분 기 보 고 서

                                   (제 26 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사등의 확인서명

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 회사의 명칭
당사는 "주식회사 포니링크"라고 표기합니다. 영문으로는 "PonyLink Co., Ltd."라 표기합니다.

나. 설립일자 및 존속기간
당사는 무선인터넷서비스업을 영위할 목적으로 2000년 4월 6일 설립됐습니다. 2000년 11월 벤처기업으로 등록하여 2002년 8월 22일자로 코스닥시장에 등록하여 주권거래가 개시되었습니다.

다. 본사의 주소, 전화번호 및 홈페이지
- 본사 주소 : 서울시 영등포구 영등포로 272 포니링크타워
- 전화번호 : 02-2102-7309
- 홈페이지 : www.ponylink.co.kr

라. 중소기업 해당여부
당사는 중소기업기본법 제2조 및 중소기업기본법 시행령 제3조에 의거 중소기업에 해당 됩니다.

마. 주요사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업
당사는 명품병행수입 판매업을 영위하는 해외패션사업부와 무선인터넷기반 IT 사업부, 자율주행 관련 사업을 위한 모빌리티사업부로 구성되어 있습니다.
해외패션사업부는 국내 패션 명품 병행수입 업계 선도 업체로 프라다, 구찌, 페라가모, 보테가베네타등 43개의 브랜드를 이태리 현지 지사등을 통해 병행수입하여 온, 오프라인, 홈쇼핑등 다각도의 유통채널을 통해 판매하고 있습니다. 주 판매제품으로는 가방, 지갑, 악세사리, 의류제품등으로 구성되어 있습니다.
당사 IT사업부의 주요 사업으로는 무선 인터넷 기반 인프라에서 포털, 각종 서비스 다운로드 및 전송 인프라 등을 가능케하는 솔루션 사업, 이통사의 다양한 인프라 및 서비스 플랫폼에 대한 SI 운영 및 유지보수 사업, B2B 대상의 ASP 사업 등을 수행하고 있습니다.
당사는 에너지 효율 극대화 사업 부문, 기능성 패션의류 사업 부분등으로 사업 포트폴리오를 확장하여 기존사업의 안정성과 신규사업의 시너지를 통한 성장성을 창출하는 새로운 비전을 수립, 추진하고 있습니다.
모빌리티사업부는 자율주행 모빌리티 서비스 운영과 데이터분석 및 부가서비스 개발을 목표로 자율주행사업을 위한 포트폴리오를 구상중에 있습니다. 현재 자율주행 솔루션의 실증사업을 전개하고 있으며, 운영 데이터 기반의 안정성 검증과 서비스 최적화를 통해 완성도 높은 상용화 체계를 구축하고 있습니다.
또한 해외법인과 합작법인 설립을 위한 준비를 하고 있으며 합작법인 설립 이후 사업을 구체화할 예정입니다.

보고서 작성기준일 연결재무제표 기준으로 당사와 주요 종속회사의 사업 부문별 연결 매출 구성은 아래와 같습니다.

2025년에는 당사가 보유하고 있는 해외패션 사업부의 상품기획,  IT서비스 기술력, 기존 사업 노하우등을 기반으로 오프라인, 온라인, 홈쇼핑의 다양한 유통 채널을 기획, 운영, 관리하고 있습니다. 특히 명품 산업의 소비계층의 다변화해 감에 따라 국내 명품시장 규모는 지속적으로 성장하고 있으며, 당사 또한 꾸준한 성장을 통해 실적개선이 이루어 질 것으로 예상됩니다.
주요 종속회사인 주식회사 지엘케이에쿼티인베스트는 경영컨설팅업을 주사업으로 영위하고 있으며, 보고서 제출일 현재 종속회사로는 주식회사 지엘케이에쿼티인베스트, 주식회사 젬백스인베스트, 주식회사 링크아이, 주식회사 지엘케이앤대부로 구성되어 있습니다.
주식회사 지엘케이앤대부는 대부업을 영위하고 있으며 안정적인 수익창출과 사업 다각화를 위한 목적으로 설립되었습니다.
기타 자세한 사항은 동 보고서의 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.

1. 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)

- 연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

1-2. 중소기업 등 해당 여부

1-3. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 회사 연혁

2021. 05 종속회사 (주)에프엘케이아이앤브이에서 (주)젬백스인베스트 사명 변경
2021. 06 (주)크리스에프앤씨 지분 일부 매각에 따른 계열회사 제외
2021. 08 (주)젬백스앤카엘의 당사 지분취득으로 최대주주 변경
2022. 07 종속회사 (주)크리스에프앤씨인베스트에서 (주)지엘케이에쿼티인베스트
          사명변경

2022. 07 종속회사 (주)지엘케이앤대부 설립
2023. 08 온라인 자사 쇼핑몰 "라프리마(LAPRIMA)" 오픈
2024. 06 (주)포니링크 사명변경
2024. 08 자율주행 사업개발을 위한 모빌리티사업부 신설
2025. 03 종속회사 (주)젬백스링크아이의 사명을 (주)링크아이로 변경

나. 본점소재지의 변동

다. 최대주주의 변동

주1) 당사의 최대주주 (주)젬백스앤카엘은 기존 최대주주인 (주)젬백스지오와  2021년 08월 19일 양수도 계약 체결하여 현재 (주)젬백스앤카엘로 변경되었습니다.

라. 상호의 변경

마. 경영진 및 감사의 중요한 변동

바. 경영활동과 관련된 중요한 사실의 발생

사. 종속회사의 최근 5사업연도에 대한 연혁
최근 5사업연도에 대한 주요 종속회사의 연혁은 아래와 같습니다.

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동추이

주) 각 년도중 발행주식총수, 자본금의 증감내역은 아래와 같습니다.
- 2021년 보통주 4,612,843주 발행, 자본금 4.6억원 증가
- 2022년 보통주 568,990주 발행, 자본금 5.6천만원 증가
- 2024년 보통주 44,060,171주 발행, 자본금 44억원 증가

4. 주식의 총수 등

보고서 작성기준일 현재 당사가 발행한 보통주식수는 127,807,298주이며, 정관상 발행할 주식총수(800,000,000주)의 15.97%에 해당됩니다. 이 중 의결권 행사가능주식수는 125,736,833주입니다.

가. 주식의 총수 현황

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

5. 정관에 관한 사항

당사의 최근 정관 개정일은 2024년 6월 10일이며, 제25기 임시주주총회에서 안건으로 상정되어 승인 가결 되었습니다.

가. 정관 변경 이력

나. 사업목적 현황

* 상기 64번부터 70번까지는 2024년 03월 15일 제25기 임시주주총회에서 정관변경을 통해 사업목적을 추가하였습니다.
* 상기 71번부터 90번까지는 2024년 03월 27일 제24기 정기주주총회에서 정관변경을 통해 사업목적을 추가하였습니다.

다-1. 사업목적 변경 내용

다-2. 변경 사유

주) 2024.06.10.기준 정관을 기준으로 작성되었습니다.

라-1. 정관상 사업목적 추가 현황표

라-2. 정관상 추가된 사업 추진현황
(1) 추가사업분야(업종, 제품 및 서비스내 내용 등 및 진출 목적)
당사는 23년 매출이 전년 대비 감소하는 등 부진한 실적으로 경기침체에 따라 수요가 회복되기까지 상당한 시간이 소요될 것으로 예상되어, 현재의 어려운 시장환경을 극복하고 미래 성장 발판 마련을 위해 다양한 신규사업진출, 타기업 인수등 사업다각화를 위해 지속적이고 적극적인 검토를 해왔습니다.
이에 따라 당사는 자율주행 사업 진출 기회를 포착하여 ① 자율주행 및 관제 소프트웨어 사업 ② 운송관련 서비스업 사업 ③ 기타 신규사업에 필요한 부가사업등의 신사업 진출을 준비 및 검토하고 있습니다. 당사는 이를 위해 상기의 1번~27번 신규 사업목적을 추가하였습니다.

(2) 시장의 주요 특성 규모 및 성장성
당사가 추가한 사업목적은 각 사업목적별로 구분하여 기재하여야 하나, 사업목적을 통해 영위하고자 하는 사업의 내용이 서로 유사하고 연관되어 있어 자율주행 시장에 관한 사업의 내용으로 통합하여 작성되었음 알려드립니다.

①  주요특성
- 자율주행차의 정의는 운전자 또는 승객의 조작없이 스스로 운행이 가능한 자동차를 의미합니다. 이는 각종 센서를 통해 주행 환경을 인식하고 인공지능 S/W로 주행경로를 판단하며 차량 내 구동장치를 제어하여 목적지까지 자율적으로 주행하는 성능이 구현되어야 합니다.
또한 운전자 과실로 발생하는 교통사고를 줄이고 차량 흐름을 최적화하여 교통 체증을 완화하며 교통약자들에게 안전한 서비스 제공하는 목적을 가지고 있습니다.

자율주행차 인지, 판단, 제어

- 자율주행 기술수준 분류
국제자동차 기술자 협회(SAE) 기준에 따르면 6단계로 분류하고 있습니다. 이중 LV.3 ~ LV.5를 자율주행차로 분류하고 있으며 현재의 시장내 주요 기업들의 기술력은 LV.2 수준으로 평가되며 선도적 기술업체의 경우 LV.3~LV.4에 근접한 수준입니다.

  Lv.1~2는 운전자가 운전하는 동안 차선 유지, 속도 조절 등의 주행 보조기능을 제공하는 수준이며, Lv.3부터는 부분 또는 완전 자율주행이 가능합니다.

② 규모 및 성장성
자율주행 사업의 시장전망은 크게 '자동차 판매'와 "모빌리티 서비스' 로 양분화 되어 있습니다. 완성차 제조 업체는 대량생산을 바탕으로 자동차 판매 시장에 집중되어 있으며 향후 운전자 개입이 없는 LV.4 이상의 기능 제공을 목표로 하고 있습니다.
완성차 제조 능력이 부족한 빅테크 기업등은 일정 구역 내 운행하여 상용화가 상대적으로 용이한 모빌리티 시장에 진출하고 하며, 운전자가 없는 LV.4 이상의 자율주행 로보택시 상용화에 집중되어 있습니다.

■ 시장의 규모
 - 글로벌 전체 시장규모
 시장조사업체 Precedence Research의 조사에 따르면, 전세계 자율주행차 시장규모는 2022년 약 1262억 달러로 2023년 시장규모는 1,701억 달러로 전망하고 있습니다. 이는 연평균 성장률 38.8%로 성장하여 2030년에는 1조 8,084억 달러(약 2,342조 8,340억원)에 달할 것으로 예상하고 있습니다.
                                                                                                     단위 : 십억달러

글로벌 시장규모

한국수출입은행 해외경제연구소에 따르면 글로벌 자율주행 시장 규모가 2025년 1549억달러, 2030년 6,565억달러로 증가 전망하였으며 지역별로는 관련 규제가 상대적으로 적은 북미와 유럽중심으로 초기 시장 형성후 2025년~2035년에 기타 지역으로 확산을 예상하고 있습니다.
또한 상업용 분야를 중심으로 완전 자율주행이 본격적으로 성장하는 시기는 2030년대로 예상하고 있으며 이는 2025년 LV.3 기술이 본격화하여 2030년 LV.3 비중이 절반을 상회할 것으로 예상합니다.  

한국수출입은행 해외경제연구소 시장규모

- LV.3 이상 자율주행차 시장 전망
현재 글로벌 자율주행차 시장은 LV.0~2의 주행보조 수준이나, LV.3이상의 자율주행차 비중이 '21년도 0.5%에서 '2030년에는 54.1%까지 확대될 것으로 전망하고 있습니다. 이에 따라 글로벌 LV.3 이상 자율주행차 시장규모는 2025년 1,500억달러에서 '2035년 1조1천억 달러로 성장을 전망하고 있습니다.

Lv3 자율주행차 시장전망

(3) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등
당사는 2024년 02월경 총 3차례에 걸친 391억원 규모의 유상증자결정 공시하여 본 보고서 작성일 현재 모두 납입이 완료되었습니다. 또한 2024년 11월 및 2025년 02월에 전환사채 발행결정 공시하여 305억원의 자금을 확보하였습니다.
해당 자금은 운영자금을 비롯한 신규사업에 필요한 자금으로 활용할 예정입니다. 이외 사항은 영업비밀사항으로 공시 작성기준에 따라 기재를 생략합니다.
향후 공시가능한 구체적인 내용이 확정될 경우 기재하도록 하겠습니다.

(4) 사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등)
① 자율주행 사업
- 조직 및 인력구성 현황
당사는 2024년 02월경 글로벌 자율주행 전문기업인 포니AI와의 합작법인설립을 위한 계약을 체결하였다고 밝혔으며 보고서 제출일 현재 합작법인을 설립하기 위한 절차를 진행중에 있습니다.
포니링크는 이를 위한 신사업추진실을 설립하여 신규사업을 지원하고 있으며 법인설립후에는 포니AI와 함께 경기도 성남시에 Operation Hub를 설립하여 자율주행용으로 개발된 차량과 자율주행 모듈을 도입하여 국내에서 자율주행 사업을 시작할 예정입니다.
특히 Operation Hub는 한국에서의 로보택시(Robotaxi)사업 및 어태치먼트사업 추진등을 위한 자율주행 거점으로서 활용될 예정입니다.

- 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부
보고서 작성일 현재 기준 당사는 자율주행사업을 위한 합작법인(포니링크&포니AI)을 설립중에 있으며 금년도에 설립을 완료후 신사업을 함께 진행할 예정입니다.
연구개발을 위한 내역, 제품 및 서비스 개발은 아직 미확정인 상황으로 구체화시 추후 기재하도록 하겠습니다.

- 매출 발생여부
현재 합작법인 설립 및 개발을 진행중으로 매출 발생사항은 없습니다.

(5) 기존 사업과의 연관성

현재 주요사업은 해외명품병행수입업과 인터넷기반 IT사업으로 구성되어 있습니다.당사와의 신규사업간의 연관성은 아래와 같습니다.
 - 커넥티드카 서비스
자율주행 차량은 차량의 '스스로 주행'에 초점을 맞춘 개념이며, 커넥티트카는 '차량과 사람 및 주변의 연결'에 초점을 맞춰 자동차와 사람(V2P), 자동차와 인프라(V2V)간의 스마트한 서비스 연결로 확장되고 있습니다.
포니링크의 커넥티드카 서비스는 초고속 이동통신기반의 인포테인먼트 서비스 제공으로 웹브라우징, 미디어 컨텐츠 스트리밍, 스마트오피스, 홈투카(Home-to-Car), 원격모니터링, 외부클라우드 시스템등 과의 연결은 물론이고 이중화된 네트워크 보안등의 서비스등을 다양한 연결을 제공하였습니다.
특히 H사의 커넥티드카 서비스(BlueLink의 사용자 APP개발에 참여) 개발 및 운영한 경험과 역량을 보유하였으며 L통신사와 협업하여 CCSP(Connected Car Service Platform)을 개발 및 운영하였습니다.
이외에도 이동 통신사와의 파트너쉽 관계형성을 통해 Core-Network기반의 다양한 부가 서비스 개발 및 구축사업을 수행한바 있어 사업적 기술적 업무협업을 추진할 수 있습니다.

(6) 주요 위험
자율주행사업은 신규 진입기술 자체가 높아 국내의 소수 기업들이 개발하고 있는 상황며 국내 대기업 또한 자율주행 기술상용화 계획을 거듭 연기하고 있습니다.
특히 제한된 구간에서 운전자와 자율주행시스템 간에 제어권 전환이 수시로 이루어지는 LV.3 상용화 양산에 성공한 자동차 생산업체는 2023년말 기준 혼다와 메르세데스-벤츠 두곳에 불과합니다.
이렇듯 자율주행기술은 고도의 기술력과 자본력을 필요로 하고 있습니다. 또한 자율주행차 산업 생태계 구축을 진행중으로 국토부 자동차관리법 시행개정, 경찰청 도로교통법 개정등을 앞두고 있어서 많은 규제 개선이 필요한 상황입니다.

(7) 향후 추진계획
- 전체 진행단계 및 각 진행단계별 예상 완료시기
'모빌리티 혁신 로드맵'에 따르면 자율주행차의 시범운행 허용, 자율주행차의 LV.4 시험운행 허용, 규제완화, 자율주행도로, 자율주행차 통신망등 인프라 구축을 진행중에 있습니다.
당사 또한 글로벌 자율주행기업과의 협업을 통해 인공지능과 소프트웨어 및 하드웨어 기술역량을 바탕으로 탑승자 중심의 커넥티드카 생태계를 조성하여, LV.4수준의 국내 자율주행차 조기정착과 시장선점을 구상하고 있습니다.

비지니스 모델로는 운송기반 사업인 자율주행 로봇택시 및 중장거리 화물 운송업, 딜리버리 서비스를 계획중에 있습니다.
로보택시의 경우 국내 모빌리티 플랫폼 업체와의 협업 및 기존의 운전자 대체가 아닌 운송사업 증강 개념으로서 '운전'에서 '조작'으로의 변화를 계획하고 있습니다. 또한 일반컨테이너 화물 운송업사업의 경우 자율주행 화물차로 운송을 계획하고 있습니다.
상기의 구체적인 사항은 추진 과정에서 변동될 가능성이 있어 향후 확정시 기재하도록 하겠습니다.

- 향후 1년 이내 추진 예정사항
현재 경기도 성남시 일대에 Operation Hub를 구축하였으며 이는 로보택시사업 및 자율주행 어태치먼트 사업등을 위한 거점으로 활용될 예정입니다.
기타 추진 예정사항들은 사업 구상을 위한 대외비로서 추후 확정시 기재하도록 하겠습니다.

- 조직 및 인력 확보계획
당사는 자율주행사업을 위한 필요한 조직과 인력을 지속적으로 확보하고 있습니다. 앞으로도 진행과정에 있어서 전문 인력이 필요시 충원할 계획입니다.

(8) 미추진 사유

상기 신규 추가 사업의 목적 중 미영위 중인 사업의 경우 신사업 부문에서의 진행중인 사업 및 연구개발중인 분야와의 관련성 등을 고려하여 예비적으로 사업목적에 추가하였으며 사업 진척에 따라 향후 사업을 영위할 계획입니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사는 무선인터넷서비스 전문기업으로 2000년 4월 6일에 설립되었으며, 2002년 8월 22일 코스닥시장에 상장되었습니다.
주력사업은 해외패션의류 사업부분영역을 중심으로 명품 병행수입을 기반으로한 패션전문기업입니다. 또한 메세징 커뮤니케이션, E-Commerce 플랫폼 구축, SI, 솔루션 개발등 IT서비스 사업을 영위하고 있습니다.
당사의 해외패션사업부는 국내 패션 명품 병행수입 업계 선도 업체로 프라다, 구찌, 생로랑, 페라가모, 펜디, 보테가베네타등 43개 브랜드를 이태리 현지 지사를 통해 병행수입하여 관세청을 거쳐 정식 수입통관 절차를 거친후 국내 온,오프라인, 홈쇼핑등 다각도의 유통채널을 통해 판매하고 있습니다.
당사의 모빌리티사업부는 자율주행 모빌리티 서비스 운영과 데이터분석 및 부가서비스 개발을 목표로 자율주행사업을 위한 포트폴리오를 구상중에 있습니다. 현재 자율주행 솔루션의 실증사업을 전개하고 있으며, 운영 데이터 기반의 안정성 검증과 서비스 최적화를 통해 완성도 높은 상용화 체계를 구축하고 있습니다.
또한 해외법인과 합작법인 설립을 위한 준비를 하고 있으며 합작법인 설립 이후 사업을 구체화할 예정입니다.
당사의 영업현황으로는 2025년 분기 연결 재무제표 매출액은 107억원을 달성하였고 영업손실은 -37억원, 당기순이익은 452억원을 기록하였습니다.
2025년 1분기말 기준 당사와 주요 종속회사의 사업 부문별 연결 매출 구성은 아래와 같습니다.

2025년에는 당사가 보유하고 있는 해외패션 사업부의 상품기획,  IT서비스 기술력, 기존 사업 노하우등을 기반으로 오프라인, 온라인, 홈쇼핑의 다양한 유통 채널을 기획, 운영, 관리하고 있습니다. 특히 명품 산업의 소비계층의 다변화해 감에 따라 국내 명품시장 규모는 지속적으로 성장하고 있으며, 당사 또한 꾸준한 성장을 통해 실적개선이 이루어 질 것으로 예상됩니다.
본 사업의 개요의 세부사항 및 포함되지 않은 내용 등은 "II. 사업의 내용"의 "2. 주요 제품 및 서비스"부터 "7. 기타 참고사항"의 내용을 참고하여 주시기 바랍니다

2. 주요 제품 및 서비스

(주)포니링크와 그 종속회사(이하'연결회사'의 주요 제품 및 원재료 등의 내용은 다음과 같습니다.

가. 주요 제품 등의 현황

나. 주요 제품 등의 가격변동추이
① 해외패션 사업 부문

주) 의류잡화제품은 품목이 다양하고 가격의 편차가 크기때문에, 특정제품의 가격변동추이를 측정하기 어려워 총 매출액에서 총매출수량을 나눈 단순평균가격을 적용하여 제품의 가격추이를 산출하였습니다.

② 무선인터넷 솔루션 사업부문
소프트웨어 솔루션과 시스템은 일반 소비자를 대상으로 판매되는 범용 소프트웨어 패키지가 아닌 무선시스템, 솔루션이므로 고객의 요구에 따른 Customizing이필요하며 또한 사용자의 수, 시스템의 용량, 서비스 종류 및 사업조건 등의 요인으로 인해 공급가격이 다르게 책정되므로 표준화된 시장가격이 없습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요원재료등의 현황

나 .주요 원재료 등의 가격 변동 추이
① 해외 패션 사업부문
브랜드 별, 각 시즌별 다른 스타일의 상품이 생산되고 유행 및 계절별로 주요 제품등의 가격 차이가 많이 나기 때문에 주요 원재료등의 품목별 가격변동을 비교하기 어렵습니다.
② 무선인터넷 솔루션 사업부문
당사의 솔루션에 탑재되는 Server(원재료) 및 휴대단말기는 시스템의 용량 및 제조모델 등에 따라 변화가 크므로 원재료 가격변동 추이를 산출하기가 어렵습니다.

다. 생산 및 설비 현황  

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

※ 상기 수출은 최종납품처가 해외통신사업자이거나 직수출한 실적입니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등

다. 판매방법 및 조건
①해외패션 사업부문
해외 현지 지사를 통해 현지 약 100여 곳의 거래처, 유럽 대형 Distributor를 통한 직거래 진행으로 상품을 수급한 후, 국내 17개의 주요백화점, 프리미엄아울렛 매장과 30개의 온라인 쇼핑몰 및 홈쇼핑을 통해 최종 소비자로 판매되는 형태로 판매되고 있습니다.

② IT 사업부문
간접판매는 유통채널을 이용해 판매하는 유형이 아니라 이동통신사업자의 자회사를 통해 납품하는 형태이며 솔루션 Install 및 A/S, Tranning은 당사가 직접 이동통신사업자에 수행하고 있습니다. 대부분 간접판매는 이동통신사업자가 납품업체를 지정하여 개발하도록 요청하고 납품은 자회사를 통해서 하도록 요구하고 있습니다.

라. 판매전략
① 해외패션 사업부문
직영 유통매장 운용을 통해 고객 접근성을 확보하고 브랜드 인지도를 제고하고 있으며, 주요 대형 온라인 쇼핑몰과의 제휴를 통해 대량 유통을 진행하여 매출을 확대하고 있습니다. 또한 최근 명품유통채널로 급성장하고 있는 홈쇼핑판매를 적극 강화해 가고 있습니다.

②  IT사업 부문
당사 판매활동은 현재 이동통신사업자 및 관련 장비사업자 위주로 이루어지고 있으나 향후 조직운영은 이동통신사업자의 수주활동을 강화하면서 무선망개방에 따른 일반기업의 수요에 대응하여 영업활동을 강화할 예정입니다.

마. 수주현황

* 품목별 수주계약은 개별적임에 따라 수주일자와 납기,수량은 생략했습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

주식회사 포니링크 및 그 종속기업

1.1 재무위험관리요소

연결회사는 여러 활동들로 인하여 시장위험(환위험, 가격위험, 이자율 위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 위험관리는 경영진이 승인한 정책에 따라 연결회사의 재무부서에 의해 이루어지고 있습니다. 연결회사의 재무부서는 영업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및회피하고 있습니다.

1.1.1 시장위험

(1) 외환위험

연결회사는 영업활동에서 발생하는 환위험의 최소화를 위하여 수출입 등의 경상거래및 예금, 차입 등의 자금거래시 현지통화로 거래하거나 입금 및 지출 통화를 일치시키는 것을 원칙으로 함으로써 환포지션 발생을 최대한 억제하고 있습니다.

당기말 현재 연결회사의 대부분의 거래는 국내거래로, 외화자산, 부채의 규모가 중요하지 않으므로 환율변동이 당기손익에 미치는 영향이 중요하지 아니합니다.

(2) 가격위험

연결회사는 유동성관리 및 영업상의 필요 등으로 비상장주식을 포함하는 지분증권 등에 투자하고 있습니다. 연결회사는 이를 위하여 하나 이상의 직접적 또는 간접적 투자수단을 이용하고 있습니다.

연결회사는 재무상태표상 기타포괄손익-공정가치 금융자산 또는 당기손익-공정가치 금융자산으로 분류되는 지분증권의 가격위험에 노출돼 있습니다.

연결회사는 지분증권에 대한 투자로 인한 가격위험을 관리하기 위해 포트폴리오를 분산투자하고 있으며 포트폴리오의 분산투자는 연결회사가 정한 한도에 따라 이루어집니다.

(3) 이자율 변동 위험

이자율 위험은 미래시장 이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부조건의 차입금과 예금에서 발생하고 있습니다. 연결회사의 이자율위험관리 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는 데 있습니다.

보고기간 종료일 현재 연결회사에 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 유의적인 자산 및 부채는 존재하지 않습니다.

1.1.2 신용위험

신용위험은 기업 및 개인 고객에 대한 신용거래 및 채권 뿐 아니라 현금성자산, 채무상품의 계약 현금흐름, 유리한 파생상품 및 예치금 등에서도 발생합니다.

(1) 위험관리

연결회사는 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 연결회사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 연결회사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책이 보고되고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

(2) 금융자산의 손상

연결회사는 기대신용손실 모형이 적용되는 다음의 금융자산을 보유하고 있습니다.

- 재화 및 용역의 제공에 따른 매출채권
- 대출채권

- 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산

현금성자산도 손상 규정의 적용대상에 포함되나 식별된 기대신용손실은 유의적이지 않습니다.

1) 매출채권

연결회사는 매출채권에 대해 전체 기간 기대신용손실을 손실충당금으로 인식하는 간편법을 적용합니다.

기대신용손실을 측정하기 위해 매출채권은 신용위험 특성과 연체일을 기준으로 구분하였습니다. 미청구용역에 따른 미수금은 동일 유형의 계약에서 발생한 매출채권과 유사한 위험속성을 가지므로 연결회사는 매출채권의 손실률이 계약자산의 손실률에 대한 합리적인 추정치로 판단하였습니다.

 2) 대출채권

연결회사는 최초 인식일 이후 신용위험이 유의적으로 증가한 대출채권(대출채권 미수수익 포함)에 대해 전체기간 기대신용손실에 해당하는 금액으로 손실충당금을 인식하며, 보고기간말 현재 신용이 손상되어 있지 않고 최초 인식 후 신용위험이 유의적으로 증가하지 않은 대출채권(대출채권 미수수익 포함)에 대해서는 12개월 기대신용손실에 해당하는 금액으로 손실충당금을 인식합니다.

연결회사는 대출채권 원리금의 연체일수가 30일을 초과하는 경우에 최초 인식 후 금융상품의 신용위험이 유의적으로 증가한 것으로 판단합니다. 또한, 연결회사는 금융자산이 아래의 상황 중 하나 이상에 해당될 때 해당 자산이 채무불이행 상태에 있는 것으로 간주하며, 채무불이행상태에 있는 금융자산은 신용이 손상된 금융자산으로 판단합니다.
- 대출채권 원리금의 연체일수 180일 초과
- 사고채권
- 개인회생, 신용회복, 채무조정 채권

기대신용손실은 당해 자산의 계약상 수취하기로 한 현금흐름과 수취할 것으로 예상하는 현금흐름의 현재가치의 차이로 측정합니다. 이를 위하여 개별적으로 유의적인 금융자산에 대해 예상회수현금흐름을 산출하고 있습니다. 이러한 현금흐름을 추정할때, 연결회사는 관련 담보물의 순실현가능가치 등 모든 이용가능한 정보를 이용하여 판단합니다.

대출채권에 대한 손상은 손익계산서상 매출원가에 포함되는 금융업 비용으로 분류됩니다. 제각된 금액의 후속적인 회수는 동일한 계정과목에 대한 차감으로 인식하고 있습니다.

3) 기타 상각후원가 측정 금융자산

기타 상각후원가로 측정하는 금융자산에는 대여금, 기타 미수금 등이 포함됩니다.

당기말 기타 상각후원가로 측정하는 금융자산은 모두 신용위험이 낮은 것으로 판단되며, 따라서 손실충당금은 전체기간 기대신용손실로 인식하였습니다.

4) 기타포괄손익-공정가치 측정 채무상품

기타포괄손익-공정가치로 측정하는 채무상품은 국공채, 회사채와 할인 대상이 되는 매출채권을 포함합니다. 기타포괄손익-공정가치로 측정하는 채무상품의 손실충당금은 당기손익에 인식되고 공정가치평가손실로 기타포괄손익에 인식되었을 금액을 감소시킵니다.

보고기간 종료일 현재 연결회사는 기타포괄손익-공정가치 측정 채무상품을 보유하고 있지 않습니다.

1.1.3 유동성위험

유동성 위험은 연결회사가 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험입니다.

연결회사는 미사용 차입금한도 및 보유현금을 적정수준으로 유지하고 영업 자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 검토하여 차입금 한도나 약정을위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측 시에는 연결회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 연결회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다.

1.2 자본위험관리

연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 연결회사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 주주들에게 자본을 반환하며, 부채감소를 위한 신주 발행 및 자산 매각 등을 실시하고 있습니다. 연결회사는 순부채비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 순부채비율은 순부채를 자본총계로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는 총부채에서 현금및현금성자산을 차감한 금액입니다.

2. 공정가치 :

2.1 금융상품 종류별 공정가치  

금융상품의 종류별 장부금액 및 공정가치는 다음과 같습니다.

- 비금융업

- 금융업

2.2 공정가치 서열체계

공정가치로 측정되거나 공정가치가 공시되는 자산은 공정가치 서열체계에 따라 구분하며, 정의된 수준들은 다음과 같습니다.
   
- 동일한 자산이나 부채에 대한 활성시장의 (조정되지 않은) 공시가격(수준 1)
- 직접적으로(예: 가격) 또는 간접적으로(예: 가격에서 도출되어) 관측가능한, 자산       이나 부채에 대한 투입변수를 이용하여 산정한 공정가치. 단 수준 1에 포함된 공       시가격은 제외함(수준 2)

- 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은, 자산이나 부채에 대한 투입변수(관측가능     하지 않은 투입변수)를 이용하여 산정한 공정가치(수준 3)

공정가치로 측정되거나 공정가치가 공시되는 자산과 부채의 공정가치 서열체계 구분은 다음과 같습니다.

- 비금융업

(2) 전기말

 - 비금융업

2.3 반복적인 공정가치 측정치의 서열체계 수준 간 이동

당기와 전기 중 금융상품의 각 공정가치 서열체계의 수준 간 이동 내역은 없습니다.

2.4 가치평가기법 및 투입변수

당기말과 전기말 현재 연결회사는 공정가치 서열체계에서 수준2와 수준 3으로 분류되는 반복적인 공정가치측정치에 대해 다음의 가치평가기법과 투입변수를 사용하고 있습니다.

(1) 당분기말

 - 비금융업

(2) 전기말

 - 비금융업

2.5 수준 3으로 분류된 공정가치 측정치의 가치평가과정

연결회사의 재무부서는 재무보고 목적의 공정가치 측정을 담당하고 있으며 이러한 공정가치 측정치는 수준 3으로 분류되는 공정가치 측정치를 포함하고 있습니다. 연결회사의 재무부서는 공정가치 평가과정 및 그 결과에 대하여 연결회사의 경영진에게 보고합니다.

3. 전환사채

당분기말과 전기말 현재 전환사채(비금융업)의 내역은 다음과 같습니다.

 상기 전환사채의 기한의 이익 상실 사유가 조건부결제조항에 해당되어 금융상품 전체를 부채로 인식하였습니다.

당분기말 현재 전환사채의 발행조건은 아래와 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요 계약 등

나. 연구개발활동

1) 연구개발활동의 개요
(1) 연구개발 담당조직
① 무선인터넷 솔루션 사업부문

2) 연구개발비용
-연결회사의 연구개발비용은 다음과 같습니다.

3) 연구개발 실적
① 무선인터넷 솔루션 사업부문

7. 기타 참고사항

당사와 연결종속회사(이하 연결실체)는 '해외패션 사업부문', 'IT사업부문', '모빌리티사업부문', '기타 사업' 등으로 구성되어 있습니다.

1) 업계의 현황

[해외패션 사업 부문]

당사는 무선인터넷솔루션 시장 둔화 등에 대처하기 위한 사업다각화의 일환으로 2018년 01월 22일에 해외패션/잡화 명품을 유통하는 (주)라프리마를 인수하여 2018년 04월 03일 흡수합병을 완료하였습니다. 라프리마는 43여 종의 명품브랜드 제품을 병행 수입하는 기업으로, 이탈리아 현지의 대형부띠끄와 해외 유명 명품 브랜드를 직거래하여 유통단계를 줄임으로써 제품을 합리적인 가격으로 제공하고 있습니다.
명품에 대한 특징을 간단히 설명하자면 명품 소비자들은 일반적으로는 명품 자체가 갖고 있는 전통성(heritage), 희소성(scarcity), 독특성(uniqueness), 트렌드(trend) 등의 효용성에 기반하여 제품을 구매하고 있습니다. 과거에는 명품을 소수의 계층이 누리는 특권으로 간주하였으나 최근에는 페이스북, 인스타그램 등 소셜미디어(SNS) 활용이 급증하면서 대중화된 럭셔리로 인식되고 있으며 접근 가능한 희소성을 주요 특징으로 정의하고 있습니다.

가. 산업의 특성
병행수입(Parallel Import or Gray Import)이란 국내 독점수입자 외의 제3자가 외국에서 적법하게 상표가 부착돼 판매된 상품을 수입하는 형태를 말합니다. 독점수입업자에 비해 각종 비용이 절감되어 판매가격이 저렴한 것이 특징입니다. 실제로 유통단계를 보면 공식수입의 경우 관세와 운송비, 마케팅 비용을 포함해 백화점 같은 업체에 납품하기 위한 수수료와 인건비, 인테리어 비용까지 더하기 때문에 실제 가격을 비교해 보면 차이가 나는 것을 확인 할 수 있습니다.
해당 산업에 대하여 정부는 수입품 유통과정에서 독점계약업체를 견제하거나 수입품의 경쟁을 촉발시켜 가격인하를 유도해 소비자의 이익을 확산시킨다는 점에서 병행수입을 허용 및 확대하였으며, 병행수입 통관 관련 진입장벽을 완하시키고, 소비자 신뢰제고 등을 통해 병행수입 활성화를 지원하는 정책을 꾸준히 진행하고 있습니다.
이와 함께 국내 소비자들의 병행수입 명품 수요의 증가, 다양한 유통채널에서의 병행수입 제품 공급 확대로 인해 산업의 성장이 보다 용이한 환경이 조성되고 있습니다.

나. 산업의 성장성
삶의 질적 향상으로 인해 소비자들의 눈높이가 올라가고, 인터넷을 비롯한 패션잡지, 채널 등 매체영향이 증대되면서 소비자들의 패션성향은 글로벌화, 다양화, 세분화 되고 있습니다. 특히, 명품 의류 및 잡화 수요 부분에 있어서는 온라인 판매가 더욱 활성화 될 것으로 예상되는데, 이는 현재 떠오르는 강력한 명품 수요 집단인 고소득 젊은 세대의 명품 의류 및 잡화 수요가 증대되고 있기 때문입니다. 만족도가 높은 제품에만 지갑을 여는 가치소비를 중시하고, 소셜 네트워킹 등의 온라인 채널을 통하여 생겨나는 강한 유대 관계로 형성된 이 집단이 시장에 미치는 영향은 상당하며, 해외 명품 브랜드들도 이러한 새로운 명품 소비 계층에 발맞춰 온라인 유통 채널 개발 및 확대를 진행하고 있습니다.
실제로 국내 명품시장 규모는 약 16조원으로 세계 7위시장입니다. 또한  2020년이후세계 각 국가별 명품 시장 성장은 미국과 중국시장을 선두로하여 국내 명품시장도 지속적으로 증가추세를 이어가고 있습니다.
또한 가까운 일본 시장 성장 사례를 참고 할 경우 향후 국내 패션명품 병행수입 시장은 전체 패션명품 시장의 12%~20%를 차지하는 1.6조원~2.7조원 시장 규모로 성장 가능할 것으로 예상할 수 있습니다.

유로모니터_세계시장규모

                                                                      출처 :유로모니터 2021, 명품현황보고서

다. 경기변동의 특성
패션사업은 산업 특성상 경제성장과 경기상황에 비교적 민감하게 반응합니다. 이중 가계소득과 소비지출이 성장성에 가장 큰 영향을 미치는 요인으로 작용하고 있습니다.
이 같은 특성에 따라, 경기불황도에 따라 소비자가 추구하는 수입 브랜드 및 제품의 변화가 있으며, 당사는 중저가에서 고가 브랜드까지 다양한 브랜드를 수입하여 시장의 흐름에 따른 소비자의 소비 패턴을 분석하여 탄력적으로 소비자의 수요에 대응하고 있습니다.
명품시장은 2000년대 이후 급속한 성장을 거듭해 왔으며 최근 소비자들의 구매 행동 변화 등으로 일부 감소되는 모습을 보이고 있으나, 글로벌 컨설팅 업체인 베인앤컴퍼니는 글로벌 럭셔리 시장 성장률은 지속적으로 성장할 것으로 예상하고 있습니다. 또한, 온라인 명품 시장은 2020년 까지 연평균 15% 수준의 성장을 거듭하여 2025년에는 전체 럭셔리 제품 매출의 25% 수준에 이를 것으로 전망되고 있습니다.

라. 경쟁요소 및 경쟁력
명품 병행수입사업에서 핵심 경쟁요소는 구매경쟁력, 유통망 확보력 등이 경쟁력을 판단하는 주요 요소입니다.
다양한 브랜드의 제품을 구매하기 위해서는 자금력 확보와 함께 현지 Distributor와의 신뢰도가 중요합니다. 특히, 병행수입 시장의 경우 유통 구조 등을 단순화 하여 합리적인 가격의 제품을 제공하는 것이 큰 경쟁력이라고 할 수 있습니다. 또한, 최근 온라인 유통채널을 통한 명품 의류 및 잡화 소비가 확대되고 있어 가격 및 품목에 따른 업체별 격차는 더욱 심화될 것으로 예상됩니다. 당사의 경우, 현지 지사를 통한 해외 Distributor와의 오랜기간 축척된 신뢰와 단순한직거래유통구조를 통해수입원가비용을 낮춤으로써 합리적인 가격의 상품을 제공하고 있으며 13개의 롯데직영유통매장, 25개의 현대위탁매장 및 기타 아울렛매장 그리고 약 30개의 주요 온라인 쇼핑몰 및 홈쇼핑에 제품을 공급하여 타사 대비 강력한 경쟁력을 가지고 있습니다.

[무선인터넷 솔루션 사업부문]

가. 산업의 특성
IT 서비스는 IT적 수단을 통해 부가가치 제고를 위한 문제해결 방안과 솔루션을 제시하고 시스템을 구축하는 등의 서비스를 제공하는 사업으로, IT 서비스 산업은 지식의 축적과 유통을 촉진하는 긍정적인 외부효과(positive externality)를 창출하여, 타 산업의 경쟁력을 향상시키고 경제 전체의 효율성 향상에 기여하는 특징을 보입니다. 해당 산업은 솔루션과 소프트웨어의 개발과 유통, 유지보수 활동과 이를 실현하기 위해 요구되는 시스템의 기획과 개발, 유지보수 활동을 포함하며, 경제 산업 전반에 걸쳐 영향력을 미칠 뿐만 아니라 개인의 일상에도 깊게 관여되고 있습니다.

당사는 IT 서비스 사업의 일환으로 무선인터넷 솔루션 개발과 시스템 구축 서비스를 제공하고 있습니다. 아이폰을 필두로 하는 스마트 기기의 확산과 이와 맞물린 앱스토어 생태계 구축은 과거 통신사 중심의 수직적인 모바일 산업이 서비스 및 플랫폼을 중심으로 한 수평적인 산업으로 변화하는 계기로 작용하였습니다. 이에 따라 플랫폼을 중심으로 콘텐츠 제공업체와 소비자들이 다양한 콘텐츠를 유통, 소비하는 주체로 부상하면서, 플랫폼 비즈니스가 산업의 핵으로 떠올랐습니다. 또한, 초고속 이동통신 네트워크 LTE 상용화와 스마트 기기의 보급 확대에 따라 모바일 브로드밴드 네트워크를 이용한 고품질의 서비스를 플랫폼을 통해 제공하려는 시도들이 계속되고 있습니다. 한편, 이러한 네트워크, 플랫폼, 스마트 기기로 이루어진 IT 기술이 모바일 산업을 넘어서 의료, 제조, 교육, 에너지 등 타 산업과 접목되는 IT Convergence 진행 역시 가속화 되고 있습니다. 이에 따라 IoT(사물인터넷), 빅데이터, AI(인공지능) 등 IT 최신 기술을 산업계에 적용하는 산업과 IT Convergence에 대한 구체적인 실현 방안이 주요 화두로 부상하고 있습니다.

나. 산업의 성장성
대규모 IT 인프라에 대한 투자가 일단락 되면서 국내 IT 시장은 과거에 비해 상대적으로 성장률은 둔화되었으나, 4차산업 혁명과 맞물려 빅데이터, AI(인공지능), AR(증강현실)/VR(가상현실), 5G, 블록체인 등 새로운 차세대 IT 이슈가 부상하면서 해당 이슈를 중심으로 한 시장 성장이 예상됩니다. 과거 높은 성장률을 보여왔던 통신 인프라 구축과 기업의 IT 인프라 구축 산업은 시장이 성숙기에 진입함에 따라 상대적으로 성장률이 둔화되고 있지만, 해당 인프라를 바탕으로 다양한 서비스 플랫폼을 구축하고 서비스를 제공하는 플랫폼 & 서비스 시장은 지속적으로 성장하고 있습니다. 콘텐츠, 플랫폼, 네트워크, 단말을 아우르는 모바일 생태계에서는 초고속 이동통신 네트워크 LTE의 보급과 스마트폰 등 단말 성능 향상으로 인해 다양한 서비스 플랫폼이 등장하고, 해당 플랫폼을 토대로 고품질의 스마트 콘텐츠가 제공되고 있습니다. 이로 인한 데이터 트래픽의 증가에 대응하여 대용량의 데이터를 처리하고 저장하며, 해당 데이터를 통해 새로운 가치를 발견하는 클라우드, 빅데이터 등이 새로운 시장의 화두로 부상하고 있습니다. 이와 더불어, 스마트폰 사용자가 지속적으로 증가하면서 다양한 스마트폰 애플리케이션 서비스를 제공하고 수익을 창출하고자 하는 시도가 모든 산업 분야에서 이뤄지고 있습니다. 한편, 산업계에서는 Smart & Green 열풍으로 산업 현장의 생산성 향상 시킬 수 있는 솔루션과 저탄소 녹생 성장을 위한 스마트 에너지 솔루션에 대한 요구가 증가하고 있어, 향후 관련 시장 규모는 더욱 더 커질 것으로 전망됩니다.
국내 IT 시장은 IT HW 시장의 성장하락세가 심화되어 전반적으로는 마이너스 성장이 예상되지만, SW 시장은 경기 불황 속에서도 꾸준히 성장하여, 전년 대비 3.3% 성장할 것으로 전망됩니다. 특히, 클라우드, 빅데이터, 사물인터넷(IoT) 등 신규 SW 시장은 향후에도 두 자리 수 이상의 높은 성장률을 지속하여, 전체 SW 시장 성장을 견인할 것으로 예상됩니다.

2019-2023 국내 it시장전망_한국idc

                                                                                  출처 : 한국IDC, 국내 IT 서비스

다. 경기변동의 특성
무선인터넷 솔루션을 포함한 IT 서비스 시장은 기업들의 IT 투자 수요에 많은 부분 의존하기 때문에 경기에 민감하게 반응하는 특성을 보입니다. 유무선 네트워크 진화와 더불어 스마트 기기가 보급 확산 되면서 IT 서비스가 사용자의 생활 전반에 영향을 미침에 따라, IT 서비스 시장은 금융위기에도 지속 성장해왔으며 시장 자체의 경기 변동성은 높으나 타 산업 대비 높은 성장률을 유지하고 있습니다. 인프라 구축 중심의 SI 성격의 IT 서비스 시장 성장률은 둔화된 반면, 스마트폰을 중심으로 한 응용 SW 및 애플리케이션, 타 산업과의 융복합 부문은 보다 높은 성장률을 나타내고 있으며, 경기 변화에 덜 민감하게 반응하는 특성을 보입니다.

라. 경쟁요소 및 경쟁력
무선인터넷 솔루션 산업 중 당사가 보유한 주요 제품은 시장 진입장벽이 높아 신규 사업자가 쉽게 시장에 진입할 수 없으며, 아래와 같은 주요 경쟁 요소를 확보하고 있는 사업자만이 시장에서 경쟁력을 유지할 수 있습니다.
- 주요 제품의 핵심 표준 기술 보유

- 제품 품질의 신뢰성, 유지보수의 지속성

- 이동통신사업자의 과거 납품 경험 및 즉각적인 요구 대응 능력

- 신규 트렌드 및 기술 변화 수용 능력

향후 Open Network의 활성화가 시작되었고 스마트폰등 개방형 OS기기의 등장으로 이에 대한 사업적 Wall Garden이 대폭 약화되었으며 현재 완전 개방수준으로 평가되고 있습니다. 그러나 신기술 적용에 필요한 기존 Legacy시스템에 대한 기술이해도는 신규환경에서의 기업경쟁력 진화측면에 추진력으로 작용할 수 있습니다. 아울러, 무선 인터넷 분야에서 가장 중요한 요소인 대용량 처리 및 신뢰성 부문에서의 경쟁력은 많은 경험과 실적으로 평가될 수 있습니다. 기술표준이 Open화 되고 기술력의 평준화 속에서도 선도기술확보를 통한 경쟁우위요소를 지켜나가는 것이 중요한 시점입니다.

[모빌리티사업부문]

글로벌 동향 및 주요 플레이어

자율주행 산업은 인공지능(AI), 라이다(LiDAR), 레이더, HD(고화질) 맵, 클라우드 컴퓨팅 등 첨단 기술이 융합된 차세대 모빌리티 분야로서, 글로벌 시장에서 급격한 성장이 전망됩니다. 특히 미국과 중국을 중심으로 자율주행 기술 패권 경쟁이 가속화되고 있으며, 웨이모(미국), 테슬라(미국), 바이두(중국), 아폴로(중국), 당사의 파트너사인 포니.ai(중국) 등 선도 기업들은 대규모 R&D 투자와 함께 로보택시 및 무인 물류 등 실도로 기반 서비스를 확대하며 시장 주도권을 강화하고 있습니다.

자율주행 산업이 각광받는 이유

1. 사회·경제적 파급력

- 산업 생태계 혁신 및 경제적 파급효과: 자율주행 기술 기반의 무인 모빌리티, 스마트 물류 플랫폼, 공유 모빌리티 서비스 등 혁신적인 비즈니스 모델의 상용화로 글로벌 신시장이 창출될 전망입니다. 로보택시(RoboTaxi), 자율주행 물류차량(Autonomous Delivery Vehicle), 무인 셔틀(Autonomous Shuttle) 등 차세대 모빌리티 솔루션은 자동차 산업의 패러다임을 전환하며, 연관 산업 전반(금융·보험, 스마트 물류, 대중교통, 도시 인프라, ICT, 데이터 서비스 등)에 걸쳐 고부가가치 일자리 창출과 산업 구조 고도화를 촉진할 것으로 예측됩니다.

- 운영 효율성 제고 및 사회적 비용 절감: 자율주행 기술의 상용화는 인건비 절감과 운영 최적화를 통해 물류·운송 분야의 구조적 비용을 혁신적으로 절감할 것으로 전망됩니다. 24시간 무인 운영 체계가 구축됨에 따라 차량 가동률 향상과 유휴시간 최소화가 가능해지며, 이는 전체 공급망의 운영 효율성과 자산 활용도를 극대화할 것으로 기대됩니다. 또한 AI 기반 경로 최적화와 수요 예측을 통해 에너지 효율성 향상 및 환경 영향 저감 효과도 달성할 수 있습니다.

- 사회적 편익 개선: 교통사고 감소(사람의 부주의를 최소화), 교통약자 이동권 향상(노인·장애인 안전 이동), 환경 개선(최적 경로 설계로 배출가스 절감) 등 공공적 가치 창출이 동시에 이뤄질 것으로 기대됩니다.

2. 정부,지자체 주도 스마트시티 추진

- 스마트 교통체계 구현과 도시 경쟁력 강화: 글로벌 대도시들은 교통 혼잡과 대기오염 문제 해결을 위해 자율주행 기술과 지능형 교통 인프라를 통합한 스마트시티 솔루션을 도입하고 있습니다. 차세대 교통 인프라인 C-ITS(협력형 지능교통체계), RSU(도로변 기지국), 고정밀 디지털 지도와 연계된 무인교통망 구축이 도시 혁신의 핵심 동력으로 자리잡고 있습니다.

- 안전사고 감소 및 사회적 비용 절감: 자율주행차가 정밀센서를 통해 실시간 위험요소를 인지하고, 교통상황과 연동된 신호정보(V2I 등)를 활용하면, 주행 오류로 인한 사고와 교통체증이 크게 줄어듭니다. 이로써 도로망 활용 효율도 높아져 공공 인프라 비용을 절감할 수 있습니다.

- 노약자 이동권 및 도시 포용성 증대: 정부·지자체는 고령화, 인구분산 등으로 인한 대중교통 사각지대를 해소하기 위해, 자율주행차 기반의 수요응답형 교통(DDR, DRT 등) 서비스를 도입하고 있습니다. 이는 지역 간 교통격차 완화, 노약자·장애인 맞춤 교통서비스 제공 등 도시 포용성을 높이는 방향으로 이어집니다.

3. 기술 발전 및 생태계 확대

- AI·반도체·통신 기술의 동반 진화: 딥러닝 알고리즘, 고성능 반도체(GPU, ASIC 등), 5G/6G 통신망의 급속한 발전으로 자율주행차의 실시간 센서 데이터 처리가 가능해졌습니다. 이러한 기술적 병목 현상 해소로 레벨4~5 단계의 완전 자율주행 실현이 가시화되고 있습니다.

- 스타트업 및 대기업 간 협력,M&A 활성화: 자율주행 산업은 센서 제조, 소프트웨어 알고리즘, 클라우드 관제, 차량 설계 등 다양한 분야의 융합으로 이루어져 있어, 스타트업과 대기업 간 활발한 파트너십이 이루어지고 있습니다. 대규모 투자나 인수합병(M&A)을 통해 기술력,데이터,시장채널을 결합함으로써 글로벌 생태계가 폭발적으로 확대되는 중입니다.

-국내 자율주행 시장과 당사의 역할

국내에서도 정부와 지자체는 2027년 레벨4 자율주행 상용화를 목표로 C-ITS(차세대 지능형 교통시스템), 자율주행 시범운행지구 등 다양한 실증사업을 추진하고 있으며, 이를 기반으로 ICT, 통신, 자동차, 모빌리티 기업들이 자율주행 생태계를 조성해 나가고 있습니다.

당사는 국내 자율주행 시장에서 글로벌 선도 기업 포니.ai의 검증된 자율주행 알고리즘을 기반으로, 한국의 도로 환경과 교통 특성에 최적화된 맞춤형 솔루션을 공동 개발하며 기술 경쟁력을 확보해 나가고 있습니다.

특히 당사는 첨단 통신 및 관제 시스템을 기반으로 로보택시, 자율주행 버스, B2B/B2G 맞춤형 자율주행 셔틀 서비스를 시범 운영하며, 축적된 운행 데이터를 활용해 상용화를 위한 기술 고도화를 가속화하고 있습니다.

2025년 하반기부터 서울 강남, 상암, 경기도 판교·동탄, 부산 오시리아 등으로 자율주행 실증 지역을 확대하여, 다양한 도로 환경과 교통 상황에 대응하는 운영·관제 역량을 고도화할 계획입니다.

가. 산업의 특성                                                                          

1. AI,센서 융합을 통한 자율주행 구현

자율주행 차량은 라이다, 레이더, 카메라 등 다중 센서 시스템을 통해 360도 전방위 환경을 정밀하게 감지하고, 딥러닝 기반 AI 알고리즘으로 실시간 최적 경로를 생성하여 안전한 주행을 구현합니다.

고성능 도메인 컨트롤러(SoC, GPU)의 병렬 처리 기술로 대용량 센서 데이터를 실시간 분석하며, HD(고화질) 맵과 GPS 정보를 융합하여 센티미터 수준의 정밀한 위치 인식을 구현합니다.

2. 정부 정책 및 규제 영향

미국은 캘리포니아, 애리조나 등 일부 주에서 로보택시 운행이 자유롭게 허용되는 반면, 유럽은 안전 기준이 엄격해 군집주행, 자율주행 셔틀 등부터 단계적으로 허용하는 추세입니다.

중국은 중앙정부 주도로 대도시(베이징, 선전, 광저우, 우한 등)에서 무인 자율주행차 상용 테스트를 확대하며, 세계 최대 규모의 테스트베드를 구축했습니다.

한국은 2027년 레벨4 자율주행 상용화를 목표로 C-ITS 구축, 시범운행지구 확대 등 법제도 정비와 인프라 투자를 병행하고 있습니다.

3. 스마트시티 인프라와 결합

자율주행차는 신호등, RSU(도로변 기지국) 등 도로 인프라와 V2I(차량-인프라 간) 양방향 통신을 통해 긴급차량 우선신호 제어, 돌발상황 실시간 경보, 군집주행 등을 구현함으로써 도시 교통의 효율성을 획기적으로 개선합니다.

교통사고 감소, 물류비용 절감 등 사회, 경제적 편익이 예상되어 각국 정부, 지자체가 스마트시티 차원에서 적극 지원하고 있습니다.

나. 산업의 성장성

모빌리티사업부1

출처 :Fortune Business Insights: “Autonomous Vehicle Market Size, Share & Forecast 2023-2030”

1. 글로벌 시장 규모

2022년 약 1,000억 달러 규모였던 자율주행차 시장 규모는 2030년 수천억~1조 달러 이상으로 빠르게 확장될 것으로 전망됩니다.

로보택시, 자율주행 버스, 무인 물류(트럭, 라스트마일 배송) 등 혁신적인 모빌리티 서비스의 확산으로 자율주행 시장이 연평균 20~30% 이상의 높은 성장세를 기록할 것으로 전망됩니다.

2. 정부 지원 및 민간 투자

미국, 유럽, 중국 등 주요국이 자율주행 R&D와 인프라 구축(도로센서, 정밀지도)에 막대한 재원을 투입하고 있습니다.

민간 섹터에서는 수십 억 달러 규모의 투자 및 M&A가 지속적으로 진행되며, 자율주행 기술 스타트업과 완성차 제조사,통신사, IT 대기업 간의 전략적 파트너십이 가속화되고 있습니다.

3. 대한민국 시장 전망

서울, 경기, 부산 등 주요 도시에서 시범사업을 운영 중이며, 법제도 개선과 기업 지자체 협력을 통해 상용화 기반을 다지고 있습니다.

당사는 글로벌 선도기업 포니.ai의 자율주행 알고리즘을 국내 도로환경에 최적화하여, 차별화된 기술 경쟁력을 확보해 나가고 있습니다.

다. 경기변동의 특성

1. 기술 주기와 경기 사이클

자율주행 산업은 AI, 반도체, 통신 기술 등 핵심 첨단 기술과 긴밀히 연계되어 있어, 경기 침체 상황에서도 미래 성장동력 확보를 위한 R&D 투자가 지속될 것으로 예상됩니다.

자동차 산업 전반의 침체가 지속될 경우, 완성차 업체와 스타트업들의 투자 축소로 인해 자율주행 기술의 상용화 일정이 당초 계획보다 지연될 수 있는 리스크가 있습니다.

2. 규제, 제도 변화 리스크

각국의 자율주행차 안전기준과 사고 발생 시 책임소재 및 보험체계가 명확히 정립되지 않을 경우, 무인 자동차의 상용화 진행이 지연될 수 있습니다.

미국의 일부 주나 중국의 주요 대도시와 같이 규제 환경이 유연한 지역에서는 로보택시 서비스가 이미 실제 상용 운영 단계에 진입하는 등 빠른 발전 양상을 보이고 있습니다.

3. 산업 구조 재편

글로벌 모빌리티 산업이 대전환기를 맞이하는 가운데, 전통적 완성차 제조사(OEM)와 빅테크 기업들의 전략적 제휴 및 기술 경쟁이 가속화되며 산업 생태계의 패러다임이 급변하고 있습니다. 특히 탄소중립 기조에 따른 전동화(Electrification) 가속화와 자율주행 기술 고도화가 동시다발적으로 진행되며 산업 혁신을 주도하고 있습니다.

라. 경쟁요소 및 경쟁력

1. 주행 데이터 및 알고리즘 정확도

라이다(LiDAR)·레이더(Radar)·카메라를 융합한 센서퓨전, 딥러닝 기반 인지·판단·예측 기술이 자율주행의 안전성을 결정합니다.

실제 도로 테스트(날씨, 교통량, 도심 vs. 교외 등)와 시뮬레이션을 병행하여 방대한 데이터를 확보한 기업이 우위를 점하는 상황입니다.

2. 도메인 컨트롤러·소프트웨어 플랫폼

차량 내 고성능 컴퓨팅(SoC, GPU)과 SW 아키텍처가 센서 데이터를 초당 수십~수백GB 처리해야 하므로, 병렬 연산능력과 Redundancy(이중화) 설계가 필수입니다.

글로벌 최고 수준의 알고리즘을 보유한 포니.ai는 다양한 도시 환경에서 검증된 인지·판단 기술을 바탕으로 로보택시, 자율주행 물류 등 다양한 영역에서의 적용을 추진하고 있습니다.

3. 서비스 운영 및 사업 모델

로보택시, 로보버스(자율주행 버스), 무인 물류 등 각 서비스 모델별로 기술·운영·규제 요건이 다르므로 현지화 전략이 중요합니다.

당사는 시범사업에서 축적한 운영 데이터를 기반으로, B2B/B2G 중심 솔루션(공공 교통, 물류, 단지 내 셔틀 등)을 확장 계획을 가지고 있습니다.

2) 회사의 현황

[조직도]
당사는 빠르게 변화하는 산업 환경에 민첩하게 대응하고 조직 운영의 효율성을 도모하기 위해 5개 부문에서 31개 팀을 운영하고 있습니다.

조직도

[조직도]

[해외패션 사업 부문]

가. 영업개황
2012년 설립되어 의류, 패션, 잡화 명품을 유통하는 회사로 43여 종의 명품 브랜드를 병행수입하는 회사입니다.
당사는 현재 총 13개의 직영점과 CJ오쇼핑, GS홈쇼핑, 롯데닷컴 등 30개 이상의 온라인 쇼핑몰을 통해 상품을 공급하고 있습니다. 이는 국내 병행유통 업체중 손에 꼽히는 유통망 확보력이라고 할 수 있습니다. 또한 2017년부터 TV홈쇼핑 공략을 통한 B2B 매출 확대를 통해 새로운 비즈니스 모델을 구축하였습니다.
현지지사를 통해 타 업체보다 발빠르게 최신 시장동향 및 유행 트렌드를 파악하여 미리 대응하고 있으며, 보유하고 있는 넓은 유통망을 통해 백화점, 아울렛 등에서 시즌별, 테마별 다양한 명품대전 기획행사를 주도적으로 진행, 국내 명품 병행업체 시장을 선도하고 있습니다.
또한 국내 병행수입 업체 중 유일한 상장사 계열의 정규 회사입니다. 코스닥 상장기업인 주식회사 젬백스앤카엘이 최대주주로, 코스닥 상장사 계열회사로서 병행수입사업을 체계적으로 운영하는 유일한 회사입니다.

나. 시장점유율
국내 수입명품 유통 시장은 1986년 패션 상품의 수입 자유화 조치로 급성장을 거듭하여 왔습니다. Bain & Company의 자료에 따르면 국내 명품시장 규모는 2021년 기준 약 16조원, 세계 7위 수준으로 보고된 바 있습니다.
1995년 이전까지는 독점 판매권을 갖고 있는 공식 수입업체만이 국내 유통시장에 참여할 수 있었으나, 수입 공산품 가격 인하를 유도하기 위해 정부가 1995년 11월부터 병행수입(Parallel Import)을 허용함에 따라 현재는 다수의 사업자가 시장에 참여하고 있습니다.
2016년 기준 국내 소비재 수입시장 중 대안 수입이 차지하는 비중은 약 70조원의 3%인 2조원으로 예상됩니다. 이 중 병행수입은 전체 약 3000억원의 시장이 형성된 것으로 보고 있습니다. 주1) 관세청(2014), 병행수입 업계 추정치
이후 구체적인 수치 집계된 바 없으나, 병행수입 제품에 대한 소비자 인식 재고로 인해 병행수입 비중이 확대되었을 것으로 추정하고 있습니다.
당사는 누적된 인지도, 신뢰도 등을 바탕으로 병행수입 시장 독보적인 매출액을 기록하고 있으며 병행수입업체의 선두자로 나서고 있습니다.
롯데쇼핑, 현대 백화점 그룹등 자사가 입점한 유통점의 럭셔리 병행시장의 매출규모는 양사 합산 821억원 중 291억원으로 약 35% 점유율로 국내 오프라인 전개 병행 업체중 압도적 시장 점유율을 유지하고 있습니다.(롯데, 현대 오프라인 전채널 합계시에도 당사 점유율 20%이상 추정)
해외 명품 의류, 잡화 도소매 시장은 개인사업자를 비롯하여 다양한 형태와 다양한 경로를 통해 도소매업이 진행되고 있으며, 동 산업을 영위하는 대부분의 회사들이 비상장회사이기 때문에 재무적 자료를 공개하지 않고 있습니다. 또한 업체마다 도소매를 진행하는 브랜드와 상품군이 각기 다르기 때문에 포니링크에서 주요 판매하는 상품 및 브랜드만을 구별하여 점유율을 측정하기 어려운 측면이 있습니다. 다만, 당사는 2012년부터 2019년까지 연평균 매출 성장률 39.4%를 기록하며 빠른 속도로 규모를 확대하고 있으며 향후에도 포니링크와의 합병에 따른 안정적인 자금력 확보를 밑바탕으로 상품 확대 및 온라인 유통채널 다각화 등을 통해 사업확대를 해 나갈 계획입니다.

다. 신규사업 등의 내용 및 전망
현재 해외패션사업부는 안정된 자금력과 직거래 구매 노하우 및 신뢰를 통해 최고의구매 경쟁력을 가지고 있으며, 최대 유통망을 보유하여 다양한 상품을 합리적인 가격에 공유하고 있습니다. 또한 코스닥 상장사인 포니링크와 소규모 합병을 진행하여 탄탄한 재무안정성을 보유하게 됐습니다, 향후에는 이러한 역량을 바탕으로 유통망을 더욱 강화하고 상품 확대를 도모하여 명품 병행수입 시장을 선도할 계획입니다.
당사는 PRADA, GUCCI, FENDI, FERRAGAMO 등 해외 유명 브랜드의 핸드백, 지갑, 신발 등을 국내에 수입, 유통하는 사업을 영위하고 있습니다. 현재 13개의 직영유통 매장을 통해 안정적인 매출을 시현하고 있으며, 약 30여개 온라인 쇼핑몰에 제품을 공급하고 있습니다.
당사는 명품 시장 고객의 다변화와 영(YOUNG)고객 유입에 발맞추기 위해 NEW LUXURY라고 불리우는 CONTEMPORARY 브랜드 수입 및 전개 확대를 통해 시장의 변화에 발빠르게 대응하고 있습니다.
해외명품 국내시장의 경기위축과 여러가지 정치, 사회 이슈에도 불구하고 상대적으로 안정된 시장을 유지하고 있으며 이를 바탕으로 현재 잡화 (가방, 의류, 지갑, 신발등) 중심의 사업에서 향후 명품가구, 시계, 주얼리 등으로 수입 유통 품목 범위를 확대할 계획입니다.
또한 도달가능 시장규모를 약 1.6조원 ~ 2.7조원 시장규모로 추정하고 있으며 B2B 채널의 경쟁력 강화, 전략브랜드(프라다, 구찌, 버버리)강화를 통해 원가 절감 및 구매력 강화를 통해 판매루트 및 매출액 증대를 추구하고 있습니다.주1)
주1) “Bain & Company 2015” - 국내명품시장 규모

[무선인터넷 솔루션 사업부문]

가. 영업개황
(주)포니링크는 2000년4월 설립 이후 자체 개발한 무선인터넷 솔루션을 국내 이동통신사업자3사와 해외의 통신사업자 및 관련장비 사업자에게 공급해왔습니다. 통신 부문에서의 노하우와 다년간의 사업 경험을 토대로 무선인터넷 서비스, 스마트 컨텐츠, 커머스 등 다양한 분야로 사업을 확대하고 있습니다.

나. 시장점유율
무선인터넷 솔루션 분야는 다양한 세부 제품과 서비스로 구성되어 있으나, 각각의 제품과 서비스의 시장 규모에 대한 객관적인 자료는 현재까지 발표된 것이 없는 상황입니다. 일반적인 제품으로 구분되는 WAP게이트웨이 및 SMSC(문자메시지 메인센터)의 경우 당사 자료기준 국내 시장점유율 50%를 유지하고 있습니다. 최근 활발히 공급되고 있는 IP Push(IP 기반의 메시징)의 경우 금융권 기준으로 50% 이상의 과점 형태의 납품 실적을 보유하고 있습니다. 커머스 부문에서는 국내 유수의 오픈마켓 사업자의 국내외 커머스 플랫폼 구축을 이어온데 이어, 최근에는 국내 최대 전자제품 유통 업체와 옴니채널 구축 프로젝트를 수주하는데 성공 한 바 있습니다.

다. 신규사업 등의 내용 및 전망
당사는 설립 초기부터 모바일 메시징 솔루션 분야에서 국내에서 독보적인 위치를 차지해왔으며, 최근에는 사업 다각화를 위해 커머스, 스마트 라이프 부문 등 성장세 있는 산업에서의 매출 비중확대에 주력하고 있습니다. 향후에는 기존 사업의 강화와 함께 4차 산업혁명의 기반인 AI(인공지능), AR(증강현실), VR(가상현실) 기술 경쟁력 강화하여 신 성장동력으로 육성할 계획입니다. 현재 당사의 차별화된 기술 및 핵심 서비스 요소를 강화하여 향후에도 AR콘텐츠 콘텐츠 분야에서의 사업 기회 발굴을 위해 지속적으로 기술 경쟁력 제고에 주력할 예정입니다.


[모빌리티사업부문]

가. 영업개황

1. 사업 영역

자율주행 모빌리티 서비스 운영(Autonomous Mobility Operations): B2B/B2G 영역에서 로보택시(Robotaxi), 자율주행 버스(Autonomous Bus), 무인 셔틀(Driverless Shuttle) 등 다각화된 자율주행 솔루션의 실증 사업을 전개하고 있으며, 운영 데이터 기반의 안전성 검증(Safety Validation)과 서비스 최적화(Service Optimization)를 통해 완성도 높은 상용화 체계를 구축하고 있습니다.

데이터 분석·부가서비스: 자율주행 차량 운행에서 나오는 실도로 데이터(차량 위치, 주행패턴, 위험요소 등)를 분석하여 교통정책 제안, 보험 연동, 위치기반 광고·콘텐츠 등 신사업을 모색합니다.

2. 협력사 및 주요 실증 지역

당사는 포니.ai의 레벨4 자율주행 알고리즘을 국내 도로환경에 최적화해, 글로벌 최고 수준의 기술력을 확보하고 있습니다.

2025년 하반기 서울 강남을 필두로 상암, 경기 판교, 동탄, 부산 오시리아 등 자율주행 실증 사업을 순차적으로 확대해 운영,관제 역량을 높일 계획입니다.

나. 시장점유율

국내 자율주행 시장은 아직 초기 단계로 점유율이 확립되지 않았으나, 당사는 다양한 지자체 시범사업에 참여하며 선점 효과를 기대하고 있습니다.

당사는 서울 강남 도심형 모빌리티, 상암, 판교, 동탄 신도시, 산업단지형 자율주행, 부산 오시리아 관광지 특화 자율주행 등 각기 다른 환경에서 실증 운영 노하우를 축적함으로써 향후 상용화에 유리한 고지를 점하게 될 전망입니다.

장기적으로 당사는 포니.ai와의 기술 제휴를 통해 글로벌 레퍼런스를 확보하고, 스마트 모빌리티 인프라 분야에서 국내외 시장점유율을 높여나갈 계획입니다.

다. 신규 사업 등의 내용 및 전망

1. 신규사업 계획

자율주행 모빌리티 서비스 상용화(Autonomous Mobility Service Commercialization): 도심 자율주행 실증사업의 성과를 기반으로 안전성과 운영 효율성이 검증된 레벨4 자율주행 차량을 활용하여, 로보택시(RoboTaxi), 로보버스(RoboBus) 및 무인 셔틀 서비스를 국내 주요 대도시권으로 순차적으로 확대할 계획입니다.

데이터 기반 부가가치 서비스(Data-driven Value-added Services): 실도로 주행 데이터 분석을 통해 도출된 교통 흐름 패턴, 리스크 예측 모델 등 고도화된 데이터 인사이트를 기반으로 스마트시티 교통정책 컨설팅, 보험사 연계 UBI(Usage-Based Insurance) 프로그램, 위치 기반 타깃 마케팅 솔루션 등 다각화된 수익 모델을 구축할 것으로 전망됩니다.

2. 향후 전망

정부의 2027년 레벨4 자율주행 상용화 로드맵과 연계하여, 당사는 축적된 자율주행 인프라 운영 노하우와 검증된 기술력을 바탕으로 국내 로보택시(Robotaxi) 및 자율주행 대중교통(Autonomous Public Transit) 시장을 선도하는 핵심 사업자로 부상할 것으로 전망됩니다.

세계적인 자율주행 기술 선도기업 포니.ai와의 전략적 파트너십을 기반으로, 최첨단 자율주행 알고리즘과 AI 기술력을 확보하여 종합 모빌리티 솔루션 프로바이더로서의 경쟁우위를 강화하고 있습니다. 이를 통해 자율주행 생태계 전반에서 글로벌 모빌리티 테크 기업으로의 도약이 기대됩니다.

[지적재산권 보유 현황]
연결회사는 영위하는 사업과 관련하여 39건의 특허권, 124건의 상표권 및 16건의 서비스표권을 보유하고 있으며, 다음은 당사가 소유한 특허권의 내용입니다.

4. 영업부문별 요약 재무현황

주1) 상기 재무수치는 연결  재무제표를 반영한 영업부문별 재무수치입니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약 연결 재무제표

※ 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.                                
※ 상기 제25기, 제24기 연결재무제표는 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 작성기준에 따라 작성되었으며 외부감사인의 감사를 받았습니다.
※ 상기 제26기 1분기 연결재무제표는 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 작성기준에 따라 작성되었으며 외부감사인의 감사를 받지 않은 연결재무제표입니다.

나. 연결재무제표의 연결에 포함된 회사

다. 요약 재무정보 (별도)

※ 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.                                
※ 상기 제25기, 제24기 별도재무제표는 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 작성기준에 따라 작성되었으며 외부감사인의 감사를 받았습니다.
※ 상기 제26기 1분기 별도재무제표는 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 작성기준에 따라 작성되었으며 외부감사인의 감사를 받지 않은 연결재무제표입니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항 :

기업회계기준서 제1110호 연결재무제표'에 의한 지배회사인 주식회사 포니링크(구. 주식회사 젬백스링크, 이하 "지배회사")와 연결재무제표 작성대상 종속기업(이하 지배회사와 종속기업을 일괄하여 "연결회사")의 일반적인 사항은 다음과 같습니다.

 1.1 지배회사의 개요

 지배회사는 2000년 4월 6일에 자본금 300백만원으로 설립되어 WAP Gateway, MMSC, SMSC, WAP Portal 등의 자체 개발한 무선인터넷솔루션을 국내 SK텔레콤, KT, LG유플러스 등의 통신사업자에게 제공하고 있으며, 말레이시아 등 동남아 시장의 해외 통신사업자에게 수출하고 있습니다. 또한, 지배회사는 교보문고와 전자책사업을 진행하고 있고, 롯데정보통신 등에 이커머스사업을 위한 플랫폼 등을 공급하고 있습니다. 지배회사는 종속기업 (주)라프리마를 2018년 4월 3일을 합병기준일(합병등기일: 2018년 4월 4일)로 흡수합병하여 해외명품의류 및 잡화 도소매업의 업종을 추가하여 사업을 진행하고 있습니다. 한편, 지배회사는 신규사업으로 자율주행 모빌리티 사업을 계획 중에 있습니다.

 지배회사는 2002년 8월 22일에 코스닥시장에 상장하였으며, 당분기말 현재 총발행주식수는 127,807,298주(액면가 100원), 자본금은 12,780백만원입니다. 지배회사는 서울특별시 영등포구 영등포로에 소재하고 있습니다.

당분기말 현재 지배회사의 주요 주주현황은 다음과 같습니다.

1.2 종속기업 현황

 (1) 연결회사의 연결대상 종속기업의 현황은 다음과 같습니다.

(*) 당분기 중 (주)젬백스링크아이에서 (주)링크아이로 법인명이 변경 되었습니다.

(2) 당분기 및 전분기 현재 연결회사의 종속기업의 요약재무정보는 다음과 같습니다.

 - 당분기

(*) 지엘케이에쿼티인베스트의 별도기준 재무정보입니다.

- 전분기

(*) (주)지엘케이에쿼티인베스트의 별도기준 재무정보입니다.

2. 중요한 회계정책 :

2.1 재무제표 작성기준

연결회사의 2025년 3월 31일로 종료하는 3개월 보고기간에 대한 요약분기연결재무제표는 기업회계기준서 제1034호 "중간재무보고"에 따라 작성되었습니다. 이 요약분기연결재무제표는 보고기간말인 2025년 3월 31일 현재 유효하거나 조기 도입한 한국채택국제회계기준에 따라 작성되었습니다.

 2.1.1 연결회사가 채택한 제ㆍ개정 기준서

 연결회사는 다음에서 설명하고 있는 사항을 제외하고 2024년 12월 31일로 종료하는회계연도의 연차재무제표를 작성할 때 적용한 것과 동일한 회계정책을 적용하고 있습니다. 연결회사는 2025년 1월 1일로 개시하는 회계기간부터 다음의 제ㆍ개정 기준서 및 해석서를 신규로 적용하였습니다.

 (1) 기업회계기준서 제1021호 ‘환율변동효과’와 기업회계기준서 제1101호 ‘한국채택국제회계기준의 최초채택’ 개정 - 교환가능성 결여

통화의 교환가능성을 평가하고 다른 통화와 교환이 가능하지 않다면 현물환율을 추정하며 관련 정보를 공시하도록 하고 있습니다. 해당 기준서의 개정이 재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

2.2 회계정책

중간재무제표의 작성에 적용된 중요한 회계정책과 계산방법은 주석 2.1.1에서 설명하는 제ㆍ개정 기준서의 적용으로 인한 변경 및 아래 문단에서 설명하는 사항을 제외하고는 전기 연결재무제표 작성에 적용된 회계정책이나 계산방법과 동일합니다.

 2.2.1 법인세비용

중간기간의 법인세비용은 전체 회계연도에 대해서 예상되는 최선의 가중평균연간법인세율, 즉 추정평균연간유효법인세율을 중간기간의 세전이익에 적용하여 계산합니다.

2.3 연결회사가 적용하지 않은 제ㆍ개정 기준서

제정 또는 공표되었으나 시행일이 도래하지 않아 적용하지 아니한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서는 다음과 같습니다.

 (1) 기업회계기준서 제1109호 ‘금융상품’, 제1107호 ‘금융상품: 공시’ 개정

 실무에서 제기된 의문에 대응하고 새로운 요구사항을 포함하기 위해 기업회계기준서 제1109호 ‘금융상품’과 제1107호 ‘금융상품: 공시’가 개정되었습니다. 동 개정사항은 2026 년 1 월 1 일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 주요 개정내용은 다음과 같습니다. 연결회사는 동 개정으로 인한 재무제표의 영향을 검토 중에 있습니다.

 - 특정 기준을 충족하는 경우, 결제일 전에 전자지급시스템을 통해 금융부채가 결제된 것으로(제거된 것으로) 간주할 수 있도록 허용
 - 금융자산이 원리금 지급만으로 구성되어 있는지의 기준을 충족하는지 평가하기 위한 추가 지침을 명확히 하고 추가함.
 - 계약상 현금흐름의 시기나 금액을 변경시키는 계약조건이 기업에 미치는 영향과 기업이 노출되는 정도를 금융상품의 각 종류별로 공시
 - FVOCI 지정 지분상품에 대한 추가 공시

 (2) 한국채택국제회계기준 연차개선Volume 11

 한국채택국제회계기준 연차개선Volume 11은 2026 년 1 월 1 일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 연결회사는 동 개정으로 인해 재무제표에 중요한 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

 - 기업회계기준서 제1101호‘한국채택국제회계기준의 최초채택’: K-IFRS 최초 채택시 위험회피회계 적용
 - 기업회계기준서 제1107호‘금융상품:공시’: 제거 손익, 실무적용지침
 - 기업회계기준서 제1109호‘금융상품’: 리스부채의 제거 회계처리와 거래가격의 정의
 - 기업회계기준서 제1110호‘연결재무제표’: 사실상의 대리인 결정
 - 기업회계기준서 제1007호‘현금흐름표’: 원가법

연결회사는 상기에 열거된 제ㆍ개정사항이 연결재무제표에 미치는 영향이 중요하지 않을 것으로 판단하고 있습니다.

3. 중요한 회계추정 및 가정 :

연결회사는 미래에 대하여 추정 및 가정을 하고 있습니다. 추정 및 가정은 지속적으로 평가되며, 과거 경험과 현재의 상황에서 합리적으로 예측가능한 미래의 사건과 같은 다른 요소들을 고려하여 이루어집니다. 이러한 회계추정은 실제 결과와 다를 수도있습니다.

 중간재무제표 작성시 사용된 중요한 회계추정 및 가정은 법인세비용을 결정하는데 사용된 추정을 제외하고는 전기 연결재무제표의 작성시 적용된 회계추정 및 가정과 동일합니다.

4. 공정가치 측정 :

4.1 금융상품 종류별 공정가치  

 당분기 중 연결회사의 금융자산과 금융부채의 공정가치에 영향을 미치는 사업환경 및 경제적인 환경의 유의적인 변동은 없습니다.

 금융상품의 종류별 장부금액 및 공정가치는 다음과 같습니다.

- 비금융업

- 금융업

4.2. 공정가치 서열체계

 공정가치로 측정되거나 공정가치가 공시되는 자산은 공정가치 서열체계에 따라 구분하며, 정의된 수준들은 다음과 같습니다.
   
 - 동일한 자산이나 부채에 대한 활성시장의 (조정되지 않은) 공시가격(수준 1)
 - 직접적으로(예: 가격) 또는 간접적으로(예: 가격에서 도출되어) 관측가능한, 자산이나 부채에 대한 투입변수를 이용하여 산정한 공정가치. 단 수준 1에 포함된 공시가격은 제외함(수준 2)
 - 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은, 자산이나 부채에 대한 투입변수(관측가능하지 않은 투입변수)를 이용하여 산정한 공정가치(수준 3)

공정가치로 측정되거나 공정가치가 공시되는 자산과 부채의 공정가치 서열체계 구분은 다음과 같습니다.

(1) 당분기말

- 비금융업

(2) 전기말

 - 비금융업

4.3. 반복적인 공정가치 측정치의 서열체계 수준 간 이동

당분기 및 전분기 중 금융상품의 각 공정가치 서열체계의 수준 간 이동 내역은 없습니다.

4.4 가치평가기법 및 투입변수

연결회사는 공정가치 서열체계에서 수준 2와 수준 3으로 분류되는 반복적인 공정가치 측정치에 대해 다음의 가치평가기법과 투입변수를 사용하고 있습니다.

(1) 당분기말

 - 비금융업

(2) 전기말

 - 비금융업

4.5 수준 3으로 분류된 공정가치 측정치의 가치평가과정

 연결회사의 재무부서는 재무보고 목적의 공정가치 측정을 담당하고 있으며 이러한 공정가치 측정치는 수준 3으로 분류되는 공정가치 측정치를 포함하고 있습니다. 연결회사의 재무부서는 공정가치 평가과정 및 그 결과에 대하여 연결회사의 경영진에게 보고합니다.

5. 범주별 금융상품

당분기말과 전기말 현재 금융상품의 범주별 장부가액은 다음과 같습니다.

(1) 금융자산

- 비금융업

- 금융업

(2) 금융부채

- 비금융업

- 금융업

6. 당기손익-공정가치 금융자산 및 금융부채 :

6.1. 당기손익-공정가치 금융자산

(1) 당기손익-공정가치 금융자산

- 비금융업

(*) 해당 자산은 소프트웨어공제조합이 제공하는 보증에 대한 담보로 제공되어 있습니다 (주석25 참조).

(2) 당기손익-공정가치 금융자산 관련 손익

- 비금융업

6.2. 당기손익-공정가치 금융부채

(1) 당분기말 및 전기말 현재 당기손익-공정가치 금융부채 내역은 없습니다.

(2) 당기손익-공정가치 금융부채 관련 손익

- 비금융업

7. 기타포괄손익-공정가치 금융자산 :

(1) 기타포괄손익-공정가치 지분상품

- 비금융업

위 지분상품의 처분 시에는 관련 기타포괄손익누계액은 이익잉여금으로 재분류되며 당기손익으로 재분류되지 않습니다.

(2) 기타포괄손익-공정가치 금융자산 관련 손익

- 비금융업

(*)법인세 효과 반영전 금액입니다.

8. 매출채권 및 기타수취채권 :

당분기말과 전기말 현재 매출채권 및 대출채권의 내역은 다음과 같습니다.

(1) 매출채권 및 손실충당금

(2) 대출채권 및 손실충당금

(3)  당분기말과 전기말 현재 기타수취채권의 내역은 다음과 같습니다.

- 비금융업

 - 금융업

9. 재고자산 :

연결회사의 당분기말 및 전기말 현재의 재고자산(비금융업)의 상세내역은 다음과 같습니다.