분 기 보 고 서

                                (제 47 기 1분기)

【 대표이사 등의 확인 】

20250515_2025년 1분기 보고서_대표이사 확인서명_1

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

당사는 2011년 1월 1일부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 도입하였습니다. 지엠비코리아주식회사(이하 "회사" 또는 "지배회사")의 연결대상 종속회사는 10개사입니다.

1. 연결대상 종속회사 개황
1-1.연결대상 종속회사 현황(요약)

1-2. 연결대상회사의 변동내용

(1) 회사의 법적ㆍ상업적 명칭
당사의 명칭은 '지엠비코리아주식회사' 라고 표기합니다. 또한 영문으로는 GMB KOREA Corp. 이라고 표기합니다.

(2) 설립일자
당사는 1979년 02월 23일에 자동차부품 및 기계공구류의 제조, 가공 및 판매를 목적으로 설립되었으며, 1982년 12월 04일자로 체결된 GMB CORPORATION와의 합작투자계약에 의거 외국인투자촉진법에 의한 외국인투자기업으로 기획재정부에 등록하였습니다.

(3) 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소
1) 주소 : 경남 창원시 성산구 웅남로 618
2) 전화번호 : 055-263-2131
3) 홈페이지 주소 : http://www.gmb.co.kr

(4) 주요사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업관련
1) 지배회사에 대한 내용
지배회사의 주요 제품은 Auto T/M내의 Valve Body에 조립되는 유압제어부품인 V/Spool, 엔진 Belt System의 동력전달 용도로 쓰이는 TIB, 자동차냉각시스템 적용 제품인 Water-Pump 및 Electric Water Pump 등으로 주 거래처인 현대자동차(주), 기아자동차(주)등의 완성차 업체와 현대트랜시스(주), 만도(주) 등의 부품모듈업체, 완성차 업체의 직영 A/S센터 및 대리점에 납품하여 매출 실적을 달성하고 있습니다. 해외거래처는 Stellantis, GM Global, Renault 등의 완성차 업체에 수출하고 있습니다. 또한 회사의 부설 기술연구소를 주축으로 한 연구진의 지속적인 노력으로 기존 제품의 개발은 물론 친환경, 고효율 등의 새로운 성장 동력인 Green Energy의 자동차 부품에 대한 개발에 박차를 가하고 있습니다.

2) 주요 종속회사에 대한 내용
Qingdao GMB Automotive.Co.Ltd의 주요제품은 자동차 구동축의 각도 변화에도 동력 전달이 가능하게 하는 SPIDER ASS'Y, 엔진의 냉각시스템 제품인 Water-Pump, Auto T/M의 유압제어 부품인 V/Spool등이며 주요 거래처는 완성차 업체인 북경현대자동차와 CV JOINT 생산업체인 강소현대위아, 북경서한NTN과 자동차 Mission을 생산하는 상해GM 등입니다.

※ 회사의 목적사업은 정관에 아래와 같이 정의하고 있습니다.

(5) 최근 3년간 신용등급
1) 신용등급 현황
최근 3년간의 신용등급현황은 아래와 같습니다. 당사는 매년 나이스디앤비外 타신용평가사로부터 신용평가를 받고 있으며, 주요 신용평가등급 현황은 다음과 같습니다.

2) 기업신용등급의 정의

기업신용등급은 기업의 신용도를 채무상환능력과 재무건전성 등의 관점에서 산출하여 신용위험의 정도를 측정하는 지표입니다.

※ 기업의 신용능력에 따라 AAA 등급에서 D등급까지 10등급으로 구분 표시되며 등급 중 AA 등급에서 CCC 등급까지의 6개 등급에는 그 상대적 우열 정도에 따라 +,- 기호가 첨부

(6) 중소기업 등 해당 여부

(7) 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

(1) 회사의 본점소재지 및 그 변경
당사는 공시대상 기간 중 해당사항 없습니다.

(2) 경영진의 중요한 변동

3. 자본금 변동사항

(1) 자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

(1) 주식의 총수 현황

5. 정관에 관한 사항

(1) 정관 변경 이력

※ 당사 정관의 최근 개정일은 제46기 정기주주총회일인 2025년  3월 31일 입니다.

(2) 정관상 사업목적 현황

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

연결회사는 자동차부품 생산을 주 사업으로 하고 있으며, 기계부품류의 베어링도 일부 생산하고 있습니다.
당사는 뛰어난 기술력을 바탕으로 자동차부품 업계의 선도적인 역할을 해왔으며, 초정밀, 고기능을 요구하는 자동차 Power Train용 부품개발에 심혈을 기울여 자동차의저소음화, 연비 향상, 내구성 향상에 많은 기여를 했습니다.
최근에는 회사의 역량을 Green Energy 자동차산업에 집중하여 전기차, 수소연료전지차로 대변되는 차세대 자동차에 적용할 전동모터 부품 개발에 주력하고 있습니다.
또한, Global Business Network를 구축하여 시장을 전 세계적으로 확대하는 동시에 생산거점을 다국화하여 국제 경쟁력 강화에 최선을 다하고 있으며, 이를 선도할
Global 인재 육성과 세계 1등 제품 개발에 심혈을 기울이고 있습니다.

연결회사의 사업현황을 요약하면 아래와 같습니다.

※ 당사 및 연결종속회사의 사업부문에 대한 자세한 사항은 "7. 기타 참고사항"을 참고하시기 바랍니다.

2. 주요 제품 및 서비스

(1) 주요제품 등의 현황
당사의 주요제품현황은 다음과 같습니다.

주요 생산제품에 대한 설명

(2) 주요 제품 등의 가격변동추이

1) 산출기준
- 품목분류 : 형상 및 기능이 유사한 제품 유형별로 통합 구분
- 산출단위 : 납품단위개당
- 산출방법 : 주요품목별 평균가격

2) 주요 가격 변동원인
 러-우사태 및 이스라엘 전쟁상황 등 국제정세의 영향으로 철강재 등 원재료 가격 변동, 수출 환율 변동으로 인한 판매단가 변동이 가장 큰 요인이며, 일부품목은 완성차의 차종 또는 사양 변경 등이 주요가격 변동요인입니다.
상기의 가격산출기준은 각 사업년도별 제품군별 단위당 단순평균가격을 산정하였기 때문에 해당년도에 납품되는 제품과 형번에 따라 가격차이가 발생할 수 있습니다.

3. 원재료 및 생산설비

(1) 주요 원재료 등의 현황
당사 및 연결대상 주요종속회사의 주요 원재료등의 현황입니다.

(2) 주요 원재료 등의 가격변동추이

1) 산출기준
  - 품목선정기준 : 사용량이 많은 주요 원자재 기준
  - 산출단위 : kg/원
  - 산출방법 : 해당기말시점 단가

 2) 주요 가격 변동 원인
  - 철강재 및 원재료 가격상승, 환율변동

(3) 생산능력 및 생산능력의 산출근거

 1) 생산능력
당사 및 연결대상의 주요종속회사의 생산능력은 다음과 같습니다.

※ 최대생산수량을 기준으로 작성하였고 구체적인 산출근거는 하기에 서술되어 있습니다.
 

2) 생산능력의 산출근거

 ① 산출방법 등
  가) 산출기준 최대 생산 능력 기준

  나) 산출방법
  - 평균생산능력
   ⓐ 1SHIFT : 시간당 표준수량 × 10HR(평균일작업시간) × 작업일수
   ⓑ 2SHIFT : 시간당 표준수량 × 20HR(평균일작업시간) × 작업일수
  - 최대생산능력
   ⓐ 2SHIFT : 시간당 표준수량 × 21.5HR(평균일작업시간) × 작업일수

  다) 작업일수
   ⓐ 평균생산능력의 월작업일수 : 당사 Work Calendar에 따른 월평균작업일수
   ⓑ 최대생산능력의 월작업일수 : 당사 Work Calendar에 따른 월평균작업일수에
     추가 최대 작업시간인 4일 추가

 라) 평균가동시간
  당분기의 평균가동시간은 다음과 같습니다.

(4) 생산실적 및 가동률

1) 생산실적
당사 및 연결대상의 주요종속회사의 생산실적은 다음과 같습니다.

2) 당해 사업연도의 가동률
 당분기의 가동률은 다음과 같습니다.

(5) 생산설비의 현황 등
   

1) 연결대상 기준의 생산공장의 소재 현황은 다음과 같습니다.

 
  2) 생산설비의 현황
 당사의 연결대상 기준 설비가 포함된 유형자산의 현황은 다음과 같습니다.

3) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

  ① 진행중인 투자
  당사 및 연결대상의 주요종속회사의 진행중인 투자현황입니다.

 ② 향후 투자계획
  당사 및 연결대상의 주요종속회사의 향후 투자계획입니다.

※ 제48기 이후 투자액은 경영환경 변화에 따라 수시 변경될 수 있으므로 현시점에서 합리적인 투자액을 추정할 수 없습니다.

4. 매출 및 수주상황

(1) 매출실적
당사의 연결기준 매출실적은 다음과 같습니다.

(2) 판매경로 및 판매방법 등

 1) 판매조직

영업조직도(2024년 사업보고서)

 2) 판매경로
   - 내수
  ① OEM 판매 : 현대자동차, 기아자동차, 르노코리아 등의 완성차 업체에 직납
  ② 부품모듈업체 납품 : 만도(주), 현대트랜시스, 현대위아, 보그워너 등 Sub-Ass      embly업체에도 직접 납품
  ③ A/S 판매 : 현대모비스, 한국지엠 등의 완성차 업체의 직영 A/S 센터로 판매
  ④ 대리점(Agent) : 소매상 영업과 소비자에 직접 소량 공급하는 도매상으로서의 역      할을 하고 있는 대리점을 통한 판매
 
   - 수출
  ① 직접수출
    해외 바이어와 직접 연락을 통하여 판매/공급 계약을 체결하고 수주를 접수하여       직접 선적 진행
  ② 간접수출
    당사의 국내 고객을(부품 제조업체, 무역상 등) 통하여 접수한 해외 바이어의 수주    를 접수 선적 진행
 
3) 판매방법 및 조건
    - 내수 : 각 거래선 현금 및 외담대 판매
    - 수출 : T/T방식
 
4) 판매전략
    - 내수
    가) 기존제품의 매출 신장
       ⓐ 현재의 기존제품에 대한 고품질과 원가 경쟁력을 바탕으로 기업 이미지 제고            와 철저한 사후 고객만족을 통한 매출 신장
       ⓑ 신공법과 신기술을 접목하여 제품 경쟁력을 확보하여 수주확대
    나) 자동차 신패러다임 모듈화로 매출 신장
       ⓐ 기존의 자동차 단품 생산 개념에서 모듈화 개념에 따른 매출 신장
    다) 자동차 모기업의 해외공장 현지 생산화에 따른 매출 신장
       ⓐ 자동차 모기업의 해외공장 현지 생산화 정책에 따른 동반 진출로 매출 신장
    라) 차세대 자동차의 신개념 부품 개발에 따른 매출 신장
       차세대 자동차인 하이브리드카 부품(전동식 Water Pump 일체 모듈 등) 개발을        통한 매출 신장
    마) 세계 선진 부품업체와의 기술제휴로 인한 신제품(수입부품)의 전략적 매출 신           장
    바) 대리점 관리에 있어 단순하게 판매를 대행하는 업체로 보지 않고 각 대리                 점을 대상으로 지속적인 정보제공을 통하여 관계개선 및 매출증대 향상을
         이룰 수 있도록 직,간접적인 지원
    사) 고객을 당사로 초청하여 기술세미나를 실시함으로써 제품을 직/간접적으로 취        급하는 고객들로부터 여러 의견을 청취하고, 보다 나은 제품 만족의 실현으로          고객 만족 강화
    아) 정기적인 고객만족도 조사를 실시하고 있으며, 이 조사를 통해 경쟁사에 대비          한 당사의 현 위치를 알 수 있고 또한 만족부분과 불만족부분을 파악함으로써          고객만족도를 위해 지속적인 개선활동 전개로, 고객 만족을 최우선 과제로 선          정 실현
    자) 영업소를 활용한 영업거점 확보를 모색, 다각적 방법으로 판매
 
    - 수출
    가) 북미 등의 A/M 시장 공격적 영업으로 공급 확대
    나) OEM사의 Global Sourcing에 체계적 대응 : 북미, 유럽등 전문영업Agent 활용
    다) Global Sourcing을 통한 GMB Brand 상품사업 확대
    라) 선진 업체와의 기술 및 전략적 제휴를 통한 미래사업 기반 구축

(3) 주요매출처

 당사의 지배회사 별도매출 기준으로 주요 국내매출처는 현대위아, 현대트랜시스, 현대모비스를 포함한 현대기아차 그룹이 전체매출의 42% 비중을 차지하고, 그 외에 한국GM, 르노코리아 등의 완성차와 만도, 남양넥스모, 보그워너 등의 Tier1 업체에 제품을 납품하고 있습니다. 완성차 기준으로 전 제품에 걸쳐 10% ∼ 90%에 이르는 시장 점유율을 확보하고 있습니다.
 당사의 해외시장의 주요 매출처는 Stellantis, GM Global, Renault 등의 완성차와 Litens, Jatco, Borgwanar, GKN 등의 Tier1 업체에 제품을 납품하고 있습니다. 해외 시장의 시장점유율은 5% ∼ 40%까지 확보하고 있으며 해외영업력 강화로 인하여 점진적으로 점유율을 확대해 가고 있습니다.

(4) 수주상황

당사는 자동차부품사업의 특성상 양산시점부터 완성차의 생산계획에 따라 납품하기 때문에 총수주액 및 수주잔고 산정은 어려우며, 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른수요변화를 정확히 예측할 수 없기 때문에 수주물량, 수주잔고 등은 기재를 생략합니다.

5. 위험관리 및 파생거래

당사는 미래의 예상치 못한 환율변동으로 인한 외화채권, 채무와 관련하여 예상되는 외환거래의 환율 및 시장금리변동으로 인한 이자수익 발생금액에 따른 미래 현금흐름의 불확실성의 위험이 있습니다. 당사는 불확실한 시장위험을 최소화하여 재무구조의 건전성 및 경영의 안정성 실현을 목표로 리스크 관리에 만전을 기하고 있으며, 체계적이고 효율적인 환리스크 관리를 위하여 외화담당자가 국내외 금융기관과 환리스크 관리에 대한 의견을 지속적으로 교류하면서 효율적이고 안정적으로 환리스크 관리 체제를 유지하고 있습니다.

(1) 금융자산의 범주별 분류 및 공정가치

성격 및 특성에 기초한 금융상품의 범주별 분류에 따른 장부금액과 공정가치 및 공정가치 서열체계 수준별 분류내역은 다음과 같습니다.

공정가치 서열체계 수준은 공정가치의 관측가능한 정도에 따라 수준 1, 2 또는 3으로분류합니다.

1) 금융자산

(주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다.

(주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다.

2) 금융부채

(주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다.

(주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다.

다음 표는 수준 2와 수준 3 공정가치측정에 사용된 가치평가기법, 공정가치 서열체계 수준, 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수 및 범위와 관측가능하지 않은 투입변수와 공정가치측정치 간의 연관성을 설명한 것입니다.

당분기와 전기 중 수준 1과 수준 2간의 유의적인 이동은 없습니다.

3) 연결재무상태표에서 반복적으로 공정가치로 측정되는 금융상품 중 수준 3으로 분류되는 금융자산과 금융부채의 내역은 다음과 같습니다.

4) 후속적으로 공정가치로 측정하지 않는 금융자산 및 금융부채의 공정가치 공시금액은 원가가 공정가치의 적절한 추정치가 될 수 있습니다. 수준 1로 측정되는 금융상품의 공정가치는 해당 금융상품의 공시되는 가격으로 산출하였습니다. 수준 2로 측정되는 금융상품의 공정가치는 할인된 현금흐름을 이용하여 산정하였으며 신용위험을 조정한 시장금리을 이용하여 미래현금흐름을 할인하였습니다. 당분기 및 전기 중 상각후원가로 측정되며 수준 3으로 분류되어 공정가치가 공시되는 금융상품은 없습니다.

(2) 금융위험관리목적
연결실체의 재무부문은 영업을 관리하고, 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 이자율위험 및 가격위험 포함), 신용위험, 유동성위험을 포함하고 있습니다.

(3) 시장위험
연결실체의 활동은 주로 환율과 이자율의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어 있습니다. 따라서 이자율과 외화위험을 관리하기 위해 다음을 포함한 다양한 파생상품계약을 체결하고 있습니다.

시장위험에 대한 노출정도는 민감도 분석에 의하여 보완되는 위험기준가치(Value-at-risk: VaR)에 의하여 측정됩니다. 시장위험에 대한 연결실체의 위험노출정도 또는 위험을 관리하고 측정하는 방식은 전기와 비교하여 변경이 없습니다.

VaR 측정은 특정 신뢰수준 하에서 주어진 보유기간 동안 세전이익의 잠재적 손실을 추정하는 것입니다. VaR 측정기법은 포지션 상쇄 및 상품과 시장간의 상관관계를 인식함으로써 위험분산뿐만 아니라 시장변동성을 고려하는 통계적으로 정의되고 확률에 근거한 접근법입니다. 위험은 모든 시장과 상품에서 일관성 있게 측정될 수 있으며, 위험측정은 단일의 위험수치로 통합될 수 있습니다. 연결실체가 사용하는 95% 신뢰수준 하의 1일 VaR 수치는 일별 손실이 보고된 VaR를 초과하지 않을 확률이 95%라는 것을 반영합니다.

VaR 측정기법에는 역사적인 접근법과 분산/공분산 접근법이 있으며, 일별 위험수치를 계산하기 위해 사용됩니다. 이러한 두가지 측정기법에 추가하여 몬테카를로 시뮬레이션은 잠재적 미래노출을 결정하기 위해 월 기준으로 다양한 포트폴리오에 적용됩니다.

연결실체의 VaR는 사용된 측정기법의 다음과 같은 한계점을 고려하여 해석되어야 합니다.

상기의 한계점 및 VaR 측정의 속성은 연결실체가 손실이 VaR 금액을 초과하지 않는다는 것을 보장할 수 없다는 점을 의미합니다.

VaR 분석이 연결실체의 외화위험과 이자율위험의 일별 노출정도를 포착하는데 반해민감도분석은 1년간의 이자율 또는 환율의 합리적으로 발생가능한 변동으로 인한 영향을 평가합니다. 민감도분석 대상기간을 길게 하는 것은 VaR 분석을 보완해 주며, 시장위험에 대한 노출정도를 평가하는데 도움을 줍니다. 외화위험의 민감도분석 및 이자율 위험에 대하여는 아래에 제시되어 있습니다.

1) 외화위험관리
연결실체는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 환율변동으로 인한 위험의 노출정도는 통화선도계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다.

당분기말 및 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

ㄱ. 외화민감도 분석
아래 표는 각 외화에 대한 원화 환율의 10% 변동시 민감도를 나타내고 있습니다. 10%는 주요 경영진에게 내부적으로 외환위험 보고시 적용하는 민감도 비율로 환율의 합리적으로 발생가능한 변동에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다. 민감도분석은 결제되지 않은 외화표시 화폐성항목만 포함하며, 보고기간 말에 환율이 10 % 변동할 경우를 가정하여 외화환산을 조정합니다. 민감도분석은 외부대출뿐만 아니라 대출이대여자나 차입자의 통화가 아닌 통화로 표시되어 있는 경우에는 연결실체 내의 해외사업장에 대한 대출도 포함하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위에서 가능한 10%의 환율변동이 연결실체의 세전순이익에 미치는 효과에 대한 민감도 분석 결과는 다음과 같습니다.

2) 이자율위험관리
연결실체는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부차입금과변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하거나, 이자율스왑계약과 선도이자율계약을 체결하고 있습니다.

금융자산 및 금융부채의 이자율위험 노출정도는 유동성위험관리 주석에서 상세하게 설명하고 있습니다.

ㄱ. 이자율민감도 분석
아래 민감도 분석은 보고기간 말 현재 파생상품 및 비파생상품의 이자율위험노출에 근거하여 수행되었습니다. 변동금리부 부채의 경우 보고기간 말 현재의 잔액이 보고기간 전체에 대하여 동일하다고 가정하여 민감도 분석을 수행하였습니다. 이자율위험을 주요 경영진에게 내부적으로 보고하는 경우 50 basis point (bp) 증감이 사용되고 있으며, 이는 합리적으로 발생가능한 이자율 변동치에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다.

만약 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 현재보다 50 bp 높거나 낮은 경우 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(4) 신용위험관리
연결실체의 신용위험에 대한 최대노출액 및 기대신용손실을 산정하기 위해 이용된 측정기준은 아래 2)에서 설명하고 있습니다.

신용위험을 최소화하기 위한 목적으로 연결실체는 채무불이행으로 인한 재무적 손실을 경감시키는 수단으로서 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고, 충분한 담보를 수취하는 정책을 채택하고 있습니다. 연결실체는 투자등급 이상에 해당되는 신용등급을 받은 기업에 한해 거래하고 있으며, 손상검사 목적상 낮은 신용위험을 갖는다고 판단하는 최소 BBB-등급 이상인 회사채 등에 대한 투자만을 수행하고 있습니다. 신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결실체에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 이러한 신용등급정보는 독립적인 신용평가기관에서 제공하고 있으며, 만약 신용평가기관이 제공한 정보를 이용할 수 없다면, 연결실체가 주요 거래처에 대한 신용등급을 결정할 목적으로 공식적으로 발표되고 이용할 수 있는 다른 재무정보와 거래실적을 사용하고 있습니다. 연결실체의 신용위험노출 및 거래처의 신용등급을 지속적으로 검토하고 있으며 이러한 거래 총액은 승인된 거래처에 고루 분산되어 있습니다.

또한 연체채권을 회수하기 위한 사후관리를 취하기 위해서 신용승인 및 기타의 검토절차가 마련되어 있습니다. 이와 더불어 회수불가능액에 대해 적절한 손실충당금을 인식하기 위하여 보고기간말 현재의 매출채권 및 채무상품의 회수가능액을 개별기준으로 검토하고 있습니다. 이러한 관점에서 연결실체의 이사회는 연결실체의 신용위험이 유의적으로 감소하였다고 판단하고 있습니다. 매출채권은 다수의 거래처로 구성되어 있고, 다양한 산업과 지역에 분산되어 있습니다. 매출채권에 대하여 신용평가가 지속적으로 이루어지고 있으며, 필요한 경우 신용보증보험계약을 체결하고 있습니다.

연결실체는 단일의 거래상대방 또는 유사한 특성을 가진 거래상대방의 집단에 대한 중요한 신용위험에 노출되어 있지 않습니다. 연결실체는 거래상대방들이 특수관계자인 경우 유사한 특성을 가진 거래상대방으로 정의하고 있습니다.

이와 더불어 연결실체는 은행에 제공하고 있는 금융보증과 관련하여 신용위험에 노출되어 있습니다. 이와 관련한 연결실체의 최대노출액은 보증이 청구되었을 때 연결실체가 지급해야 하는 최대금액입니다.

1) 보유하고 있는 담보 및 그 밖의 신용보강
연결실체는 금융자산과 관련한 신용위험을 관리하기 위한 담보나 그 밖의 신용보강을 제공받고 있지 아니합니다

2) 연결실체의 신용위험에 대한 노출액
신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결실체에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 당분기말 담보나 기타 신용보강을 고려하지 않았을 경우에 계약상대방의 의무불이행으로 인해 연결실체가 부담하게 될 재무적 손실의 최대노출액은다음과 같습니다.

신용위험을 최소화하기 위해 연결실체는 채무불이행의 정도에 따라 노출액을 분류하기 위해 신용위험등급을 개발하고 유지할 목적으로 신용관리위원회를 운영하고 있습니다. 신용등급정보는 독립적인 평가기관에서 제공하고 있으며, 만일 신용평가기관의 정보를 이용할 수 없다면 위원회는 주요 고객과 기타 채무자의 등급을 결정하기 위해공식적으로 이용가능한 재무정보와 연결실체 자체의 거래등급을 이용하고 있습니다. 연결실체의 총노출액 및 계약상대방의 신용등급은 지속적으로 검토되며 이러한 거래 총액은 승인된 거래처에 고루 분산되어 있습니다.

연결실체의 신용위험등급 체계는 다음과 같이 구성되어 있습니다.

(5) 유동성위험관리
유동성위험관리에 대한 궁극적인 책임은 연결실체의 단기 및 중장기 자금조달과 유동성관리규정을 적절하게 관리하기 위한 기본정책을 수립하는 이사회에 있습니다. 연결실체는 충분한 적립금과 차입한도를 유지하고 예측현금흐름과 실제현금흐름을 계속하여 관찰하고 금융자산과 금융부채의 만기구조를 대응시키면서 유동성위험을 관리하고 있습니다.

1) 유동성 및 이자율위험 관련 내역
다음 표는 연결실체의 비파생금융부채에 대한 계약상 잔존만기를 상세하게 나타내고있습니다. 해당 표는 금융부채의 할인되지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다. 해당 표는 원금 및 이자의 현금흐름을 모두 포함하고 있습니다. 이자의 현금흐름이 변동이자율에 근거하는 경우, 할인되지 않은 현금흐름은 보고기간 말 현재의 수익률곡선에 근거하여 도출되었습니다.

금융보증계약에 대하여 상기에 포함된 금액은 피보증인이 보증금액 전액을 청구한다면 연결실체가 계약상 지급하여야 할 최대금액입니다. 보고기간 말 현재의 예측에 근거하여 연결실체는 금융보증계약에 따라 보증금액을 지급할 가능성보다 지급하지 않을 가능성이 더 높다고 판단하고 있습니다. 그러나 피보증인이 보유하고 있는 금융채권에 신용손실이 발생할 가능성에 의하여 피보증인이 보증계약상 연결실체에 지급을청구할 확률이 변동할 수 있기 때문에 상기 추정은 변동될 수 있습니다.

계약상 만기는 연결실체가 지급을 요구받을 수 있는 가장 빠른 날에 근거한 것입니다

(주1) 기타금융부채 중 금융보증부채 잔액 7,332,500천원은 연결실체의 최대 노출액입니다.

(주1) 기타금융부채 중 금융보증부채 잔액 7,350,000천원은 연결실체의 최대 노출액입니다.

(6) 자본위험관리
연결실체는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 연결실체의 전반적인 전략은 전기와 변동이 없습니다.

연결실체는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 금액을 기준으로 계산합니다.

연결실체는 외부적으로 강제된 자기자본규제의 대상은 아닙니다.

연결실체의 위험관리위원회에서는 분기별로 연결실체의 자본구조를 검토하고 있습니다. 이러한 검토의 일환으로써, 위원회는 자본조달비용과 각 자본항목과 관련된 위험을 검토하고 있습니다.

당분기말 및 전기말 현재 부채비율은 다음과 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

(1) 경영상의 주요 계약 등

공시서류 작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약 등을 체결하고 있지 않습니다.
 
(2) 연구개발활동
 

1) 연구개발활동의 개요
 

① 연구개발 담당조직

연구소조직도(2024년 사업보고서)

② 연구개발비용
당사의 연결기준대상의 연구개발비용은 다음과 같습니다.

2) 주요 연구개발 실적

7. 기타 참고사항

(1) 산업의 특성

   자동차부품산업은 각종 자동차용 부품을 생산하여 완성차업체에 공급하는 자동차산업 후방산업의 역할을 수행하는 산업으로, 자동차용 엔진, 변속기, 차체, 클러치, 축, 기어, 휠, 제동장치 등과 같은 부품의 제조를 전반적으로 포함하며, 다양한 산업과 연관되어 있습니다.
   또한, 한나라의 경제력과 기술수준의 잣대가 될 뿐만 아니라 산업구조 고도화와 경제성장에 결정적인 역할을 하는 국가중추 산업으로 철강, 기계, 화학, 유리, 플라스틱 등의 소재산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있어 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 국내 경제에 대한 직접적인 전후방 산업 연관 효과가 큰 산업입니다. 자동차의 전방산업으로 철강, 금속, 유리, 고무, 플라스틱 등의 소재산업과 시험연구 및 제조설비사업이 있고, 제조 후에 일어나는 후방산업으로 이용부문의 여객운송, 자동차임대, 주차장 등 운수서비스 산업, 판매ㆍ정비부문의 자동차 판매 및 부품ㆍ용품 판매, 자동차 정비 등의 유통서비스 산업이 있습니다.
   최근 세계 경제의 경쟁구도가 글로벌화 함으로써 국내 완성차 업체들의 해외 진출에 따른 해외 현지 생산이 증가함에 따라 자동차부품 회사들도 해외 동반 진출 및 현지 기업과의 경쟁이 심화되고 있습니다. 따라서 자동차부품 산업 또한 글로벌 경쟁력 제고를 위해 자동차 부품의 핵심기술 개발 및 독자기술 확보가 요구됩니다.

(2) 산업의 성장성 및 국내외 시장여건

 2025년 국내 자동차 내수 판매는 약 166만 대로, 전년 대비 1.3% 증가할 것으로 예상됩니다.
성장요인으로는 인플레이션 완화 및 금리 인하로 인한 소비 심리 개선, 하이브리드차(HEV) 수요 증가, 전년도 판매 부진에 따른 기저 효과 등이 있습니다.
제한요인으로는 높은 가계부채 수준과 전기차에 대한 소비자들의 불안감, 경기둔화로 인한 소비 위축 등이 있습니다.
 2025년 자동차 수출은 전년 대비 3.1% 감소한 약 270만 대로 전망됩니다.
상기 판매량의 주요 요인으로는 트럼프 관세정책 등 미국 보호무역주의 강화, 중국 전기차 업체의 글로벌 진출 확대, 주요 수출 시장의 재고 증가 및 수요 둔화가 있습니다.
 2025년 글로벌 자동차 판매량은 약 9,100만 대로, 전년 대비 2~3% 증가 예상됩니다. 지역별로는 북미가 금리 인하 및 구매 인센티브 확대에 힘입어 전년대비 2.6% 증가,유럽은 금리 인하와 구매력 개선으로 3.8% 증가, 아시아는 일본의 생산 정상화와 인도의 견조한 성장세로 3.5% 증가, 남미는 브라질의 생산 증가로 6.7%의 성장세가 예상됩니다.
 2025년 전 세계 전기차 판매량은 약 2,000만대 수준으로 전년대비 18% 증가할 것으로 예상됩니다.

지역별로 보면 글로벌 전기차 시장을 계속 지배하고 있는 중국은 2025년에 2024년 대비 17% 증가한 1,290만 대의 전기차를 판매할 것으로 예상됩니다. 이 나라의 인기 있는 보상 판매 계획과 새로운 제조 공장을 통한 국제적 입지 확장이 이러한 성장에 기여할 것으로 예상됩니다.

유럽연합(EU), EFTA, 영국은 2024년 대비 15% 증가한 350만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 2025년 새로운 배출 목표가 시행됨에 따라 자동차 제조업체는 EV 제품을 강화해야 한다는 압박을 받을 것으로 예상됩니다.

미국 및 캐나다 등 북미 시장은 2025년에 210만 대의 EV 판매가 예상되며, 이는 2024년 대비 16% 성장입니다. 그러나 새로운 트럼프 행정부 하에서 EV 세액 공제의 잠재적인 변화는 장기적인 시장 역학에 영향을 미칠 수 있습니다.
  2025년 자동차산업도 글로벌 불확실성 고조, 트럼프 관세 부과, 내수 경기의 전반적인 침체 등으로 인해 다소 어려울 것으로 예상되나, 정부는「친환경차·이차전지 경쟁력 강화 방안(1.15일, 산업경쟁력강화 관계장관회의 발표)」에 따라 핵심 미래 먹거리인 친환경자동차 산업이 글로벌 주도권을 확보할 수 있도록 ① 친환경차 캐즘 대응 ② 첨단 기술력 강화 ③ 이차전지 생태계 강화 ④ 대외 불확실성 대응을 위한 과제들을 착실히 이행할 계획입니다.
                                                           <자료 출처 : 한국자동차산업 협동조합 외>

(3) 경기변동의 특성

   자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급 본격화하는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다. 자동차부품산업 역시 자동차산업의 기초산업으로 전방산업인 완성차의 시장상황에 따라 직접적인 영향을 받고 있습니다.
   세계시장에서는 각국의 경제, 자동차산업 발전 정도에 따라 경기변동의 특성이 달리 나타나고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 북미, 유럽, 일본시장 등 선진국은 경기변동에 따라 자동차 수요가 민감하게 반응하지만, 큰 성장세를 기록하고 있는 중국 등 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 비교적 꾸준한 수요 증가를 보이고 있습니다.

(4) 경쟁요소

  자동차산업은 개발과 생산에 막대한 시설투자와 개발비가 소요되어 생산수량의 증가에 따라 나타나는 생산비용의 감소효과(규모의 경제 효과)가 크기 때문에 신규업체의 진입장벽이 높은 산업입니다. 자동차부품산업 또한 기술과 품질이 중요시되고, 완성차업체의 주문에 의해 생산 및 판매가 독점적으로 이루어지기 때문에 규모의 경제효과가 그대로 나타납니다.
   위와 같은 특성으로 인하여 자동차산업의 전반적인 경쟁력 제고를 위해서는 연구개발, 생산, 가격결정, 기술지원등의 측면에서 완성차업체와 부품업체 간 긴밀한 협력관계의 구축이 필수적이며, 양자 간에는 비교적 장기간의 유대관계가 형성이 필수적입니다.
   당사는 뛰어난 기술력을 바탕으로 자동차부품 업계의 선도적인 역할을 해왔으며, 초정밀, 고기능을 요구하는 자동차 Power Train용 부품개발에 심혈을 기울여 자동차의 저소음화, 연비 및 내구성 향상에 많은 기여를 해오고 있습니다.
   또한, 최근 회사의 역량을 Green Energy 자동차산업에 집중하여 전기차, 수소차로 대변되는 차세대 자동차에 적용할 전동모터부품 개발에 주력하고 있으며, 향후 기술ㆍ제품 개발, 원가경쟁력 강화, 환경변화에 기민한 대처를 통해 지속 가능한 성장에 힘쓰고 있습니다. 또한, 중장기 전략인 매출 1조 목표를 향한 비전으로 BEYOND 1BD(BE YOur New Dream 1 Billion Doller)의 슬로건 아래 목표 달성을 위해 지속적으로 성장해 나가고 있습니다.

(5) 관련법령 또는 정부의 규제 등

   ① 하도급 거래공정화에 관한 법률
 하도급(하청)의 거래질서를 공정하게 확립하여 원사업자와 수급사업자가 대등한 지위에서 상호보완적으로 균형있게 발전할 수 있도록 하기 위해 제정한 법으로 당사가 부품을 하도급하는 경우 영향을 받습니다.

   ② 대기환경보전법
 대기환경을 적정하게 보전하여 국민이 건강한 생활을 할 수 있도록 하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

   ③ 하수도법
 하수도의 설치ㆍ관리에 관한 사항을 규정하기 위해 제정한 법률로, 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.
 
   ④ 자원의 절약과 재활용 촉진에 관한 법률
 자원의 효율적인 이용과 폐기물의 발생억제, 자원의 절약 및 재활용촉진을 위해 제정된 법률로, 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.
 
   ⑤ 폐기물관리법
 폐기물을 적정하게 처리하여 자연환경 및 생활환경을 청결히 함을 목적으로 제정된 법률로, 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.
 
   ⑥ 환경친화적자동차의 개발 및 보급촉진에 관한 법률
 환경친화적자동차의 개발 및 보급을 촉진하기 위한 종합적인 계획 및 시책을 수립하여 추진하도록 함으로써 자동차산업의 지속적 발전과 국민생활환경의 향상을 도모하며 국가경제에 기여함을 목적으로 한 법률로, 당사는 향후 개발, 생산과 관련하여 간접적인 영향을 받을 수 있습니다.
 
   ⑦ 소비자보호정책 (제조물책임법 등)
 제조물의 결함으로 인해 발생한 손해에 대한 제조업자 등의 손해배상책임을 규정한 법률을 말합니다. 민법의 일반적 손해배상에 대한 특별법의 성격을 지닌 법으로서 제조물 책임이란 제조자 등이 제품의 결함으로 인해 생명ㆍ신체ㆍ재산에 피해를 입은 피해자에 대해 손해를 배상하는 손해배상책임으로, 제품의 결함에 의한 손해 발생시 제조자 등이 과실 여부에 관계없이 책임을 지는 것(무과실 책임제도)을 말합니다.
 
 ⑧ 기타
 기타 다음과 같이 공장 운영에 필요한 제반 법률들의 적용을 받습니다.
 
   (가) 안전 관련
 산업안전보건법, 산업재해보상보험법, 소방기본법, 소방시설공사업법, 소방시설설치유지 및 안전관리에 관한법, 중대재해처벌법, 고용보험 및 산업재해 보상보험의 보험료징수 등에 관한법률, 위험물안전관리법, 고압가스안전관리법, 액화석유가스의 안전관리 및 사업법, 도시가스사업법, 승강기시설 안전관리법, 식품위생법, 전염병예방법
 
   (나) 공무 관련
 전기사업법, 에너지이용합리화법, 건축법
 
   (다) 환경 관련
 물환경보전법, 화학물질관리법, 토양환경보전법, 수도법, 악취방지법, 오존층 보호를 위한 특정물질의 제조 규제에 관한 법률 등
 
(6) 조직도

2023년 전체조직도

(7) 주요 지적재산권의 보유현황

당사는 글로벌 시장환경에 맞춰 경쟁력을 강화하고, 지엠비코리아만의 독보적인 기술력을 선점하기 위하여 현재 특허권 99개, 디자인권 2개 등록하였으며, 특허권 113개를 출원중에 있습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

(1) 요약 연결재무정보

(2) 연결대상회사의 변동현황

(3) 요약 별도재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

2. 재무제표 작성기준 및 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 판단과 추정 불확실성의 주요 원천 (연결)

4. 부문정보 (연결)

5. 사용이 제한된 금융자산 (연결)

6. 매출채권 및 기타채권 (연결)

7. 공정가치측정금융자산 (연결)

8. 기타금융자산 (연결)