사 업 보 고 서

                                   (제 25 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 등의 확인 서명

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황

가-1. 연결대상 종속회사 현황(요약)

가-2. 연결대상회사의 변동내용

나. 회사의 명칭
당사의 명칭은『현대글로비스 주식회사』이고, 영문명은『HYUNDAI GLOVIS Co.,Ltd.』입니다.

다. 설립일자 등
당사는 현대자동차 그룹의 물류 통합에 따른 효율성 추구를 위하여 2001년 2월 22일 설립되었습니다. 이후 자동차 전문 물류기업으로 성장을 거듭하였으며 2005년 12월 26일, 유가증권시장에 상장되었습니다.

라. 본사의 주소 등
주      소 : 서울시 성동구 왕십리로 83-21
대표전화 : 02-6191-9114
홈페이지 : http://www.glovis.net

마. 중소기업 등 해당 여부

바. 주요사업의 내용

당사가 영위하는 사업은 종합물류업과 유통판매업, 해운업입니다. 종합물류업은 고객의 화물에 대한 운송 서비스를 제공하는 사업으로 국내물류와 해외물류로 구분되며, 유통판매업은 CKD부품 공급 사업, 도매형태의 중고차 경매와 수출을 하는 중고차사업, 원자재 수출입 및 중계무역을 하는 트레이딩사업으로 구분됩니다. 해운업은 선박을 이용한 화물 운송 사업으로 완성차 운송과 벌크 운송으로 구분됩니다. 당기말 연결기업의 매출액 대비 매출비중은 종합물류업 34.10%, 유통판매업 47.63%, 해운업 18.27%이며, 연결기업의 주요 매출처는 현대자동차(주)와 기아(주)입니다.

※ 주요사업에 대한 상세내용은 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조해 주시기 바랍니다

사. 신용평가에 관한 사항

2025년 12월 31일 현재, 전문기관으로부터 받은 신용평가 내역은 다음과 같습니다.

(1) 신용평가

(2) 신용등급 체계

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 본점소재지 및 그 변동
당사의 본사 소재지는 설립 당시 서울시 용산구 원효로 86이었으며
2007년 1월 1일, 서울시 강남구 테헤란로4길 14로 변경,
2010년 10월 1일, 서울시 강남구 강남대로 362로 변경,
2015년 2월 23일, 서울시 강남구 영동대로 512로 변경,
2016년 5월 23일, 서울시 강남구 테헤란로 301로 변경,
2021년 2월 15일, 서울시 성동구 왕십리로 83-21로 변경

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

(주1) 2024.03.20 - 사외이사 길재욱, 기타비상무이사 엘리엇피에스메릴 사임
(주2) 2023.03.29 - 사내이사 김영선 사임
(주3) 2023.01.26 - 이사회에서 대표이사 이규복 신규선임, 대표이사 김정훈 사임
(주4) 2023.01.26 - 사내이사 김정훈 사임
(주5) 2022.03.23 - 사내이사 정진우 사임
(주6) 2021.03.24 - 이사회에서 대표이사 김정훈 재선임
(주7) 2021.03.24 - 사내이사 전금배 사임
※ 당사의 이사회는 보고서 작성 기준일 2026년 03월 18일 현재 총 9명으로 대표이사를 포함한 2명의 사내이사(이규복, 유병각)와 2명의 기타비상무이사(얀예빈왕, 타나카 조나단 마샤스웨), 5명의 사외이사(한승희, 최현만, 윤윤진, 이호근, 조명현)로 구성되어 있습니다.
※ 상법 제542조의11 제1항에 따라 당사는 자산총액 2조원 이상 상장회사로 감사위원회 의무 설치 대상 법인이며, 당사 감사위원회는 전원 사외이사(4인)로 구성되어 있습니다.

※ 공시서식 작성 기준일(2025.12.31) 이후 예정사항

다. 상호의 변경
2001년 2월 22일 한국로지텍 주식회사로 설립되어 2003년 6월 20일에 글로비스 주식회사로 상호 변경되었고 2011년 3월 11일, 제10기 정기주주총회에서 정관 일부변경 승인을 받아 현대글로비스 주식회사로 상호 변경을 하였습니다.

라. 경영활동과 관련된 중요한 사실
[2021년]
- 울산항만공사와 베트남 복합물류센터 구축 MOU 체결
- 국내 최초 '전기차 사용후 배터리 운송 설비' 특허 취득
- 중국 최대 민영 물류그룹 '창지우'와 중국-유럽 철도 운송 브랜드
  'ECT(Euro China Train)' 론칭
- 글로벌 선사 최초 전기차 맞춤형 해상운송 솔루션 구축
- 중소 협력사 거래대금 현금 지급 방식 결정
- 200억원 규모 물류나눔펀드 조성, 협력사 산업재해 예방활동 및 코로나 극복 지원
- 한국무역협회와 '중소기업 해상운송 지원 협력' 업무협약 체결
- 원자재 트레이딩 기업 '트라피구라'와 암모니아 및 LPG 해상운송 계약 체결
- 친환경 신사업 브랜드 'ECOH(에코)' 론칭
- 글로벌 산업용 가스 회사 '에어프로덕츠'와 '액화 및 청정수소 공급망 구축' 양해각서
  체결
- 국내 물류기업 최초 'DJSI 월드 지수' 편입
- 독일 BLG그룹과 합자회사 설립, 브레머하펜항 내 전용 선적 인프라 구축

[2022년]
- 중국 철도 물류사업 위한 청두법인(성도 글로비스) 설립
- 온라인 중고차 중개 플랫폼 '오토벨' 론칭
- 2021 CDP(Carbon Disclosure Project, 탄소정보공개 프로젝트) 기후변화 대응 평가
  리더십 A등급/탄소경영 아너스 클럽 2년 연속 획득
- 쏘카와 스마트 솔루션 기반 신사업 제휴 MOU 체결
- 완성차 해상운송 맞춤형 화재 대응 시스템 구축
- 우드사이드와 LNG 운송 최대 15년 장기계약 체결, 액화천연가스 운송 사업 진출
- ICT 기반 '스마트 물류 솔루션' 사업 추진
- 아세안 시장 공략을 위한 태국법인(글로비스 로지스틱스 타일랜드) 설립
- 태국 재계 1위 CP그룹과 MOU 체결(현지 친환경 물류 협업)
- 2조 1881억원 규모 사상 최대 완성차 해상운송 계약 체결
- 인천국제공항공사와 스마트물류센터 건설 및 운영 MOU 체결
- 미국 중고차 경매장 운영 업체 GEAA(Greater Erie Auto Auction) 인수, 현지 중고차
  경매 사업 진출
- 말레이시아 라이온 그룹과 MOU 체결(글로벌 사업 및 스마트 물류 솔루션 분야 협업)

[2023년]
- 수도권 중고차 시장 공략을 위한 경매장 '오토벨 인천센터' 개소
- 주주환원 위한 중장기('22~'24년) 배당정책 수립 및 발표
- GS에너지와 청정 암모니아ㆍ수소 등 친환경 사업 분야 협력을 위한 MOU 체결
- 국내 최초 중고차 경매 출품 150만대 돌파
- 국제항공운송협회(IATA)로부터 리튬 배터리 항공운송 국제표준인증 취득
- 물류 자동화 소프트웨어 전문 기업 알티올 인수, 스마트물류솔루션 사업 확대
- 글로벌 비영리 단체 오션클린업과 파트너십 체결(전세계 해양 플라스틱 제거 활동 협업)
- 기업의 사회적 책임 실천 및 지속가능경영 활동 실시(CDP 리포트ㆍ지속가능경영
  보고서 발간, 탄소중립보고서 제작)
- 스마트 물류 R&D센터 '지-랩(G-Lab)' 구축
- 3년 연속 '다우존스 지속가능경영지수' 평가 월드 지수 편입

[2024년]
- 배터리 재활용 전문 기업 ㈜이알과 지분 투자에 관련한 투자계약서 체결
- 해양진흥공사와 1만800대적 초대형 자동차운반선 확보를 위한 MOU 체결
- 글로벌 화주사와 LNG 운반선 4척 장기 용선 계약 낙찰
- 한국초저온ㆍ에코프로씨엔지와 스마트물류솔루션 시스템 등 물류 자동화 시스템
  공급 계약 체결
- 제주도 등 민관 전기차 사용 후 배터리 산업 활성화를 위한 MOU 체결
- 美 선박 배기가스 규제 선제 대응, 해양 배기가스 포집 전문 기업과 MOU 체결
- 2차전지 전문기업과 EV 사용후 배터리 전후방 사업 및 제조물류 자동화 협업 MOU 체결
- LNG운송 사업 본격화를 위한 자체 첫 LNG운반선 우드사이드 스칼렛 아이비스호 도입
- 2024 인베스터 데이 개최, 중장기 성장전략 및 주주친화 정책 발표
- 中 EV 배터리 원소재 생산기업과 배터리사업 협업을 위한 MOU 체결
- 中 자동차 및 배터리 제조업체와 물류 및 해상운송 사업 협업에 대한 MOU 체결
- 주요 해외법인 ISO 14001(환경경영시스템) 통합 인증 획득
- 부산항 신항에 대규모 복합 물류시설 구축 결정
- 한국신용평가 신용등급 AA+로 상향
- DJSI 평가서 4년 연속 최고 등급 획득

[2025년]
- 무디스 기업신용등급 전망 '긍정적'으로 상향
- 소유 자동차운반선 전체에 해상 화재 진압 특수 장비 'EV 드릴 랜스' 도입
- '2025 스마트공장·자동화산업전' 첫 참가
- 세계 최대 중량화물 전시회 'BBE 2025' 참가
- 한국거래소 선정 '밸류업 우수기업' 표창
- 해양수산부 선정 '해운의 탑' 수상, 우수 선사 인증
- 현대건설과 127GWh 규모 재생에너지 장기공급계약 체결, 탄소중립 달성 가속
- HMGMA 물류센터에 '자율비행 드론' 도입, KD부품 재고 관리 자동화 및 효율화 추진
- 英 브랜드파이낸스 '로지스틱스 25 2025' 세계 21위, '가장 빠르게 성장하는 물류 브랜드' 선정
- 한국ESG기준원(KCGS) 평가 지배구조 'A등급' 7년 연속 획득
- 부산신항 복합물류센터 구축 위한 지자체·관계기관 MOU 체결
- 한국선급으로부터 전기차 운송·선박 안전 기술에 관한 국제 인증·개념 승인 획득
- 글로벌 자동차 운송선사 협의체(GRC) 총회 주최
- 글로벌 기업과 최대 15년 LNG 해상운송 계약 체결
- 한국기업평가 신용등급 'AA+' 상향
- '60억 달러 수출의 탑' 수상 및 연간 수출 61억 달러 달성

마. 주요종속회사의 연혁

(1) 글로비스 아메리카
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
2024년 10월 18일 : 18191 Von Karman Ave 500 Irvine, CA 92612

② 경영진의 중요한 변동
2022년 9월 1일 : CEO 변경등록 : Scott

③ 상호의 변경
상호 : Glovis America, Inc.
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

④ 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용
2022년 7월, 미국 중고차경매사 GEAA 인수
2022년 10월, 미국 GLOVIS EV Logistics America LLC 설립
2024년 5월, 미국 트럭운송 자회사 GET Express 청산
2024년 8월, 미국 수소트럭 운송 JV 지분 투자

(2) 글로비스 유럽
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
소재지 : Sky Eschborn Bldg. 3F-4F, Frankfurter Straße 60-68, 65760 Eschborn, Germany
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

② 경영진의 중요한 변동
2021년 1월 6일 : 법인장 변경등록 : 주일학
2023년 10월 10일 : 법인장 변경등록 : 이규병
2024년 12월 27일 : 법인장 변경등록 : 송익현, 이상진

③ 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용
2021년 5월 12일 : 폴란드 소재 CHANGJIU LOGISTICS SP. Z O.O. W ORGANIZACJI에
아담폴S.A 지분 30% 매각
2023년 1월 16일 : 러시아 소재 손자회사 Vectura Ltd. 및 증손자회사 Vectura Invest Ltd.
합병
2025년 7월 15일 : 카자흐스탄 법인 지분 출자

(3) 북경 글로비스
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
소재지 : 북경시 순의구 남법신진 초각장가 9호원
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

② 경영진의 중요한 변동
2021년 1월 21일 : CEO 변경등록 : 전금배
2022년 2월 9일 : CEO 변경등록 : 서상석
2024년 4월 19일 : CEO 변경등록 : 송익현
2025년 3월 26일 : CEO 변경등록 : 김희준

③ 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용
2022년 2월 7일 : 성도공응련관리유한공사(성도 글로비스) 설립
[북경격라유시저운유한공사(북경 글로비스) 100% 단독출자]
2023년 1월 18일 : 강소격련물류유한공사 → 강소세창물류유한공사(강소격련 글로비스 → 강소세창 글로비스) 사명 변경 및 경영권 확보 [지분 51% 참여, 연결 대상]
2023년 2월 28일 : 광서격라유시장구이수차경영유한공사(글로비스장구 중고차) 합자회사 지분매각 [지분 51% 전량매각,연결 제외]
2024년 11월 19일 : 강소열달격라유시물류유한공사(열달 글로비스) 합자회사 지분 10% 인수 [지분 40% → 50%, 지분법 대상]
2024년 12월 11일 : 북경중도격라유시물류유한공사(중도 글로비스) 합자회사 지분 10% 인수 [지분 40% → 50%, 지분법 대상]

(4) 글로비스 인도
① 회사의 본점소재지 및 그 변경  
소재지 : Old No. 109, New No. 50, Mannur Vilage, Sriperumbudur Taluk,
            Kanchipuram District, Tamil Nadu - 602105
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

② 경영진의 중요한 변동
2022년 3월 4일 : 법인장 변경등록 : 김병수

(5) 글로비스 체코
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
소재지 : Frydek-Mistek, tr. T. G. Masaryka 1108, PSC 73801
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

② 경영진의 중요한 변동
2022년 1월 14일 : 법인장 변경등록 : 김건우

③ 상호의 변경
상호 : HGCZ(Hyundai Glovis Czech Republic s.r.o.)
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

(6) 글로비스 아난타푸르
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
소재지 : Consolidation Center, SY. NO.347-9, 373-5, 517, 612-4,
            KIA Site, SF No.146-2, Erramanchi Village, Penukonda Mandal,
            Anantapur, Andhra Pradesh-515110, India
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

② 경영진의 중요한 변동
2023년 2월 20일 : 법인장 변경등록 : 오주석

③ 법인설립 및 상호의 등록
상호 : Glovis India Anantapur Private Limited
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

④ 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용
2020년 6월 22일 : KMI 수출용 CKD 유통사업 참여개시

(7) 글로비스 멕시코
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
소재지 : Carretera Pesqueria - Los Ramones km 13-15, int 13, Pesqueria, NL, CP 66679※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

② 경영진의 중요한 변동
2024년 1월 3일 : CEO 변경등록 : 김지현

③ 상호의 변경
상호 : Hyundai Glovis Mexico S de RL de CV
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

④ 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용
2025년 10월 : 라사로 카르데나스항 직영야드 공사 완료 및 운영

(8) 글로비스 알라바마
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
소재지 : 300 Hyundai BLVD, Montgomery, AL, 36105
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

② 경영진의 중요한 변동
2022년 1월 1일 : CEO 변경등록 : 권우창

③ 상호의 변경
상호 : Glovis Alabama LLC
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

(9) 글로비스 캐나다
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
소재지 : 90 Burnhamthorpe Road West, Suite #1005, Mississauga, ON L5B 3C3, Canada
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

② 경영진의 중요한 변동
2022년 1월 1일 : CEO 변경등록 : 유승열

③ 상호의 변경
상호 : Glovis Canada Inc.
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

(10) 글로비스 조지아
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
소재지 : 6101 Sorento Rd, West Point, Georgia, 31833, USA
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

② 경영진의 중요한 변동
2023년 1월 1일 : CEO 변경등록 ; 서성원
2024년 12월 12일 : CEO 변경등록 ; 조원동

③ 상호의 변경
상호 : Glovis Georgia LLC
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

(11) Glovis EV Logistics America, LLC
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
2023년 6월 9일 : 37 W Fairmont Ave, Savannah, GA 31406
2024년 9월 6일 : 77 Logistics Dr. Ellabell, GA 31308
2024년 10월 18일 :  600 Kona Dr. Ellabell, GA 31308

② 경영진의 중요한 변동
2022년 10월 5일 : CEO 임명 ; 조원동
2025년 5월 19일 : CEO 임명 ; 서성원

③ 상호의 변경
상호 : Glovis EV Logistics America, LLC
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

④ 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용
2024년 10월 1일: HMGMA 양산개시에 따른 생산물류 사업개시

(12) Extreme Transportation Inc
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
2022년 3월 1일 : 3131 CAMINO DEL RIO NORTH SUITE 1150 SAN DIEGO, CA 92108

② 경영진의 중요한 변동
2023년 3월 16일 :CEO 변경등록 : Benjamin Alicandro
2025년 3월 4일 :CEO 변경등록 : 최동주
2025년 10월 13일 :CEO 변경등록 : Riki Howard
2025년 12월 16일 :CEO 변경등록 : 최동주

③ 상호의 변경
상호 : Extreme Transportation Inc
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

(13) Glovis Brazil Logistica LTDA
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
소재지 : Av. Hyundai, 905, Agua Santa, Piracicaba, CEP 13413-500
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

② 경영진의 중요한 변동
2022년 7월 28일 : CEO 변경등록 ; 박재범

③ 상호의 변경
상호 : Glovis Brazil Logistica LTDA
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

(14) Adampol S.A.
① 회사의 본점소재지 및 그 변경
USŁUGOWA 3, 15-521 ZASCIANKI
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

② 경영진의 중요한 변동
2025년 4월 1일 : 경영이사회(MB) 변경등록 Michal Knopik(의장),

③ 상호의 변경
상호 : Adampol S.A.
※공시대상기간(5년) 변동사항 없음.

④ 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용
2023년 1월 16일 : 러시아 소재 자회사 Vectura Ltd. 및 손자회사 Vectura Invest Ltd. 합병

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동추이

※ 당사는 2024년 6월 28일 1대1 무상증자를 결의(신주배정기준일 : 2024년 7월 15일)하였고, 유가증권시장에 2024년 8월 2일 37,500,000주(액면금액 500원)를 추가 상장하였습니다.

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수

※ 당사는 2024년 6월 28일 1대1 무상증자를 결의(신주배정기준일 : 2024년 7월 15일)하였고, 유가증권시장에 2024년 8월 2일 37,500,000주(액면금액 500원)를 추가 상장하였습니다.

나. 자기주식 취득 및 처분 현황
당사는 공시 대상 기간 중 자기주식 취득 및 처분 내역이 없습니다.

다. 종류주식 발행 현황
당사는 종류주식 발행 내역이 없습니다.

5. 정관에 관한 사항

가. 제25기 사업보고서(제출일 : 2025.03.17)에 첨부된 정관의 최근 개정일
- 2024년 3월 20일

나. 정관 변경 안건이 정기주주총회 안건에 포함되었는지 여부
- 2026년 3월 26일 개최 예정인 제26기 정기주주총회에서는 아래와 같이 정관 일부 개정의 건이 포함되어 있습니다.

다. 정관 변경 이력

라. 사업목적 관련 사항

(1) 사업목적 현황

(2-1) 사업목적 변경 내용

(2-2) 변경 사유

1) 전기공사업

(가) 변경 취지 및 목적, 필요성 : 전기공사가 포함된 스마트물류솔루션 제공 사업 관련 프로젝트 입찰 참여 및 수주가 가능해짐에 따라, 스마트물류솔루션 사업 역량 강화 및 매출 증대를 목적으로 함

(나) 사업목적 변경 제안 주체(예 : 이사회, 소수주주(주주제안) 등) : 이사회

(다) 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향 등 : 스마트물류솔루션 사업 부문 경쟁력 증대

2) 소방시설공사업

(가) 변경 취지 및 목적, 필요성 : 소방공사가 포함된 스마트물류솔루션 제공 사업 관련 프로젝트 입찰 참여 및 수주가 가능해짐에 따라, 스마트물류솔루션 사업 역량 강화 및 매출 증대를 목적으로 함

(나) 사업목적 변경 제안 주체(예 : 이사회, 소수주주(주주제안) 등) : 이사회

(다) 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향 등 : 스마트물류솔루션 사업 부문 경쟁력 증대

3) 폐기물 수집, 운반, 처리 및 원료 재생업

(가) 변경 취지 및 목적, 필요성 : EV 폐배터리 재활용 사업 수행
(나) 사업목적 변경 제안 주체(예 : 이사회, 소수주주(주주제안) 등) : 이사회
(다) 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향 등 : 사용후배터리 회수/재활용 사업 수행 가능, 해당 사업 전후방 물류 사업 기회 발생 등 신규 시장 진입을 통한 매출 성장

4) 폐전지 판매 및 재활용업

(가) 변경 취지 및 목적, 필요성 : EV 폐배터리 재활용 사업 수행
(나) 사업목적 변경 제안 주체(예 : 이사회, 소수주주(주주제안) 등) : 이사회
(다) 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향 등 : 사용후배터리 회수/재활용 사업 수행 가능, 해당 사업 전후방 물류 사업 기회 발생 등 신규 시장 진입을 통한 매출 성장

5) 비철금속제품의 제조 및 판매업

(가) 변경 취지 및 목적, 필요성 : EV 폐배터리 재활용 사업 수행
(나) 사업목적 변경 제안 주체(예 : 이사회, 소수주주(주주제안) 등) : 이사회
(다) 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향 등 : 사용후배터리 회수/재활용 사업 수행 가능, 해당 사업 전후방 물류 사업 기회 발생 등 신규 시장 진입을 통한 매출 성장

마. 정관상 사업목적 추가 현황

(1) 정관상 사업목적 추가 현황표

1) 전기공사업

(가) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적
- 스마트물류솔루션 사업 관련 프로젝트 확장 수행 시 필수적으로 동반되는 기계설치 및 전기공사 수행을 위한 전기공사업 추가

(나) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성
- 국내 스마트물류솔루션 사업 기준 2030년 약 4조 규모의 시장으로 성장할 것으로 판단함(통계청 자료 참고)

(다) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등
- 현재 당사 스마트물류솔루션 사업진행현황과 신규사업 방향성에 따른 사업 검토 중

(라) 사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등)
- 현재 당사 스마트물류솔루션 사업진행현황과 신규사업 방향성에 따른 사업 검토 중

(마) 기존 사업과의 연관성
- 기존 물류 운영 및 컨설팅 역량을 기반으로 한 스마트물류솔루션 사업 확장의 일환이며. 스마트물류솔루션 프로젝트 수행 중

(바) 주요 위험
- 당 사업을 영위하면서 회사가 노출될 수 있는 주요 위협이 될만한 요소는 없음.

(사) 향후 추진계획
- 전체 진행단계 및 각 진행단계별 예상 완료시기 : 지속 추진 중이며, 지속 가능 사업으로 완료시기 없음
- 향후 1년 이내 추진 예정사항 : 스마트물류솔루션 프로젝트 참여 및 수주를 통한 사업역량 강화시 전기공사 추진
- 조직 및 인력 확보 계획 : 현재 당사 스마트물류솔루션 사업진행현황과 신규사업 방향성에 따라 계획 검토 중

(아) 미추진 사유
- 그간 사업을 추진하지 않은 사유 및 배경 : 해당사항 없음
- 향후 1년 이내 추진계획 존재 여부 및 향후 추진 예정시기 : 해당사항 없음
- 추진 계획 등이 변경된 경우 그 사유 및 변경내용 : 해당사항 없음

2) 소방시설공사업

(가) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적
- 스마트물류솔루션 사업 관련 프로젝트 확장 수행 시 소방공사가 필수적으로 동반되는 공사일 경우 소방공사업 추가 필요

(나) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성
- 국내 스마트물류솔루션 사업 기준 2030년 약 4조 규모의 시장으로 성장할 것으로 판단함(통계청 자료 참고)

(다) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등
- 현재 당사 스마트물류솔루션 사업진행현황과 신규사업 방향성에 따른 사업 검토 중

(라) 사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등)
- 현재 당사 스마트물류솔루션 사업진행현황과 신규사업 방향성에 따른 사업 검토 중

(마) 기존 사업과의 연관성
- 기존 물류 운영 및 컨설팅 역량을 기반으로 한 스마트물류솔루션 사업 확장의 일환이며, 스마트물류솔루션 프로젝트 수행 중

(바) 주요 위험
- 당 사업을 영위하면서 회사가 노출될 수 있는 주요 위협이 될만한 요소는 없음.

(사) 향후 추진계획
- 전체 진행단계 및 각 진행단계별 예상 완료시기 : 지속 추진 중이며, 지속 가능 사업으로 완료시기 없음
- 향후 1년 이내 추진 예정사항 : 스마트물류솔루션 프로젝트 참여 및 수주를 통한 사업역량 강화시 소방시설공사 추진
- 조직 및 인력 확보 계획 : 현재 당사 스마트물류솔루션 사업진행현황과 신규사업 방향성에 따라 계획 검토 중

(아) 미추진 사유
- 그간 사업을 추진하지 않은 사유 및 배경 : 해당사항 없음
- 향후 1년 이내 추진계획 존재 여부 및 향후 추진 예정시기 : 해당사항 없음
- 추진 계획 등이 변경된 경우 그 사유 및 변경내용 : 해당사항 없음

3) 폐기물 수집, 운반, 처리 및 원료 재생업

(가) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적
- 글로벌 EV 판매 확대에 따른 사용후 배터리 산업 규모 '40년 기준 2090억 달러에 육박할것으로 전망됨. 배터리 재활용 규제 시행과 핵심 광물 국유화에 따라서, 재활용 된 배터리 소재 수요가 확대될 것으로 예상. 현대차그룹은 전동화 전환 경쟁력 확보 및 ESG 경쟁력 확보 차원에서 배터리 재활용 Closed Loop 전략을 수립하고 추진중. 글로비스는 그룹사 전략에 맞춰 글로벌 네트워크, 물류 역량을 기반으로 EV사용후 배터리를 회수하여 블랙파우더 공급 사업을 전개하고자 함

(나) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성
- 전기차 시장 성장에 따라 배터리 수요가 18.6%씩 증가 예상되며, 이에 따라 사용후 배터리의 발생도 지속적으로 증가하여 '40년 기준 4,227만대에 이를 것으로 전망 (배터리 평균 수명 : 7~10년)

(다) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등
- '30년까지 투자누계 약 7,840억원 소요될 것으로 예상 (폐차장 네트워크 확보, 기술 투자, 글로벌 전처리 거점 설립 등 포함)

(라) 사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등)
- '23년 ER 社 투자 (ER : 배터리 전처리 기술 업체) 및 당사 권역별 전처리 사업에 적용 할 양산 설비 검증 완료
- 인도네시아/국내 '25년 사업개시, 유럽/미국 '26년 사업 개시 목표로 인허가 확보 및 거점구축 추진 중
- 국내 제주/대구 지역 EV 배터리 사업 업무 협약 체결 예정으로, 지자체 협업 통한 배터리 회수/재사용/재활용 사업 추진

(마) 기존 사업과의 연관성
- 신규 사업으로 기존 사업 연관성 없음

(바) 주요 위험
- 유럽, 미국등 재활용 규제 및 배터리 소재 광물 국유화 현상 강화로 인한 대응 전략 변동 리스크 존재

(사) 향후 추진계획
- 사용후 배터리 전 생애주기 內 글로비스 사업 수행에 필요한 협업사 대상 파트너십 구축 (MOU체결 등)
- 국내외 재활용 사업 전략 구체화 및 사업 추진
- 국내/글로벌 재활용 사업에 필요한 인허가 취득 및 거점 설립 진행
- 해외 권역 필요 인력 확보를 통한 본격적 사업 추진

(아) 미추진 사유
- 그간 사업을 추진하지 않은 사유 및 배경 : 해당사항 없음
- 향후 1년 이내 추진계획 존재 여부 및 향후 추진 예정시기 : 해당사항 없음
- 추진 계획 등이 변경된 경우 그 사유 및 변경내용 : 해당사항 없음

4) 폐전지 판매 및 재활용업

(가) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적
- 글로벌 EV 판매 확대에 따른 사용후 배터리 산업 규모 ’40년 기준 2090억 달러에 육박할것으로 전망됨. 배터리 재활용 규제 시행과 핵심 광물 국유화에 따라서, 재활용 된 배터리 소재 수요가 확대될 것으로 예상. 현대차그룹은 전동화 전환 경쟁력 확보 및 ESG 경쟁력 확보 차원에서 배터리 재활용 Closed Loop 전략을 수립하고 추진중. 글로비스는 그룹사 전략에 맞춰 글로벌 네트워크, 물류 역량을 기반으로 EV사용후 배터리를 회수하여 블랙파우더 공급 사업을 전개하고자 함

(나) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성
- 전기차 시장 성장에 따라 배터리 수요가 18.6%씩 증가 예상되며, 이에 따라 사용후 배터리의 발생도 지속적으로 증가하여 '40년 기준 4,227만대에 이를 것으로 전망 (배터리 평균 수명 : 7~10년)

(다) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등
- '30년까지 투자누계 약 7,840억원 소요될 것으로 예상 (폐차장 네트워크 확보, 기술 투자, 글로벌 전처리 거점 설립 등 포함)

(라) 사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등)
- '23년 ER 社 투자 (ER : 배터리 전처리 기술 업체) 및 당사 권역별 전처리 사업에 적용 할 양산 설비 검증 완료
'- 인도네시아/국내 '25년 사업개시 목표로 인허가 확보 및 거점구축 추진 중

(마) 기존 사업과의 연관성
- 신규 사업으로 기존 사업 연관성 없음

(바) 주요 위험
- 유럽, 미국등 재활용 규제 및 배터리 소재 광물 국유화 현상 강화로 인한 대응 전략 변동 리스크 존재

(사) 향후 추진계획
- 사용후 배터리 전 생애주기 內 글로비스 사업 수행에 필요한 협업사 대상 파트너십 구축 (MOU체결 등)
- 국내외 재활용 사업 전략 구체화 및 사업 추진
- 국내/글로벌 재활용 사업에 필요한 인허가 취득 및 거점 설립 진행
- 해외 권역 필요 인력 확보를 통한 본격적 사업 추진

(아) 미추진 사유
- 그간 사업을 추진하지 않은 사유 및 배경 : 해당사항 없음
- 향후 1년 이내 추진계획 존재 여부 및 향후 추진 예정시기 : 해당사항 없음
- 추진 계획 등이 변경된 경우 그 사유 및 변경내용 : 해당사항 없음

5) 비철금속제품의 제조 및 판매업

(가) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적
- 글로벌 EV 판매 확대에 따른 사용후 배터리 산업 규모 ’40년 기준 2090억 달러에 육박할것으로 전망됨. 배터리 재활용 규제 시행과 핵심 광물 국유화에 따라서, 재활용 된 배터리 소재 수요가 확대될 것으로 예상. 현대차그룹은 전동화 전환 경쟁력 확보 및 ESG 경쟁력 확보 차원에서 배터리 재활용 Closed Loop 전략을 수립하고 추진중. 글로비스는 그룹사 전략에 맞춰 글로벌 네트워크, 물류 역량을 기반으로 EV사용후 배터리를 회수하여 블랙파우더 공급 사업을 전개하고자 함

(나) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성
- 전기차 시장 성장에 따라 배터리 수요가 18.6%씩 증가 예상되며, 이에 따라 사용후 배터리의 발생도 지속적으로 증가하여 ’40년 기준 4,227만대에 이를 것으로 전망 (배터리 평균 수명 : 7~10년)

(다) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등
- '30년까지 투자누계 약 7,840억원 소요될 것으로 예상 (폐차장 네트워크 확보, 기술 투자, 글로벌 전처리 거점 설립 등 포함)

(라) 사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등)
- '23년 ER 社 투자 (ER : 배터리 전처리 기술 업체) 및 당사 권역별 전처리 사업에 적용 할 양산 설비 검증 완료
- 인도네시아/국내 '25년 사업개시 목표로 인허가 확보 및 거점구축 추진 중

(마) 기존 사업과의 연관성
- 신규 사업으로 기존 사업 연관성 없음

(바) 주요 위험
- 유럽, 미국등 재활용 규제 및 배터리 소재 광물 국유화 현상 강화로 인한 대응 전략 변동 리스크 존재

(사) 향후 추진계획
- 사용후 배터리 전 생애주기 內 글로비스 사업 수행에 필요한 협업사 대상 파트너십 구축 (MOU체결 등)
- 국내외 재활용 사업 전략 구체화 및 사업 추진
- 국내/글로벌 재활용 사업에 필요한 인허가 취득 및 거점 설립 진행
- 해외 권역 필요 인력 확보를 통한 본격적 사업 추진

(아) 미추진 사유
- 그간 사업을 추진하지 않은 사유 및 배경 : 해당사항 없음
- 향후 1년 이내 추진계획 존재 여부 및 향후 추진 예정시기 : 해당사항 없음
- 추진 계획 등이 변경된 경우 그 사유 및 변경내용 : 해당사항 없음

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

<사업의 개요>
당사가 영위하는 사업은 종합물류업과 유통판매업, 해운업입니다. 종합물류업은 고객의 화물에 대한 운송 서비스를 제공하는 사업으로 국내물류와 해외물류로 구분되며, 유통판매업은 CKD부품 공급 사업, 도매형태의 중고차 경매와 수출을 하는 중고차사업, 원자재 수출입을 하는 트레이딩사업으로 구분됩니다. 해운업은 선박을 이용한 화물 운송 사업으로 완성차 운송과 벌크 운송으로 구분됩니다. 2025년말 기준 연결 매출액은 총 29조 5,664억원으로 종합물류업 10조 826억원(34.10%), 유통판매업 14조 824억원(47.63%), 해운업 5조 4,014억원(18.27%)입니다. 당사의 주요 매출처는 현대자동차(주)와 기아(주)입니다.

종합물류업은 경제 전반을 구성하는 물적 요소들의 흐름에 관련된 사업으로, 생산지에서부터 소비지까지의 물품과 정보의 흐름 및 저장이 효율적으로 이루어질 수 있도록 계획, 통제, 실행하는 모든 프로세스를 말합니다. 당사는 고객의 화물에 대한 운송, 보관 및 하역, 물류컨설팅 등 물류 관련 업무를 총괄 담당하고 있습니다. 또한 글로벌 물류 네트워크를 기반으로 첨단 물류정보시스템과 전문 인력을 활용한 One Stop Total Logistics Service를 제공하여 고객의 가치를 극대화하고 있습니다. 당사 종합물류업은 발생지역에 따라 국내물류와 해외물류로 구분되며, 품목에 따라 수출입물류, 완성차물류, 부품물류, 벌크물류 등을 수행하고 있습니다.

유통판매업 내 CKD사업은 Complete Knock Down 즉, 완제품이 아닌 반제품으로 자동차 부품을 수출하는 사업입니다. 해외공장으로부터 국내외 부품에 대한 주문을 접수하여 발주/집하/포장 후 컨테이너 작업, 해상/항공운송을 통하여 현지공장에 납입하는 것으로, 리드타임의 단축과 적시납입체계, 포장품질 유지와 포장 표준화를 통한 물류비 절감이 전략적으로 중요한 요소입니다. 당사의 CKD사업은 현대자동차/기아를 중심으로 해외 완성차 공장의 조립 생산을 위해 자동차부품을 국내외 협력사로부터 발주/조달하여 포장 후 공장까지 통관, 운송, 판매하는 사업으로 부품발주에서 포장, 운송은 물론 현지 재고관리, 즉시납입을 아우르는 종합 유통서비스를 제공하여 현지 공장의 생산성 향상에 기여하고 있습니다.

유통판매업 내 중고차사업은 국내 최대 중고차 경매장 운영과 당사 중고차 거래전문 서비스인 오토벨을 통해 중고차 매입부터 시세 산출, 거래 중개까지 담당하는 사업입니다. 또한, 글로벌 네트워크를 기반으로 중고차 수출 및 해외 중고차 유통까지 사업영역 확장 추진 중에 있습니다. 당사 중고차사업의 주요부문인 경매는 개인/법인들의 신차구입, 렌터카 및 리스 운용 업체들의 자산 매각과 밀접한 연관을 가지고 있으며, 경쟁입찰을 통해 차량을 매각하기 때문에 매도자 입장에서는 매매업체에 개별적으로 매도하는 것보다 경쟁력 있는 가격과 신뢰성 있는 사후 관리를 받을 수 있는 장점이 있습니다. 다년간의 경매장 운영 경험을 바탕으로 중고차 업계와 소비자를 잇는 온라인 거래 중개 플랫폼 오토벨을 통해 중고차 시장의 투명성 확보와 거래 활성화에 이바지하고 있습니다. 유통판매업 내 트레이딩사업은 산업 필수 소재인 알루미늄과 구리 등을 수출입하는 비철금속 트레이딩사업입니다. 당사는 주요 거래선인 중동, 아태 등 신성장 지역에서 원자재를 수입하여 판매하고 있습니다. 또한 기 보유하고 있는 물류 인프라 및 유통 역량을 기반으로 트레이딩사업을 추진하고 있습니다.

해운업은 선박을 이용하여 고객이 원하는 화물을 지정된 장소로 운송하는 서비스 산업이며, 선박 확보를 위한 대규모 자금 투자가 필요한 자본집약적 산업입니다. 당사의 해운사업부문은 자동차선 사업과 벌크선 사업으로 구분됩니다. 자동차선 사업은 PCTC(자동차선, RoRo)를 이용해 승용차, 상용차, 특수차량, 프로젝트 화물(건설중장비, 철도차량) 등을 운송하고 있습니다. 벌크선 사업은 벌크선을 이용한 철광석, 석탄, 곡물 등 Dry Bulk 화물 운송, 탱커선을 이용한 원유, 석유제품, 가스선을 이용한 LNG 등 Wet Bulk 화물 운송을 모두 수행하고 있습니다. 당사의 자동차선 사업은 본사와 해외 네트워크 간의 효율적인 업무협력, 전세계 다양한 항로 개발 및 노선확대를 통해 경쟁력을 지속 강화해오고 있습니다. 이를 바탕으로 현대차그룹 완성차 외에도 글로벌 자동차 제조사(VW, BMW, Daimler, Ford, GM 등) 및 중고차와 프로젝트 중량 화물(현대건설기계, 볼보, 두산 등)을 수송 중입니다. 특히 글로벌 선사 최초로 전기차 해상운송 매뉴얼 제작 및 현장 적용을 통해 전기차 운송시장에서 점유율을 확대해 나가고 있습니다. '22년부터 자동차선 시장은 글로벌 물동량 증가, 항구 체선 심화 등으로 인해, 선복 부족 현상이 심화되고 있습니다. 당사는 이에 대한 해결책으로 37척의 자동차선 신규 확보 계약을 체결 완료하였으며, 본 선박들은 '28년까지 순차적으로 인도될 예정입니다. 37척 모두 LNG 이중연료 추진 선박으로, 당사는 세계 최대의 규모의 저탄소 자동차선 보유선사로 등극할 것으로 기대됩니다. LNG는 기존 벙커유보다 최대 25%까지 탄소배출량이 적은 연료로서, LNG이중연료 선박은 탄소배출 및 황산화물, 미세먼지 저감에 유리합니다. 벌크선 사업은 고객과의 신뢰를 바탕으로 국내/외 우량화주사와 장기계약 위주의 사업전략을 추진하고 있습니다. Dry Bulk는 서부발전, 남동발전, OCP 등 국내/외 화주와 Wet Bulk는 현대오일뱅크, GS Caltex 등 국내 대형 정유사와 장기계약 체결 중입니다. '19년 7월에는 노르웨이 Fredriksen 그룹 Flex LNG와의 계약을 통해 LNG선 시장에 진출했으며, '21년 9월 세계 최대 원자재 트레이딩 업체 중 하나인 트라피구라사와 암모니아 및 LPG 운송이 가능한 초대형 가스 운반선 2척에 대한 장기계약 체결, '22년 4월 호주의 세계적인 에너지 기업인 우드사이드사와 LNG 장기운송계약 체결, '24년 3월 "K" LINE사와 컨소시엄으로 카타르 국영 기업 '카타르에너지'와 LNG 운반선 4척의 장기계약 체결, '25년 11월 일본 종합상사인 이토추 상사와 최대 15년 LNG 운송계약 체결 등, 저탄소에너지 운송사업을 지속 확대 추진 예정입니다.

2. 주요 제품 및 서비스

<주요 제품 및 서비스>
당사가 영위하는 사업은 크게 종합물류업과 유통판매업, 해운업입니다.

종합물류사업 부문은 고객의 화물에 대한 운송 서비스를 제공하는 사업으로, 당사는 고객의 화물에 대한 운송, 보관 및 하역 등의 물류 관련 업무를 총괄 담당하고 있습니다. 업무 특성에 따라 외부의 실행업체에게 다시 운송, 보관 등의 실행을 아웃소싱하고 있습니다. 종합물류업은 국내물류와 해외 현지물류인 해외물류로 구분합니다.

유통판매사업 부문은 자동차 CKD사업과 도매형태의 중고차 경매와 수출을 하는 중고차사업이 있으며 원자재를 수출입하는 트레이딩사업도 진행하고 있습니다.

해운사업 부문은 자동차선 사업과 벌크선 사업으로 구분됩니다. 자동차선 사업은 PCTC(자동차선, RoRo)를 이용해 승용차, 상용차, 특수차량, 프로젝트 화물(건설중장비, 철도차량) 등을 운송하고 있습니다. 벌크선 사업은 벌크선을 이용한 철광석, 석탄, 곡물 등 Dry Bulk 화물 운송, 탱커선을 이용한 원유, 석유제품, 가스선을 이용한 LNG 등 Wet Bulk 화물 운송을 모두 수행하고 있습니다.

종합물류사업, 유통판매사업, 해운사업 부문이 공시대상기간 중 전체 매출액에서 차지하는 비율은 연결기준 각각 34.10%, 47.63%, 18.27%입니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 물류거점
당사는 국내 55개, 해외 99개의 주요 물류거점을 확보하고 있습니다.
국내의 경우 완성차 수출입을 위한 평택항 물류기지와 CKD 집하 및 포장 등을 위한 KD센터, 자동차 공장의 부품 서열화 등에 기여하는 C/C (Consolidation Center) 등 자동차 관련 거점을 구축하였으며 중고차사업을 위해 분당, 시화, 양산, 인천에 경매장을 운영하고 있습니다. 이외에도 현대제철 등의 철강운송을 위한 사무소 등이 운영 중에 있습니다.
주요 해외 물류거점으로는 1개의 HQ, 41개의 현지법인, 25개의 지사, 32개의 사무소가 운영되고 있는데 이중 Glovis Alabama, Glovis Slovakia, Glovis Czech, Glovis Georgia 등은 차량 생산과 관련한 물류전반을 담당합니다.
기타 해외법인들도 각자 현지에서의 자동차 관련 물류 활동을 수행하고 있으며 필요에 따라 지사 및 사무소 등을 설치하고 있습니다. 당사가 진출하지 않은 지역에서는 현지 협력업체와의 공조로 물류 네트워크를 구축하고 있습니다.

주요 설비 현황은 아래와 같습니다.

나. 투자계획
2024년 및 2025년 국내법인 투자 상세 내역과 2026년 향후 투자계획은 다음과 같습니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

당사의 매출은 크게 3가지 사업부문으로 구분하고 있습니다.
국내외 시장에서의 물류 매출인 물류,
CKD부품 판매 매출 및 중고차, 트레이딩사업 등을 포함한 매출인 유통,
선사운영 관련 매출인 해운으로 구분하고 있습니다.

각 사업부문별 누적 연결 매출 세부내역은 다음과 같습니다.

각 사업부문별 별도 매출 세부내역은 다음과 같습니다.

나. 판매경로 및 판매전략 등
물류사업은 고객사의 요구에 보다 신속하고, 정확하게 대응하기 위하여 국내에서는 전국의 주요 거점에 영업소 및 사무소를 운영하고 있으며, 해외에는 해외법인과 사무소를 설치하여 국제물류에 대응하고 있습니다. 단순 물류아웃소싱을 벗어나 고객의 물류환경에 적합한 물류전략과 프로세스를 설계하고, 첨단물류정보시스템과 선진물류 기술로 물류업무를 효과적으로 수행할 수 있는 One Stop Total Logistics Service를 제공하여 고객의 가치를 최대화시킴으로써 기존 고객을 고정고객화시키고 새로운 화주를 개척하고 있습니다.

CKD사업은 현대자동차/기아의 해외 완성차 생산을 위한 자동차부품을 국내외 협력사로부터 수급하여 현지 공장에 운송, 판매하는 사업입니다. 발주에서 포장, 운송은 물론 현지에서의 내륙운송 및 보관 등 KD물류에 대한 종합서비스를 제공함으로써 현지 공장의 생산성 향상에 기여하고 있습니다.

중고차사업은 오프라인에서는 분당, 시화, 양산, 인천에 경매장을 운영하고 있으며, 증강현실 기반의 성능점검 정보 제공 등 온라인을 통한 다양한 경매서비스를 강화하고 있습니다. 또한 고객의 다양한 니즈를 충족시키기 위해 부가서비스 확대를 향후에도 지속 추진할 계획입니다. 현재의 중고차 시장은 복잡한 유통구조, 품질보증의 미흡, 가격 및 품질에 대한 투명성 저하 등으로 소비자들로부터 신뢰를 받지 못하고 있습니다. 따라서 당사는 "고객이 안심하고 중고차를 거래할 수 있는 유통망의 선진화" 를 목표로 투명한 상품 정보 제공, 전문인력을 통한 1대1 서비스를 제공함으로써, 고객 신뢰 구축을 통해 기존 업체와 차별화하고 있습니다. 중고차 수출 사업은 국내 중고차 매입 역량을 기반으로 수입국 현지의 네트워크 활용을 통해, 중남미와 중동, CIS 등에 중고차를 수출하고 있습니다. 수입국 현지 기준에 부합하는 고품질 차량 공급으로 고객 신뢰 구축과 기존 업체와의 차별화를 위해 노력하는 한편, 신규 수출국 개척과 고객 발굴을 통한 사업 확대를 추진하고 있습니다.

트레이딩사업은 비철금속 분야의 트레이딩 역량과 해외 네트워크를 바탕으로 국내/외 우량 고객사와 공급선을 발굴하여 자동차 산업을 포함한 다양한 업계로 알루미늄/구리 원자재를 공급하고 있습니다. 또한 국제적으로 강화되는 탄소배출량 감축 요구에 대응하기 위해 당사가 보유한 글로벌 네트워크를 활용하여 저탄소 알루미늄 소싱을 계획하고 있습니다. 지속적으로 환경 영향이 낮은 제련소/합금사 발굴 및 협업을 통해 저탄소 알루미늄 공급 안정화를 추진하고 당사의 탄소중립 목표달성에 기여하고자 노력하고 있습니다.

해운사업은 자동차선 사업 11곳, 벌크선 사업 3곳의 해외 사무소를 운영 중입니다. 이를 통해 기존 고객사의 요구에 신속하고 정확하게 대응하고 있으며, 신규 화주를 적극 발굴하고 있습니다. 완성차 운송사업은 Break Bulk 사업 확대 등 신시장 개척을 통한 운송물량 및 제3자 물류매출 확대를, 벌크 운송사업은 국내외 대형 화주사와의 장기계약을 통한 LNG 운송사업 확대 및 암모니아, 수소 등 저탄소에너지 운송시장 진입을 추진 중입니다.

2025년 연결기업의 주요 매출처는 현대자동차(주)와 기아(주)이며, 그 비중은 2025년 총 연결매출액 대비 각각 40.40%, 27.04%입니다.(해외종속법인 포함) 연결회사의 주요매출처는 중요성의 관점에서 매출비중이 10% 이상인 거래처를 표기하였습니다.

다. 수주상황
당기말 현재 진행중인 주요 장기매출계약현황은 다음과 같습니다.

※ 대내외 경제상황 변동에 따라 물동량 및 수요가 변할 수 있어 수주잔고 등 상황을 관리하지 않고 있습니다.
(*) 글로벌완성차업체는 거래상대방과의 계약에 따라 영업기밀에 해당되어 구체적인 업체명 기재를 생략하였습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험과 위험관리
연결기업의 주요 금융부채는 단기차입금, 매입채무, 기타지급채무 및 장기차입금 등으로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위하여 발생하였습니다. 또한 연결기업은 영업활동에서 발생하는 매출채권, 현금및단기예금과 같은 다양한 금융자산도 보유하고 있습니다. 연결기업의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성위험입니다. 연결기업의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차를 검토하고 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다. 또한 연결기업은 투기 목적의 파생상품거래를 실행하지 않는 것이 기본적인 정책입니다.

(1) 시장위험
시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다.
시장위험은 이자율위험, 환율변동위험 및 기타 가격위험의 세가지 유형으로 구성됩니다.

1) 이자율위험

이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동될 위험입니다. 당기말 및 전기말 현재 변동이자율이 적용되는 장기차입금은 각각 500,917,666천원과 1,070,059,051천원으로, 보고기간 종료일 현재 이자율 100BP 변동 시 변동이자율이 세전이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

2) 환율변동위험
환율변동위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동될 위험입니다. 연결기업의 해외 영업활동 등으로 인하여 USD 및 EUR 등의 환위험에 노출되어 있으며 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간 종료일 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 5% 변동 시 환율변동이 당기손익 및 자본에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

상기 민감도 분석은 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산ㆍ부채를 대상으로 하였습니다.

3) 기타 가격위험
기타 가격위험은 이자율위험이나 환위험 이외의 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 당기말 현재 연결기업의 상장지분상품 294,199,535천원이 가격변동위험에 노출되어 있으며, 당기말 현재 해당 주식의 주가가 5% 변동 시 지분상품의 가격변동이 기타포괄손익(기타포괄손익-공정가치측정금융자산 평가손익)에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(2) 신용위험
신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 않아 재무손실이 발생할 위험입니다.
연결기업의 영업활동과 재무활동에서 신용위험에 노출되어 있습니다.

1) 매출채권 및 계약자산과 기타수취채권

연결기업은 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 연결기업의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권 및 계약자산과 기타수취채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다. 당사의 대손위험에 대한 최대 노출정도는 해당 채권의 장부금액과 동일한 금액이 될 것입니다.
연결기업은 해당 채권에 대해 매 보고기간말에 개별적 또는 집합적으로 손상여부를 검토하고 있습니다.

한편, 당기말 및 전기말 현재 연결기업의 매출채권 및 계약자산 중 주요 10대 고객이 차지하는 비중과 금액은 각각 53.19%, 2,064,379,266천원 및 44.24%, 1,505,221,388천원입니다.

2) 기타의 자산
현금, 단ㆍ장기예금 등으로 구성되는 연결기업의 기타의 자산으로부터 발생하는 신용위험은 거래상대방의 부도 등으로 발생합니다. 이러한 경우 연결기업의 신용위험 노출정도는 최대 해당 금융상품 장부금액과 동일한 금액이 될 것입니다. 한편, 연결기업은 신한은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

(3) 유동성위험
유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다.

연결기업은 특유의 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에 따른 위험을 관리하고 있습니다. 연결기업은 금융상품 및 금융자산의 만기와 영업현금흐름의 추정치를 고려하여 금융자산과 금융부채의 만기를 대응시키고 있습니다.

당기말 현재 금융비용을 포함한 금융부채의 보고기간말로부터 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분한 표는 다음과 같습니다.

(4) 위험 관리 정책
1) 위험 관리 방식
연결기업은 불확실한 시장위험을 최소화하여 재무구조의 건전성 및 경영의 안정성 실현을 목표로 리스크 관리에 만전을 기하고 있습니다.

- 환율 변동에 따른 위험
연결기업은 체계적이고 효율적인 환리스크 관리를 위하여 국내외 금융기관과 환리스크 관리에 대한 의견을 지속적으로 교류하고 있습니다. 또한 환리스크 관리를 위한 전담인원을 배정하여 효율적이고 안정적으로 환리스크 관리 체계를 유지하고 있으며, 안정적인 환리스크 관리를 위하여 내부 승인을 득한 기준에 따라, 시장상황 변화에 따라 헤지전략 및 수단을 검토하여, 환변동으로 인한 위험을 최소화하기 위한 노력을 지속적으로 진행하고 있습니다.

- 시장금리 변동에 따른 위험
여유자금의 운용은 대부분 확정 금리 상품을 이용하여 운용하고 있으므로, 운용기간 도중 금리변동으로 인한 시장위험의 정도는 미미한 수준입니다. 현재 LIBOR에 연동하여 발생하는 이자비용은 LIBOR 상승시 증가할 위험이 있습니다. 향후 이자비용의 변동성을 줄이기 위하여 이자율 변동 헤지 목적의 금리파생상품을 일부 운용할 예정입니다.

- 신용위험
연결기업은 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 연결기업의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권 및 기타수취채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다. 또한, 연결기업은 신한은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

2) 위험 관리 조직
연결기업은 시장위험을 관리하기 위하여, 집행업무와 거래확인 업무를 분리하여 운영하고 있습니다. 첫째, 집행업무로는 금융거래 실행, 시장위험 조사, 취합, 관리, 분석 및 시장상황 보고 등이 있으며, 둘째, 거래확인 업무는 금융거래 실행이 금융사항을 최대한 고려하여 판단된 것인지, 금융기관과 체결한 약정대로 거래가 체결되었는지 금융거래내역 확인 등이 있습니다.

(5) 시장위험관리 관련 추진사항
당사는 위의 시장위험을 관리하기 위하여, 위험관리 조직을 보다 체계적으로 조직하고 보다 완전하고 체계적인 리스크 관리를 위한 외부 기관의 교육 등을 정기적으로 이수하여 리스크 관련 전문성을 키우고 있습니다.

나. 파생상품 거래 현황
(1) 파생상품계약 현황
연결기업은 환위험 및 기타가격변동위험을 회피하기 위하여 매매목적 파생상품 계약을 체결하고 있습니다. 연결기업은 파생상품 계약에 따라 권리와 의무를 공정가치로 평가하여 자산, 부채로 계상하고, 평가시 발생한 손익은 발생시점에 당기 손익으로 인식하고 있습니다. 계약내용은 당사가 만기일에 약정한 외화/원화금액을 거래상대방(금융기관)에 인도하고, 계약시점의 행사환율로 환산한 원화/외화금액을 거래상대방으로부터 인도받는 거래형태입니다. 2025년 12월 31일 현재 계약금액은 USD 639,899천이고, 세부내용은 다음과 같습니다.

연결기업은 USD 매도 선물 및 옵션계약을 체결하고 있고, 파생상품의 공정가액은 결산일 기준으로 거래 금융기관이 제공한 평가내역을 이용하였습니다.
한편, 동계약을 2025년 12월 31일 현재의 공정가액으로 평가하여 9,210백만원의 평가이익, 2,961백만원의 평가손실을 계상하였습니다.

연결기업은 원자재상품 매입 매도에 따른 상품선물 계약을 체결하고 있으며, 파생상품계약과 관련하여 발생된 손익은 기업회계기준에 따라 당기손익으로 인식하고 있습니다.

연결기업은 동 상품선물계약을 2025년 12월 31일 현재의 공정가액으로 평가하여 305백만원의 평가이익과 1,328백만원의 평가손실을 계상했습니다.

다. 풋백옵션 등 거래현황

(1) 풋백옵션 등 거래현황

(*) 연결기업은 주주간 협약에 따라 Boston Dynamics, Inc. 기존주주의 매도청구권에 대해 매수인들과 연대하여 책임을 부담하고 있습니다,

6. 주요계약 및 연구개발활동

<연구개발활동>

가. 연구개발활동의 개요

연구개발활동의 개요

나. 연구개발활동 담당조직

연구개발활동 담당조직

다. 연구개발 실적/활동

라. 연구개발비
연결회사의 최근 3년간 연구개발비용은 다음과 같습니다.

마. 지적재산권

(1) 서비스표

(2) 특허권

(3) 디자인

7. 기타 참고사항

가. 종합물류사업
[산업의 특성]
물류는 경제 전반을 구성하는 물적 요소들의 흐름에 관련된 사업으로, 하나의 특정사업에 국한되어 있지 않고, 생산지에서부터 소비지까지의 물품과 정보의 흐름 및 저장이 효율적으로 이루어질 수 있도록 계획, 통제, 실행하는 모든 과정과 프로세스를 말합니다. 최근에는 대형 유통기업들의 물류업 진출이 활발하고, 4차 산업혁명 기반 기술 발전에 따라 물류산업도 동종/이종 산업간 경쟁 심화 및 지속적 기술혁신이 요구되고 있습니다.

[산업의 성장성]
물류산업은 2000년대 이후 세계경제의 글로벌화, 분업화에 따른 물동량 증가와 관련 기업들의 대형화, 기술의 혁신 등에 기대어 빠른 속도로 성장하였습니다.
물류산업은 고용유발 효과가 크고, 양적/질적 측면에서 지속 성장하며 국가 기간산업으로 자리매김하고 있습니다. 특히, 2016년 정부가 발표한 7대 유망서비스업에 포함되며 그 중요성을 인정받고 있습니다.
물류산업과 타산업간의 융복합화 촉진, 물류기업의 글로벌 진출 지원 등 정부 차원의 물류산업 육성 의지는 물론, 국제 교역량의 꾸준한 증가, 기업들의 아웃소싱 및 효율화 전략 등과 맞물려 물류시장의 규모는 꾸준히 확대될 것으로 예상됩니다.

[경기변동의 특성]
물류산업은 국내화물의 물동량과 수출입물량의 추이에 따라 영향을 받는데, 타업종에 비해 상대적으로 경기변동성에 영향을 적게 받는 경향이 있습니다. 그 원인은 내수와 수출입이 동반하여 부진한 경우가 적으며, 산업경쟁 격화에 따른 상품 가격 하락에도 불구하고 화물의 이동은 꾸준히 증가하고 있기 때문입니다. 계절적 경기변동은 크지 않으며, 제품의 생산을 감소시키는 명절, 휴가, 화주 기업의 노사분규 등에 다소 영향을 받고 있습니다.

[국내외 시장 여건]
전세계 대형화주들은 자사의 핵심경쟁력 강화를 위하여 물류의 효율성 확보를 최우선 과제로 인식하고 물류비 절감을 위한 지속적인 노력을 하고 있습니다.
국내 물류시장은 완전경쟁 시장으로, 단가가 가장 중요한 경쟁력으로 작용하고 있으며, 최근의 물류기업들은 단순한 용역 제공 업무에서 벗어나 서비스 품질 향상을 위한 차별화된 종합 컨설팅 업무를 제공하는 등 업무 범위를 확대하고 있습니다.
물류시장은 도로운송, 운송주선, 창고업 등 다양한 연관서비스업으로 구성되고, 관련 법령 역시 업종에 따라 개별적으로 산재하여 정책 변화 등에 대한 꾸준한 모니터링 및 신속한 대응이 필요합니다.
아시아 신흥시장 등을 중심으로 글로벌 물류시장에 대한 관심이 커지고 있어, 전략적 제휴 또는 합병 등을 통한 글로벌 네트워크 구축 및 현지 물류 실행역량 확보 노력이 활발한 상황입니다.

[회사의 경쟁력]
당사는 현대자동차그룹의 물류를 담당하고 있으며, 여타 물류회사와 차별화된 서비스역량을 바탕으로 전세계 다양한 운송루트에 대한 노하우를 보유하고 있습니다.
완성차 물류에 대한 독보적인 노하우를 바탕으로 국내 완성차산업의 경쟁력 향상을 지원하고 있으며, 비계열 부문에 대해서도 지속적으로 서비스 대상 고객군 및 산업군을 확대시키며 국내 물류산업의 발전에 기여하고 있습니다.
효율적인 물류 운영을 위해 국내/외 물류 네트워크를 지속 개발하고, 물류 프로세스를 혁신하고 있으며, 당사의 고객맞춤형 IT시스템, SCM노하우, 우수한 전문인력 등은 당사의 경쟁력입니다.
당사는 2015년 국내 물류기업으로서는 최초로 다우존스지속가능경영지수(DJSI)에 편입된 이후 8년 연속 지위 유지, 국내 물류기업 최초 '아시아-퍼시픽 지수'와 '코리아 지수'에 7년 연속 동시 편입, 2021년 월드지수 편입 등 지속가능경영 체계의 우수성을 대외적으로 인정받고 있습니다.당사는 2024년에도 DJSI 월드 지수에 4년 연속 포함되며 글로벌 수준의 지속가능경영 성과를 인정받았으며, 특히 탄소중립 로드맵 수립, 기후변화 리스크 분석 강화, 사업장 인권 영향 평가 확대등에서 높은 평가를 받았습니다. 현대글로비스는 최근 글로벌 환경 비영리 단체인 오션클린업과 협력을 통해 해양 폐플라스틱 수거 활동을 지원하며, 지속 가능한 지구 환경을 위한 사회적 책임을 더욱 강화하고 있습니다.
또한 당사는 현대차그룹의 배터리 선순환 체계 구축에 나서고 있습니다. 현대글로비스 촘촘한 물류망을 통해 전세계 전기차 폐배터리 회수 및 점검, 운반 사업등을 영위할 예정입니다. 향후 배터리 회수를 위한 전략적 글로벌 거점을 설립하고, 배터리 전용 물류 공급망을 최적화할 계획도 갖고 있습니다.
또한 현대글로비스는 탄소중립을 실천하는 기업의 책임을 다하기 위해 자원순환 활동에도 적극 참여하고 있습니다. 그 일환으로 폐전자제품 재자원화를 위한 사내 캠페인 등을 실행 중이며, 외부 환경단체와의 MOU체결 등 다양한 활동을 실행 중에 있습니다. 현대글로비스는 고객사 물류 환경 최적화을 위한 스마트물류솔루션 기술에도 많은 투자를 하고 있습니다. 현대글로비스는 최적화된 시뮬레이션 알고리즘, 로봇기술, 인공지는 등의 소프트웨어 기술을 중심으로 디지털 전환을 추진해 고객사 물류 환경에 적합한 스마트물류솔루션을 제공하고자 노력하고 있습니다. 또한 현대글로비스는 인프라 확보와 비계열 고객 확대 전략을 통해 지속적인 성장을 도모하고 있으며, 최근 국제 신용평가회사 무디스로부터 기업신용등급 'A3'를 획득하는 등 재무 건전성 강화에도 만전을 기하고 있습니다.

나. 유통판매사업

(1) CKD
[산업의 특성]
자동차 CKD사업은 해외공장으로부터 국내외 부품에 대한 주문을 접수하여 발주, 집하, 포장, 컨테이너 작업, 해상/항공운송을 통하여 현지공장에 납입하는 것으로, 리드타임의 단축과 적시납입체계 구축, 포장품질 유지 및 개선과 포장 표준화를 통한 물류비 절감이 전략적으로 중요한 요소입니다. 일반적으로 CKD 공급은 부품조달/포장/해외운송하는 시간을 고려해야 하기 때문에 해외공장의 주문시점부터 부품이 해외공장에 도착하는 시점까지는 약 2개월 정도 소요되는 특성을 갖습니다.

[산업의 성장성]
현대자동차/기아는 해외 현지생산을 확대하는 추세에 있습니다.
전세계 자동차 시장에서 성장을 유지하고 있는 기업으로서 탄소 저배출 차량 수요의 증가에 대응하기 위해 내연기관을 주로 생산하던 기존 공장에 하이브리드 차량을 추가로 생산하고 있습니다. 특히 최근 내연기관차 판매 제한, 탄소배출 규제 강화 등의 환경 규제 강화 기조에 적절하게 대응하기 위해 전기차 생산공장 및 차종도 지속 확대하는 추세입니다.  이는 공급물량의 증가로 이어질 것으로 예상되어 당사 CKD사업의 시장전망은 양호한 상태입니다.

[경기변동의 특성]
자동차 해외 생산공장의 생산량과 직결되는 분야로, 자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 고물가·고금리의 영향 누적으로 인한 글로벌 경기침체 장기화와 미국의 보호무역주의 확대 등으로 인한 자동차 수요 둔화 우려가 있지만, 하이브리드차(HEV), 스포츠유틸리티차(SUV) 등 고수익 제품 위주 포트폴리오로 최대 실적을 달성하고 있습니다. 이는 당사 CKD사업에 긍정적인 효과로 작용할 것입니다.

[회사의 경쟁력]
당사의 CKD사업은 One-Stop Service를 추구하고 있습니다. 부품의 발주/집하에서 포장, 해상/항공 운송, 그리고 현지에서의 C/C운영으로 JIT, JIS를 통한 공장납입까지 전 부문을 통합관리 해줌으로써 고객의 만족도를 높이고 있습니다.
또한 장시간 운송기간에 대한 제품 안정성 확보를 위해 당사만의 포장 노하우 및 신포장 기법 등을 적용하여 해외공장의 만족도를 충족시키고 있으며, 해외 운송시 발생될 수 있는 사고에 대비해 적하보험에 가입하여 리스크에 대비하고 있습니다.

부품의 입고부터 포장, 출하에 이르는 전 공정을 분석하고 자동화/지능화 솔루션을 도출하여 현장에 도입하여 이를 통해, KD센터 운영을 효율화하고 생산성을 향상시켜 원가 경쟁력을 강화하고 있습니다. 현재 아산/울산KD센터에 자동화 라인을 구축, 운영중이며 공정 자동화를 지속 확대할 예정입니다.

아울러 유럽, 미국, 인도, 중국 등 발효된 주요국과의 FTA에 적절하게 대응함으로써 해외공장 원가절감에 기여하고 있으며, 시스템 기반의 수출입 통관 및 원산지 관리 등 고도의 전문화된 서비스를 지원함으로써 글로벌 보호무역 기조 강화 등으로 인한 통상환경 변화에 적절한 대응하여 자동차부품산업의 리스크 최소화 및 수출경쟁력을 유지하고 있습니다.

(2) 중고차사업
[산업의 특성]
- 내수 : 자동차의 생산기술이 진보함에 따라 자동차 보유기간도 늘어나면서 중고차 시장은 확대 추세에 있습니다. 국내 중고차 거래대수는 2017년 373만대(이하 국토교통부 통계자료) 이후 꾸준히 증가하여 2021년 394만대 수준이 되었다가, 2023년에 경기 침체 및 고금리 영향으로 384만대 수준으로 일시적 감소 후 2024년 390만대, 2025년 391만대 수준으로 다시 반등 하였습니다. 장기적으로는 인터넷과 모바일 기반의 신뢰성 있는 차량 정보 제공과 편리함을 내세운 온라인 매매 확대등을 기반으로 지속 성장이 전망 됩니다.

- 수출 :  중고차 수출대수는 2020년 코로나19 영향으로 전년 35.1만대 대비 7.3만대 감소한 27.8만대를 수출하였으나,
2021년 33.8만대, 2022년 33.9만대로 증가세로 전환되었습니다. 이후 2023년부터는 코로나19 이전 수준을 상회하는 연간 60만대 이상을 지속적으로 유지하고 있습니다. 특히, 2025년의 경우, 고환율과 한국차에 대한 높은 해외 인지도에 힘입어 88.5만대를 수출하여 역대급 성장을 기록하였습니다. 글로벌 시장에서의 한국자동차 브랜드의 위상이 높아지면서 한국중고차에 대한 관심도 높아지고, 해외바이어나 소비자들이 편리하게 국내 차량의 외관이나 성능상태를 확인 할 수 있게 됨에 따라, 중고차 위주의 시장이 형성되어 있는 국가들을 중심으로 향후 지속적인 성장이 예상됩니다.

[산업의 성장성]
 중고차시장은 신차시장에 비해 거래대수 기준 약 2배 규모의 시장입니다. 하지만 2025년 우리나라의 중고차 경매 대수는 전체 중고차 거래 대수 대비 약 11%정도의 비중을 차지하는 등 그 규모가 아직은 작습니다.
그러나 일본의 경우 중고차 판매에서 경매를 통한 비율이 60%를 상회하고 있어, 자동차 선진시장에서의 중고차 경매비중 고려시 한국의 중고차 경매사업의 중장기 성장 가능성이 매우 높을 것으로 판단됩니다.

[경기변동의 특성]
중고차 내수 및 수출시장은 경기 상황, 환율, 국내외 정세 등에 영향을 민감하게 받고 있습니다.
- 내수: 신차 판매 상황, 금리변동, 유가 등에 따라 경매장 출품대수 및 낙찰률이 영향을 받고 있으며, 계절적으로는 연식이 바뀌는 시점인 연말에는 거래가 부진한 모습을 보이는 경향이 있습니다.

- 수출: 수출시장은 달러 대비 원화 환율, 달러 대비 현지통화 환율,  컨테이너 및 RoRo선 운임에 영향을 받고 있습니다. 원달러 환율 상승은 중고차 수출에 유리한 환경을 조성하지만, 달러 대비 현지통화 약세와 해상운임 상승은 중고차 가격경쟁력을 저하시키는 요인이 됩니다.

[국내외 시장여건]
- 내수 : 2025년 국내 중고차 거래대수는 391만대로(국토교통부 통계자료 기준) 전년과 유사 수준입니다. 현재의 대내외 환경을 고려할때 단기적으로는 내수 거래 물량의 급격한 증가는 어려워 보입니다. 다만, 장기적으로는 증가세에 있는 성장성 있는 시장으로 볼 수 있습니다

- 수출 :  2025년은 한국산 중고차에 대한 신뢰 상승, 시리아 내전 종식에 따른 특수로 인해 전체 수출대수는 88.5만대로 전년 62.8만대 대비
큰 폭으로  증가하였습니다. 2026년의 경우, 달러 대비 원화 환율 절하 및 글로벌 정세 안정화 등의 기대로 인해, 해외 한국산 중고차 시장 수요는
지속될 것으로 전망됩니다.

[회사의 경쟁력]
당사 중고차사업의 핵심인 경매는 차량을 출품하는 개인(또는 법인)과 입찰을 통해 차량을 매입하는 중고차매매사업자로 구성되어 있습니다. 출품은 고객들의 신차구입, 렌터카 및 리스 운용 업체들의 자산 매각과 밀접한 연관을 가지고 있습니다.
경매는 경쟁입찰을 통해 차량을 매각하기 때문에 매도자 입장에서는 매매업체에 개별적으로 매도하는 것보다는 높은 가격을 받을 수 있으며, 특히 신뢰성 있는 사후 관리를 받을 수 있는 장점이 있습니다. 입찰에 참여하는 매매사업자들은 최종 구매자의 수요에 따라 차량을 매입하므로 거래량과 낙찰가는 경제상황, 소비심리, 수요공급 등에 영향을 받고 있습니다.

(3) 트레이딩
[산업의 특성]
산업의 필수 소재인 알루미늄(순수 잉곳 및 합금)/구리(전기동) 등을 수출입하는 비철금속 트레이딩 사업입니다. 주요 거래선인 중동, 아태 등 신성장 지역에서 원자재를 수입하여 판매하고 있습니다.

[산업의 성장성]
현재는 美 기준금리 및 관세정책의 방향성, 전쟁 등 글로벌 불확실성이 존재하고 있습니다. 다만, 주요국들의 적극적인 경기부양책과 에너지 전환, EV산업 발전 등에 힘입어 비철금속 트레이딩에 대한 수요는 지속적으로 늘어날 것으로 전망됩니다.
또한 EU의 탄소국경조정제도(CBAM) 도입을 비롯한 주요 국가들의 친환경정책 기조에 따라, 저탄소 알루미늄에 대한 수요가 빠르게 증가할 것으로 예상합니다.

[경기변동의 특성]
트레이딩 사업부문은 교역 환경을 변화시킬 수 있는 정치, 경제적 변수들에 민감하게 영향을 받고 있으며 이는 중계무역의 근간인 수요와 공급 때문입니다. 트레이딩 물량은 글로벌 경기 회복에 영향을 받으며 환율, 원자재 가격 변동 등은 주요 경제 지표와 대외 교역 환경의 변화를 초래하여 당사 사업에 직간접적인 영향을 끼치고 있습니다.

[회사의 경쟁력]
당사는 기 보유하고 있는 트레이딩 역량을 기반으로 트레이딩 사업을 추진하고 있습니다. 트레이딩 사업은 해외 공급처로부터 물품을 수입하여 통관, 운송, 국내 재고관리, 적기 공급 등 종합유통서비스를 제공하고 있습니다.
또한, 당사 글로벌 네트워크를 활용하여 국내외 영업을 확대하고 지역별로 차별화된 마케팅과 서비스를 강화하여 사업을 확장할 계획입니다.

다. 해운사업
[산업의 특성]
해운업은 선박을 이용하여 고객이 원하는 화물을 지정된 장소로 운송하는 서비스 산업이며, 선박 확보를 위한 대규모 자금 투자가 필요한 자본 집약적 산업입니다.
당사의 해운사업은 자동차선 사업과 벌크선 사업으로 구분됩니다. 자동차선 사업은 PCTC(자동차선, RoRo)를 이용해 승용차, 상용차, 특수차량, 프로젝트 화물(건설중장비, 철도차량) 등을 운송하고 있습니다. 벌크선 사업은 벌크선을 이용한 철광석, 석탄, 곡물 등 Dry Bulk 화물 운송, 탱커선을 이용한 원유, 석유제품, 가스선을 이용한 LNG 등 Wet Bulk 화물 운송을 모두 수행하고 있습니다.

[산업의 성장성]
21세기 들어 세계경제의 글로벌화 및 분업화 가속화로 전세계 해운 물동량이 '00년대와 '10년대에 각각 연평균 3.6%, 2.4% 증가하는 등 해운업의 꾸준한 성장이 지속되고 있습니다. 인터넷, 위성 등을 활용해 선박 운영 효율성을 극대화하고, 물류사업과 연계해 고객에게 Door-to-Door 서비스를 제공하는 등 산업의 질적인 성장 역시 이어지고 있습니다.

[경기변동의 특성]
해운업은 선복 수요와 공급에 따라 시장 등락이 큰 경기 변동산업입니다. 선복 수요량은 해운 물동량에 비례하며, 해운 물동량은 세계 경기의 영향을 크게 받습니다. 선복 공급량은 신조선 인도량이 많을수록 증가하며, 신조선 인도량은 2~3년전 신조선 발주량에 의해 좌우됩니다. 장기계약 비중 증가를 통해 시장 노출도를 줄일 경우, 경기 변동의 영향을 덜 받을 수 있습니다.

[국내외 시장 여건]  
자동차선 시장은 소수선사들의 과점시장으로 글로벌 완성차업체들과의 화물 운송계약은 소수과점선사들간의 경쟁입찰을 통해 이루어지고 있습니다.
벌크선 시장은 진입 장벽이 상대적으로 낮고 선사 간 서비스 차별성이 작아, 다수의 시장 참여자(선사, 화주사)가 존재하는 완전경쟁시장의 형태에 가깝습니다. 전세계 벌크선사의 유형은 사선 보유 비중이 높은 순수 선주사, 화물 보유 비중이 높은 화주사의 해운 자회사, 사선과 장기 화물의 비중이 낮은 오퍼레이터 등이 있으며, 당사는 순수 선주사와 화주의 중간적인 Industrial Carrier로서의 강점을 가지고 있습니다.

[회사의 경쟁력]
자동차선 사업은 본사와 해외 네트워크 간의 효율적인 업무협력, 전세계 다양한 항로 개발 및 노선확대를 통해 경쟁력을 지속 강화해 오고 있습니다. 이를 바탕으로 현대차그룹 완성차 외에도 글로벌 자동차 제조사(VW, BMW, Daimler, Ford, GM 등) 및 중고차와 프로젝트 중량 화물(현대건설기계, 볼보, 두산 등)을 수송 중입니다. 특히 글로벌 선사 최초로 전기차 해상운송 매뉴얼 제작 및 현장 적용을 통해 전기차 운송시장에서 점유율을 확대해 나가고 있습니다. '22년부터 자동차선 시장은 글로벌 물동량 증가, 항구 체선 심화 등으로 인해, 선복 부족 현상이 심화되고 있습니다. 당사는 이에 대한 해결책으로 37척의 자동차선 신규 확보 계약을 체결 완료하였으며, 본 선박들은 '28년까지 순차적으로 인도될 예정입니다. 37척 모두 LNG 이중연료 추진 선박으로, 당사는 세계 최대의 규모의 저탄소 자동차선 보유선사로 등극할 것으로 기대됩니다. LNG는 기존 벙커유보다 최대 25%까지 탄소배출량이 적은 연료로서, LNG이중연료 선박은 탄소배출 및 황산화물, 미세먼지 저감에 유리합니다.
벌크선 사업은 고객과의 신뢰를 바탕으로 국내/외 우량 화주사와 장기계약 위주의 사업전략을 추진하고 있습니다. Dry Bulk는 서부발전, 남동발전, OCP 등 국내/외 화주와 Wet Bulk는 현대오일뱅크, GS Caltex 등 국내 대형 정유사와 장기계약 체결 중입니다. '19년 7월에는 노르웨이 Fredriksen 그룹 Flex LNG와의 계약을 통해 LNG선 시장에 진출했으며, '21년 9월 세계 최대 원자재 트레이딩 업체 중 하나인 트라피구라사와 암모니아 및 LPG 운송이 가능한 초대형 가스 운반선 2척에 대한 장기 계약 체결, '22년 4월 호주의 세계적인 에너지 기업인 우드사이드사와 LNG 장기운송계약 체결, '24년 3월 "K" LINE사와 컨소시엄으로 카타르 국영 기업 '카타르에너지'와 LNG 운반선 4척의 장기계약 체결, '25년 11월 일본 종합상사인 이토추 상사와 최대 15년 LNG 운송계약 체결 등, 저탄소에너지 운송사업을 지속 확대 추진 예정입니다.
당사는 '20년 1월 1일부터 선박연료유의 황 함유량 상한선을 3.5%에서 0.5%로 대폭 강화하는 규제인 IMO 2020에 대응해, '23년, '24년. '25년 각각 당사 보유선박 중 7척, 6척, 1척에 대해 황산화물 저감장치인 스크러버 설치를 완료하였으며, '26년 2척 설치 예정입니다.

라. 환경경영
(1) 환경경영 방침 및 목표

당사는 기업의 사회적인 책임을 깊이 인식하고 지구환경 보전에 앞장서기 위하여 "친환경 녹색물류 운영체제 고도화로 글로벌 녹색물류 선도기업 도약‘을 목표로 하는 환경경영 방침에 따라 "온실가스 감축", "오염물질 배출 최소화", "환경인식 강화"라는 3가지 환경목표를 수립하고 지속적인 환경 보전을 위해 노력을 하고 있습니다.
2045년 탄소중립을 목표로, 2021년 배출량 대비 2030년까지 20.7% 감축, 2040년까지 70.5% 감축을 목표 경로로 하는 탄소중립 로드맵을 수립하였습니다.
목표 달성을 위하여 저탄소 연료 기반 화물차(전기/수소) 및 선박(LNG, 암모니아 추진선박 등) 도입을 포함하는 4대 핵심 추진 전략을 수립하였습니다. 더불어, 온실가스MRV 시스템을 고도화하고, 도로운송보다 에너지효율이 더 높은 연안해송으로 운송수단을 전환하는 Modal Shift를 단계적으로 추진하고 있습니다. 또한 국제 환경경영 평가제도인 CDP Climate Change에 참여하여 지속적으로 개선사항을 도출하고, 이를 실행하고 있습니다.
앞으로도 당사는 물류 분야에서의 선도적 역할을 목표로 온실가스 감축수단을 발굴하고, 실천하여 사회적 책임을 지속할 계획입니다.

(2) 대응현황(인증현황)

※ AIP(Approval In Principal, 기본인증) : 조선소의 선박 기본설계에 대한 기술적 적합성 검증, 선박에 대한 선급(Class)과 기국(Flag)의 규정 부합 검토/승인하는 절차
※ VSR(Vessel Speed Reduction program) : 저속으로 운항한 선박에 인센티브를 제공하는 친환경 인센티브 제도

(3) 대상환경 법규 및 준수사항

(4) 온실가스ㆍ에너지 목표관리제 및 배출권거래제에 따른 정부 신고량
    (국내 차량 및 건물)

※ 상기 2025년 온실가스 배출량 및 에너지 사용량은 외부 검증기관 검증 전 수치로 검증결과에 따라 변동될 수 있음

(5) 외항선박 온실가스 배출량 및 선박유 사용량

※ 상기 2025년 온실가스 배출량 및 선박유 사용량은 외부 검증기관 검증 전 수치로 검증결과에 따라 변동될 수 있음

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

나. 요약별도재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

※ 제25기(당기)는 주주총회 승인 전 연결재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결되거나, 수정이 발생하는 경우 정정보고서를 통하여 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다.

2-2. 연결 손익계산서

※ 제25기(당기)는 주주총회 승인 전 연결재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결되거나, 수정이 발생하는 경우 정정보고서를 통하여 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다.

2-3. 연결 포괄손익계산서

※ 제25기(당기)는 주주총회 승인 전 연결재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결되거나, 수정이 발생하는 경우 정정보고서를 통하여 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다.

2-4. 연결 자본변동표

※ 제25기(당기)는 주주총회 승인 전 연결재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결되거나, 수정이 발생하는 경우 정정보고서를 통하여 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다.

2-5. 연결 현금흐름표

※ 제25기(당기)는 주주총회 승인 전 연결재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결되거나, 수정이 발생하는 경우 정정보고서를 통하여 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다.

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항 (연결)

2. 재무제표 작성기준 (연결)

3. 회계정책의 변경 (연결)

4. 중요한 회계정책 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)

6. 범주별 금융상품 (연결)