분 기 보 고 서

                                   (제 19 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)

보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

1. 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)
연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

나. 회사의 법적 ·상업적 명칭

다. 설립일자 및 존속기간

당사는 2007년 8월 31일에 설립되어, 2008년 6월 국토해양부(현 국토교통부)로부터 정기항공운송사업 면허를 취득하여 국내 및 국제 항공 여객운송업을 영위하고 있습니다.

라. 본사의 주소, 전화번호 및 홈페이지

마. 회사사업 영위의 근거가 되는 법률

바. 중소기업 등 해당 여부

중소기업 등 해당 여부

사. 주요사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업

(1) 회사가 영위하는 목적 사업
당사는 2025년 1분기 기준 21대의 항공기를 보유하고 있으며, 국내여객 3개 노선, 국제여객 27개 노선에 취항하여 항공운송사업을 수행하고 있습니다. 기타 자세한 사항은 동 공시서류의 "사업의 내용"을 참조하시기 바랍니다.

보고서 작성기준일 현재 정관상 주요 목적사업은 다음과 같습니다.

(2) 향후 추진하고자 하는 사업
보고서 작성기준일 현재 당사는 기존 사업의 연장선상으로 신규 운항 노선 확장 및 증편을 추진 중입니다. 동 사업은 기존 당사의 영위 사업과 완전히 구분된 신규 사업에 해당되지는 않으며, 관련 사업 내용은  'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.

아. 신용평가에 관한 사항

당사는 한국공항공사의 공항 시설 사용료 및 여객 공항 이용료 징수대행 계약 갱신에 앞서, 신용등급에 따라 보증금 면제가 가능함에 따라, 2025년 외부기관으로 부터 정기 기업신용평가  BBB 등급을 받았습니다.

[국내 신용등급 체계 및 등급정의]

자. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경

(1) 설립일:  2007년 8월 31일

(2) 본점 소재지 : 부산광역시 강서구 유통단지1로 57번가길 6(대저2동)

(3) 지점, 사업소 등의 설치 또는 폐지

나. 경영진의 중요한 변동

주1) 당사는 두성국 대표이사, 민경제 사내이사, 서성진 기타비상무 이사 사임에 따라 2025년 01월 16일 임시주총에서 정병섭 대표이사, 송명익 사내이사, 서상훈 기타비상무이사를 선임하였습니다.
주2) 당사는 조영태 기타비상무 이사 사임에 따라 2025년 03월 25일 정기주총에서 허남식 기타비상무이사를 선임하였습니다.

다. 최대주주의 변동

당사는 최근 5사업연도 동안 최대주주가 실질적으로 동일하게 유지되고 있습니다. 상세한 내용은 본 보고서의 "VII. 주주에 관한 사항"을 참조하시기 바랍니다.

라. 상호의 변경

마. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

주) 당사는 보고서 작성일 기준 현재 항공기 21대를 보유하고 있습니다.

3. 자본금 변동사항

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

다. 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황
공시대상기간 중 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행 사항은 없습니다.

라. 자기주식 보유현황
최근 사업연도말 기준 공시 대상 자기주식(발행주식총수의 100분의 5 이상)을 보유하고 있지 않습니다.

마. 종류주식 발행현황
보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경이력

당사의 최근 정관 개정일은  2025년 03월 25일 입니다.

나. 사업목적 현황

다-1. 사업목적 변경 내용

다-2. 변경 사유

온실가스 배출권(무형재산권) 매도로 인한 신규거래(매출) 발생으로 사업 및 무형재산권 중개업 항목을 추가하게 되어 변경하였습니다.

라. 정관상 사업목적 추가 현황표

1. 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적
- 공시대상 기간 중 이사회의 제안으로 기존 사업과의 연계성을 고려하여 상품중개업, 의료기기 판매업, 건강기능식품 일반 판매업 및 사업 및 무형재산권 중개업 을 사업목적을 정관에 추가하였습니다. 이에 국내/국제선 탑승객을 대상으로 기내 배송 서비스가 가능한 판매 채널을 구축하여 기내 판매 채널의 패러다임을 다양하게 구축하였습니다.

2.시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성
-운항 편수 증가에 따라 기내 판매 또한 비례하여 지속 증가 중이며, 수익 창출 또한 더욱 확대될 것으로 예상됩니다.

3.신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등
-해당 사업은 중개업으로 별도의 재고 자산을 운용하고 있지 않아 불용 재고, 멸실 등의 재고 관련 위험성이 없으며 기내 판매지 표출 이외 별도 투자 자금이 소요되지 않습니다.

4.사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등)
- 당사는 본 사업을 위한 담당 부서의 인력이 확보되어 있으며, 항목 개발 활동을 꾸준히 하고 있어 해당 사업으로 인한 매출이 점점 증가 추세에 있습니다. 또한 오프라인(기내지) 광고 등의 투자가 추가적으로 발생하였을 뿐만 아니라 사회적 책임의 일환으로 지역 사회 내 특산품을 탑승객과 연결 및 광고를 진행하여 지역 공동체의 일부로서 역할을 수행하고 있습니다. 이에 지속적으로 판매 채널 다양화를 모색하여 수익을 향상시킬 것입니다.

5. 기존 사업과의 연관성
-기존의 Duty-free 서비스와 연계성(기내 판매 형식 동일)이 높으며, 신규 사업을 영위하기 위한 추가적인 유무형 설비가 불필요하므로 비용 부담이 없습니다.

6. 주요 위험
-해당 신규 사업 추진으로 발생한 주요 위험은 없습니다.

7. 향후 추진계획
-지속 가능한 사업 유지를 위하여 가성비 높은 인기 품목을 확대 발굴할 예정이며, 파트너사와 협업을 통해 사업 규모를 확대할 예정입니다. 또한 지역사회 특산품 발굴및 판매뿐만 아니라 리사이클 스타트업 기업들과도 협업하여 추가 판매 채널 확대를 추진 계획 중에 있습니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사의 주요 제품 및 서비스는 여객운송서비스입니다. 2025년 1분기 매출액은 국내선여객운송 26,913백만원(10.8%), 국제선여객운송 204,423백만원(81.9%), 기타(화물 및 부대수익) 18,240백만원(7.3%)으로 총 249,576백만원입니다. 서비스 가격(항공권 단가)은 시장 내 경쟁상황, 계절성 수요 변동 등에 의하여 탄력적으로 변동되며 2025년 1분기 국내선  46,440원/명, 국제선 179,429원/명으로 판매하였습니다.

당사의 주요 원재료는 항공유로 주로 SK에너지, GS칼텍스 등에서 매입하여 2025년 1분기에 총 60,731백만원의 항공유를 매입하였습니다.

당사는 2025년 1분기 기준 총 2,254백만명km(ASK)의 공급능력과 1,973백만명km(RPK)의 생산실적을 산출했습니다. 보고서 작성일 기준 A320-200(180석), A321-200(195석, 220석), A321-NEO(220석, 232석)의 총 21대 항공기를 보유하고 있으며 가동시간은 2025년 1분기 기준 월평균 388시간입니다.

당사는 본사를 포함한 국내외 지점 및 콜센터, 온라인 채널을 통해 직접판매 그리고 국내외대리점을 통해 간접판매하며 지속적인 시장개발 등을 통해 다양한 판매 전략을 구사하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품등의 현황

주) 기타매출은 기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등입니다.
주) 국제선 매출은 부정기편을 포함합니다.

나. 주요 제품 또는 서비스의 가격변동 현황

(1) 가격변동추이

주) 화물품목에 대하여 당사는 부대수입으로 인식하여 별도 기재하지 않습니다.
주) 무상승객 포함 기준으로 작성되었습니다.

(2) 산출기준 : 총수입 / 수송객

(3) 가격변동원인

- 항공권의 판매단가는 시장 내 경쟁상황, 계절성 수요변동, 기타 다양한 외부 요인(자연재해, 정치적 불안 등)을 고려하여 탄력적으로 산정하기 때문에 판매단가의 변동 원인을 특정하기는 어렵습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 매입 현황

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) 가격변동 추이

주) 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어서 산출하였습니다.

(2) 가격변동원인

항공유는 항공운송업 특성 상 영업 원가 중 차지하는 비중이 제일 크며, 국제유가의 등락에 따라 손익변동이 큰 특징을 가지고 있습니다. 당사의 항공기에 급유되는 항공유의 가격은 주로 싱가포르 현물시장 가격지표 MOPS(Mean of Platt's Singapore kerosene)의 평균가격을 기준으로 삼고 있으며, 항공유 단가는 계약사와 항공사 간의 계약으로 이루어지며 단가는 공항별로 상이합니다.

※ 2024년 유가 배럴 당 가격(연평균) : WTI 75.76 USD / DUBAI 79.58 USD / MOPS 95.13 USD
※ 2024년 국제유가는 2분기 초까지 상승세를 보였으나 이후 OPEC+의 자발적 감산 연장 등 양호한 원유수급 여건이 이어짐에 따라 연말까지 약세 시현
※ 2025년은 공급 우위 여건의 형성에 힘입어 하방압력이 강화하는 가운데 산유국 생산경쟁 재개, 지정학적 이슈, 주요국 각종 정책 등에 따라 변동성이 대폭 확대될 가능성이 높습니다.

다. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력

(2) 생산능력의 산출근거

(가) 산출방법 등

① 수량: 공급좌석*km = ∑ (공급좌석 수 × 운항거리)

* 공급좌석km(혹은 유효좌석km)는 항공사의 운송생산능력을 보여주는 업계 지표로, 보통 ASK (Available Seat Kilometers)라는 용어로 통용됨.

② 금액: 수량 × Yield

* Yield 는 1 RPK 당 수익(수익 ÷ RPK)을 말하는 업계 용어로, 승객 1명을 1km 수송할 때 벌어들이는 수익을 의미함.

(나) 평균가동시간

※ 월평균 가동시간= 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

라. 생산실적

주1) 여객운송에 대한 매출액만 포함되었으며, 기타부분은 제외하였습니다.
주2) 무상승객 포함 기준으로 작성되었습니다.

마. 생산설비에 관한 사항

(1) 생산설비 현황(유형자산)

(*) 기타증감액의 합계액은 무형자산으로 대체되었습니다.

(2) 설비의 신설 매입계획 등
 당사는 항공운송사업자로서 항공기를 통하여 항공운송 서비스를 제공합니다. 보고서 작성일 기준 당사는 리스계약을 통하여 Airbus A321 8대, Airbus A320 5대, Airbus A321neo 8대 총 21대 항공기를 보유하고 있습니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

나. 판매경로 및 판매전략

(1) 판매경로

① 직접판매
 - 국내외 공항지점, 예약센터, 에어부산 온라인 홈페이지(www.airbusan.com), 모바     일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

② 간접판매

- 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

(2) 판매전략

당사는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해 온 항공사입니다. 2025년 1분기 기준 당사는 김해공항 국제선, 국내선 시장점유율(운송편) 모두 제1위 항공사로 국내선, 국제선 각각 24.9%, 26.9% 기록하고 있습니다. 또한 내부적인 정시성 관리 프로그램 운영으로 국토부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국내선 및 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 손님들에게 정시운항이라는 운송업 본연의 서비스를 제공하고 있으며, 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문에서 8년 연속 1위를 석권했습니다.

에어부산㈜은 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 비롯해 풍부한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며, 이를 통해 상용수요를 유치하여 8만명 가량의 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해 왔습니다. 앞으로도 에어부산㈜은 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절약과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력하겠습니다.

아울러 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 위주의 노선 포트폴리오에서 벗어나 수익성을 가진 중장거리 노선에 취항할 수 있게 되었습니다. 이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히며 저비용 구조를 확고히 다지는 등 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다.

(3) 주요 매출처
당사는 매출의 대부분을 차지하는 여객매출의 경우 항공권을 직접 고객에게 판매
하여 별도의 주요 매출처는 존재하지 않습니다.

다. 수주상황
보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 자본위험관리

당사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하고 건전한 자본구조의 유지 및 자본조달비용의 최소화를 통하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.

당사는 부채와 자본의 비율(부채 비율)과  이자부 부채에서 현금및현금성자산을 차감한 순차입금과 자본의 비율(순차입금 비율)을 기준으로 자본을 관리하고 있습니다. 한편, 당분기말과 전기말 현재 당사가 관리하고 있는 자본구조의 내역은 다음과 같습니다.

(*1) 이자부 부채는 리스부채 입니다.

나. 금융위험관리

금융상품과 관련하여 당사는 신용위험 및 시장위험에 노출되어 있습니다. 본 주석은 당사가 노출되어 있는 상기 위험에 대한 정보와 당사의 위험관리 목표,정책, 위험평가 및 관리 절차에 대한 질적 공시사항과 양적 공시사항을 포함하고 있습니다.

(1) 위험관리 개념체계

당사의 위험관리는 회사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 회사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.회사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 회사의재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 회사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 회사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 회사의 감사위원회는 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

(2) 신용위험

회사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 회사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다.

회사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래 한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 회사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있으며, 당분기말과 전기말 현재 회사의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

당사는 (주)부산은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의신용위험은 제한적입니다.

(3) 유동성위험

당사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다.

(4) 시장위험

시장위험이란 환율, 이자율 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다.
시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험
회사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다.  회사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

당분기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

상기 민감도 분석은 보고기간 말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험

회사의 경영진은 시장이자율 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변할 위험을 정기적으로 측정하여 적절한 균형을 유지하고 있으며, 이자율의 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업가치를 극대화 하고 있습니다.

(5) 당분기말과 전기말 현재 금융상품의 범주별 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

(*1) 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치입니다.

(6) 당분기와 전분기 중 금융상품의 범주별 순손익은 다음과 같습니다.

① 당분기

② 전분기

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 영업관련 계약

나. 연구개발활동

당사는 보고서 작성기준일 현재 연구개발조직을 보유하고 있지 않으며 회계처리준칙에 의한 연구개발비용이 발생하지 않습니다. 그러나 사업환경에 효과적으로 대응하기 위하여 신규노선 개발 및 수요 창출, 비용 관리, 부가서비스 개발 등으로 수익구조개선을 위해 노력하고 있으며 관련하여 유관부서의 협업과 T/F Team을 구성하여 운영하고 있습니다.

7. 기타 참고사항

가. 영업의 개황

당사는 2025년 1분기 기준 국내선 총 3,523편, 여객 약 58만명, 그리고 국제선 총 5,922편, 여객 약 114만명의 운송실적을 기록하였습니다. 국제선 운항횟수의 경우, 전략적인 국제선 운영 및 부산/인천발 동시 취항을 하며 적극적으로 수요 확보에 주력하여전년 동기 대비 8.6% 상승하였습니다.

2025년에도 항공수요가 증가할 것으로 예상됩니다. 당사는 수요 증가에 발맞춰 수익성 위주의 국제선 운항 노선 결정, 전세기 유치 등 회사의 경쟁력 제고를 위한 노력을 지속하고 있습니다.향후 수도권 시장 확대 및 새로운 성장 동력 확보를 위해 차세대 항공기 도입 및 신규 중장거리 노선 발굴을 계획하고 있습니다.

(1) 공시대상 사업부문의 구분

(2) 시장점유율
당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며 부산발 국내/국제 노선 확장에 앞장서 왔습니다. 또한, 인천 취항이후 인천시장 점유율 확대 노력을 지속하고 있습니다. 최근 3년간 한국 항공운송시장에서의 당사의 탑승객 시장 점유율은 하기와 같습니다.

출처: 항공정보포털시스템

(3) 회사의 경쟁력

당사는 영남권 지역에서 가장 높은 시장점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 2025년 1분기 기준 당사는 김해공항 시장점유율(운송편) 국내선, 국제선 각각 24.9%, 26.9% 기록하고 있습니다. 내부 정시성 관리 프로그램을 철저하게 운영하여 2024년 상반기 항공운송서비스 평가에서 전 부문 '매우 우수' 등급을 받으며 약속을 지키는 항공사로서의 입지를 굳건하게 구축해나가고 있습니다. 또한 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스를 제공하고, 안전 체계 확립과 관련 제반 역량을 지속적으로 강화하고 있습니다.

이 외에도 항공업계 최초로 3자 업무 협약(SK에코플랜트, 대흥리사이클링) 체결을 통해 폐기물 재활용을 위한 정보화 체계를 구축하고 국내 항공업계의 지속 가능 경영을 위하여 앞장서고 있습니다. 더불어 매년 'BX ESG DAY'를 개최하여 사회적 책임을 다하고 지속 가능한 기업으로 나아가기 위한 경쟁력 강화 노력도 이어가고 있습니다.

당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 풍부한 시간대의 부산-김포 노선을 운영하며 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며, LCC 최초로 기업우대프로그램을 도입하여 상용수요 유치를 위해 최선을 다하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해 왔습니다. 앞으로도 당사는 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절약과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력하고 있습니다.

아울러 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 뿐 아니라 수익성을 가진 중장거리 노선도 운항할 수 있게 되었습니다. 이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히는 동시에 저비용 수익 구조를 확고히 하여 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망
 현재 당사가 추진하고 있는 별도의 신규사업은 존재하지 않습니다. 다만 향후 항공기 신규 도입을 통한 노선 확장, 고객의 편의성 증대를 위한 다양한 부가서비스 개발 등 항공업 본연에서의 역량 집중을 통해 외형 성장 및 수익성 증대를 도모 하고자 합니다.

나. 업계의 현황

(1) 산업의 특성 등

(가) 산업의 개요

항공운송산업은 현대 사회에서 물류와 교통의 중심적인 역할을 맡고 있으며, 국경을 넘어 다양한 경제활동과 산업간의 원활한 연결을 하는 역할을 수행합니다. 또한 항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기 운항을 통한 여객 및 화물의 수송은 개별 기업의 이윤 추구보다는 국가간 경제 및 문화교류의 촉매작용을 통해 국민경제에 기여하는 공익성이 강한 특성을 갖고 있습니다.
이 모든 요소들이 모여 현대 사회에서 항공운송산업은 불가결한 존재로 자리잡고 있으며, 앞으로도 지속 가능한 발전과 혁신을 통해 글로벌 경제 성장의 주역으로 자리매김할 것으로 기대됩니다.

(나) 산업의 성장성

항공운송산업은 여객수요의 증가와 항공사의 공급력 확대에 힘입어 지속적인 성장을거듭해왔습니다.

IATA(국제항공운송협회)에서 발행한 자료에 따르면 2025년 여객 수요가 약 8% 증가할 것으로 예상하고 있으며, 특히 사상 처음으로 전 세계 항공 여객이 50억 명이 넘을 것으로 전망하였습니다. 특히, 중국, 베트남, 태국 등의 아시아 태평양 지역의 비자 요건이 완화되어 아시아 비중이 높은 국내 항공사들의 실적 개선 및 도약을 전망하고 있습니다. 이처럼 2025년에도 수요 견조세를 바탕으로 LCC 성장이 지속될 것으로 예상됩니다.

(다) 경기변동의 특성
항공운송 수요는 관광 및 비즈니스 등 경제활동 과정에서 발생하는 중간재적 성격의 수요로서 국제정세, 테러, 질병 등 외부환경 변화에 의해 민감한 영향을 받습니다. 특히 유가 및 환율 변동 등 외생 변수에 직접적인 영향을 받고 있으며, 타 운송수단 대비 고가의 운임을 지불해야 하는 항공운송 특성상 국민경제의 성장률 또한 산업의 경기변동에 중요한 요소로 작용하고 있습니다. 여객 운송 수요의 경우 성수기와 비수기의 차이가 크게 발생하는 계절적 변동성을 갖고 있으며 휴가철인 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울)은 항공수요가 집중되는 최대 성수기입니다. 다만, LCC의 합리적인 운임과 효과적인 마케팅 활동으로 국민 여가 생활이 확대됨에 따라 비수기에도 새로운 항공 수요가 지속적으로 창출되고 있어 점차 성수기와 비수기의 격차가 줄어드는 방향으로 변화하고 있습니다.

(2) 국내외 시장여건

(가) 시장의 성장성

LCC는 지속적인 노선 확대와 기재 도입을 통해 항공산업의 성장을 견인하고 있습니다. 국내 항공산업의 LCC 점유율은 꾸준히 상승하고 있으며 LCC 시장이 발달한 동남아와 서유럽의 시장점유율은 각각 60%, 40% 수준임을 고려할 때, 국내 LCC 시장의 성장성은 앞으로도 유효할 것으로 여겨집니다.
COVID-19 라는 유례없는 전염병 확산에 따라 여객 수요가 부진하였지만, 2022년 하반기를 기점으로 국가별 방역정책이 완화되면서 국제선 수요는 현재 코로나 이전 수준을 뛰어넘고 있습니다. 또한 일본 수요 호조와 더불어 중국 무비자 입국등 단거리 노선에서 LCC 경쟁력과 성장력은 충분할 것으로 여겨집니다.

(나) 경쟁요소

국내 항공운송산업은 국내선 및 국제선 모두 면허제로 운영되고 있으며 각 노선별로 면허를 취득해야만 사업 영위가 가능합니다. 국제선의 경우 당사국 간 양자 협정에 따라 노선과 운항횟수가 결정되며, 항공사는 정부와의 협의를 통해 운항횟수를 할당받는 제한적인 경쟁 환경에 놓여있습니다. 현재 국내 항공업계는 2개의 FSC와 9개의 LCC가 경쟁하고 있습니다. 제한된 수요에 비해 국내외 항공사 간 경쟁은 더욱 치열해지고있어 운임 인하 압박이 심화될 것으로 예상됩니다. 그러나 에어부산이 부산/영남권을 대표하는 지역 항공사로서의 입지를 더욱 견고히 하고 차별화된 서비스와 편의성을 바탕으로 인천국제공항에서의 입지를 넓혀간다면, 대한민국을 대표하는 LCC로 자리매김할 것이라 기대합니다.

다. 상표 등 지적재산권 현황

당사는 국내외 총 16개국에 상표를 출원, 등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다.

라. 해외 진출 현황

당사가 보유한 해외 정기노선 취항지에는 모두 원활한 노선 운영 및 영업 관리(발권, 환불, 여정변경 등) 등을 위하여 현지 지점을 설치하여 운영 중입니다.  현지 계약대리점 및 GDS를 통해 본사의 판매/영업전략을 상호 이해하며 영업력을 강화하고 있습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약재무정보

주) 당사는 종속기업, 관계기업 또는 공동기업에 대한 투자주식이 없음에 따라 평가방법을 기재하지 아니합니다.

2. 연결재무제표

보고서 작성 기준일 현재 해당사항 없습니다.

3. 연결재무제표 주석

보고서 작성 기준일 현재 해당사항 없습니다.

4. 재무제표

4-1. 재무상태표

4-2. 포괄손익계산서

4-3. 자본변동표

4-4. 현금흐름표

5. 재무제표 주석

1. 회사의 개요

2. 중요한 회계정책

3. 중요한 회계적 추정과 가정

4. 현금및현금성자산 및 단기금융상품

5. 매출채권 및 기타채권

6. 유형자산

7. 리스

8. 선수금