분 기 보 고 서

                                   (제 38기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

2. 회사의 연혁

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

3. 자본금 변동사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

4. 주식의 총수 등

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

5. 정관에 관한 사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

아시아나항공은 2025년 3월 말 기준 여객기 70대, 화물기 12대로 총 82대의 항공기를 보유하고, 국내여객 6개 도시, 국제여객 21개 국가 54개 도시와 국제화물 12개 국가의 25개 도시에 취항하고 있습니다.

또한, 당사는 All Nippon Airways (ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 29개 항공사와 국제선 여객 Codeshare를 운영 중이며, 세계 최대 항공사 동맹체인 'Star Alliance' 를 통해 전세계 192개국 1,160여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다.

여객사업은 국내선 및 국제선에서의 여객 운송을 통하여 수익을 창출하는 사업입니다. 지난 해부터 이어진 국제여객 수요 회복이 2025년에도 지속될 것으로 예상됨에 따라, 당사는 이에 대응하기 위해 국제선 사업량을 적극 확대하였습니다. 이를 통해 1분기 국제여객 수익은 전년대비 8% 증가한 1조 1,415억원을 기록하였으며, 이는 전체 여객 수익 1조 2,017억원 대비 95%를 차지하는 비중입니다. 또한 견조한 시장 수요를 바탕으로 공급 증가를 넘어서는 수송 증가를 달성하여, 전년대비 탑승률이 소폭 상승하였습니다.

화물사업은 화물기 및 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 수송을 통해 수익을 창출하는 사업입니다. 계절적 특성에 따라 1분기 화물 수송은 연말 성수기인 전분기와 비교해서는 하락하였지만, 2024년 4분기 중고 화물기 도입을 통한 공급력 제고로 전년동기 대비 수송은 증가하였습니다. 화물 수익은 전년대비 5% 증가한 3,709억원을 기록하였습니다.

당사는 상기 주요 사업의 성과를 바탕으로, 2025년 1분기(별도기준) 전년대비 7% 증가한 1조 7,430억원의 영업수익을 시현하였습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 또는 서비스에 관한 내용

나. 주요 제품 또는 서비스의 가격변동 현황

3. 원재료 및 생산설비

가. 회사별 원재료 현황

(1) 아시아나항공㈜

(2) 에어부산

(3) 에어서울

(4) 아시아나IDT

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) 아시아나항공㈜

(가) 항공유

※ 산출기준 : 총급유액 / 총사용량
※ 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동

(나) 항공기 정비지원 부품

※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준

※ 주요 가격변동 요인 : 부품 공급업자의 가격인상, 환율 변동 등

(2) 에어부산㈜

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출

(3) 에어서울㈜

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출


(4) 아시아나아이디티㈜
용역 및 서버, 네트워크장비와 각종 S/W의 품목은 구입시 고객사의 요청에 따라 매번 사양이 다르므로 개별 원자재의 적정한 가격비교가 곤란합니다. 또한 용역수행에 투입되는 기술인력의 인건비는 고객의 요구 기술에 따라 다르므로 일정한 비교가 어렵습니다.


(5) 아시아나에어포트㈜
해당 사업부문의 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없습니다.


(6) 아시아나티앤아이㈜
해당 사업부문의 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없습니다.

다. 생산에 관한 사항

(1) 아시아나항공㈜

(가) 생산능력

주1) 공급 금액 산출식: 생산능력*Yield(수입/RPK(RTK))
주2) 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준
주3) 화물부문은 유상화물 RTK 기준

(나) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등        
ㆍ 공급
     - 여객 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리)
     - 화물 : 공급톤km = ∑(공급톤 × 운항거리)
ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함)

(*1) 공급좌석수(여객): 기종별 평균 공급좌석

2) 평균가동시간  

ㆍ 여객기 : 358시간/월  
        - 장거리기 : 409시간/월  
        - 중거리기 : 329시간/월
        - 단거리기 : 311시간/월  
 ㆍ 화물기 : 380시간/월
 ㆍ 전   체 : 361시간/월
   (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수)

(다) 생산실적

주1) 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준
주2) 화물부문은 유상화물 RTK 기준
주3) 제38기 1분기 당사 보너스 승객 탑승거리(BPK)는 759백만km임


(2) 에어부산㈜

(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등        
ㆍ 공급 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리)
ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함)

2) 평균가동시간  

ㆍ 여객기 : 388시간/월  
   (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수)

(다) 생산실적

주) 수량은 유상승객 RPK 기준

(3) 에어서울㈜

(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등        
ㆍ 공급 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리)
ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함)

2) 평균가동시간  

ㆍ 여객기 : 414시간/월
   (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수)

(다) 생산실적

주) 수량은 유상승객 RPK 기준

(4) 아시아나아이디티㈜

(가) 생산능력

정보통신 사업은 규격화된 제품을 생산하여 판매하는 사업이 아닌 보유 기술과 인적 자원을 활용한 사업이기 때문에 세부적인 생산능력, 생산실적은 산출이 어렵지만, 생산능력을 가늠할 수 있는 내부 인력의 가동률은 66.3% 수준입니다.

(나) 생산실적

(5) 아시아나에어포트㈜

(가) 생산능력

아시아나에어포트㈜는 사업 특성상 생산능력 수량 산출이 불가하여 기재를 생략합니다.

(나) 생산실적

(6) 아시아나티앤아이㈜

(가) 생산능력

아시아나티앤아이㈜는 사업 특성상 생산능력 수량 산출이 불가하여 기재를 생략합니다.

(나) 생산실적

라. 생산설비에 관한 사항

(1) 유형자산 변동 내역

[담보 설정 내용]

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

(가) 건물 및 주택

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함

(나) 토지

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함

(3) 설비의 신설, 매입 계획

4. 매출 및 수주상황

가. 매출 현황

(1) 사업부문별 매출 현황

(2) 지역별 매출 현황

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 아시아나항공㈜

○ 여객

① 직접판매

- 국내외 지점, 매표소, 인터넷 홈페이지(flyasiana.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상
     으로 직접 항공권 판매

② 대리점판매

- 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

③ 총판매대리점

- 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명후 총판대리점을 통한 판매

- 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매

④ 외국항공사 판매

- 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산

○ 화물

① 직접판매 : 국내외 지점, 영업소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매

② 상기'여객' ② ~ ④항과 동일

③ 정부 또는 공공기관과 항공사간의 특별요금에 의해 공공화물(진단키트, 백신, 구호

    물품 등)을 수송하는 방법

④ 우편물 판매

- 우정청과 항공사간의 특별요금에 의해서 이루어지는 직접판매

(2) 에어부산㈜

① 직접판매

 - 국내외 공항지점, 예약센터, 에어부산 온라인 홈페이지(www.airbusan.com), 모바일 앱

   등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

② 대리점판매

- 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

(3) 에어서울㈜

① 직접판매

 - 국내외 공항지점, 예약센터, 에어서울 온라인 홈페이지(www.airseoul.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

② 대리점판매

- 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

(4) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티㈜의 판매조직은 2025년 기준으로 항공, 공항/물류, 금융 3개 부문으로 구분할 수 있습니다.

운영유지보수는 대부분이 민간회사의 매출입니다. 주로 컨설팅/SI 구축의 후속 사업으로 발주되며, 계약 기간은 최소1년에서 길게는 10년까지 연장 가능합니다. 장기계약으로 기간 중 변경사항에 대해서는 기본계약을 근거로 매년 구체적인 서비스 제공 범위와 용역대가에 대해서 추가 약정을 체결하고 있습니다.

컨설팅/SI 매출의 경우, 프로젝트 단위 별로 계약을 체결하며, 대부분이 경쟁 입찰 형태로 진행됩니다. 고객사의 사업 발주 시 사전규격공고 및 사업공고를 실시하며, 정해진 기한 내에 제안서를 작성하고 입찰에 참여하게 됩니다. 최종평가 후 우선협상자로 선정되면 고객사와 세부적인 조건을 조율한 후 최종계약을 체결하게 됩니다.


(5) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트㈜는 항공사에게 직접 용역 및 재화를 제공하고 있으며, 항공기의 지상조업에 관련한 용역 및 재화를 제공하고 있습니다.

(6) 아시아나티앤아이㈜

아시아나티앤아이㈜의 판매조직은 트레이딩, 임대차관리, 보험 3개 부문으로 구분할 수 있습니다.

다. 판매전략

(1) 아시아나항공㈜

(가) 여객부문

2025년 1분기에는 대내외 정세 변화로 지속되는 불확실성에 효과적으로 대응하기 위해 노력하였습니다. 일본 여행 수요 지속 및 일본 소도시 방문 트렌드를 반영하여 구마모토 및 아사히카와를 재운항하였습니다. 전년 대비 시애틀, 샌프란시스코, 바르셀로나 노선을 증편하고 카이로 노선을 운항하는 등 네트워크를 확장하였고, 동계 성수기 기간 시엠립, 우베 등 고수익 부정기편을 운항하였습니다.

2025년 2분기 역시 미국 관세 정책 등 대외변수에 따라 환율과 유가 변동성이 심화될 것으로 예상되는 가운데, 여객 수요 변화에 대응해 운영 효율 개선을 통해 수익 극대화를 중점적으로 추진하겠습니다.

첫째, 수익성있는 노선의 공급력을 확대하겠습니다. 프라하 노선을 신규 취항하여 주 3회 운항하며 동유럽 지역의 여객 수요를 유치하고, 중국의 무비자 입국 정책 확대에 따른 출입국 수요 증가를 기대하며 충칭, 청두, 옌지 등 중국 노선을 증편하겠습니다. 뿐만 아니라 뉴욕 노선 일 2회 운항, 호놀룰루 노선 매일 운항 등 장거리 노선 공급을 확대하겠습니다.

둘째, 네트워크 확장 및 연결 스케줄 최적화를 위해 노력하겠습니다. 대형기인 A380을 로스앤젤레스 노선과 뉴욕 노선에 투입하여 장거리 운항 체계를 통한 공급력을 확보하겠습니다. 방콕 노선의 야간편을 주간편으로 전환하여, 미일 노선의 연결 네트워크를 강화할 예정입니다.

셋째, 상품과 서비스의 지속적인 개선을 통해 고객 만족 및 판매 효율을 증대하겠습니다.

마일리지 사용 기회 확대를 위해 4월을 시작으로, 국내 최초 미주 노선에 마일리지 전용기를 운항할 예정입니다. 고객 의견을 수렴한 홈페이지 및 모바일 기능을 도입/개선하여 고객 경험을 증대하고, 콜센터 생산성 역시 향상하겠습니다. 또한, 기 시행 중인 마케팅 자동화 솔루션을 해외까지 확대하여 고객에게 맞춤형 상품을 제안하고, 해외발 판매를 강화하겠습니다.

(나) 화물부문

2024년 항공화물 시장은 대내외 불확실성이 지속된 가운데 중국발 전자상거래 수요 위주로 성장한 한해였습니다. 2025년의 경우 미국 관세정책을 시발점으로 주요 국가와의 관세전쟁, 글로벌 경기침체 우려, 환율 변동성 심화뿐만 아니라 국내 정치 상황 및 전 세계 주요 지정학적 리스크가 상존하면서 불확실성이 심화되는 항공화물 시장이 될 것으로 전망하고 있습니다. 당사는 이와 같은 환경에 대응하여 다음과 같은 판매 전략을 수립하였습니다.

첫째, 화물기 Network를 효율적으로 운영하겠습니다. 미 관세 정책 시행으로 리쇼어링 및 중국, 동남아의 생산기지 이전 가능성 등으로 인해 전 세계 공급망이 재편될 것으로 예상됩니다. 이러한 상황을 모니터링하여 화물기 공급을 적시 적소에 투입하여 탄력적으로 운영하겠습니다. 또한, 필요에 따라 차터 수요 유치를 위한 부정기편을 활용하여 매출을 극대화하겠습니다.

둘째, 변동성이 큰 시장에 대응하기 위해 안정적인 수요 확보 및 신규 수요 개발에 매진할 것입니다. 미 관세 정책이 시행됨에 따라 특히 중국발 항공화물에 직접적인 타격이 예상되고, De minimis 혜택 폐지 조치로 최근 항공화물 주도주로 급부상한 전자상거래 또한 수요 변동성이 심화될 것으로 예상하고 있습니다. 주요 거래처들과의 장기 계약 및 다양한 화주의 프로젝트 물량을 적극 대응하여 판매 포트폴리오의 안정화를 꾀하고, 전자상거래 이외 신규 수요 발굴을 통해 매출 안정화에 주력하겠습니다. 또한, 한국산 딸기, 태국산 망고, 미서부산 체리와 같은 계절성 물량 역시 적극 유치하겠습니다.

셋째, 급변하는 시장상황 속에 대응하여 철저한 Revenue Management 전략을 운영하겠습니다. 주간, 월간, 분기 단위의 노선별 판매가 조정은 물론, 지역별 시장 상황에 따른 탄력적인 판매 포트폴리오 운영 및 Express 화물의 등급별 가격 차별화를 통해 High Yield를 달성하겠습니다. 또한, 주간 단위 실적 분석을 통한 해외 지점의 판매 가이드라인을 제시하고, 본사와 지점간 긴밀한 의사 소통을 바탕으로 유동적인 판매전략을 펼쳐 시장 내 점유율을 끌어올릴 수 있도록 하겠습니다.

(2) 에어부산㈜

에어부산㈜은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율 가진 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해 왔습니다.

2025년 1분기 누적 기준 당사는 김해공항 시장점유율 제1위 항공사(운송편 기준)로 국내선, 국제선 시장점유율은 각각 38.5%, 24.3%를 기록하고 있습니다. 국제선 운항횟수의 경우, 부산/인천발 동시 취항 등 전략적인 운영을 통해 적극적으로 수요 확보에 주력하여 전년 동분기 대비 약 8.6% 상승하였습니다.

2025년에도 국제선 항공 수요 회복이 지속되며, 전세계 항공시장은 지속적인 성장세를 보일 것으로 예상 됩니다. 당사는 항공 수요 증가에 발맞춰 수익성 위주의 국제선 운항 노선 결정 등 회사의 경쟁력 제고를 위한 노력을 지속할 것입니다.

(3) 에어서울㈜

에어서울은 인천국제공항을 거점으로 5개의 일본 노선(도쿄, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰. 요나고), 1개의 중국 노선(장자제), 3개의 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀)을 취항하고 있으며, 수요 유치를 위해 부정기 운영 확대를 검토하고 있습니다. 또한 국내 관광산업 발전에 기여하기 위해 현지발 수요 유치도 적극적으로 확대하고 있습니다.

에어서울은 2025년 창립 10주년을 맞이하게 되며 이와 관련된 다양한 프로모션을 진행하고 있습니다. 자세한 내용은 에어서울 인스타그램 및 홈페이지에서 확인할 수 있습니다.


(4) 아시아나아이디티㈜

항공, 공항, 건설, 물류, 모빌리티, 금융 등 당사가 특화된 전략 시장을 중심으로 유사 산업분야로 사업을 확대 및 융합하는 형태로 사업을 추진하여 왔습니다. 항공/공항IT는 국내 선도기업으로서 위상을 가지고 성장해 왔으며, 건설 및 금융IT 분야에서는 솔루션 기반 디지털 전환 사업을 지속 확대해 나가고 있는 중 입니다.

AI/빅데이터, 클라우드를 핵심 기술요소로 솔루션을 개발하고, 신기술/신사업에 역량을 집중하고 있습니다.


(5) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트㈜는 항공기 관련 신규서비스사업 발굴 및 기존서비스의 개선과 차별화된 서비스를 제공하여 고객만족도 향상에 기여하고자 합니다.


(6) 아시아나티앤아이㈜

아시아나티앤아이는 다양한 분야에서 전문성을 발휘하며 고객의 성공과 편의를 위해 최선을 다하고 있습니다. 임대차 관리, 보험 서비스, 트레이딩 서비스 등 폭넓은 사업 영역에서맞춤형 솔루션을 제공하며 고객과 함께 성장하고자 합니다.

라. 수주에 관한 사항

(1) 아시아나아이디티㈜

주1) 구체적인 회사 명칭은 표기하지 않았습니다.
주2) 그룹 관계사는 제외되었습니다.

(2) 아시아나에어포트㈜

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험과 위험관리

(1) 위험관리 개념체계

당사의 위험관리는 연결회사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 당사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 당사의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 당사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결회사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 당사의 감사위원회는 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다. 당사의 전반적인 금융위험 관리전략은 전기와 동일합니다.

(2) 신용위험

당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

(3) 유동성위험

당사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다. 한편, 당사는 필요할 경우 일시적으로 발생할 수 있는 유동성위험을 관리하기 위하여 하나은행 등의 금융기관과 당좌차월약정을 체결하고 있습니다.

(4) 시장위험

시장위험이란 환율, 이자율 및 지분증권의 가격 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

(가) 환위험

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

주) 연결재무제표 기준으로 작성됨

당분기말과 전기말 현재 외화에 대한 기능통화 환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

주) 연결재무제표 기준으로 작성됨

상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(나) 이자율위험

당사는 차입금과 관련하여 이자율 변동 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하여 고정이자율 차입금과 변동이자율 차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다.

당사의 이자율 위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는 데 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 변동금리부 차입금, 리스부채 및 예금에 대하여 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동할 때 관련 자산 및 부채에서 1년간 발생하는 이자수익과 이자비용의 영향은 다음과 같습니다.

주) 연결재무제표 기준으로 작성됨

(다) 기타 가격위험

당사는 지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 기타 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 지분상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 포트폴리오내에서 중요한 투자자산의 관리는 개별적으로 이루어지고 있으며, 취득과 처분은 당사의 경영진이 승인하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 시장성 있는 지분증권 및 공정가치로 평가한 시장성 없는 지분증권의 공정가치 5% 변동이 포괄손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

주) 연결재무제표 기준으로 작성됨

(5) 회사의 위험관리 정책

(가) 시장위험 관리방식 및 정책

회사는 보다 체계적이고 효율적인 리스크 관리를 위하여 위험관리규정을 제정하여 실무에적용하고 있으며, 위험관리위원회 및 별도의 전담 인원을 배정하여 운영하고 있습니다. 특히 환율은 수입/비용 Match, 리딩, 레깅 등의 기법을 활용하여 Natural Hedge를 위주로 실시하고 있으며 유가는 유류할증료 효과, 유가와 회사 실적간 상관관계 및 유가수준 등을 고려하여 필요하다고 판단하는 경우 Hedge 거래를 시행하여 유가 변동에 대비하고 있습니다. 금리의 경우 고정과 변동금리 차입금의 비율을 일정하게 유지함으로써 향후 금리 변동에 따른 경영실적 변동성 확대에 대비하고 있습니다.

(나) 위험관리조직

회사는 보다 효과적으로 환율, 유가 등 외부 리스크에 대응하기 위해 위험관리위원회를 상시 운영하고 있습니다.

○ 위험관리위원회 목적
     - 외부리스크에 대한 위험관리 전략 수립, 헤지방식 및 목표 헤지비율 등을 결정

○ 위험관리위원회 구성 : 14명

○ 위험관리위원회 개최
     - 정기위원회 및 임시위원회

○ 의사결정 방식
     - 재적위원 2/3 이상의 출석, 출석위원 1/2 이상의 찬성으로 안건 의결

나. 파생상품거래 및 풋백옵션 등 거래현황

(1) 회사는 계열회사인 에어부산㈜의 사채 500억원에 대하여 보통주로 전환할 수 있는 전환권을 보유하고 있습니다.

○ 당분기말 현재 연결실체는 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 이자율스왑계약을 우리은행과 체결하고 있으며, 당분기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

○ 파생상품 계약과 관련하여 당분기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(2) 회사는 관계기업인 엘에스지스카이셰프코리아㈜ 및 공동기업인 게이트고메코리아(유)의 최대주주와 각각 주주간 약정을 체결하고 있습니다. 약정의 주요 사항은 다음과 같습니다.

(가) 엘에스지스카이셰프코리아㈜

(나) 게이트고메코리아(유)

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약

(1) 아시아나항공㈜

[자산 유동화에 관한 사항]

(가) 자산양도계약

(나) 자산관리계약

1) 색동이제이십육차유동화전문(유) ABS

가) 관리위탁자 : 색동이제이십육차유동화전문유한회사
나) 자산관리자 : IBK 기업은행
다) 수탁자산의 종류 : 원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드) 및 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드)

라) 기타 계약상 특수한 내용

- 주요 조기지급사유 : 유동화 익스포져 유효신용등급이 BBB-(sf) 이하로 되거나

유효신용등급이 없게 된 경우, 부채상환계수가 일정 기준에 미달하는 경우,

또는 ㈜대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우

[그 밖의 사항]

(다) 기내식 공급 계약

1) 거래상대방 : 게이트고메코리아(유)
2) 계 약 기 간 : 2018년 7월부터 30년간
3) 주 요 내 용

- 기내식 독점 공급권을 부여해준 대가로 아시아나항공㈜이 게이트고메코리아(유)의 지분 40%를 보유

나. 연구개발활동

(1) 아시아나아이디티㈜

(가) 연구개발조직

당사는 ICT 융합 기술을 중심으로 당사의 미래가치를 극대화하고자 2005년에 기업부설연구소인 RFID/USN연구소(현, AI빅데이터 연구소)를 설립하였습니다.
연구소의 미션을 달성하기 위하여 전사 전략적 기술 방향 및 로드맵의 수립, ICT 기반의 비즈니스 모델과 솔루션의 기획, 발굴 및 개발, 대ㆍ내외 사업 지원을 위한 핵심요소 기술의 확보, 대외 R&D 과제 제안 및 수행을 주요 업무로 설정하여 운영하고 있습니다.

(나) 연구개발비용

주1) 인건비 : AI  빅데이터 연구소 인건비

주2) 연구개발비 : 사업용 자산 연구개발 투자비 (개발중인 사업용 자산)

주3) 제경비 : 연구개발용 잡자재비

(다) 연구실적

주) 최근 3사업연도 연구실적

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 1분기 글로벌 국제여객 공급(ASK)은 전년대비 6.8% 증가하였습니다. 수송(RPK)은 아태 및 중동지역의 수요 증가에 힘입어 공급 증가율을 초과한 7.7% 증가를 보였고, 80.9%의 양호한 탑승률을 기록하였습니다. 글로벌 항공화물 수송(CTK)은 전년대비 2.4% 증가로 전년대비 3.2% 증가한 공급(ACTK)에는 미치지 못하였으나, 아태지역에서 7.2%, 북미지역에서 2.6% 증가하는 등 주요 지역에서 견조한 수요가 지속되었습니다. 4월 이후 美 트럼프 행정부의 관세 인상 예상에 따른 3월내 선제적인 운송 수요도 일부 영향을 미친 것으로 보입니다.

한국 여객 시장의 경우 국제여객 수요 회복 대응에 따라 국내선 총공급 및 수송은 감소한 가운데, 국제여객의 빠른 회복세로 1분기 전체 여객 수송은 전년대비 2% 증가를 기록했습니다. 국제여객의 경우 특히 중국, 일본, 동남아 노선을 중심으로 높은 성장세를 보여, 동기간 기준 팬데믹 이후 처음으로 2019년 수송을 넘어섰습니다. 전반적인 국제여객 수요의 지속 및 3분기 중국 단체관광객 대상 한시 비자 면제 추진 등 호재 요인에 힘입어 연중 성장이 계속될 것으로 예상되나, 글로벌 관세 전쟁 우려에 따른 환율 상승 기조 및 변동성이 심화되고 있는 점은 향후 여행 심리를 위축시키는 요인으로 작용할 가능성이 있습니다.

한국 항공화물 1분기 수송톤은 전년대비 -0.5% 하락하였으나 2월 영업일수 차이를 감안하는 경우 소폭 증가한 수준으로, 전년과 유사한 흐름을 유지하고 있습니다. 지속적으로 성장하고 있는 중국발 전자상거래 시장과 해상 운송 대란의 영향으로 항공화물 시장은 2025년에도 완만하게 성장할 것으로 전망하고 있으나, 향후 미국 트럼프 정부의 관세 정책의 향방에 따라 장기적으로는 글로벌 물동량이 감소하고 운임이 하락하는 등 영향을 받을 가능성은 남아 있습니다.

이처럼 여객 및 화물시장에서 성장 압력이 계속되고 여러 기회 요인이 존재하고 있습니다만, 국제 정세 및 지정학적 이슈에 따른 불확실성이 심화되고 있고, 고환율 기조 유지에 따른 영업비용 부담이 커지고 있는 점은 여전히 항공업계에 주요한 위협 요인으로 작용할 것으로 보입니다. 또한 항공사간의 공급 경쟁이 심화되면서 한층 더 치열한 경쟁환경에 노출될 것으로 예상되어 이에 따른 유연한 기재 운영과 신속한 판매 전략 대응이 필수적으로 요구될 것으로 보입니다.

나. 회사의 현황

(1) 사업부별 현황

1) 여객 사업

당사는 국제여객 수요의 회복에 적극 대응하기 위해 국제선 전반에서 공급을 확대하며 1분기에 전년대비 7% 증가한 429만명(국내, 국제 합산)을 수송하였습니다.

국제선의 경우, 대양주 노선을 제외한 전 노선에서 전년대비 증가세를 보인 가운데, 앤데믹 이후에도 상대적으로 회복이 지연되었던 중국 노선이 2024년 11월 한국인 무비자 입국 시행 이후 본격적인 회복에 접어들며 가장 큰 수송 증가폭을 기록하였습니다. 또한 여행 심리 회복 이후 빠른 성장을 보여주었던 일본 노선 및 동계 성수기를 맞이한 동남아 노선은 전년대비 5~9% 수준의 공급 증가에도 이를 능가하는 수송 증가를 보이며, 팬데믹 이전 대비 7% 이상 초과하는 수준으로 회복하였습니다. 호실적을 유지하고 있는 미주 노선은 美-中간 환승수요와 더불어, 연말연시/방학 복귀 수요 등을 기반으로 수익 증대를 견인하였습니다.

당사는 2025년 1분기 차세대 여객기인 A321NEO 1대를 도입하여 항공기 세대 교체를 통한 안전 강화, 비용 효율성 제고 등 여객사업의 수익성 기반을 더욱 다져나가고 있습니다. 노선 운영 측면에서는, 장거리 노선에서의 경쟁력을 강화하기 위해 4.1부로 체코 프라하 노선에 신규 취항했으며, 1월초 CES 박람회 참석 수요가 집중되는 라스베이거스 및 일본, 동남아, 유럽 주요 도시에 고수익 전세기/부정기 운항을 통해 추가 수익을 창출하였습니다.

2025년 하계 시즌에는 미주 노선 A380 투입을 증대하는 등 견조한 흐름이 지속되고 있는 장거리 노선 공급을 추가로 늘리고, 韓-中 양국간 비자 면제 정책 기조에 따라 중국 노선을 주 164회까지 확대 운항하는 등 국제선 전반에서의 공급을 더욱 강화할 예정입니다. 한편 지정학적 이슈 등으로 불확실성이 심화되는 가운데 유연한 공급 조정 및 신속한 판매전략 전환을 통해 노선별 시장 환경 변화에 기민하게 대응해 나가도록 하겠습니다.

2) 화물 사업

당사는 1분기 14만 톤의 국제화물 포함, 전년대비 5% 증가한 총 15만 톤의 화물을 수송하여 전년동기 대비 수송 점유율이 소폭 상승하였습니다.

2024년 4분기에 도입한 중고 화물기 2대를 통해 공급력을 강화함으로써 고수익 전세기 편성의 기반을 마련하고, 동시에 기재 증가에 따른 예비기 확보를 통해 정시성 및 운영 안정성을 제고하였습니다. Belly Cargo의 경우 여객기 운항 증가에 따른 공급 증가로 시장 내 물량 유치 경쟁이 심화되면서, 약정 물량 신규 확보, Interline 계약 확대 등 안정적인 수요 확보에 초점을 맞추어 판매활동을 전개하였습니다.

美-中간 무역전쟁 및 트럼프 정부의 관세 정책으로 인한 글로벌 시장의 불확실성은 점차 가중되고 있으나, 전자상거래 시장의 성장세가 계속되고 지정학적 이슈에 따른 해상 물류 대란도 여전히 지속되는 등 향후에도 시장 내 호재와 악재가 모두 상존할 것으로 보입니다. 이에 따라 당사는 급변하는 시장 환경에서도 안정적인 실적 기반을 강화하기 위해 고정 수요 확대, 품목 다변화 등의 노력을 지속할 예정이며, 특히 여객기 Belly Cargo 경쟁력을 강화해 나가는 데 집중하겠습니다.

(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 최근 3년간 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다.

※ 공항공사 자료

- 여객 : 국내 출/도착(환승객 제외)

- 화물 : 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)

(3) 시장의 특성

- 대규모 투자 부담 및 인허가 등 진입장벽으로 인해 공급 변동성 낮음

- 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비해 장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

- 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 뚜렷함

- 경기 동향 및 소득 수준 등 사회, 경제적 환경에 수요가 민감하게 반응

- 환율 및 유가 등 대외 변수에 따라 사업 수익성이 민감하게 변화

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

- 해당사항 없음

다. 주요 종속회사의 현황

(1) 에어부산㈜

에어부산㈜은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해 왔습니다. 2025년 1분기 기준 당사는 김해공항 시장점유율 제 1위 항공사(운송편 기준)로 국내선, 국제선 시장점유율은 각각 38.5%, 24.3%를 기록하고 있습니다. 내부 정시성 관리 프로그램 운영으로 국토부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 고객들에게 정시운항이라는 운송업 본연의 가치를 제공하는 항공사로서 입지를 굳건하게 구축하고 있으며, 이러한 경쟁력을 바탕으로 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문에서 8년 연속 1위를 석권했습니다.

에어부산㈜은 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 비롯해 풍부한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있고 이를 통해 상용수요를 유치하여 8만명 가량의 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해 왔습니다. 앞으로도 에어부산㈜은 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절약과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력할 것입니다.

(2) 에어서울㈜

에어서울㈜는 2025년 1분기 말 기준 A321-200 6대의 항공기를 보유하고 있으며 국내선(제주), 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀)과 중국 노선(장자제), 여행 선호 지역인 일본 지역에 다양한 노선(나리타, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고)을 취항하고 있습니다. 특히, 요나고 노선은 에어서울㈜만의 단독노선으로 일본 소도시 여행 수요에 대한 차별화된 선택지를 제공하고 있습니다.

또한, 에어서울㈜는 고객의 안전을 최우선으로 생각하는 항공사로 항공 안전 교육 및 보안 교육에 지속적으로 힘쓰고 있습니다. 당사는 창립 후 10년 동안 고객에게 최고의 안전과 서비스를 제공하고자 꾸준히 노력해왔으며, 고객에게 신뢰받는 항공사로 성장하고 있습니다.

(3) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티㈜는 아시아나항공㈜ 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있으며, 항공/공항 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하여 항공/공항 IT 분야를 선도하고 있습니다. 주력 분야인 항공/공항 IT 외,  건설, 금융 등 다양한 산업 분야별 경험 기반 솔루션 확보에 주력하고 있습니다. 아시아나아이디티㈜는 이와 같이 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다.  

또한. 미래 역량 강화를 위하여 AI, 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소기술을 기반으로 지속적인 솔루션 개발을 추진하고 있습니다. 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로하여 경쟁사 대비 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.

(4) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트㈜는 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트㈜는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.

(5) 아시아나티앤아이㈜

아시아나티앤아이㈜는 자산(부동산)관리, 기용품 및 소모품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26에 위치하고 있습니다.  

라. 사업부문별 주요재무정보

- 제 38기 1분기 -

주1) 당분기말 현재 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 127,812,148천원 및 3,853,955천원이 포함되어 있습니다.

- 제 37기 -

주1) 제37기 중 색동이제이십육차(유)가 신설되었습니다.
주2) 제37기말 현재 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 123,522,695천원 및 3,711,643천원이 포함되어 있습니다.

- 제 36기 -

주1) 제36기 중 아시아나개발(주)에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다.
주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 104,026,506천원 및 2,395,659천원이 포함되어 있습니다.

마. 상표권 및 저작권등 지적재산권 현황

(1) 항공운송부문

회사는 국내외 총 53개국에 상표를 출원, 등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다.

(가) 아시아나항공㈜

(나) 에어부산㈜

(다) 에어서울㈜

(2) 정보통신부문

사업과 관련된 중요한 지적재산권은 아래와 같습니다.

(가) 아시아나아이디티㈜

주) 2025년 3월 31일 기준입니다.

바. 법규, 정부규제에 관한 사항

항공운송사업은 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의  배분 등에 크게 좌우되는 사업입니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용으로 항공사업법이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제1340호(시행 2024.6.3) '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 정하고 있으며, 그 주요내용은 다음과 같습니다.

(1) 운수권 : 시장경쟁 조성을 통한 국민편익 제고를 위해 주간 6회 이상의 여객 운수권(화물은 주간 2회 이상)은 2개 이상의 항공사에 배분하는 것을 원칙으로 하되, 항공사간 운수권 배분신청 내용이 경합될 경우 평가지표(안정성 및 보안성, 이용자 편의성, 항공산업 경쟁력 강화, 공공성 제고, 인천공항 환승기여도)에 의한 평가결과에 따라 배분대상 항공사 수 및 항공사별 배분횟수를 결정

(2) 영공통과 이용권 : 항공사별 국제정기운송사업 계획서 등에 따라 항공사별 영공통과 이용권의 최대이용가능 횟수를 산정하고, 이에 비례하여 배분

(3) 기타 : 운수권의 활용도를 높이기 위하여 연간 20주 이상 기간 동안 운수권의 전부 및 영공통과 이용권의 100분의 50을 사용한 경우에만 해당 권리를 제대로 사용한 것으로 보고 보유분 기득권을 인정, 20주 미만을 운항할 경우에는 동 권리의 회수 및 타 항공사로 재배분 할 수 있다. 다만 천재지변, 감염병 확산, 전쟁, 해당 공항의 폐쇄, 안전 및 보안문제 등 불가항력적인 사유가 있다고 인정되는 경우에는 해당 미사용 운수권 또는 영공통과 이용권을 회수하지 않을 수 있음. 또, 경쟁제한 방지를 위해 반납된 운수권 또는 영공통과이용권이 반납된 경우(독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조1항에 따른 시정조치 이행, 항공분야 경쟁 제한을 방지하기 위한 외국정부, 국제기구와의 협의사항 이행)는 별도의 배분 기준과 방법 및 절차에 따라 재배분 될 수 있다.

사. 환경관련 사항

(1) 아시아나항공㈜

아시아나항공은 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에
적극적으로 대응하고 있습니다.

① 환경 규제 준수

당사는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.

② 국내 배출권거래제

배출권거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 당사는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다.

③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)

EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 당사는 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다.

④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)

CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 당사는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링 ·보고 ·검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.

(2) 에어부산㈜

에어부산은 항공 업종에 적용된 국내외 탄소 규제 정책과, 각종 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하고 환경보호와 온실가스 저감을 위한 노력을 확대하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 적용하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 온실가스 배출량 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 폐기물부담금제도, 생산자책임재활용제도 등을 기반으로 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다

(3) 에어서울㈜

에어서울은 항공 운송과 관련된 탄소 배출 감축 및 환경 보호를 위해 사내 ESG 활동을 정기적으로 진행하고 있습니다. 중고물품 나눔과 나무심기, 한강공원 플로깅 등의 봉사활동과 기내 인쇄물 전체에 콩기름잉크를 사용하는 등 다양한 ESG 경영 활동을 펼치고 있습니다.


(4) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티㈜의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티㈜는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.

데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.

기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다.

사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.

(5) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트㈜의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

아시아나에어포트㈜는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.

또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니 다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.

마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 당사와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약재무정보(연결)

주) 상기요약표는 한국채택국제회계기준에 따라 작성하였습니다.

나. 연결대상회사의 변동내용

회사는 2011년부터 한국채택국제회계기준을 도입하였으며, 한국채택국제회계기준 하에서의 전년도 대비 연결대상회사 변동내용은 아래와 같습니다.

다. 요약재무정보(별도)

주) 상기요약표는 한국채택국제회계기준에 따라 작성하였습니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 영업부문 (연결)