분 기 보 고 서

                                   (제 27 기)

【 대표이사 등의 확인 】

2026_1q_대표이사 등의 확인_20260515

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 현황(요약)

2. 회사의 연혁

회사의 연혁은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.
(사업보고서 등에 기재 예정)

3. 자본금 변동사항

자본금 변동사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.
(사업보고서 등에 기재 예정)

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 등은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.
(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력

나. 사업목적 현황

주1) 사업목적 7번, 8번은 향후 수입 이륜자동차 시장 진출을 염두에 두고 사업목적으로 추가하였습니다.

다. 사업목적 변경 내용
- 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

라. 사업목적 추가 현황표
- 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

공시 작성 기준일 현재, 당사를 제외하고 14개의 연결회사가 있으며 연결회사의 각 부분은 독립된 서비스 및 상품을 제공하는 법률적 실체에 의해 구분되어 있습니다.

[연결대상 종속회사]

(*1) 피투자회사의 성과에 대한 변동이익에 유의적으로 노출되어 있고 성과를 결정하는 힘을 통해 변동이익에 영향을 미치므로 지배력을 보유하고 있는 것으로 판단하였습니다.
(*2) 당분기 중 청산되었습니다.

연결대상범위의 변동

당분기 중 연결재무제표의 작성대상에서 포함되거나 제외된 종속기업의 현황은 다음과 같습니다.

※ 공시 의무 대상인 도이치모터스(주) 및 주요종속회사의 사업의 개요는 아래와 같습니다.

<도이치모터스(주)>
도이치모터스(주)는 BMW, MINI 신차판매, AS정비사업, 그리고 인증중고차(BPS) 판매를 영위하고 있습니다. 2025년 전국 BMW와 MINI 판매 대수는 각각 77,127대와 7,990대이며 이는 전체 수입자동차 시장의 약 25.09%와 2.60% 차지하고 있습니다. 그 중 도이치모터스(주)의 판매량은 각각 15,977대와 2,709대로 국내 총 판대대수의 20.72%와 33.90%를 차지합니다. 도이치모터스(주)는 국내 BMW 13개, MINI 6개 , 중고차 3개의 전시장과 15개의 서비스센터, 1개의 서비스체크인 센터를 운영하고 있습니다. 당사는 지속적 브랜드 확충 및 신차 출시에 따른 이익 증대, 고마진 서비스센터 확충, 적극적인 중고차 매입을 통한 중고차 판매대수 증대를  지속해 나갈 방침입니다.

<도이치오토월드(주)>
도이치모터스㈜의 주요종속회사인 도이치오토월드㈜는 상업용 부동산 임대사업을 영위하고 있습니다. 상업용 부동산임대시장은 오피스, 중대형상가, 소형상가, 집합상가로 구분되며 도이치오토월드는 경기도 수원시 권선구 고색동 1191 일원에 소재한 토지 39,444.10m², 연면적 275,127.61m²의 자동차매매단지로서 집합상가로 구분됩니다.

<도이치파이낸셜(주)>
도이치파이낸셜은 2013년 6월에 설립되어 자동차 리스 ㆍ 할부를 주력으로 성장하였습니다. 특히 민간소비 회복으로 수입차 판매가 증가함에 따라 오토금융의 실적확대가 예상됩니다. 판매채널이 주도하는 오토금융시장은 구매자 위주의 시장으로 전환될 것으로 예상됨에 따라 구매채널에 대한 캡티브(captive)화를 구축해 나간다는 것이 캐피탈사들의 대체적인 전략입니다. 국내 수입자동차 중에서는 BMWㆍMINIㆍ포르쉐ㆍ랜드로버ㆍ아우디 등 브랜드가 약 36.4%의 점유율을 기록하고 있으며(2025년 1월~12월 수입자동차협회자료), 이는 수입차 전속 캐피탈사의 실적으로 나타나고 있습니다. 도이치파이낸셜은 모회사인 도이치모터스의 영업력을 기반으로 자동차금융(신차 ㆍ 중고차 ㆍ 재고금융)에 주력하고 있습니다. 최근 5개년간 도이치파이낸셜의 대출발생액은 2021년 4,298억원ㆍ2022년 3,606억원ㆍ2023년2,794억원, 2024년 3,886억원, 2025년 2,780억원, 2026년 1분기 608억원 입니다.

<(주)도이치아우토>
㈜도이치아우토는 2018년 포르쉐 광주 지역 딜러 사업권을 가지고 있던 쓰리피모터스를 인수하며 사업을 시작하였고, 이후 포르쉐 수원, 포르쉐 창원, 도이치오토월드 등 여러 지역에서 딜러 사업권을 추가로 획득하여 국내시장 점유율 확대의 기반을 마련하였습니다. 현재 ㈜도이치아우토는 포르쉐 신차판매, AS 정비사업, 인증중고차(POC)를 주요 사업 영역으로 운영하고 있습니다.

2025년 전국 포르쉐 등록대수는 10,746대이며, 그 중 ㈜도이치아우토의 포르쉐 판매량은 1,897대에 달해 포르쉐 국내 총 등록대수의 17.65%를 차지하고 있습니다. 판매량은 전년 대비 약 29% 증가하였으며, 이는 국내 친환경차 시장의 확대에 기인한 것으로 분석됩니다.

2026년에도 수입차 시장의 강세와 주력모델인 카이엔 EV 출시가 예정됨에 따라 친환경차 중심의 성장 흐름이 가속화될 전망입니다. ㈜도이치아우토는 제주 서비스센터 신축 오픈 예정으로 선제적인 네트워크 강화와 고객 맞춤형 서비스 고도화를 통해 시장 점유율을 안정적으로 확보하고, 경쟁력을 지속적으로 제고해 나갈 계획입니다.

[매출형태별 실적 -연결]

2. 주요 제품 및 서비스

<도이치모터스(주)>

가. 주요 상품 등의 현황
공시 작성 대상일 기준, 품목별 매출액 및 비율은 다음과 같습니다.

<도이치오토월드(주)>
- 해당사항 없음

<도이치파이낸셜(주)>
- 해당사항 없음

<(주)도이치아우토>

3. 원재료 및 생산설비

<도이치모터스(주)>
가. 주요 원재료 현황
당사는 수입자동차 판매업을 영위하는 회사로서 원재료를 사용하는 부분이 없으므로 본 항목의 기재를 생략합니다.

나. 생산능력, 생산실적, 가동률
당사의 사업특성상 생산시설이 없으므로 해당내용의 기재를 생략합니다.

다. 영업용 설비 현황

<도이치오토월드(주)>

가. 영업용 설비 현황

주1) 본사소재지 : 경기도 용인시 기흥구 흥덕1로 13, 타워동 에이 2211호 (영덕동, 흥덕아이티밸리)
       도이치오토월드 소재지 : 경기도 수원시 권선구 권선로 308-5 (B1040호~B1042호, B1054호~B1057호)
주2) 전대사업 목적용으로 임차한 부동산의 임차보증금

나. 재고자산의 보유 사항
분양사업 종료에 따라 당기 재고자산 인식이 없습니다.

다. 유형자산의 보유 사항
                                                                                           (단위: 백만원)

주1) 시설장치 및 비품, 건설중인 자산

라. 비유동자산(투자부동산)의 보유 사항
                                                                                           (단위: 백만원)

<도이치파이낸셜(주)>
가. 지점 등 설치 현황

주) 지점에는 본점이 1 개 지점으로 포함됨

나. 영업설비 등 현황
- 해당사항 없음

다. 자동화기기 설치 상황
- 해당사항 없음

라. 지점의 신설 및 중요시설의 확충 계획
- 해당사항 없음

<(주)도이치아우토>
가. 영업용 설비 현황

4. 매출 및 수주상황

[요약: 연결회사별 매출 및 비율]

[연결회사별 영업이익 및 비율]

[매출형태별 실적 -연결]

<도이치모터스(주)>

가. 매출형태별 실적(별도)

나. 판매조직

주1) 미등기 임원 포함
주2) A/S 및 본사 지원 인력을 제외한 판매조직 현황임

다. 판매경로
당사는 영업사원별로 개인 및 기업체를 대상으로 한 개별 판매가 이루어지고 있습니다.

라. 판매방법 및 조건

현금 판매로 진행하고 있으며, 판매조건은 아래 표를 참조하여 주시기 바랍니다.

마. 판매전략
- 오랜 업력 및 경험을 바탕으로 고객과의 신뢰구축

- 안정적인 A/S 보장을 통해 고객에게 차별화 된 가치 제공

- 고객ㆍ시장 중심의 수요 촉발 마케팅 강화

<도이치오토월드(주)>

가. 매출 형태별 실적

                                                                                                   (단위: 백만원)

나. 판매(임대)조직

도이치오토월드㈜의 분양사업은 종료되고 보유 부동산에 대하여는 자체 조직을 통해 임대로 운영하고 있습니다.

다. 판매(임대)경로
도이치오토월드㈜의 분양사업은 종료 후 임대사업을 진행하고 있으며 별도의 임대중개자 없이 자체 조직을 통하여 임대계약 하고 있습니다.

라. 판매(임대)방법 및 조건

임대의 종류는 전세, 월세, 위탁운영의 3종류가 있으며 임차인의 업무형태와 회사의 운영계획 등을 고려하여 결정합니다.

마. 임대현황

                                                                                                   (단위: 백만원)

주1) 위탁의 월임대료는 운영실적에 따른 일정율의 수수료 수령 방식임


<도이치파이낸셜(주)>

가. 영업의 현황
① 영업실적

② 자금조달 및 자산운용 실적
  (ㄱ) 자금조달실적

 (ㄴ) 자산운용실적

주1) 대손충당금이 반영된 순장부금액 기준임
주2) 대출채권은 할부금융 및 일반대출 합산한 금액임

③ 영업 종류별 현황
  (ㄱ) 대출업무

< 종류별 대출금 잔액 >

주1) 공시기준일 현재 대손충당금 반영전 대출금 잔액임
주2) 기타금액은 가지급금(법무비용 등) 및 미수금(범칙금 등) 합산한 금액임

  < 분기별 대출금 취급액 >

주1) 오토 : 신차, 중고차
주2) 기타 : 신용대출 및 비정기적 기업대출 등

 (ㄴ) 지급보증업무

- 해당사항 없음

 (ㄷ) 유가증권 투자업무

  (ㄹ) 신탁업무

- 해당사항 없음

  (ㅁ) 신용카드업무

- 해당사항 없음

  (ㅂ) 파생금융상품 및 투자업무

- 해당사항 없음


<(주)도이치아우토>
가. 매출 형태별 실적

나. 판매조직

주1) 미등기 임원 포함
주2) A/S 및 본사 지원 인력을 제외한 판매조직 현황임

다. 판매경로
당사는 영업사원별로 개별 판매가 이루어지고 있습니다.

라. 판매방법 및 조건

현금 판매로 진행하고 있으며, 판매조건은 아래 표를 참조하여 주시기 바랍니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험 및 관리
연결기업의 활동은 주로 이자율의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어 있습니다.

① 이자율위험관리
연결기업은 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결기업은 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부차입금과 변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다. 위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고 있습니다.

② 신용위험관리
신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결기업에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 전기말과 비교하여 신용위험에 대한 최대 노출정도에 중요한 변동사항은 없습니다. 연결기업은 신용위험에 노출된 금융자산의 장부금액이 신용위험에 대한 최대 노출정도를 가장 잘 나타낸다고 판단하고 있습니다.

③ 유동성위험관리
유동성위험관리에 대한 궁극적인 책임은 연결기업의 단기 및 중장기 자금조달과 유동성관리규정을 적절하게 관리하기 위한 기본정책을 수립하는 이사회에 있습니다. 연결기업은 충분한 적립금과 차입한도를 유지하고 예측현금흐름과 실제현금흐름을 계속하여 관찰하고 금융자산과 금융부채의 만기구조를 대응시키면서 유동성위험을 관리하고 있습니다. 전기말과 비교하여 금융부채의 할인되지 않는 계약상 현금흐름에 유의적인 변동은 없습니다.

나. 자본위험 및 관리
연결기업은 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 연결기업의 전반적인 전략은 전년도와 변동이 없습니다. 연결기업은 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 당기 연결재무제표의 금액을 기준으로 계산합니다. 연결기업은 외부적으로 강제된 자기자본규제의 대상은 아닙니다.

보고기간 종료일 현재 연결부채비율은 다음과 같습니다.

다. 기타 위험
사업포트폴리오 다각화 전략에 따라 BMWㆍMINI 신차 판매 매출에 대한 의존도가 점차 낮아지고 있습니다. 당사가 추진하는 멀티 브랜드 다각화 전략은 이와 같이 단일 브랜드에 대한 매출 편중 현상을 최소화하기 위한 것입니다. 주요 고객층의 구매력은 경기 변동에 미치는 영향이 적은 편입니다. AS사업부의 집중적인 수익성 개선 및 중고차 사업 확대를 통한 매출 다각화로 위험을 최소화 하기 위해 노력하고 있습니다.

라. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황
작성기준일 현재 재무제표에 반영된 파생상품거래는 다음과 같습니다.

주1) 연결회사는 변동금리 원화차입금과 관련하여 고정이자율을 지급하고 변동이자율을 수취하는 이자율 스왑계약을 체결하고 있습니다.

<도이치오토월드(주)>

당사는 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에 따른 위험을 관리하고 있으며, 금융상품의 만기와 영업 현금흐름의 추정치를 고려하여 금융자산과 금융부채의 만기를 대응시키고있습니다.

보고기간 종료일 현재 주요 금융부채별 상환계획은 다음과 같습니다.

<2026년 1분기말>

주1) 이연법인세부채(7,448백만원)은 특정기간을 확정할 수 없어서 상환계획에서 제외함.

< 2025년 기말 >

주1) 이연법인세부채(7,124백만원)은 특정기간을 확정할 수 없어서 상환계획에서 제외함.

<도이치파이낸셜(주)>
가. 조정자기자본 비율

나. 무수익여신 등 현황

주1) 총여신은 여신성채권 합계액
주2) 부실여신은 추정손실 여신의 합계액

주2) 무수익여신은 고정이하 여신의 합계액

다. 자산유동화에 관한 사항
- 도이치파이낸셜은 25년 9월 중 대출채권 중 일부를 유동화하기 위해 신탁회사와 금전채권신탁 계약을 체결하고 신탁회사에 유동화채권을 양도하였습니다. 신탁회사는 유동화채권을 기초자산으로 하여 도이치파이낸셜오토제칠차유동화전문유한회사에 제1종 수익권을 발행하고 양도대금을 수령하였습니다. 한편, 당사는 신탁회사로부터 양도대금 및 제2종 수익권을 교부받았습니다. 도이치파이낸셜은 도이치파이낸셜오토제칠차유동화전문유한회사가 교부받은 제1종 수익권의 신용보강을 제공하며, 제1종 수익권을 기초로 발행된 유동화사채의 지급이행에 대한 문제가 발생하는 경우 계약한도내에서 거래상대방에게 관련 손실을 배상할 책임이 있습니다. 도이치파이낸셜은 ABS보증보험을 통해 서울보증보험의 신용보강을 제공받으며, 제1종 수익권을 기초로 발행된 유동화사채의 지급이행 부족분에 대해 상환안정성을 보장받고 있습니다.

라. 최근 3년간 신용등급
- 해당사항 없음.

마. 기타 중요한 사항
① 여신건전성 및 연체율 현황

 < 총여신 >

② 동일인에 대한 여신 취급현황
<동일인(개인, 법인 모두 포함)에 대하여 자기자본의 20%를 초과하는 신용공여>

(단, 대주주 및 특수관계인의 경우 여신전문금융업법 제49조의2에 따른다. (자기자본의 50%이내))

-해당사항 없음

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약
작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약은 존재하지 않습니다.

나. 연구개발활동
 - 해당사항 없음.

7. 기타 참고사항

<도이치모터스(주)>
가. 업계의 현황
① 산업의 특성
국내 수입자동차 시장은 1987년 1월 소형차 수입을 시작으로 1988년 4월 정부가 전 차종에 대한 배기량 규제를 풀고 수입차 시장을 전면 개방한 이래 30년이 지났습니다. 개방 첫 해 수입차 업체는 한성자동차(벤츠), 효성물산(아우디폴크스바겐), 한진(볼보), 코오롱상사(BMW)에 불과했지만, 현재 국내에는 약 200여개의 수입차 업체(약 26개 브랜드)가 있습니다.

② 산업의 성장성
수입차 시장은 1994년 시장이 형성되어 IMF 이후 꾸준히 성장하여 2016년 225,279 대, 2017년 233,088 대, 2018년 260,705 대, 2019년 244,780 대, 2020년 274,859 대, 2021년 276,146 대, 2022년 283,435 대, 2023년 271,034 대, 2024년 263,288 대, 2025년 307,377 대 가 등록 되었습니다.
한국수입자동차협회에 따르면 2025년도 수입차 신규 등록은 307,377 대로 전년동기 대비 16.7% 증가했습니다. 전반적인 국내 경기침체에도 불구하고, 고급차의 수요는 지속적으로 증가하고 있습니다. 2023년 BMW는 77,395대를 판매하며 8년만에 경쟁사를 꺾고 수입차 시장 1위로 올라섰으며 2025년 BMW는 77,127대를 판매하며 3년 연속 수입차 시장 1위 자리를 지켰습니다.

BMW는 국내시장에서 최상위 브랜드로 견고한 입지 구축을 하였습니다. 각 년도별 국내시장 판매대수는 다음과 같습니다.

③ 경기변동의 특성
한국은행이 발표한 「2025년 4/4분기 및 연간 실질 국내총생산」에 따르면 2025년 연간 실질 GDP 성장률은 전년 대비 1.0%를 기록했습니다. 이는 2024년 2.0% 수준에서 성장세가 둔화된 것으로, 수출 증가에도 불구하고 건설투자 부진과 내수 회복 지연 등이 복합적으로 작용한 결과로 평가됩니다.
한편 한국수입자동차협회에 따르면 2025년 수입 승용차 신규 등록 대수는 307,377대로, 2024년 263,288대 대비 16.7% 증가하며 사상 최대 수준을 기록했습니다. 이는 전기차와 하이브리드 등 친환경차 비중 확대, 신규 브랜드 진입, 프리미엄 브랜드 중심의 수요 지속이 맞물린 결과로 볼 수 있습니다. 인플레이션 완화 흐름과 기준금리 인하 기대, 전기차 대체 수요 유입에 따른 하이브리드 차량(HEV) 및 SUV 수요 확대 등이 복합적으로 작용하면서 수입차를 포함한 국내 승용차 내수 시장은 완만한 회복세를 이어갈 것으로 전망됩니다.

④ 경쟁요소
수입 자동차 판매 딜러 간 가격경쟁은 여전히 심화되는 추세이며, 특히 전기차·하이브리드 등 친환경차 및 프리미엄 브랜드를 중심으로 판촉 경쟁이 강화되고 있습니다. 이러한 환경 속에서 네트워크 확장을 통한 고객 접점 확대, 서비스 품질 제고, 중고차·구독 등 연계 비즈니스 강화로 수익성을 개선하고 지속 가능한 성장 구조를 구축하는 것이 중요합니다. 아울러 브랜드별 인프라 투자(전시장·서비스센터·충전 인프라 등)와 전동화·SUV 중심으로 강화된 신차 라인업은 국내 수입자동차 시장에서 우위를 확보하기 위한 핵심 경쟁요소로 부각되고 있습니다.

⑤ 시장 점유율

                                                                            (출처:  한국수입자동차협회)

⑥ 향후 전망
 ㈀ 변화하는 소비자 성향
국내 수입차 시장은 고급 브랜드와 SUV·전동화 차량을 중심으로 성장세가 이어지고 있으며, 특히 법인 및 고소득층을 중심으로 한 프리미엄 수요가 꾸준히 확대되고 있습니다. 독일계 브랜드의 대형·중형 세단과 SUV 판매가 견조한 가운데, 중국산 전기차 및 합리적인 가격대의 전동화 모델이 빠르게 점유율을 높이며 시장 선택지를 다변화하고 있습니다. 법인의 업무용 차량 교체 수요와 비교적 짧은 출고 대기 기간이 수입차 수요를 견인하고 있으며, 플리트(fleet)·리스·렌터카 등 법인 수요도 점차 증가하는 추세입니다.
코로나19 이후 축적된 자산과 금융환경 변화는 여전히 수입차 구매 여력을 뒷받침하고 있습니다. 자동차 할부·리스·장기렌터카 등 자동차금융 자산 규모는 전년 대비 완만한 증가세를 유지하고 있으며, 다양한 금융 프로그램(저금리 할부, 운용리스, 잔가보장형 상품 등)이 고가 차량 구매 진입장벽을 낮추고 있습니다. 이에 따라 고급 브랜드 중심의 수요와 더불어, 친환경 차량 및 전동화 모델을 선택하는 소비자 비중도 계속 확대되는 추세입니다.

 ㈁ 친환경 자동차에 대한 관심 증가
글로벌 전기차(BEV, PHEV, FCEV) 시장은 2025년에도 전년 대비 성장세를 이어가며, 전체 자동차 시장 내 전동화차 비중이 한층 더 높아진 것으로 평가됩니다. 다만 일부 지역에서는 보조금 축소와 금리 부담, 충전 인프라 확충 속도 등의 영향으로 성장 속도가 이전 대비 둔화되는 등, 시장이 양적 성장에서 질적 성장 단계로 이동하는 모습도 나타나고 있습니다. 반면 하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)는 내연기관과 전기차 사이의 과도기적 선택지로서 인기가 높아지며, 특히 도심·출퇴근 수요를 중심으로 꾸준한 수요 증가세를 보이고 있습니다.

BMW 그룹을 포함한 글로벌 완성차 업체들은 2025년 이후 전동화 비중 확대를 위해 전기차·플러그인 하이브리드·하이브리드 등 다양한 파워트레인 포트폴리오를 강화하고 있습니다. 배터리 제조사와의 대규모 장기 공급 계약, 차세대 배터리 기술 개발, 소프트웨어·플랫폼 통합 전략 등을 통해 전기차 경쟁력과 공급 안정성을 제고하고 있으며, 지역별 생산 거점 다변화를 통해 공급망 리스크를 완화하고 있습니다. 이러한 전략은 향후 한국 시장에서도 다양한 전동화 신차 출시와 보다 경쟁력 있는 가격·사양 조합으로 이어질 것으로 예상됩니다.

㈂ 향후 자동차 시장의 주종
4차 산업혁명 기술의 확산으로 자동차는 단순한 이동수단을 넘어 소프트웨어와 서비스가 결합된 모빌리티 플랫폼으로 빠르게 전환되고 있습니다. 차량 내 인포테인먼트, 커넥티드 서비스(OTA 업데이트, 차량 원격 제어, 디지털 키 등), 구독형 서비스 등 소프트웨어·데이터 기반 수익모델의 비중이 점차 커지고 있으며, 완성차 업체들은 자체 운영체제(OS)와 통합 디지털 플랫폼 구축에 집중하고 있습니다.
글로벌 차량 제조사들은 CASE(Connected, Autonomous, Shared & Services, Electric) 전략을 기반으로, 커넥티드 기능 탑재 확대, 고도화된 운전자 보조 시스템(ADAS) 및 단계적 자율주행 상용화, 차량 공유·라이드 헤일링·구독 서비스와의 결합, 전동화 라인업 확충을 동시에 추진하고 있습니다. 레벨 2+ 및 레벨 3 수준의 자율주행 기능은 고급 승용차를 중심으로 적용 범위가 확대되고 있으며, 향후 레벨 4 이상 기술은 특정 지역·노선을 중심으로 점진적으로 도입될 것으로 예상됩니다.
모빌리티 서비스 측면에서는 차량 공유, 라이드 헤일링, 주차·충전 연계 서비스 등 다양한 비즈니스 모델이 등장하며, 완성차 업체와 ICT 기업, 모빌리티 플랫폼 기업 간 협력이 확대되고 있습니다. 유럽과 북미를 중심으로 성장한 통합 모빌리티 플랫폼은 차량 공유, 호출 서비스, 결제·예약, 충전·주차 등 서비스를 하나의 앱으로 제공하는 방향으로 고도화되고 있으며, 이러한 흐름은 한국을 포함한 글로벌 주요 시장으로 확산되는 추세입니다. 이에 따라 향후 자동차 시장의 주종은 내연기관에서 전동화·소프트웨어 정의 차량(SDV)·모빌리티 서비스 결합형 모델로 점차 이동할 것으로 예상됩니다.

나. 회사의 현황

①  조직도
도이치모터스(주)의 사업조직은 신차사업부문(BMWㆍMINI), A/S사업본부, 중고차사업부문(BPS), 재무총괄, 인사지원실, 기획실, 커뮤니케이션실로 구성되어 있습니다.

도이치모터스 조직도 20260331

② 회사의 경쟁상의 강점과 단점
수입자동차판매 부문에서 신차 판매를 넘어 서비스센터(A/S)ㆍ인증중고차 사업으로 사업영역을 확대하고 있습니다. 신차ㆍ중고차 구매에서부터 사후관리까지 연계하여 품질이 보증되는 소비자 지향적인 유통사업을 전개함으로써, 전반적인 자동차 Life-Cycle에 맞는 고객 서비스 역량을 갖추고 있습니다. 또한, 네트워크를 확장을 통해 불필요한 비용을 절감함으로써 수익성을 개선하고 있습니다.

<도이치오토월드(주)>

가. 업계의 현황

① 산업의 특성

부동산 임대업은 자기 소유 또는 임차한 각종 부동산을 임대하는 산업활동을 의미하며 한국표준산업분류(KSIC)에서는 '부동산 임대업' 을 '주거용 건물 임대업', '비주거용 건물 임대업', '기타 부동산 임대업'으로 구분합니다. 각 지역의 인구, 산업발전, 고용, 임금수준과 같은 지역경제 상황 및 투자호재에 따라 부동산 임대업 동향에 차이가 있으며, 같은 지역 내에서도 용도별로 입지조건 (역세권, 도로 접근성 등) 및 건축물 고유 속성인 건축연한 등에 따라 현격한 차이가 발생합니다. 단기적으로 부동산의 공급은 고정되어 있어 임대 수요가 증가하더라도 건축물을 완성하거나 부동산 구조물의 성격을 변경시키는 데도 시간이 소요됩니다. 상업용.공업용 건물에 대한 임대 수요는 일반경기와 대체로 일치하고, 높은 공실율은 건축수주에 부정적 영향을 미치며, 임대료 상승 및 거래량 증가는 건축수주에 긍정적 영향을 미칩니다. 부동산 임대사업은 투자규모가 비교적 큰 자본집약적 산업이며, 사업장의 입지가 매출 및 수익에 많은 영향을 미치며, 차별화에 많은 비용이 소요되고, 품질경쟁보다는 가격경쟁에 많이 의존하는 산업입니다.

② 상업용 부동산 임대시장의 성장성

- 고금리와 물가 상승 등으로 인한 소비심리 저하가 임대가격지수의 하락을 나타내고 있음에도 불구하고 인플레이션에 따른 토지가격, 공사비 상승세 등 영향으로 자산가치의 상승을 보이고 있습니다.
- 상업용 부동산의 핵심인 상가와 오피스텔의 거래량은 2021년까지 4년 연속 상승세를 보였으나 2022년 이후 소폭 하락하며 관망세로 돌입했습니다. 상업용 부동산은 수익을 추구하는 투자이기에 공실률과 임대료율을 중요하게 봅니다. 자동차매매단지의 경우 중고차매매시장이 지속적으로 성장하고 있으며, 상권이 활성화된 단지는 공실이 없고 오히려 임차 대기수요가 많으며 임대료율 산정 시 시중금리를 반영하여 책정하기에 지속적인 성장이 예상 됩니다.
- IMF 이후 외국계 부동산 자산관리 회사들이 국내 상업용 부동산시장에 대거 진출하여 지속적으로 성장하고 있으며, 이 후 리츠나 부동산펀드 등이 활성화 되면서 부동산 재산관리업무가 자연스럽게 아웃소싱되고 부동산자산관리시장도 성장하고 있습니다.

③ 상업용 부동산 임대시장의 경기변동 특성 및 계절성

- 경기 변동에 민감한 부동산시장은 금리 변화에 반응하며, 금리는 미국의 기준금리와 대체적으로 연동합니다. 연준(Fed)은 2022년부터 금리 인상을 단행하며 인플레이션을 억제하려 했습니다. 그 결과 2024년까지 미국의 기준금리는 5%대에 머물렀으며, 이는 소비 둔화와 기업의 투자 감소를 이어졌습니다. 2024년 하반기부터 금리를 인하하고 있으나 미국의 상대관세부과 등 정책의 불확실성에 따른 물가 상승 압력이 남아 있고, 노동 시장도 견고한 상황이라 금리 인하가 기대만큼 빠르게 이루어지지는 않을 전망입니다.
- 금리 인하는 부동산시장의 활성화에 유리한 환경이기에 2025년 부동산 시장은 2024년 대비 약간의 성장을 기대하고 있습니다.
- 중장기적으로 수익성을 확보한 상업용 부동산의 가치가 계속해서 오르는 현상이 심화될 것입니다.
- 기본적으로 임대료는 물가 상승률과 연동됩니다. 코로나 19와 같은 경우를 제외하고는, 상업용부동산의 임대료는 개별 상권이 무너지는 경우에만 하락하였습니다.

④ 경쟁요소

자금력에 의존하며 시장진출.입이 자유로운 완전경쟁시장이며, 부지매입 및 건축을 위한자금력에 의하여 진입여부가 결정됩니다. 건물 입지, 규모 및 임대가격이 경쟁의 중요한 요소로 작용합니다.

⑤ 시장점유율

부동산 임대시장은 매우 방대하며 장기간에 걸쳐 사업을 진행하는 특성상 개인 및 법인 다수가 시장에 참여하고 있어 연간 시장점유율을 산정하기가 매우 어렵습니다. 또한, 각 상품의 개별성이 강하고, 일물일가의 원칙이 적용되지 않으며 시장지배력을 확인하기에는 시장규모가 광대하기 때문에 점유율 통계가 불가능합니다.

나. 회사의 현황

① 회사의 경쟁상의 강점과 단점
회사는 신차ㆍ중고차 판매 및 자동차 정비업 노하우를 바탕으로 자동차매매단지 개발 사업을 성공리에 종료하고 회사가 보유한 핵심역량을 바탕으로 자동차에 관련된 통합적인 시스템 및 서비스를 구축해 차별화된 부동산 임대사업을 진행하고 있습니다. 부동산 임대사업 업력은 부족한 상황입니다.

다. 조직도

도이치오토월드 조직도

<도이치파이낸셜(주)>

도이치파이낸셜 주식회사는 할부금융업 및 시설대여업을 영위하는 여신전문금융회사입니다.

가. 업계의 현황
① 산업의 특성

여신전문금융업은 시설대여업ㆍ신용카드업ㆍ할부금융업ㆍ신기술사업금융업 등 총 4개 업종이 통합된 금융업종으로 수신기능이 없는 대신 직ㆍ간접적 형태로 자금을 조달하여 여신행위를 주업무로 영위하고 있습니다. 카드업종을 제외한 기타 업종에 대한 진출입이 종래의 인가제에서 등록제로 전환되어 대주주 및 자본금 요건만 구비하면 진출입이 자유로운 업종입니다. 다른 권역에 비해 실물 거래와 직접적으로 연결된 금융을 취급함에 따라 실물 경제와의 연관성이 높기 때문에 실물 부문과 금융을 연결하는 가교 역할을 하고 있습니다.

나. 산업의 전망
국내 영업중인 여신전문 금융회사는 25.12월말 기준 173개로 신용카드사 8개, 할부?리스사50개, 신기술금융회사123개입니다.

캐피탈업권의 경쟁강도는 지속적으로 높게 유지되고 있으며, 자동차금융 시장의 성장 한계와 규제 강화 영향으로 성장률은 낮은 수준을 이어가고 있습니다. 우량사의 경우 오토금융을 확대하고 중?하위권사는 기업대출 확대를 통해 대응하고 있으나, 성과 개선 폭은 제한적이며, 전반적인 수익성은 2025년 수준을 유지할 것으로 전망되고 있습니다.

산업 전반적으로 자금조달 여건은 비교적 안정적으로 유지되고 있으나, 시중금리 변동성 확대가 위험요인으로 지적되고 있습니다. 또한 렌탈자산 취급 한도 완화, 통신판매업 허용 등 규제 개선 사항이 논의되고 있습니다

① 성장성
여신전문금융업의 경우 기업대출을 중심으로 성장을 지속하겠으나, 가계대출 규제 등의 영향으로 대출자산 성장세는 둔화가 예상됩니다.

2025.12월말 기준 여전사(신용카드사 제외)의 총자산은 260조원으로 전년 말(246.7조원)대비 13.6조원(+5.5%) 성장하였습니다.  자산별로는 할부, 리스, 신기술사업금융 등 고유업무 자산이 5.1조원 증가하였고 대출채권, 현금, 유가증권 투자자산 등 기타자산이 8.5조원 증가하였습니다.

㈀ 여신전문금융업

주1) 증감률은 2024.12월 대비 2025.12월 기준
주2) 기타는 현금_예치금, 유가증권, 유형자산 투자자산, 무형자산 등
자료 : 금융감독원 금융통계정보시스템

여신전문금융업의 경우 금융 산업 전반의 리스크관리 강화를 위한 규제 도입으로 여신전문금융회사의 건전성ㆍ자본적정성 및 유동성에 대한 감독기준이 강화되고, 금융소비자보호의 중요성이 커지고 있습니다. 2018년 2월 시행된 최고금리 인하에 따른 이자수익 감소 등 수익성 둔화가 예상되고, 2019년 도입된 DSR(총부채 원리금상환비율)규제로 인해 위험 대출에 대한 영업 활동이 제약될 수 있으므로 수익성이 낮아질 가능성이 있습니다. 또한 인터넷전문은행의 영업 확산은 단기적으로는 캐피탈사에 제한적일 것으로 보이지만 장기적으로는 중금리 대출 및 자동차 금융 영역까지 영업을 확대할 가능성이 존재합니다.
국내의 여신전문금융업은 자동차금융 부분에 대한 집중도가 매우 높습니다. 따라서 영업환경을 좌우하는 가장 주된 변수는 자동차 내수시장의 성장률 입니다. 자동차 금융분야에서는 캐피탈사의 자동차 금융자산 감소가 지속되는 가운데 중고차 거래 활성화 및 관련 세제혜택 확대로 중고차 금융이 지속적으로 증가 할 전망입니다. 또한 기존 자동차금융 시장은 캐피탈 업권이 주요 경쟁하는 시장이었으나, 최근 시장 참여자의 확대에 따라 경쟁이 심화되고 있습니다.

㈁ 시설대여업/리스금융

우리나라는 1970년대 초 도입된 이래, 1980~90년대 기업의 설비투자를 지원하면서 경제성장의 밑거름을 제공해 왔으며, 선박ㆍ항공기ㆍ건설장비 등 일부 전문성을 필요로 하는 영역에서 자금을 원활하게 공급하는 역할을 하고 있습니다. 외환위기를 전후하여 기업의 설비투자 감소와 저금리 기조 유지ㆍ리스회계 기준 강화 등의 이유로 기업의 리스 수요가 감소하면서 리스의 품목이 자동차 등의 내구재로 전환되는 모습을 보였으며, 최근에는 대형 크레인과 같은 건설기계 장비ㆍ대형병원의 고가 의료장비 등을 리스를 통하여 공급하는 사례가 증가하고 있습니다. 리스산업은 2000년 이후 오토리스ㆍ선박리스를 중심으로 꾸준한 성장세를 보였으나 2008년 금융위기 때 잠시 주춤하는 모습을 보였으나 그 이후 연평균 11% 이상의 성장세를 이루며 오늘날에도 계속 성장하고 있는 유명한 사업입니다.

< 자동차 전체 리스실적 및 성장률 >

                                                                                   (출처: 여신금융협회 통계)
 
㈂ 할부금융
할부금융시장은 리스와 달리 소비재 중심으로 발달하였습니다. 도입 초기에는 주택 관련 할부금융이 중심을 이루어졌으나, 할부금융회사의 조달비용 증가와 은행의 주택대출 확대 등으로 경쟁력을 상실하게 됨에 따라 자동차 할부금융으로의 편중현상이 심화되었습니다. 할부금융은 고객에게 여신제공시 그 사용목적이 분명하고, 통상 대상 물건에 대해 담보를 설정하기 때문에 신용대출 대비 자산건전성이 양호하나, 신용을 조건으로 하는 점이 동일합니다. 또한, 생산판매자 금융의 성격을 가지고 있어 자금조달력과 채권회수가 중시되는 사업입니다.

< 연도별 할부금융 취급실적 >

                                                                                   (출처: 여신금융협회 통계)

※ 도이치파이낸셜은 시설대여업ㆍ할부금융업 사업만 영위하므로 신용카드업 및 신기술사업금융업은 생략하였습니다.

② 수익성

2025년 비카드 여전사 당기순이익 현황(자료: 금융감독원)

2025년 비카드 여신전문금융회사(185개사)의 당기순이익은 3조5,524억원으로 전년(2조4,819억원)대비 1조 705억원(+41.3%)증가

- (총수익 : + 13,646억원) 리스?렌탈?할부(+9,978억원) 수익 및 유가증권관련 수익(+5,410억원) 증가

- (총비용 : +2,940억원) 이자비용(△1,999억원), 대손비용(△2,084억원) 감소 등에도 리스?렌탈?할부(+6,655억원) 비용을 중심으로 증가

다. 국내외 시장여건
① 시장전망
여신전문금융업은 2008년말 글로벌 금융위기로 큰 폭으로 위축된 이후 지속적으로 성장세를 보이고 있으나 최근 국내시장이 성숙단계에 접어든 것으로 판단되어 시장규모가 큰 폭으로 증가될 가능성은 낮을 것으로 전망됩니다.

현재 여신전문금융사들의 조정자기자본비율은 규제 기준(8%)의 2배가 넘는 수준을 유지하고 있으며, 이는 향후 부실이 발생하더라도 손실을 흡수할 여력이 충분하여 시장의 안정성에 기여를 하고 있습니다. 또한 금융위원회와 금융감독원은 ‘PF 정상화 지원펀드’를 통해 PF 리스크 관리에 적극적으로 개입하며 시장 안정화에 노력하고 있습니다.

다만, 캐피탈사 중심으로 부동산 PF 익스포저 규모가 상당하고 이 중에 브릿지론이나 후순위 대출 비중이 높아 부실위험이 크며, 고금리 고물가로 인해 가계와 기업의 빚 상환 능력이 하락하여 연체율이 상승하고 있다는 점은 여전사의 수익성을 근본적으로 제약하는 요인으로 작용하고 있습니다.

② 경쟁상황
여신전문금융업종 내에서 다수의 회사가 경쟁하고 있고, 최근에는 은행 및 카드사 등 신규진출 사업자들의 유입이 이어지고 있어 경쟁강도가 매우 높은 편입니다. 특히, 업종 내 경쟁으로 할부금융 이자율 등 대고객 수익창출력이 저하되는 모습을 보이고 있는 가운데, 추가적인 경쟁 심화는 여신전문금융업의 수익성에 부정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

③ 건전성

취약차주 비중이 상대적으로 높은 여전사의 경우 한계차주 등을 중심으로 건전성이 다소 악화될 우려가 있습니다.
2025년4분기 기준 여전사(할부사,리스사)의 연체율은 2.19%, 고정이하채권비율은 2.79%로 전년말 대비 각각0.03% 증가, 0.21% 감소하였습니다. 연체율은 전년말 대비 상승하였으나 전반적으로 수익성과 자산건전성은 안정적인 수준을 유지하고 있습니다.

그래프

그래프

④ 자본적정성

2025년말 기준 조정자기자본비율(19.0%)은 모든 비카드 여전사가 경영지도비율(7%)을 상회하는 가운데 전년말(18.6%) 대비 0.4% 상승

비카드 여전사 자본적정성 추이

라. 경기변동의 특성
캐피탈사는 차주의 신용위험에 노출된 고위험, 고수익 사업으로 저금리 기조 속에 자금차입이 원활함에 따라 높은 외형성장세를 이루었지만, 외부 자금조달에 대한 의존도가 높습니다. 또한 경기변동에 민감한 산업재 및 소비재 위주의 자산 구성 등의 이유로 경기변동 리스크에 노출되어 있습니다. 국내 금융시장은 국내 경제의 저성장 구조가 점점 고착화되면서 적절한 투자처가 지속적으로 공급되지 못하고 있습니다. 또한 고물가에 대응하기 위한 가파른 금리인상, 부동산경기와 증시 및 소비심리저하, 자금조달 악화 등 전반적인 사업과 금융환경에 부정적인 요소가 많으므로 이에 대한 지속적인 관찰과 대응이 필요할 것으로 보입니다.

마. 계절성
여신전문금융업은 계절적인 요인보다는 경기흐름을 뒤따라가는 경기후행적 특성이 강합니다.

바. 경쟁요소 및 위험요소

① 기회요인

- 정부주도형 산업 및 신기술분야에서의 투자기회 지속

- 경제 정상화 과정에서 기업금융 자산에서의 수익 실현 가능

- 자동차금융 등 대출영업에서의 디지털화 개선 및 비대면 접점 확대 가능성

② 위험요인
장기화 되고 있는 경기 둔화와 물가상승률로 인해 차주의 상환능력이 약화되고 있고, 그에 따라 금융회사의 수익성 및 건정성 악화가 심화되고 있습니다.

자동차 리스 시장의 경우 2023년 12.9조원을 정점으로 2024년 12.5조원(전년대비 -3%). 2025년 약12.4조원(전년대비 -1% 예상) 지속적인 하락세를 보이고 있으며, 구조적인 변화가 가속화되고 있습니다.

- 금리 상승시 시장성 자금조달 능력 약화 및 기업여신에서의 리스크 확대 가능성

- 제2금융권 DSR규제 강화, 마이너스 통장 및 지급보증에 대한 대손충당금 적립 의무화 등에 의한 여신 수익성 악화

- 인터넷전문은행의 중금리대출시장 진입과 카드업의 자동차할부금융 진출 확대 등에 따른 고유업무 영역 내 경쟁 심화

- 레버리지 한도 규제에 의한 성장성 제한

사. 조직도

도이치파이낸셜 조직도

아. 회사가 경쟁에서 우위를 점하기 위한 주요수단
2025년 여전사의 자동차 금융 취급액은 약 40조 원으로 자동차리스 약 14조 원, 자동차 할부 26조 원입니다.자동차에 대한 꾸준한 구매 수요 덕분에 시장의 변동성은 크지 않지만, 다수의 경쟁자가 시장에 참여하고 있어 경쟁 구도 변화 등에 따라 각 시장참여자의 성과는 다르게 나타납니다. 내수시장에서 수입차의 성장세가 돋보이면서 수입차 금융시장에 참여하는 캐피탈사 또한 늘어나고 있습니다. 수입차 금융시장은 국산 신차 금융시장 대비 진입이 상대적으로 용이하고, 일부 수입차 제조회사의 경우 별도의 금융사를 두고 있지 않습니다. 국내에 Captive 금융사가 존재하는 경우에도 딜러사가 차량을 판매하는 유통 구조의 특성상 판매채널과 Captive사의 영업적 결속이 상대적으로 약합니다. 재고금융지원ㆍ운영자금대출 등을 통해 딜러사와 협력관계를 선점하기 위한 Non-Captive 캐피탈사 간의 경쟁이 치열합니다. 도이치파이낸셜 주식회사는 모회사인 도이치모터스 주식회사와 계열사인 도이치오토월드 주식회사의 판매망 및 업무제휴를 통해 수입차 금융시장의 시장점유율을 늘려나갈 계획입니다.
2023년 03월 국내시장상황을 극복하고 수익 증대목적으로 해외시장 진출을 추진하였습니다. 2023년 09월에 캄보디아 Micro Finance 기업인 BAMC FINANCE를 인수하였고, 2024년 12월말 기준 99.49%의 지분율을 보유하고 있습니다. 당사가 인수한 BAMC FINANCE는 소액금융서비스 기업으로 캄보디아에서 사업자금, 주택, 자동차 대출을 주요 사업으로 영위하고 있습니다.2026년부터는 당사가 보유하고 있는 오토금융 노하우를 활용하여 본격적으로 수익을 창출할 예정입니다 .

자. 관련법령 또는 정부의 규제 등
① 주요법령 및 감독규정
- 여신전문금융업법, 동법 시행령, 동법 시행규칙
- 여신전문금융업감독규정, 동 시행세칙 등

② 주요내용
- 자기자본 대비 총자산 한도 : 자기자본의 8배 이내(여신전문금융업감독규정 제7조의3)
단, 여신전문금융회사가 직전회계연도 당기순이익 대비 100분의30이상 이익배당을 지급한 경우 7배
- 업무용 부동산 투자한도 : 자기자본의 100% 이내
- 자기계열사에 대한 여신한도 : 자기자본의 50% 이내
- 자기계열사 발행주식 보유한도 : 자기자본의 150% 이내
- 대출업무영위비중 : 총자산의 30% 이내
- 조정자기자본비율 : 7% 이상
- 원화유동성비율 : 100% 이상

<(주)도이치아우토>

가. 업계의 현황
대한민국의 수입자동차 시장은 꾸준한 성장을 보여주고 있습니다. 1987년 수입자동차가 한국시장에 진출하였고, 2012년 국내 수입 자동차 점유율은 10%를 돌파하였습니다. 2025년 수입자동차의 국내 점유율은 20.3%를 차지하고 있습니다. 수입자동차 시장의 주요 성장 동력은 고급차와 친환경차의 선호 증가에 있으며, 소비자들이 다양한 선택지를 갖추게 되면서 더욱 활성화되었습니다.
소비자들은 차량 구매 시 가격 뿐만 아니라 가치 중심의 선택을 중요시하게 되었고, 이는 브랜드 가치가 중요한 수입자동차 시장에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 하지만 경제적 불확실성, 고물가, 금리 인상 등의 영향으로 소비심리가 위축되었고, 전기차 수요도 둔화되는 등 시장 성장에 제약이 따르고 있습니다. 그럼에도 대한민국은 여전히 수입자동차의 주요 소비 시장 중 하나로, 고급차와 친환경차를 중심으로 저성장을 극복할 것으로 예상됩니다.
포르쉐AG는 2025년 한 해 동안 전 세계적으로 279,449대를 판매하며, 전년 대비 10% 감소한 수치입니다. 지역별로는 유럽시장의 경우 EU 사이버보안 규제 강화에 따른 내연기관 718 및 마칸 모델의 공급 공백이 발생하였으며, 중국시장은 럭셔리 세그먼트의 환경 악화와 전기차 경쟁 심화로 인해 두 자리수의 감소율을 보였습니다. 반면 북미 및 기타 신흥 시장에서는 견조한 성장세를 유지하며 글로벌 최대 시장의 자리를 지켰습니다. 2026년에는 신형 친환경차 모델 라인업 출시 및 생산 효율화 조치를 통해 수익성 개선과 안정적인 성장 기반을 마련할 것으로 예상됩니다.

나. 조직도

도이치아우토_조직도

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

<요약 연결 재무제표>

주1) 연결재무제표는 한국채택국제회계기준에 따라 작성되었으며 연결재무제표를 작성하기 위하여 채택한 중요한 회계정책은 별도의 언급이 없는 한 전기 연결재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일하게 적용되었습니다.
주2) 상기 연결에 포함된 회사 수는 연결주체인 도이치모터스(주)를 포함한 개수입니다.이며 당분기중 도이치파이낸셜오토제육차유동화전문유한회사는 청산 되었습니다.

< 도이치모터스 주식회사 요약 재무제표 >

주1) 재무제표는 한국채택국제회계기준에 따라 작성되었으며 재무제표를 작성하기 위하여 채택한 중요한 회계정책은 별도의 언급이 없는 한 전기 재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일하게 적용되었습니다.
주2) 주주총회 승인전 재무제표로 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결되거나 수정이 발생한 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 회사의 개요 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 사용이 제한된 금융자산 (연결)

5. 매출채권 및 기타채권 (연결)

6. 재고자산 (연결)

7. 유형자산 (연결)

8. 투자부동산 (연결)

9. 무형자산 (연결)

10. 대출채권 (연결)