분 기 보 고 서

                                   (제 20 기)

【 대표이사 등의 확인 】

260515 대표이사 등의 확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 현황(요약)

나. 연결대상회사의 변동내용

다. 중소기업 등 해당 여부

라. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

마. 회사의 법적, 상업적 명칭
당사는 주식회사 HJ중공업이라고 칭하며, 한글로는 주식회사 에이치제이중공업으로 ,영문으로는 HJ Shipbuilding & Construction Co., Ltd. 라 표기합니다. 단, 약식으로 표기할 경우에는 HJ중공업 또는 HJSC라고 표기합니다.

바. 설립일자 및 존속기간
당사는 분할기일인 2007년 8월 1일(2007년 8월 3일 등기)에 (주)한진중공업홀딩스(구. (주)한진중공업)로부터 인적분할방식으로 분할 설립되었으며, 2007년 8월 31일에 유가증권시장에 상장되었습니다.

사. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소  
- 본사의 주소 : 부산광역시 영도구 태종로 233
- 전화번호 : 051-410-3114
- 홈페이지 : https://www.hjsc.co.kr

아. 주요사업의 내용
지배회사인 주식회사 HJ중공업은 방산 및 특수선, 신조선 및 기타 분야 등의 조선업과 토목, 건축/주택 ,플랜트 등 건설업을 주요사업으로 영위하는 회사입니다. 당분기 기준, 매출 비중은 각각 조선 49.61%, 건설 49.74% 및 기타 0.65% 입니다. 2011년부터 지배회사가 도입한 K-IFRS에 따라 연결대상 종속회사에 포함된 회사가 영위하는 사업으로는 항만관리업(인천북항운영(주))이 있습니다. 기타 자세한 사항은 'II. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.

자. 계열회사에 관한 사항
당사의 계열회사는 보고서 작성 기준일 현재 당사를 포함하여 3개 회사가 있습니다

차. 신용평가에 관한 사항
(1) 신용평가 내역

※ 2015년 4월 2일 이후 (공모)회사채 미발행으로 평가 내역이 없습니다.

(2) 신용등급 체계

2. 회사의 연혁

당사는 2007년 8월 1일(2007년 8월 3일 등기)에 인적분할 방식에 따라 (주)한진중공업홀딩스(구. (주)한진중공업)로부터 분할 신설되었으며, 분할 전 회사의 연혁은 (주)한진중공업홀딩스의 연혁을 참조하시기 바라며, 설립 이후 중요한 변동사항은 다음과 같습니다.

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경
당사의 본점 소재지는 부산광역시 영도구 태종로 233이며, 설립 이후 변동사항이 없습니다.

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

※ 이사회 구성 : 사내이사 2명, 사외이사(겸.감사위원) 3명

다. 최대주주의 변동
현재 당사의 최대주주는 에코프라임마린퍼시픽 유한회사입니다.
2021년 9월 3일 임시주주총회에서 종전 최대주주인 한국산업은행에서
에코프라임마린퍼시픽 유한회사로 최대주주가 변경되었습니다.
보고서 제출 기준일(2026.3.31) 에코프라임마린퍼시픽 유한회사는 48.89%의 지분을 소유하고 있습니다.

※ 최대주주의 변동 세부 사항은 Ⅶ.5. 주주에 관한 사항의 최대주주의 변동 사항
참고 하시길 바랍니다.

라. 상호의 변경
2021년 12월 22일 임시주주총회에서 당사의 상호를 주식회사 한진중공업에서         주식회사 에이치제이중공업으로 변경하는 정관 변경 안건이 가결되었으며, 상호변경효력 발생일자는 2022년 1월 1일 입니다.

마. 회사가 합병등을 한 경우 그 내용  
- 당사는 2019년 10월 21일 이사회를 개최하여 동서울터미널(서울특별시 광진구 구의동 546-1 외 1필지)을 양도하기로 결의하였고, 2024년 9월 30일자로 자산양수도를 완료하였습니다.

※ 관련공시 :
 - 2019년 10월 21일 주요사항보고서(유형자산양도결정)
 - 2020년 12월 30일 [정정]주요사항보고서(유형자산양도결정)
 - 2022년 03월 30일 [정정]주요사항보고서(유형자산양도결정)
 - 2023년 07월 21일 [정정]주요사항보고서(유형자산양도결정)
 - 2024년 07월 16일 [정정]주요사항보고서(유형자산양도결정)

- 2024년 09월 30일 합병등종료보고서

바. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화

사. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사실의 발생

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

주1) 당사는 정관 제 5조에 의거, 발행할 주식의 총수는 360,000,000주 입니다.
정관 제 7조에 의거, 발행가능한 종류주식의 수는 180,000,000주 이내 입니다.
(발행주식 총수의 100분의 50 범위內)
주2) 현재까지 발행한 주식은 보통주 181,814,713주 이며, 종류주는  발행 하지 않았습니다.

※ 2025년 3월 28일, 제18기 정기주주총회에서 정관 일부 변경을 결의하여, 발행 주식의 종류를 기명식 보통주식과 기명식 종류주식으로 하였습니다.
기명식 종류주식에는 이익배당에 관한 우선주식, 의결권 배제 또는 제한에 관한 주식, 상환주식, 전환주식 및 이들의 전부 또는 일부를 혼합한 주식으로 합니다.
※ 2025년 9월 29일 이사회에서 유상증자를 결의하였으며, 2025년 10월 1일 보통주 7,021,063주를 발행했습니다. 발행된 신주는 한국예탁결제원에 예탁되며, 예탁일로부터 1년 간 전량 보호예수됩니다.  

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

주1) 회사분할로 인한 단주(11,509주) 취득(2007.09.03)
주2) 주식배당으로 인한 단주(10,726주) 취득(2009.04.17)
주3) 주식배당으로 인한 단주(7,470주) 취득(2011.04.15)
주4) 무상감자(5:1)로 인한 소각(2019.5.2)

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력

나. 사업목적 현황

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사는 조선업과 건설업을 주요사업으로 영위하고 있습니다.

[조선부문]
당사의 조선부문은 특수선사업, 신조선(상선)사업, 기타(수리사업 등)로 구분할 수 있습니다.
특수선사업은 방위사업청에서 발주하는 함정사업과 조달청에서 발주하는 특수선사업으로 구분되며, 정부가 발주 및 계약의 주체가 되는 전형적인 공공조달 시장이라고 할 수 있습니다. 특히 방위사업청 함정사업은 국가안보와 직결된 전략산업으로 방산업체간 제한경쟁을 통해 업체의 핵심 기술력, 사업관리 능력, 보유 시설, 필수인력, 건조실적 등을 평가하여 수주하는 고난이도 사업입니다. HJ중공업은 주요 함정분야 방산업체로서 대형수송함(LPX), 대형상륙함(LST-II), 고속상륙정(LSF-II), 고속정(PKX-B) 및 각종 지원함 등 다양한 함정의 건조실적을 보유하고 있으며, 특히 고속상륙정 분야에서는 독점적인 지위를 확보하고 있습니다. 또한 해양경찰청 경비함, 쇄빙연구선, 3D/4D 물리탐사연구선, 친환경 어업지도선 등 고부가가치 특수선 건조실적을 기반으로 사업 포트폴리오를 다변화하고 있습니다. 2026년 기준 특수선영업팀은 기존 국내 방산 및 관공선 수주 기반을 유지하는 동시에, 한미 협력확대 기조를 활용한 미 해군 MRO 사업 및 해외 함정 수출시장 확대를 핵심전략으로 설정하고 있습니다.
신조선(상선)사업의 경우, 유조선, 컨테이너선, 벌크선, 가스선 등 국내 및 해외 선주로부터 수주받은 선박을 건조하는 사업입니다. 선박의 설계 및 선형개발, 장비 제작 및 건조에 높은 기술수준이 요구되며, 건조 공정상 많은 노동력과, 대규모 시설 투자가 소요되는 장치산업으로 기술, 노동, 자본 집약형 산업입니다. 기타사업은 선박수리 및 유지보수 등을 의미합니다.

[건설부문]

당사의 건설부문은 건축, 주택, 토목/해외, 플랜트 사업으로 구분할 수 있습니다.

건축사업은 공항, 철도역사, 터미널과 같은 여객시설, 오피스, 물류시설, 전시 및 관람시설 등에 특화되어 있으며, 주택사업은 아파트 신축 및 국내 주요지역 재건축/재개발 정비사업에 다수 참여를 하고 있습니다. 토목사업은 도로, 철도, 지하철, 항만, 활주로 등 주로 사회기반시설 공사를 수행하며, 해외사업은 필리핀 공적개발 및 민관협력 인프라 사업 참여를 주력으로 하고 있으며, 플랜트사업은 발전시설, 탈황설비, 급유시설, 크레인 등 다양한 산업설비 설치 및 시공에 참여를 하고 있습니다.

당분기 기준, 조선부문의 매출은 2,686억원(49.61%), 건설부문의 매출은 2,693억원(49.74%)이며, 기타 분야의 매출은 35억원(0.65%)으로 구성되어 있습니다.

본 사업의 개요에 대한 세부사항은 'II. 사업의 내용' 중 '2. 주요 제품 및 서비스' 부터 '7. 기타 참고사항' 항목을 참고해주시기 바랍니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황
[2026.01.01 부터 2026.03.31 까지]                                                   (단위: 억원)

[(수치)는 부(-)의 수치임]

나. 주요 제품 등의 가격변동 추이

[조선부문]

방위산업의 방산물자 등 당사 제품의 가격은 보안관계상 기재를 생략합니다.

[건설부문]
4. '매출 및 수주상황'을 참조 바랍니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 등의 현황

[조선부문]

                                                                                               (단위: 백만원)

※ 매입액은 주문실적 기준
※ 적용기간 : 2026.01.01~2026.03.31

[건설부문]    
                                                                                                  (단위: 백만원)

※ 적용기간 : 2026.01.01~2026.03.31

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

[조선부문]

                                                                                                    (단위: 원, $)

(1) 산출기준

- STEEL PLATE : 스틸데일리 후판 유통가격 기준으로 2026년 3월말 기준 적용 그리고 2025년 및 2024년은 연말 유통가격 기준 적용

- SECTION : 스틸데일리 앵글 유통가격 기준으로 2026년 3월말 기준 적용 그리고 2025년 및 2024년은 연말 유통가격 기준 적용

- PAINT : 조광요턴㈜ 외 4개사 구매가격 기준

(2) 주요 가격변동 원인

- STEEL PLATE : 철광석, 유연탄 등 후판 제조 원재료 가격 변동

- SECTION : SCRAP 가격 변동

- PAINT : 유가 변동으로 인한 페인트 / 신너 가격 변동

[건설부문]                                                                                                                                                                              (단위: 원)

주1) 산출기준 : 구매가격, 수도권 최저가 및 평균가

주2) 주요 가격변동원인
- 시멘트 : 유연탄 및 운송비 가격 변동
- 레미콘 : 시멘트, 골재료(모래, 자갈), 운송비 가격 변동
- 골   재 : 원석 및 운송비 가격 변동
- 아스콘 : AP(아스팔트유) 가격 변동
- 철   근 : 국내외 고철 가격 변동

다. 생산능력 등

[조선부문]
(1) 생산능력

주1) 생산능력은 년간 목표 D/T 및 G/T의 기간별 비율임
주2) 특수선 톤수는 만재배수톤(Displacement) 기준임
주3) 상선 톤수는 Gross Ton 기준임

(2) 산출근거

(가)특수선부문
                                                                                                (단위: D/T)

(나)상선부문
                                                                                                (단위: G/T)

(3) 생산실적 및 가동률

라. 주요설비의 현황
[자산항목 : 유형자산]                                                                   (단위 : 백만원)

[(수치)는 부(-)의 수치임]
주) 토지, 건물 등에 대한 담보제공현황은 연결감사보고서 주석 18번을 참조하시기  
바랍니다.

마. 설비의 신설ㆍ매입 계획 등                                                                                                                                                              (단위: 백만원)

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적
                                                                                                 (단위: 백만원)

[(수치)는 부(-)의 수치임]
(*1) 고철매각
(*2) 터미널사업, 임대사업 등

나. 영업조직 및 수주전략

[조선부문]

(1) 영업조직

(2) 수주전략

가) 특수선 영업
특수선영업팀은 공공조달 입찰 평가요소(실적,인력,생산능력,원가)에 대한 사전 대응체계를 구축하여 경쟁사 대비 우위를 확보하고 있습니다. 이를 기반으로 수익성 확보 및 고속상륙정, 고속정, 경비함 등 후속 양산사업의 수주 연계성이 높은 핵심사업을 중심으로 수주 전략을 세우고 있습니다. 또한 발주처의 중장기 계획에 기반하여 초기 소요기획단계부터 사업에 참여하여 함건조 수주로 이어질 수 있도록 전사적으로 총력을 기울이고 있습니다. 나아가 저가 수주를 지양하고 원가 및 사업 리스크 관리도 고도화하여 수익성 확보 수주전략을 지속적으로 강화하고 있습니다.

나) 상선 영업
- 선주의 요구를 충족하는 최신의 친환경 선박의 개발 및 수주를 위해 선주 요구에 적극적으로 대응하는 선도 영업을 추진하고 있습니다.
- 건조물량 확보 및 매출/원가 우위 선종 수주로 유연성 있는 영업전략을 추진하고 있습니다.
- 선가경쟁력 및 건조 적합성 고려, 주력선종 선택 및 집중 수주 확대로 조선소의 시장 입지 및 인지도를 강화하고 있습니다.
- 중형 컨테이너선(6K~9K)은 여전히 노후선대 비율이 높아서 친환경 선박 선대 교체 수요 지속될 것으로 전망되며, LNG 추진선의 발주 증가로 수요가 높아질 것으로 전망되어, 당사는 중형 컨테이너선과 LNG 벙커링선을 중심으로 영업력과 사업포트폴리오를 지속해서 보강해 나갈 계획입니다.

[건설부문]

(1) 영업조직

(2) 수주전략

가) 관급공사

 - 일반공공 입찰(종합심사낙찰제, 종합평가낙찰제, 적격심사낙찰제)

  : 당사 보유실적 우수 공종 적극 입찰참여 및 일정 수준의 물량 확보

 - 기술형입찰(턴키/대안, 기술제안입찰 등)

 : 수익성 확보 우선 특화 공종 사업 선별참여 및 지역의무 활용 사업참여

나) 민간공사

 - 민간건축 : 당사 우호 민간발주처 위주 수익성 감안 물량 확보

 - 주택사업 : 재개발/재건축 정비사업 중심, 양질의 연계사업 지속 발굴

다) 민간투자사업(BTO, BTL, BOT 등)

 - 지자체 중심의 중소규모 사업 발굴 및 대형 국책사업 참여 추진

라) 플랜트사업

 - 집단에너지설비 및 탈황설비 공사 주력

 - 저탄장 옥내화 및 환경설비 개선, 항만 크레인설비 등 틈새시장 공략

마) 해외사업

 - 필리핀 ODA(EDCF/JICA 등) 및 민간 PPP 인프라 사업 지속 수주

다. 영업개황

[조선부문]
(1) 특수선

2026년 국방예산은 총 65.8조원 규모로 전년 대비 7.5% 증가하였으며, 특히 방위력개선비가 11.9% 증가함에 따라 함정사업 포함 신규 무기체계 획득사업의 확대가 예상됩니다. 또한 대한민국 정부는 한국형 3축 체계 강화, AI 기반 유무인 복합전력 구축, 방산수출 확대를 핵심 정책으로 추진하고 있으며, 이는 향후 스마트 함정, 유무인체계 연계 함정 및 무인함정 수요가 증가할 것으로 예상됩니다.

[국방예산 추이]
                                                                                                      (단위:억원)

※ 자료출처 : E-나라지표 공개자료

(2) 상선

□ 컨테이너선

(수급전망) 신조 인도 증가와 낮은 폐선율로 공급 확대가 지속되며 수급 불균형이 이어질 전망 ('26년: 수요▲3.0%, 공급▲4.2%)

(운임시장) 공급 과잉에 따른 하락 압력이 지속되나, 항로 운영 차질 등으로 단기 변동성이 확대될 전망

(선가전망) 신조선가는 고점 유지하나 공급 확대 영향으로 점진적 하락 압력 예상, 중고선가 역시 높은 수준을 유지하나 시장 약세와 함께 하락 전망

□ 유조선

(수급전망) 호르무즈 해협 봉쇄 지속 시 중동의 원유 수출 부족, 정제 제품 화물 수출 중단 사태에 직면하게 되어 물동량은 상당히 감소할 전망. 다만, 우회 화물 등의 톤마일 증가로 물동량 감소분 일부 상쇄 가능 예상

(운임시장) 중동 사태 이전부터 높게 형성되어 있던 운임이 폭등하며 중동-중국 간 TD3C 노선의 VLCC 운임은 공습 이후 일주일 동안 일일 50만 달러까지 급등, 전 선형 기존 예측치보다 훨씬 높은 운임 유지 전망

(선가전망) 강력한 운임 시장과 중고선 가격에 힘입어 '26년 상반기 신고선가 소폭 반등 전망. 다만, 신규 선박의 인도량이 급증함에 따라 '27년부터 선가 조정이 시작되며 하락세로 들어설 것으로  전망

□ 건화물선

(수급전망) '26년 건화물선 물동량은 전년 대비 1.9% 증가하나, 톤-마일 및 체선 등이 반영된 실질 선박 수요는 2.9% 증가할 것으로 예상됨.

(운임시장) 중동 위기 지속, 기니산 원자재 교역 성장 및 제한된 공급으로 인해 케이프사이즈가 시장을 주도할 것이며, 대형선 수익이 중·소형선의 부진을 상쇄하며 단기적 선주 우위 시장 지속 전망

(선가전망) 신조선가는 하락 추세지만 높은 수주 잔고와 원가 부담으로 선가 조정 폭은 제한적일 것으로 전망. 중고선가도 신조선가 하락세와 건화물선 운임 시장 약세 등으로 '27년까지 하락 압력 예상

※ 자료출처 : 한국해양진흥공사 시황보고서 요약

[건설부문]

국제 정세 불안정에 따른 원자재 가격 상승, 고금리 장기화로 인한 부동산 경기 침체 등 국내 건설시장 불확실성이 지속되는 환경 속에서 부문별 수주전략 차별화를 통해 수주 경쟁력을 확보하겠습니다. 또한 선택과 집중을 통해 적정한 사업예산이 반영된 수익성 있는 프로젝트를 선별하여 수주물량을 확보해 나갈 계획입니다.

공항, 철도, 공연 및 전시시설, 병원, 항만 및 항만크레인, 발전시설 등 당사가 경쟁력을 갖추고 있는 특화 공종 입찰에 적극적으로 참여하여 수주 성공율을 높이고, 공공공사의 적정 물량을 확보하기 위해 노력할 것입니다. 주택사업 분야는 기 수주 사업지를 거점으로 양질의 도시정비사업을 발굴하여 경쟁력을 강화하는 동시에 노후 발전시설 성능개선, 미세먼지 저감시설 등 틈새시장을 공략하고 아울러 개발사업, 민간사업 등에 적극 참여하여 미래 성장 사업기반을 확대함으로써 지속가능 기업의 위상을 공고히 하겠습니다. 또한, 해외건설 시장 경쟁 심화 및 다양한 리스크의 선제적 대응을 위해 잠재시장을 발굴, 시장 포트폴리오 다변화에 총력을 기울이고 있습니다.

해외건설시장 경제성장에 따라 주력시장인 필리핀 인프라 시장을 기반으로 시장 입지 강화 중이며, 축적된 기술/사업 역량을 바탕으로 안전성 높은 선진시장으로의 다변화를 모색하겠습니다

라. 수주현황
[조선부문]

주1) 수주총액은 2026년 3월말까지 잔여선박 계약금액의 합계
       (신규 계약 선박 포함)
주2) 2026.03.31 기준 실적으로 작성
       - 수량 : 2026년 3월말 잔여 선박 척수, 실인도 선박 척수

      - 금액: 계약선가에 2026년 3월말 누적진행률을 곱한 값
주3) 설계 및 기술 용역 포함금액
주4) 상선은 원화환산액 기준

[건설부문]              
                                                                                                  (단위: 백만원)

※ 도급액 200억원 이상이며(200억원 미만은 기타에 포함), 기타에는 미착공현장이
포함되어 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

연결회사의 재무위험 관리는 영업활동에서 파생되는 시장위험, 신용위험 및 유동성위험을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 연결회사는 이를 위하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링하고 대응하는 재무위험 관리정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다.

가. 시장위험

(1) 환율변동위험

연결회사는 외화도급계약을 체결함에 따라 보고통화와 다른 외화 수입, 지출이 발생하고 있습니다. 이로 인해 환율변동위험에 노출되는 환포지션의 주요 통화는 미국 달러화입니다.

연결회사는 외화표시 대외거래에 수반되는 모든 외환을 관리함으로써, 환율변동에 의한 리스크를 최소화하고 영업수익 증대 및 운영의 효율성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 외화수입금액보다 외자재수입 및 외화차입금 상환에 의한 외화 지출금액이 많은 현금흐름을 가지고 있으므로 환율상승에 대한 환차손이 환리스크 관리의 주대상 입니다.

연결회사는 효율적인 환리스크 관리를 위하여 환관리 목적, 환관리 원칙 및 환관리 업무절차 등에 대한 별도의 관리규정을 제정하여 운영하고 있습니다. 모든 외환거래는 안정적 법인세비용차감전순이익의 확보를 전제로 실행하고 오차 범위를 초과하는거래 등의 투기적 외환거래는 원칙적으로 배제하고 있으며, 환관리 시스템을 통하여 환 Exposure 파악 후 Hedge 계획 수립 및 외환거래 여부를 결정하고 있습니다.

나. 신용위험

신용위험은 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타 요소들을 고려하여 주기적으로 재무신용도를 평가하고 있으며 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정, 관리하고 있습니다.

신용위험은 금융회사와의 거래에서도 발생할 수 있으며 해당거래는 현금 및 현금성자산, 각종 예금 그리고 파생금융상품 등의 금융상품 거래를 포함합니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 연결회사는 국제 신용등급이 높은 은행들(S&P A등급 이상)에 대해서만 거래를 하는 것을 원칙으로 하고 있으며, 기존에 거래가 없는 금융회사와의 신규 거래는 재무본부의 승인, 관리, 감독 하에 이루어지고 있습니다. 연결회사가 체결하는 금융계약은 부채비율 제한 조항, 담보제공, 차입금 회수 등의 제약조건이 없는 계약을 위주로 체결하고 있으며, 기타의 경우 별도의 승인을 받아 거래하도록 되어 있습니다.

다. 유동성 위험

연결회사는 대규모 투자가 많은 사업의 특성상 적정 유동성의 유지가 매우 중요합니다. 연결회사는 적정 유동성의 유지를 위하여 주기적인 자금수지 예측, 필요 현금수준 추정 및 수입, 지출 관리 등을 통하여 차입구조의 안정성을 적정범위 내로 제어하고 있습니다.

라. 자본위험관리

연결회사의 자본관리목적은 건전한 자본구조를 유지하는데 있습니다. 연결회사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 공시된 금액을 기준으로 계산합니다.

<연결회사의 부채비율>

마. 위험관리정책

지배회사 및 종속회사는 효율적인 환 위험 관리를 위하여 관리규정 제정과 별도의 조직 및 전담인원을 배정하여 운영하고 있으며, 주 내용은 아래와 같습니다.

(1) 환 위험 관리 목적

- 환율변동에 따른 불확실성을 사전에 최소화하여 재무구조의 건전성 확보 및 안정      적인 경영활동을 도모

(2) 환 위험 관리 원칙

- 모든 외환거래는 안정적 경상이익의 확보를 전제로 실행

- 실수요 범위를 초과하는 투기적 외환거래 금지

(3) 환 위험 관리 업무절차

- 환 위험에 노출된 경영, 영업현황 파악 후 리스크를 최소화하는 Hedge 계획 수립       및 외환거래 여부 결정

(4) 환 위험 관리 조직

바. 파생상품 계약 및 손익현황
- 해당사항 없음

사. 기타옵션계약 관련 현황
- 동서울터미널 합작투자 계약

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약 등

당사는 보고서 작성 기준일 현재 아래와 같은 비경상적 중요계약을 체결하였습니다.

나. 연구개발 활동

(1) 연구개발 활동의 개요

[조선부문]
영도조선소의 영업 경쟁력 확보를 위한 당사 표준선형 개발과 조선소의 환경에 맞는 효율적인 건조 시스템 구축과 생산성 향상을 위한 자동화 장비 개발 및 프로세스 표준화 등 다양한 연구개발을 추진하고 있습니다

[건설부문]
당사의 연구개발 활동은 신기술개발과 기존공법의 지속적인 개선과 함께, 이를 통한 산업재산권의 확보, 기술정보의 체계적인 수집 및 교육, 현장기술지원에 중점을 두고 있습니다. 향후에는 기술개발을 통해 축적된 역량을 바탕으로 순수연구에 의한 새로운 공법개발을 추진하고, 건설사업 기획력 역량을 강화함과 동시에 현장 안전성 향상에 기여하는 우수공법과 기술을 체계적으로 축적, 집대성하여 회사경쟁력을 강화하고자 합니다. 또한 기술집약형 턴키 및 SOC 형태의 대규모 공사 발주에 대비하여 기술,안전,품질 신뢰성을 겸비한 경쟁력 확보에 만전을 기하고 있으며, 글로벌 트렌드에 부합하는 녹색기술 개발 확대와 함께 새로운 성장 동력 발굴 위해 첨단 스마트 기술과의 융합을 통한 핵심 사업 육성에 역량을 집중, 또 한 번의 도약을 위해 철저히 준비하고 있습니다.  회사는 연구개발 업무를 담당하는 건설기술연구소를 1991년에 설립하여, 현재 대표이사 산하 별도의 건설기술연구팀을 운영하고 있습니다. 건설기술연구팀에서는 건설환경분야 신기술/녹색기술 개발뿐만 아니라 토목, 건축, 플랜트 등 건설사업과 관련된 전반적인 기술개발, 품질환경, 기술지원 등 기술지식을 기반으로 하는 업무를 수행하고 있습니다.

(2) 연구개발 담당조직

(3) 연구개발비용
                                                                                                (단위: 천원)

※ 정부보조금 해당사항 없음

(4) 연구개발 실적

[조선부문]

[건설부문]

7. 기타 참고사항

가. 상표 관리정책

[건설부문]

HJ중공업 '해모로', 고객의 내일을 생각하는 고품격 자연주의 아파트

HJ중공업은 '해모로'라는 주택 브랜드로 익히 알려져 있습니다. 2006년 8월 첫 선을 보인 '해모로'는 '해'와 무리의 옛말인 '모로'의 합성어로 햇살이 가득한 주거공간을 의미합니다. 이는 생명의 근원이자 따뜻하고 밝은 햇빛처럼 소중하고 편안한 주거공간을 지향하는 것으로 자연과 사람, 가족과 이웃, 첨단과 전통이 조화롭게 공존하는 아파트를 표방하고 있습니다.

국내외 건설시장에서 그 실력을 인정받아온 HJ중공업은 기술력과 신뢰도를 바탕
으로 고품격 자연주의 아파트를 구현, 고객 감동에 초점을 맞춘 휴머니즘의 철학을
실천하고 있습니다. 채광성을 높인 설계와 친환경 내부 마감재 사용 등으로 아파트의전반적인 수준을 업그레이드시켰다는 평가를 받고 있습니다.
 

해모로의 브랜드 슬로건인 <Think Tomorrow>는 고객의 내일을 생각하는 미래지향적인 컨셉을 포함하고 있습니다. 이러한 컨셉은 입주민의 라이프 스타일과 편의를 가장 먼저 생각하는 HJ중공업의 아파트 철학을 대변하고 있습니다.
 

입주민의 쾌적한 주거환경에 초점 맞춘 고품격 아파트 지향

해모로는 현시대 트렌드에 맞게 자연과 가까운 깨끗하고 쾌적한 주거공간을 아파트의 첫 번째 조건으로 삼았습니다. 언제나 청정한 공기상태를 유지할 수 있는 '열교환 청정환기 시스템'의 도입으로 온도와 습도까지 자동으로 조절하게 했습니다. 또한 최근에는 첨단 미세먼지 차단 시스템 등을 통한 입주민의 쾌적한 주거생활에 더욱 초점을 맞추고 있습니다.

풍부한 수공간과 인공폭포 등 아름다운 조경시설은 해모로의 또 다른 자랑거리입니다. 최고급 식재로 이루어진 소나무 숲과 인공폭포 등은 마치 공원을 연상케 하며, 각종 조형물과 분수, 화원 등은 최신 트렌드를 반영해 현대적이고 세련된 디자인으로 설계되었습니다.

HJ중공업은 해모로 브랜드를 고품격 명품 브랜드로 적극 육성할 계획입니다. 상품성 향상은 브랜드 가치의 성장으로 이어진다는 신념으로 철저한 분석과 조사를 통한 입지 선정, 입주자의 편의성, 웰빙 등을 갖춘 명품 아파트를 고집하고 있습니다. 이는 항상 우량 사업지만을 선별하여 공급하겠다는 HJ중공업의 주택사업에 대한 굳은 의지를 보여주고 있습니다. HJ중공업은 주택사업 분야에서 오랜 시간 쌓아온 노하우와 강점을 적극 활용하여 50여년의 역사를 자랑하는 국가 인프라 전문가의 위상을 주택사업에서도 이어갈 계획입니다. 특히 친환경적 요소와 첨단시스템의 조화를 통해 입주민의 라이프스타일을 선도하는 주거공간을 만들어 갈 것입니다.

나. 지적재산권 현황

[조선부문]

[건설부문]

다. 법률, 규정 등의 규제사항

건설업 및 조선업(방산,상선)을 영위하는 당사는 건설산업기본법, 국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률, 하도급거래 공정화에 관한 법률, 도시 및 주거환경정비법, 건축법, 주택법, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률, 방위사업법, 중대재해처벌법 등 다양한 법규로부터 영향을 받고 있습니다. 관련 법규 위반에 따른 처벌시 입찰 제한 등 영업 손실이 발생할 수 있으므로 법률 및 규정 준수를 위해 노력하고 있습니다. 조선업은 유럽, 일본, 미국 등 주요 국가들의 수입 규제가 적거나 없어 수출 전략화가 유망한 산업이나, IMO(국제해사기구) 등 국제기구에 의해 선박 안정성과 해양 오염방지 규정이 강화되는 추세입니다.

라. 환경 관련 정부규제 준수사항

당사는 ISO14001 환경경영시스템 인증을 획득, 효율적인 환경 경영체제를 구축하고 다양한 환경보전 활동을 전개하고 있습니다. 유해요인을 사전 제거하여 쾌적한 사업장을 조성함과 더불어 예방프로그램 운영으로 임직원의 질병 예방을 철저히 관리하고 있으며, 상시 교육과 관리를 통해 폐기물 배출 예방 등 환경오염을 사전 차단하고 있습니다.

마. 사업부문별 산업분석 및 시장여건

[조선부문]

(1) 산업의 특성
- 방산 함정산업은 국가안보와 직결된 고부가가치 전략산업으로, 설계, 건조, 전투체계 통합이 요구되는 기술집약 사업입니다. 또한 방산업체 지정제도에 따라 제한된 경쟁환경이 형성되어 있으며, 품질, 납기, 가격에 대한 신뢰도가 수주에 절대적인 영향을 미칩니다. 특히 함정사업은 장기사업의 특성을 가지며 부수적인 후속사업(MRO, 성능개량, 창정비사업 등)으로 확장되는 구조를 가지므로 선제적 수주 확보가 중장기 매출 안정성 확보의 핵심요소라고 할 수 있습니다.
- 조선산업은 전후방 산업 파급효과가 매우 큰 종합 조립기계 장치산업으로 전방산업인 해운, 수산, 석유산업 등과 후방산업인 기계, 철강, 전자, 도료 등 기자재 산업에 지대한 영향을 미치고 있습니다. 조선산업은 선박의 설계 및 선형개발, 장비 제작 및 건조에 높은 기술수준이 요구되며, 건조 공정상 많은 노동력과, 대규모 시설 투자가 소요되는 장치산업으로 기술, 노동, 자본 집약형 산업입니다. 또한 단위 상품의 높은 가격으로 인한 주문 생산체제, 전세계가 단일시장이면서 세계경기 등에 민감한 특성 등으로 인해 영업에 있어 국제간 정보력과 신인도가 매우 중요시됨으로써 대부분 조선사는 대기업 집단에 소속되어있습니다.

(2) 산업의 성장성
- 특수선 국내 시장은 해군 전력증강 및 해양경찰 장비 현대화 계획에 따라 안정적인 발주가 지속될 전망입니다. 특히 노후 함정 대체 및 스마트 함정 도입 확대에 따라 중장기 수요는 지속 증가할 것으로 예상됩니다. 해외 시장은 러-우 전쟁, 미국-이란 전쟁, 중동 분쟁 등 글로벌 안보 불안정성 증가와 각국의 국방예산 확대 기류에 따라 함정 수요가 증가하고 있으며, 특히 동남아, 중동, 미국 MRO 시장이 주요 타겟 시장으로 부상하고 있습니다.
- 상선 사업분야는 국가간 상품 이동의 중추적인 수단으로 세계 경제 성장을 기반으로 해상 물동량이 점진적으로 성장하는 산업이며, 주요 선진국 및 국제해사기구(IMO) 등의 선박의 안전 규정 및 친환경 규제 강화와 관련하여 선박의 신규 및 노후 선박의 대체 수요가 지속적으로 창출됩니다.

(3) 경기변동의 특성
- 특수선사업은 국가예산 기반사업으로 일반 경기변동의 영향은 제한적이며, 국방정책 및 대외 안보환경 변화에 따라 수요가 결정되는 구조입니다. 이에 따라 타 산업 대비 안정적인 사업 수행이 가능하나, 정책 변화에 따른 변동성은 존재합니다.
- 상선 선박의 발주는 조선산업 내 가격(선가), 품질, 영업 경쟁력 등 내부 변수와 더불어 해운운임, 유가, 거시경제 성장률 등 외부 변수에 의해 민감하게 영향을 받는 경기 변동 특성을 갖고 있습니다. 이로 인해 조선시장은 전세계 단일시장의 성격을 유지하며, 세계 경제성장률, 해상 물동량, 신규 선박의 수요/공급 사이클 변화에 따라 주기적으로 시장의 확대ㆍ축소가 반복되는 경향이 있습니다.

(4) 국내외 시장여건
가) 경쟁요소
- 국내 방산 함정시장은 HD현대중공업, 한화오션, SK오션플랜트 등과 경쟁하는 공공 입찰구조를 가지고 있고, 당사는 고속상륙정 및 고속정 분야에 축적된 기술력과 사업수행 노하우를 기반으로 차별화된 수주 경쟁력을 확보하고 있습니다. 특수선 시장에서는 쇄빙연구선, 친환경 선박 등 고난이도 특수목적선 실적을 기반으로 발주처의 신뢰를 확보하고 있습니다. 해외 시장에서는 미국 MRO 사업, 중동 및 동남아 신규 함정사업을 중심으로 시장 진출을 확대하고 있으며, 기술협력 및 현지 파트너십 기반 수주 전략을 병행 추진 중입니다.
- 상선 사업분야는 선가ㆍ지불조건 등 자본 경쟁력과 기술ㆍ품질ㆍ납기 등 원가 경쟁력에 의해 결정됩니다. 이 부분에서 국내 조선소들은 이미 세계적인 수준의 경쟁력을 확보하여 동종업계간 경쟁이 치열해지고 있으며, 국내에는 대한조선, 케이조선 등이 경쟁업체이며 저임금을 강점으로 내세운 중국이 급성장하여 한ㆍ중 2강 체계에 일본ㆍ유럽이 뒤를 이어 시장점유율을 유지하고 있습니다.

나) 시장점유율 (방산부분 제외)                                                                                                                                                                              (단위: 천GT)

※ 타사 수주실적 : 한국조선해양플랜트협회 자료 (2026 3월말 기준)
※ 위 자료는 선박부문에 대한 시장점유율로 방위산업의 시장점유율 등은 제외된
  자료 입니다.

[건설부문]

(1) 산업의 특성
건설업은 특정 토지를 바탕으로 노동, 자본, 자재 및 경영관리 등의 생산요소를 효율적으로 결합하여 내구적인 구축물을 생산하는 산업입니다. 국민생활의 기본인 주택의 건설에서부터 도로, 항만, 산업시설 국토개발, 국제적 개발사업에 이르기까지 광범위한 고정자산과 사회 간접자본시설 형성을 생산 대상으로 하는 산업적 특성을 가지고 있습니다. 건설업은 우리경제의 성장을 뒷받침하는 보완적 산업이며,타 산업에 비해 생산과 고용, 부가가치 창출면에서 유발효과가 크기 때문에 국내경기를 선도해온 전략적 사업이라 할 것입니다. 또한 건설업은 기본적으로 수주산업이고, 타 산업의 경제활동 수준 및 기업 설비투자, 가계의 주택구매력 등 건설수요의 증대에 의해 생산활동이 파생된다는 산업적 특성을 가지고 있습니다. 이로 인해 경기에 크게 의존하고 있으며, 정부가 건축허가 물량 및 정부의 공공시설 투자조정 등을 통해 국내 경기조절의 주요한 정책수단으로 활용하기 때문에 물가, 실업 등 거시적 경제지표에 크게 영향을 받고 있습니다.

(2) 산업의 성장성
건설업은 지난 반세기 동안 경제성장의 주춧돌 역할을 수행해 왔습니다. 우리나라 경제발전과 더불어 급속한 성장세를 지속해 왔던 과거와 달리, 전반적인 국가의 경제 성장이 완만하게 진행되는 단계에 진입함에 따라 건설업 또한 성장 둔화 단계에 접어 들었습니다. 타 산업 간의 의존관계가 더욱 밀접해지고 있는 현재의 산업추세로 인해, 건설업도 단순 시공 위주의 사업방식을 탈피하여 여러 가지 산업 요소가 복합적으로 결합된 산업으로의 진화가 전망됩니다. 국가 인프라 시설이 완비되고 주택보급이 포화되면서 우리나라의 건설시장도 유지, 보수 중심의 선진국형으로 변화할 것으로 예상되며 새로운 성장 동력을 확보하는 잠재적 성장성이 계속 존재할 것으로 예상됩니다.

(3) 경기변동의 특성
건설업은 타 산업을 간접적으로 지원하고 있어 산업구조의 변화, 정부의 사회간접시설에 대한 투자규모, 경제성장에 따른 소득증가 등 경기변동에 민감하게 반응하는 산업이며, 타 산업에 비해 고용효과 및 생산효과가 큰 산업입니다. 특히, 건설업은 정부에 의한 국내경기 조절의 주요한 수단으로 활용되기 때문에 부동산 가격 및 관련법규나 정부규제 등 외적요인에 의해 상당한 영향을 받고 있습니다.

(4) 국내외 시장여건
가) 경쟁요소
건설업 대부분의 공사 수주는 일정 자격 기준에 해당하는 업체들 간의 제한경쟁을 통해 이루어집니다. 최저가 공사인 경우는 가격경쟁력이, 종합심사, 적격공사인 경우는 공사실적, 기술력, 신인도 등이 종합된 수행능력이 경쟁의 핵심 요소입니다. 건설업 시장의 경우 사회간접자본, 건축, 주택 및 부동산 개발사업 등에서 동종 타업체와의 경쟁에서 비교 우위를 점하기 위해서는 수주 경쟁력, 기술력 확보, 분양 성공률을 높이는 것이 우선 과제라 판단됩니다. 이에 당사가 강점을 가지고 있는 공항시설, 철도, 도로 및 발전시설, 발전보조설비공사에 역량을 집중하여 추진할 예정입니다.

나) 시장점유율                                                                                        
                                                                                                  (단위:십억원)

주) 주요 경쟁회사별 시장점유율의 합리적 추정이 곤란하여 시장점유율은 국토교통부의 시공능력평가액을 기준으로 작성하였습니다.

바. 사업부문별 요약 재무현황                                                                                                                                                                            (단위: 백만원)

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

[요약연결재무정보]
1) 요약연결재무상태표
                                                                                                (단위 : 백만원)

2) 요약연결손익계산서
                                                                                              (단위 : 백만원)

                                                                                 [(수치)는 부(-)의 수치임]

[요약별도재무정보]

1) 요약재무상태표
                                                                                               (단위 : 백만원)

2) 요약별도손익계산서
                                                                                               (단위 : 백만원)

                                                                                 [(수치)는 부(-)의 수치임]

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 손익계산서

2-3. 연결 포괄손익계산서

2-4. 연결 자본변동표

2-5. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반적 사항 (연결)

2. 연결재무제표 작성기준 및 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 판단과 추정 (연결)

4. 현금및현금성자산 (연결)

5. 금융상품 공정가치 (연결)

6. 사용제한금융상품 (연결)

7. 투자금융자산 (연결)

8. 매출채권 및 미수금 (연결)