분 기 보 고 서

                               (제 27 기 1분기)

【 대표이사 등의 확인 】

확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 않습니다. 관련 내용은 2025년 사업보고서를 참고하시기 바랍니다.

2. 회사의 연혁

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 않습니다. 관련 내용은 2025년 사업보고서를 참고하시기 바랍니다.

3. 자본금 변동사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 않습니다. 관련 내용은 2025년 사업보고서를 참고하시기 바랍니다.

4. 주식의 총수 등

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 않습니다. 관련 내용은 2025년 사업보고서를 참고하시기 바랍니다.

5. 정관에 관한 사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 않습니다. 관련 내용은 2025년 사업보고서를 참고하시기 바랍니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 사업부문별 개요

(1) IT 서비스 부문

 당사는 사용자가 필요로 하는 정보 시스템에 관한 기획(IT 컨설팅)에서부터 구축, 운영, 유지보수까지 전 과정을 수행하는 IT 서비스업을 영위하고 있습니다. IT 서비스는 크게 SI와 ITO부문으로 나뉩니다. SI(System Integration) 부문은 기업이 비즈니스를 수행하기 위해 필요한 정보화 시스템을 구축하는 사업이며, ITO(IT Outsourcing) 부문은 고객의 IT 아웃소싱을 통하여 고객의 전산 시스템을 운영 및 관리, 유지보수하는 사업입니다.

(2) 차량용 SW 부문

당사는 내비게이션 SW, 차량용 SW 플랫폼 등을 포함한 차량용 SW 사업을 영위하고 있습니다. 차량용 SW 사업은 SDV(Software Defined Vehicle) 전환 흐름에 따라 중요성이 지속적으로 확대되고 있습니다. 차량 SW 플랫폼 사업은 국제 표준 AUTOSAR 기반의 SW 플랫폼인 'mobilgene'을 개발 및 판매하는 사업이며, 내비게이션 SW 사업은 고객사 차량에 특화된 위치 기반 내비게이션 솔루션을 판매하는 사업입니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황

(1) ITO(IT Outsourcing)

 ITO 사업은 고객의 IT 아웃소싱을 통하여 고객의 전산 시스템을 운영 및 관리, 유지보수하는 업무이며, 당사는 IT 아웃소싱 서비스를 통하여 고객의 전산시스템 운영에 필요한 자원(인력, HW, SW)을 제공하고, IT운영 노하우와 표준화된 관리체계를 바탕으로 정보자원의 효율적인 운영서비스를 제공하고 있습니다.

(2) SI(System Integration)

 SI는 기업이 비즈니스를 수행하기 위해 필요한 정보화 시스템을 구축하는 사업으로, 당사는 기업의 정보화 계획 및 전략 수립에 대한 컨설팅 서비스, HW, SW를 포함한 시스템 구축 및 IT 인프라 등의 서비스를 제공하고 있습니다. 주요 고객을 대상으로 한 차세대 ERP 전환, 스마트 팩토리 구축, 클라우드 공급 등 대규모 프로젝트 수행 경험을 보유하고 있습니다.

(3) 차량용 SW

차량 SW 플랫폼은 제어기 내 어플리케이션 SW와 HW의 효율적 구동을 지원하기 위한 국제 표준 AUTOSAR 기반의 SW 플랫폼입니다. 'mobilgene Classic'은 애플리케이션 SW와 제어기 HW가 효율적으로 구동하도록 지원합니다. 'mobilgene Adaptive'는 고성능 반도체가 적용된 제어기에 최적화된 소프트웨어로, 기능안전 ASIL(Automotive Safety Integrity Level, 자동차 안전 무결성 수준) 최고 등급을 만족하는 플랫폼입니다.

내비게이션 SW는 센터 통신을 기반으로 사용자의 현 위치를 실시간으로 파악한 후 도로의 소통 상황이나 통제 구간 등 교통의 흐름에 영향을 주는 요소들에 대한 정보를 제공합니다. OEM 순정 내비게이션, 해외 PIO(Port installation option) 내비게이션 방식으로 공급되고 있으며, 지도 데이터 플랫폼 서비스를 통해 지도를 포함한 다양한 위치 기반 데이터와 콘텐츠를 제공하고 있습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

당사는 기본적으로 용역 서비스를 제공하고 있기 때문에 제품의 가격 변동을 시계열로 파악하기가 어렵습니다. 당사를 비롯한 IT 서비스 업계의 서비스 제공 대가는 일률적인 기준을 확인할 수는 없으나, 주로 투입되는 자원은 전문 개발 인력임을 감안하여 한국SW산업협회에서 공표하는 SW 기술자 평균 임금 및 프로젝트 개발 기간 및 투입 인력의 규모 등을 고려하여 산정하고 있습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 원재료

(1) 주요 원재료의 현황

(2) 주요 원재료 등의 가격변동추이

 당사는 사업 특성상 소프트웨어 및 서버 등의 전산 장비 구매가 원재료 계정에 포함됩니다. 소프트웨어 및 전산 장비의 가격은 업무 등에 관련된 프로그램들의 요구사양이 높아짐에 따라 고사양 장비의 수요가 지속적으로 발생하고 있고, 예측이 어려운 공급사의 가격 정책에도 영향을 받고 있습니다. 또한 시스템 구축 사업에 필요한 전산장비의 경우도 프로젝트 범위나 규모에 따라 다양화되어 있습니다. 따라서 이러한 특성상 기간에 따른 원재료의 가격 변동 추이 계산 및 단순 비교는 어려운 상황입니다. 시스템 개발 및 운영 인건비의 경우 기술분야 및 인력 수준 등에 의해 정해지고 있으며, 한국SW산업협회가 공표하는 소프트웨어 기술자 평균 임금 등의 변동 추이에 따라 유사하게 변동되고 있습니다.

나. 생산설비

(1) 생산능력, 생산실적, 가동률

 당사는 고정된 생산 설비를 이용하여 반복적인 생산 활동을 통해 산출물을 물적 형태로 생산하지 않으며 IT 서비스 사업의 특성상 용역 서비스를 주로 제공하고 있으므로 생산능력, 생산실적, 가동률을 산출하기 어렵습니다.

(2) 생산설비의 현황

 당사는 무형의 소프트웨어로 구성된 IT 서비스를 개발하거나 유지보수하는 사업을 영위하고 있으며, 당사의 사업을 원활하게 하고 고객사의 가치 증대를 위해 데이터센터(IDC)와 재해복구센터를 운영하고, 연구개발을 위한 유형자산을 보유하고 있습니다.

① 파주 데이터센터  

 경기도 파주시 조리읍에 위치한 파주 데이터센터는 2012년 1월 준공되어 연면적 10,035.42㎡에 지하 2층 ~ 지상 2층의 규모이며, 무정전 전원장치(UPS), 소화설비등의 시설을 갖추고 있습니다. 전력공급과 관련된 수전용량은 14,000kVA이며, 금촌변전소와 신파주변전소에서 전력공급이 가능하도록 이중화 되어 있습니다. 전력공급 중단 시 자체 발전용량은 14,350kW이며, 12시간 동안 자가발전을 통해 자체 운영할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다. 또한 시설안전성의 일환으로 내진규모 8, 하중 1,000kg으로 설계되었으며 인체 및 전산장비에 무해한 청정소화설비 등을 갖추고 있습니다. 또한 과학기술정보통신부에서 집적 정보통신 시설 및 K-ISMS, ISO 27001 등의 국제 표준 인증을 획득하였습니다.

② 광주 데이터센터  

광주시 광산구 진곡산단 중앙로에 위치한 광주 데이터센터는 2016년 12월 준공완료 되어 연면적 6,841.92㎡에 지하 1층 ~ 지상 2층의 규모로 되어 있으며, 무정전 전원장치(UPS), 소화설비, 태양광발전, 지열발전설비 등의 시설을 갖추고 있습니다. 전력공급과 관련된 수전용량은 10,000kVA이며, 흑석변전소와 하남변전소에서 전력공급이 가능하도록 이중화가 되어 있습니다. 전력공급 중단 시 자체 발전용량은 12,000kW이며, 12시간동안 자가발전을 통해 자체 운영할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다. 또한 시설안전성의 일환으로 내진규모 8, 하중 1,000kg으로 설계되었으며 인체 및 전산장비에 무해한 청정소화설비 등을 갖추고 있습니다. 광주센터 역시 과학기술정보통신부에서 집적 정보통신 시설 및 K-ISMS, ISO 27001 등의 국제 표준 인증을 획득하였습니다.

③ 재해복구시스템

화재나 지진 등의 자연재해 시에도 현대자동차그룹 비즈니스의 연속성 확보를 위한 재해복구시스템이 구축되어 있으며, 재해가 발생하면 즉각 메인 센터를 대체하여 현대자동차가 구축한 의왕센터와 당사가 구축한 파주/광주센터가 상호 백업을 하고 있습니다. 현대자동차/기아의 경우에는 의왕/광주가 주 센터로 파주센터에서 백업센터 역할을 하고 있으며, 이외 그룹사의 경우에는 파주가 주 센터로 의왕센터에서 백업센터의 역할을 하는 재해복구시스템 체계를 갖추고 있습니다.

(3) 설비의 신설 및 매입 계획 등

 당사는 파주, 광주 데이터센터에 대하여 별도의 투자를 계획하여 운영하고자 합니다. 주된 사용목적은 공조, 전기설비, 보안 시스템 등의 노후 개선을 통한 시설 안정성 확보입니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출

(1) 부문별 매출현황  

(2) 지역별 매출현황  

나. 판매조직 및 판매경로

(1) 판매조직

  당사는 ICT비즈니스사업부에서 각 사업에서 필요로 하는 영업활동을 지원함과 동시에 전사 제품과 서비스 판매를 총괄 관리하고 있습니다.

(2) 판매경로

당사는 위 영업조직을 활용하여 직접 영업을 수행하여 국내 및 해외 고객과 계약을 체결하고, 대부분의 계약은 고객에게 직접 서비스를 제공하고 있습니다.

다. 판매전략

  IT 서비스 부문은 최신 IT 기술을 기반으로 고객사의 시스템 고도화 및 운영 서비스 확대를 지속적으로 추진하고, 차량용 SW 부문은 SDV(Software Defined Vehicle) 로의 전환에 따라 기술 고도화를 추진하고자 합니다.

라. 주요 매출처

 당분기와 전분기 중 중대한 영향력을 행사하는 기업인 현대자동차(주)를 포함한 계열회사에 대한 매출액은 당분기 886,016,230천원, 전분기 754,790,007천원이 발생하였습니다.

마. 수주잔고

당분기말 현재 진행중인 주요 계약은 다음과 같습니다. 자세한 내용은 XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항 - 1. 공시내용 진행 및 변경사항 - 가. 단일판매ㆍ공급계약체결 진행상황을 참고하시기 바랍니다.

주1) AWS PPA(Private Pricing Addendum) 빌링 서비스 계약금액(예상매출액)은 계약기간의 최소 약정 금액이며, 실제 사용 금액은 변동될 수 있습니다. 예상매출액은 부가세 제외된(영세율) 금액으로, 계약당시 최근 연도인 2022년 연결 매출액의 4.33%에 해당됩니다.

주2) 차세대 ERP 프로젝트 계약의 계약금액(예상매출액)은 부가세가 제외된 금액으로, 2025년 11월 28일 계약을 통해 최초 계약금액 1,054억원이 1,167억원으로 증액되었고, 계약기간은 기존 2026년 3월 31일에서 2026년 6월 30일로 변경되었습니다. 이는 계약당시 최근 연도인 2023년 연결 매출액의 3.81%에 해당됩니다.

주3) hCloud 서비스 계약금액(예상매출액)은 부가세가 제외된 5년간의 약정 금액이며, 실제 사용량에 따라 최종 금액은 변동될 수 있습니다. 계약금액(예상매출액)은 계약당시 최근연도인 2024년 연결 매출액의 3.38%에 해당됩니다.

주4) 차세대 ERP 프로젝트 계약의 계약금액(예상매출액)은 부가세가 제외된 금액으로, 계약당시 최근 연도인 2024년 연결 매출액의 2.88%에 해당됩니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 재무위험관리

당사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측 불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.
 

위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 담당부서에 의해 이루어지고 있습니다. 당사의 담당부서는 현업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다.

(1) 외환위험

당사는 글로벌 영업 및 장부통화와 다른 수입과 지출로 인해 외화 환포지션이 발생하며, 환포지션이 발생하는 주요 외화로는 USD, EUR 등이 있습니다. 당사는 대상 부문별로 사업의 성격 및 환율 변동위험 대처수단의 유무 등을 고려하여 부문별 헷지정책(Matching을 통한 Exposure축소 및 Leading & Lagging을 우선 적용)을 선택하고 있습니다. 또한 당사는 외화로 표시된 채권과 채무 관리 시스템을 통하여 환노출 위험을 주기적으로 평가, 관리 및 보고하고 있습니다.

(2) 신용위험

 신용위험은 당사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 당사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있습니다.

신용위험은 현금 및 현금성자산, 예금 그리고 파생금융상품 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 당사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.

(3) 유동성 위험

 전기말과 비교하여 금융부채에 대한 계약상 할인되지 않은 현금흐름에 대한 중요한 변동은 없습니다. 당사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환 가능하다고 판단하고 있습니다.

당분기말 및 전기말 현재 금융부채에 대하여 보고기간 말로부터 계약만기일까지의 잔여 만기에 따른 내역은 다음과 같습니다.

나. 자본위험관리

당사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고, 자본비용을 절감하기 위해 최적의 자본구조를 유지하는 것입니다. 당사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 공시된 숫자로 계산합니다.

당분기말 및 전기말 현재 당사의 연결기준 부채비율은 다음과 같습니다.

다. 파생상품 거래

- 당사는 본 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약

- 당사는 2020년 10월 30일 이사회를 통해 Hyundai Motor Group Innovation Center In Singapore Pte. Ltd.(HMGICS)의 지분율 10% 주식을 취득하기로 결의하였습니다. 상기 취득은 분할 출자로 이루어졌으며, 총 4차에 걸쳐 380,235주(주당 가격 SGD 100)를 취득하였습니다. 이후 사업 역량 강화를 목적으로 2024년 5월 20일 이사회를 통해 Hyundai Motor Group Innovation Center In Singapore Pte. Ltd.(HMGICS)에 82,059주의 추가 출자를 결정하여 취득을 완료하였습니다.

나. 연구개발활동

(1) 연구개발 담당조직

 당사는 미래 성장동력인 4차 산업혁명, 디지털 전환(Digital Transformation), 차량용 SW를 중심으로 연구개발 인력을 적극적으로 확보하여 규모를 확대하고 있습니다. 연구결과를 실제 성과로 연결하기 위하여 차량 전장 SW, 내비게이션 등의 부문으로 나누어 연구개발 조직을 구성하고 있습니다.

(2) 연구개발비용

※ 상기 자료는 2026년 1분기 연결재무제표 기준입니다.

(3) 연구개발 실적

 당사의 주요 연구개발 실적은 상세표-4. 주요 연구개발 실적(상세)를 참고하시기 바랍니다.

- 2026년 주요 연구개발 실적

7. 기타 참고사항

가. 지식재산권

 당사는 IT서비스 산업의 디지털 전환 및 자동차 산업의 MECA(Mobility, Electrification, Connectivity, Autonomous) 로 대변되는 변화에 맞추어 기술을 연구개발하여 경쟁력을 높이기 위해 지식재산권을 등록 및 출원하여 관리하고 있습니다.

등록된 특허는 IT서비스 관련 약 7%, 내비게이션 관련 약 36%, 차량 SW 플랫폼 관련 약 57% 비중을 차지하고 있습니다.

- 특허청에 등록 및 출원한 지식재산권

- 2026년 등록 주요 특허 현황

나. 환경관련 규제사항

 당사는 「기후위기 대응을 위한 탄소중립ㆍ녹색성장 기본법」 제27조, 동법 시행령 제21조 및  「온실가스 목표관리 운영 등에 관한 지침」에 따라 지정 고시에 의해

온실가스 목표관리업체로 지정되었습니다. 온실가스ㆍ에너지목표관리제 관리업체로서 매년 정부가 지정한 검증기관에 온실가스 배출량 명세서 및 이행실적 보고서를 제출하고 온실가스 감축 목표를 협상하고 있습니다.

또한, 당사는 기업 활동으로 인해 배출되는 모든 온실가스를 배출원별로 모두 파악하여 배출량을 정량화 및 목록화하고, 배출량에 대한 산정, 보고하는 절차를 체계적이고 명확하게 할 수 있도록 에너지 모니터링 시스템을 구축하여 운영하고 있습니다.

당사는 지속가능경영보고서 발간, 환경정보공개제도 참여 등을 통해 다양한 이해관계자를 대상으로 최종 검증이 완료된 배출량을 보고하고 있으며, 범지구적 온실가스 감축에 적극 대응하고 저탄소 녹색성장을 효율적이고, 체계적으로 추진하기 위하여 다양한 에너지 절감 노력을 실천하고 있습니다.

- 연도별 온실가스 배출량 및 에너지 사용량

※ 파주사업장 기준이며, 2026년은 할당받은 사용 허용량입니다.

다. 안전보건관련 실적 및 계획

당사는 '안전하고 건강한 일터'를 조성하기 위해 모든 경영활동에 안전보건을 최우선으로 하여 안전보건의 최우선 경영방침을 확립하고 안전보건 경영에 주력하고 있습니다. 또한, 관련 법령을 바탕으로 안전보건 체계를 확립 가동하며, 안전보건 문화 자율 정착, 현장 중심의 사고 예방을 위해 매년 회사의 안전보건계획을 수립하고, 다양한 정책을 추진하고 있습니다.

(1)  안전보건 현황

 1)  안전보건 경영방침

   -  안전보건관련 법규 준수, 고객/이해관계자의 요구 이행

   -  모든 임직원에 안전보건 법규/규정의 준수와 안전보건 조치 의무 부여
    -  안전문화 자율정착 및 선제적 사고예방 활동

   -  안전보건 최우선 투자 등

 2)  안전보건 관리 조직의 구성, 인원 및 역할

   -  안전보건관리 조직의 구성 : 대표이사(안전보건관리(총괄)책임자),
                                                안전보건부서(전담조직), 관리감독자,
                                                안전보건담당자
    - 안전보건관리 인력 현황 : 1팀(관리자 1명, 실무자 4명)
      ※ 2026.03.31 기준

 3)  안전보건관련 시설 현황

   -  안전보건시설 : 건강관리실, 방재실 등

   -  안전보건장비 : 긴급구조장비, 건강관리용 측정기기(혈압계, 인바디) 등

   -  안전보건교육장비 : 심폐소생술 교육용 마네킨 등

(2) 안전보건 예산 실적 및 계획

 1)  안전보건 예산

 2)  안전보건 활동

* SIF(Serious Injury & Fatality) : 심각한 부상이나 사망을 초래할 수 있는 위험

라. 기타 사업부문별 참고사항

(1) 산업의 특성

(가) IT 서비스 부문

  IT 서비스 산업은 최적의 정보통신기술(ICT)을 활용하여 조직의 경쟁력을 높이고 해당 분야의 업무 및 사업의 부가가치를 제고하며, 정보기술을 기반으로 기존 산업과 융합하여 새로운 서비스를 창출하는 산업입니다. 기업들은 IT 시스템을 통한 효율성 및 생산성 극대화를 목표로 하기 때문에 IT 신기술의 발전에 따라 IT 서비스에 대한 중요성은 지속적으로 높아지고 있습니다.

 (나) 차량용 SW 부문

차량용 SW 사업은 제어기 구동에 필수적인 SW 플랫폼을 인포테인먼트 및 커넥티비티, P/T 및 샤시, 차량 바디, ADAS 및 자율주행 제어기용으로 개발하여 공급하는 첨단 사업입니다. 차량용 SW 산업은 전방 산업인 완성차 제조 산업과의 연계성이 유의적으로 높은 편이며, 완성차 업체의 주문과 요구 사항에 따라 직간접적인 영향을 받으며 산업이 성장하고 있습니다. 차량용 SW 산업 내에는 AUTOSAR라고 하는 컨소시엄이 존재합니다. AUTOSAR(AUTomotive Open System ARchitecture)는 자동차 SW 플랫폼에 대한 표준화를 목표로 자동차 제조/부품업체들이 참여한 협력 컨소시엄이며, 당사는 SW 개발사(Software Developer)로서 AUTOSAR 컨소시엄에 소속되어 있습니다.

내비게이션은 경로 탐색, 경로 안내, 지도, 교통, 검색 등과 이를 구현하기 위한 SW로 구성된 기술집약적 통합 시스템입니다. 내비게이션 시스템 산업은 맵 솔루션 공급사, 내비게이션 SW공급사, 자동차 부품사(Tier-I), 차량용 인포테인먼트 솔루션 공급사, 글로벌 완성차 제조사(OEM) 등으로 공급사슬이 연계되어 있습니다. 당사는 이 중 '내비게이션 SW공급사'의 역할을 담당하고 있습니다.

(2) 산업의 성장성

(가) IT 서비스 부문

 IT 기술은 기업의 경쟁력을 좌우하는 핵심요소가 되어 디지털 전환(Digital Transformation)에 관련된 첨단분야에 대한 산업의 수요가 증가함에 따라 IT 부문에 대한 투자는 지속적으로 늘어날 것으로 예상됩니다. 특히, ERP, 클라우드 기반 인프라 등 핵심 업무 시스템의 구축 및 고도화 수요가 지속적으로 발생하고 있으며 기존 시스템의 전환 및 운영 안정화에 대한 요구도 함께 증가하고 있습니다.

 (나) 차량용 SW 부문

차량 SW 플랫폼 분야는 AUTOSAR의 표준화, 호환성을 기반으로 사업 성과를 극대화할 수 있는 구조이므로, 시장의 잠재적 성장성은 유의적으로 높다고 할 수 있습니다. AUTOSAR 시장은 자율주행 기술 고도화, 플랫폼의 표준화와 고성능 프로세서 대응, SW 플랫폼 시장 확대 등으로 향후 지속적인 성장이 전망됩니다.
내비게이션 시스템 분야는 전동화, 커넥티비티 및 자율주행 기술이 발전함에 따라 완성차 업계의 변화 속도를 더욱 빨라지게 만들어 관련 시장 성장 속도가 더욱 빨라지고 있습니다. 이에 따라 내비게이션 기본 기능 경쟁을 넘어 통신 기반 기술 및 서비스 융합 추세에 따라 글로벌 완성차의 통신 기반 커넥티드 서비스 개발이 확대되는 등 산업의 유의적 성장이 전망됩니다.

(3) 경기변동의 특성

(가) IT 서비스 부문

국내 IT 서비스 산업은 최근 들어 IT 신기술의 발전으로 기업의 IT 투자가 기업 경쟁력 제고를 위한 중요한 전략적 수단 중에 하나로 인식됨에 따라, 경기 변동의 민감도는 점차 낮아지고 있는 추세입니다. IT 서비스는 특성상 1년 이상의 중장기 계약 사업으로 타 산업에 비해 계절적 변동요인에 따른 민감도가 매우 낮은 편입니다. 그러나 수요처(발주사)의 예산집행이 하반기에 집중됨에 따라 일반적으로 IT 서비스 업체들의 1분기 매출실적은 비교적 낮은 편이며, 타분기에 비하여 4분기 매출이 현저히 증가하는 모습을 매해 나타내고 있습니다. 하지만 이러한 매출 편중 경향이 사업전반에 큰 영향을 미칠 수준은 아닙니다.

 (나) 차량용 SW 부문
   자동차 부품 산업은 전방산업인 완성차 산업과 밀접한 연관을 맺고 있어, 완성차의 시장상황에 따라 직간접적인 영향을 받고 있습니다. 차량용 SW는 완성차 양산에 적용됨에 따라, 완성차의 생산 대수에 연동이 되어, 자동차 시장 수요에 영향을 받고 있습니다. 또한, 자동차 부품산업의 특성상 다른 산업에 비해 계절적 변동성은 낮은 편입니다.

(4) 국내외 시장여건

(가) IT 서비스 부문

국내 IT 서비스 산업은 일부 신기술을 활용한 신규 비즈니스 모델을 제외하면 허가제가 아닌 신고제이므로 신규 설립 시 제도적 진입장벽이 전무하며, 업종 특성상 대규모 초기 시설투자가 필요하지 않아 자본적 진입장벽이 없습니다. 국내 IT 서비스 시장은 고객이 속한 산업부문별로 다양한 종류의 IT 서비스가 있으므로 시장진입 및 경쟁에 대해 규정하는 것이 어려우나, 그룹 계열 SI업체가 속한 시장은 그룹 내 영업기밀보호 및 정보보안 이슈, 업체 교체 시 예상되는 높은 전환 비용, 장기간 서비스를 수행하며 축적한 고객별 특성에 대한 높은 이해도 등의 이유로 진입장벽이 높은 시장에 속합니다.

 (나) 차량용 SW 부문

최근 자동차 산업은 SDV(Software Defined Vehicle) 전환 추세에 따라 자율주행, 전동화, 커넥티비티 기반의 미래 모빌리티 솔루션 개발이 빠르게 진행되고 있으며, 미래시장을 선점하기 위해 글로벌OEM, 부품사(Tier-I)뿐만 아니라 스타트업까지 치열한 경쟁을 펼치고 있습니다. 이러한 미래 자동차 산업에서 전자제어 기술의 중요성은 더욱 강조될 것이며, 현대자동차 그룹에서 전자제어 관련 SW등의 기술을 전문으로 개발하는 당사에게는 개발 영역 및 사업 포트폴리오를 확대할 수 있는 기회가 될 것으로 기대하고 있습니다.

내비게이션 시장은 내비게이션 기본 기능에 대한 경쟁을 넘어 통신 기반 기술과 서비스 융합 추세에 기인해 글로벌 완성차 업체의 커넥티드 서비스 개발이 향후 지속 확대될 것으로 예상됩니다. 커넥티드 서비스를 위한 경쟁사의 위치기반 플랫폼 제공으로 지도 및 위치 안내 서비스의 품질과 제품 다양성 확보 경쟁이 심화되고 있습니다. 특히, 전통적인 내비게이션 회사와 ICT 기업, 그리고 스타트업 간의 커넥티드 서비스 개발과 자율주행용 정밀지도 구축 기술 확보 경쟁 그리고 수주를 위한 고객 확보 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 예상됩니다.

(5) 시장에서의 경쟁요인 및 회사의 강점

(가) IT 서비스 부문

 IT 서비스 산업은 전문 인력들의 SW 개발 역량과 시스템 설계 경험을 바탕으로 고객의 요구사항을 충족하는 시스템을 제공해야 하므로, 경쟁력 있는 인적자원의 확보는 중요한 경쟁요소입니다. 또한, 최근 IT 신기술 발전에 따라 디지털 전환이 점차 확대되는 상황에서 고객사들은 IT 서비스 업체로부터 이러한 신기술을 활용한 새로운 차원의 IT 서비스를 기대하고 있습니다.

이에 따라 당사는 경쟁력 있는 IT 전문 인력을 확보하고 있으며, IT 신기술 트렌드 변화를 대비하여 R&D 연구소를 통해 요소 기술을 확보하고, 그룹사 시스템 구축 및 운영을 통해 도메인 지식과 운영 노하우를 축적하고 있습니다.

(나) 차량용 SW 부문

차량용 SW 산업은 자체 플랫폼 확보가 중요한 경쟁요소입니다. 당사는 차량 SW 플랫폼 'mobilgene'을 개발하여 현대ㆍ기아, 제네시스 전 차종에 적용하고 있으며, 자율주행 ㆍ커넥티비티, 도메인 제어기 등 고성능 반도체가 사용되는 제어기에도 양산 적용되고 있습니다. 특히, 자율주행ㆍ커넥티비티용 SW 플랫폼 기술을 선제적으로 확보하기 위해 다수의 글로벌 업체와 기술협력을 진행하고 있습니다. 또한 당사는 순정 내비게이션 기술 국산화를 완성하였으며, 이를 국내뿐 아니라 북미, 유럽, 중국, 남미, 중동 등에 진출하여 문화권별로 최적화된 내비게이션을 공급하고 있으며 지속적으로 국가 범위를 확대해 나가고 있습니다.

특히 차량용 SW 부문은 SDV(Software Defined Vehicle) 전환을 맞이하여 당사가 속한 그룹의 산업 연계성을 활용하고, 보유하고 있는 차량용 SW 전문 기술 인력의 전문성을 제고하여 새로운 모빌리티 시대에서 사업 기회를 확대하고자 합니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약 연결재무정보(K-IFRS) :
*현대오토에버 주식회사와 그종속회사

나. 요약 별도재무정보(K-IFRS)
*현대오토에버 주식회사

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4-1. 재무위험관리 (연결)

4-2. 재무위험관리 (연결)

4-3. 재무위험관리 (연결)

4-4. 재무위험관리 (연결)

5. 재고자산 (연결)

6. 유형자산 (연결)

7. 무형자산 (연결)

8-1. 리스 (연결)

8-2. 리스 (연결)

9. 관계기업및공동기업투자자산 (연결)

10. 순확정급여부채(자산) (연결)

11. 충당부채 (연결)

12. 자본금 등 (연결)

13. 배당금 (연결)

14. 이익잉여금 (연결)

15-1. 매출액 등 (연결)

15-2. 매출액 등 (연결)