분 기 보 고 서

                                   (제 42 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 확인서(25년 3분기)

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

1. 연결대상 종속회사 개황

연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

2. 회사의 법적ㆍ상업적 명칭
- 당사의 명칭은 에코플라스틱 주식회사이고 영문명은 ECOPLASTIC CORPOR
ATION입니다.

3. 설립일자
- 당사는 1984년 6월 1일에 설립되었습니다.

4. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소
- 주소 : 경북 경주시 공단로 69번길 30 (황성동)
- 전화번호 : 054-770-3274
- 홈페이지 주소 : http://www.eco-plastic.com

5.중소기업 등 해당 여부

6. 주요 사업의 내용
당사는 자동차 부품 사업을 영위하며, 주요 제품으로는 차량용 플라스틱 부품(범퍼, 콘솔, 트림류 등)을 생산하여 현대/기아자동차 및 관련 업체에 공급하고 있습니다. 지속적인 혁신을 위해 연구개발을 진행, 경량화된 플라스틱 부품을 납품하고 있습니다. 또한, 산업통상자원부의 사업재편 계획 승인을 받아 초경량 차체 부품 개발과 친환경 차체 경량화 혁신을 통해 지속 가능한 성장 가능성을 높이고 있습니다.
또한 현대차 북미 전기차 공장 범퍼 1차사로 선정되어 동반 진출중에 있으며 24년 10월 가동중에 있습니다. 이에 따라 향후 고성능 전기.수소차 보급 확산 및 사업다각화에 기여할 것으로 기대합니다
자세한 내용은「Ⅱ. 사업의 내용」을 참조하시기 바랍니다.

7.  회사가 영위하는 목적사업

8. 신용평가에 관한 사항

가. 평가일 : 2025년 4월 2일
나. 신용평가전문기관명 : NICE 평가정보(주)
다.  당사의 신용등급

라. 신용등급체계
 ① 기업신용등급
- 해당기업의 신용도를 채무상환능력과 재무건전성 등의 관점에서 산출하여
   신용위험의 정도를 측정하는 지표

※ 'AA' 등급부터 'CCC' 등급까지는 등급 내 우열에 따라 +, 0, -의 세부등급이 부여됩니다.

②  N-EW 등급의 정의
- N-EW등급은 재무정보 및 다양한 비재무정보를 분석하여 실시간으로 신용도
변화를 측정하는 지표.

③  현금흐름등급
- 현금흐름의 건전성에 따라 기업의 지급능력(상환능력)을 분류한 기호

9. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

2010. 01.  (주)서진클러치로  편입
          (주)서진클러치 → (주)서진오토모티브로 상호 변경 (2011. 06)
2011. 01.  아이아(주) 인수
2012. 07.  (주)코모스 인수
2014. 09.  ECOPLASTIC  Automotive America 법인 설립
2016. 06.  ECOPLASTIC㈜ 경주신공장(연구동) 완공
2020. 12.  산업통상자원부 사업재편 계획 승인 (초경량 차체부품)
2021. 03.  제48회 상공의 날 기념 동탑산업훈장 수상
2021. 04.  산업통산자원부 지역 대표 중견기업 선정

2022. 08.  ECOPLASTIC  AMERICA 법인 설립
2022. 11.  (주)진원 인수
2024. 06.   IBK 기업은행 동반자상 수상

1.경영진 및 감사의 중요한 변동

2.  최대주주의 변동

주)  2023.11.14.  유상증자를 통한 신주취득에 따른 지분 변동임.
(※ 참고 :  최대주주 세부 지분변동은 Ⅶ 주주에 관한 사항중
         최대주주 변동내역을 참고하시기 바랍니다.)

3. 자본금 변동사항

자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 현황

자기주식 취득 및 처분 현황

자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지 이행현황

* 2019년 신탁계약 후 5차 연장계약 종료 이후 기간 만료에 의한 신탁 해지 사항 입니다. 신탁계약에 의해 수수료를 제외한 계약금액 전액을 사용하여 661,901주를 취득하였으며 해지 후 당사의 법인명 증권계좌로 반환 완료 하였습니다.

5. 정관에 관한 사항

당사의 최근 정관 개정일은 2021년 3월 26일이며,제 41기 정기주주총회의 안건에는 정관 변경의 건이 포함되어 있지 않습니다.

사업목적 현황

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사와 당사의 종속회사(아이아, 코모스, ECOPLASTIC AMERICA Corp)는 완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 자동차 부품 사업을 동일하게 영위하고 있습니다.
당사의 주요 부품은 범퍼, 콘솔, 트림류 입니다. 당사와 종속회사는 현대자동차와 기아자동차를 비롯한 글로벌 완성차 업체에 납품을 하고 있습니다.

당사는 차량소재 친환경을 위한 선도 업체로 연구개발을 하였으며 그에 대한  결실로르노자동차 신차종을 수주하였으며, 친환경 소재를 사용한 제품개발을 진행하고 있습니다.  현대자동차의 수소자동차인 넥쏘에 Plastic  Bumper 뿐만 아니라  Plastic  Fender Panel 제품을 납품하고 있습니다.
또한 당사는 기업활력 제고를 위한 특별법 시행에 따라 사업재편 승인을 받아 진행중에 있습니다. 해당 사업재편 내용은 하이퍼 플라스틱을 이용해 테일게이트등 초경량 차체 부품을 개발하고 부품의 성능 고도화 및 전용 조립 라인을 구축하여 연비 향상 및 친환경 미래 자동차 산업의 차체 경량화 혁신에 기여해, 새로운 지속 성장가능 사업을 추가하는 것입니다.
또한 현대차 북미 전기차 공장 범퍼 1차사로 선정되어 동반 진출하였으며, 24년 하반기 가동중에 있습니다. 이에 따라 향후 고성능 전기,수소차 보급 확산 및 사업 다각화에 기여할 것으로 기대합니다.

(1) 범퍼
 Plastic Bumper의 경우 25년 3분기 매출 4,506억을 달성하며 국내 시장 일등 지위를 확고히 하고 있습니다. 또한 당사는 전기차 시대를 맞이하여 신기술 신제품 개발을 통해 사업 경쟁력을 한층 강화하고 국내 뿐만이 아닌 글로벌 일위 기업으로 나아가 시장을 선도해 나갈 계획입니다.
(2) 콘솔
콘솔의 경우 현대/기아차의 콘솔사양 고급화로 인한 가격상승으로 25년 3분기 2,829억의 매출을 달성했습니다. 향후 자율주행차 시대를 대비하여 다양한 기능의 콘솔 제품들을 개발하고 있으며 이를 통해 수익성 개선의 기반을 마련하겠습니다.
(3) 트림류
트림류의 경우 내/외관의 차량경량화 제품을 개발하여 납품한 결과 25년 3분기 3,236
억의 매출을 달성하였습니다. 전기차 시대로 나아갈수록 더욱 차량경량화가 중요합니다. 이에 당사는 더욱 연구개발에 매진하여 친환경 자동차시대를 선도하는 기업으로 나아갈 것입니다.

- 당사  및  주요 종속회사의 사업부문을 요약하면 아래와 같습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

1. 주요 제품 등의 현황

2. 주요 제품 등의 가격변동추이
                                                                                                         (단위 : 원)

주) 산출기준

- 각 생산 제품중 주요 생산품에 대한 가격을 선정하였으며,  주요 가격변동  요인
 으로써는 일부 차종의 신모델 및 모델 Change (Face Lift)의 변화로  ITEM의 부품이 추가 또는 삭제됨에 따라  가격이  변동되어  차이가 발생된 것임.

3. 원재료 및 생산설비

주요 원재료에 관한 사항
(1) 주요 원재료 등의 현황
                                                                                            (단위 :  백만원, %)

(2) 주요 원재료 등의 가격변동추이

                                                                                                (단위 : 원)

주) 산출기준

- 주요 원재료 단위당 가격산정의 기준은 당해 기말 단가를 기준으로 설정하였음.   아울러 주요 가격변동원인으로는 차종 변경 및 일부 ITEM의 원재료 가격의 상승에 따라 변동된 것임.

3. 생산 및 설비에 관한 사항
- 당사 및 종속회사(아이아 , 코모스)는 2교대 작업을 실시하고 있음

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력
                                                                                     (단위 : 백만원)

주) ㄱ. 에코플라스틱(주)
 - BUMPER : 자동차용 부품으로 자동차가 충돌할 때 충격을 완화
 - TRIM : 자동차용 부품으로 MAIN CORE, CONSOLE, W/COVER등
 - 기타 : 자동차용 부품을 생산할수 있는 금형(Mold) 등

1)산출기준
-품목별 2025년 1~3분기 제품제조원가, 품목별 매출 비율,공장 가동률

2)산출방법
-품목별 2025년 1~3분기 제품제조원가를 품목별 매출 비율로 환산.
-매출비율로 환산된 생산실적을 공장가동률로 환산

ㄴ. 아이아(주)

- BUMPER : 자동차 외장용 부품으로서 K9, 프라이드, K5하이브리드, K3
                       ( 2/5DR )  단산차종 A/S 생산
- B/BEAM : 범퍼 모듈 내장 제품으로 기아자동차 전차종 및 현대자동차  일부
                       제네시스, i-30, 팰리세이드, 엑센트 차종 생산
- 기타 : 자동차 내외장 부품으로 언더커버, 실 사이드 생산

1)산출방법
ㄱ. 생산능력 산출 근거 : 당사와 종속회사의 작업표준에 준하여 생산 제품별로
 생산능력을 산출
ㄴ. 생산능력금액은 생산능력 수량에 해당년도의 생산실적에 대한 평균단가를
 적용하였습니다.

ㄷ. (주)코모스
- ST WHEEL : 차의 바퀴를 좌우로 움직여 진행 방향을  바꾸는데 쓰는 원형의
                     조향장치
- WHEEL COVER : 타이어의 냉각효과 및 바퀴의 부식 방지용
- CONSOLE : 운전자의 일용품을 보관하는 박스류  역할
- COCKPIT  MODULE : 운전석과 조수석 앞에 위치하여 Instrument Panel,
                                  Glove Box등을 이루는 사출내장재

1)산출방법
ㄱ. 생산능력 산출 근거 : 당사와 종속회사의 작업표준에 준하여 생산 제품별로
 생산능력을 산출
ㄴ. 생산능력금액은 생산능력 수량에 해당년도의 생산실적에 대한 평균단가를
 적용하였습니다.

ㄹ. ECOPLASTIC AMERICA Corp

 - BUMPER : 자동차용 부품으로 자동차가 충돌할 때 충격을 완화
- CONSOLE : 운전자의 일용품을 보관하는 박스류 역할
- TRIM : 자동차 외.내관에 원가절감 및 내구성 유지를 위해 생산판매 되는 TRIM류

1)산출방법
ㄱ. 생산능력 산출 근거 : 당사와 종속회사의 작업표준에 준하여 생산 제품별로
 생산능력을 산출
ㄴ. 생산능력금액은 생산능력 수량에 해당년도의 생산실적에 대한 평균단가를
 적용하였습니다.

(2) 생산능력의 산출근거

1)  평균가동시간
ㄱ. 당사  평균가동시간

 - 일 평균 근무시간(주간 및 야간) : 16.33시간, 년간 근무일수 : 약 270일
- 년간 작업일수 : 5,400시간

ㄴ. 종속회사  평균가동시간

0. 아이아(주)
    - 일 평균 근무시간(주간 및 야간 ) : RUBBER - 20시간, PLASTIC - 22시간
    - 년간 근무일수 : RUBBER - 237일, PLASTIC - 270일
    - 년간 작업시간 : RUBBER - 4,740시간, PLASTIC - 5,940시간

0. (주)코모스
   - 일 평균 근무시간 20.3시간 , 85% 가동율 , ERP C/T ,
   - 년간 조업일수 241일 (토요일 : 290일)

나. 생산실적 및 가동률
(1) 생산실적
                                                                                        (단위 : 백만원)

(2) 당해 사업연도의 가동률
                                                                                           (단위 : 시간, %)

주) 각사별 자체가동률 산출

다. 생산설비의 현황 등
- 당사 및 종속회사는 국내(경북 경주, 경기도 안산시, 화성시)의 사업소, 해외(미국 조지아주)에 위치하고  있으며 설비 현황은 다음과 같습니다.
(1) 생산설비의 현황
                                                                                            (단위 : 백만원)

[(  )는  (-)의 수치임]

4. 매출 및 수주상황

1. 매출실적
                                                                                                  (단위 : 백만원)

나. 판매 경로 및 판매방법 등
- 당사 판매 조직은 영업팀 및 생산관리부, A/S,CKD팀에서 납품을 주로 하고
있습니다.
종속회사중 아이아는 영업팀에서 주로 담당을 하고 있으며, 코모스는 영업부에서
관리하고 있으며, 납입물류팀을 통해 납품하고 있습니다.
- 당사 및 종속회사의 자동차 부품 판매 경로는 국내 완성차(현대자동차,기아를 통한  내수 판매와 로컬 수출 및 해외현지법인 등을 통한 수출 판매가 있습니다.

다. 판매 방법 및 조건
- 당사 및 종속회사의 판매방법 및 조건 입니다.

① 내수
 1) 현대자동차(주) : 완성차생산계획에 의한 OEM방식으로 공급                                                                (주1회 전자금융결제)
 2) 현대모비스(주)부품사업부 : 발주서에 의한 보수용 부품 공급                                                                               (주1회 전자금융결제)
 3) 기아자동차(주) : 완성차생산계획에 의한 OEM방식으로 공급                                                            (주1회 전자금융결제)

② 수출
  1) LOCAL 수출 : 현대자동차(주), 기아자동차(주)의 완성차 생산계획에 의한
                           OEM방식으로 구매확인서에 의거 공급 (현금결제)

  2) 직 수 출  : 해외현지법인 및 해외 단품 직수출

  3) 미   국 :     (1) HMGMA : 완성차생산계획에 의한 OEM방식으로 공급
                         (월1회 전자금융결제)
                      (2) KAGA : 완성차생산계획에 의한 OEM방식으로 공급
                        (월1회 전자금융결제)

라.  판매전략

1)  국내

- 한국자동차 시장에서 당사와 당사의의 종속회사가 영위하는 자동차용 부품 중 플라스틱, 방진, 고무 제품을 생산하는 생산업체가 다수 있으나, 당사 및 종속회사는 지속적인 원가절감운동 등을 통하여 생산혁신 활동에 박차를 가하고 있고, 앞선 기술력과 비교우위적인 생산시설 및 규모의 경제실현으로 수급업체인 완성차에 추가적인 물량확보 노력을 기하고 있습니다.
기존 생산부문에 있어서는 해외선진업체의 생산설비, 시스템, 생산노하우 등을 지속적으로  Bench Marking을 실시하여 기술수준 및 원가수준을 선진국 수준으로 유지할 수 있도록 기술부문의 인력을 매년 주기적으로 해외에 파견하여 기술이 진부화 되지 않고 항상 상위수준을 유지할 수 있도록 제도화 할 것이며 이를 바탕으로 판매역량을 강화하고 있습니다.

2) 해외 현지공장
- 당 연결회사는 범퍼, 콘솔, 가니쉬를 주력으로 생산하여 현대자동차와 기아자동차에 납품하는 중견 자동차 부품 1차 협력사로서, 국내외 시장에서 입지를 확고히 다져왔습니다. 이러한 강력한 경험과 노하우를 바탕으로 에코플라스틱 미국법인은 HMGMA의 미국 진출과 함께 동반 진출하였으며, HMGMA에서 생산되는 차종의 주요 부품인 범퍼, 콘솔, 가니쉬를 수주하여 안정적인 매출을 확보할 예정입니다.
또한, 탁월한 가격경쟁력, 품질, 신속한 업무대응력을 바탕으로 시장 내 판매 역량을 더욱 강화할 계획입니다.

마. 수주상황

1) 국내
- 연결실체의 자동차부품 사업은 완성차업체(현대,기아자동차)에서 신차 개발시 회사가 완성차 업체와 공동 개발하여 신차의 출시시 차종별 제품을 생산 납품하고 있으나, 물량이 확정되어 있지않고 대내외적 경제 환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수 없어서, 수주 물량 및 수주잔고 등 수주 상황을 별도로 관리하고 있지않고 있습니다.
현대자동차 및 기아자동차와의 장기 생산계획에 의거 년간 수주계획이 형성되며,  기본계약은 종료 의사가 없는 경우 계속되는 것으로 간주되며, 매일의 수주현황을 현대자동차,기아VAN시스템을 통하여 수주를 받는 방식으로 되어 있습니다

2) 해외 현지공장
- 당사는 HMGMA의 동반 진출사로서 HMGMA의 장기 생산계획에 따라 안정적인 물량 수주가 기대됩니다. 현재 아이오닉5, 아이오닉9, EV9 모델을 수주하였으며, HMGMA의 지속적인 성장에 따라 향후 수주 물량도 꾸준히 증가할 예정입니다.

5. 위험관리 및 파생거래

1. 시장위험과 위험관리
연결실체는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 공정가치 이자율 위험, 현금흐름이자율연결실체 위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 당사 및 종속회사는 전반적인 위험관리프로그램은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 연결회사는 특정 위험을 회피하기 위해 파생상품을 이용하고 있습니다.

위험관리는 회사에서 승인한 정책에 따라 당사 재경팀에 의해 이루어지고 있습니다. 당사 재경팀은 영업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 회사는 외환위험, 이자율위험, 신용 위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책 뿐 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책을 제공합니다.

가.  신용위험
① 신용위험에 대한 노출
연결회사는 신용위험을 관리하기 위하여 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를마련하여 운영하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 회수지연 현황 및 회수대책이 보고된 후 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다. 또한, 거래상대방의 신용에 따라 필요한 경우 담보 및 기타 신용보강을 요구하고 있습니다.

보고기간종료일 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

나. 유동성위험
유동성위험이란 연결회사가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결회사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석, 검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결회사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다. 한편, 연결회사는 일시적으로 발생할 수 있는 유동성위험을 관리하기 위하여 금융기관과 대출 및 어음할인 약정을 체결하고 있습니다.

① 당분기말

(*) 금융보증부채의 계약상현금흐름은 보증이 청구되면 연결회사가 지급해야 할 최대금액입니다

② 제 41(전)기

(*) 금융보증부채의 계약상현금흐름은 보증이 청구되면 연결회사가 지급해야 할 최대금액입니다

다. 시장위험
시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험
연결실체는 외화거래의 비중이 작은 기업이지만 환율변동에 따른 재무적인 리스크를최소화하여 안정적인 영업활동을 영위하고자 제반 환리스크에 대해서 연결실체 자체의 환관리지침 및 거래규정에 따라서 지속적으로 평가 및 관리하고 있습니다.
연결실체는 제품 수출 거래 등과 관련하여 주로 USD, JPY, EUR 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화 환율 10% 변동시 환율변동이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

② 이자율위험
이자율위험은 미래의 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결회사는 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의적정비율 유지, 국내외 금리동향 모니터링 및 대응방안 수립을 통해 이자율변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다.

당기말 현재 이자율이 100bp 변동시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 변동금리부 차입금에서 발생하는 연간 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

라. 자본위험관리
연결회사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하는 한편, 자본조달비용을 최소화하여 주주이익을 극대화 하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결회사의자본구조는 차입금에서 현금및현금성자산 등을 차감한 순부채와 자본으로 구성되며,연결회사의 경영진은 자본구조를 주기적으로 검토하고 있습니다.
한편, 당분기말과 전기말 현재 자본으로 관리하고 있는 항목은 다음과 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

1. 경영상의 주요 계약 등
- 연결실체의 경영상의 주요 계약 현황 입니다.

가. 자동차 부품 또는 그 부속품거래에 대한 기본계약
0. 계약 품목 : 자동차 부품
0. 계약 기간 : 신차종 개발 계약시 만 1년으로 하여 갑, 또는 을이 계약기간
              만료 3개월전까지 계약갱신 또는 해약의사를 표시하지 않는 한
              동일한 조건으로 그 이후에도 계속되는 것으로 한다.
0. 주요계약내용: 자동차부품에 대한 발주, 단가결정, 검수방법, 대금지급, 계약의                              해제 등

나. 자동차부품 또는 그 부속품에 대한 품질보증 및 크레임보상 협정
0. 계약 품목 : 자동차부품
0. 계약 기간 : 기본계약기간과 동일
0. 주요계약내용 : 결품으로 인한 손실 보상, 불량품 납품에 대한 손실 보상                                           크레임의 분류, 보상책임기간

다. 보수용(A/S) 자재 공급 계약  
0. 계약 품목 : 자동차 부품
0. 계약 기간 : 기본계약기간과 동일  
0. 주요계약내용 : 판매된 차량의 유지,보수를 위한 자재의 공급, 품질보증 및
                     크레임 보상, 구형(OEM생산중단) 보수용 자재에 대한 공급
                     책임기간

2. 연구개발활동
- 연결실체는 자동차 부품 제조업을 영위하는 회사로서 자동차 경량화에  많은 인력과 비용을 투자하고 있습니다.

가. 연구개발활동의 개요
- 당사의  연구개발 담당조직은 선행 설계와 내외장 설계팀,전장시스템설계팀으로 구성되어 있으며,종속회사중 아이아는 연구개발 1, 2팀으로 나뉘어서 업무를 수행하고 있습니다. 코모스는 기술연구소(개발팀, 설계팀)에서 전담하고 있습니다.

나. 연구개발비용
0. 당사 연구개발 비용

0. 주요 종속회사의 연구개발 비용
- 아이아(주)

- (주)코모스

다 .연구개발 실적

7. 기타 참고사항

1. 지적 재산권 보유 현황

2. 산업의 특성, 성장성, 경기변동의 특성, 계절성  

(1) 자동차 산업의 특성

현재 자동차 시장 전망은 한국자동차산업협회에서 기고한 2024년 자동차산업 평가 및 2025년 전망에 의하면, 다음과 같습니다. 2024년 전체 자동차산업은 경기침체에 따른 소비심리 위축으로 내수는 부진을 보였으며, 북미시장으로의 국산차 판매 호조로 수출은 증가하였습니다. 내수는 경기부진 지속, 고금리, 높은 가계부채 등에 따른 소비심리 위축과 전기차 판매 부진 등으로 전년대비 6.3% 감소한 164만대가 판매 된 것으로 예상됩니다. 수출은 유럽지역 감소에도 불구, 최대 수출시장인 북미시장으로의 견조한 수요 지속, 국산 SUV, HEV 차량의 글로벌 수요 확대 등으로 전년대비 0.7% 증가한 279만대 수준 예상되며, 2016년 이후 최고 실적(물량) 달성 추정됩니다.

한국자동차산업협회는 올해 “2024년은 작년에 이어 생산 400만대 돌파, 완성차 수출액은 약 710억불로 역대 최대 실적 달성” 했다며, “전기차 수요 둔화에도 불구, 하이브리드, SUV 등 고가 차량 수출 확대 등으로 전년대비 0.2% 증가한 약 710억불로 역대 최고 수출 실적(금액)을 달성할 것”으로 추정하였습니다.

생산은 내수부진과 상반기 현대자동차,기아 일부 공장 생산시설 조정에 따른 가동중단과 하반기 자동차업체들의 생산 차질 등으로 전년대비 2.7% 감소한 413만대 예상됩니다.

2025년은 전년도 기저에 의한 반등으로 내수는 소폭 증가할 전망이나, 수출은 코로나19 이후 4년 연속 증가 이후 처음으로 감소 전환 예상, 이에 따라 생산도 전년대비 부진할 전망으로 예상하였습니다. 내수는 166만대(+1.3%), 수출은 270만대(-3.1%) 예상하였으며, 생산은 407만대(-1.4%)로 예상하였습니다.

- 2025년 자동차 시장 전망은  한국자동차산업협동조합에서 홈페이지를 통해 발표하는  2024년 자동차산업 전망  보고서에 의하면  아래와 같습니다.

(단위:만 대)

(2) 자동차 부품산업 현황

 1) 산업의 특성

 자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조산업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 산업으로, 완성차 제조업과 더불어 후방산업인 소재, 전기, 전자, 비철금속, 철강산업 등에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있습니다.

자동차 부품 또한 대부분이 완성차 업체에 주문자 상표 부착 생산 방식(OEM)으로 공급되고 일부 직수출과 애프터서비스 및 보증수리용으로 판매되고 있습니다. 따라서 자동차 부품 산업은 자동차 산업에 의하여 직접적으로 영향을 받고 있습니다.

자동차 부품업계는 전 세계 자동차 완성차업계에 일고 있는 '플랫폼 통합'과 '부품 공용화' 전략에 맞추기 위해 대형 부품전문사의 출현을 예고 하고 있으며, 해외 선진업체들과의 생존 경쟁에서 승리하기 위해선, 통합(인수 또는 합병)과 전략적 제휴 등을 통해'규모의 경제'를 실현함과 동시에 경영권을 방호해 가야 하고, 선택과 집중을 통한 '전문화'로 내실을 다져가면서 원천기술 및 독자적인 기술개발능력의 확보가 요구되고 있습니다. 또한 자동차부품산업은 OEM부문에 대한 높은 의존도로 인해 국내 완성차 생산 수준에 따라 실적이 결정되는 모습을 보여 왔습니다.

 2) 산업의 성장성

 자동차 부품산업의 경우, 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 노력으로 자동차 산업과 동반 성장 해왔습니다.  내수 시장 뿐만 아니라, 수출 시장 역시 꾸준히 점유율을 확대 성장 해왔습니다.

2000년대 이후 글로벌 완성차 및 부품업체에 대한 직수출 확대와 국내 완성차산업의 해외 생산확대에 따른 CKD방식의 수출 확대로 수출 비중이 급속히 확대되는 반면, 상대적으로 OEM 매출 비중은 축소되고 있습니다.
 이와 관련하여 자동차 부품 산업 성장요소를 보면 국내 완성차생산 증가 요인으로는 완성차업체의 부품 외주 비율 확대, 고부가가치 차종 판매 비중 확대 및 대당 판매 단가 상승, 편의사양 고급화로 부품 단가는 상승중이며,
 부정적인 요인으로는 완성차 해외 생산 확대등으로 국내 생산 증가율 둔화 예상, 중국 등 수입 부품의 국내 시장 잠식 가능성, 국내 업체의 해외법인 생산분의 역수입으로 인한 경쟁 심화 가능성을 들 수 있습니다.

 우리나라 자동차 부품업계는 한국자동차산업협동조합 홈페이지에 따르면 2023년말 현재 자동차회사와 직접 거래하고 있는 1차 협력업체수는 전년대비 2.2% 감소한
 691개사이며, 이중 대기업이 299개(43.3%), 중소기업 392개(56.7%)사이며,
 자동차부품산업계 매출액은 전년대비 21% 증가한 107조 9,803억원으로  
 OEM 76조 6,016원(70.9%), 보수용 5조 3,621억원(5.0%), 수출 26조 166억원
 (24.1%)  입니다.

(3) 경기 변동 및 계절성

 자동차 부품수요는 경기 변동과 높은 연관관계를 보이고 있습니다. 판매 시장이 성숙기에 도달하면, 더욱 명확한 관계를 보입니다. 자동차는 경기변동에 민감한 내구재로, 경기 침체기에  다른 소비재 보다 민감하게 감소하는 특성이 나타납니다.

 한국은행이 발표한 최근 글로벌 경제 여건 변화 및 2025 경제전망(24.12.23)에 따르면, 2024년은 세계경제는 고강도 통화 긴축우려에도, 견고한 소비, 노동시장 등으로 당초 예상보다 개선되는 경향(3.2%, IMF)을 보일 것입니다. 지정학적 긴장과, 높은 금리 수준에도 불구하고 시장 변동성 지표는 안정적이며, 인플레이션이 둔화되며, 노동시장도 수급여건이 개선 되고 있다고 언급하였습니다.  
 2025년은 주요국의 양호한 수요지속, 디스인플레, 통화정책 완화등이 성장을 지지하여, 세계경제가 3.0% 성장을 할 것으로 전망하였습니다. 다만 정책 불확실성으로  하방위험이 가중될 소지가 있다는 점을 지적하였습니다.

 한국경제연구원이 발표한 KDI 경제전망(25.02.11)에 의하면, 우리 경제는 내수 부진이 완화 되겠으나 수출증가세가 둔화 되면서 2024년(2.0%)보다 낮은 1.6% 증가할 전망을 제시하였습니다.  소비자 물가는 낮은 수요 압력이 지속되면서 전년(2.3%)보다 낮은 1.6%의 상승률을 전망 했습니다. 경상수지는 수출과 내수 변동의 상쇄효과로 전년(990억 달러)에 이어 900억 달러 내외의 대규모 흑자를 예상하였습니다.

 한국 자동차 산업협동조합의 수출 전망에 따르면, 2025년 수출은 전년대비 소폭 감소한 228억 달러로 전망 하였습니다. 전동화모델 판매 감소에도 하이브리드 및 SUV차량이 완충 역할을 할것으로 예상 하였고, 보호무역주의 심화하는 경향이 있으나, 주요국의 중국산 EV 및 부품관련 규제 강화는 우리 기업에 기회로 작용한다고 언급하였습니다.

 나. 국내외 시장여건(시장의 안정성, 경쟁상황, 시장점유율 추이)  

 (1) 자동차 부품 시장의 안정성  
 - 국내 자동차 부품 시장은 크게 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다.
 OEM 부품 부문은 완성차 업체에 자동차 부품을 공급하는 것으로  신차 개발시 업체가 정해져 있으며 당사는 국내 최대 고객인 현대,기아 자동차에 부품을 납품하고 있습니다.
 A/S용 부품 시장은 자동차 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인이며, 당사의 주 고객인 현대·기아자동차의 전세계 수출 및 현지 생산 증가와 지역별 판매 확대에 힘입어 지속적으로 증가하는 추세입니다. 국토부 따르면 국내 자동차 보유대수 및 증가율은 2024년 전체 보유대수는 2,630만대로 전년대비 1.3% 증가 하였습니다. 이에 따라 A/S용 부품시장도 안정적인 성장세를 유지하고 있으며, 이러한 성장세는 향후에도 지속될 것으로 전망됩니다.

(2) 경쟁상황
 - 당사의 주력 제품인 Plastic Bumper의 주요 경쟁업체는 LX하우시스, 아이아, 프라코, 기아자동차(IN-LINE), BMI 가 있습니다.
 완성차업체별로 종속화된 납품구조를갖고 있으며 완성차 업체당 경쟁입찰을 실시하고 있으며,  당사는 현대,기아자동차를 주고객으로 하고 있습니다.

 - 아울러 당사의 종속회사인 아이아는 기아자동차를 주고객으로 하고  있으며, 점진적으로 현대자동차 비중을 늘려가는 추세 입니다. 생산 제품은 자동차 부품중 고무류와 플라스틱류로 고무제품은 생산 방식에 의해 방진과 압출로 구분할수 있으며, 경쟁업체들은 Mounts등과 같은 방진 제품에 파브코, 대흥R&T가 있으며, Body Seal등과 같은 압출제품은 화승R&A, DRB동일, 유일고무가 있습니다.  플라스틱 제품에 대한 주요 경쟁업체는 LX하우시스, 프라코, 기아자동차, 현대모비스등이 있습니다.

 - 또 다른 종속회사인 코모스의 주력 생산품은 스티어링 휠(Steering Wheel) , 콘솔 (Console),  휠커버(Wheel Cover)를 주력으로 생산하고 있으며  현대, 기아자동차를
 주력으로 하고  있습니다.
 스티어링 휠은 대유신소재, 엘지하우시스, 타카타외 (현지업체), 콘솔 경쟁업체로는 재영웰릭스, 동국실업, 신기가 있으며, 휠커버 경쟁업체는 금문산업, 나전이 있습니다.

 (3)  시장 점유율 추이
 - 당사 주요 고객인 현대자동차의 Plastic Bumper에 대한 공급업체의 점유율은 아래와  같습니다.

주) 산출근거
 - 생산수량 : 한국자동차산업협회에서 매월 홈페이지를 통해 발표하는
             자동차통계월보 (2024년 12월) 게시한 내용중
              2024년 12월 누적 업체별 모델별 생산수량 중  현대자동차 생산
             수량 (승용+SUV+버스+트럭)중 Plastic Bumper Car 생산수량
 - 점유율 : 상기 현대자동차 생산차종 중  당사 생산차종의 Bumper 점유율
 - 당사 주요 Bumper 생산차종  : 팰리세이드, 산타페, 투싼, 제네시스, 베뉴, 넥쏘,
                                                아반떼,  i30, i40, 아이오닉5 외

- 주요 종속회사의  시장점유율은 아래와 같습니다.

1. 아이아(주)

주) 산출근거 : 2025년 각 사별 매출현황 기준 (종속회사 자체 산출)
          - 생산수량은 현대+기아자동차  생산기준
         - 플라스틱 :  Bumper, Back Beam , Skid Plate, Side Sill 생산기준

2. (주)코모스

(주) 산출근거 : 2025년  각 사별 매출현황 기준 (종속회사 자체 산출)
- 생산수량은 현대+기아자동차 생산 기준

다.  시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점  

 (1) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인
 - 현재 우리나라는 자동차의 부품 공급 체제가 완비된 상태이며, 이러한 부품체제가 완성차의 경쟁력을 뒷받침하고 있습니다. 일반적으로 자동차부품의 경쟁력은 생산경쟁력, 신제품 개발경쟁력으로 분류되며, 자동차부품산업은 생산재로서 성격이 강하며, 생산경쟁력 중에서도 Cost와 품질, 납기가 중요합니다.

 또한, 신제품개발 경쟁력은 설계기술과 개발기간이 경쟁요소입니다. 최근 자동차부품시장은 경쟁발주시스템을 실시하고 있으며 이는 국내업체에만 한정하는 것이 아니라 세계 어디서나 품질과 가격 조건만 맞는다면 누구나 조달이 가능하다는 것을 의미하고 있으며, 실제 선진 부품업체들이 한국시장에 본격 진입하고 있습니다.  

 아울러 2000년대 초반 이후 유가가 급등하면서 재개된 자동차 연비전쟁은 최근 유가안정세에도 불구하고  배기가스로 인한 지구온난화와 자원 고갈 등으로 2015년전후 각국의 환경, 연비규제 강화 속도가 2배이상의 연비 개선을 요구함에 따라  더욱 가속화될 전망입니다. 과거 연비개선에도 불구하고 안전과 편의사양 증가로 평균차량 무게는 연간 15kg씩 증가 해 왔습니다.

이에 자동차 연비 개선을 위한 현실적인 대안은 차량경량화 기술이며, 자동차 중량을10kg 경량화 하였을 때 연비 2.8% 향상,  CO2 4.5% 감소, NOx  8.8%(질소산화물) 감소  효과를 가져 올 뿐만 아니라  가속, 조향성능, 제동거리 감소, 내구성 강화 등의다양한 효과를 보입니다.  

이처럼 자동차 산업 패러다임 전환으로 글로벌 완성차 업체들은 Hybrid Car, 연료전지차, 수소차, 전기차 등 다양한 종류의 경량화 기술이 적용된 그린카(Green Car) 개발에 수많은 연구개발과 투자를 하고 있습니다. 즉, 그린카를 생산하고 선점하는 자동차와 부품만이 향후 자동차 미래 시장에서 살아남을 수 있을 것으로 판단하고 있습니다.

 (2) 회사의 경쟁상의 강점과 단점
 - 에코플라스틱(주)는 1984년 창립이래 40년이상의 축적된 자동차 플라스틱 부품 제조, 생산 기술을 바탕으로 엔지니어링 능력 제고, 공장 자동화 및 품질경영시스템 ISO/TS16949의 품질 개선 SYSTEM의 도입에 의한 생산성 향상, 경량 설계에 대한 지속적인 기술 개발등의 노력을 기울이고 있으며, 39대의 성형 사출기를 보유하여 국내최대의 생산량을 자랑하는 성형 사출공장과 단일 공장으로서는 최대의 시설을 자랑하는 전자동 도장 공장(Painting)을 운영하고 있습니다. 특히 4공장은 2016년에 120억원을 들여 새로이 준공한 공장으로서 향후 회사의 미래 성장 동력인 차량경량화를 위하여 설립하였습니다.

당사는 차량소재 친환경을 위한 선도 업체로 연구개발을 하였으며 그에 대한  결실로 르노자동차 신차종을 수주하였으며, 친환경 소재를 사용한 제품개발을 진행하고 있습니다.  현대자동차의 수소자동차인 넥쏘에 Plastic  Bumper 뿐만 아니라  Plastic  Fender Panel 제품을 납품하고 있습니다.

또한 남부권에 집중되어 있는 영업구조를 탈피하고 중부권 시장 확대를 위하여 충남 아산에 성형사출기 13대를 갖춘 아산공장을 운영하고 있으며, 경남 양산과 전라도 광주에도 조립공장을 운영하고 있습니다.

현대자동차 북미 전기차공장 범퍼 동반진출사로 선정되어 24년 하반기 가동중에 있습니다. 이를 통하여 국내 부품사업과 더불어 고객사(현대차)와의 해외 장기 공급계약을 통한 매출 및 수익성 증대를 전망하고 있습니다.

 - 당사의 종속회사인 아이아는 1988년 고객의 안전과 안락함을 추구하는 자동차부품 전문회사로 설립되어 방진부품, WEATHER STRIP, HOSE 등 고무 제품 및 범퍼, 사이드실, 가니쉬 등 플라스틱 제품을 개발, 생산해 왔습니다. TS-16949 및 ISO-14001 인증을 획득하고 세계적인 기업과 기술제휴 및 전략적 사업제휴를 통한 신기술 습득과 신제품 개발에 박차를 가하여 이제 국내 자동차 업체뿐 아니라 세계자동차 산업 발전에 기여하는 기업으로 발전을 거듭하고 있습니다. 앞서가는 기술과 우수한 품질을 바탕으로 고객만족 실현은 물론 고객의 안전과 안락함을 통한 행복한 삶을 위해끊임없는 노력을 기울이고 완벽한 제품 생산에 최선을 다하는 글로벌 자동차 부품 기업으로 성장 발전해 나가겠습니다.

 - 당사의 종속회사인 코모스는 자동차의 핵심부품인 STEERING WHEEL(핸들)과 자동차 내/외장부품을 생산하는 자동차부품 전문업체로서, 1967년 창업이래 40여년의세월을 오직 자동차부품 외길로 달려오며 대한민국의 자동차산업과 함께 해왔습니다.
 지난 20세기에는 "기술력과 품질"에 회사의 역량을 집중함으로서 안전/성능/품질을 최우성능로 고객만족을 실현해 왔으며, 이제는 그동안의 축적된 기술과 품질을 기본으로 친환경/신기술/경량화를 목표로 KOMOS 임직원은 미래를 향한 인재육성과 신기술/신소재 개발에 끊임없는 R&D 투자를 지속하고 있습니다.
 또한, 글로벌시대를 선도하는 기업으로 거듭나기 위하여 2006년 인도공장 설립을 필두로 미국, 체코법인을 설립하였으며, "미래는 꿈꾸는자의 것"이라는 말을 가슴에 담고, 오늘하루도 보다 나은 미래의 "인간", "품질", "고객"을 위하여 뛰겠습니다.

1. 세계최초 발포 자동화를 구축하여 기존 사람이 생산하던 방식에서 탈피하여 로봇이 스티어링 횔 발포 바디를 생산하는 시스템을 구축하였습니다. 향후 인구 절벽에 따른 작업자 부족 문제를 해결하였으며, 발포 자동화를 통해 경쟁사 대비 원가 경쟁력을 확보하였습니다.

2. 코모스 스티어링 휠 특징은 스티어링 휠 과 컬렴사프트를 연결시켜주는 허브보스 부품을 기존 냉각단조공법에서 탈피하여 소결 공법을 통해  중량 및 원가를 낮추고 있습니다.

3. 해외 생산기지(인도, 미국, 체코, 베트남) 운영하여 글로벌 진출 및 고객사 니즈에 맞는 현지화를 구축하였습니다. 이를 바탕으로 지속적인 매출증가와 수익성이 향상되고 있습니다.

4. 차량 고급화에 따라 주행 중 차선 이탈을 방지하는 햅틱모터를 자체 기술로 국산화 하여 국내 경쟁사에 공급을 하고 있으며, 추가적으로 국내 자동차 부품사에 엑추에이터용 모터를 공급하고자 연구 개발을 지속 진행중에 있습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약재무정보(연결)

 (단위 : 원)

나. 요약재무정보(개별)

                                                                                                 (단위 : 원)

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 회사의 개요 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 영업부문 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)