주주총회소집공고

주주총회 소집공고

제53기 정기주주총회 소집통지서
   주주님의 건승과 댁내의 평안을 기원합니다.
    우리회사 정관 제17조 규정에 의거 제53기 정기주주총회를 다음과 같이 소집하오니 참석하여 주시기 바랍니다.
                                              - 다           음 -
1. 일 시 : 2026년 3월 27일(금) 오전 10시
2. 장 소 : 서울시 중구 명동길61 로얄호텔2층 로얄볼룸
3. 회의의 목적사항

    가. 보고사항 : 1) 감사의 감사보고
                         2) 영업보고
                         3) 내부회계관리제도 운영실태보고
    나. 의결사항 :
      제1호 의안 : 제53기(2025년1월1일 ~ 2025년12월31일)
                        연결, 별도 재무제표 및 이익잉여금처분계산서 승인의 건
      제2호 의안 : 정관 일부 변경의 건
                         - 상법 개정사항 반영
                         - 이사회 내 위원회 조문 신설
      제3호 의안 : 이사 중임의 건
                         - 기타비상무이사 후보자 : 박정석 이사, 신용화 이사
      제4호 의안 : 사외이사 중임의 건
                         - 사외이사 후보자 : 조인강 이사, 최의호 이사
      제5호 의안 : 이사 보수 한도액 승인의 건
      제6호 의안 : 감사 보수 한도액 승인의 건

4. 경영참고사항

    상법 제 542조의 4에 의거하여 경영참고사항 등을 정보통신망에 게재하고, 당사의 본.지사(점), 국민은행증권대행부, 금융위원회 및 한국거래소에 비치함으로써 통지에 갈음함을 알려드립니다.
5. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항
    우리회사의 이번 주주총회에서는 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사
할수 없습니다.
    따라서 주주님들께서는 한국예탁결제원에 의결권 행사에 관한 의사표시를 하실 필요가 없으며, 종전과 같이 주주총회에 참석하여 의결권을 직접 행사하시거나
또는 위임장에 의거 의결권을 간접 행사할 수 있습니다.

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

-해당사항 없음-

2. 사외이사 등의 보수현황

※ 상기 '주총승인금액'은 2025년 3월 21일 정기주주총회에서 전체 이사(비등기 포함)에 대해 승인된 금액이며 '지급총액' 및 '1인당 평균지급액'은 사외이사에게 지급된 금액 기준입니다.

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

-해당 사항 없음

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

-해당 사항 없음

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

1) 산업의 특성
당사는 국내 물류산업에서 가장 큰 비중을 차지하고 있는 화물자동차 운송업, 창고업과 더불어 하역업을 근간으로 하고 있습니다. 물류산업은 특성상 초기의 막대한 투자비용으로 인해 대형업체 위주로 사업이 영위 되었으나, 현재는 중소형 업체 및 알선업자 등의 난립으로 인해 수익성 및 채산성이 매우 저하되고 있습니다. 최근에는 모든 물류기능을 전담하는 3자 물류사업으로 발전하고 있는 추세로서 물류업체의 대형화, 전문화, 국제화 등이 물류산업 성장에 주된 요인으로 작용하고 있습니다. 국가산업의 대동맥인 물류사업은 그 동안 우리경제가 성장하는데 중요한 역할을 수행해 왔으며, 최근에는 경제활동의 글로벌화에 따라 물류산업이 고부가가치 산업으로 인식되면서 자국을 물류중심지화 하려는 국가간 경쟁이 심화되는 등 국내외 물류환경이 급변하고 있습니다. 더욱이 물류부문은 우리나라의 21세기 국가정책 목표 중 하나인 동북아 경제중심지화를 실현하기 위한 기반으로서 그 역할과 중요성이 강조되고 있으며, 국내 물류전문기업의 체질 강화 및 제3자물류 활성화를 통해 우리나라 물류산업의 발전을 선도할 대표 물류기업을 육성하기 위해 마련된 종합물류기업 인증제도의 시행으로 향후 물류시장은 3자 물류기업이 주도할 것으로 예상됩니다.

2) 산업의 성장성
정부는 현재 '글로벌 물류강국' 실현을 위해 항만을 국가 핵심전략산업으로 육성한다는 기본방향을 세워놓고 있습니다. 특히 부산항 세계2대 환적거점항 육성 및 항만부가가치 제고, 인천항 대중국 전략기지 및 수도권 물류관문 기능 강화 등 지역적 특성을 반영한 차별화된 항만 및 항만배후단지 개발전략을 집중 추진하는 동시에 물류 허브기능 강화를 위한 인프라 확충, 지원을 본격화하고 있습니다. 또한 선박 대형화 추세에 대비하여 선도적인 전략 수립 기반 조성을 위한 항만인프라 구축에 박차를 가하고 있을 뿐만 아니라, 우수물류기업 인증제도를 도입하여 종합물류서비스기업에게는 통관업무 대행권한 부여, 물류시설·IT·해외시장 개척 시 정부 자금 지원, 물류시설 우선 입주권 부여 등 여러 혜택을 제시하면서 물류부문을 국가 핵심전략산업으로 육성하고 있으므로 성장 가능성은 무궁무진하다고 할 수 있습니다. 3자 물류의 경우 고객사인 국내외 수출입 기업들의 요구 다변화 및 지방권 물동량 확대, 다품종 소량화물 출고 증가 등에 따른 물류비 상승으로 그 수요가 증가됨에 따라 향후 성장전망은 높을 것으로 보여집니다.

3) 경기변동의 특성
물류부문의 수익은 국내외 수출입 물동량 및 내수시장 상황에 의해 크게 영향을 받으며, 원가측면에서는 국제유가 및 철도요금 등의 공공요금 인상 시 물류기업의 경쟁력이 떨어집니다.

4) 경쟁요소
물류허브화 경쟁에서 보다 유리한 고지를 선점하기 위해서는 특정 배후지역으로 연결 수송하는 '수송시스템 경쟁'이 항만경쟁의 주된 요소입니다. 따라서 물류의 가장 큰 틀인 항만물류는 수출국의 항구에서 수입국 또는 경유국의 항구를 거쳐 내륙으로 연결해 최종 목적지까지 한번에 운송해주는 이른바 일괄수송체제로 변화되었습니다.
한편 국내물류 환경은 화물자동차 운수사업이 등록제에서 초과공급으로 인한 불균형을 해소하기 위해 허가제로 변경 또는 신규허가가 동결되면서 일정규모와 조건을 갖추지 않은 개별운송업자의 신규 시장 진입요건이 더욱 강화되었습니다. 또한 우수물류기업 인증제도가 시행됨에 따라 종합물류서비스기업 중심으로 시장재편이 진행될 것으로 예상되며, 물류기업의 해외진출이 본격화 될 전망입니다.

5) 자원조달상의 특성
도로, 철도, 항만 시설 등은 정부의 사회간접자본 확충 여하에 크게 영향을 받고 있습니다. 또한 설비의 기계화, 자동화 등에 한계가 있어 인적자원의 능력 및 숙련도에 의존하는 노동집약적인 구조로 노동력의 대부분을 항운노동조합으로부터 독점 공급받고 있기에 이들과의 유대관계가 중요합니다.
운송부문에서는 대부분 기업들이 공차운행이나 유휴차량 발생 등으로 인한 고정비 부담 때문에 자차를 줄이고 운송전문업체에 아웃소싱 하고 있는 추세입니다.

6) 관련 법령 또는 정부의 규제 등
현행 우리나라의 물류관련 법률에서 규정하고 있는 물류서비스업종의 범위는 대단히복잡하고 광범위하며, 이들 물류업종들은 물류의 기본법이라고 할 수 있는 물류정책기본법(구.화물유통촉진법)을 비롯하여, 유통산업발전법, 화물자동차 운수사업법, 해운법 등 각기 다른 법률에 의하여 규정·관리되고 있습니다. 이와 같이 관련 법률이 너무 많고 복잡한 관계로 종합물류사업 또는 제3자 물류업을 수행하려는 물류사업자는 여러 종류의 업종별 사업등록·허가·면허를 받아야 하며, 기존 대형 물류업체들도 보통 여러 업종(화물차 운송업체의 경우 일반구역화물, 특수화물, 특송업)의 사업등록허가 면허를 확보하고 있는 실정입니다. 이로 인해 정부는 동북아 물류중심 구축의 일환으로 우수물류기업 인증제를 추진코자 화물유통촉진법을 개정하였으며, 다시통합적 물류정책 추진체계를 구축하기 위해 화물유통촉진법을“물류정책기본법”으로 전면 개편하였습니다.

7) 기타
동종업을 수행하는 상장사로는 CJ대한통운, 한진, 동방, 세방, 인터지스 등이 있습니다.

나. 회사의 현황

가) 영업개황 및 사업부문의 구분

2025년 세계 경제는 美 트럼프 행정부의 보호무역주의 심화와 관세 정책 충격에 따른 불확실성 속에서도, AI 인프라 투자 확대와 기업들의 선제적 재고 축적으로 3.2% 수준의 양호한 성장률을 기록했습니다. 다만, 주요국 기준금리 인하로 글로벌 금융 여건은 점차 완화되었던 반면, 무역 분쟁으로 인한 공급망 혼란과 인플레이션 압박이 지속되었습니다.

이와 같은 여건 속에서도 당사는 벌크 사업 부문의 국제 해상포워딩 실적 증가와 중장기 대형 중량물 PJT 수주, TPL 사업 부문의 적극적인 신규 화주 영업 추진 등으로 2025년 별도 매출은 전년대비 14.8% 증가한 7,570억원을 기록했으며, 영업이익은 5.5% 증가한 282억원을 기록했습니다.

2026년 세계경제는 주요국 통화 정책 완화와 신기술 투자 확대에도 불구하고, 산업 간 양극화와 저성장 기조가 고착화됨에 따라 전년과 같이 완만한 성장세에 그칠 것으로 전망됩니다. 미국의 경우, AI 및 데이터 센터 등 대규모 민간 투자가 확대된 반면, 관세 정책 본격화에 따른 소비심리 위축과 인플레이션 압박으로 성장세가 다소 둔화될 것으로 보입니다. 중국 또한 정부의 대규모 경기 부양책을 통해 내수 방어에 힘쓰고 있으나, 부동산 경기 침체 지속과 美·中 무역 갈등으로 인한 통상환경 악화가 경기 하방 요인으로 작용될 전망입니다.

2026년 1월 국제통화기금에서 발표한 세계경제전망보고서에 따르면, 올해 세계경제 성장률을 직전 전망치보다 0.2% 증가한 3.3%로 전망하면서 금리 인하 사이클 진입 및 AI 도입에 따른 생산성 향상을 세계 경제 회복 요인으로 지목한 반면, 여전히 높은 무역 불확실성과 첨단 기술 기업에 대한 투자 집중 현상을 주요 하방 리스크로 지적했습니다. 특히, 최근 미국·이스라엘과 이란 간의 무력 충돌이 격화되면서 세계 경제 전망의 불확실성이 고조됨에 따라 에너지 가격 폭등, 금융 시장 변동성 확대 등 중동 전쟁 리스크로 인한 실물 경제 파급 효과를 면밀히 모니터링하고 있다고 밝혔습니다.

대내외 불확실성이 지속되는 가운데, 당사는 선제적인 리스크 관리와 원가 경쟁력 강화를 바탕으로 내실 있는 수익성 확보를 위해 노력할 것입니다. 또한 효율적인 자원 배분과 재무 건전성 개선을 바탕으로 지속 가능한 성장을 위해 최선을 다할 것입니다.

나) 공시대상 사업부문의 구분

(1) 운송사업

서울, 부산, 마산, 울산, 경기, 인천, 구미, 평택, 중부(세종시), 군산, 광양, 포항, 전주 등 전국 주요 지역에 영업망을 확보하고 있는 당사의 운송사업은 컨테이너는 물론 일반화물에 대하여 화주 공장에서 수출입 항만까지 체계적으로 연계하여 완벽한 일괄운송 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 300여대의 트랙터와 900여대의 각종 트레일러를 보유하고 있으며, 27량의 컨테이너 전용 철도 화차를 경부선 및 호남선 등 주요 간선철도에 투입하여 고객의 화물을 보다 안전하고 신속하게 운송하고 있습니다.

또한 중량/장척화물의 운송 및 연안해송을 위한 최신의 첨단장비인 모듈트레일러, 예/부선, 자항선을 보유하여 선박블럭, 해양플랜트, 발전설비, 대형 가스탱크 등 초대형 중량화물을 국내 산간벽지는 물론 해외까지 완벽한 장비 체계와 고도로 숙련된 전문인력을 바탕으로 고객의 요구에 만족하는 최상의 서비스를 제공하고 있습니다.

(2) 보세장치장 사업

당사는 전국 주요도시와 항만에 29만여㎡의 컨테이너 야드를 보유하여 수출입 컨테이너에 대한 하역, 운송을 연계하는 물류 중심지로서의 역할을 수행하고 있으며, 우암 CY 현대화 및 GATE 자동화로 Main 컨테이너 야드의 장치량 증대, 자동화 시스템에 의한 신속, 정확한 작업을 제공하여 작업 효율성 극대화로 생산성 향상 및 고객에 대한 서비스를 개선하였습니다. 이와 더불어 수출입 컨테이너의 보관, 조작, 냉동컨테이너 관리, 컨테이너 수리 등 화주 및 선사가 요구하는 제반사항에 대해 완벽한 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 부산, 의왕, 구미, 인천 등에 CFS시설을 갖추고 화주들의 수출입 화물에 대하여 신속한 집하, 보관, 입·출고 서비스를 제공하고 있으며, 부산신항 배후 물류단지 내 33,058㎡의 물류부지에 17,930㎡의 최신 물류센터를 운영하며 동북아 물류의 중심항이 될 부산신항에서 고객에게 원스톱 물류서비스를 제공하고 있습니다. 광양항에는 배후단지 내 부지면적 102,440㎡, 창고면적 28,324㎡에 달하는 다목적 물류센터를 운영하며 호남지역을 기반으로 한 통합 물류서비스를 제공하고 있습니다.

(3) 항만하역 사업

당사는 부산, 마산, 울산, 평택 등 국내 주요 항만에 거점을 구축하고 52년 간의 항만 하역 노하우와 최신식 하역장비, 이·접안이 용이한 선석과 넓은 배후부지, 현대화된 창고 등을 통해 고객에게 신속, 안전하게 하역 및 보관 서비스를 연중무휴 제공하고 있습니다. 컨테이너, 카페리하역(RO/RO), 원당, 사료부원료, 양곡, 목재, 자동차, 코일, 철판, 선박블럭, 해양플랜트, 잡화 등 다양한 화종에 최적화된 하역 장비의 투입과 전문 기술을 활용한 효율적인 하역작업, 안전한 화물 장치 등은 고객의 경쟁력 강화는 물론 진정한 파트너로서 자리매김하고 있습니다.

부산항1부두에서 1990년부터 카페리 하역서비스를 제공하였으며, 2015년 개장한 부산항 국제여객터미널로 이전하여 ON-DOCK 터미널과 동일한 기능을 갖추고 최신 야드자동화 시스템을 구축, 하역서비스의 질을 최대로 높여왔습니다.

2012년 개장한 부산신항 5부두 컨테이너터미널은 최신의 정보기술을 접목한 운영시스템과 최신식 하역장비를 갖춘 국내 최초의 수직 자동화 터미널로써, 5만톤급 4선석 규모로 연간 260만 TEU 이상 컨테이너를 처리하고 있습니다. 또한 부산항 유일의 사일로 시설인 양곡부두 운영권을 2011년 획득하여 연간 130~140만톤의 양곡(밀·옥수수)을 하역 중에 있습니다.

(4) 소화물사업

당사는 이천, 여주, 광주(경기), 인천, 화성, 파주 등 수도권 지역과 양산, 대전, 대구, 광주, 서울 등 주요 도시를 거점으로 물류센터와 C.D.P(Cross Docking Point)를 운영하고 있으며, 지속적인 시설 확장을 통하여 소화물 사업을 성장시키고 있습니다.

수도권 물류거점인 경기도 이천 지역에 2015년 부지면적 46,904㎡, 창고면적 57,565㎡ 규모의 대규모 수도권 허브센터인 덕평물류센터의 완공과 2019년 창고면적 33,113㎡ 규모의 제2수도권 허브센터인 서이천물류센터 운영을 통해 고객들에게 더 높은 접근성 및 편의성으로 전문적인 물류서비스를 제공하고 있습니다. 또한, 창고 면적 57,418㎡ 규모의 이천1, 이천2풀필먼트센터를 2021년, 2022년 연달아 오픈하며 첨단 물류설비(DPS System)를 활용한 풀필먼트 서비스 제공을 시작하였고, 2024년 2월에도 창고면적 31,338㎡ 규모의 이천3풀필먼트센터를 신규 오픈하며 사업을 확장하였습니다. 소화물 사업의 지속적인 성장에 따라 경기도 여주 지역 창고 면적 38,633㎡ 규모의 물류센터를 확보하여 운영 중에 있으며, 수도권 서부지역인 인천 지역에는 17,931㎡의 면적에 20,000 팔레트를 보관할 수 있는 인천물류센터를 통해 의류 및 위험물 등 다양한 업무를 수행할 수 있는 물류거점을 갖추고 있습니다. 아울러 경남 양산지역에 물류센터 4개동 25,273㎡ 규모를 갖추고 다양한 화주의 제조, 유통 물류를 지원하고 있습니다. 이들 물류센터는 모두 최신의 설비와 시스템을 갖추고 있으며, 창고운영, 보관 및 입고에서 운송까지 일반제품의 배송서비스와 관련된 모든 업무를 수행하고 있습니다. 또한 자체 IT시스템을 통해 선입, 선출 재고 관리와 적기 배송 등 완벽한 Total 3자물류 서비스를 제공하고 있습니다.

2024년 6월에는 스마트물류센터인증을 취득한 덕평2센터를 개장하며 수도권 내에 자동화설비를 갖춘 최신식 보세창고 및 일반창고 등 약 8,403평 규모의 물류창고를 운영하게 되었습니다.

2025년 10월에는 신규로 용인물류센터를 오픈하여 운영 중에 있습니다. 총 24,749.69㎡ 규모이며, 총 4개의 건물로 구성되어 있는 물류센터입니다. 현재 동물약품류 및 건강식품, 락스류를 취급하는 신규 화주를 유치하여 운영되고 있습니다.

(5) 시장의 특성

컨테이너 운송 산업은 내륙 화물 수송량 및 수출입 물동량 증감에 직접적인 영향을 받는 외부 환경 민감형 산업입니다. 전반적인 국내외 거시 경제의 변동과 더불어 도로, 항만 등 정부의 사회간접자본(SOC) 확충 정책에 따라 시장의 전체적인 수요가 크게 좌우됩니다. 운영 측면에서는 하역 및 운송 설비의 기계화·자동화가 요구되는 동시에, 이를 운용하는 인적 자원의 숙련도에 대한 의존도 역시 높은 특성을 지닙니다. 따라서 적기 설비 투자, 우수 인력의 확보, 그리고 원만한 노사 관계 정립이 업계 내 필수적인 경쟁 요소로 작용합니다. 수익 구조는 주요 원가 요소인 인건비 및 유가의 변동, 그리고 컨테이너 운임 단가(요율)에 의해 결정되며, 외형 유지를 위해서는 대형 고정 화주를 선점하기 위한 동종 업계 간의 치열한 경쟁이 상시 존재합니다. 컨테이너 화물 운송은 특유의 편의성과 표준화된 물류 시스템을 바탕으로 국가 물류망의 핵심 축을 담당하고 있으며, 부산항을 비롯한 주요 항만(인천, 울산, 광양, 평택 등)의 지속적인 인프라 확충으로 전반적인 하역 및 운송 캐파(Capacity)는 확대되는 추세입니다. 다만, 최근 글로벌 경기 둔화 및 대내외 불확실성 증가로 인해 전반적인 수출입 물동량이 정체되는 양상을 보이고 있어, 과거와 같은 외형적인 고성장보다는 한정된 물량을 확보하기 위한 업계 내 질적 경쟁과 운영 효율성의 중요성이 더욱 부각되고 있는 시장입니다.

(6) 신규 사업 등의 내용 및 전망

2021년 1월 부산 우암동에 위치한 당사 부산지사에 3,967㎡ 규모의 물류센터 준공 및 의왕 ICD 제2터미널 부지 16,529㎡ 를 추가 확보하여 기존 27,524㎡ 에서 44,053㎡ 로 확대 운영 중에 있으며, 3월에는 인천신항 I-3단계 컨테이너터미널 임시활용부지 약 24,463㎡ 를 확보하였습니다. 2022년에는 온산국가산업단지 내 대지면적 약 36,364㎡ 규모의 물류창고 인수(1월)와 49,587㎡ 규모의 온산 제2통합 장치장을 확보(2023. 11월)하며 더욱 안정적인 물류 서비스 환경을 구축하였고, 당사 신사업인 풀필먼트 서비스 제공을 위해 경기도 이천시에 약 30,744㎡ 규모(2021.11월)의 이천 1풀필먼트센터, 약 26,446㎡ 규모(2022.1월)의 이천 2풀필먼트센터 및 약 31,338㎡ 규모(2024. 2월)의 이천 3풀필먼트센터를 확보하여 운영 중에 있습니다. 아울러 당사 특화 산업군인 주류 물류 사업의 지속적인 물동량 증가에 대응하기 위해 38,635㎡ (2022.10월)규모의 여주물류센터를 오픈하였고, 2024년 6월에는 자동화 설비를 갖춘 덕평2센터를 개장하며, 성남세관 관내에서 유일한 스마트물류인증 자동화 창고로 효율성과 안전성, 친환경적인 자동화 보세창고의 운영을 시작할 수 있게 되었습니다. 또한 2024년 9월에는 철강구조물공사업, 구조물해체·비계공사업, 수중공사업 면허를 취득하며, 급속히 성장하고 있는 해상 풍력발전 사업 분야에서 기자재 운송 뿐만 아니라 설치 영역까지 영위할 수 있는 토대를 마련하게 되었습니다.

이에 더해, 컨테이너 부문의 운송 경쟁력 제고 및 안전한 수송 방안 확보를 목적으로 신규 사유화차 50량 도입 투자를 진행하고 있습니다. 해당 신규 화차는 2026년 하반기부터 순차적으로 당사 철송 네트워크에 투입될 예정이며, 이를 통해 중장기적인 철송 서비스 경쟁력 강화 및 운영 효율성이 크게 향상될 것으로 전망됩니다.

(7) 해외사업

당사는 글로벌 물류기업으로 도약하기 위해 2008년 6월 베트남 현지법인 KCTC VIETNAM 설립을 시작으로 2013년 1월 인도네시아 현지법인 KCTC SAMUDERA LOGISTICS 설립, 같은 해 10월 베트남 창고 법인 KCTC VINA 설립, 2015년 11월 태국 현지법인 KCTC THAI LOGISTICS 설립, 2017년2월 인도네시아 현지법인 KCTC INTERNATIONAL LOGISTICS를 설립하였습니다. 특히, 태국에서는 2018년 6월 방콕 인근 람차방 지역에 약 45,150㎡ 규모의 컨테이너 DEPOT부지를 매입하였고, 2021년 10월 추가로 약 80,138㎡ 규모의 부지를 확보·운영하고 있으며, 베트남은 2019년 8월 신규사업 확충의 일환으로 호치민 인근 까이맵 산업단지 내 약 68,122㎡ 규모의 부지를 매입하여 베트남 지역 중장기 성장동력의 기틀을 마련하였습니다. 또한 2023년  6월에는 창립 50주년을 맞이하여 향후 50년의 지속성장을 도모하기 위한 새로운 성장동력으로 중동지역을 선택, 사우디아라비아 현지 업체와 전략적 파트너쉽을 체결하며 MENA 권역 진출을 가시화하였습니다.
회사는 이와 같은 신규사업을 통한 안정적인 사업기반 조성 및 기존물류사업 부문의 성장을 도모하여 경쟁력 있는 종합물류기업으로 성장할 계획입니다.

다) 조직도

기구조직도(2025.12.31)

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 재무제표의 승인

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

  Ⅲ. 경영참고사항 中 '1. 사업의 개요' 참조

나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)

※ 해당 사업연도의 당사 재무제표는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성되었으며, 감사 전 연결ㆍ별도 재무제표입니다. 연결,별도 재무제표의 주석과 외부감사인의 감사의견을 포함한 최종 재무제표 및 주석사항은 주주총회 1주일 전 전자공시시스템(http://dart.fss.co.kr)에 공시예정인 당사의 연결ㆍ별도 재무제표를 참조하시기 바랍니다. 또한 당해 법인의 주주총회 승인 절차를 거쳐 확정된 재무제표가 아니므로 동 승인 과정에서 변동될 수 있습니다.

1) 연결 재무제표

2) 별도 재무제표

3) 이익잉여금처분계산서(안)

당기의 이익잉여금처분계산서는 2026년 3월 27일 주주총회에서 처분될 예정입니다

(전기 처분 확정일: 2025년 3월 21일).

최근 2사업연도의 배당에 관한 사항

-53기(2025년) 현금배당(안)은  추후 변경 될 수 있습니다.

□ 정관의 변경

가. 집중투표 배제를 위한 정관의 변경 또는 그 배제된 정관의 변경

나. 그 외의 정관변경에 관한 건
* 상법 개정사항 반영

* 이사회 내 위원회 조문 신설

※ 기타 참고사항

    -해당 사항 없음

□ 이사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근 3년간 거래내역

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)

마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

확인서

박정석이사님 확인서

신용화이사님 확인서

조인강사외이사님 확인서

최의호사외이사님 확인서

※ 기타 참고사항

-해당 사항 없음

□ 이사의 보수한도 승인

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

(전 기)

※ 기타 참고사항

-해당 사항 없음

□ 감사의 보수한도 승인

가. 감사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

(전 기)

※ 기타 참고사항

-해당 사항 없음

IV. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

가. 제출 개요

나. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

 당사는 사업보고서 및 감사보고서를 주주총회 1주전인 2026년 3월 19일에 금융감독원 전자공시시스템에 공시하고, 당사 홈페이지에도 게재할 예정입니다. 정기주주총회 이후 사업보고서 및 감사보고서에 오기 등이 있는 경우 수정될 수 있으며, 수정된 사업보고서는 금융감독원 전자공
시시스템에 공시되는 정정보고서를 참고하여 주시기 바랍니다.

- 금융감독원 전자공시시스템 : http://dart.fss.or.kr
- 당사 홈페이지 : https://www.kctc.co.kr
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※ 참고사항