분 기 보 고 서

                                   (제 21 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 등의 서명 (제주항공)

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

1. 연결대상 종속회사 개황
1-1. 연결대상 종속회사 현황 (요약)

1-2. 연결대상회사의 변동내용

1-3. 회사의 법적, 상업적 명칭
당사는 「주식회사 제주항공」이라 칭하며, 영문명은 JEJUAIR, CO., LTD. 라 표기합니다.

1-4. 설립일자 및 존속기간
당사는 2005년 1월 25일 설립되어, 2005년 8월 25일 정기항공운송사업면허 및 노선개설면허를 취득하고 국내 및 국제항공 여객운송업을 하고 있습니다.

1-5. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소
가. 본점소재지 : 제주특별자치도 제주시 신대로 64 (연동,건설공제회관3층)
나. 전화번호 : 1599-1500
다. 홈페이지 주소 : http://www.jejuair.net

1-6. 회사사업 영위의 근거가 되는 법률
항공운송산업과 관련한 법률은 「항공사업법」, 「항공안전법」 및 「항공보안법」이 있으며, 이를 포함하여 당사의 영업에 영향을 미치는 주요 법률 또는 규정은 다음과 같습니다.

1-7. 중소기업 등 해당 여부

1-8. 대한민국에 대리인이 있는 경우에는 이름(대표자) 주소 및 연락처
 - 당사는 해당사항이 없습니다.

1-9. 주요 사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업에 관한 간략한 설명
당사는 여객 및 화물의 정기항공운송사업을 영위하고 있습니다. 사업의 내용에 대한 자세한 사항은 II.사업의 내용을 참조하시기 바랍니다.본 보고서 제출일 현재 정관상 주요 목적사업은 다음과 같습니다.

1-10. 신용평가에 관한 사항
 - 해당사항 없습니다.

1-11. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

2-1. 회사의 본점소재지 및 그 변경

가. 설립일:  2005. 1 (주)제주에어 설립
나. 본점 소재지 : 제주특별자치도 제주시 신대로 64, 3층 (연동, 건설공제회관)
다. 지점, 사업소 등의 설치 또는 폐쇄

주) 상기 일자는 당사 등기부등본 내 등기 기준일 입니다.

2-2. 경영진 및 감사의 중요한 변동

2-3. 최대주주의 변동
- 당사의 최근 5사업연도간의 최대주주 및 지분율 변동 내역은 다음과 같습니다.

2-4. 상호의 변경

2-5. 회사가 화의,회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행중인 경우 그 내용과 결과
- 당사는 보고서 작성기준일 현재까지 해당사항이 없습니다.

2-6. 회사가 합병등을 한 경우 그 내용
- 당사는 보고서 작성기준일 현재까지 해당사항이 없습니다.

2-7. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화
- 당사는 보고서 작성기준일 현재까지 해당사항이 없습니다.

2-8. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

3. 자본금 변동사항

3-1. 자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

4-1. 주식의 총수 현황

4-2. 자기주식 취득 및 처분 현황

4-3. 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황

4-4. 자기주식 보유현황

4-5. 자기주식 보유 목적
 - 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

4-6. 자기주식 취득계획
- 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

4-7. 자기주식 처분계획
- 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

4-8. 자기주식 소각계획
- 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

4-9. 다양한 종류의 주식
- 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

5. 정관에 관한 사항

5-1. 정관 변경 이력

5-2. 사업목적 현황

5-3. 정관상 사업목적 변경 내용
 - 해당사항 없습니다.

5-4. 정관상 사업목적 추가 현황표
- 해당사항 없습니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

항공운송산업은 초기 설립과 동시에 대규모 자본이 필요하고 고정비용에 대한 투자가 높으며 국가의 항공 정책, 질병, 테러 등 예상치 못한 이벤트 요인에 영향을 많이 받는 특성이 있습니다. 기존에는 정부의 규제 수준이 높은 산업이었으나, 최근 전 세계적으로 항공 자유화 정책에 따른 국가 간 규제가 완화되면서 LCC (Low Cost Carrier, 저비용항공사, 이하 'LCC')의 시장 참여에 따른 항공사의 자율적이고 공정한 경쟁과 건전한 성장이 이루어지고 있습니다. 제주항공은 국내 LCC 시장을 선도하며 경쟁을 통해 국내 항공운송산업 성장에 기여하였으며, 향후 항공산업 구조재편에서도 LCC의 대표주자로서 국내 항공운송산업의 지속적인 성장과 국가 서비스 산업 발전까지 일조할 수 있으리라 기대합니다.

국내 항공운송산업은 과거 양대 항공사의 독과점 시장에서 다수의 LCC가 등장함에 따라 국내 총 10여개의 항공사가 경쟁하고 있습니다. 제주항공은 지금까지 해온 역량을 바탕으로 어려운 시장 상황 속에서도 유연한 대응을 통해 향후 회복 시 우리의 시장을 더욱 키울 것입니다. 빠르게 변화하는 경쟁 환경에서도 제주항공은 회복탄력성 강화, 역량 강화(내재화), 고객 중심의 판매 채널 다변화 등 주요 전략 과제를 충실하게 실행하여 경쟁 우위를 갖추고 지속적인 성장을 위해 노력하고 있습니다.

제주항공은 안전 운항을 최우선으로 고객의 신뢰도를 향상하고 있으며, 차별화된 비행 경험을 고객에게 제공하기 위하여 다양한 서비스를 시행하고 있습니다. 또한 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 통해 저비용 구조를 확고히 다지고 있으며, 지속적인 노선 개발 및 선점을 통한 최적의 노선 포트폴리오 구축 역량을 갖추고 있습니다. LCC 최초 화물 전용기 도입을 통한 사업의 확대로 수익구조를 다변화하였으며, 국제선 부정기 등의 수익성 개선을 위한 활동들을 적극적으로 실시하고 있습니다.

제주항공은 2025년 1분기 누적 466,386백만원의 생산능력,  364,240백만원의 생산실적을 보이며, 제주항공 홈페이지, 모바일 등의 회사 직접판매와 여행사 등의 간접판매를 통해 판매가 이루어지고 있습니다.  제주항공의 운송실적은 국내선에서 누계 총 5,533편, 탑승객 86만여 명, 국제선에서는 누계 총 12,022편, 탑승객180만여 명을 운송 하였습니다. 회사의 매출실적은 주요 사업부문인 항공운송사업이 약 95%를 차지하고 있으며, 세부 매출실적은 “4. 매출 및 수주상황”을 참고하여 주시기 바랍니다.

                        <2025년 1분기 매출 실적 요약표>

제주항공은 내부적으로 원화환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있으며, 매칭 및 리딩 등의 내부적 관리기법을 통해 환위험을 최소화하고 이자율 현황을 주기적으로 검토하여 고정이자율차입금과 변동이자율차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다. 또한, 자금리스크에 대한 즉각적 의사결정을 위해 경영(리스크관리)위원회를 운영 중에 있습니다. 본 사업의 개요에 요약된 내용의 세부사항 및 포함되지 않은 내용 등은 "II. 사업의 내용"의 "2. 주요 제품 및 서비스"부터 "7. 기타 참고사항"까지의 항목에 상세히 기재되어 있으며 이를 참고하여 주시기 바랍니다.

2. 주요 제품 및 서비스

2-1. 주요 제품 등의 매출 현황    

2-2. 주요 제품 등의 가격변동 추이

가. 가격변동 추이              

나. 산출기준
1) 여객 : 여객수입 / 탑승객수
2) 화물 : 화물기 화물수입 / 수송량

다. 가격변동원인
항공권의 판매단가는 시장 내 경쟁상황, 계절별 특성, 기타 다양한 외부 요인(자연재해, 정치적 불안 등)을 고려하여 탄력적으로 산정하기 때문에 판매단가의 변동 원인을 특정하기는 어렵습니다.

3. 원재료 및 생산설비

3-1. 회사별 주요 원재료 등의 현황
 가. (주)제주항공

나. (주)제이에이에스

3-2. 주요 원재료 등의 가격변동추이
가. (주)제주항공

- 산출기준 : 총급유액 / 총 사용량
* 산출기준을 총구매액 / 총 사용량에서 2018년 1분기부터 총 급유액 / 총 사용량으로 변경하였습니다. 현재 당사는 Storage 운영 중임에 따라 변경하였습니다.
* 2023년 1분기부터 Storage(인천,김포)의 경우 총구매액 / 총구매량의 기준으로 단가 산출하였습니다.
- 국내 : 당사 항공유 구매분 중 제주, 김해, 청주, 대구공항에서 급유되는 항공유 총 급유액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다. 김포, 인천공항의 경우 총구매액을 총 구매량으로 나눈 값을 의미합니다.
- 해외 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 급유액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다.
- 당사 항공유 구매분 중 급유되는 항공유 총 급유액은 전월 MOPS 평균가격 적용 기준으로 산출됩니다.

1) 가격변동의 원인

항공운송산업의 주요 원재료인 항공유(Jet Fuel)는 성분상으로 등유와 거의 동일한 제품으로 등유성분에 여러 첨가제를 넣어 제조된 계통의 제품입니다. 항공유의 가격은 정유사와 항공사간의 계약에 따라 제각기 다르나 항공사간 국제관례에 의하여 싱가포르 현물시장 가격 지표 MOPS(Mean of Platts Singapore)에서 거래되는 평균가격을 적용하고 있습니다.

2) 공급시장의 독과점 정도, 공급의 안정성
항공유 시장은 아시아에서는 MOPS(Mean of Platts Singapore), 미주에서는 LA Platts (WCP, 서부), US Gulf (동부), 유럽에서는 Rotterdam(유럽), NWE(북유럽)으로 사용하고 있으며 제주항공은 MOPS의 제품 단가를 기준가로 사용하고 있습니다. 따라서 항공유 가격은 “MOPS + Surcharge + 관세” 로 구성되고 있으며 MOPS 기준단가가 USD를 사용하고 있으므로 환율도 동시에 연료비에 영향을 끼치는 주요 요인입니다. 국내에는 4개 정유사(SK, GS, S-Oil, Oilbank)가 항공유를 공급할 능력을 갖추고 있습니다. 제주항공은 이들 업체를 대상으로 공항별 경쟁 입찰 방식으로 공급자를 선정하고 있습니다. 향후에는 유가 등 경제적 환경 변수에 따라 정유사 및 급유 조업사 마진 절감 추진과 동시에 다양한 방법(Into Storage 등)을 사용하여 항공유 조달 비용을 낮추기 위한 시도를 지속적으로 진행할 예정입니다.

3-3. 생산 및 설비
3-3-1.생산능력 등에 관한 사항
 가. (주)제주항공

 1) 생산능력

가) 산출방법
o 수  량
- 여객: 총 공급석 km = ∑(공급좌석 수 × 운항거리)
- 화물: 총 공급톤 km = ∑(공급톤 × 운항거리)

o 금  액  = 수량 ×Yield

나) 평균 가동시간 (여객기)

2) 생산실적

나. (주)제이에이에스
1) 생산능력

가) 생산능력의 산출근거
생산능력은 고객사의 항공기 지상조업을 위해 투입되는 인력과 조업장비를 감안하여 계약된 조업요율에 의거 산출됩니다.

2) 생산실적

가) 생산실적의 산출근거생산실적은 고객사의 항공기 지상조업을 위해 투입되는 인력과 조업장비를 감안하여 계약된 조업요율에 의거 산출됩니다.
.

3-2. 생산설비의 현황

[자산항목 : 유형자산]

(*1) 건설중인자산 취득 금액 중 차입원가 자본화 금액 4,335,277천원이 계상되었고, 비적격자산에 대한 차입원가자본화 취소 금액 4,829,759천원이 계상되었습니다.
(*2) 건설중인자산 중 비적격자산 37,934,140천원이 감소하였습니다.
(*3) 건설중인자산에서 968,171천원이 사용권자산으로 대체되었고, 898,900천원이 무형자산으로 대체되었습니다.
3-3. 설비 등 당해년도 누적 투자 및 진행중인 투자현황, 향후 투자계획  

4. 매출 및 수주상황

4-1. 사업부문별 매출실적  

4-2. 판매경로 및 판매방법
1)  판매 경로
가) 판매방식 : 직접판매, 간접판매

나) 판매처 : 제주항공 홈페이지(www.jejuair.net), 모바일, 국내 및 해외지점,
                콜센터, 여행사 등

다) 소비자 : 국내/외 항공 이용객

2) 판매 방법
(1) 여객 : 홈페이지, 모바일 앱, 국내외 지점, 콜센터, 여행사 등에서 고객을 상대로 항공권 판매

(2) 화물

 - 국내 : 판매에 대한 권한을 부여하는 CSA(Cargo Sales Agent) 방식과 고객(화주)으로부터 직접 화물운송에 대한 위탁을 받는 화물대리점(Forwarding)과의 직접 계약을 통한 판매

 - 국외 : 여객기의 화물판매는 판매권한을 모두 부여하는 GSA 방식이며, 화물기에 대한 화물판매는 CSA 방식과 화물대리점 직접판매를 병행

3) 판매전략
(1) 여객
① Industry Standard 안전 확보를 통한 고객 신뢰도 향상
- IOSA 인증획득: 국제항공운송협회(IATA) 항공운송 표준평가제도(IOSA) 인증으로 국제적 수준의 안전 확보

② 흥미 있고 즐거운 여행 서비스의 제공을 통한 고객 서비스 차별화

- 다양한 기내서비스: 10개의 기내특화서비스를 운영하여 색다른 기내체험을 제공

JJ 여행어때 : 여행의 정보를 알려드리는 기내서비스
JJ 풍선의달인 : 풍선을활용하여 다양하고 예쁜 선물을 만들어 드리는 서비스
JJ 운빨로맨스 : 타로카드를 통해 고객 분들의 고민을 상담해드리는 특화 서비스
JJ 팔레트 : 승객에게 맞는 컬러를 찾아 최고의 스타일링을 제공
JJ 일러스타 : 손글씨와 캐리커쳐를 활용하여 고객에게 즐거움을 드리는 서비스
JJ 게임의민족 : 제주항공 대표 게임 '승무원을 이겨라' 가위바위보 등 기내 게임 진행
JJ 하늘리포터 : 하늘길을 안내해드리는 서비스
JJ 올댓부산 : 부산출발 노선에 한하여 즐거운 기내 이벤트 진행
JJ 매직유랑단 : 기내 카드마술, 공연 마술로 매직비행 선물
JJ 헬로재팬 : 일본노선 중심으로 진행되는 특별한 기내 서비스

- Aircafe(기내판매), 사전기내식 구매를 통한 색다른 기내경험 제공

③ 기존 목적지 개발 및 지속적인 신규 목적지 개발

- 기존 목적지 : 기존 취항지에 지방 거점을 추가하여 투자자원 회수 가속화, 비용 절감, 지방 고객 편의성 확대 등의 효과를 거두었습니다.
- 신규 목적지 : 신규 수요창출이 가능한 취항지를 선정 및 개발하여 당사의 새로운 수익동력 확보에 주력하고 있습니다.
- 탄력적 노선운영 : LCC 특유의 빠르고 유연한 의사결정을 통해 신속한 증감편 운영으로 시장을 확대하는 것과 동시에 수익을 보전할 수 있는 노선 전략을 적시에 활용하고 있습니다.

④ 홈페이지 및 모바일을 활용한 직접 판매 채널 편의성 확대(e-커머스 활성화)
- 다국어 홈페이지개발: 한국어, 영어, 일본어, 중국어, 중국어(홍콩), 중국어(대만), 태국어, 필리핀, 베트남어로 홈페이지를 운영하고 있으며, 각 홈페이지에서 각국의 통화로 결제 서비스를 제공하고 있습니다.

- 모바일앱 운영: 모바일 어플리케이션 또한 홈페이지와 동일한 다국어로 사용이 가능하며 전 세계 어디서나 사용이 가능합니다.

(2) 화물

가) 여객기 : 여객 운항편수 증가로 각 노선별 화물판매 네트워크를 재구축하고 Belly Cargo에 적합한 소형 특송화물, 우편물 판매 활동 강화

나) 화물기: 글로벌 환경 변화(고유가, 고물가)에 맞춰 안정적인 대기업 Regular 화물 유치를 위한 영업활동 강화와 화물기로 운송 가능한 특수화물(위험물, 부패성화물 등)에 대한 판매 비중을 높여 매출 향상

4) 주요매출처
당사는 항공권 매출의 대부분을 직접 고객에게 판매하여, 별도의 주요 매출처는 존재하지 않습니다.    

4-3. 수주상황
- 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

5-1. 자본위험관리
자본관리의 주 목적은 연결기업의 영업활동을 유지하고 주주가치를 극대화하기 위하여 높은 신용등급과 건전한 자본비율을 유지하기 위한 것입니다. 연결기업은 자본구조를 경제환경의 변화에 따라 수정하고 있으며, 이를 위하여 배당정책을 수정하거나 자본감소 혹은 신주발행을 검토하도록 하고 있습니다. 한편, 보고기간 중 자본관리의 목적, 정책 및 절차에 대한 변경사항은 없습니다.

연결기업은 자본관리 지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 공시된 숫자로 계산합니다. 보고기간종료일 현재 연결기업의 부채비율은 다음과 같습니다.

5-2. 금융위험 관리

연결기업의 주요 금융부채는 차입금, 리스부채 및 매입채무및기타채무로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위하여 발생하였습니다. 또한, 연결기업은 영업활동에서 발생하는 매출채권및수취채권, 현금및현금성자산 및 장,단기금융자산과 같은 다양한 금융자산도 보유하고 있습니다. 연결기업의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성위험으로 연결기업의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이 각 위험별 관리절차를 검토하고 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다.

가. 시장위험
시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 시장위험은 이자율위험, 환위험 및 기타 가격위험의 세가지 유형으로 구성됩니다.

1) 이자율위험

이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 연결기업은 일부 금융부채 관련된 시장이자율의 변동위험에 노출되어 있습니다. 이에 따라, 연결기업의 경영진은 이자율 현황을 주기적으로 검토하고 고정이자율부채와 변동이자율부채의 적절한 균형을 유지하고 있습니다.

보고기간종료일 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 0.1% 변동시 변동금리부부채로 1년간 발생하는 이자비용의 영향은 다음과 같습니다.

연결기업은 변동금리 산출시 SOFR 금리를 지표로 활용하는 리스 계약과 파생상품계약을 체결하고 있습니다.

2) 환위험

연결기업은 글로벌 영업활동을 수행함에 따라 매출 및 매입 등 정상적인 거래에서 기능통화와 다른 외화 수입, 지출이 발생하고 있으며, 이로 인해 환율변동위험에 노출되어 있습니다.

보고기간종료일 현재 연결기업의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다

연결기업은 내부적으로 원화환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간말종료일 현재 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위에서 가능한 환율변동이 연결기업의 세전순이익 및 자본에 미치는 효과에 대한 민감도분석 결과는 다음과 같습니다.

상기 민감도 분석은 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

3) 기타가격위험

연결기업은 항공운송을 위해 지속적으로 항공유를 구매하고 있으므로 항공유 가격의변동위험에 노출되어 있습니다. 항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러가지 요소들로 인해 크게 변동하며, 유가가 5% 변동시 영업비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

나. 신용위험
신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 못하여 손실이 발생할 위험입니다. 연결기업은 영업활동과 재무활동에서 신용위험에 노출되어 있는 바, 신용위험에 노출된 최대 금액은 각 보고기간종료일 현재 장부금액으로 한정됩니다.

1) 매출채권 및 기타채권

연결기업은 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 연결기업의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권및기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있으며, 매 보고기간말에 개별적으로 손상여부를 검토하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 연결기업의 보고기간종료일 현재 대손위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

2) 기타자산
현금, 단기예금 등으로 구성되는 연결기업의 기타자산으로부터 발생하는 신용위험은거래상대방의 부도 등으로 발생합니다. 이러한 경우 연결기업의 신용위험 노출정도는 최대 해당 금융상품 장부금액과 동일한 금액이 될 것입니다. 한편, 연체되었으나 손상되지 아니한 기타자산은 없습니다.

또한, 연결기업은 우리은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

다. 유동성위험

유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다. 연결기업은 자체적인 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에 따른 위험을 관리하고 있습니다. 동 방법은 금융자산 및 금융부채의 만기와 영업현금흐름의 추정치를 고려하고 있습니다.

보고기간종료일 현재 금융부채별 상환계획으로서 할인되지 않은 계약상의 금액은 다음과 같습니다.  

(*) 이자비용을 제외한 원금에 대한 상환계획입니다.

(*) 이자비용을 제외한 원금에 대한 상환계획입니다.

상기 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 지급을 요구 받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

5-3. 위험관리방식 등

가. 위험관리방식
당사는 달러화, 유로화, 엔화 등 주요 외화를 기반으로 하는 자금의 유입과 지출에 대하여 내부적 관리기법으로 매칭, 리딩과 래깅을 이용하여 환위험을 최소화하고 있으며, 연간 외화 자금의 유입과 지출 계획을 수립하여 환율변동위험을 회피하고 있습니다.

나. 관리 조직
총체적인 자금리스크에 대하여 즉각적인 의사결정을 내릴 수 있는 조직구조를 유지하고 있습니다. 경영위원회를 운영하고 있으며, 경영위원회에는 대표이사, 관련부서 임원 및 실무자가 참여하고 있습니다.

5-4. 파생상품 및 풋백옵션 등 관한 사항
당기 말 현재 연결실체는 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화스왑계약 등을 금융기관과 체결하고 있으며, 당기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

7. 기타 참고사항

7-1. 지적 재산권 현황
당사는 보고서 작성기준일 현재 회사 및 브랜드 상표권 96건을 보유하고 있으며, 외국에서 상표권은 출원된 적이 없습니다. 이외 별도의 특허, 실용신안 등을 보유하고 있지 아니합니다.

7-2. 항공산업 규제와 관련된 법률
항공운송산업과 관련한 법률은 「항공사업법」, 「항공안전법」 및 「항공보안법」이 있으며, 이를 포함하여 당사의 영업에 영향을 미치는 주요 법률 또는 규정은 다음과 같습니다.

7-3. 환경물질의 배출 또는 환경보호와 관련된 정부규제 준수
당사는 2014년부터 탄소배출권 총량규제 사업장으로 지정되어 있습니다. 해당 사항과 관련된 내용은 ⅩⅠ. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항의 9. 녹색경영 부분을 참고 하시기 바랍니다.

7-4. 업계의 현황

가. 산업의 특성 등

1) 산업의 특성
항공운송산업은 초기 설립과 동시에 대규모 자본이 필요하고 고정비용에 대한 투자가 높으며 국가의 항공 정책, 질병, 테러 등 예상치 못한 이벤트 요인에 영향을 많이 받는 특성이 있습니다. 항공운송산업은 정부의 규제 수준이 높은 산업이었으나, 최근 전 세계적으로 항공 자유화 정책에 따른 국가 간 규제가 완화되면서 LCC(Low Cost Carrier, 저비용항공사, 이하 'LCC')의 시장 참여에 따라 항공사의 자율적이고 공정한 경쟁과 건전한 성장이 이루어지고 있습니다. 제주항공은 국내 LCC 시장을 선도하며 경쟁을 통해 국내 항공운송산업 성장에 기여하였으며, 향후 항공산업 구조재편에서도 LCC의 대표주자로서 국내 항공운송산업의 지속적인 성장과 국가 서비스 산업 발전까지 일조할 수 있으리라 기대합니다.

2) 산업의 성장성

항공통계 자료에 따르면 2025년 1분기 항공 여객은 약 2,972만명으로 전년 동기대비 2.2% 증가하였고 LCC 국제선 부문 탑승객은 전년 대비 4.0% 증가한 816만명으로 시장 점유율 35.1%, LCC 국내선 부문 탑승객은 전년 대비 17.8% 감소한 399만명으로 시장 점유율 62.0% 기록하였습니다.

3) 경기변동의 특성
항공운송산업은 타 교통수단과 비교하여 장거리 고속운송 면에서 경쟁 우위가 있으나 사회·경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성을 가지므로 경기 변동, 환율 및 유가 변동, 질병 및 테러와 국제 정세 등은 항공사의 수익에 민감한 영향을 미치고 있습니다. 항공운송산업 경기에 영향을 미치는 주요 외부 변수로 수요 측면에서는 국내외 경제 환경, 국내 총생산(GDP) 등이 높은 연관성을 보이고 있으며, 공급 측면 요인으로는 정부 규제, 투자비 및 공항 인프라 등을 확인할 수 있습니다. 비용 측면에서는 영업원가의 연료유류비가 차지하는 비중이 높아 유가 변동이 손익에 미치는 영향이 크며, 주요 비용이 외화로 지급되고 있으므로 환율 등에 따라 수익이 변화하는 특성이 있습니다.

4) 계절성
전통적으로 국내 항공운송산업은 국민 여가 생활 및 계절적 요인에 의하여 성·비수기에 따른 수요와 운임 증감 현상이 반복적으로 나타나는 특성이 있습니다.
내국인의 여행 수요는 7~8월, 1~2월 등 휴가철에 집중되었으나 LCC의 합리적인 운임과 효과적인 마케팅 활동으로 국민 여가 생활이 확대되고 있습니다. 이에 따라 비수기에도 새로운 항공 수요가 지속적으로 창출되고 있어 점차 성수기와 비수기의 격차가 줄어드는 방향으로 변화하고 있습니다.

나. 국내외 시장여건
1) 시장의 안정성
제주항공이 국내 항공운송 시장에 진입한 이후, 국내 LCC는 국가 항공운송산업의 성장을 주도하였고, 변화된 환경에서 국내 LCC 산업을 선도하기 위해 지속적으로 도전하고 있습니다. 또한 국가 안전운항 기준을 준수하고, 전사적으로 고객지향 서비스를 강화하고 있습니다. 이를 통해 제주항공은 한국 대표 LCC로서 빠르게 변화하고 있는 항공산업을 선도하는 대한민국 대표 항공사로 발돋움할 것입니다.

2) 경쟁요소(경쟁상황)
국내 항공운송산업은 과거 양대 항공사의 독과점 시장에서 다수의 LCC가 등장함에 따라 현재 국내 총 10여 개의 항공사가 경쟁하고 있으며, 외국 국적 항공사가 시장에 진입하며 경쟁이 심화되었습니다. 제주항공은 지금까지 해온 역량을 바탕으로 어려운 시장 상황에 유연하게 대응할 수 있는 경영활동을 충실히 수행하여 향후 회복 시 우리의 시장을 더욱 키울 것입니다. 빠르게 변화하는 경쟁 환경에서도 제주항공은 회복탄력성 강화, 역량 강화(내재화), 고객 중심의 판매 채널 다변화 등 주요 전략 과제를 충실하게 실행하여 경쟁 우위를 갖추고 지속적인 성장을 위해 노력하고 있습니다.

다. 시장점유율 추이
한국 항공운송시장에서 제주항공이 진입한 노선의 3년간 주요 항공사별 탑승객 시장 점유율은 다음과 같습니다.

* 출처: Airportal 항공시장동향 통계 자료 (2025.3 한국공항공사 통계 기준)

* 출처: Airportal 항공시장동향 통계 자료 (2025.3 한국공항공사 통계 기준)

4) 회사의 경쟁력
제주항공은 안전 운항을 최우선으로 고객의 신뢰도 향상에 집중하고 있으며, 차별화된 비행 경험을 고객에게 제공하기 위하여 즐거운 서비스를 통해 경쟁력을 확보하고 있습니다. 또한 경영 효율성을 향상하기 위해 저비용 구조를 확고히 다지고 고객에게 합리적인 서비스를 제공하고자 노력하고 있습니다.
 국내선, 중화권, 일본, 동남아, 대양주 등 지속적인 노선 개발 및 시장점유율 확보를  통해 항공 서비스 이용객이 선호하는 신규 목적지를 빠르게 선점하고 성장성과 수익성을 고려하여 최적의 노선 포트폴리오 구축 역량을 갖추고 있습니다. 빠르게 변화하는 고객의 요구에 지속적으로 귀 기울이고, 대응할 수 있는 유연한 조직을 갖추겠습니다.

5) 신규사업등의 내용 및 전망
- 당사는 보고서 작성기준일 현재까지 해당사항이 없습니다.

7-5. 종속회사의 현황
가. 퍼시픽제3호전문사모부동산투자유한회사 (홀리데이 인 익스프레스 서울홍대)
제주항공은 지속성장 기반 마련을 위한 호텔사업 추진을 위해 2016년 12월 2일 퍼시픽 제3호전문사모부동산투자유한회사를 설립하였습니다. 인터컨티넨탈호텔그룹(IHG)브랜드를 도입하여 홀리데이 인 익스프레스 서울홍대라는 이름으로 2018년 9월 1일 294실 규모로 영업을 시작하였습니다. 제주항공과의 시너지를 바탕으로 호텔사업의 안정적인 정착과 지속적인 성장을 할 수 있도록 할 계획입니다.

나. (주)모두락

(주)모두락은 직원들이 모두 청각장애, 지적장애 및 시각장애 등을 가진 제주항공의 자회사형 장애인 표준사업장으로 2017년 4월 운영을 시작하였습니다. 제주항공 임직원 및 방문객을 위한 헬스키퍼, 카페테리아, 네일 숍으로 구성되어 있으며 카페테리아의 경우 현재 김포 화물청사의 3호점까지 운영하고 있습니다.

다. (주)제이에이에스

(주)제이에이에스는 제주항공에서 표준운영 절차에 맞는 자체 조업 서비스를 운영하고 항공기의 안정적인 운항환경 및 신속한 비상상황 대응, 정시성 향상 등 고객서비스 품질을 향상시키기 위한 목적으로 ㈜동보공항서비스를 인수 후 사명을 바꾸어 2018년 1월부터 영업을 개시하였습니다. 여객 서비스와 화물 하역 등을 포함한 종합 지상조업 업무를 수행하고 있으며, 인천공항, 김포공항, 김해공항 등에서 업무를 시작하였습니다. 지속적으로 제주항공이 취항하는 국내 공항 및 외항사와 전세기 조업 서비스를 제공 할 계획입니다.

라. 에이케이아이에스(주)
에이케이아이에스(주)는 IT서비스 전문회사로서, 유통/부동산개발, 생활/항공 및 제조/화학 부문 등 애경 관계사의 IT시스템을 통합하여 운영하고 있습니다. 또한 자체 ISP 정보전략과 SI역량을 바탕으로 다양한 산업분야에 걸쳐 기업고객에 IT서비스를 구축하고 관리하고 있습니다.

7-6. 사업 부문별 주요 재무정보
가. 제21기 (2025년)  

나. 제20기 (2024년)  

다. 제19기 (2023년)  

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

※ 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성되었습니다.   [Δ는 부(-)의 수치임]

나. 요약 별도재무정보

※ 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성되었습니다. [Δ는 부(-)의 수치임]

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항 (연결)

2. 연결재무제표 작성기준 및 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계적 판단, 추정 및 가정 (연결)

4. 영업부문 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)

6. 매출채권및수취채권 (연결)

7. 금융자산 (연결)

8. 재고자산 (연결)

9. 기타자산 (연결)

10. 유형자산 (연결)