분 기 보 고 서

                                   (제 21 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

회사의 개요는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.
(반기, 사업보고서에 기재 예정)

2. 회사의 연혁

당사의 연혁은 유의미한 변동이 없기 때문에 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다. (반기, 사업보고서에 기재 예정)

3. 자본금 변동사항

자본금 변동사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(사업보고서 등에 기재 예정)

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 등은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.
(사업보고서 등에 기재 예정)

5. 정관에 관한 사항

정관에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니
다. (반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사는 한국표준산업분류상(C29299) “그 외 기타 특수목적용 기계 제조업”에 속하는 회사로 원통형 배터리 조립 장비 및 BMA 자동화 설비를 전문으로 제조하는 기업입니다.

BMA 부품은 셀을 외부 충격과 열, 진동 등으로부터 보호하기 위해 일정한 개수로 묶어 프레임에 넣은 배터리모듈로 셀 각각의 온도, 전압 등을 센싱할 수 있는 기능이 있습니다. 이러한 BMA부품을 당사의 설비를 통해 자동으로 생산하며, LGES와 SK온의 1차 벤더사에게 납품하고 있습니다.

원통형 배터리 장비는 적용 배터리 규격에 따라 크게 2170 CID 장비와 46파이(Ø46)관련 장비로 구분됩니다.

CID는 (전류차단장치 Current Interrupt Device) 배터리가 외부충격 등으로 배터리 내부압력이 상승할 경우 가스를 배출시켜 화재를 사전에 예방할 수 있는 2170원통형 배터리의 핵심 부품입니다. 이러한 기능을 수행하기 위해 CID는 여러 단품으로 구성되어 있고 이러한 단품들을 당사의 CID 조립장비를 통해 조립/생산되고 있습니다.

46파이 배터리는 차세대 메인스트림으로 부상하고 있는 폼팩터로, 현재 미국계 글로벌 전기차 기업이 관련 시장을 주도하고 있습니다. 이에 국내, 중국계 배터리 기업들도 4680 배터리 개발과 제품 출시를 본격화하면서 관련 시장은 빠른 확장세를 보이고 있습니다.  46파이 관련 장비는 크게 리벳장비, 조립장비, 검사장비로 분류할 수 있으며, 당사는 모든 장비를 수주하여 46파이 원통형배터리 장비 시장을 선점하고 있습니다.

최근 당사는 전통적 자동화 설비 제조 역량을 기반으로 무인화 생산 시스템 구축을 핵심 전략으로 설정하고 있으며, AI(인공지능) 기반 공정 최적화 기술과 로봇 시스템을 결합한 차세대 스마트팩토리 솔루션으로 사업 영역을 확장하고 있습니다.

당사는 AI 기반 공정 최적화, 딥러닝 비전 검사 및 예지보전 기술을 적용한 스마트 제조 솔루션을 통해 생산 효율성과 품질 경쟁력을 강화하고 있으며, 산업용 로봇 및 자율이동로봇(AMR)을 활용한 무인 자동화 라인을 구축하고 Physical AI 기반 지능형 로봇 기술로 사업 영역을 확대하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 매출 현황

 주1) 제품의 구분

나. 주요 제품 등 관련 소비자 불만사항 등

회사가 제작한 자동화 설비에 대한 무상 보증기간은 1년입니다. 당사는 무상보증기간에 발생한 하자에 대해 그 하자의 귀책사유에 따라서 당사의 귀책에 해당할 경우 무상으로 보수를 시행하고 있습니다. 무상보증기간이 지난 이후에 발생한 하자와 관련해서는 유상 보수를 시행하고 있으나 고객과의 원만한 관계유지를 위해 작은 하자의 경우 무상으로 진행하고 있습니다.

고객사에 제공한 설비에 대한 운용상의 이슈 발생으로 고객의 개선 요구가 기술영업팀 및 관련 부서의 담당자를 통해 접수되면, 관련 부서와 전체적인 내용 공유가 이루어집니다. 만약, 긴급 건일 경우 즉시 고객사에 A/S 대응 인원을 파견하여 현상을 확인하고 원인을 분석합니다.

 다. 주요 제품 등의 가격변동 추이

당사의 제품 가격은 고객사에서 요구하는 사양 등에 따라 변화하여 제품별 단순 판매단가 비교가 어렵습니다. 또한 자동화 설비의 가격 변동 사항은 영업적으로 보호되어야 할 필요가 있으므로 제품별 단가를 기재하지 않았습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 등에 관한 사항

 (1) 주요 원재료 매입 현황

 (2) 원재료 가격변동추이

나. 생산 및 설비에 관한 사항

 (1) 생산능력

당사의 주요 제품인 이차전지 자동화 공정 설비는 전량 개별 수주로 인한 주문 제작 방식이며, 제조공정의 조립부분을 외주인력업체에 위탁하고 있으므로 생산 능력을 산출할 수 없습니다.

 (2) 생산실적

 (3) 생산설비에 관한 사항

 평택사업장, 독산사업장, 베트남 지역 사업장에서 제품의 생산, 개발, 마케팅, 영업 등의 사업 활동을 수행하고 있습니다.

[주요 사업장 현황]

[유형자산 현황]

시설 및 설비는 토지, 건물 및 구축물, 기계장치, 건설중인자산 등이 있으며, 2026년 1분기 말 현재 장부금액은 254억원으로 기계장치의 증가 등으로 전년말 대비 5억원 증가하였습니다.

(주) 주요 유형자산에 대한 시가는 객관적인 시가 판단이 어려워 기재를 생략했습니다.

 (4) 설비의 신설 및 매입 계획
사업보고서 작성 기준일 현재 추가로 이사회 결의 또는 주주총회 결의를 통해 추진하고자 하는 중요한 시설투자 계획은 없습니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출 실적

(주) 해외 종속회사의 매출은 수출로 구분하여 표시하였으며, 각 품목별 매출실적은 내부거래를 포함하고 있습니다.

나. 판매경로와 방법

 (1) 판매 조직

KNS_판매조직

당사의 영업조직은 국내영업팀, 해외영업팀 그리고 각 영업팀의 제품 기술관련 업무를 보완해주는 기술지원팀으로 구성됩니다.

국내영업팀은 신규 개발 장비 등 고객사의 니즈가 있을 경우 또는 경쟁입찰에 참여하여 수주활동을 진행하고 있으며, 잠재적인 고객사를 확보하기 위해 다양한 네트워크를 구축하여 영업활동을 수행하고 있습니다.

해외영업의 경우 베트남 자회사를 거점으로 동남아 진출을 추진하고 있으며, 현재는 중국 업체의 고객사를 확보한 상황입니다. 고객사 대응을 위해 외주 영업사원이 존재하며, 통역 업무뿐만 아니라, 회사 설비에 대한 전문적인 지식을 보유하고 있어 기술적 영업활동도 수행하고 있습니다.

기술지원팀은 자동화 장비와 관련된 기술 개발 및 지원을 담당합니다. 또한 영업팀의경쟁입찰 또는 수주활동 간 마케팅, 영업지원 등 원활한 영업 업무 수행을 지원하는 역할을 수행하고 있습니다.  

(2) 판매 경로

당사의 판매경로는 고객사의 요구에 따라 장비를 제작하는 주문 제작 판매 방식으로 고객사에 직접 판매하고 있으며, 고객사의 기술팀, 생산팀 인원과의 제품 기술사양에 대해서 사전 미팅을 통하여 제작사양을 결정하고 제안서와 견적서를 제출한 후 고객사의 내부 품의서 진행 이후 구매팀으로부터 정식 수주(발주)를 접수하여 제작 공급하는 수순으로 직접 판매방식으로 이루어져 있습니다.
일부 해외 판매의 경우는 영업을 대리하는 에이전트를 통한 판매가 이루어지기도 합니다. 에이전트를 통하여 장비를 판매한 경우 해당 장비의 품질과 인도 책임은 당사에게 있기 때문에 영업 수수료를 에이전트에 지급할 뿐 직접판매 방식과 큰 차이는 없습니다.

다. 판매전략

2차전지 산업은 향후 성장가능성 높은 산업이며, 수요가 공급을 초과하는 시장이므로 시장의 빠른 선점이 중요한 시장입니다. 이러한 상황에 맞추어 당사는 기존의 관련 설비 납품 실적, 우수한 기술 경쟁력, 품질 및 장비의 적시 제공 등의 경쟁력을 앞세워 고객의 요구에 빠르게 대응하는 것을 판매전략으로 삼고 있습니다.

당사는 장기간 근속한 우수한 기술인력으로 타 경쟁사 보다 앞선 기술 경쟁력을 보유하고 있으며, 신규 제품 개발 및 기존 제품의 지속적인 품질 개선을 통해 당사의 주요사업 부문에서 시장의 우위를 선점하고 있습니다.

당사는 1년 내 무상 A/S를 수행하고 있으며, 제품의 문제가 발생하는 경우 신속한 대응을 통해 고객 만족을 위해 노력하고 있습니다. 고객의 긴급 개선요구가 발생할 경우 국내는 즉각적인 대응이 가능하며, 해외는 화상 회의 등을 통해 적극적으로 대응하고 있습니다. 그러나 문제 해결이 온라인으로 불가능할 경우 해당 지역을 직접 방문하는 서비스를 제공하고 있습니다.

당사는 단순 가격 경쟁을 통한 판매 전략 보다는 고객의 기술 사양을 만족하는 퍼포먼스를 보여줌으로써, 경쟁의 기회를 얻고 그 기회를 발판으로 고객 수주에 성공하는기술 영업 전략을 택하고 있습니다.

그 예로 당사는 원통형 CID 설비의 지속적인 개발을 통해 생산능력 향상 및 특정 공정에 대한 특허 등록 등을 선제적으로 진행하였습니다. 그 결과, 당사의 CID 설비는 경쟁사 대비 특정 공정의 개발을 통해 설비의 간소화 및 공정간 제품 이동 자동화 (작업자의 부품 접촉의 최소화로 품질 향상 및 원가 절감)를 통해 고객으로부터 기술력을 인정받아 지속적인 수주 계약을 체결하고 있습니다.

이처럼 당사는 경쟁사 대비 압도적인 기술력과 품질로 신제품 개발 및 신규 고객확보를 통해 영업력을 확장하고 있습니다. 또한 인터배터리 (국내 최대 배터리 산업 전시회), CIBF(China International Battery Fair)와 같은 전시회와 기술발표회에 꾸준히 참석하여 관련 동향을 파악하고 있습니다.

라. 수주 상황

사업보고서 작성일 현재 당사의 수주잔고는 약 226억원 입니다. 당사의 사업 특성상 수주를 받아 제작 및 납품을 하고 있어 수주일자, 납기, 수량 등의 상세한 정보는 당사의 영업활동 및 고객사의 영업활동에 중요한 영향을 미칠 수 있는 기밀 사항으로 총액만 기재하였습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험과 위험관리

 (1) 자본위험관리
 당사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하는 한편, 자본조달비용을 최소화 하여 주주이익을 극대화하며 적정한 자본구조를 유지하는 것을 그 목표로 하고 있습니다.

당사는 부채비율을 기초로 자본을 관리하고 있으며, 이 비율은 재무상태표상 총부채를 총자본으로 나누어 산출됩니다. 당사의 자본관리전략은 부채비율을 100% 이하로유지하는 것 입니다.  

 (2) 시장위험관리
 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동 할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

 ① 외환위험
 당사는 제품 수출 및 원재료 수입 거래와 관련하여 USD 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다.

2026년 1분기말 현재 외환 위험에 노출되어 있는 회사의 금융자산ㆍ부채의 내역의 원화환산 기준액은 다음과 같습니다.

 2026년 1분기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 주요 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동시 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

 ② 가격위험

 당사는 가격변동위험에 노출되어 있는 자산을 보유하고 있지 않습니다.

③ 이자율위험

 당사는 고정이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있지 않습니다.

④ 신용위험

당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련 하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 한편, 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다.

2026년 1분기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

⑤ 유동성위험

 당사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출 예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석, 검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융 부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.

2026년 1분기말 현재 비파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

나. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황

 당사는 보고서 제출 현재 해당사항이 없습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약 등

당사는 회사의 일상적인 영업활동 이외에 회사의 재무상태에 영향을 미치는 비경상적인 주요계약은 존재하지 않습니다.

나. 연구개발활동

(1) 연구개발 조직 개요

당사는 과학기술정보통신부산하 한국산업기술진흥협회(KOITA)에서 2007년 기업부설연구소로 인정받았으며, 2017년 7월 산업통상자원부 장관으로부터 우수기술연구센터로 지정된 바 있습니다.

(2) 연구개발비

(3) 연구개발 조직

당사의 연구개발 조직은 연구소장 주도 아래, 제어팀, 설계1팀, 설계2팀, 설계3팀으로 구성되어 있으며, 조직도는 아래와 같습니다.

[연구개발 조직도]

(4) 연구개발 실적

(5) 정부 R&D 현황

(주) 정부출연금은 정부예산 변동에 따라서 조정될 수 있습니다.

7. 기타 참고사항

가. 상표 관리정책 및 고객관리 정책 등이 사업에 미치는 중요한 영향

당사는 분기보고서 작성일 현재 해당사항 없습니다.

나. 특허권, 실용실안권, 의장권, 상표권 및 저작권 등 지적재산권 보유현황

다. 사업영위에 중요한 영향을 미치는 법규 및 규제사항

당사는 산업안전관리, 환경규제 등 다양한 국내 법률 및 정책 규제를 적용받고 있으나, 사업영위에 중요한 영향을 미치는 법규 및 규제사항은 아닙니다. 다만, 당사의 주력 제품이 속한 2차전지 시장의 법규 및 규제사항이 당사의 사업에 중요한 영향을 미치고 있습니다.
이차전지 산업은 글로벌 탄소 중립 이행과 각국의 신재생 에너지 확대 정책에 따라 전기차 및 ESS 수요와 직접적으로 연동되어 성장하고 있습니다. 최근 유럽의 탄소국경조정제도(CBAM)를 비롯한 주요국들의 환경 규제 강화는 배터리 전 생애주기에 걸친 탄소 발자국 저감과 자원 순환 체계 구축을 요구하고 있습니다. 이에 따라 제조 공정에서의 에너지 효율 극대화 및 폐배터리 재활용 기술 확보가 산업 내 핵심 경쟁 요소로 부각되고 있으며, 관련 정책 변화는 기술적 진입 장벽을 높이는 동시에 지속적인 시장 성장 동력으로 작용할 전망입니다.

라. 사업영위와 관련하여 환경물질의 매출 또는 환경보호와 관련 규제 준수 여부 및 환경개선설비에 대한 자본지출 계획

당사는 분기보고서 작성일 현재 해당사항 없습니다.

마. 시장여건 및 영업의 개황

(1) 시장의 특성

(가) 전기차 시장

당사의 주요 전방산업인 전기차 시장은 글로벌 완성차 업체들의 내연기관 퇴출 선언에도 불구하고, 보조금 축소와 충전 인프라 부족, 고금리에 따른 소비 심리 위축 등으로 인해 단기적인 성장 둔화(캐즘) 국면에 진입했습니다. 특히 유럽은 하이브리드 차량으로 수요가 분산되고 있으며, 미국은 정책적 불확실성과 관세 장벽으로 인해 시장변동성이 커진 상황입니다. 이러한 흐름에 따라 주요 제조사들이 전동화 속도를 조절하면서 2026년까지는 수요 정체가 지속될 것으로 보입니다.

2026년 1월 중국을 제외한 글로벌 전기차(BEV+PHEV) 인도량은 전년 동월 대비   21.2% 증가한 57만 2천 대로 집계되었으며, 지역별로는 2025년 기준 비중국 시장 인도량 비중의 54%를 차지하며 최대 시장 지위를 공고히 했던 유럽이 올해 1월에도 전년 대비 19.5% 성장한 30만 7천 대를 판매하며 안정적인 확장세를 주도한 반면,  2025년 9월 말 연방 세액공제 종료 여파가 이어진 북미 시장은 전년 대비 30.2%    급감한 8만 6천 대에 그치며 점유율이 위축되는 조정 국면에 진입하였고, 아시아(중국 제외) 지역은 태국과 인도네시아 등 신흥국의 현지 생산 연계형 인센티브 정책   재편 속에서도 BYD 등 중국 브랜드의 공격적인 해외 확장세에 힘입어 전년 대비     96.5% 증가한 13만 8천 대의 인도량을 기록하며 고성장을 이어갔으며, 그 외 기타 지역 또한 신흥 시장을 중심으로 한 전동화 전환 흐름이 유지됨에 따라 전반적인    시장 규모 확대에 기여하며 지역별로 뚜렷하게 차별화된 양상을 나타냈습니다.

(출처: 2026년2월Global EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)

친환경 및 전기차는 하이브리드 전기차(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 배터리 전기차(BEV), 수소연료 전기차(FCEV)로 구분할 수 있습니다.

HEV는 구동에 필요한 전기를 외부 충전 없이 주행 중 발생하는 전기를 이용합니다. PHEV는 외부에서 충전한 배터리를 이용하여 전기모터를 주 동력원으로 하며 배터리 방전 시 일반 HEV와 같이 내연기관과 전기 동력을 동시에 사용하며 운영합니다. BEV는 내연기관인 엔진 없이 전기모터와 배터리로만 구성되어 차량 구조가 단순하며 오염물질 배출 및 소음이 거의 없는 것이 특징입니다. FCEV는 BEV와 마찬가지로 내연기관은 사용하지 않고 수소연료 전지를 핵심 동력원으로 활용하며 배터리는 보조적 기능만을 담당하는 것이 특징입니다.

[친환경차, 전기차의 종류별 특징]

(출처: 한국무역협회 국제무역통상연구원)

친환경차 중 전기차 시장의 규모 및 성장성이 가장 크게 나타나는 상황에서 글로벌 완성차 업체들은 충분한 물량의 배터리를 안정적으로 확보하기 위해 배터리 제조 업체와 합작하고 있는 추세입니다. Joint Venture 협력을 통해 완성차 업체는 배터리의 안정적 수급을, 배터리 업체는 투자비 절감 및 안정적인 고객사 확보를 통해 윈윈(Win-Win) 전략을 추구할 수 있게 됩니다.

(나) 2차전지 시장

2차전지 시장은 초기에는 휴대폰 배터리와 같은 소형 리튬이온전지가 초기 성장을 주도해 왔으나, 최근 유럽연합이 추진 중인 배출가스 강화 규제와 더불어 전기차(xEV) 및 에너지 저장 장치(ESS)에 활용되는 중대형 부문이 가파르게 성장하고 있습니다.  시장조사기관 SNE리서치에 따르면, 2026년 1월 기준 글로벌(중국 제외) 시장에서 판매된 전기차(EV, PHEV, HEV) 탑재 배터리 총 사용량은 전년 동기 대비 13.7% 증가한 약 32.7GWh로 집계되었습니다.

(출처: 2026년2월Global Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)

전기차에 사용되는 2차전지 시장은 크게 배터리를 제조하는 제조사, 배터리 제조를 위한 설비를 공급하는 설비/장비회사, 그리고 배터리의 원재료 및 소재를 공급하는 소재사로 나뉩니다. 당사는 제조사에 설비를 공급하는 설비/장비 공급회사에 해당하며, 테슬라, Ford, GM 등에 배터리를 납품하고 있는 LGES, 삼성SDI, SK온의 1차 벤더사에 배터리 공정 관련 장비를 납품하고 있습니다.

제조사 중 차량용 2차전지 시장은 한, 중, 일 3개국이 주도하고 있으며, 2025년 1~12월, LG에너지솔루션, SK on, 삼성 SDI 등 국내 배터리 3사의 글로벌 전기차용 배터리 사용량 시장 점유율은 전년 동기 대비 3.3%p 하락한 15.4%를 기록했습니다.
LG에너지솔루션은 전년 동기 대비 11.3%(108.8GWh) 성장하며 3위를 유지했고
SK on은 12.3%(44.5GWh)의 성장률을 기록해 6위에 올랐다. 반면, 삼성SDI는 6.9%(28.9GWh) 감소한 것으로 나타났습니다.

(출처: 2026년 1월 global ev and battery monthly tracker, sne리서치)

2026년 국내 배터리 업계는 글로벌 전기차 수요 둔화라는 위기 상황 속에서 선택과 집중을 통한 대규모 투자를 단행하며 새로운 도약의 발판을 마련할 것으로 보입니다.국내 배터리 3사의 합산 생산능력(CAPA)은 2023년 501GWh 수준에서 2026년 1,135GWh까지 대폭 확대될 것으로 추정되며, 이는 불확실한 시장 환경 속에서도 중장기적 주도권을 놓치지 않겠다는 의지로 풀이됩니다.

구체적인 투자 내용을 살펴보면, 먼저 설비투자(CAPEX)의 지속성이 눈에 띕니다. LG에너지솔루션은 2025년 한 해 동안 약 8조 원에 달하는 대규모 설비투자를 집행한 데 이어, 2026년에도 북미 합작공장(JV)의 가동 가속화를 위해 조 단위의 투자를 지속할 계획입니다. 이는 북미 시장 내 지배력을 공고히 하고 시장 회복기에 즉각 대응하기 위한 전략적 선택입니다.

동시에 업체들은 전기차 시장의 불확실성을 극복하기 위해 사업 포트폴리오 다각화에 박차를 가하고 있습니다. 기존 전기차용 배터리에 편중되었던 구조에서 벗어나, 고성장이 예상되는 에너지저장장치(ESS) 비중을 대폭 높이는 전략을 취하고 있습니다. 특히 LFP(리튬인산철) 배터리 양산 라인 전환에 속도를 내며, 수익성이 확보된    북미 전력망 시장을 집중적으로 공략하여 실적의 안정성을 꾀하고 있습니다.

미래 시장을 선점하기 위한 차세대 기술 투자도 활발히 진행 중입니다. 삼성SDI를 필두로 꿈의 배터리라 불리는 전고체 배터리의 샘플 공급 및 양산 준비에 투자를 집중하고 있으며, 4680 원통형 배터리와 같은 차세대 폼팩터 개발을 통해 2026년 이후의기술 주도권을 확실히 선점한다는 구상입니다.

결론적으로 2026년 국내 배터리 업계는 북미 수요 변동성이라는 리스크를 안고 있으나, 1,100GWh를 상회하는 압도적인 생산 능력과 ESS 중심의 제품 믹스 개선을 통해 본격적인 실적 회복을 노리고 있습니다. 향후 시장은 전체적인 반등 여부보다 주요 고객사와의 계약 안정성 및 고부가가치 제품의 판매 비중에 따라 업체별 실적 차별화가 더욱 뚜렷해지는 양상을 보일 전망입니다.

2차전지 장비업체는 1) 국내 배터리 3사의 지속적인 CAPA 증설, 2) 유럽 신생 배터리사들의 공격적인 증설 계획 발표, 3) 2023년 장비업체의 실적 성장 기대와 같은 요인이 긍정적으로 작용할 것입니다. 이에 따라 2차전지 장비업체는 본격적인 수주 랠리 국면에 따라 Up-cycle 구간에 진입했습니다. 국내 배터리 셀 메이커 LGES, SK온, 삼성SDI의 합산 CAPA는 2023년 501GWh에서 2024년 681GWh로 전년 대비 36% 증가하였으며, 2026년 배터리 CAPA는 1,135GWh로 추정하고 있습니다.

(출처 : 미래에셋증권 리서치센터)

(2) 시장 규모 및 전망

[전기차 시장]

(가) 글로벌 시장 규모

대신증권 리서치센터에 따르면 글로벌 전기차 판매 규모는 2022년 1,080만대에서 2030년 5,599만대로 증가할 것으로 전망했습니다. 더불어 전기차 침투율의 경우 2022년 14% 수준에서 2030년까지 3배 이상 증가하여 52%의 침투율을 보일 것으로 예상되고 있습니다.

한국자동차연구원은 ‘2022년 글로벌 전기차 판매 실적 분석’ 보고서에 따르면, 전기차 판매량은 반도체 공급 병목 현상과 고금리·고물가에 따른 소비 위축에도 불구하고 꾸준히 증가해 전체 완성차 판매량의 9.9%를 차지했습니다. BNEF는 “2022 전기차 전망” 보고서에서 2040년 신차로 출고되는 전체 자동차 중 60%가, 중·대형 트럭은 3분의 1이 전기차가 될 것으로 예상하고 있습니다.

2026년 1월 세계 각국에 인도된 전기차(BEV+PHEV) 총 대수는 약 121.8만 대로  전년 동월 대비 2.1% 감소한 것으로 나타났다.

(출처: 2026년2월Global EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)

2017년 이후 연평균 34.9%라는 압도적인 고성장을 이어온 시장이 정책 환경 변화와 보조금 축소, 가격 경쟁 심화라는 복합적인 암초를 만나며 성장 모멘텀이 눈에 띄게 둔화되는 양상입니다.

글로벌 시장의 하락세는 세계 최대 시장인 중국과 북미에서 두드러졌습니다. 반면 유럽 시장은 두 자릿수 성장세를 이어가며 지역별 온도 차를 보였는데, 이는 각국 정부의 보조금 정책 기조와 환경 규제 강도에 따라 시장의 성패가 갈리고 있음을 시사합니다.

업체별로는 업계 1위인 중국의 BYD가 전년 동월 대비 30.1% 급감한 16.2만 대를 기록하며 일시적인 조정기를 겪고 있습니다. 내수 시장의 비수기와 재고 조정이 맞물린 결과이나, 배터리 내재화 역량과 유럽·동남아 현지 생산 거점 확대를 통해 중장기적인 정책 리스크에 대응하고 있습니다. 2위를 기록한 지리(Geely) 그룹 역시 중국 내수 둔화 여파로 11.6% 감소한 13.7만 대를 판매했으나, 지커(ZEEKR) 등 다층적인 브랜드 포트폴리오와 수직계열화 전략을 통해 원가 경쟁력 방어에 주력하는 모습입니다.

테슬라는 1월 한 달간 7.1만 대를 판매하며 전년 대비 13.5% 하락했습니다. 특히 중국 현지 브랜드와의 경쟁 심화로 인해 중국 내 판매량이 45.2% 폭락하며 실적에 타격을 입혔습니다. 다만 북미(+2.9%)와 유럽(+3.6%)에서는 모델 라인업 정비와 가격 조정을 통해 견조한 수요를 유지하며, 중국에서의 손실을 타 지역에서 만회하는 지역별 믹스 변동성을 보여주었습니다.

반면 현대차그룹은 글로벌 선두권 업체들 중 드물게 안정적인 성장세를 기록하며 눈길을 끌었습니다. 현대차그룹은 전년 대비 5.0% 증가한 3.9만 대를 판매했는데, 보조금 정책 변화로 38.1% 급감한 북미 시장의 부진을 유럽(+7.3%)과 아시아 신흥 시장(+234.4%)에서의 폭발적인 성장을 통해 성공적으로 상쇄했습니다. 이는 특정 지역에 의존하지 않는 시장 다변화 전략이 위기 상황에서 빛을 발한 결과로 풀이됩니다.

결론적으로 글로벌 전기차 시장은 과거의 양적 성장에서 벗어나 수익성과 원가 경쟁력을 다투는 질적 경쟁 시대로 접어들었습니다. 전문가들은 단기적인 수요 둔화가 지속되겠지만, 배터리 기술 내재화와 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환에 성공하는 기업들이 향후 재편될 시장의 주도권을 쥐게 될 것으로 내다보고 있습니다.

EU는 각국의 정부가 주도하여 내연기관차량의 퇴출을 공표하고 있는 상황입니다. 이에 따라 주요 자동차 제조업체들은 내연기관차의 전동화를 목표로 하고 있으며, 늦어도 2040년에는 대부분의 제조업체에서 친환경 차량으로의 전환이 이루어질 것으로 예상됩니다.

(나) 국내 시장 규모

국내 전기차 시장은 국가적 지원(보조금 및 세제혜택)을 확장하고 있으며 2024년 1조 7,340억 규모의 전기차 관련 예산은 2025년 1조 5,057억원으로 감소했습니다. 이에 따라 2025년 전기차 등록 대수는 누적 89.9만대로 전년 대비 31.4% 증가했으며, 친환경차 중 전기차가 차지하는 비중 역시 지속적으로 증가하여 전년동기비 2025년 25.7%로 집계되었습니다.

산업통상자원부 '제4차 친환경자동차 기본계획(2021∼2025)'에 따르면, 2030년 자동차 온실가스 24% 감축을 목표로 2025년까지 친환경차 283만대, 2030년까지 785만대 보급을 추진하고 있습니다. 이는 전체 차량의 각각 11%, 30% 비중으로, 친환경차 중 전기차 비중 상승 추세에 따라 향후 전기차 등록 및 보급 대수도 동반 성장할 것으로 예상됩니다.

2025년 국내 전기차 판매량은 글로벌 5위 수준이며, 점유율은 4.2%로 집계되었습니다. 국내 전기차 판매량 점유율 78.2%의 전기차 제조 기업인 현대차그룹의 경우  2025년 기준 글로벌 점유율 4.6%를 기록하며 전세계 6위 전기차 Player로 자리매김하였습니다. 현대차그룹은 향후 모델 다양화 전략, 차별화된 제품 경쟁력, 판매 지역 확대 등을 기반으로 꾸준한 성장세를 유지함에 따라 국내 전기차 시장 성장에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대됩니다.

[2차전지 시장]

(가) 글로벌 시장 규모

대신증권 및 SNE리서치에 따르면 2025년 글로벌 전기차 배터리 사용량은 총 1,187GWh였으며, 2030년까지 연평균 성장률 19.3%로 증가하여 2,772GWh 수준까지 증가할 것으로 전망됩니다. 코로나로 인해 2020년 상반기 배터리 출하량의 성장세가 잠시 주춤했지만 이후 큰 폭으로 상승한 모습을 보이고 있으며, 이에 따라 전세계 전기차 배터리 시장은 2025년 1,590억 달러에서 2030년에는 3,000억 달러 수준에 이를 것으로 전망됩니다.

전기차용 배터리 시장은 각 국가의 전기차 산업 육성 정책에 따라 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다. SNE 리서치에 따르면, 글로벌 전기차 수요는 2026년 2,430만 대에서 연평균 15%씩 성장하여 2030년에는 5,000만 대까지 확대될 것으로 예상됩니다. 전기차용 배터리 수요 역시 늘어나, 2025년 1,187GWh 수준의 수요량이 연평균 19.3%로 증가하여 2030년에 2,772GWh에 이르게 될 것으로 전망됩니다.

결과적으로 이러한 전기차 배터리 수요 증가 및 전기차 보급 확대는 2차전지 시장의성장을 이끌 것으로 예상됩니다. IMARC Group은 2차전지 시장이 2024년 1,248억 달러 규모였으며, 향후 2025년부터 2033년까지 6.7%의 연평균 성장률(CAGR)을 보이며 2033년까지 2,099억 달러에 달할 것으로 전망하였습니다.

(나) 국내 시장 규모

국내 전기차 배터리 시장은 중국과 양강 체제를 구축하였고, 향후 배터리 설비 증설에 따라 매출 성장의 가시성을 확보하고 있습니다. SNE리서치에 따르면 국내 배터리 3사의 글로벌 생산능력은 2025년 1,014GWh에서 2026년 1,135GWh로 증가할 것으로 예상되고 있습니다.

국내 배터리 업체들은 유럽과 미국 시장의 성장에 힘입어 글로벌 선두 자리를 유지하고 있습니다. 특히 유럽 시장에서는 역내 배터리 규제(EU 배터리법) 대응과 함께 전기차 판매 비중이 2026년 42%까지 급증할 것으로 전망됨에 따라 국내 기업들의 적극적인 진출이 이루어지고 있으며, 미국 시장에서는 인플레이션 감축법(IRA)의   세부 지침 강화(FEOC 등)로 인해 북미 내 공급망 구축이 필수화되면서 현지 생산이 강조되고 있으며, 이는 국내 배터리 업체들에 유리하게 작용하고 있습니다. 한국    기업들은 미국 내 주요 완성차 업체들과의 합작 투자(JV)를 통해 현지 생산을 확대하고 있습니다.

유럽과 미국의 잠재적 배터리 시장 규모는 2026년 각각 약 650억 달러, 430억 달러 수준으로 가파르게 성장할 것으로 예상되는 만큼 국내 업체들의 글로벌 경쟁력은   지속될 전망입니다.

특히 중국을 견제할 목적으로 시행 중인 미국의 IRA 법안은 2026년부터 배터리 광물 및 부품 요건 비율이 상향됨에 따라 국내 배터리 업체들에게 유리하게 작용할 전망입니다. IRA 법안 통과로 현지 완성차 OEM 업체와 미국 시장 진출을 노리는 전 세계 자동차 업체들은 배터리 셀, 소재 현지화 전략을 반드시 구축해야 합니다. 삼성SDI는 GM과 함께 인디애나주 뉴칼라일에 35억 달러 규모의 전기차 배터리 공장을 건설 중이며, 시장 상황에 맞춘 설계 변경을 거쳐 2027년 본격적인 양산을 목표로  하고 있습니다.이러한 현지화 전략은 미국 시장에서 경쟁력을 강화하는 데 기여하고 있습니다.

이러한 상황 속에서 전 세계 주요 배터리 셀 업체들 중 중국의 경우 미국 시장 진입이 어렵고, 일본은 해외 시장 진출 및 증설에 보수적이므로 국내 업체들이 유일한   대안으로 부각되고 있습니다. 이에 따라 최근 합작사(JV) 중심에서 단독 공장 체제로전환하여 운영 유연성을 확보하고, 전기차 수요 둔화(캐즘)에 대응해 에너지 저장장치(ESS)용 LFP 배터리 생산을 확대하는 등신규 수주 확보에 긍정적인 환경이 조성 중이며, 자연스럽게 국내 배터리 소재 및 부품 업체들의 해외 진출도 활발해지고 있습니다.

(3) 대체 시장의 존재 여부

2차전지를 사용하는 전기차의 대표적인 대체 시장은 수소 연료전지를 사용하는 수소전기차 시장을 들 수 있습니다. 수소연료 전지는 물의 전기분해의 역반응을 이용하여 음극(연료극)에는 수소를, 양극(공기극)에는 산소를 공급하여 음극에서 양극으로 이동하면서 전류와 물을 화학반응의 부산물로 생성하는 구조입니다. 수소 전기차는 공기를 흡입하여 수소 탱크에 보관된 수소와 산소가 연료전지에서 만나 나타나는 화학 반응을 통하여 전기를 발생시키는 구조입니다.

국내에서는 정부 지원과 정책이 집중되면서 수소 전기차는 새로운 전환기를 맞이하고 있으며, 2025년에는 전년 대비 약 1,500억 원 증액된 7,218억 원의 예산이 편성되어 수소 버스 등 상용차 중심의 보급이 가속화되었습니다. 현대차는 2025년 글로벌 수소연료전지차 시장에서 점유율 42.9%를 기록하며 압도적인 세계 1위 자리를 수성하였습니다. 다만, 2025년 글로벌 수소 차량의 연간 판매량은 약 16,011대로, 전기차시장과 비교했을 때 차량의 대중화 정도 및 규모에 있어서 여전히 현저한 차이를 보이고 있습니다.

맥킨지는 향후 전세계 수소 수요가 급증하여 2050년에는 수소산업이 연간 2.5조 달러의 부가가치와 누적 3,000만개의 신규 일자리 창출하는 산업으로 성장할 것으로 전망하고 있습니다. 특히, 수소차 부문이 초기시장 수요 확대를 견인하고, 향후 연료전지 보급도 빠르게 성장하여 수소 소비를 촉진하게 될 것으로 예상했습니다. “Precedence Research”의 ‘세계수소연료전지동향’ 보고서에 의하면, 세계 수소연료 전지차 시장 규모는 2030년까지 431.9억 달러에 달할 것이며, 2022~2030년 예측기간동안 연평균 59.4% 성장할 것으로 전망하였습니다.

국내의 경우 2040년 국내 수소차 누적 보급 620만 대, 수소 충전소 1,200개소 구축 등을 담은 수소경제 활성화 로드맵을 발표하였습니다. 이후에도 수소법 제정 등을  통해 2025년 12월 31일 기준 수소전기차 누적 등록 대수 4만 4,655대 및 발전용    연료전지 보급 용량 1,239MW를 기록하며 세계 최고 수준의 보급 성과를 이어가고 있습니다.

 수소 전기차의 경우 아직까지 전기차에 완전히 해결되지 않은 주행 거리확보의 문제가 존재하지 않습니다. 또한 내장되는 동력부품의 부피 및 무게 차이로 인한 공간과 자동차 주행 속도에 상대적으로 열위점이 있어 트럭, 버스 등의 대형차에 보다 유리한 구조를 가지고 있습니다. 이러한 구조에서 수소 전기차 시장의 성장이 기존 전기차 시장을 대체하는 형태로 성장하기보다는 승용차를 주력으로 하는 전기차 시장과 동반 성장할 수 있을 것으로 판단됩니다.

바. 시장 경쟁 상황

(1) 경쟁 형태

2차전지는 그 유형이 업체마다 세분화되어 있어 조립 및 활성화 공정의 경우 각 업체별 생산하는 배터리 종류에 따라 그 설비 제작 방식이 상이합니다. 따라서 배터리 유형별로 각 공정에 대한 전문성을 가진 업체가 존재합니다. 장비 업체들은 배터리 생산시설 주변에서 즉각적인 A/S와 대응을 해주어야 하며, 고객사의 스펙에 맞춘 장비 제작 및 신속한 장비 개조 및 A/S가 중요한 요소가 되었습니다.

현재 한국 배터리3사는 배터리 제조에 필요한 부품을 1차 벤더사들을 통해 공급받고있습니다. 당사는 이러한 1차 벤더사들에 부품을 생산하는 장비를 설계 및 제조하여 납품하고 있습니다.

(2) 진입 장벽

2차전지 산업은 높은 안정성과 낮은 불량률을 중요시하고 있으며, 배터리의 불안정성과 불량품 발생은 전기차 업체의 신뢰도로 직결됩니다. 그러므로 배터리 폭발 등과같은 안전사고가 발생할 경우 업체의 신뢰성에 큰 타격을 입게 됩니다.

또한 장비의 불량률은 제품의 하자 발생 시, 라인 전체가 멈춰버려 사업 전체의 수익과 직결되는 부분으로 배터리 제조사 전반에 영향을 미칠 수 있는 중요한 요소 입니다. 이에 공급의 안정성 확보가 우선시되어, 2차전지 제조사들은 업력이 풍부하고 높은 품질력을 가진 업체를 선정하며, 특히 지속적으로 품질에 대한 신뢰가 형성된 기존 업체와 지속적인 거래를 유지하고 있어 신규 업체가 진입하는데 있어 어려움이 있는 시장입니다.

기술력 역시 설비 도입에 있어 중요한 영향을 미치는 요소입니다. 수요가 증가하고 있는 2차전지를 보다 신속하게 생산하려는 고객사의 움직임에 따라 지속적인 연구개발을 통해 기기의 성능과 속도를 증가시키지 못하는 기업은 시장에서 경쟁력을 가질 수 없습니다. 당사는 누적된 연구개발기술로 시장을 선도하고 있으며, 고객과의 지속적인 프로젝트 진행으로 시장 점유율을 높이기 위해 노력하고 있습니다.

또한 설비 생산 시 공정의 오류 혹은 문제가 발생시 전체 공정이 멈춰버릴 수 있는 산업의 특성 상, 설비의 문제 발생 시 즉각 대응할 수 있는 시스템과 인력을 보유하고 있어야 합니다. 당사는 이를 위해 각 파트별로 설계 인원을 보유하고 있으며, 본사 기술영업팀 및 해외지원팀에서 고객의 피드백을 전문적으로 담당하고 있습니다. 또한 당사의 핵심 기술에 대한 이해도가 높은 전문 인력을 꾸준히 채용하고 있는 만큼 고객사의 이슈 대응에 대해서도 원활한 처리가 가능합니다.

더불어 2차전지 설비는 보통 업체의 요구에 맞추어 설비의 업그레이드가 진행되어야하는 장비이므로 장비의 품질 및 고객사의 피드백에 대한 대응이 중요시됩니다. EndUser의 배터리 생산방식이나 스펙이 변동되는 시점마다 작게는 장비의 개조, 크게는신규 제품의 설계 및 제작이 필요하게 됨에 따라, 누적된 노하우와 기술력이 없는 신규 배터리 장비사가 진입하기는 어려운 구조를 가지고 있습니다.

당사는 이미 LGES, 삼성SDI 1차 벤더와 SK 온에 BMA 완제품을 납품하는 업체를 주요 고객처로 확보하였습니다. CID 및 BMA부품 장비업체 중 국내 배터리 제조사(LGES, 삼성SDI, SK온) 모두 장비를 납품하는 업체는 당사가 유일합니다.

사. 기술의 경쟁우위도

2차전지 관련 부품은 화재, 폭발의 위험성으로 부품 설계도에 따른 정밀한 조립이 굉장히 중요합니다. 이러한 정밀한 조립 기술력과 품질, 생산속도는 업계 최고 수준을 자랑하며, 2차전지 조립관련 장비시장에서 높은 기술수준으로 시장을 선점하고 있습니다. 특히 시장 체인저인 46파이배터리의 표준화가 진행되는 가운데 핵심 공정인 리벳공정과 관련하여 당사는 선제적으로 연구개발을 수행하여 다양한 접근방식의 공법을 개발하였으며, 2023년부터 특허를 등록하여 46파이 배터리 관련 총 4개의 특허를 보유하고 있습니다.

이처럼 당사는 압도적인 기술력 및 품질을 바탕으로 기존 시장뿐만 아니라 신규 배터리 시장을 선점하기 위한 노력을 지속하고 있으며, 실제로 경쟁사와의 격차 및 기술적 우위에 따라 경쟁판도의 변동 가능성은 낮다고 볼 수 있습니다.

최근 본격적인 AI 시대 도래로 휴머노이드와 자율주행 로봇 등의 "눈"이라고 할 수 있는 라이다 및 비전센서 부품과 관련하여 당사는 이차전지 자동화 장비 분야에서 축적한 초정밀 얼라인(Align) 기술과 고속 다축 정밀 구동 설계 역량을 바탕으로 해당 시장에 진출을 추진하고 있습니다. 특히 당사의 자동화 플랫폼은 미세 위치 제어와 반복 정밀도 안정화, 진동 및 공차 최소화 설계 기술을 기반으로 고난도 정밀 조립 공정에 최적화 되어 있으며, 또한 복합 동작을 정밀하게 제어하는 당사의 AI 기반 CAM 구동 기술은 생산성과 정밀도를 동시에 확보할 수 있는 높은 기술력을 보유하고 있습니다

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

나. 요약별도재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항

1-1. 지배기업의 개요

(1) 설립연월일 : 2006년 4월 25일
(2) 주요영업의 내용 : 자동화 기기 제조 및 도소매업
                               자동화 부품 제조 및 도소매업
(3) 소 재  지 : 경기도 평택시 서탄면 서탄로 446-9
(4) 전화번호 : (031) 663-0895
(5) 대표이사 : 정 봉 진
(6) 당기말 현재 주요주주의 구성 및 지분내역

1-2. 종속기업의 개요.

(1) 종속기업의 현황은 다음과 같습니다.

(2) 연결대상 종속기업의 요약재무정보(내부거래 제거 전)는 다음과 같습니다.

ㄱ. 재무상태

ㄴ. 경영성과

2. 중요한 회계정책

2-1. 재무제표 작성기준

연결회사의 2026년 3월 31일로 종료하는 3개월 보고기간에 대한 요약분기연결재무제표는 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'에 따라 작성되었습니다. 이 중간재무제표는 연차재무제표에 기재되는사항이 모두 포함되지 않았으므로 전기말 연차재무제표와 함께 이해해야 합니다.

2-2. 연결회사가 채택한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

연결회사는 2024년 1월 1일로 개시하는 회계기간부터 다음의 제ㆍ개정 기준서 및 해석서를 신규로 적용하였습니다.

(1) 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시' 개정 - 부채의 유동/비유동 분류, 약정사항이 있는 비유동부채

보고기간말 현재 존재하는 실질적인 권리에 따라 유동 또는 비유동으로 분류되며, 부채의 결제를 연기할 수 있는 권리의 행사가능성이나 경영진의 기대는 고려하지 않습 니다. 또한, 부채의 결제에 자기지분상품의 이전도 포함되나, 복합금융상품에서 자기지분상품으로 결제하는 옵션이 지분상품의 정의를 충족하여 부채와 분리하여 인식된경우는 제외됩니다. 또한, 기업이 보고기간말 후에 준수해야하는 약정은 보고기간말에 해당 부채의 분류에 영향을 미치지 않으며, 보고기간 이후 12개월 이내 약정사항을 준수해야하는 부채가 보고기간말 현재 비유동부채로 분류된 경우 보고기간 이후 12개월 이내 부채가 상환될 수 있는 위험에 관한 정보를 공시해야 합니다. 해당 기준서의 개정이 연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

(2) 기업회계기준서 제1007호 '현금흐름표', 기업회계기준서 제1107호 '금융상품: 공시' 개정 - 공급자금융약정에 대한 정보 공시

공급자금융약정을 적용하는 경우, 재무제표이용자가 공급자금융약정이 기업의 부채와 현금흐름 그리고 유동성위험 익스포저에 미치는 영향을 평가할 수 있도록 공급자금융약정에 대한 정보를 공시해야 합니다. 이 개정내용을 최초로 적용하는 회계연도 내 중간보고기간에는 해당 내용을 공시할 필요가 없다는 경과규정에 따라 중간재무제표에 미치는 영향이 없습니다.

(3) 기업회계기준서 제1116호 ‘리스’ 개정 - 판매후리스에서 생기는 리스부채

판매후리스에서 생기는 리스부채를 후속적으로 측정할 때 판매자-리스이용자가 보유하는 사용권 관련 손익을 인식하지 않는 방식으로 리스료나 수정리스료를 산정합니다. 해당 기준서의 제정이 연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

(4) 기업회계기준서 제1001호 ‘재무제표 표시’ 개정 - '가상자산 공시’

가상자산을 보유하는 경우, 가상자산을 고객을 대신하여 보유하는 경우, 가상자산을 발행한 경우의 추가 공시사항을 규정하고 있습니다. 해당 기준서의 개정이 연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

2-3. 연결회사가 적용하지 않은 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

제정 또는 공표되었으나 시행일이 도래하지 않아 적용하지 아니한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서는 다음과 같습니다.

(1) 기업회계기준서 제1021호 ‘환율변동효과’와 기업회계기준서 제1101호 ‘한국채택국제회계기준의 최초채택’ 개정 - 교환가능성 결여

통화의 교환가능성을 평가하고 다른 통화와 교환이 가능하지 않다면 현물환율을 추정하며 관련 정보를 공시하도록 하고 있습니다. 동 개정사항은 2025 년 1 월 1 일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 연결회사는 동 개정으로 인한 재무제표의 영향을 검토 중에 있습니다.

2-4. 법인세비용

중간기간의 법인세비용은 전체 회계연도에 대해서 예상되는 최선의 가중평균연간법인세율, 즉 추정평균연간유효법인세율을 중간기간의 세전이익에 적용하여 계산합니다.

3. 중요한 회계추정 및 가정

연결회사는 미래에 대하여 추정 및 가정을 하고 있습니다. 추정 및 가정은 지속적으로 평가되며, 과거 경험과 현재의 상황에서 합리적으로 예측가능한 미래의 사건과 같은 다른 요소들을 고려하여 이루어집니다. 이러한 회계추정은 실제 결과와 다를 수도있습니다.

요약분기연결재무제표 작성시 사용된 중요한 회계추정 및 가정은 법인세비용을 결정하는데 사용된 추정의 방법을 제외하고는 전기 연결재무제표 작성에 적용된 회계추정 및 가정과 동일합니다.

4. 위험관리

4-1. 자본위험관리
연결회사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하는 한편, 자본조달비용을 최소화 하여 주주이익을 극대화하며 적정한 자본구조를 유지하는 것을 그 목표로 하고 있습니다.  
연결회사는 부채비율을 기초로 자본을 관리하고 있으며, 이 비율은 재무상태표상 총부채를 총 자본으로 나누어 산출됩니다. 연결회사의 자본관리전략은 부채비율을 100% 이하로 유지하는 것 입니다.  

4-2. 시장위험관리
시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동 할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

(1) 외환위험
연결회사는 제품 수출 및 원재료 수입 거래와 관련하여 USD 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다.

보고기간말 현재 외환 위험에 노출되어 있는 연결회사의 금융자산ㆍ부채의 내역의 원화환산 기준액은 다음과 같습니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 주요 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동시 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(2) 가격위험

연결회사는 가격변동위험에 노출되어 있는 자산을 보유하고 있지 않습니다.

(3) 이자율위험

연결회사는 고정이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있지 않습니다.

(4) 신용위험

연결회사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 연결회사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 한편, 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다.

보고기간말 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(5) 유동성위험

연결회사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고현금유출 예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석, 검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결회사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융 부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.

보고기간말 현재 비파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

5. 범주별 금융상품

5-1. 범주별 금융자산과 금융부채

(1) 보고기간말 현재 범주별 금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 보고기간말 현재 범주별 금융부채의 내역은 다음과 같습니다.

5-2. 금융상품 범주별 순손익

당분기와 전분기 중 금융상품의 범주별 순손익은 다음과 같습니다.

6. 공정가치

6-1. 금융상품 종류별 공정가치

보고기간말 현재 금융상품의 종류별 장부금액 및 공정가치는 다음과 같습니다.

상기 금융상품 이외에 당분기말과 전기말 현재 재무상태표상 상각후원가로 측정되는금융상품의 장부금액은 공정가치와 유사하다고 판단하여 공정가치 공시에서 제외하였습니다.

6-2. 공정가치 서열체계

공정가치로 측정되는 금융상품은 공정가치 서열체계에 따라 구분되며 정의된 수준들은 다음과 같습니다.

공정가치로 측정되는 금융상품의 공정가치 서열체계 구분은 다음과 같습니다.

6-3. 가치평가기법 및 투입변수

공정가치 서열체계에서 수준 2와 수준 3으로 분류되는 공정가치측정치에 대해 다음의 가치평가기법과 투입변수를 사용하고 있습니다.

7. 당기손익-공정가치 측정 금융자산

7-1. 보고기간말 현재 당기손익-공정가치 측정 금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

7-2. 보고기간말 및 전기말 현재 당기손익-공정가치 측정 금융자산 중 지분상품의 내용은 다음과 같습니다.

7-3. 당분기와 전분기 중 당기손익-공정가치 측정 금융자산 관련하여 당기손익으로 인식된 금액은 다음과 같습니다.

8. 매출채권및기타채권

8-1. 보고기간말 현재 매출채권및기타채권의 내역은 다음과 같습니다.

8-2. 당분기와 전분기 중 매출채권및기타채권의 대손충당금 변동내역은 다음과 같습니다.

8-3. 보고기간말 현재 기대신용손실을 측정하기 위해 연체일을 기준으로 구분한 매출채권및기타채권은 다음과 같습니다.

9. 기타금융자산 및 기타자산

9-1. 보고기간말 현재 기타금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

9-2. 보고기간말 현재 기타자산의 내역은 다음과 같습니다.

10. 재고자산

보고기간말 현재 재고자산의 내역은 다음과 같습니다.

11. 관계기업투자

11-1. 관계기업의 현황은 다음과 같습니다.

11-2. 관계기업투자의 내용은 다음과 같습니다.

11-3. 관계기업투자의 변동내용은 다음과 같습니다.

11-4. 관계기업의 요약재무정보는 다음과 같습니다.

11-5. 관계기업투자에 대한 손상검사
(주)종루이코리아는 2024년 8월에 설립되어 본격적으로 영업을 수행하기 전 단계로 영업손실이 발생하였으나, 손상을 시사하는 객관적 사건이 발생하지 않았기 때문에 손상차손을 인식하지 아니하였습니다.


12. 유형자산

12-1. 보고기간말 현재 유형자산의 내역은 다음과 같습니다.

12-2. 당분기와 전기 중 유형자산 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.

12-3. 재평가모형을 적용한 토지를 역사적 원가로 인식하는 경우 그 금액은 다음과 같습니다.

12-4. 보고기간말 현재 담보로 제공된 유형자산의 내역은 다음과 같습니다.

12-5. 당분기와 전분기 중 계정과목별 유형자산 상각 내역은 다음과 같습니다.

13. 리스

13-1. 보고기간말 현재 사용권자산의 내역은 다음과 같습니다.

13-2. 당분기와 전기 중 사용권자산 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.

13-3.  보고기간말 현재 리스부채의 유동성분류 내역은 다음과 같습니다.

13-4. 당분기와 전기 중 리스부채의 변동내역은 다음과 같습니다.

13-5. 당분기와 전분기 중 리스와 관련하여 손익계산서에 인식된 금액은 다음과 같습니다.

13-6. 당분기와 전분기 중 리스계약으로 인해 유출된 총 현금유출액은 각각 49,715천원과 51,922천원 입니다.

13-7. 당사는 리스와 관련한 건물 및 차량운반구 일부를 동일한 조건으로 제3자에게 리스하고 있습니다. 동 리스거래는 전대리스에 해당하며, 보고기간종료일 현재 금융리스채권의 내역은 다음과 같습니다.

13-8. 보고기간종료일 현재 금융리스의 연도별 최소리스료는 다음과 같습니다.

<당분기>

<전기>

14. 투자부동산

14-1. 보고기간말 현재 투자부동산의 내역은 다음과 같습니다.

14-2. 당분기와 전기 중 투자부동산의 변동내역은 다음과 같습니다.

14-3. 당분기와 전분기 중 투자부동산 관련 수익(비용)은 다음과 같습니다.

14-4. 투자부동산의 공정가치는 평가 대상 투자부동산의 소재 지역에서 최근 매매사례금액을 근거로 공정가치모형으로 평가하였습니다. 투자부동산 공정가치 측정치 3,248,046천원은 가치평가기법에 사용된 투입변수에 기초하여 수준3 공정가치로 분류되었습니다.

15. 무형자산

15-1. 보고기간말 현재 무형자산의 내역은 다음과 같습니다.

15-2. 당분기와 전기 중 무형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

16. 매입채무및기타채무

보고기간말 현재 매입채무및기타채무의 내역은 다음과 같습니다.

17. 차입금

17-1. 보고기간말 현재 단기기차입금의 내역은 다음과 같습니다.

17-2. 보고기간말 현재 장기기차입금의 내역은 다음과 같습니다.

17-3. 장기차입금의 상환일정은 다음과 같습니다.

18. 전환사채

18-1. 보고기간 말 현재 전환사채의 발행내역은 다음과 같으며, 전환사채 인수자의 전환청구가능시점에 따라 유동성 분류하고 있습니다.

18-2. 전환사채의 발행일과 당기말 현재의 세부내역은 다음과 같습니다.

18-3. 당기 및 전기 중 파생금융상품 관련 손익은 다음과 같습니다.

19. 기타금융부채와 기타부채

19-1. 보고기간말 현재 기타금융부채의 내역은 다음과 같습니다.

19-2. 보고기간말 현재 기타부채의 내역은 다음과 같습니다.

20. 순확정급여부채

20-1. 보고기간말 현재 순확정급여부채(자산)의 내역은 다음과 같습니다.

20-2. 당분기와 전기 중 확정급여채무의 현재가치 변동은 다음과 같습니다.

20-3. 당분기와 전기 중 사외적립자산의 공정가치 변동은 다음과 같습니다.

20-4. 당분기와 전분기 중 확정급여제도와 관련하여 인식된 손익은 다음과 같습니다.

20-5. 보고기간말 현재 사외적립자산의 구성항목은 다음과 같습니다.

20-6. 상기 확정급여부채 외에 당사는 확정기여형 퇴직연금제도를 가입하였으며, 당분기에 확정기여형 퇴직연금제도의 퇴직급여로 인식된 금액은  47,077천원(전분기 21,776천원) 입니다.

21. 법인세비용

법인세비용은 전체 회계연도에 대해서 예상되는 최선의 가중평균 연간법인세율의 추정에 기초하여 인식하였습니다.

22. 충당부채

당분기 및 전분기 중 판매보증충당부채의 변동내역은 다음과 같습니다.

23. 자본금

23-1. 보고기간말 현재 자본금의 내역은 다음과 같습니다

23-2. 당분기 및 전분기 중 유통주식수의 변동 내역은 다음과 같습니다.

23-3. 보고기간말 현재 자본잉여금의 내역은 다음과 같습니다.

24. 기타자본항목 및 기타포괄손익누계액

24-1. 보고기간말 현재 기타자본의 구성내역은 다음과 같습니다.

24-2. 보고기간말 현재 지배회사가 부여한 주식선택권의 주요 내용은 다음과 같습니다.

(주1) 무상증자의 효과를 반영하여 조정하였습니다.

24-3. 당분기 주식선택권 수량의 변경 내역은 다음과 같습니다.

24-4. 회사는 이항평가모형에 의한 공정가치접근법을 적용하여 보상원가를 산정하
였으며, 공정가치 산정에 사용된 방법과 가정은 다음과 같습니다.

24-5. 당분기 및 전분기 중 인식한 주식보상비용과 잔여보상비용의 내역은 다음과 같습니다.

24-5. 보고기간말 현재 기타포괄손익누계액의 구성내역은 다음과 같습니다.

25. 이익잉여금

보고기간말 현재 이익잉여금의 구성내역은 다음과 같습니다.

(*) 대한민국에서 제정되어 시행 중인 상법의 규정에 따라 연결회사는 자본금의 50%에 달할 때까지 매 결산기마다 현금에 의한 이익배당액의 10% 이상을 이익준비금으로 적립하도록 되어 있습니다. 동 이익준비금은 현금으로 배당할 수 없으나 자본전입또는 결손보전이 가능합니다.

26. 영업부문

26-1. 당분기와 전분기 중 연결회사의 계속영업으로부터 발생한 수익 중 영업손익으로 분류되는 수익의 내용은 다음과 같습니다.

26-2. 당분기와 전분기 중 고객과의 계약에서 생기는 수익을 주요 지리적 시장, 주요제품과 서비스 계약과 수익인식 시기에 따라 구분한 내역은 다음과 같습니다.

26-3. 당분기와 전분기 중 연결회사 매출액의 10% 이상인 고객에 대한 매출액은 다음과 같습니다.

27. 판매비와관리비

당분기와 전분기 중 판매비와관리비의 내역은 다음과 같습니다.

28. 비용의 성격별 분류

당분기와 전분기 중 비용의 성격별 분류의 내역은 다음과 같습니다.

(*) 포괄손익계산서의 매출원가와 판매비와관리비를 합한 금액입니다.


29. 금융수익과 금융비용

당분기와 전분기 중 금융수익과 금융비용의 내역은 다음과 같습니다.

30. 기타수익과 기타비용

당분기와 전분기 중 기타수익과 기타비용의 내역은 다음과 같습니다.

31. 주당이익

31-1. 당분기와 전분기 중 기본주당이익의 계산내역은 다음과 같습니다.

31-2. 당분기 및 전분기의 기본주당이익 계산 시 적용한 가중평균유통보통주식수의 산출내역은 다음과 같습니다.

<당분기>

<전분기>

31-3. 희석주당손이은 모든 희석성 잠재적보통주가 보통주로 전환된다고 가정하여 조정한 가중평균 유통보통주식수를 적용하여 산정하고 있습니다. 당분기와 전분기의희석주당이익은 반희석효과 발생으로 기본주당이익과 동일하게 산정하였습니다.

31-4. 당분기말 현재 반희석효과로 인하여 희석주당손익 계산시 고려하지 아니한 잠재적 보통주의 내역은 다음과 같습니다.

32. 현금흐름

32-1. 당분기와 전분기 중 영업에서 창출된 현금은 다음과 같습니다.