주주총회소집공고

주주총회 소집공고

주주님의 건승과 댁내의 평안을 기원합니다.

당사는 상법 제365조 및 당사 정관 제18조에 의거하여 아래와 같이 정기주주총회를 개최하오니 참석하여 주시기 바랍니다.

1. 일 시: 2026년 3월 31일(화) 오전 9시 30분

2. 장 소: 서울시 영등포구 의사당대로 22 이룸센터 교육실1

3. 보고사항

- 감사보고

- 영업보고

- 내부회계관리제도 운영실태보고

4. 회의목적사항

ㅇ 제1호 의안: 제17기(2025. 01. 01 ~ 2025. 12. 31) 연결재무제표 승인의 건

ㅇ 제2호 의안: 정관 일부 변경의 건
      제 2-1호 의안: 본사 주소 변경 반영

     제 2-2호 의안: 배당 절차 및 의결권 기준일 정비

     제 2-3호 의안: 독립이사 선임 비율 상향 및 명칭 변경

     제 2-4호 의안: 자기주식 소각 의무 예외 및 경영상 활용 근거 마련

ㅇ 제3호 의안: 이사 선임의 건 (사내이사 후보자 1명, 사외이사 후보자 1명)
      제3-1호 의안 : 사내이사 이승기 선임의 건
      제3-2호 의안 : 사외이사 이동호 선임의 건
ㅇ 제4호 의안 : 이사 보수한도 승인의 건

ㅇ 제5호 의안 : 감사 보수한도 승인의 건
ㅇ 제6호 의안 : 자기주식 보유ㆍ처분 계획 승인의 건

5. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항
금번 주주총회에는 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제314조 제5항 단서규정에 의거하여 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사할 수 없습니다. 따라서 주주님께서는 한국예탁결제원에 의결권행사에 관한 의사표시를 하실 필요가 없으며, 종전과 같이 주주총회 참석장에 와서 의결권을 직접행사 하시거나 또는 위임장에 의거 의결권을 간접행사 하실 수 있습니다.

6. 주주총회 소집통지, 공고사항
상법 제542조의4 제3항에 의거하여 주주총회 소집통지, 공고사항은 당사 본사, 한국예탁결제원, 금융위원회, 한국거래소에 주주총회일로부터 2주간전에 비치하고 있으니 참고하시기 바랍니다.

7. 주주총회 참석시 준비물

- 직접행사: 신분증

- 대리행사: 수임인의 신분증, 위임장(주주와 대리인의 인적사항기재, 인감날인)

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

2. 사외이사 등의 보수현황

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

당사는 2009년 6월 16일 라오스 소재의 사업자회사인 Auto World(KOLAO Developing) Co., Ltd.을 국내 유가증권시장에 상장하기 위한 목적으로 케이먼제도에서 설립되었습니다. 현재 라오스와 베트남, 미얀마와 캄보디아 등을 중심으로 설립된 사업자회사의 소유와 운영을 목적으로 하는 역외지주회사입니다. 연결재무제표 상 대부분의 사업의 내용은 실질적으로 영업활동을 수행하고 있는 주요 종속회사인 Auto World(KOLAO Developing) Co., Ltd.(엘브이엠씨홀딩스의 제 17기 연결재무제표 기준 매출액의 61.37%, 자산총액의 74.87%)에서  발생함으로, 본 사업의 내용에서는 Auto World(KOLAO Developing) Co., Ltd.의 사업활동을 중심으로 중요성 관점에서 기술하도록 하겠습니다. 당사의 종속회사인 Auto World(KOLAO Developing) Co., Ltd.은 라오스에서 CBU(Completely Built Up, 완성차) 신차 판매, SKD(Semi Knock-Down)/CKD(Complete Knock-Down) 신차 제조 및 판매, 부품 판매 및 A/S 등을 영위하고 있는 업체입니다. 또한 부문별 중요도에 따라 당사가 현재 사업을 영위하고 있는 미얀마, 캄보디아, 베트남의 사업 내용에 대해 추가적으로 기술하겠습니다.

실질적인 사업활동을 수행하는 당사 종속회사 코라오디벨로핑의 사업부문별 현황을 요약하면 다음과 같습니다.

※ 부문별 재무정보는 연결재무제표 주석 5. 부문별 정보로 갈음합니다.

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성

◆ 자동차 산업
자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 전후방 산업 연관 효과가 다른 산업에 비해 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수가 있습니다. 자동차 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있습니다. 자동차 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 자동차 할부금융, 탁송 회사 등이, 자동차 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.

또한, 자동차의 생산에는 막대한 설비 투자와 개발비가 소요되며 적정 수준의 생산 규모를유지하고 생산원가를 절감시켜야 가격경쟁력을 확보할 수 있습니다. 이와 같이 생산수량이 증가됨에 따라 생산비용이 감소되는 '규모의 경제(Economies of Scale)' 효과는 자동차산업에서 매우 뚜렷하게 나타납니다.

 - 라오스 자동차 산업
 1985년 플라자 합의 이후, 일본차업체들은 태국에 양산기지를 확대해 나갔습니다. 대태국수입 의존도가 60%가 넘고, 2012년도 1인당 GDP가 1,581달러에 불과했던 라오스의 자동차 산업은 태국산 중고차 위주로 시장이 형성되었습니다. 그러나 2012년, ASEM회의 개최와 WTO 가입으로 라오스 정부는 중고차 수입을 전면 금지하게 되었고, 라오스 자동차 산업은 수입 신차를 중심으로 재편되었습니다. 2013년에 라오스 최초 자동차 조립공장이 설립되었고 2018년부터 태국 등 ASEAN 역내에서 생산된 자동차가 무관세로 수입되기 시작했습니다.

또한, 라오스 정부는 세계 최대 자유무역협정(FTA)인 역내포괄적경제동반자협정(RCEP, Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement)을 2021년 10월 26일 비준했습니다. RCEP는 2022년 2월 1일부터 출범했으며, ASEAN 국가 중 브루나이, 캄보디아, 싱가포르, 태국, 베트남과 함께 2022년 1월 1일부터 RCEP의 적용을 받게 되었습니다. 이로 인해 라오스는 자국 수출 및 투자가 확대될 것으로 기대하고 있으며, 자동차 및 자동차부품의 관세가 15년에 걸쳐 순차적으로 철폐되면서 라오스 내 자동차 생산기지는 역내 공급망의 한 축으로 자리잡게 될 것 입니다. 즉시 철폐가 되는 타이어와 같은 자동차부품 시장은 빠르게 성장할 것으로 기대하고 있습니다.

  2025년 라오스 누적 4륜 차량 등록대 수가 2023년 보다 16.1% 증가했습니다. 중국의 인프라 투자 확대와 관광객 증가로 인한 경제 성장에 힘입은 것으로 분석되며 라오스 자동차 시장은 빠르게 성장하고 있습니다.
 (자료원 : CIA, World Bank, KOTRA, 라오스 공공사업교통부)

 - 베트남 자동차 산업
베트남 자동차산업은 1990년대 경제발전을 위한 혁신정책이 시행됨에 따라 합자회사들이 설립되기 시작했습니다. 이후 자동차 조립업체 수는 빠르게 증가해 1996년에는 11개의 합자회사가 허가를 받기에 이르렀으며, 11개의 FDI 회사들과 160개가 넘는 기업들이 제조, 조립, 정비, 그리고 AS부품을 생산할 정도로 성장을 하였습니다. 베트남 정부는 자동차 산업 육성을 위해 적극적인 지원정책을 실시하여 1999년 연간 6천대 수준이었던 판매량이 2005년도에 4만대, 2016년도에는 30만대, 2022년 이후 49만대가 넘는 시장으로 성장하였습니다.

 2025년 베트남 전체 자동차 시장은 전년 대비 15% 성장한 약 60만대의   판매량을 기록하며 꾸준한 성장세를 이어나갔습니다. 이는 2023년 하반기부터 시행된 국산차 등록세 50% 인하, 연말 프로모션 강화 등 정부의 시장 활성화 정책이 큰 영향을 미친 결과로 분석됩니다. 수입 자동차의 경우 베트남은 2025년 총 약 20만대의 차를 수입하였으며 자동차 수입 대수가 전년 대비 20% 증가하였습니다 . 이는 베트남 내 전기차와 하이브리드 SUV 등 신차에 대한 수요 증가와 해당 차종 내 수입차의 안전 및 편의 기술에 대한 소비자들의 선호도가 반영된 결과로 분석됩니다.  다양한 모델 출시와 가격 경쟁력, 정부의 세제 혜택이 맞물리며 베트남 자동차 시장은 2025년 한 해 동안 꾸준히 성장하는 모습을 보였습니다.

특히, 상용차 시장은 물류 산업의 회복과 인프라 개발 확대에 힘입어 2025년 가파른 성장세를 이어나갔습니다. 도로 및 항만 인프라 확장과 함께 전자상거래의 급속한 성장으로 인해 화물 운송 수요가 증가하면서 트럭과 밴 등 경·중형 상용차의 수요가 꾸준히 증가했고, 그 결과 2025년 연초부터 11월 말까지 베트남 상용차 판매 시장은 전년 동기 대비 약 29% 증가했습니다 .  
 (자료원 : 베트남 통계청, 베트남 재무부, KOTRA 호치민, CRI, VIR, KITA, AAF, VAMA)

 - 미얀마 자동차 산업
미얀마의 경제개방이 본격화된 2010년대에는 미얀마 자동차 판매 시장 역시 눈에 띄는 성장을 이룩하며, 특히 가처분소득이 증가한 중산층 이상의 주민들이 승용차를 활발히 구매하기 시작했고 경제 활동을 위한 영업용 차량이나 트럭 등의 수요도 급격히 늘어나기 시작했습니다. 개인 소유 차량에 대한 수요가높을 수밖에 없는 이유는 대중교통이 미비하고 인구 800만명 최대 도시 양곤에서는 현재 오토바이 운행이 불가하기 때문입니다.

미얀마 자동차 시장은 일본산 중고차량이 주류를 형성해 왔습니다. 2014~2015년, 미얀마는 일본산 중고차 최대 수입국이었습니다. 2015년말 기준으로 등록된 약 54만대의 승용차 중 90% 이상이 일본산 중고차로 추정됩니다. 그러나 우측 핸들인 일본산 중고차량은 우측 통행의 미얀마 도로에서 교통사고의 주요 원인으로 지적되어 왔습니다. 이에 따라 미얀마 자동차 수입 관리위원회는 2014년부터 우측핸들 차량에 대해 수입규제를 시작해왔으며, 2018년부터는 우측핸들 차량 중고차 수입이 전면 금지되었습니다. 또한 3년 이상 연식의 중고차 수입을 제한하는 등 중고차 수입 규제가 까다로워지면서 신차시장이 급속하게 확대되고 있습니다.

 2018년 신차 판매는 2013년 판매량의 6배보다 많은 18,500대를 기록하였고, 2019년 신차 판매는 약 2만대 수준까지 성장하였지만, COVID-19과 미얀마 쿠데타 등 정치적인 문제 등 대내외적인 이슈로 인해 시장이 축소되었습니다. 그럼에도 불구하고 2024년 미얀마 자동차 시장은 약 4,203대의 신규 차량 등록을 기록하며 전년 대비 12.6% 성장하였습니다. 2025년 1분기에는 25.7%의 성장률을 기록하는 등, 미얀마의 경제 위기에도 불구하고 자동차 시장은 크게 성장하였습니다. (자료원 : Financial Times, KOTRA, EMERiCs, Focus2move)

 - 캄보디아 자동차 산업
캄보디아 자동차 시장은 경제 성장과 도로 환경 개선 및 국내 관광 활성화와 같은 이유로 차량 등록 대수는 연간 15% 내외의 성장세를 보이며 1998년부터 30년간 약 14배 증가했습니다. 캄보디아의 자동차 시장은 전통적으로 미국 및 한국산 중고차 수입에 크게 의존해 왔으나, 최근 몇 년간 신차 시장이 확대되는 추세를 보이고 있습니다. 중고차 가격의 상승 및 할부 금융 상품의 다양화가 그 원인입니다. 2022년 미국 상무부의 보고서에 따르면, 신차의 시장 점유율은 2022년에 약 40%에 도달했으며, 2026년까지 50%에 이를 것으로 예상하였고, 실제로 2025년 신차 비중이 55%에  . 이러한 변화는 경제 성장과 중산층의 확대에 따른 소비자들의 신차 선호 증가에 기인한 것으로 분석됩니다.

캄보디아는 2025년 연간 총 522,400대의 차량이 등록되며 전년 대비 26.46% 증가한 것으로 나타났습니다. 전기차 등록대수는 2025년 7,971대로 2024년 3,508대 대비 127% 증가했습니다. 또한 2025년에는 신차가 전체 판매의 약 55%를 차지하며 신차 시장 확대가 가시화되었고, 승용차 수입액은 11억 달러로 전년 대비 60% 증가했습니다  (자료원 : Forbes, The U.S. Department of Commerce's International Trade Administration, KOTRA)

◆ 상용차 산업
상용차 산업은 일반 소비자를 대상으로 하는 자동차 산업과는 달리 기업을 대상으로 하는 산업으로, 그 중 건설 장비 부문은 사회 간접 자본 투자계획, 건설 경기 및 기업 설비 투자 동향 등에 영향을 받고 있습니다. 상용차 산업은 엔진, 동력 전달 장치, 유압 장치 등 다양한 부품의 가공 조립산업으로서 관련 부품산업의 발전과 전략적 네트워크가 경쟁력의 중요한 요소가 되며, 특히 핵심 부품은 오랜 경험과 기술 축적을 필요로 하는 고급 기술 수준이 요구됩니다.

◆ 자동차부품 산업
자동차부품 산업은 자동차용 브레이크조직, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠, 완충기, 방열기,소음기, 배기관, 운전대 및 운전박스 등과 같은 자동차 차체 또는 자동차 엔진용 부분품을 제조 및 판매하는 산업 활동을 말합니다. 자동차부품 산업은 크게 신차 제조용 OEM 부품 부문과 A/S용 부품 부문으로 구분할 수 있습니다.

(2) 산업의 성장성

◆ 자동차 부문

2025년 글로벌 자동차 시장은 코로나19 이전 수준을 회복하며 전년 대비 성장세를 이어갈 것으로 전망됩니다. 한국자동차모빌리티산업협회 분석에 따르면 2025년 세계 자동차 판매는 약 9,430만 대 수준으로 전년 대비 약 2.4% 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 아시아 등 신흥 시장의 성장과 공급망 안정화가 주요 동력으로 작용한 결과입니다.

전기차(EV) 부문의 성장도 두드러집니다. 2025년 글로벌 전기동력차(BEV + PHEV) 판매는 약 2,200만 대에 달할 것으로 전망되며, 이는 전체 신차 판매의 약 21.9%를 차지하는 규모입니다. 특히 중국이 전기차 판매의 약 67%를 차지하며 시장을 주도할 것으로 분석됩니다.

2025년 1~10월 기준 글로벌 전기차 인도량은 약 1,710만 대로 전년 동기 대비 약 25.5% 증가하는 등 전동화 흐름이 지속 확대되고 있습니다.

이와 같이 글로벌 자동차 산업은 경기 불확실성에도 불구하고 신흥 시장 성장과 전기차 확대를 중심으로 양적·질적 성장 경로에 진입하고 있습니다.
 (자료원 : LMC Automotive, ACEA, OICA, ODD, REUTERS, 산업통상자원부, KOTRA)

 - ASEAN 자동차 산업
 ASEAN은 동남아시아 국가연합입니다. 당사가 사업을 진행하고 있는 라오스, 미얀마, 캄보디아, 베트남 또한 ASEAN 회원국입니다. 2025년 기준 ASEAN의 인구는6억 8천만  명, GDP는3조 9천억  달러입니다. ASEAN 물품무역협정 체계에 포함된 관세 인하 계획에 따라 2018년부터 ASEAN 역내에서 생산된 완성차의 수입세율은 0%로 철폐되었습니다.

 2022년 1월 아세안 자동차 장치 상호승인(APMRA) 발효로 교역절차가 간소해지면서 아세안 역내 무역이 개선되었습니다. APMRA는 아세안 회원국 간 자동차 및 장치·부품의 통일 기술규정을 정하고 가입국의 형식 승인을 상호 인정하기 위한 제도로 아세안 회원국 간 특정 자동차 장치를 거래할 때 승인절차를 간소화 하게하는 협정입니다. 이로 인해서 ASEAN 국가들 간에 자동차 장치 거래가 더욱 수월해지면서 글로벌 자동차 기업들의 투자가 늘어날 것으로 예상하고 있고, ASEAN지역이 글로벌 자동차 생산거점으로 성장할 가능성이 높다는 분석입니다.

2025년 3분기 누적 기준 아세안 주요 6 국가(인도네시아, 말레이시아, 태국, 필리핀, 베트남  싱가포르) 자동차 시장은 전년 동기 대비 1.5% 감소하였습니다. 다만 2024년 동기간에 2023년 대비 7.1% 감소를 기록했던 점을 감안할 경우, 감소 폭이 크게 축소되며 자동차 시장이 점진적으로 안정 국면에 진입하고 있는 것으로 평가됩니다. 이는 아세안 자동차 시장의 45% 이상을 차지하는 인도네시아와 태국에서의 판매 감소가 주요 요인으로 작용하였습니다. 인도네시아는 전년 동기 대비 11%, 태국은 전년 동기 대비 4% 낮은 판매실적을 기록했습니다. 반면, 베트남은 18%의 판매 증가율을 기록하며, 아세안 자동차 시장 실적을 견인했습니다.

반면 전기차(EV) 시장은 아세안 지역에서 가파른 성장세를 보이고 있습니다. 아세안 주요 6개국 기준으로 2025년 3분기 누적 전기차 판매는 전년 동기 대비 약 62% 증가하였으며, 해당 국가들 모두에서 유의미한 성장세가 확인되었습니다. 이러한 흐름을 바탕으로 2026년에는 전기차 시장의 본격적인 확대와 함께 중국 자동차 제조사들의 적극적인 시장 진출이 아세안 자동차 시장 전반의 성장을 견인할 것으로 전망됩니다.(자료원 : IMF, ASEAN, Statista, EMERiCs, T&I, PwC)

 - 라오스 자동차 산업
수요처로써 라오스 자동차 산업은 지속적으로 성장하고 있습니다. 라오스 GDP 경제성장율은 2025년 3.5%를 기록하였습니다. 2025년 라오스 인구는 789만명, 그 중 (잠재)경제활동인구 54세 이하는 전체의 90% 이상입니다. 경제성장과 인구구조에 따른 수요발생이 이어지고 있지만 2025년 라오스 1인당 GDP는 2,250달러로  개개인의 구매력은 아직 낮은 상황입니다. 이러한 낮은 구매력으로 인해 자동차 할부금융상품에 대한 강한 니즈가 존재합니다. 당사를 필두로 여러 공급자들이 할부금융상품을 도입하고 있습니다. DGB금융그룹, KB금융그룹 또한 당사와 함께 라오스 시장에 진출하면서 라오스 자동차금융시장은 확대되어가고 있습니다.

공급처로써 라오스 자동차 산업 또한 성장이 전망됩니다. 라오스의 최저임금은 2025년 기준 약 114불, 평균연령은 24.9세로, 인근 공업국 베트남, 태국보다 저임금의 젊은 노동력을 가지고 있습니다. 2021년 완공된 중국-라오스 고속철도는 개통 1년만에 화물 운송량이 1천만톤 이상을 돌파했고, 2025년에는 1,988만톤을 기록하며 물류 허브로 부상, 40억 규모의 주요 도로건설 프로젝트 등을 바탕으로 라오스는 ASEAN 물류 요충지가 될 것으로 전망됩니다. 세제, 물류 인프라와 가격경쟁력을 바탕으로 공급처로써 라오스 자동차 산업은 지속적인 성장이 전망됩니다.

또한, 라오스는 아세안 국가 중에서는 최초로 2016년 파리협정에 가입했으며, 라오스 국가 사회 경제 개발 계획 및 국가 녹색 성장 전략에 온실가스 배출량 제로라는 목표를 포함시킨 바 있을 정도로 친환경 정책을 적극적으로 추진하고 있습니다. 외화반출 통제와 화석연료의 의존도를  낮추기 위한 목적을 위해서라도, 수력발전을 통한 전기에너지 생산국으로써 자국에서 생산되는 전력에 대한 활용도를 높일 계획이라고 발표하였습니다. 이러한 라오스 정부의 친환경정책 추진 기조에 따라 전기차 시장이 확대될 것으로 예상하고 있습니다. 라오스 정부는 전기차 시장 확대를 위해 비엔티안에 20개의 충전소를 기설치한데 이어2026 년까지 루앙프라방, 사바나켓, 참파삭 등에 100개의 충전소를 구축할 계획을 발표하였습니다.
 (자료원 : IMF, CIA, checkinprice, KOTRA, KOICA, Tuoitre News, Laotian Times, Sputnik, EMERICS, ASEANstats )

 - 베트남 자동차 산업
베트남의 자동차 산업은 베트남의 낮은 자동차 보급률, 젊은 소비층, 빠른 도시화를 토대로 빠르게 성장하고 있습니다. 1995년에 일본 브랜드 위주로 knock-down방식의 자동차 생산공장이 처음 들어섰습니다. 아직까지도 대부분의 모델들이 해외에서 디자인된 외국 브랜드이지만 2023년 기준 총 판매량의 77% 가 베트남 내에서 knock-down 생산되었습니다. 베트남은 현재 1억명에 가까운 인구와 더불어 정부차원의 지하철, 도로확충 등 SOC사업 투자의 증가와 연평균 7.09%의 지속적인 경제발전, 늘어나는 국민소득과 맞물려 자동차시장이 계속 성장할 것으로 전망됩니다.

베트남 자동차 보유율은 인구 1,000명 당 68대로 이 비율은 아세안의 다른 국가들(2021년 기준 태국 648.9명, 인도네시아 536.1명, 싱가포르 181.2명)에 비해 아직 많이 저조한 수치로 성장 가능성이 많은 시장이라 볼 수 있습니다. 또한 베트남은 자유무역협정(FTA)을 통한 통상 경쟁력을 바탕으로 글로벌 자동차 제조사의 생산 및 수출 거점으로서의 위상도 높아지고 있어, 향후 동남아 지역의 핵심 자동차 시장으로 도약할 것으로 기대됩니다.

베트남 상용차 시장은 물류 산업의 지속적인 성장과 국가 인프라 확충 계획에 따라 안정적인 수요 기반을 형성하고 있으며, 중장기적으로도 견조한 성장세가 기대됩니다. 특히 전자상거래의 확산으로 도시 간·도시 내 운송 수요가 증가함에 따라 경상용차 및 중형 트럭의 수요가 꾸준히 확대되고 있습니다. 또한 정부의 산업단지 개발 확대, 도로 및 항만 인프라 개선 정책 등이 상용차 활용도를 더욱 높이고 있으며, 일부 기업은 연비와 유지비 절감을 고려하여 전기 상용차 도입을 검토하는 등 시장의 고도화도 동시에 진행되고 있습니다. 이에 따라 베트남 상용차 시장은 향후 물류 효율화, 친환경 전환 등 다양한 트렌드에 발맞춰 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다.(자료원: VAMA, SSI Securities Corporation, 베트남 교통부)

 - 미얀마 자동차 산업
미얀마는 2011년 시장 개방 이후 중고차 위주의 거래로 2014 ~ 2015년 미얀마는 일본산 중고차 최대수입국이었습니다. 2016년 미얀마 문민정부 출범, 미국의 경제 제재 해제 등에 힘입어, 미얀마의 GDP성장률은 2011년 이후 매년 5~8%를 기록하였습니다. 경제 성장에 따라 2011년 약 36만대였던 자동차 등록 대수가 2020년 약 67만대로 2배 가량 증가하였습니다.

급속한 일본 중고차 증가로 인한 교통체증과 교통사고 등의 문제로 미얀마 정부가 우측핸들 중고차량 수입을 2018년부터 전면 금지하고 중고 수입차에 대한 연식제한을 실시하면서 시장의 변화가 시작되었습니다. 2018년 이후 미얀마 자동차 시장은 기존 중고차 수입제한으로 인한 시장축소와 높은 신차가격으로 인한 진입장벽, 전체 미얀마 시장의 60% 이상을 차지하는 양곤지역에서 수입완성차 등록 제한 등으로 어려움을 겪었지만, 부품수급 및 A/S 용이성, 할부 판매 도입, 미얀마 정부의 차량 제조업 활성화 정책에 따른 현지 자동차 생산공장이 증가 등의 영향으로 가격경쟁력과 내구성을 갖춘 신차 위주로 시장 재편이 전망됩니다. 2019년 신차 판매는 약 2만대 수준까지 성장하였지만, COVID-19과 미얀마 정치적인 문제 등 대내외적인 이슈로 인해 2020년부터 현재까지 신차 판매량은 대폭 감소하였습니다. 이후 미얀마 정치 안정 및 경제 회복에 따라 자동차 시장 또한 성장세가 회복될 것으로 예상합니다.
 (자료원 : 교도통신, KOTRA, CIA, Financial Times, World Economic Forum)

 - 캄보디아 자동차 산업
캄보디아 자동차 시장은 중고차 중심의 구조에서 점차 신차 수요가 확대되는 방향으로 전환되고 있으며, 중장기적으로 안정적인 성장세가 기대됩니다. 2021년 등록 차량의 약 70%가 중고차였지만, 2024년 약 55%, 2025년 약 45%로 줄었으며 정부의 경제 개발 계획, 인프라 확충, 도시화 진전에 따라 신차 비중은 점진적으로 증가할 것으로 전망됩니다.

 2025년 5.8%의 GDP성장률과 1,760만명의 인구를 기록했습니다. 평균연령은 26.2세입니다. 경제성장 및 중산층 증가, 국내 여행 수요 확대, 캄보디아 도로 인프라 개선에 따라 향후 승용차 시장이 성장할 것으로 전망됩니다. 특히 전기차에 대한 관심이 높아지고 있으며, 관련 인프라와 정책이 점차 마련되고 있어 향후 친환경차 도입도 본격화될 것으로 예상됩니다. 이러한 흐름 속에서 캄보디아 자동차 시장은 점차 성숙기에 진입하며 소비자 수요의 고도화와 시장 구조 변화가 동시에 진행될 것으로 보입니다.
 (자료원 : CIA, Forbes, The Asia Foundation, KOTRA, Worlddometer)

◆ 자동차부품 부문
일반적으로 자동차부품 산업은 신차 생산율과 가장 밀접한 관계가 있으며 신차 생산이 증가될수록 자동차부품의 매출 또한 증가되는 경향을 보이고 있습니다.

(3) 경기변동의 특성

◆ 자동차 부문
자동차는 고가의 내구성 소비재 상품으로서 경기에 직·간접적인 영향을 받는 대표적인 경기 순환 상품입니다. 자동차 보급이 성숙되기 이전에는 경기변동에 관계 없이 자동차 수요가 급격히 늘어나지만, 성숙 단계에 들어선 이후부터는 경기변동에 민감한 영향을 받는 것이 일반적인 자동차 시장의 특성입니다. 이러한 경기변동상의 특징은 개별 수요시장의 성숙도에 따라 달리 나타나고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 선진국인 북미, EU, 일본시장 등의 경우에는 경기변동에 따라 민감하게 반응하고 있으나, 중국을 필두로 한 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 꾸준히 수요가 증가하고 있습니다.

◆ 상용차 부문
상용차 산업은 건설 경기와 자동차 경기를 비롯한 전방산업의 수요 변동에 따라 크게 영향을 받는 사업 분야로서 전반적인 경기 상황, 정부의 사회간접자본 투자정책과 해외경제동향 등에 따라 수요가 좌우됩니다. 또한 환율 변동에 의하여 국가별 가격 경쟁력이 결정되므로 미국 달러화, 일본 엔화, 중국 위안화 등의 추세에 민감한 반응을 보이는 특성을 보이고 있습니다.

◆ 자동차부품 부문
자동차부품 산업 중 하나인 A/S용 부품산업은 자동차 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로서 경기변동과 같은 외부적인 영향을 상대적으로 적게 받으며, 누적판매대수의 변동 및 판매된 자동차의 노후화 수준에 따라 A/S용 부품에 대한 수요가 변동하고 있습니다.

(4) 경쟁 요소

자동차 산업, 상용차 산업 및 자동차부품 산업에 공통적으로 적용되는 핵심 경쟁요소로는 제품력과 마케팅 능력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 핵심 경쟁요소인 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅 능력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 하여 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여줍니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발비용, 제조생산성, 금융비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.

이 세 가지 경쟁요소는 산업환경의 변동에 따라 상대적 중요도가 변화하는 특징을 보이고 있습니다. 경제 호황기에는 제품력을 위주로 고부가가치를 추구하는 반면, 경기침체기에는 비용 경쟁력과 마케팅 능력을 기반으로 수익성을 보전하려는 경쟁 양상이 나타나는 특성을 보입니다.

(5) 자원조달상의 특성

  ◆ 상품 부문
당사는 현대차 및 기아차와 계약을 체결하여 라오스에서 완성 자동차를 수입하여 판매할 수 있는 권리가 있습니다. 현지에서 판매되고 있는 신차 중 전기차 KONA, IONIQ5, EV6S는 CBU 형태로 모두 한국에서 수입되고 있으며 KD차량은 한국, 인도, 인도네시아에서 부품을 수입하고 있습니다. 또한, 당사는 라오스 내 중고차량을 현지 매입하여 유통하는 딜러사업을 진행하고 있습니다.

◆ 제품 부문
당사는 신차 CKD 차량 성능에 있어서 가장 중요한 부분을 차지하는 엔진 및 트랜스미션과관련 주변부품은 선진 기술을 보유한 현대위아, ISUZU 및 AISIN, MITSUBISHI 등 글로벌 업체에서 전량 공급받고 있습니다. 한편, 캐빈, 차축, 전장 등 상대적으로 내구성 측면에서 중요성이 낮은 기타 부품은 높은 가격 경쟁력을 가지고 있는 중국 및 태국 등의 부품업체로부터 납품받고 있습니다.

◆ 자동차부품 부문
당사가 영위하고 있는 자동차부품 사업은 교체가 가능한 부품을 대상으로 한 사업으로서, 대부분 현대모비스, 글로벌밧데리, 금호타이어, SK루브리컨츠 등 공식 제조사를 통해 순정품을 한국에서 수입하고 있습니다. A/S 센터 등에서의 우수한 한국인 정비 인력들은 지속적으로 차량 정비기술을 현지인들에게 교육하고 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황

◆ 라오스 부문
당사는 라오스 내에서 1997년 중고차 판매를 시작으로 자동차 유통 사업에 진출하였습니다. 당사는 현대차, 기아차 및 중국 4대 자동차그룹 중 하나인 국유기업 장안자동차와, 중국 대표 민영 완성차 제조업체인 지리자동차와 계약을체결하여 라오스에서 유일하게 판매권을 가지고 있습니다.

또한, 당사는 오랜 기간 CKD 제조 기술 및 글로벌 소싱능력을 바탕으로 2013년 9월 1톤 상용트럭 시장에 'DAEHAN' 브랜드로 진출했습니다. 한국의 우수한 기술력(중요부품인 엔진과 트랜스미션)에 중국 업체 등의 가격경쟁력 높은 부품을 더하여, 상대적으로 우수한 품질에 가격경쟁력 높은 제품을 출시했습니다.


회사가 판매하는 신차 차량 중 현대차와 기아차가 상당 부분을 차지하고 있으나, 장안·지리 등 저가형 중국 브랜드와 테라코·대한 등 자체 브랜드 포트폴리오를 함께 운영하여 다양한 가격대별 수요를 폭넓게 흡수하고 있습니다.

당사가 현대차, 기아차와 체결한 신차 판매 계약을 통해 라오스 내에서 판매하는 차량 모델은 다음과 같습니다

당사는 라오스 전역에 직영 매장과 판매대리점을 확보하고 있습니다. 빠르게 증가하는 라오스 자동차 수요에 대응하기 위해 주요 거점도시들에 승용차 / 상용차 / SUV / 자동차 부품 / 중고차 / AS / 자동차 금융 등 차에 관한 모든 서비스를 한번에 제공받을 수 있는 코라오케어를 설치하여 직영 네트워크를 강화하고 있습니다.

- 미얀마 부문

인도차이나 반도 주변국으로의 사업확대를 위하여 미얀마 시장에 진출했습니다. 당사는미얀마에서 유일하게 현대차 판매권을 보유하고 있으며, 2013년 3분기 중 미얀마 최대 도시인 양곤에 아시아 태평양 지역 최대 규모 직영 쇼룸 1개 및 2016년 1분기 중 제2도시 만달레이에 직영 쇼룸 1개를 개장하였습니다. 2025년 12월말 기준 미얀마 내 당사 판매 네트워크는  총 13개 입니다.

미얀마 내 생산공장에서 생산한 차량에 대해서만 양곤에서 판매할 수 있도록 하는 정책에 따라, 당사는 2019년 2월부터 미얀마 내에서 현대차 모델에 대한 SKDII 생산을 시작했습니다. 당사는 생산공장 라이센스 획득을 통한 SKDII 모델 생산 및 판매로 미얀마 내 자동차 시장 점유율 2위를 유지하고 있습니다. COVID-19에 연이은 쿠데타에 따른 정국불안에도 불구하고 3년 연속 흑자를 유지하고 있으며 시장회복과 동시에 시장 점유율 상승이 더 빠르게 진행될 것이라고 예상하고 있습니다.

당사는 현대차와 체결한 신차 판매 계약을 통해 미얀마 내에서 다음과 같은 차량 모델을 판매하고 있습니다.

◆ 베트남 부문
당사는 2017년 4월 자체 브랜드 '테라코(TERACO)'로 적재량 2톤에서 3.5톤의 중경량 트럭 판매를 시작하였고, 지난 2018년 12월에는 미니트럭을 런칭한 이후 베트남 내에서 꾸준히 브랜드 인지도를 넓혀 왔습니다. 미니트럭은 시장 3위(19%)의 시장점유율을, 미니밴은 시장 2위(25%)의 점유율을, 경트럭은 시장 1위(56%)의 점유율을 확보하며 베트남 상용차 시장에서 선두 지위를 유지하고 있습니다.

당사의 미니트럭은 높은 엔진출력, 경량화된 차체, 넓은 적재공간 등 뛰어난 성능과 다양한 편의성을 갖추고 있음에도. 합리적인 가격으로 제공되어 경쟁력이 우수하다는 평가를 받고 있습니다 또한 베트남의 인프라 개발 확대에 따른 경트럭 수요 급증 및 공급 부족 현상에 경쟁사 대비 신속하게 대응한 결과, 경트럭 판매를 크게 확대하였습니다. 추후 공급 정상화 이후에도 선제적인 시장 대응을 통해 확보한 고객 기반과 축적된 사후서비스 제공 경험을 바탕으로 안정적인 판매를 이어갈 수 있을 것으로 기대됩니다.

당사는 베트남 전역에 약 50개가 넘는 딜러망을 보유하고 있으며 판매 후 수리, 교체, 유지 보수까지 최상의 서비스를 제공하기 위해 고품질 장비와 현대적인 작업 시설, 체계적인 공급 시스템을 갖추고 숙련된 기술자와 전문적인 인력을 확보하고 있습니다.

당사는 베트남 전역에 약 50개가 넘는 딜러망을 보유하고 있으며 판매 후 수리, 교체, 유지 보수까지 최상의 서비스를 제공하기 위해 고품질 장비와 현대적인 작업 시설, 체계적인 공급 시스템을 갖추고 숙련된 기술자와 전문적인 인력을 확보하고 있습니다.

◆ 캄보디아 부문
당사는 2019년 5월 부터 본격적으로 협력사 공장에서 생산한 한국과 미국발 중고차를 판매하기 시작했습니다. 또한 동 공장을 통해 생산된 쌍용자동차의 Rexton과 Rexton Sports, Torres 등의 신차모델도 판매하고 있습니다.

◆ 자동차부품 및 A/S 부문
당사의 부품 및 A/S 부문은 현대차, 기아차 등 완성차의 판매에 따른 사후관리로 운영되는고객서비스 산업으로서, 판매된 완성차에 대한 부품의 공급 및 기타 보수용 부품을 공급하는 부품 부문과 차량의 판매후 발생한 차량 고장 등에 대한 수리 및 정비 업무(무상A/S와 유상A/S포함)를 담당하고 있는 A/S 부문으로 구성되어 있습니다. 2001년 라오스 수도인 비엔티엔에 설치된 첫 A/S 센터를 시작으로 하여 현재 주요도시에 A/S 센터를 운영하고 있습니다. 또한 대부분의 딜러들이 간단한 차량수리 등을 수행하고 있습니다. 이에 당사가자체 판매한 차량에만 한정하지 않고 기타 여러 자동차에도 장착될 수 있는 부품 또한 판매하여 보다 폭넓은 시장을 점유할 계획입니다.

당사는 당사가 판매한 차량에 대한 일반/정기 점검과 고장/사고 차량 수리를 포함한 포괄적인 무상/유상 보증 서비스를 제공할 수 있는 독립적인 A/S 센터들을 비엔티엔과 사바나켓 등에 설치했습니다. 또한, 당사의 직영 쇼룸 및 딜러쉽에서는 기본적인 수리 및 유지서비스와 기타 보증 관련 서비스를 제공할 수 있습니다. 본 보고서 기준일 현재, 당사는 코라오케어 센터를 포함하여 라오스 내 주요 지역에서 A/S센터를 보유하고 있습니다.

보증에 따른 수리 및 유지 서비스는 당사의 고객과 동의한 판매조건에 의거하여 제공됩니다. 차량 제조사들은 당사가 고객들에게 제공하는 수리 및 유지 서비스에 관련된 가격을 정하고 있습니다. 당사가 제공하는 신차에 대한 A/S 비용은 관련 제조사들이 지불하며, 'KOLAO' 브랜드 오토바이와 'DAEHAN' 브랜드 자동차와 관련된 보증 A/S 비용은 당사에서 지불합니다. 당사의 미보증 수리 및 유지 A/S 비용은 고객이 부담합니다.

(2) 시장의 특성

◆ 자동차 부문
 - 라오스 자동차 부문
라오스 자동차 시장은 크게 한국차(현대, 기아), 일본차(토요타, 혼다, 마즈다, 미츠비시 등) 그리고 중국(Chery, BYD 등) 및 기타 유럽차(벤츠, BMW 등)로 나누어져 있습니다. 도로 상태 등의 인프라가 열악 하여 세단 스타일보다는 용도가 다양하고 차체가 높은 SUV 차량, 픽업트럭 및 미니버스를 선호하며 차량을 승용뿐만 아니라 운반용으로 많이 사용합니다. 이에 일본차는 중대형 승용차, 픽업트럭 및 SUV의 시장을 선도하고 있으며, 당사가 판매하는 한국 차는 중소형 승용차, 상용트럭, 미니버스 부문에서 강세를 보이고 있습니다.

한국차의 경우 현대차 및 기아차의 가격대비 높은 품질력과 세련된 차량디자인이 고객에게 어필하고 있으며, 여기에 당사의 잘 갖추어진 판매네트워크가 더해져 현대 및 기아의 승용차 판매가 지속되고 있습니다. 한편으로는 2018년 아세안 통합에 따라 역내 지역에서 생산된 차량에 대한 관세가 철폐되면서 태국에서 생산된 일본 브랜드가 본격적으로 라오스 시장에 진출하면서 기존 현대 기아차와의 경쟁이 심화되고 있습니다.

- 베트남 자동차 부문

베트남 신차 판량은 아세안 국가 4위의 시장으로서, 일본차 (시장 점유율 53%, 도요타, 미쓰비시, 마즈다, 혼다, 스즈끼 순)와 한국차(시장 점유율 35.2%, 현대, 기아 순)가 점유하고 있는 시장입니다. 베트남 경제의 급격한 성장에 힙입어 자동차가 고급 소유물에서 일상생활에 필요한 마이카(My Car)시대로 돌입하면서, 십수년간 베트남 자동차 시장을 장악했던 도요타로 대변되는 일본 자동차 브랜드들은 근래 수년간 급성장한 한국의 현대-기아차 모델들에게 선두자리를 내주며 엎치락 뒤치락하고 있습니다. 또한 애국 마케팅을 펼치고 나선 '베트남의 삼성' 빈그룹(Vingroup)의 자동차 브랜드인 빈패스트(Vinfast)의 등장으로 시장점유율 경쟁이 심화되고 있습니다.

- 미얀마 자동차 부문
미얀마 자동차 시장은 줄곧 일본 업체들이 시장을 주도해왔던 시장입니다. 특히 일본산 중고차의 인기가 높았으나, 미얀마 정부가 2018년부터 중고차 수입을 금지시키고 현지 생산을 장려하기 시작한 시점을 시작으로 한국차와 중국차 브랜드의 시장 점유율이 높아지고 있습니다. 독보적인 시장점유율 60% 이상을 가지고 있는 스즈끼를 이어 토요타, 포드 그리고 현대-기아 브랜드가 시장을 경쟁하고 있으며, 열악한 도로 사정 때문에 미얀마에서 인기 있는 모델인 스포츠유틸리티차량(SUV)중심으로 중국브랜드들이 시장 점유율을 높히고 있습니다. 당사는 미얀마 현지에 현대차 생산 조립공장 운영을 통해 높은 가격경쟁력과 우수한 품질의 제품으로 미얀마 시장에서 지속적인 성장을 하고있습니다..

- 캄보디아 자동차 부문

캄보디아 자동차 시장은 중고차 비율이 70%가 넘는 시장으로 비포장도로 및 침수 등 열악한 현지 도로 여건과 대가족이 많은 현지 문화때문에 2022년 기준 SUV(44.83%), 중형차·미니밴(24.13%), 대형차(8.71%), 소형차(7.86%)순의 차종이 선호되고 있습니다. 승용차의 경우 일본산이 수입 시장의 50.8%를 차지하였지만, 버스 등 10인승 이상의 대형 차량의 경우 한국산이 전체 수입액의 약 87%로 절대 비중을 차지하고 있습니다. SUV중 가격 진입장벽이 낮은 소형 SUV에 대한 시장 규모가 급격하게 성장하면서 가성비를 앞세운 중국 브랜드가 긍정적인 평가를 받고 있습니다.당사는 중국 상용 1위 FOTON 그리 승용 1위 브랜드인 지리자동차와 딜러십 계약 체결을 진행하고, 전국 128개 딜러를 통해 판매하고 있습니다. 또한, 캄보디아에 진출한 국내 대형 금융사와 연계하여 할부 금융 서비스를 제공하여 판매 확대를 하고 있습니다.

◆ 주요 자동차부품 부문
라오스의 자동차부품 사업은 지속적인 자동차 구매대수의 상승세로 인한 누적 구매대수의증가에 따라 지속적인 성장성이 예상됩니다. 특히, 라오스는 아직 기존 판매된 중고차가 많아 자동차 성능의 지속적인 유지를 위해서 주요 부품의 유지관리(Maintenance)가 필수적이며 부품의 교체 종류 및 교환횟수가 선진국 대비 많이 발생합니다. 라오스의 자동차부품 산업의 경우 순정품과 비순정품이 혼재되어 유통되고 있으나, 가격 메리트(Merit) 때문에 비순정품을 선호했던 라오스의 고객층이 소득이 증가함에 따라 품질이 우수하고 내구성이 높은 순정품을 구매하는 경향을 보입니다.

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 재무제표의 승인

제1호 의안: 제17기(2025. 01. 01 ~ 2025. 12. 31) 연결재무제표 승인의 건

가. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)

                                    연 결 재 무 상 태 표

연 결 포 괄 손 익 계 산 서

연 결 자 본 변 동 표

□ 정관의 변경

제2호 의안: 정관 일부 변경의 건

가. 집중투표 배제를 위한 정관의 변경 또는 그 배제된 정관의 변경

나. 그 외의 정관변경에 관한 건

□ 이사의 선임

제3호 의안: 이사 선임의 건 (사내이사 후보자 1명, 사외이사 후보자 1명)

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)

마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

확인서

사내이사후보자확인서 이승기

사외이사후보자확인서 이동호

□ 이사의 보수한도 승인

제4호 의안 : 이사 보수한도 승인의 건

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

(전 기)

□ 감사의 보수한도 승인

제5호 의안 : 감사 보수한도 승인의 건

가. 감사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

(전 기)

□ 기타 주주총회의 목적사항

제6호 의안 : 자기주식 보유ㆍ처분 계획 승인의 건
※ 자기주식의 보유 또는 처분 시 주주총회의 승인을 받도록 하는 상법 제341조의4에 따라, 회사의 자기주식 현황 및 향후 임직원 보상 운영 계획을 반영하여 아래와 같이 자기주식 보유ㆍ처분 계획의 승인을 받고자 합니다.

가. 자기주식의 보유 또는 처분 목적

- 임직원 보상 목적

나. 보유 또는 처분 대상이 되는 자기주식의 종류와 수, 취득방법

- 2026년 3월 16일 현재 회사는 보통주 306,248주의 자기주식을 보유하고 있습니다.

- 이 중 임직원 보상 목적으로 보유 또는 처분할 예정인 자기주식은 보통주 306,248주입니다.

- 위 보상목적으로 보유 중인 자기주식 보통주 306,248주 전량을 '27년 정기주주총회일 이전까지 보상용으로 지급할 것으로 예상됩니다.

  ㆍ실제 지급수량이 예상수량보다 적어 남는 주식이 있으면 '27년 정기주주총회 이후의 보상목적으로 장기 활용할 계획입니다.

* 실제 처분수량은 경영성과 수준에 따른 보상금액, 임직원의 주식보상 선택 비율,

 보상 시점의 주가 등에 따라 변동 가능합니다.

다. 보유 개시시점 및 예정된 처분시점을 기준으로 하는 다음 사항

※ 보유 개시시점은 2026년 정기주주총회 개최일을 (3.31), 예정된 처분시점은 2027년 정기주주총회 개최일 전일을 의미합니다.

* 예정된 처분시점의 실제 자기주식 수량은 실제 보상 집행 결과 등에 따라 달라질 수 있습니다.

라. 예정된 보유기간

- 각 임직원 보상 제도의 운영에 따른 지급 시점까지 보유할 예정입니다.

- 다만, 실제 지급수량이 예상수량에 미달하여 잔여 자기주식이 발생하는 경우에는 향후 임직원 보상 목적으로 계속 활용할 계획입니다.

마. 예정된 처분시기

- 2026년 정기주주총회 이후부터 2027년 정기주주총회 개최일 전일까지, 회사의 임직원 보상 제도 운영에 따라 순차적으로 처분할 예정입니다.

- 구체적인 처분시기 및 처분수량은 보상 운영 계획, 대상자 확정, 지급기준 및 당시 주가 등에 따라 변동될 수 있습니다.

IV. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

가. 제출 개요

주) 당사는 외국기업이기 때문에 주총전 통지를 하지 않습니다. 또한 2026년 법정 제출기한인 4월 30일까지 제출할 예정입니다.

나. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

- 해당사항 없음.

※ 참고사항