사 업 보 고 서

                                   (제 26 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사등의 확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 회사의 법적, 상업적 명칭
당사의 명칭은 한국항공우주산업 주식회사입니다. 또한 영문으로는 KOREA
AEROSPACE INDUSTRIES, LTD.라고 표기합니다.

나. 설립 일자 및 존속기간
당사는 항공기 부품, 완제품 제조 및 판매를 목적으로 1999년 10월 1일에 설립되
었습니다.

다. 본사의 주소, 전화번호 및 홈페이지
주      소 : 경상남도 사천시 사남면 공단1로 78
전화번호 : 055-851-1000
홈페이지 : https://www.koreaaero.com/

라. 주요 사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업
당사와 종속회사는 항공기, 우주선, 위성체, 발사체 및 동 부품에 대한 설계, 제조, 판매, 정비 등의 사업을 영위하고 있습니다. 부문별 주요 제품 및 매출 비중은 아래와 같습니다.

[부문별 주요 제품 및 매출 비중]

향후 당사는 LAH 양산, KUH 파생형 개발/양산, KF-21 양산, 민항기 RSP 참여, 유무인 복합체계 개발 및 우주분야 Total Solution 업체로 발돋움하기 위한 연구개발 사업 참여 등 다양한 항공 우주 산업 분야로 사업 확대를 추진하고 있습니다.

당사는 본사를 거점으로 3개 사업장(산청, 종포, 고성사업장) 및 서울사무소를 운영하고 있으며, 해외사업장으로는 유럽, 미주, 동남아시아 등 거점 지역에서 현지법인 및 해외 사무소를 통해 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다.

기타 자세한 사항은 동 보고서 "Ⅱ. 사업의 내용"을 참조하시기 바랍니다.

마. 연결대상 종속회사 개황

(1) 연결대상 종속회사 현황(요약)

(2) 연결대상회사의 변동내용

바. 중소기업 등 해당 여부
당사는 보고서 제출일 현재 「중소기업기본법」제2조에 의한 중소기업에 해당되지 않습니다.

사. 신용평가에 관한 사항
최근 3사업년도 중 외부 신용평가 전문기관으로부터 받은 신용평가등급은 다음과
같습니다.

신용등급에 관한 보다 자세한 사항은 아래 내용을 참고하시기 바랍니다.

[신용등급의 정의]
NICE신용평가 (구,한국신용정보평가) 신용등급

- 기업어음 신용등급의 정의

- 회사채 신용등급

한국신용평가
- 기업어음 신용등급의 정의

- 회사채 신용등급

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항
당사는 2011년 6월 30일 유가증권시장에 기업공개를 실시하였습니다.

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본사소재지 및 그 변경
회사는 보고서작성 기준일 현재 본사 소재지를 「경상남도 사천시 사남면 공단1로 78」으로 하고 있습니다.

나. 경영진의 중요한 변동

보고서작성 기준일 현재 회사의 이사회는 1인의 사내이사(강구영), 5인의 사외이사( 김경자, 김광기, 김근태, 원윤희, 조진수)로 구성되어 있습니다.

다. 최대주주의 변동

당사는 공시대상기간(2020년 ~ 2024년) 동안 최대주주가 변동된 바 없습니다. 당사의 최대주주는 한국수출입은행이며, 그 소유주식수는 25,745,964주(26.41%)입니다. 최대주주 관련 자세한 내용은 "VII. 주주에 관한 사항" 항목을 참조하시기 바랍니다.
 
 라. 상호의 변경

당사는 최근 5개년 및 보고서 제출일 현재까지 해당사항이 없습니다.
 
마. 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행중인 경우 그 내용과 결과
당사는 최근 5개년 및 보고서 제출일 현재까지 해당사항이 없습니다.

바. 회사가 합병등을 한 경우 그 내용
당사는 최근 5개년 및 보고서 제출일 현재까지 해당사항이 없습니다.

사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화

당사의 주된 사업은 방위사업으로서 설립 이후 보고서 제출일 현재까지 주요한 변동사항이 없습니다.
 
 아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

(1) 회사의 주된 변동내용
 최근 5사업연도 동안 당사의 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용은 아래와 같습니다.

2020.01. 의무후송전용헬기 초도기 납품
2020.02. 중소기업벤처부 '자상한 기업' 선정 및 '자상한 기업 업무협약' 체결
2020.02. 참수리 6~8호기 경찰청 납품
2020.06. 경남 소방헬기 구매 계약 체결
2020.06. TA-50 2차 양산 계약 체결
2020.08. 수리온 경찰헬기 3대 추가납품 계약 체결
2020.09. KF-X 최종조립 착수
2020.10. 중앙119구조본부 수리온 소방헬기 2대 계약 체결
2020.11. 한국항공서비스(주) 민항기 정비동 준공
2020.12. G280 동체구조물 계약 체결
2020.12. 수리온 4차 양산 계약 체결
2020.12. LAH 잠정 전투용 적합 판정 획득
2021.03. SA WBP 3,000호기 출하
2021.03. T-50IQ 훈련체계(FMT/OFT/MTD/TMS) 최종 납품
2021.04. KF-21 시제기 Roll-Out
2021.04. 해양경찰청헬기 흰수리 2차사업 3호기 납품
2021.05. KC-100 항공기 미국 연방 항공청 형식증명서 획득
2021.07. E737 성능개량사업 수주
2021.07. Single Aisle Wing 주요 구성품 추가공급 계약 체결
2021.07. 인도네시아 T-50i 6대 등 추가 수출 계약 체결
2021.07. 태국 T-50TH 수출(4차) 계약 체결
2021.07. LCH 개발사업 완료
2021.08. 해양경찰청 수리온 해양경찰헬기 '흰수리(KUH-1CG)' 2대 계약 체결
2021.10. ESG평가 4년 연속 종합A등급 획득
2021.11. T-50IQ CLS(계약자 군수지원)/교육훈련사업 계약 체결
2021.12. 백두체계능력보강 2차 계약 체결
2022.02. KF-21 구조연동시험 수행
2022.02. 소형무장헬기(LAH) 국외 저온비행시험 성공
2022.04. 전술입문용 훈련기 TA-50 Block II 양산 착수
2022.04. ESG위원회 출범
2022.05. 수리온 제한형식증명서 획득
2022.06. KAI-록히드마틴(LM) 협력합의서 합의
2022.07. KF-21 최초비행
2022.07. 수리온(KUHC-1) 제작증명(Production Certificate), 정비업무 한정 획득
2022.09. 폴란드 FA-50 항공기 공급 사업 실행계약 체결
2022.10. 상륙공격헬기 체계개발 사업 계약체결
2022.12. LAH 최초양산계약 체결
2022.12. 소해헬기 체계개발 사업 계약 체결
2023.02. 말레이시아 FA-50 전투기 수출사업 계약 체결
2023.02. 보잉 5개 기종 착륙장치 주요 기체구조물 계약 체결
2023.05. 초소형위성체계 SAR검증위성(K모델) 계약 체결
2023.05. KF-21 잠정 전투용 적합 판정 획득
2023.05. 콜린스 낫셀(Nacelle) 부품 공급 계약 체결
2023.06. 지속가능성경영보고서 첫 발간
2023.07. 폴란드 기지사무소 개소
2023.07. A320 계열 주익 부품 공급 계약 체결
2023.09. B787 및 B777X 부품 공급 계약 체결
2023.10. A320 계열 Slat Track Assembly 공급 계약체결
2023.11. 공지통신무전기 성능개량사업 (T-50 등 3종) 계약체결
2023.12. 공지통신무전기 성능개량사업(KUH-1 등 4종) 계약체결
2023.12. 한국형 기동헬기 성능개량형 동력전달장치 개발 계약 체결
2023.12. 소형무장헬기(LAH) 2차양산 계약 체결
2024.04. EVE eVTOL (전기 수직이착륙항공기 구조물) 계약 체결
2024.06. 수리온(KUH-1) 양산사업 최종호기 납품
2024.06. KF-21 최초 양산 계약 체결
2024.11. 제노코 경영권 인수 계약 체결(지분비율 : 37.95%)
2024.11. KF-21 무사고 비행 1,000소티 달성
2024.12. B737MAX 미익 구조물 공급 연장 계약 체결
2024.12. 미르온(LAH-1) 양산 1호기 납품

(2) 종속회사의 주된 변동내용
Korea Aerospace F.W. Inc
1992.04. 삼성항공 미국사무소 설립
1999.12. 한국항공우주산업(주) 미국 내 현지사무소로 운영 시작
2001.03. KAI Fort Worth Inc로 법인 명칭 변경
2004.06. Korea Aerospace F.W. Inc로 법인 명칭 변경

(주)에비오시스 테크놀러지스
2013.12. (주)타아스 설립 및 LAH/LCH 구성품 국산화 개발사업 참여

2014.04. 부설연구소등록(산기협)

2014.05. 수리온 2차양산 물품구매계약(KAI)

2015.09. LAH HUMS 구성품 개발계약(KAI)

2015.11. LAH RDC 구성품 개발업체계약(KAI)

2016.04. LAH/LCH APMS, RCU구성품개발협약(산자부)

2017.06. LAH WCP구성품개발협약(KAI)

2018.07. KAI 종속회사전환및출범

2019.05. 수리온 창정비요소 개발계약(KAI)

2019.06. KF-X ATE 개발계약(KAI)

2019.07. (주)타아스에서 (주)에비오시스테크놀러지스로 사명 변경

2019.12. 수리온창 ATE 개발계약(KAI)

2021.05. 수리온 4차양산 물품구매계약(KAI)

2021.07. 무상감자 결의(자본금 6억원 → 6백만원)

2021.08. 유상증자 결의(자본금 6백만원 → 506백만원)

2021.09. 전환사채 2,150백만원 발행
2022.02. 전환사채 2,150백만원 상환

한국항공서비스(주)

2015.01. 국토부, 항공 정비산업 육성 방안 발표
2017.11. KAI, 항공기 MRO 전문업체 설립을 위한 사업계획서 제출

2017.12. 국토부, '정부 지원 항공 MRO 사업자'로 한국항공우주산업 선정

2018.06. 자본금 납입 및 발기인 총회

2018.07. 법인설립 인가 및 사업자 등록

2018.08. 항공기 정비업 인가 및 현물출자 소유권 이전 등기 완료

2018.09. 회사 설립 현판식
2018.11. AMO/SMS 인증획득

2018.12. 제주항공 기체중정비 수주 (B737-800)
2019.02. 민항기 초도 정비 시작(제주항공 B737)
2019.02. 품질경영시스템 인증서 획득(AS9100/9110/9120)
2019.03. 기체중정비 수행 (이스타 항공 B737)
2019.05. 국내 LCC 대상 정비용 유해화학물질 공급 시작
2019.05. (관용)회전익 정비사업 수주
2019.09. 美 연방항공청(FAA) 정비조직 인증 획득
2019.10. AMO인증 기종한정(KUH-1 시리즈)

2020.07. 중앙119 헬기 바닥재 보강 작업 계약

2020.08. 아세아항공직업전문학교 산학협력 체결

2020.10. A320F 정비인증 획득(국토부)

2020.11. 민항기 전용 정비동 준공식

2020.12. A320F Type Certificate 교육이수(Lufthansa Technical Training)

2020.12. 항공기 정비 위탁 업무 협력 MOU 체결(에어부산)
2021.09. 플라이강원 항공기 정비 계약 체결
2021.09. Aero K 항공기 정비 계약 체결
2022.04. 티웨이항공 반납정비 계약 체결

2022.04. 에어부산 기체중정비 계약 체결

2022.09. 대한민국 공군 KF-16 전기체도장 계약(방위사업청)

2023.02. 대한민국 공군 E-737 AEW&Cs 계약 체결(KAI)
2023.07 기초비행훈련용 헬기(TH-X) 최종조립 사업 계약 (BELL TEXTRON CANADA)
2023.07 T-50 전방동체 구조조립 계약 체결
2023.07 RC-800G 전기체도장(방사청)
2023.11 해경헬기 부품공급 계약(중부지방해양경찰청)
2023.11 일본 민간항공국(JCAB) 정비조직 인증 획득
2024.06 세부항공 기체중정비 계약 체결
2024.07 필리핀 민간항공청(CAAP) 정비조직 인증 획득
2024.07 에어차이나 운항정비 계약 체결

에스앤케이항공(주)

2005.12. 에스앤케이항공(주) 설립
2007.01. 지역산업기술개발사업 선정(항공기 동체 가공기술 개발)

2007.06. AIRBUS 해외협력업체 등록

2008.06. 대한민국 우량중소기업 대상
2010.03. 에스앤케이항공(주) 부설연구소 운영 인증
2015.10. 기술혁신형 중소기업(INNO-BIZ) 인증

2015.12. 발사체동 증축 및 한국형발사체 KSLV-Ⅱ 사업 개시

2019.12. 한국항공우주산업이 지분 70.59% 추가 취득하여 종속회사로 편입
2023.10. T-50 조립동 신축

3. 자본금 변동사항

[자본금 변동추이]

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황
당사는 2024년 12월 31일 현재 발행할 주식의 총수는 200,000,000주이며, 현재까지발행한 주식의 총수는 보통주 148,907,209주입니다. 현재까지 감소한 주식은 감자로 인한 51,432,102주이며, 보고서 작성기준일 현재 발행주식의 총수는 보통주 97,475,107주 입니다. 당사는 현재 보통주 외 주식의 발행 내역이 없습니다.

나. 자기주식 취득 및 처분 현황
당사는 보고서 작성일 현재 해당사항이 없습니다.

다. 다양한 종류의 주식 발행현황
당사는 보고서 작성일 현재 해당사항이 없습니다.

5. 정관에 관한 사항

당사는 2024년 3월 28일에 개최한 제25기 정기주주총회에서 정관이 최신 개정되었으며, 공시대상기간(2022년~2024년) 중 정관 변경 이력은 다음과 같습니다.

가. 정관 변경 이력

나. 사업목적 현황

다. 정관상 사업목적 변경 내용
당사는 최근 3개년 및 보고서 제출일 현재까지 해당사항이 없습니다.

라. 정관상 사업목적 추가 현황
당사는 최근 3개년 및 보고서 제출일 현재까지 해당사항이 없습니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사와 종속회사는 항공기, 우주선, 위성체, 발사체 및 동 부품에 대한 설계, 제조, 판매, 정비 등의 사업을 영위하고 있습니다.
군수사업의 대부분은 내수로 구성되며 수요자인 한국정부(방위사업청)와 계약을 통해 제품(군용기)의 연구개발, 생산, 성능개량, 후속지원 등을 수행하고 있습니다.
주요 제품으로는  T-50 고등훈련기, 수리온 기동헬기, 송골매 무인기, KT-1 기본훈련기 등이 있으며, 현재는 KF-21(한국형 전투기)와 LAH 개발 및 생산에 박차를 가하고 있습니다.
아울러 국내 최초로 민간기업이 주관하는 차세대 중형위성, 국방위성 개발사업으로 진출하였습니다. 또한, '14년부터는 한국형발사체 체계총조립을 수행하고, 핵심구성품인 1단 추진제 탱크를 제작하는 등 우주사업 전반의 기술역량을 확장해 나가고 있습니다.
주요 제품 등의 특성 기타 세부내용은 "II. 사업의 내용"의 "2. 주요 제품 및 서비스"를 참고하여 주시기 바랍니다.

제26기말 기준 연결회사의 영업상황으로 매출액은 3조 6,337억원을 시현하였고, 이에 따른 순이익은 약 1,709억원을 시현하였습니다. 주요 매출처의 경우 별도재무제표 기준으로 당사의 방위사업청 등을 대상으로 한 내수 비율은 59.37%이며, 이 외에 Boeing, Airbus, IAI 등 22.84%, 폴란드 등 완제기 수출국이 17.79%로 매출처가 구성되어 있습니다. 보고서 작성일 기준 당사의 별도재무제표 기준 수주 잔고는 24조 6,994억원입니다. 매출 및 수주상황의 세부내용은  "II. 사업의 내용"의 "4. 매출 및 수주상황"을 참고하여 주시기 바랍니다.

원재료 구매의 경우 당사는 협력업체와 장기 협력관계 구축을 통해 단가 안정화를 추진하고 있습니다. 당사는 첨단기술 확보가 향후 항공 방위산업에서 당사의 경쟁력을 증대시킬 것으로 판단하고 있으며, 지속적으로 연구개발 활동에 자원을 투자하고 있습니다. 당기말 별도재무제표 기준으로 당사의 매출액 대비 연구 및 개발비 비율은 3.97%입니다.

본 사업의 개요에 요약된 내용의 세부사항 및 포함되지 않은 내용 등은 "II. 사업의 내용"의 "2. 주요 제품 및 서비스"부터 "7. 기타 참고사항"까지의 항목에 상세히 기재되어 있으며 이를 참고하여 주시기 바랍니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황
당사는 훈련기, 전투기, 헬기, 무인기, 위성, 항공기 기체 부품 등을 개발ㆍ생산ㆍ판매하고 있습니다. 아울러 당사 종속기업은 항공기정비(MRO)와 항공기 부품 개발 ㆍ제작을 하고 있습니다. 각 사업부문별 매출액 및 비율은 다음과 같습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동 추이 및 가격 변동 원인
자세한 품목 및 재료 관련 사항은 국방 보안사항 및 영업 기밀사항으로서 기재를 생략합니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 원재료 및 원재료 매입에 관한 사항
[ 지배회사의 내용 ]

1) 매입 업무

매입업무

2) 주요 품목별 매입내역

3) 주요 품목별 가격변동원인

[ 종속회사의 내용 ]

Korea Aerospace F.W. Inc
해당사항 없음

(주)에비오시스테크놀러지스

1) 매입업무

에비오시스 매입업무

2) 주요 품목별 매입내역

3) 주요 품목별 가격변동원인

한국항공서비스(주)

1) 매입 업무

한국항공서비스(주) 매입업무

2) 주요 품목별 매입내역

3) 주요 품목별 가격변동원인
해당사항 없음

에스앤케이항공(주)

1) 매입업무

에스앤케이항공 매입업무

2) 주요 품목별 매입내역

3) 주요 품목별 가격변동원인

나. 생산 및 생산 설비에 관한 사항

[ 지배회사의 내용 ]

1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력

(2) 생산능력의 산출근거

(가) 산출방법 등

① 산출기준
ㄱ. 완제기 기준 : 당사에서 수행 중인 고정익과 회전익의 최종조립 및 비행/납품을         실시하고 있는 대상으로 합니다.
ㄴ. 댓수 기준 : 해당년도의 생산가능한 최대 Capa를 표현합니다.

ㄷ. 명 기준 : 현 생산시설에서 당사의 최대 생산가능한 작업자의 수를 표현합니다.

② 산출방법

ㄱ. 고정익/회전익 완제기는 최종조립장에서 최종조립 후 납품을 하는 대상을
    선정하였습니다.

ㄴ. 완제기의 댓수 및 인력은 해당년도의 최대 생산가능한 댓수 및 생산성 공수를
     기준으로 인력을 산정합니다.

ㄷ. 기체사업 등의 인력은 조립의 경우 생산성과 최대 생산가능 댓수를 기준으로
     산정하였으며(완제기와 동일한 방식), 부품의 경우 작업장의 현재 운영인력에
     추가 생산가능한 인력을 계산하여 최대 인력 규모를 산정합니다.

(나) 평균가동시간

① 산출기준

ㄱ. 당사의 작업자 인당 가동시간에 대한 정의는 2024년 4분기말을 기준으로 아래와 같이 적용되었습니다.

- 총 근무일(M-DAY)은 237일이며, 매년 공휴일 등으로 근무일수가 변경됩니다.

- 1일당 정규시간은 법정근로 시간인 8시간을 적용합니다.

② 적용기준
ㄱ. 산출기준을 기준으로 평균가동시간을 적용하였습니다.

- 가동률은 정규 8시간중 실제 가동한시간으로 적용합니다.(정규율)

- 가동 가능시간 = 정시공수 (총근무일[237] × 8HR × 생산인력)
- 실제 가동시간 = 2024년 정규실동공수(시간)

2) 생산실적 및 가동률

(1) 생산실적(당기제품제조원가)

(2) 당해 사업연도의 가동률

3) 생산설비에 관한 사항

당사는 본사를 주축으로 국내 각 사업장에서 주요 제품의 생산 활동을 수행하고 있습니다.

(1) 현황
[주요사업장현황]

(2) 설비의 신설 매입계획 등

4) 제품별 생산 공정도
T-50, KUH, KT-1의 생산은 부품제작, 구조조립, 최종조립 공정을 거쳐 생산됩니다. 다만 부품 수출은 별도의 조립 없이 고객사가 원하는 형태로 부품제작 단계에서 생산 종료됩니다.

[종속회사의 내용]

Korea Aerospace F.W. Inc
해당사항 없음

한국항공서비스(주)

1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거

한국항공서비스(주)는 B737급 항공기 10대를 동시에 정비가능한 군수동 및 민수동 행가를 보유하고 있습니다. 이는 연간 민항기 및 회전익 항공기 약 200여대의 정비 수행이 가능한 규모입니다.

2) 생산실적 및 가동률

한국항공서비스(주)는 2024년말 기준 군/민수 항공기 167대를 납품하였고, 가동률은 약 88.13%입니다.

3) 생산설비에 관한 사항
(1) 현황

(2) 설비의 신설 매입계획 등

(주)에비오시스테크놀러지스

1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(주)에비오시스테크놀로지스의 생산능력은 수리온 LRU LRU 19종(제작 필요공수 : 570 M/H) 기준 월 3.0대 양산가능하며, 그 근거는 생산인원 10명(월 제작 가동공수 : 1,720 M/H)과 시험장비 13종 및 환경시험장비인 진동기 1대, 온도 챔버 3대를 가동하고 있습니다.

2) 생산실적 및 가동률

(주)에비오시스테크놀로지스의 2024년말 생산누적실적은 LAH 1차(LRU 19종) 10대 및 MF, LAH 2차(LRU 19종) 2대, 수리온 파생형(LRU 7종) 6대, 수출UAE(LRU 6종) 2대, RTD온도센서 530개, 현존전력극대화DAU/IVI 15대, 상륙공격체계개발품(RDC 7대, CWP 7대, WCP 4대) 등을 납품하였으며, 4분기 생산 가동률은 약100%로 LAH LRU 19종 기준 월 3.0대 양산능력 대비 월 3.0대 납품을 진행하였습니다.

3) 생산설비에 관한 사항

(1) 현황

(2) 설비의 신설 매입계획 등

에스앤케이항공(주)

1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거

에스앤케이항공(주)는 A320 Wing Top Panel을 주력기종으로 생산하고 있으며, 생산능력은 AR 장비 기준 1대당 월 7대 생산이 가능하며, 장비 4대를 보유하고 있어 월 28대 생산능력을 보유하고 있습니다.

2) 생산실적 및 가동률

에스앤케이항공(주)의 2024년말 생산실적은 A320 Wing Top Panel 기준 275대로 82%의 가동율을 보이고 있습니다.

3) 생산설비에 관한 사항

(1) 현황

(2) 설비의 신설 매입계획 등

4. 매출 및 수주상황

가. 매출에 관한 사항

[ 지배회사의 내용 ]

1) 매출실적

[ 종속회사의 내용 ]
아래 "3) 주요 매출처 현황"을 참조하시기 바랍니다.

2) 판매경로 및 판매방법 등

판매경로 및 판매방법

3) 주요 매출처 현황

               
[ 지배회사의 내용 ]

[ 종속회사의 내용 ]

Korea Aerospace F.W. Inc  

(주)에비오시스 테크놀러지스

한국항공서비스(주)

에스앤케이항공(주)

나. 수주에 관한 사항

[ 지배회사의 내용 ]
당사가 수주하는 제품은 대부분 방산제품으로 보안관계상 수주상황에 대해 상세히 기재하지 아니하고 기초 수주잔고에서 당기 중 납품액과 신규 수주분을 감안한 순증감액을 표시한 후 기말잔고를 표시하였습니다.

[ 종속회사의 내용 ]

Korea Aerospace F.W. Inc
해당사항 없음

(주)에비오시스 테크놀러지스  

한국항공서비스(주)

에스앤케이항공(주)

5. 위험관리 및 파생거래

[ 연결회사의 내용 ]
가. 시장위험과 위험관리

(1) 외환위험

연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 달러화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다.

연결회사는 환위험이 최소화 되도록 사전적으로 관리하고 있습니다. 수출입 등의 경상거래 및 자본거래(예금,차입) 시 현지통화 거래 우선 시행 및 입출금 통화 매칭을 원칙으로 함으로써 환포지션 발생을 억제하고, 불가피하게 발생한 환포지션에 대해서는 사전에 규정된 절차 및 규정에 따라 환위험을 관리하고 있습니다.

(2) 이자율 위험

연결회사는 시장금리변동으로 인한 재무제표 항목(금융자산, 부채)의 가치 변동위험 및 예금 또는 차입금에서 비롯한 이자율 변동위험에 노출되어 있습니다.

연결회사의 이자율 위험관리 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는 데 있습니다.

이를 위해 근본적으로 내부자금공유 확대를 통한 외부차입의 최소화, 고금리 차입금 감축, 장/단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 주간/월간 단위의 국내 외 금리동향 모니터링 실시 및 대응방안 수립 등을 통해 선제적으로 이자율 위험을 관리하고 있습니다.

나. 신용위험

신용위험은 연결회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 연결회사는 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있으며 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다.

신용위험은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있으며 해당 거래는 현금및현금성자산, 각종 예금 그리고 파생금융상품 등의 금융상품 거래를 포함합니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 연결회사는 국제 신용등급이 높은 은행들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.

다. 유동성 위험

연결회사는 대규모 투자가 많은 사업의 특성상 적정 유동성의 유지가 중요합니다. 연결회사는 적정 유동성의 유지를 위하여 주기적인 자금수지 예측, 필요 현금성자산수준 추정 및 자금수지 관리 등을 통하여 적정 유동성을 유지하며, 계획대비 실적 관리를 통하여 유동성 위험을 최소화하고 있습니다.

라. 자본위험관리

연결회사의 자본관리목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 건전한 자본구조를 유지하는 데 있습니다.

연결회사는 자본관리지표로 부채비율 및 순차입금의존도를 이용하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 연결회사의 부채비율 및 순차입금의존도는 다음과 같습니다.

(*1) 현금및현금성자산과 단기금융상품 및 당기손익-공정가치 측정 금융상품(유동)을 포함하였습니다.
(*2) 차입금 및 사채보다 현금및현금성자산이 클 경우 (-)순차입금의존도가 산출 됩니다.

나. 파생상품거래 현황에 관한 사항

[ 지배회사의 내용 ]

1) 한국항공서비스㈜의 주주 A
연결회사는 2018년 7월 31일을 설립일로 연결회사가 현금 357억원, 현물출자 540억원(토지 367억원, 건물 120억원, 구축물 53억원), 그 외 투자자가 현금 453억원을 출자하여 종속기업인 한국항공서비스㈜를 설립하였습니다. 연결회사는 투자자 중 A가인수한 한국항공서비스㈜의 보통주에 대하여 일정 조건을 충족할 경우 연결회사에 보통주를 매각할 수 있는 풋옵션을 부여하였습니다. 주주 A가 풋옵션을 행사할 경우 연결회사는 주주 A가 보유한 한국항공서비스㈜의 보통주 5,380,000주를 26,900백만원에 인수할 의무가 있습니다. 당기말 현재 연결회사는 주주 A에게 부여한 풋옵션에 대하여 기타장기금융부채 및 기타자본조정 항목으로 인식하였습니다.

2) 한국표면처리㈜의 주주 B
연결회사는 한국표면처리 주식회사의 기업구조조정 촉진법에 의거한 기업개선계획안에 따라서 유상증자에 참여하였습니다. 이에 대하여 연결회사는 주주 A가 인수한 한국표면처리 주식회사의 보통주에 대하여 일정 조건에 따라서 회사에 매각할 수 있는 풋옵션을 부여하였습니다. 당기말 현재 연결회사는 동 풋옵션의 행사가 거의 확실시되므로 지급액의 공정가치 1,438백만원(전기말 : 1,438백만원)을 기타금융부채로 인식하였습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 주요계약

연결회사는 보고서 작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적 계약(일상적인 영업활동 이외의 활동에 의하여 이루어지는 계약)이 없습니다.

나. 연구개발활동

[ 지배회사의 내용 ]

1) 연구개발담당조직

당사 연구조직은 대한민국 유일의 항공기 시스템 설계 엔지니어 그룹으로서 2,182여명의 우수한 연구개발인력을 보유하고 있습니다. 당사 연구조직은 항공기 설계에서 시험평가에 이르는 전과정을 독자적으로 수행할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다. 또한 연구개발 인력은 45.2%(987명) 이상이 석박사 이상의 학력을 보유하고 있으며, 이 중의 35.0%(346명) 이상은 10년 이상의 연구개발경력을 지니고 있는 숙련된 인적 자원입니다.

2) 연구개발비용

3) 연구개발실적

- 탄소 브레이크 디스크 개발, SB427 국제공동 개발

- KT-1 / UAV 개발
- T-50 국제공동 개발
- KUH 국제공동 개발
- FA-50 개조/개발
- KC-100 소형항공기 개발
- KF-21 체계종합개발
- LCH/LAH 체계종합개발

4) 향후연구개발계획

연구개발 관련 구체적 내용은 국방 보안사항이므로 기재를 생략합니다.

한국항공우주사업 중장기 로드맵

[ 종속회사의 내용 ]

Korea Aerospace F.W. Inc
해당사항 없음

(주)에비오시스 테크놀러지스

1) 연구개발담당조직

(주)에비오시스 테크놀러지스는 `13년 설립 이래 수리온 헬기 및 소형무장헬기 개발사업에서 여러 종의 LRU를 독자적인 기술로 개발하여 항공항공우주에 납품함으로써 항공전자 분야의 기술력을 높이 인정받고 있습니다. 또한 LRU의 수락시험 장비에 대한 개발 경험 등을 바탕으로 `18년 하반기부터 정비지원장비 사업에 진출하여 LAH-RDC-TPS, KUH-MWP/CWP-TPS 및 KF-21 자동시험장비(ATE)본체개발사업을 진행하고 있습니다.

당사의 연구개발 인력은 H/W 56.5%, S/W 30.5%, 기구외 13.0%이며 28.5% 이상이 석사 이상의 학력을 보유하고 있으며, 개발인력의 59% 이상은 10년 이상의 연구개발 경력을 지니고 있습니다.

2) 연구개발비용

3) 연구개발실적

- 수리온 LRU 8종(HUMS-CQAR,PIP 외 6종), 2개 지원장비(MCTW, ITS) 개발

- LCH/LAH 5종(HUMS, RDC, WCP, APMS, RCU) 개발
- ICT 융합컨소시엄 KT-1용 무장제어시스템(AIU) 개발
- 회전익항공기용 상태감시시스템 OFP SW 개발
- KUH 관용헬기 디지털이동지도 개발
- K-HUMS 개발진행 중

4) 향후연구개발계획

< 에비오시스 기술개발 로드맵 >

에비오시스 개발 로드맵

한국항공서비스(주)
해당사항 없음

에스앤케이항공(주)

1) 연구개발담당조직
에스앤케이항공(주)의 연구조직은 항공기 날개 구조물 및 동체 구조물 개발관련 사업수행과 기술협력 수행 경험을 바탕으로 항우연의 국산화 시제품 개발 발사체 설계에서 시험평가에 이르는 과정을 수행할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다.

2) 연구개발비용

3) 연구개발실적
- 가공 변형 대응형 A321 항공기 동체 8mm Skin 가공 기술개발
- Winglet과 연료탱크가 적용된 200인승급 민수용 항공기(A320) 날개 구조물 개발
- 연료 절감형 친환경 엔진 장착이 가능한 150인승급 민수용 항공기(A320) 날개 상부 구조물 양산 제품 개발
- 한국형발사체 각 단별 동체 및 주요 구조체 상세설계, 조립체 제작(FM1, FM2, FM3)
- 한국형발사체 금속재 동체 설계 변경 반영 및 조립체 제작 (FM4)
- 한국형발사체 위성분리장치 충격 저감을 위한 저충격 위성분리장치 초도품 개발 (DM)

4) 향후연구개발계획

- 한국형발사체 각 단별 동체 및 주요 구조체 상세설계, 조립체 제작(FM5, FM6)
- 차세대발사체 KSLV-3 개발
- 다중위성어댑터 및 Payload 조건에 따른 위성분리장치 제작 (FM4, FM5, FM6)
- 차세대 중형위성 5호 구조 조립 공정 설계 및 초도품 제작 (SM, FM)

7. 기타 참고사항

지배회사인 당사와 종속회사의 사업부문별 현황은 다음과 같습니다.

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성

(가) 항공산업 개요

① 항공산업의 정의
항공산업은 군용기, 민항기, 헬기 등 항공기를 개발하고 개발된 항공기를 양산하는 항공기 제조산업과 운영되는 항공기의 정비 및 개조를 담당하는 MRO산업으로 구분됩니다. 항공기 제조산업은 완제기 산업과 기체구조물, 엔진, 항공전자장비, 계통장비, 소재 등의 부품/소재 산업으로 세분화됩니다. 연관 산업으로는 여객과 화물을 운송하는 항공운송업과 핵심기술, 인력, 생산기반을 공유하는 우주 및 방위 산업이 있습니다.

② 세부시장 분류
항공기는 완제기, 부품, MRO(정비서비스)의 세부시장으로 구분되고, 완제기 분야는 운영주체에 따라 군용기 및 민항기로 분류되며, 비행방식에 따라 고정익항공기, 회전익항공기, 무인항공기 등으로 구분됩니다.

군수 고정익은 임무별로 전투기, 훈련기, 수송기, 특수임무기 등으로 구성되며, 민수 고정익은 탑승인원/용도에 따라 100인승 이상의 대형민항기, 100인승 이하의 중형항공기, 비즈니스기, 범용항공기 등으로 구분됩니다. 회전익은 군용헬기와 민수헬기로 구분되며, 무인항공기는 군수용으로 정찰, 공격 등의 임무를 수행하고, 민수용으로는 농업, 방송, 취미 등에 사용됩니다.

부품/소재는 기능에 따라 기체구조물, 엔진, 항공전자, 계통 부품과 소재로 구분됩니다.

MRO(Maintenance, Repair & Overhaul)는 항공기 운영주체에 따라 군수 MRO와
민수 MRO로 양분되며, MRO분야로는 운항정비, 중정비, 엔진정비, 구성품 정비,
성능개량/개조로 구성되며, 기체구조물, 엔진, 기계보기, 항공전자 등의 정비/수리 및 개조를 하게 됩니다.

(나) 항공산업 특징 및 중요성

① 방위산업
항공산업은 국가 안보와 직결되는 핵심 방위산업으로, 항공전력은 감시정찰, 정밀 유도무기 등과 함께 현대전 및 미래전의 가장 중요한 핵심 무기체계로서 국가의 항공기술력의 보유 여부가 자주국방 능력을 결정합니다. 따라서 항공산업은 자주국방의 기반산업이며, 국가 안보상 매우 중요한 위치를 차지합니다. 이에 따라 선진국뿐만 아니라 많은 국가에서 자국의 항공산업 육성 및 독자적인 항공기 개발능력 확보를 위해 막대한 예산을 연구개발에 투입하고 있습니다. 현재 한국이 처한 남북 대치상황과 일본, 중국, 러시아 등 주변 강대국들의 군사력 증강 움직임에 따른 동북아 지역 긴장고조로 인하여 항공전력 강화는 선택이 아닌 필수가 되었습니다. 국내 항공산업은 과거 핵심 항공전력을 해외 직도입에 의존해 왔으나, 현재는 KT-1 기본훈련기, T-50 고등훈련기, FA-50 전투기, KF-21 전투기, KUH 기동헬기, LAH 소형무장헬기, 무인기 등 주요 무기체계를 국내 개발된 항공기로 전력화함으로써 자주 국방력을 제고하고 있습니다.

② 종합시스템 산업
항공기는 부품수가 자동차의 10배, 요구 신뢰도는 100배 이상의 수준으로 항공산업은 고도의 기술력이 요구되는 첨단산업으로서 기계, 전자, IT, 소재 등 분야별 첨단기술이 복합된 종합시스템 산업이며, 타 첨단산업의 기술개발을 선도하는 대표적인 "선진국형 산업"으로 한 국가의 기술적 성숙도와 산업적 역량을 종합적으로 반영하는 "지식기반 산업"입니다. 따라서 항공산업의 선진화를 통해 얻을 수 있는 국가 브랜드 가치는 타 산업 대비 월등하다고 말할 수 있습니다.

③ 고부가가치 산업
항공기는 생산대수는 적으나 완제품이 매우 고가이며, 지식과 기술, 노동집약 산업으로 고부가가치 산업이며, 중량당 가격이 자동차 기준으로 약 520배에 이릅니다. 특히, 제조공정상 자동화 시스템이 어려운 수작업 공정이 많아 사업규모에 따라 일자리 창출이 증가되는 산업입니다.

④ 파급효과가 큰 전략산업
항공산업은 타 산업에 대한 파급효과가 큰 국가 전략산업으로 산업파급효과 측면에서 주요 기간산업 대비 최고 수준이며, 종합적/복합적인 산업특성으로 타 기간산업으로부터 기술을 흡수, 실용화하는 동시에 엄격한 품질기준 및 관리체계를 통해 기본요소기술들의 질적 수준의 향상을 도모하며, 파생형 기술혁신을 촉진함으로써 신기술을 창조해내는 등 기술파급 효과가 큰 산업으로 산업구조를 고도화하는 미래형 산업입니다.

⑤ "규모의 경제"가 중요한 산업
항공산업은 생산 측면에서 대규모의 설비투자를 통한 생산시설의 확보가 필수적이고높은 고정비용으로 인한 "규모의 경제(Economy of Scale)" 효과가 수익성에 미치는 영향이 큰 산업으로 일정 규모 시장의 사전 확보가 경제적 성공을 위해 필수적입니다.

⑥ 정부 지원/육성 산업
항공산업은 천문학적인 연구개발비 투자가 요구되는 반면 고객은 국가 혹은 소수의 항공운항사로 한정되어 있으며, 대규모 투자에 대한 회수기간이 장기간 소요되어 개별기업이 단독으로 사업을 수행하기에는 재무적 부담과 영업 리스크가 큰 산업입니다. 이러한 어려움에도 불구하고 항공산업은 국가 방위의 중추적 역할을 수행하는 핵심산업이고 정부가 자체 육성을 하지 않으면 생산 및 기술능력의 해외 종속이 점차 심화되기 때문에 정부의 지원 하에 육성할 수밖에 없는 국가 기간산업의 특성을 지닙니다. 현재 전세계 산업 추세상 자유무역 체제하에서의 공정한 시장경쟁을 요구하면서 정부의 산업에 대한 개입 여지가 점차 없어지고 있는 추세임에도 불구하고 원자력, 우주, 항공 등과 같은 분야는 여전히 정부의 적극적 개입이 요구되는 산업입니다.


(2) 산업의 성장성

(가) 세계 항공산업 규모 전망

① 전체시장 전망
항공여객 시장은 팬데믹 영향에서 벗어나 완전 회복 및 성장기에 돌입했습니다. 이에 따라 '24년 항공사의 실제 여객운송량을 나타내는 지표인 유상여객킬로미터(RPK, Revenue Passenger Kilometer)는 팬데믹 이전 수준을 초과할 전망입니다. 아울러 향후 성장을 견인할 지역은 아시아/태평양으로 중국과 인도 시장의 확대가 예상됩니다. 항공화물 시장은 '21년 고점을 기록한 뒤 공급과잉 및 운임하락 등으로 지속 하락 추세입니다. 아울러 인플레이션, 무역분쟁, 전쟁 등으로 인한 침체 요소 또한 존재합니다. 하지만 Boeing/Airbus社가 화물기 생산/전환에 대한 향후 20년 예측치를 지속 유지하는 등 장기 전망은 여전히 밝은 상황입니다.

민간항공기 시장은 팬데믹 이후 항공여객 수요 증가와 연료 효율 향상 기체 도입에 힘입어 성장세가 지속될 전망입니다. 하지만 주요국 고금리 정책이 지속될 경우 이는 성장 저해 요인이 될 수 있습니다. 두드러진 성장세가 예상되는 지역은 중국/인도입니다. 중국은 자국산 민항기 플랫폼 도입을, 인도는 자국 내 항공여객 산업 확장을 목표로 민항기 보유 대수를 확대해 나갈 전망입니다. 또한 향후 시장 성장을 주도할 기체는 협동체(Narrow Body)로 예상됩니다. 아울러 리저널 항공기는 협동체 도입 확대와 제조사(MHI/Bombardier 社) 시장 이탈로 감소할 전망이며, 터보프롭 항공기는 운용대수를 유지할 전망입니다.

민항기 제조산업은 공급망/엔진결함/품질 문제로 인해 생산량이 증가하는 수요를 따라가지 못하며 납품 지연이 지속될 전망이며, 제조업체 또한 충분한 수주잔고를 보유한 상황입니다. 이에 따라 항공사들은 기존 노후 기체를 교체 없이 이용하거나 리스 업체로부터 항공기를 대여하는 방식으로 기단을 충당할 전망입니다. 이에 따라 민수 MRO 시장은 팬데믹 영향에서 완전 회복할 것으로 예측됩니다. 하지만 공급망 악화, 구인난, 원자재 가격 상승 또한 지속될 것으로 예상되어 향후 성장세는 운항/제조 대비 저조할 전망입니다. 아울러 차세대 엔진의 높은 신뢰성, 고강도 복합재 활용 증가 등으로 인해 엔진/에어프레임 시장은 부진이 예상됩니다.

군용기 시장은 크게 고정익/회전익/무인기 3가지로 나눌 수 있으며 전쟁 장기화와 미/중/러 군사경쟁 심화로 지속적 성장이 예상됩니다. 먼저 고정익 시장에선 미국 F-35, 중국 J-20 등 첨단 전투기의 배치가 확대될 전망이며, 미국/유럽/일본 등의 차세대(6세대) 전투기 개발이 활발히 진행될 것으로 예상됩니다. 아울러 전자전/감시정찰의 중요성이 증가하며 전투기 외 전자전기/공중조기경보통제기 및 수송기/공중급유기 도입 또한 확대될 것으로 예측됩니다. 회전익 시장에선 아파치(AH-64E) 등 기존 공격헬기 현대화와 다목적 헬기 수요 증가가 예상됩니다. 또한 미군을 중심으로 속도/비행거리가 향상된 차세대 추진체계(동축반전/틸트로터 등)를 활용한 헬기 도입이 확대될 것입니다. 무인기 시장에선 유무인복합 공중전투체계에 활용될 소형다목적무인기/무인전투기 개발/도입이 가속화 될 전망입니다. 또한 최근 발생한 전쟁에서 활용성이 입증된 장거리공격/감시정찰 무인기 및 저비용 자폭 드론 도입이 확대될 것입니다.

우주 시장은 각국 정부의 정책 지원과 민간 우주산업의 발전으로 항공 분야 대비 높은 성장세가 예상됩니다. 우주 산업은 인프라/서비스를 직접 공급하는 'Upstream'과 우주 분야 기술을 활용해 부가가치를 창출하는 'Downstream'으로 나눠져 있으며, Upstream 대비 Downstream 산업의 성장률이 더 높을 전망입니다. 아울러 현재 우주 시장의 핵심은 위성 제조/서비스 산업이며 정지궤도에서 저궤도로 주력 제품군이 변화하고 있습니다. 위성 관련 산업은 제조/서비스 및 위성발사 비용 감소로 지속적 성장이 예상됩니다.


② 세부시장별 전망 - 군용기 시장

[전투기 시장]
Forecast International에 의하면 2024~2033년간 전투기의 생산대수는 3,880대, 생산금액은 2,960억 불로 전망됩니다. 년간 생산대수는 2026년을 정점으로 450여대를 2029년까지 유지 할 것이며 이후 2033년까지 지속적으로 줄어들 것으로 전망됩니다. 향후 10년간 5세대 전투기인 F-35가 전세계 전투기 생산 대수의 41%를 차지할 것으로 전망되는 가운데, F-15E, F/A-18E/F, F-16, Eurofighter, Rafale, Gripen 등 기존 4~4.5세대 전투기도 성능개량 등을 거쳐 예산이 부족하거나 정치외교 문제로 최신 기종을 구매할 수 없는 국가를 대상으로 지속 판매될 전망입니다.

러시아의 우크라이나 침공 이전 20년 동안은 전투기 운영에 있어서 자국 방위 위주였지만, 앞으로 위협적인 상황에 대비한 체계로 변환될 것을 예상합니다. 특히 동구권국가들에서 러시아제 무기체계의 탈피를 고려 중에 있으며, 실제 폴란드 공군의 당사 FA-50 구매는 이를 뒷받침하는 증거로써 향후 많은 국가에서 판매 기회가 확대될 것으로 전망하고 있으며 장기적으로 중국의 부상도 계속 관찰이 필요한 상황입니다.
한편, 항공선진국들은 NGAD(미국), FCAS(독일, 프랑스, 스페인), GCAS(영국, 이탈리아, 일본), PAD DP(러시아) 등 6세대 전투기 개발사업을 독자개발 또는 국제공동개발의 형식으로 진행하고 있습니다. 6세대 전투기의 시장 진입 시점은 디지털 기술혁신을 통한 개발일정 단축으로 2030년 전후로 본격화될 예정입니다.

4세대 전투기와 5~6세대 전투기의 세대교체 시점에서 KF-21은 4.5세대 전투기로서의 이점을 가지고 틈새시장 진출 기회를 확보할 수 있을 것으로 전망됩니다. KF-21은 4.5세대 전투기 중 유일하게 내부무장공간을 보유하고 있고 추후 성능개량을 통해 스텔스를 적용할 수 있어 기존 4.5세대 전투기와는 차별화되며 5세대 전투기와도 경쟁할 수 있을 것으로 예상됩니다.


[훈련기 시장]
Forecast International에 의하면 훈련기 시장은 2024~2033년간 생산대수 1,328대, 생산금액 239억 불로 전망됩니다. 훈련기 시장은  2024년 131대 생산이후 2026년과 2027년 사이 110대로 떨어진 후 다시 상승해 2029년 140대를 생산할 것으로 전망됩니다. 전세계적으로 기체수명 30년 이상으로 교체대상인 훈련기가 2,000대 이상이 있어 향후 시장 성장 가능성이 있습니다.

제트훈련기 시장은 2033년까지 생산대수 872대, 생산금액 192억불로 전망됩니다. 최근 T-50 같은 제트훈련기는 전투기와 동일한 항전장비와 비행성능을 갖추어 각국의 노후 훈련기를 대체할 뿐만 아니라 전투기로 실시하던 전술입문훈련 임무까지 저렴한 비용으로 수행할 수 있어 매력도가 높아지고 있습니다.

T-50은 뛰어난 성능과 품질을 강점으로 고객들로부터 오랫동안 높은 신뢰를 받고 있고 꾸준히 성능개량도 진행하고 있어 앞으로도 수출 전망이 밝습니다.

한편 터보프롭 훈련기 시장은 2033년까지 생산대수 456대, 생산금액 47억 불로 전망됩니다. 기체수명이 30년 이상인 기본훈련기의 운용 대수는 전세계적으로 약 700여대로 시장수요는 상대적으로 낮은 편입니다. 하지만 대부분 국가에서 조종사 기본훈련은 고가의 제트훈련기보다는 획득비 및 운영유지비가 저렴한 터보프롭 훈련기를 선호하고 있어 KT-1도 가격과 성능적 측면에서 경쟁력을 갖춘다면 충분히 수출시장을 확대할 수 있을 것으로 예상됩니다.


[군용 회전익기 시장]
 Forecast International의 예측에 따르면 2024년~2033년 신규 및 중고 회전익기의 군용 중/대형 회전익기 예상 생산 대수는 약 2,503대, 981억 달러 규모로 예측됩니다. 군용 중/대형 회전익기 연간 생산량은 2024년부터 2027년까지 연간 300대 이상으로 증가 후 유지될 것으로 예상되지만, 2028년부터는 기존 형태의 회전익기 생산량 감소로 인해 점진적인 시장 침체가 예정되어 있으며, 이러한 침체는 2030년대 초까지 지속될 것으로 예상됩니다. 2031년부터는 미국 육군의 FLRAA(Future Long Range Assault Aircraft)로 선정된 Bell V-280의 생산 시작 및 다양한 국제 군사 요구사항을 충족하도록 설계된 새로운 형태의 군용 중/대형 회전익기 생산 가능성으로 인해 군용 중/대형 회전익기 전체 생산량이 점차 증가될 것으로 예상됩니다. 한편 2024년~2033년 기간 중 군용 중/대형 회전익기의 가장 큰 시장은 미국으로 세계 시장의 48.5%를 차지할 것으로 보이며, 이어서 유럽(18.9%), 중동(10.3%), 아시아(10.4%) 순으로 높은 내수 수요를 기반으로 하는 미국업체 주도의 시장 구도가 지속될 것으로 예상됩니다.

 Forecast International의 예측에 따르면 2023년~2032년 군용 소형 회전익기 예상 생산 대수는 신규 및 중고헬기를 포함하여 약 1,449대, 174억 달러 규모로 예측됩니다. 2024년부터 기존 형태의 군형 소형 회전익기 모델의 납품이 감소하면서 생산량 역시 감소할 것으로 예상되어, 2025년에는 131대로 전망되고 있습니다. 이후 연간 생산량 추세는 다소 불규칙할 것으로 예상하며 2029년에는 생산량이 150대로 증가했다가, 2030년과 2031년에는 130~139대 범위로 감소하여 2032년에는 다시 150대로 상승할 전망입니다. 2023년~2032년 기간 중 아시아는 군용 소형 회전익기의 가장 큰 시장으로, 세계 시장의 54.9%를 차지 할 것으로 보이며 북미(19.7%), 유럽(15.6%) 순으로 이어질 것으로 전망합니다.


[군용 무인기 시장]
군용 무인기 시장은 지난 20년간 괄목할 만한 성장세를 기록하고 있습니다. 2001년 9·11 테러 이후 미국과 동맹국들의 글로벌 테러와의 전쟁이 확산됨에 따라, 세계적으로 군용 무인기 개발 예산이 급증했습니다.

군용 무인기 세계시장에서 미국과 이스라엘 기업들이 수십 년 동안 시장 점유율 선두를 유지하고 있으나, 중국 등 후발 국가들이 적극적으로 시장 진출을 추진하고 있어 점유율 경쟁도 심해지고 있습니다. 특히 중국은 무인기 개발에 많은 투자를 하면서 빠르게 성장하고 있습니다. 하지만 대부분의 물량이 내수 수요로 확보되고 있으며 운용실적도 열악한 상태라 세계시장에서의 점유율 성장은 더딘 상태입니다.

군용 무인기 세계시장 규모는 10년간(2021년~2030년) 생산대수 51,524대, 생산금액 1,088억 불로 예상됩니다. 이는 무인기 시스템을 구성하는 비행체, 지상통제장비, 임무장비를 모두 포함한 금액입니다. 2021년~2030년 동안 무인기 생산 대수에서 뚜렷한 증가세는 없지만, 군용 무인기의 고성능화 등으로 시장규모 자체는 매년 지속적으로 성장할 전망입니다.

③ 세부시장별 전망 - 민항기 시장

[대형민항기 시장]
대형민항기 시장은 유럽의 Airbus와 미국의 Boeing이 시장을 양분하고 있으며, 양사가 시장 전체의 성장을 주도하고 있습니다. 시장분석 전문업체인 Forecast International의 대형민항기 시장 전망(2024.6)에 따르면, 대형민항기 시장은 향후 10년간(2024~2033년) 총 20,041대가 생산될 것으로 전망되며, 생산금액으로는 3조 3,925억 달러 규모로 예상됩니다. 연도별로는 2024년 1,386대에서 2033년 2,246대로 생산대수가 크게 증가할 것이 예상되며, 향후 10년간 생산대수(Unit) 기준 연평균 성장률(CAGR)은 5.5%, 생산금액(Value) 기준 CAGR은 5.8%로 성장할 것으로 전망됩니다. Airbus와 Boeing 양사가 향후 10년간 전체 생산량의 96%를 차지할 것이 예상됩니다. 이에 따라 앞으로도 Airbus와 Boeing이 대형민항기 시장을 주도하고 지배력을 발휘할 것으로 보이며, 중국의 COMAC 등과 같은 신규 참여자들이 자국 내 수요가 아닌 글로벌 시장에서 실질적으로 점유율을 확보하려면 상당 기간의 시간이 소요될 것으로 예상됩니다.


[중형항공기 시장]
중형항공기는 단거리와 중거리 국내 노선에서 19~130석의 좌석을 갖춘 제트기 또는 터보프롭기를 말합니다. 시장분석 전문업체인 Forecast International의 중형항공기 시장 전망(2024.10)에 따르면, 중형항공기 시장은 향후 10년간(2024~2033년) 총 2,573대가 생산될 것으로 전망되며, 생산금액으로는 약 1,161억 달러 규모입니다. 연도별로는 2024년 183대에서 2033년 299대로 생산대수가 증가할 것이 예상되며, 향후 10년간 생산대수(Unit) 기준 연평균 성장률(CAGR)은 5.6%, 생산금액(Value) 기준 CAGR은 4.9%로 성장할 것으로 전망됩니다. 주요 업체별 생산대수는 Embraer가 955대(37.1%)로 시장을 주도할 것으로 예상되며, 뒤이어 ATR이 645대(25.1%), COMAC은 302대(11.7%), Textron (Cessna)가 186대(7.2%)를 생산할 것으로 전망됩니다. 주요 기종별 시장점유율을 살펴보면 ATR-72(577대, 22.4%), E-190/E-195(570대, 22.1%), ARJ21(302대, 11.7%) 순으로 예상됩니다. 중형항공기 시장은 그동안의 글로벌 구조개편의 결과로 제트기 시장은 Embraer, 터보프롭기 시장은 ATR이 시장을 주도해가고 있으며, 향후 차세대 신기종의 출시 전까지는 현재의 시장경쟁 구도가 지속될 것으로 예상됩니다.


[비즈니스 제트기 시장]
비즈니스 제트기 시장은 코로나-19 팬데믹 영향에서 벗어나 안정적인 운항과 시장수요를 유지해 가고 있습니다. 시장분석 전문업체인 Forecast International의 비즈니스 제트기 시장 전망(2024.11)에 따르면, 비즈니스 제트기 시장은 향후 10년간 (2024 ~2033년) 총 8,026대가 생산될 것으로 전망되며, 생산금액으로는 2,686억 달러 규모입니다. 생산대수(Unit) 기준 연평균 성장률(CAGR) 2.0%, 생산금액(Value) 기준 CAGR 1.6%의 완만한 성장이 예상됩니다. 주요 업체별 생산대수는 Textron (Cessna)이 1,959대(24.4%)이 앞서나가고, 그 뒤로는 Gulfstream 1,648대(20.5%), Bombardier 1,409대(17.6%), Embraer 1,314대(16.4%), Dassault 680대(8.5%) 순으로 예상됩니다. 비즈니스 제트기 시장은 앞으로도 점진적인 성장이 예상되며, 신기종의 개발과 출시로 대형급 시장을 중심으로 업체간 경쟁이 격화될 것이 예상됩니다.


[소형항공기 시장]
소형항공기는 개인, 레저, 관광, 농업, 비행훈련 등 다양한 분야에서 운용되는 범용항공기(General Aviation)를 말합니다. 시장분석 전문업체인 Forecast International의 소형항공기 시장 전망(2024.11)에 따르면, 소형항공기 시장은 향후 10년간(2024~2033년) 총 20,966대가 생산될 것으로 전망되며, 이는 생산금액으로는 402억 달러 규모입니다. 주요 업체별 생산량은 Cirrus Aircraft가 6,062대(28.9%)로 앞서나가고, 그 뒤로 Textron(Cessna/Beechcraft)이 4,719대(22.5%), Piper가 2,480대(11.8%), Diamond Aircraft가 2,408대(11.5%) 순으로 예상됩니다. 엔진 종류별로는 향후 10년간 피스톤기는 1만 3,279대(99억 달러), 터보프롭기는 6,828대(276억 달러), 제트기는 859대(28억 달러)가 생산될 전망입니다.


[민수 회전익기 시장]
 Forcast International 예측에 따르면 2024년~2033년 민수 중/대형 회전익기 예상 생산 대수는 신규 및 중고 회전익기를 포함하여 약 1,228대, 243억 달러 규모로 예측됩니다. 민수 중/대형 회전익기의 주요 고객은 해양 석유 및 가스산업으로, 과거 에너지 산업의 수요가 크게 감소하여 민수 중/대형 회전익기에 대한 수요도 감소되었습니다. 최근 회전익기에 대한 수요가 천천히 회복되기 시작하며 2024년부터 꾸준히 성장할 것으로 예상됩니다. 전통적으로 민수 중/대형 회전익기 시장은 Sikorsky, Airbus Helicopters, Russian Helicopters 등의 업체가 차지했으나, 최근 10년 동안 도입된 슈퍼 중형 모델(Leonardo AW189, Airbus H175, Bell 525 등)들이 시장 점유율들을 잠식하고 있습니다. 민수 중/대형 회전익기 시장은 에너지 산업의 회복과 새로운 슈퍼 중형 모델의 도입으로 인해 지속적인 성장이 예상됩니다.

Forecast International 예측에 따르면 2023년~2032년 민수 소형 회전익기 예상 생산 대수는 신규 및 중고 회전익기를 포함하여 약 10,274대, 467억 달러 규모로 예측됩니다. 특히, 북미와 유럽이 주요 수요처이며 경제 회복과 함께 수요가 증가하는 추세입니다. 2023년~2032년 생산량 점유율은 Airbus Helicopters가 30%로 약 3,087대, Robinson Helicopter가 28%로 약 2,882대, Bell이 20%로 약 2,061대 생산이 전망됩니다. 민수 소형 회전익기 시장은 코로나 팬데믹 후 회복세를 보이고 있으며, 2023년부터 강한 수요로 인해 생산량이 증가할 것으로 예상됩니다. 허나, 공급망 문제와 인플레이션 영향도 함께 받을 것으로 전망합니다.

(나) 국내 항공산업 성장 잠재력

① 항공산업 성장기반 보유
항공산업은 국가경제 규모(GDP)와 국방비 규모로 성장 가능성을 판단할 수 있는데, 한국은 GDP 및 국방비 규모가 세계적 수준으로 항공산업이 성장하기에 충분한 잠재력을 보유하고 있습니다. 또한 한국은 천여대 이상의 고정익, 회전익 항공기를 보유하고 있으며, 향후 군 전력구조에서도 항공전력의 역할과 비중이 지속적으로 증가할 것으로 보여 큰 폭의 성장이 기대됩니다. 그리고 한국은 주력산업(자동차, 조선, 반도체 등)을 단기간 내에 세계의 선도적 위치로 육성한 저력과 경험을 보유하고 있으며, 항공의 기반 산업이 되는 기계, 전자, IT, S/W 분야에 있어서 세계적인 경쟁력을 보유하고 있습니다. 특히, 항공기의 고성능화에 따라 전체 비용 중 IT, S/W의 비중이 지속적인 증가 추세에 있습니다.

② 시장진입의 호기
세계 항공산업은 국가별 전문영역이 특화되고 선진국과 후발국간의 주력시장이 차별화됨에 따라 선진기술과 경험을 갖춘 후발국이 진입 가능한 훈련기/전투기, 중소형 민항기 등의 틈새시장을 공략할 경우 항공선진국으로 도약할 수 있는 기회가 확대되고 있습니다. 또한 증가하고 있는 항공기 개발비의 확보와 사업적 리스크의 분담 차원에서 국제공동개발이 확대됨에 따라 후발국의 사업 참여 기회가 증가하고 있습니다. 군용기 부문에서는 각국별 소요를 통합하여 공동 개발하는 F-35 전투기 프로젝트가 진행되었고, 블록(Block)-4로 업그레이드 될 예정입니다. 민항기 부문에서는 Boeing과 Airbus가 신규 대형민항기 개발에 국제공동개발 위험분담 파트너 확보를 위해 지속적으로 노력을 하고 있습니다.

③ 민간항공의 활성화
세계 경제에 있어 중국, 일본, 한국 등 동북아 경제의 비중과 역할이 성장함에 따라 비즈니스 여행이 증가하고, 반도체, LED/LCD, 스마트폰 등 고가 IT 제품의 수출과 글로벌 e-commerce의 활성화에 따라 항공운송이 더욱 확대되고 있으며, 중국, 일본, 동남아 등 근거리 해외여행 증가 등 항공여행의 활성화 및 항공사들의 글로벌 노선망 확충으로 항공 여객/화물 운송 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다. 이에 따라 국내 및 동북아 역내의 중/단거리 항공 여객과 물류의 수송량 증가에 대응한 중형 민항기의 잠재수요가 예상되고 있으며, 기업들의 편의성과 효율성 증대를 목적으로 하는 비즈니스 항공기 수요의 증가와 관광/레저 활동을 위한 일반 소형항공기(GA)의 수요도 전망되고 있습니다. 더불어 장기적으로는 도시를 중심으로 한 미래형 친환경 항공 모빌리티(UAM, AAV) 시장이 크게 성장하고 활성화될 것으로 보입니다.

Boeing의 CMO(Commercial Market Outlook)에 따르면, 향후 20년(2024~2043년) 동안 전세계 중/대형 민항기 여객수송량(RPK) 연평균 성장률은 4.7%로 전망되며, 중국과 아시아/태평양 지역의 항공교통의 성장세는 계속될 것으로 보입니다. 운항하는 민항기의 규모는 2023년 26,750대에서 2043년경에는 50,170대로 2배에 가까운 수준에 이르고, 향후 20년간 신규로 생산될 민항기의 대수는 43,975대에 이를 전망입니다.


(3) 경기변동의 특성

(가) 군용기 시장

군용기 수요는 국가의 안보정책과 국제정세에 많은 영향을 받으며, 타 산업과는 달리경기변동에 직접적인 영향을 받지는 않습니다. 하지만 국방예산이 경기변화에 동조하는 경향이 있으므로 간접적인 영향을 받게 됩니다. 즉 경기활황으로 세수가 증가하면 국방재원 확보가 용이해지면서 항공무기체계 획득 및 성능개량 사업에 대한 예산배정이 증가할 수 있습니다. 그러나 지정학적 특성상 국가 방위산업의 규모를 경기에맞춰 탄력적으로 운용할 수 없으므로, 경기침체 및 세수 감소에도 일정규모 전력 유지를 위해 무기체계 소요가 지속 발생하게 됩니다. 특히 한국의 경우 남북한 대치 등 국가 안보적 필요에 의한 수요가 더 많기 때문에 국내 군용기 수요는 타 산업에 비해 경기변동의 영향을 적게 받는 편입니다.

(나) 민항기 시장

민항기 시장은 군용기 시장에 비해 경기 변동과 높은 연관성을 가지고 있습니다. '20년 이후 코로나-19의 유행으로 인해 항공시장은 여러 변화가 있었습니다. 국가별로 코로나 확산을 방지하기 위해 여행 제한 조치가 이뤄졌고, 그에 따라 글로벌 여행수요가 감소하였습니다. 또한, 항공기의 운항 횟수 축소로 공항에 대기 중인 항공기들이 늘어났으며, 이로 인해 신규 항공기 제작에 대한 수요 감소로 이어졌습니다. 현재 항공 여객 수요는 팬데믹 영향에서 벗어나 회복세를 보이고 있으며, 성장기로 돌입하고 있습니다.


(4) 경쟁요소

(가) 경쟁 특성

① 독과점적 시장구조
세계 항공산업은 권역별 다국적 선진 항공업체에 의해 주도되고 있습니다. 미국의 Boeing, Lockheed Martin, 유럽의 Airbus 3대 메이저 업체가 세계 시장의 35%를 점유하고 있으며, 10대 대기업이 전체 시장의 60% 이상을 점유하고 있습니다.

일반 가전제품은 불특정 다수를 대상으로 제품을 기획, 제작, 판매하지만, 항공산업은 특정 고객을 대상으로 소수의 완제기 제작업체가 항공기를 개발, 생산하고 전세계의 1~2차 부품 공급업체를 통제하는 공급자 중심의 산업입니다. 따라서 전세계의 1~2차 부품 공급업체는 완제기 제작업체의 정책에 의존하는 경향을 가지고 있습니다.


② 국제협력 및 분업화
해외 대형 완제기 업체라 하더라도 갈수록 증가하는 항공기 개발비와 사업적 리스크를 독자적으로 감당하기는 어려워짐에 따라 신규 항공기 개발시 개발비와 사업적 리스크의 분담 차원에서 국제공동개발사업화 및 주요 공급업체와의 협력이 보편화 되어 있습니다. 예를 들면 대형민항기의 완제기는 제작사인 Boeing, Airbus에서 설계하지만, 핵심 파트너로서 전세계의 주요 공급업체들이 핵심 기체구조물 및 장치들을 설계, 제작, 납품을 하고 Boeing과 Airbus가 기체구조물과 장치들의 최종조립을 통해 항공기를 완성하는 국제협력 및 분업적 특성을 가지고 있습니다. 이런 특성은 항공기 개발비 및 사업 리스크 증가에 따라 더욱 가속화 될 것으로 보이며, 향후 선진국간 협력 뿐만 아니라 선진국과 개발도상국 간의 협력도 더욱 활발해질 것으로 예상됩니다.


(5) 자원조달상의 특성

(가) 원재료 및 부품 수급
항공기는 자동차, 일반기계 등 타 산업에 비해 수입 의존도가 높습니다. 이는 수요가 제한적이고 요구되는 기술 수준은 높은 상황에서 소수의 완제기 제작업체 및 부품업체만이 경제성을 확보할 수 있기 때문이며, 이에 따라 소수 업체가 전세계적인 수요에 대한 공급을 담당하고 있습니다. 따라서 세계적으로도 항공기 제작사는 체계종합을 수행하고 부분품 및 임무장비는 해외 전문업체에서 구매를 하고 있습니다.

원재료 측면에서 항공기 기체에는 알루미늄 합금(AL, AL-Li 등), 티타늄(Ti), 복합재(CFRP, GFRP 등), 하드웨어(Bolt, Nut, Rivet 등) 등이 사용되는데, 상당부분이 해외 전문업체에서 조달 됩니다.

(나) 인력 수급
국내 항공산업의 인력수급은 원활하며, 공급 대비 수요가 오히려 부족한 상황입니다.개발인력 수급 측면에서는 국내 주요 대학교에 항공 관련학과가 설치되어, 연간 석/박사 300여명, 학사 1,200여명이 배출되고 있으며, 항공우주 관련 주요 기업 및 연구소에 취업하고 있는 상황입니다. 고도의 정밀성과 숙련도가 요구되는 생산인력 수급 측면에서도 매년 한국폴리텍대학, 항공특성화고교 등의 양성과정을 통해 우수인력의수급이 가능한 상황입니다.


(6) 관련법령 또는 정부의 규제 등

(가) 정부의 산업육성정책
[산업통상자원부 제3차 항공산업발전 기본계획(2021~2030)]
정부는 "항공우주산업개발정책심의회"를 개최하고 항공산업 발전을 위한 목표로 2030년 항공 G7 진입이라는 범 부처적 "제3차 항공산업발전 기본계획 2021 ~ 2030"을 심의/의결/발표(2021.3월) 하였습니다. 이는 2030년까지 기존 항공산업 고도화로 신시장 개척, R&D 선진화로 미래 항공산업 도약기반 구축이라는 목표를 세우고 이를 달성하기 위해 인프라 효율성 제고, 기존항공 고도화, 미래항공 융합촉진, R&D선진화를  추진방향으로 수립하였습니다.
구체적인 전략 및 추진과제로써 ① 산업위기 극복을 위한 지원 인프라 강화(코로나 19 위기대응을 위한 금융지원 제도 마련, 산업발전을 위한 법령 및 연관 제도 개설, 산업 생태계 경쟁력 제고 및 인프라 조성 지원, 범부처 협력을 통한 항공산업 발전 추진정책 극대화), ② 시장 경쟁력 강화 및 부품산업 고도화(완제기 경쟁력 제고로 시장 확대 지원, 핵심부품 경쟁력 확보를 통한 부품산업 고도화 지원, 글로벌 고부가 MRO분야 경쟁력 강화) ③ UAM/AAM 생태계 조성 및 산업융합 촉진(UAM/AAM 핵심기술 확보를 통한 관련 부품산업 육성, 미래비행체 체계/부품 실증을 위한 시험평가 인프라 구축, 융합형 무인기 등 신시장 개척을 통한 미래 먹거리 창출), ④ 항공 선진기술개발로 산업 고도화 기여(미래 기술 선제적 대응을 위한 핵심기술로드맵 수립, 부처별 협력 및 R&D 강화로 성과 제고)를 수립하였습니다. 이처럼 항공산업발전 기본계획은 국내 항공산업 발전을 위한 큰 틀의 중장기 정책을 제시하고 있습니다.
요망되는 기대효과로써는 항공 G7 진입 뿐만 아니라 생산규모, 고용의 확대를 통해 국가경제 성장에 기여하고 질좋은 일자리 창출로 고용이 확대 될 것으로 예상됩니다.기술 수준 향상을 통한 기술 자립화, 강소기업 육성을 통한 지역경제 및 수출 활성화 등도 기대 할 수 있을 것으로 예상됩니다.

나. 회사의 현황

[ 지배회사의 내용 ]

(1) 시장의 특성

항공산업은 군용기의 경우 고객(군)의 수요 및 요구도(ROC)를 바탕으로 최적의 항공기를 개발, 생산하여 납품하고, 민항기의 경우도 특정고객의 수요를 예측하여 제품을기획하고, 선주문을 기반으로 제품을 개발, 생산, 납품하는 수주사업의 특징을 가지고 있습니다.

(가) 군수 시장 (국내 방산 및 군용기 수출)

당사는 국내 대표 방위산업체로서 군수사업의 대부분은 내수로 구성되며 수요자인 한국정부(방위사업청)와 계약을 통해 제품(군용기)의 연구개발, 생산, 성능개량, 후속지원 등을 하고 있습니다. 방산사업의 경우 다수의 계약이 원가보전방식(정산)을 통해 이루어지고 매년 국방예산 배정액 내 소요금액을 수령하여 개발과 생산에 투입하고 있습니다. 또한 군수 수출은 해외 국가를 대상으로 T-50, KT-1와 같은 국산 항공기 및 후속지원 서비스의 수출로서, 외국 정부와 계약하여 항공기를 고객 국가의 요구에 맞게 개발 및 생산하여 납품하고 있습니다.

당사는 1999년 회사설립 이후 항공우주산업개발촉진법, 방위사업법(舊 방위산업에 관한 특별조치법) 등에 따라 국내 항공기 시장에서 독점적 사업 지위를 유지하였으나2008년말 방위산업 전문화/계열화 제도가 폐지됨에 따라 그간의 독점적 지위에 대한법적인 보호가 완화되었습니다. 그러나 대규모 설비 및 연구개발 투자가 필요한 항공산업의 특성상 높은 진입장벽을 감안할 때 국내 유일의 항공기 체계종합 및 제작 업체로서 당사의 국내 항공기 시장에서의 지위는 계속 유지될 것으로 전망됩니다.
한편, 2024~2028 국방중기계획에 따르면 국방비는 연평균 7.0% 증가할 것으로 예상되고, 방위력개선비는 6.5조원(107.4 → 113.9조원)까지 증가할 것으로 예상됩니다. 특히 국방부는 방위력 개선을 위해 KUH 기동헬기 양산 전력화, FA-50 전투기 양산/전력화를 하고, KF-21 한국형 전투기를 개발 중 입니다. 현재 보유중인 수주잔량 및 향후 군수사업의 중장기 계획 등을 감안할 때, 군수사업의 안정적 성장이 지속될 것으로 기대됩니다.

(나) 민수 시장 (기체구조물 수출 등)

당사가 수행하고 있는 민수사업의 대부분은 항공기 기체구조물 수출 사업으로 민항기 및 군용기 기체구조물을 제작하여 납품하고 있습니다. 기체구조물 수출 사업의 수요자(고객)는 미국의 Boeing, Lockheed Martin, Triumph(Vought), 유럽의 Airbus, 브라질의 Embraer 등의 핵심파트너인 일본의 KHI, FHI 등과 함께 미국, 유럽, 일본, 브라질의 항공기 제작사입니다. 향후 민항기 국제공동개발사업 참여 확대 및 고부가가치 기체구조물 물량의 신규수주 확대로 기체구조물의 수출 규모는 더욱 증가할 전망입니다.

그리고 당사는 우주사업의 일환으로 다목적실용위성, 정지궤도복합위성 등의 시스템, 본체, 탑재체 및 핵심부분품을 설계, 제작하여 국내 출연인인 KARI(한국항공우주연구원) 및 ETRI(한국전자통신연구원)에 납품하고 있고, 이러한 고신뢰성 기술을 기반으로 방산업체 최초로 실용급위성인 차세대 중형위성 2호 및 2단계(3~5호) 개발사업의 총괄 주관 기관 역할을 수행하고 있습니다. 또한, 한국형 발사체(KSLV-2) 개발사업의 체계총조립 및 핵심구성품인 1단 추진제 탱크를 제작하는 등 우주사업 전반의 기술역량을 확장해 나가고 있습니다.

(2) 회사의 영업 및 개발/생산 (영업전략, 개발/생산 개요)

(가) 항공기 시장 여건의 변화

① 민수 중심의 성장

1990년대 냉전 종식 이후 민항기 시장은 항공산업 성장의 견인차 역할을 해오고 있으며, 향후에도 군수의 비중은 상대적으로 감소하고 민수 중심의 성장이 예상됩니다.전체 시장규모 측면에서 보면 민항기 시장이 군용기 시장 대비 5.6배 규모로, 향후 10년 이상 지속적인 성장이 전망됩니다. 향후 국내 및 세계 경제규모의 성장으로 인한항공 여객/화물 운송량의 증가와 이에 따른 항공기 신규/교체 수요가 시장의 안정적 성장을 견인할 것으로 보입니다.

② 국가별 전문영역으로 특화

항공선진국과 항공후발국들은 자국의 보유자원에 따라 전문영역이 차별화된 형태로산업구조를 발전시키고 있습니다. 즉 미국, 영국, 프랑스 등과 같은 선진국은 첨단 전투기 또는 대형 민항기 중심으로 성장하고, 이를 따르는 후발국들은 훈련기, 중소형 민항기 중심으로 성장을 모색하고 있습니다.

③ 국제공동개발 및 분업화

군수사업은 그간 국가경쟁력 유지를 위해 핵심기술에 대한 해외 협력 및 이전을 제한하고 있었으나, 국방예산 부족 등에 따른 환경 변화로 군용기의 개발/생산을 위한 최소 수요를 충족하기 위해서 국제공동개발 및 공동생산을 통해 투자의 합리화를 추구하고 있으며, 항공산업 육성 및 유지를 위해 국가 차원에서 수출시장을 확대하려는 노력 중에 있습니다.

민수사업의 경우에도 항공기 개발 난이도 증가, 개발비 투자규모의 증가에 따른 위험분담을 위해 국제공동개발이 필연적이고 보편화된 상황이며, 완제기 업체들은 체계종합 및 최종조립에 역할을 집중하고, 핵심 협력업체(Tier 1)가 주익(Main Wing), 동체(Fuselage) 등 대형 구조물 단위로 개발비를 투자하여 설계/체계종합을 담당하고, 기체구조물을 제작하여 납품하는 글로벌 분업화 추세입니다.

④ 사업영역의 확대

과거 항공기 제작업체의 역할이 항공기를 개발/생산하는데 한정되었다면, 현재는 각업체들에게 납품한 항공기들에 대한 장기간의 후속지원 능력까지 요구하고 있습니다. 군용기의 경우 특히 항공기 정비/후속지원 업무영역이 각국의 군으로부터 점차 분리되고, 민간의 항공업체로 업무 위탁됨으로써 정부는 경쟁력이 높은 민간 자원의 활용으로 부족한 국방예산의 절감 및 효율성 제고를, 민간업체는 사업영역의 확대를 통해 매출과 수익의 제고를 도모할 수 있게 되었습니다.

(나) 회사의 영업전략 및 개발/생산, 판매활동의 개요
< 당사 항공사업 포트폴리오 : 현재사업/미래사업 >

① 군용기 사업 (고정익)

[T-50 계열]
미국 록히드마틴사와 공동 개발한 T-50은 전투기 조종사 양성을 위한 초음속 고등 훈련기로 대한민국 공군에서 실전 운용되고 있습니다. 훈련기로서는 드물게 최고 속도 마하 1.5의 고속을 자랑하고 있으며, 고도의 기동성을 자랑하는 디지털 비행 제어 시스템과 디지털 제어 방식의 엔진, 견고한 기체 및 착륙장치 등을 장착하고 있어 같은 급의 훈련기 가운데서는 최고의 성능을 지닌 것으로 평가받고 있습니다. 실전 운용을 통해 훈련비행 및 시간 등을 크게 개선하는 등 높은 훈련효과로 F-15A, F-35, F-22 등 차세대 전투기에 적합한 최적의 훈련기로 평가받고 있으며, 특히 무사고 비행기록을 통해 안정성을 입증하였습니다. T-50 개발로 우리나라는 세계 12번째 초음속 항공기 개발국가가 되었으며, 2011년 인도네시아 수출계약을 시작으로 세계 6번째 초음속 항공기 수출국가 진입에 성공하였습니다. 이어서 2013년 이라크, 2014년 필리핀, 2015년 태국과 수출계약 체결로 세계 고등훈련기 및 전투기 시장에서의 시장점유율을 점점 확대하여 나아가고 있습니다. T-50 고등 훈련기 성능이 입증된 바, 파생형 FA-50 전투기로 개조 개발하여 2014년 초도 양산과 2016년 후속양산 납품을 완료하여 군 전력화에 기여하였습니다. 공군에서 전투기 입문과정으로 운용되고 있는 T-50 파생형 TA-50은 활용이 확대되어 1차 양산에 이어 2020년 2차 양산 계약을 체결, 추후 F-5 및 KF-16 전투기 입문과정을 대체하게 됩니다. 이는 효율적이고 체계적인 조종사 양성체계 구축과 기존 T-50 항공기 지원체계와의 연계를 통한 경제적, 효율적 군정비능력 향상에 기여하고, 전투기입문용 훈련기의 우수성을 바탕으로 T-50계열 항공기 수출경쟁력을 제고하게 되었습니다.

[KT-1 계열]
순수 국내 기술로 개발한 KT-1은 공군 전투 조종사 양성을 위한 초등.중등 교육용 기본 훈련기로 대한민국 공군에서 실전 운용되고 있습니다.
실전 운용에서 무사고 비행기록을 통해 안정성을 입증한 KT-1은 세계 동급 항공기 중 최고의 비행 특성 및 성능을 갖고 있으며, 특히 용이한 스핀 진입과 회복 성능을 보유하고 있습니다.
KT-1은 인도네시아, 터키, 페루, 세네갈로 수출되어 우리나라 항공기 수출시대를 본격 개막하였습니다.

[무인기]
송골매(Night Intruder 300)는 국내 최초의 정찰용 전술 무인항공기로 주·야간 광역감시정찰, 표적획득 등의 임무를 수행합니다. 2005년까지 한국 육군에 납품되어 실전 운용되고 있으며, 후속 성능개량 사업을 통해 임무장비 감시능력 향상 및 지상통제장비 최신화를 수행하였습니다.

차기군단 정찰용 무인기는 군단 작전지역 확장에 따라 요구되는 장기체공 정찰임무를 수행하며, 2025년 체계개발 완료 예정으로, 성능개량 및 고객맞춤형 설계를 통해 우리 군이 요구하는 다양한 임무 충족이 가능하도록 파생 개발을 추진하고 있습니다.

수직이착륙 무인기는 활주로 없이 운용 가능하여 다양한 육상 및 해상 정찰임무에 활용될 수 있습니다. 현재 기술시범기 자체 연구개발을 수행하고 있으며, 향후 육군·해군·해병대 등 군용 수요는 물론 사회안전·치안·경비 등 민간 수요도 창출해 나갈 계획입니다.

또한 무인항공기 개발에 필요한 설계, 제작 및 자율비행, 지상통제, 비행시험 전반에 걸치는 핵심요소기술을 확보, 축적하여 미래 무인기 시대를 대비하고 있습니다.

② 군용기 사업 (회전익)

[KUH(수리온) 및 파생형]
국내 기술로 개발한 KUH(수리온)는 육군의 병력 수송을 위한 최초 국산 기동헬기로 대한민국을 세계 11번째 헬기 개발국가로 진입시켰으며, 2012년말부터 대한민국 육군에서 운용되고 있습니다. 수리온은 산악지형이 많은 한반도 전역에서 작전을 원활하게 수행하고 백두산 높이인 2,700여m에서도 제자리 비행이 가능하고, 자동비행 조종장치를 장착하여 조종사의 임무 부담을 최소화하도록 개발되었습니다.
현재 수리온을 기반으로 해병대 상륙작전용 상륙기동헬기는 양산 및 전력화가 완료되었으며, 군 응급환자 긴급 후송을 위한 의무후송전용헬기 역시 2020년 전력화가 완료되었습니다. 또한, 각 기관별 임무특성에 맞게 수리온을 개조개발한 관용헬기가 경찰청/해양경찰청/산림청/제주소방 등에 인도되어 활발히 운용중에 있습니다. 또한, 수리온 기반의 상륙공격헬기 및 소해헬기의 개발이 진행 중에 있습니다. 향후 수리온은 국내 관용헬기 시장의 확장과 동시에 우수한 성능과 기술력을 바탕으로 고객 맞춤형 수출 성공이 기대됩니다.

③ MRO사업
당사는 국가 대표 항공기 개발 및 제작업체로서 항공기 개발, 생산, 시험평가 인프라와 함께 성능개량사업의 경험과 기술력을 활용하여 MRO (MRO: Maintenance, Repair & Overhaul) 사업을 수행하고 있습니다. F-16 전투기, H-53 헬기, P-3CK 해상초계기 등 각종 군용기의 창정비는 물론 국산기 복구정비, 야전지원 정비 등을 통해 정비품질과 안정적인 지원 능력을 국내외 고객으로부터 인정받고 있으며, 또한 각 군의 안정적인 항공기 운영유지 지원을 위해 PBL(Performance Based Logistics)방식의 보급지원, 기술지원 등을 통해 개발ㆍ제작사로서 항공기 총수명주기간 책임지원을 수행함으로써 지속적으로 후속물량을 창출해 나가고 있습니다.

그리고 당사는 대형민항기의 정비(MRO) 사업에 진출하기 위해 2018년 7월 한국항공서비스(KAEMS)를 설립하고 정비조직(AMO)과 항공안전관리시스템(SMS)의 인증을 통해 국토교통부로부터 항공정비 전문업체로 지정받음은 물론 미국 연방항공청(FAA)의 정비인증 획득을 통해 2019년부터 본격적으로 민항기 정비를 수행하고 있습니다. 또한, 2024년부터 착수한 민항기 운항정비 사업을 본격화 하고, 국내외 항공사를 대상으로 한 민항기 기체 중정비 물량을 확대함은 물론, 구성품 및 엔진 정비까지 사업영역을 확대하고 MRO 클러스터를 조성하여  '아시아 지역의 항공기 MRO Hub로서의 발전'을 이끌어 나갈 것입니다.

④ 성능개량 사업
성능개량·개조 사업은 운용중인 항공기의 임무 변경 및 기능 추가 등을 위해 항공기를 개조·개량하고 성능을 향상시키는 사업으로서 항공기의 연구개발에 버금가는 수준의 고도의 기술력이 필요한 사업입니다.

당사는 그동안 노후 P-3 해상초계기를 기체수명연장과 첨단 임무장비 탑재 등의 성능개량을 통해 최신화된 P-3CK 해상초계기 및 B737 민항기를 기반으로 다양한 임무장비를 탑재한 E-737 AEW&C 공중 조기 경보 통제기 개조 사업을 한국 해군 및 공군과 진행하였습니다.  또한 당사의 항공기에 대한 성능개량사업을 2019년 5월 태국공군과 2019년 12월 한국공군으로부터 수주하였습니다. 2021년 12월 백두체계능력보강 2차 사업을 수주하여 2026년까지 납품을 완료할 예정입니다.

또한 '19년 5월 태국공군 T-50TH 항공기의 개조·개량사업 및 12월 한국공군 T-50 계열 항공기의 성능개량 사업을 수주하였습니다. 한국형 합동 전술데이터 링크 체계(Joint Tactical Data Link System) 사업과 공지통신무전기 성능개량사업(KUH-1 등 4종)을 수주하여 개발 중에 있습니다.

 앞으로도 당사는 한국군과 해외군에서 운용하는 고정익, 회전익 등 다양한 항공기의 성능개량사업과 국산항공기의 임무능력 확장 및 부품단종 개선 등을 위한 성능개량사업에 참여할 계획이며, 당사가 보유한 핵심역량을 바탕으로 항공기의 성능개량 소요를 국내 기술로 수행함으로써 자주국방 전력의 증대에 이바지하고, 시장을 선도해 나갈 계획입니다.

⑤ 민항기 사업 (항공기 기체구조물)

세계 기체구조물 시장은 코로나-19 팬데믹에 따른 민항기 수요의 급감과 기체구조물 물량의 감소로 인해 침체 상태에 있었으나 2021년 이후부터 코로나의 영향에서 점차 벗어나 항공기 제작산업이 다시 정상화되고 있습니다. 특히 Airbus A320, Boeing 737 등과 같은 협동체(Narrow Body) 민항기를 중심으로 시장이 성장하고 있으며, 1~2년 내 코로나 이전 수준으로 회복될 것으로 기대하고 있습니다. 민항기 수요의 급격한 증가에 따라 기체구조물 제작업체들도 빠른 속도로 증산(Ramp-up)을 준비하고 있습니다. 시장분석 전문업체 Counterpoint의 Aerostructures 2024에 따르면, 2023년 기체구조물 시장규모는 총 639억 달러이며, 그 중 민수 분야는 2022년 451억 달러에서 2023년 520억 달러로 +69억 달러(+15%) 증가하였습니다. 기체구조물 종류별 시장점유율을 보면 총 639억 달러 중 Fuselage가 242억 달러(38%), Wing이 236억 달러(37%)로 가장 큰 비중을 차지하고 있고, 그 뒤로 Empennage 82억 달러(13%), Nacelle&Pylon이 79억 달러(12%)를 기록하고 있습니다.

당사는 현재 대형민항기 업체인 유럽의 Airbus, 미국의 Boeing, 브라질의 Embraer 등 많은 민항기 제작사들(OEM)과 협력하여 민항기의 핵심 기체구조물들을 생산/납품하고 있으며, 일부 군용기의 기체구조물도 제작하여 납품하고 있습니다. 최근 민항기의 수요 증가에 따라 기존에 수행하고 있는 Airbus, Boeing 등 대형민항기 기체구조물의 생산을 빠르게 진행하고 있으며, 민항기 수요 증가의 기회를 맞아 신규 물량의 수주 확대에도 노력하고 있습니다. 더불어 기존의 대형민항기 중심의 사업영역을 중형항공기, 비즈니스 제트기 등으로 확장하고 엔진의 Nacelle, Pylon 등으로 품목도 확대해 가고 있습니다.

⑥ 우주 사업
당사는 '94년부터 다목적실용위성(아리랑) 1호에서 7A호에 이르기까지 전 사업에 참여하여 고신뢰성 기술 기반의 중대형위성 본체 개발 역량을 확보해 왔으며, 축적된 기술과 경험을 바탕으로 대형급 정지궤도 공공복합통신위성과 항법위성, 중형급 차세대중형위성과 군 정찰위성(425)까지 주도적으로 참여하여 사업영역을 지속 확대해 나가고 있습니다. 또한, '14년부터는 한국형발사체 체계총조립을 수행하고, 핵심 구성품인 1단 추진제 탱크를 제작하는 등 위성사업을 넘어 우주사업 전반의 기술역량을 확장하고 있습니다.

당사는 첫 민간주도 개발사업인 차세대중형위성 2호의 총괄주관업체로서 500kg급 표준 위성 플랫폼을 성공적으로 개발하였으며, 현재는 발사를 준비 중에 있습니다. '19년 12월에는 우주과학 연구, 재난재해 대응, 산림 관측이 가능한 500kg급 차세대중형위성 2단계 개발의 총괄주관기관으로 선정되어 위성 시스템/본체 설계부터 제작, 조립 및 시험을 KAI 우주센터에서 독자적으로 수행하고 있으며, '27년까지 중형위성 3기(3, 4, 5호기)를 순차적으로 발사할 예정입니다. 특히, 3호기는 한국형발사체(누리호)에 탑재되어 발사 될 예정입니다.

당사는 위성개발 분야를 국방위성 영역으로 확대하여 '18년에는 군 정찰위성(425)을 수주하여 초고해상도 레이더(SAR) 탑재 위성을 개발하고 있으며, '23년에는 초소형위성사업의 영상레이더(SAR) 검증위성을 수주하여 개발하고 있으며, 초소형 군집위성과 군 정찰위성(425) 후속위성 개발에도 주도적으로 참여할 계획입니다.

앞으로 당사는 New space 시대에 따른 글로벌 우주시장의 트렌드 변화에 대응하고자 Value-Chain 완성을 통한 국내외 다양한 위성수요에 대응 가능한 위성을 지속적으로 개발하고, 우주발사체, 우주비행체 등 우주모빌리티 사업 전반 사업화를 통한 신시장 개척 및 전략적 제휴를 통한 위성 데이터 기반의 서비스 시장에도 주도적으로 대비하여 국내 관련 산업체와의 동반성장 및 세계 시장 진출을 통해 대한민국을 대표하는 Key Player로 성장해 나갈 것입니다.

⑦ M&S사업

당사는 조종사, 정비사 등 무기체계 운영 핵심 인력에게 사실적인 훈련환경을 제공하기 위해 훈련체계를 포함한 M&S (Modeling and Simulation) 분야 사업을 수행하고 있습니다.

2024년 경찰청 헬기(KUH-1P) 모의비행훈련장비, T-50 모의비행훈련장비 성능개선, KUH-1 비행훈련 시뮬레이터 개선사업 등 3개 사업 납품, I/ITSEC 2024 해외전시 출품, 2023년 대한민국 육군 LAH 훈련체계, 대한민국 공군 T-50 시뮬레이터, 산림청 헬기(Ka-32T) 모의비행훈련장치, 2022년 추가도입 T-50 시뮬레이터, 2021년 이라크 공군 T-50IQ 훈련체계, 2020년 대한민국 해군 장보고-Ⅲ 잠수함 조종훈련장비, 2019년 필리핀 공군 FA-50PH 시뮬레이터 등 전 세계 7개국, 29개 기지에 비행훈련장비(시뮬레이터, 조종실절차훈련장비 등), 정비훈련장비 등 200대 이상의 시뮬레이터를 성공적으로 납품하여 KAI 훈련체계의 우수한 개발역량과 안정적 사업관리 능력을 보여주고 있습니다.

2025년 현재, 대형 국책사업인 KF-21 훈련체계, 폴란드 FA-50GF/PL 훈련체계, 말레이시아 FA-50M 훈련체계, 공군 AI 기반 전술개발·훈련용 모의비행훈련체계, 해군 고속상륙정-Ⅱ 시뮬레이터, 육군항공 전술훈련시뮬레이터, TA-50 모의비행장비 성능개선, P-3 시뮬레이터 성능개선 등 다양한 M&S 사업을 순조롭게 진행하고 있습니다. 또한, 자체 개발한 영상발생장치(Image Generator) KAIGEN, VR(Virtual Reality) / MR(Mixed Reality) 플랫폼을 기반으로 무기체계별 다양한 용도의 시뮬레이터 연구 등 미래 신사업 분야 확장을 위한 적극적인 R&D 활동을 수행 중입니다.

또한 폴란드, 말레이시아, 인도네시아, 이라크 등 전 세계 고객들은 주요 무기체계 도입 시 당사 훈련체계의 높은 훈련효과를 핵심 평가요소로 선정하는 등 당사에 대한 관심이 높아지고 있으며, 필리핀 및 인도네시아는 시뮬레이터 추가 도입을 검토하고 있습니다. 당사는 글로벌 고객 및 파트너사와 함께 새로운 훈련체계 분야의 수요를 발굴하여 K-방산의 수출시장을 확대하기 위해 노력하고 있습니다.

앞으로도 당사는 국산 항공기(Live체계), 4차산업 기술이 융복합된 시뮬레이터 (Virtual체계), 합성전장환경(Constructive체계)을 연동하는 LVC(합성전장훈련체계) 환경을 필두로 하여, 세계 최고 수준의 M&S 기술 선도업체로써의 입지를 더욱 공고히 해 나갈 것입니다.

(3) 시장점유율
방위산업 특성상 군수사업은 특정 무기체계에 대한 군의 확정소요를 기반으로 하는 장기 계약사업으로 한국정부(소요군)와 계약을 통해 제품을 개발, 생산, 성능개량, 후속지원 하고 있으며, 각 사업/품목별 국내 시장점유율은 거의 100% 입니다.

군수 수출사업은 국내 개발된 국산 항공기의 수출을 위해 선진 항공업체들과의 치열한 수주 경쟁을 벌이고 있으며, 지속적인 수출경쟁력 제고를 통해 세계 시장점유율을제고하기 위한 노력 중에 있습니다.
민수사업은 항공기 기체구조물 수출이 대부분을 차지하고 있으며, 기술력 및 원가 경쟁력을 바탕으로 세계시장에서 인정받고 있습니다. 기체구조물 사업의 경우 고객이 요구하는 항공기의 특정 부분에 대한 맞춤형 기체구조물을 개발 및 제작하여 납품하는 사업으로, 사업특성상 제품 단위로 구분이 쉽지 않으며 시장규모 및 시장점유율을산정하기는 어렵습니다. 단, 민항기의 시장 성장 및 생산량 증가에 따라 기체구조물의 국제협력 및 아웃소싱 규모도 동반 성장되므로 점진적인 시장규모 확대 및 수주 증가가 기대됩니다.

(4) 신규개발사업 등의 내용 및 전망

(가) 군용기 사업

① 한국형전투기(KF-21) 개발사업
한국형전투기(KF-21) 사업은 2015년부터 2026년까지 약 8조원을 투자하여 공군의 F-4, F-5와 같은 공군 장기운영 전투기 도태에 따른 부족소요 보충과 미래 전장 운용개념에 부합하는 성능을 갖춘 다목적 한국형전투기(KF-21)를 인도네시아와 국제공동연구 개발하는 정부주도의 대형 국책사업입니다. 2015년 12월 28일, 당사는 방위사업청과 KF-X 체계개발 계약을 맺고 2016년 1월 21일 KF-X 체계개발 착수 회의(Kick-Off)를 시작으로 동년 3월 체계요구검토회의(SRR), 12월 체계기능검토 회의(SFR), 2018년 6월 기본설계검토회의(PDR), 2019년 9월 상세설계검토회의(CDR)을 성공적으로 수행하였고, 2021년 4월 9일, 정부기관, 산/학/연, 언론 등이 참여하여 대통령 주관 출고행사(Roll-Out)에서 시제 1호기를 선보였습니다. 시제 1호기 출고 이후 다양한 지상시험과 2022년 6월 최초비행 준비검토회의(FFRR) 등을 통해 안전한 최초 비행이 준비되었음을 확인하였고, 2022년 7월 19일, 최초 비행을 성공적으로 수행하였으며, 9월 28일 국방부장관 주관으로 기념행사를 거행하였습니다. 2023년 1월 17일 초음속 비행성공, 그리고 야간비행, 기총사격, 무장분리등 비행시험을 통해 2023년 5월 15일 ‘잠정전투용적합’ 판정을 획득하였으며, 2023년 10월 17일 개최된 ADEX에서 시험비행을 통해 국민들에게 KF-21의 실제 비행모습을 선보였습니다.

향후, 계획된 비행시험의 원활한 이행을 위해 기지이원화를 진행하여, 충분한 시험 및 검증을 거쳐 2026년 6월 체계개발을 완료할 예정입니다. 미래 전장환경을 고려해 High급 전투기(F-35, F-15K)와 합동작전 수행이 가능한 Middle급 전투기로 개발하고 공대공/공대지/공대함 작전 등에 운용할 계획이며, 그동안 T-50 및 FA-50 개발을 통해 축적된 기술을 바탕으로 임무컴퓨터 등을 국내 개발함은 물론 AESA 레이다를 비롯한 주요 항전센서를 국산화하여 향후 독자적 성능개량을 통해 점차 다변화되는 미래 전장환경에 대비할 수 있도록 개발하고 있습니다. 또한, 조종사/정비사 훈련을 위한 훈련체계 개발과 원활한 군수지원을 위한 지원체계 개발도 병행하고 있습니다.

한국형전투기(KF-21) 체계개발은 무기체계 연구개발의 특성인 장기간 개발이 소요되고 첨단기술 신규적용에 따른 전력화 일정 준수 및 개발위험 감소를 위해 단계별(Block I / II)로 진화적 개발전략을 적용하여 개발되고 있으며, KAI는 한국형전투기(KF-21) 체계개발사업을 통해 대한민국 공군 전력 증강에 이바지하고, 국가 항공산업을 선도하는 핵심 동력으로 거듭날 것입니다.

② 소형무장헬기(LAH-1) 사업
소형무장헬기(LAH)는 우리 군이 운용 중인 공격헬기(500MD, AH-1S)를 대체하기 위해 개발된 국산 헬기로 순우리말로 용을 뜻하는 '미르'와 숫자 100을 의미하는 '온'의 합성어인 '미르온'을 통상명칭으로 채택되어 용맹하게 100% 임무를 완수한다는 뜻을 담았습니다.

LAH는 2015년 6월 개발에 착수하여 2019년 7월 초도비행을 수행하였고 2022년 '전투용적합판정' 획득 및 국방규격제정 등 개발이 완료되어 세계에서 일곱번째로 무장헬기 개발에 성공한 나라가 되었습니다. 2024년 12월 양산 1호기를 군에 납품하는 것을 시작으로 본격적인 전력화가 진행 중에 있습니다.

LAH는 KAI-AH가 공동으로 EC-155를 개량 개발한 소형민수헬기(LCH)를 기반으로 다양한 임무/선택장비를 추가하여 다목적으로 활용이 가능하며 민군겸용구성품 공통 활용 및 운용자 중심 최신 항전체계와 국내개발 무장/사격통제장비를 적용하여 군 요구성능을 충족하는 동시에 운용유지비를 절감하는데 기여할 것으로 기대하고 있습니다.

지난 2023년 11월에는 KUH-1 수리온과 함께 두바이 에어쇼에 참가하여 다양한 비행시범을 통해 글로벌 경쟁력을 인정받아 UAE를 포함한 중동과의 전력적 파트너십을 강화하는 초석이 되었습니다. 향후 다양한 플랫폼으로 확장시 변화하는 군의 요구를 충족시킴으로써 육군 항공전력 강화와 협력업체의 동반성장을 통해 첨단 항공산업 발전에 크게 기여할 것입니다.

(나) 우주 사업

① 초소형위성체계개발

초소형위성체계개발사업은 다수의 영상레이더(SAR)위성, 전자광학(EO)위성과 지상체로 구성ㆍ운영되며, 신속히 획득된 위성 영상정보로 한반도 및 주변해역의 위기사항 감시 및 해양 안보ㆍ치안ㆍ재난 위협의 대비 등에 활용하기 위한 초소형위성체계 개발 및 운영을 목표로 하고 있습니다.

당사는 사업영역 확장의 일환으로 초소형위성 사업에 본격적으로 진입하며 New space 트렌드에 대응 가능한 플랫폼을 개발하고 있으며 이를 활용한 초소형위성 양산체계를 구축하여 본격적인 신규시장 확대를 추진할 예정입니다.

이외에도 차세대중형위성, 군정찰위성, 다목적실용위성, 정지궤도복합위성 등 다양한 플랫폼을 기반으로 한 후속사업 준비 및 우주모빌리티, 우주탐사선 등 신시장 개척에 만전을 기하고 있어 당사의 지속적인 우주사업 발전을 추진하고 있습니다.

다. 사업부문별 재무정보
당사는 2020년 7월자로 사업부제 전환하였지만, 매출액 및 영업이익을 제외한 재무상태 및 손익부문을 사업부문별로 분류하여 집계하지 않고 있습니다. 사업부문별 매출액 및 영업이익은 "III. 재무에 관한 사항 - 5. 재무제표 주석 - 36.영업부문"을 참고하시기 바랍니다.


[ 종속회사의 내용 ]

Korea Aerospace F.W. Inc

(1) 회사의 내용
1999년 12월 한국항공우주산업(주)의 미국내 사무소 설립 운영 후, T-50 항공기 체계개발사업 착수와 함께 미국 공급업체 개발일정 현지 밀착관리, 군수물자 취급 및 미정부 수출입 승인서 신청/획득 등 미정부와의 직접적인 업무가 증가하면서, 2004년 6월 Korea Aerospace F.W. Inc로 법인 명칭을 변경하였으며, 한국항공우주산업(주)의 종속회사로 편입되었습니다.

(2) 주요사업내용
한국항공우주산업(주)의 항공기 생산에 소요되는 탑재장비, 원/부자재, 부품, 조립품,시험 및 생산설비류 등을 해외 약 600여개 공급업체로부터 수입하고 있으며, Korea Aerospace F.W. Inc는 한국항공우주산업(주)와의 용역계약(Service Agreement)을 통해 미국 현지에서 이들 공급업체가 생산하는 계약물품의 납기관리, 하자품 처리, 선적 및 운송 관리, 출하전 제품 검사 및 원천 품질보증업무는 물론 군수물자의 미정부 수출입 승인서 신청 및 획득 등의 서비스를 제공하고 있습니다.

(주)에비오시스 테크놀러지스

(1) 회사의 내용
2013년 12월 설립 이후 지배회사인 한국항공우주산업(주)의 수리온 양산 및 LAH/LCH 개발사업의 국산화 업체로 참여하며 항공부품 개발 및 양산을 추진하였으며, 2018년 6월 한국항공우주산업(주)이 지분 100%를 인수하며 종속회사로 편입되었습니다.

(2) 주요사업내용
한국항공우주산업(주)이 개발/생산하고 있는 KUH 및 LAH/LCH 사업에 참여하고 있으며, 항공기의 주요 핵심장비인 HUMS, DAU, IVI 등의 국산화 개발 및 전력화를 통하여 기술의 우수성을 인정받으며 MRO, 성능개량 및 개조 등의 신규사업 진출을 통하여 사업확장을 추진하고 있습니다.

한국항공서비스(주)

(1) 회사의 내용

2018년 7월 설립된 한국항공서비스(주)의 주주는 한국항공우주산업(주) 66.4%, 한국공항공사 19.9%, 경남은행 5.0%, 부산은행 2.0%, BNK투자증권 2.0%, 하이즈항공 1.8%, A-Tech 1.8%, 제주항공 0.7%, 이스타항공 0.4%로 자본금은 1,350억원입니다. 한국항공서비스(주)는 항공기 정비사업을 영위하고 있으며, 한국항공우주산업(주)의 종속회사입니다.

(2) 주요사업내용
2018년 7월 설립된 한국항공서비스(주)는 국내 최초의 항공정비 전문업체로 11월 국토교통부의 정비조직인증을 획득하여 항공기 정비 준비를 갖추었고, 12월 제주항공과 기체중정비 계약을 체결함으로써 민간항공기 MRO 서비스를 시작하였습니다. 민수 부문의 경우 민항기 저비용항공사 B737 기체중정비를 시작으로 국내 FSC, 해외항공사로 기체중정비 물량을 확대할 계획이며, SCM/부품정비 사업화를 검토하고 있습니다. 또한, 엔진정비, 인테리어/화물기 개조 등 고부가가치 분야로 사업영역을 확대함으로써 사업성을 높혀 나갈 계획입니다. 군수 부문의 경우 사업 초기에는 당사가 수주한 창정비 생산물량을 이관받아 작업을 수행하고 향후 역량을 확보한 후 독자 수주할 계획입니다. 뿐만 아니라 군 정비창 민간 확대 정책과 연계하여 항공전자를 포함한 군수 보기 품목을 확대함으로써 명실상부한 Total Solution Provider로 발전해 나갈 계획입니다.

에스앤케이항공(주)

(1) 회사의 내용
2005년 12월 창립과 2007년 01월 생산착수 이래 13년간 항공구조물(Aerostructures)을 생산해오고 있는 항공부품 제작전문 업체로 2019년 12월 한국항공우주산업(주)의 종속회사로 편입되었습니다.

(2) 주요사업내용
주요 생산품은 항공부문 Airbus 기종용 동체/날개부품/조립부품과 우주부문으로 정부가 개발중인 한국형 발사체(KSLV-II)의 일부 구조물 조립체를 생산하고 있으며 매출 대부분을 차지하는 항공부문 Airbus 기종용 생산품은 한국항공우주산업(주)로부터 하도급생산 체제로 생산/납품하고 있으며, 우주부문 KSLV-II용 생산품은 정부기관(KARI)에 생산/납품하고 있습니다.

라. 해외진출

(1) 해외진출의 동기 및 기대효과

항공우주산업은 정치적 역학관계나 경제적 효과 등 산업의 특수성으로 인하여 시장 영향력 확대, 경쟁 억제 및 마케팅 자원의 공유를 목적으로 다양한 형태의 국제적 협력사업 형태로 마케팅을 진행하는 것이 일반적입니다. 이런 국제 협력사업은 협력 정도에 따라 팀구성협약(Teaming Agreements, 이하 TA)과 합작회사(Joint Venture Company, 이하 JVC)로 구분됩니다. 팀구성협약(TA)을 통해 협력적 마케팅 팀구성부터 국제적 생산 네트워크까지 여러가지 공동 노력을 맺게 됩니다. 합작회사(JVC)는 직접적인 지분참여가 동반되는 강력한 국제적 협력 방식으로 해외업체와 합작하여 합의된 비율대로 출하한 합작회사를 설립하여 협력사업을 공동의 책임으로 진행하게됩니다. 당사는 국제적 협력을 통한 주요 수출제품의 판매시장 확대를 목표로 해외 선진 항공업체들과 작게는 팀구성협약(TA)부터 크게 합작회사 설립(JVC)까지 다양한 방법으로 적극적인 마케팅 협력활동을 추진하고 있습니다.

세계 항공기 완제기 수출시장은 일부 선진업체들이 지배하는 과점시장의 형태로 후발업체의 독자적인 시장진입은 극히 제한적인 것이 현실입니다. 한편, 당사의 주력 수출제품(T-50 및 수리온 헬기)의 전세계 소요는 기존 제품의 노후화에 따른 교체소요로 인해 급증할 것으로 예상되며, 최근 개발된 당사의 주력 수출제품들은 최신 기술과 장비를 적용하여 타사 제품 대비 기술적으로 경쟁우위를 지니고 있습니다. 그러므로 당사는 글로벌 시장에서 적절한 마케팅 능력만 수반된다면 상기 목표 시장 선점에 매우 유리한 위치를 차지하게 될 것입니다. 이러한 가운데 당사는 강력한 마케팅 능력 확보를 위해 Lockheed Martin과 Airbus Helicopters 등 글로벌 항공업체와의 전략적 제휴를 통하여 선진업체의 전세계 마케팅 네트워크 및 Know-how를 충분히 활용할 예정입니다.

글로벌 업체와 전략적 제휴를 통한 기대효과는 다음과 같습니다.

(가) 선진 항공업체와의 협력을 통한 성공적인 시장 진입
 ① 기존 완제기 업체와의 파트너 관계 정립을 통한 불필요한 경쟁 억제

② 후발업체에 대한 고객 불안감해소를 통해 항공기 및 후속지원에 대한 신뢰성 제고

③ 미국이나 프랑스 영향권 국가에 대한 해당국 정부 협력 유도

(나) 완제기 해외수출을 위한 당사의 투자 최소화
 ① 선진업체의 전세계 네트워크를 활용하여 당사 자체 마케팅 네트워크 구축을 위한 신규투자 최소화

② 특히, 헬기 등 소량 판매시 기존 선진업체의 네트워크를 활용, 당사 부담을 최소화 하고, 판매규모에 따른 후속지원 네트워크 최적화

(다) 합작 파트너를 활용하여 당사의 수출 위험도를 최소화
 ① 파트너의 마케팅 및 계약협상 Know-how 활용 가능

② 고객별 요구도에 따른 신규 개조업무 발생시 양사 간 위험도 분담 가능(비용, 일정, 성능)

③ 고객 요구에 따른 오프셋(Off-set) 수행시 파트너와 협력 가능

(2) 해외진출의 연혁과 그 내용

(가) 해외진출 연혁

(나) 진출형태 및 합작 파트너
당사는 Lockheed Martin과 팀구성협약(TA)과 공동마케팅협약(JMA)를 체결하여 주로 전세계를 상대로 T-50 시장 개척활동을 추진하는데 협력하고 있으며, KUH  수리온 헬기의 해외 수출을 위해서 Airbus Helicopters의 마케팅 역량을 결합하여 시너지 효과를 창출하기 위해 당사와 Airbus Helicopters 양사간 협력 관계의 접점으로 합작투자회사(JVC)를 설립하여 2019년 6월까지 협력하였습니다. 또한, LCH의 제작증명(POA)를 국내로 연장 받기 위해 Airbus Helicopters와 엘씨에이치 감항센터(주)(생산합작법인)을 설립해 운영하였고, 2023년 12월 엘씨에이치 감항센터(주)는 청산되었습니다.

(다) 향후 해외 진출 계획
미래의 원가 경쟁력 강화 및 항공기 수출 시장 개척을 위해 중장기적 목표로 추진하고 있습니다.


마. 지적재산권 보유 현황

당사는 첨단기술 확보가 향후 항공 방위산업에서 당사의 경쟁력을 결정 지을 것으로 판단하고 있으며, 연구개발 활동에 자원을 투자한 결과, 등록된 국내특허 757건과 출원 중인 국내특허 75건, 총 832건의 국내특허와 등록된 해외특허 8건을 보유하고있습니다.

특허 및 보유 기술의 세부내역은 방산 보안관계상 기재를 생략하였습니다.

바. 녹색경영
당사의 2024년 온실가스 배출량은 전년도 대비 2.7% 증가하였습니다. 온실가스 감축을 위하여 에너지 절감활동 및 고효율 설비 사용 등으로 지속적인 감축활동을 위해 노력하고 있으며, 2024년 온실가스 배출량은 매출액 단위 기준 전년동기 대비 8.3% 증가하였습니다. 앞으로도 당사는 국가항공산업의 중추적인 역할 수행과 지속성장을 추구하면서 효율적인 온실가스 감축활동을 통하여 사회적 책임을 완수해 나아갈 계획입니다.

[온실가스 배출량 및 에너지 사용량 현황]

[온실가스 배출량 매출액 원단위 현황]

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약 연결 재무정보

나. 요약별도재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1.일반사항 (연결)

2.연결재무제표의 작성기준과 회계정책 (연결)

3.중요한 판단과 추정 (연결)

4.사용이 제한된 금융자산 (연결)

5.공정가치 (연결)