분 기 보 고 서

                                   (제 23 기)

【 대표이사 등의 확인 】

제23기 3분기 대표이사등의확인서명

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 회사의 법적·상업적명칭
회사의 명칭은 SNT모티브주식회사라고 표기합니다.
한글로는 에스앤티모티브주식회사라 하고, 영문으로는 SNT MOTIV CO., LTD.(약호 SNT MOTIV)로 표기합니다.

나. 설립일자 및 존속기간
당사는 2002년 2월 6일자로 대우통신주식회사로부터 상법상 인적분할 방식에 의해분할되어 설립되었으며 2002년 3월 11일자로 한국증권선물거래소가 개설한 유가증권시장에 재상장되었습니다. 그리고 2006년 9월 13일자 주주총회에서 회사의 상호가 대우정밀주식회사에서 S&T대우주식회사로 변경되었고 2012년 3월 9일자 주주총회에서 S&T대우주식회사에서 S&T모티브주식회사로 변경되었고 2021년 2월 26일자 주주총회에서 S&T모티브주식회사에서 SNT모티브주식회사로 변경되었습니다사업은 자동차 부품 등의 제조 및 판매를 주된 사업목적으로 하고  있습니다.

다. 본사의 주소, 전화번호 및 홈페이지
주소 : 부산광역시 기장군 철마면 여락송정로 363
전화번호 : 051-509-2114

홈페이지 : http://www.sntmotiv.com

라. 주요사업의 내용

지배회사인 당사는 지난 1981년 한국형 소화기를 제조하는 방위산업을 모태로 사업을 시작하였으며 방위산업에서 축적된 정밀기술을 기반으로 자동차부품사업에 진출하여 국내외 자동차산업에 중추적인 역할을 담당하고 있습니다.

GM, 현대기아차에 하이브리드, 전기자동차용 모터를 공급하고 있으며, 특히 현대기아자동차의 전기차, 하이브리드차 및 수소연료전지차 등 친환경차들의 주동력원인 구동모터 핵심부품을 안정적으로 공급하고 있으며 GM 전기차에 내연기관 승용차의 엔진과 변속기에 해당하는 핵심부품인 드라이브유닛을 공급했습니다. 또한 소화기위주의 방산품을 생산하여 방위사업청등의 내수물량과 해외수출도 병행하고 있습니다.
연결대상 종속회사에 포함된 회사들이 영위하는 사업은 차량부품 등이 있습니다.  
당사 및 연결회사의 사업 부문별 자세한 사항은 "Ⅱ. 사업의 내용"을 참고하시기 바랍니다.

마. 연결대상 종속회사 현황(요약)

※ 주요종속회사 여부는 최근연도 자산총액이 지배회사 자산총액의 10%이상이거나 최근연도 자산총액이 750억원 이상인 종속회사를 대상으로 하였습니다.

바. 연결대상회사의 변동내용

사. 중소기업 등 해당 여부

※ 당사는「중견기업 성장촉진 및 경쟁력 강화에 관한 특별법」제2조에 따른 중견기업 입니다.

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

자. 신용평가에 관한 사항
당사는 매년 신용평가 전문기관으로부터 평가를 받고 있으며, 최근 3개년 정기 신용평가 내역은 다음과 같습니다.

□ 기업신용등급의 정의
<이크레더블>

※ 당해 등급내 상대적 우열에 따라 + 또는 - 를 부기할 수 있습니다.

2. 회사의 연혁

가. 상호의 변경
(1) SNT모티브주식회사 상호 변경

(2) 주요 종속회사의 상호 변경
- 해당사항 없음

나. 본점소재지 및 그 변경
당사는 본점 소재지를 '부산광역시 기장군 철마면 여락송정로 363'에 두고 있으며 변경사항은 없습니다.

다. 중요한 연혁

라. 경영진 및 감사의 중요한 변동

※ 2022년 11월 14일 이사회에서 권형순 사내이사를 대표이사로 선임하였습니다.

마. 합병등을 한 경우 그 내용
2016년 9월 1일 이사회 결의 및 2016년 9월 5일 합병계약에 의해 2016년 11월 8일합병기준일로 하여 S&T전장(주)를 흡수합병하였습니다.

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동추이
당사는 최근 5년간 자본금 변동사항이 없습니다.
2024년 9월말 현재 자본금 관련사항은 아래와 같습니다.

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수
2024년 9월 30일 현재 발행할 주식의 총수는 50,000,000주이며, 발행주식의 총수는 보통주 14,623,136주입니다.

나. 자기주식 취득ㆍ처분 현황

- 상기 "기초수량"의 기준일은 2024년 1월 1일이며, "기말수량"의 기준일은 2024년 09월 30일 입니다.

- 상기 현물보유물량중 취득수량 1,101,210주는 2023년 11월 08일 자기주식취득신탁계약을 체결하고 취득한 주식수이고, 2024년 07월 15일 자기주식취득 신탁계약 해지에 따라 당사 증권계좌로 입고 되었습니다.

- 상기 수탁자 보유물량 157,094주는 2024년 09월 02일 자기주식취득신탁계약을 체결하고 취득한 주식수입니다.

다. 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황
당사의 최근 3년간 자기주식 직접 취득ㆍ처분현황은 없습니다.

라. 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지 이행현황
당사의 최근 3년간 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지현황은 아래와 같습니다.

- 상기 "결과보고일"은 신탁계약해지에 따른 자기주식 신탁계약 해지결정 및 신탁계약해지 결과보고서 제출일입니다.
- 2022년 1월 25일에 체결한 신탁계약건은 최초 종료일이 7월 24일 이었으나  7월 22일 이사회에서 9월 24일까지로 2개월 연장결정 하였습니다.
- 2023년 11월 8일에 체결한 신탁계약건은 최초 종료일이 2024년 5월 7일 이었으나2024년 5월 3일 이사회에서 2024년 6월 14일까지로, 2024년 6월 13일 이사회에서 2024년 7월 15일까지로 연장결정 하였습니다.

마. 종류주식(우선주) 발행현황

- 당사는 설립 이후 상환전환우선주 2,984,350주를 발행하였고 당해 우선주식은
   전량 만기일에 보통주로 전환청구되어 본 보고서 제출일 현재 종류주식(우선주)은
   없습니다.
   전환권행사 내역은 아래와 같습니다.

5. 정관에 관한 사항

당사 정관의 최근 개정일은 2023년 2월 28일 제21기 정기주주총회에서 정관일부 변경 안건이 승인 되었으며, 최근 3년간 변경된 정관의 이력은 아래와 같습니다.

가. 정관 변경 이력

나. 사업목적 현황
공시대상기간중 정관상 사업목적 추가/변경은 없었으며, 당사의 현재 정관상 명시된사업목적은 아래와 같습니다.

※ 상기 미영위사업은 당사 분할설립 이전에 영위하던 사업입니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사의 사업부문은 차량부품사업과 기타사업으로 구분됩니다.
차량부품사업은 전기차 및 수소연료전지차 등 친환경차들의 주동력원인 구동모터 핵심부품, 하이브리드 자동차용 시동발전모터(HSG)와  전기차용 드라이브 유닛(Drive Unit)을 중심으로 글로벌 자동차부품시장에서 '친환경 부품업체’로서의 입지를 견고히 다지고 있습니다.

기타부문의 방산사업은 K2C1 소총을 전력화했고 5.56mm 차기 경기관총 및 7.62mm 기관총-II 사업으로 향후 매출증대에 기여할 것으로 예상되며 해외수출은 아시아 지역의 여러 국가들에 완성품 및 부품의 공급을 통해 개량화 사업에 참여하고 있습니다.

반도체 장비부품 사업은 반도체 제조사들의 지속적인 투자에 힘입어 성장 추세는 이어질 것으로 전망하고 있습니다.

당사 및 연결종속회사의 사업현황을 요약하면 아래와 같습니다.

                                                                                                  (단위 : 백만원)

※ 당사 및 연결종속회사의 사업부문별 자세한 사항은 "7. 기타 참고사항"을 참고하시기 바랍니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요제품등의 현황
당사 및 연결종속회사의 각 사업부문별 주요 제품 현황은 다음과 같습니다.

나. 주요 제품의 가격변동 추이
당사 및 연결종속회사의 주요 제품의 가격변동 추이는 다음과 같습니다.

(1) 산출기준

◎ 차량부품, 기타부문
- 단순평균가격
- 전품목 부가세 제외
- 총기류는 방산 물자로 인해 기준 언급 불가

(2) 주요 가격변동원인
◎ 차량부품, 기타부문
- 고객사의 단가변경 및 수출의 경우 환율 변동에 따른 단가 변동
- 총기류는 방산물자로 인해 변동요인 언급불가

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요원재료등의 현황
당사 및 연결종속회사의 차량부품 및 기타사업부문은 중국의 Yantai Zhenghai Magnetic Material Co.Ltd등 국외업체와 포스코인터내셔널 등 국내업체로부터 원재료를 조달하여 제품을 생산하고 있습니다.  주요 원재로는 Magnet, Magnet Wire 등이 있습니다.

나. 주요원재료등의 가격변동 추이  
주요원재료의 가격변동 추이는 다음과 같으며 원자재가격 상승과  환율변동에 따라 작성된 수치입니다.

(1) 산출기준

- 구매금액을 수량으로 나누어 산출한 단순평균가격을 적용(부가가치세 제외)

(2) 주요 가격변동원인

- 원자재 가격변동 및 환율변동에 따른 원재료 구입가 변동

다. 생산능력 및 실적, 가동률
당사 및 연결종속회사의 당기 3분기중 생산실적 및 가동률은 다음과 같습니다.

※ 기타부문의 총기류는 방산물자로 인하여 생산수량 표시를 생략하였습니다.

라. 생산능력의 산출근거
◎ 차량부품, 기타부문
생산능력의 산출기준은 당사의 부산공장을 기준으로 2교대 작업에 휴일을 제외하고 당기 3분기 가동일은 총 177일입니다. 1일 평균 가동시간은 16시간을 적용하여, 당기 3분기 총가동가능 시간은 2,832시간입니다.
당기 3분기 차량부품 및 기타사업부 전체공장의 생산능력은 생산개수를 기준으로 총15,663,944개이고, 실제 생산수량은 10,114,234개로서 생산수량기준 평균가동률은 64.6%입니다.

마. 생산설비의 현황 등
1) 토지
                                                                                                 (단위 : 천원)

※ 상기 현황은 국내사업장 기준입니다.

2) 당사 및 종속회사가 보유하고 있는 생산설비 등의 현황은 다음과 같습니다.

(*1) 기타증감액은 건설중인자산의 본계정 대체 및 환율변동으로 인한 금액입니다.

(*2) 당기 3분기 중 건설중인자산은 신규 설비투자 등과 관련하여 18,983백만원이 지출되었습니다.

바. 설비의 신설ㆍ매입 계획 등
당사는 해외시장 개척, 신제품 개발등에 따른 양산 설비 및 공장시설을 유지하기 위한 수선, 성능 개선 등에 대한 투자가 이루어지고 있으며, 향후 투자는 친환경사업분야 수주상황 및 글로벌 경기 등을 감안하여 운영할 계획입니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적
2024년 3분기 당사의 연결기준 매출은 683,106백만원이며 수출 및 내수비중은 74.3% : 25.7%입니다.
사업부문별 매출내역은 다음과 같습니다.
                                                                                                   (단위 : 백만원)

나. 판매경로 및 판매방법등
(1) 판매경로

(2) 판매방법 및 조건

다. 판매전략

※ 기타부문의 방산품은 언급이 불가하여 판매경로, 방법, 조건, 전략등의 기재를
생략하였습니다.

라. 주요매출처
당기 3분기중 당사의 주요고객처는 지배회사 별도매출 기준으로  현대모비스등을 통한 현대기아차그룹이 29.9%, 한국GM을 포함한 GM그룹이 25.5%를 차지하고 있습니다. 그동안 한국GM에 대한 높은 매출의존도가 현대모비스, Global GM 등으로 확대되고있으며, 현대트랜시스, Borgwanar(BWA), Stellantis 등 신규거래처들에 대한향후 매출 전망도 지속적으로 증가할 것으로 예상됩니다.

마. 수주상황
당사의 차량부품사업부문은 완성차업체의 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나 물량이 확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요변화를 정확히 예측할 수 없기 때문에 수주물량, 수주잔고 등은 기재를 생략합니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 위험관리 정책
연결실체의 위험관리는 연결실체의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 연결실체가 허용 가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결실체는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 연결실체의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 연결실체의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 또한, 연결실체의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

나. 신용위험관리
연결실체는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 연결실체는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다.  또한, 연결실체는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다. 당기 3분기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(*1) 매출채권및기타채권은 충당금 차감 전 금액입니다.

한편, 연결실체는 우리은행 등의 금융기관에 현금성자산 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

당기 3분기말과 전기말 현재 대손충당금 차감 전 매출채권 및 계약자산의 각 지역별 신용위험의 노출정도는 다음과 같습니다.

다. 유동성위험관리

연결실체는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결실체의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.

당기 3분기말과 전기말 현재 금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

라. 시장위험관리

1) 환위험

연결실체는 제품 제조를 위한 원자재 수입 거래 및 제품과 상품의 수출 거래와 관련하여 USD 및 EUR 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있으며, 필요한 경우 환위험관리를 목적으로 파생상품계약을 체결하고 있습니다.

당기 3분기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

당기 3분기말과 전기말에 적용된 환율은 다음과 같습니다.

연결실체는 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당기 3분기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화 환율 10% 변동시 환율변동이 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

2) 이자율위험관리
이자율위험은 미래 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동이자율 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결실체의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 금융비용을 최소화하는데 있습니다. 이를 위해 내부 유보자금을 활용한 외부차입 최소화, 정기적인 국내외 금리동향 모니터링 실시 및 고정금리부 금융자산 투자 등을 통해 선제적으로 이자율위험을 관리하고 있습니다.

연결실체는 변동이자율 금융자산 및 금융부채가 없어, 이자율의 변동이 손익에 영향을 주지 않습니다.

마. 자본관리

연결실체의 자본관리는 투자자와 채권자, 시장의 신뢰 및 향후 발전을 위해 자본을 유지하는 것입니다. 자본관리는 재무부문에서 주기적으로 부채비율을 통하여 관리되고 있습니다.

당기 3분기말과 전기말의 자본관리지표는 다음과 같습니다.

바. 파생상품 계약 및 손익현황

당기 3분기말 현재 연결실체가 위험회피목적으로 보유하고 있는 통화선도계약은 없습니다.

사. 신용파생상품 현황

당사 및 연결대상종속회사의 신용파생상품 현황은 없습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요 계약 등
공시서류 작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약 등을 체결하고 있지 않습니다.

나. 연구개발활동
1) 연구개발활동의 개요
◎ 차량부품부문
모터 제품은 기존의 설계 및 생산기술을 Upgrade하여 개발한 파워트레인(Powertrain)용 모터와 친환경자동차관련 모터 등은 시장점유율의 확대와 함께 지속적인 성장을 위해 노력하고 있습니다. 설계 및 제조 기술을 확보한 차량 트랜스퍼케이스용 모터와 전동사이드 스텝모터는 꾸준한 판매물량 증대가 예상되며, MDPS용 Brushless모터와 고출력 모터는 적용차종을 계속 확대하여 가고 있습니다. 특히, 친환경 차량 HEV/EV 엔진에 장착되는 구동모터 핵심부품, 시동발전용 모터와 X-by-wire등의 주요모터는 시장확대로 인한 매출 증대뿐만 아니라 그 동안의 양산 경험으로 신규 고객확대에 많은 기여를 해줄 것으로 기대하고 있습니다. 그리고, 향후 적용차량 시장 성장이 예상되는 오일펌프(Pump) 구동용 모터와 제어장치의 매출 성장도 예상됩니다.

전자제품은 1986년 RKE(Remote Keyless Entry)를 시작으로 Immobilizer 및 각종 BCM(Body Control Module)을 독자적인 기술로 개발하여 양산하고 있습니다. 당사 고유의 알고리즘을 이용한 Anti-Pinch 기능이 포함된 Motor 일체형의 Sunroof Controller를 양산 중이며, 최근 Transfer Case Motor ECU사업 확대를 위한 개발 검토를 진행중입니다. 아울러, 자동차 ADAS(Advanced Driver Assistance System) 제품적용확대에 따른 차량용 Camera와 Display Module을 양산 및 선행 개발 중이며, 지속적 원가절감 활동을 통한 사업 수익성 개선과 고객만족도 향상을 모색하고 있습니다. 또한 TPCA(TOYOTA & Stellantis) TNB를 양산 공급 중이며, TOYOTA의 개발및 생산 프로세스를 문제 없이 수행하여 TOYOTA자동차의 신규 부품 사업에 진출 할 수 있는 기회를 확보하였습니다.

전장제품은 1987년 Calsonic Kansei와 계기판 개발 관련 기술제휴를 한 이래 9년만인 1995년 계기판 독자개발에 성공하였습니다. 이후 끊임없는 변화와 혁신을 통해 자동차 부품업체로선 국내 최초로 CMM Level 인증을 획득 받았으며, 축적된 기술력을 바탕으로 전 세계 유수의 자동차 Maker들에게 제품을 공급하고 있습니다. 최근에는 Multimedia Interface가 적용된 Full TFT Cluster를 개발 진행 중에 있습니다. 더불어, HVAC control 사업도 GM이외에 신규 고객과 고부가가치 제품 개발에 대한 검토를 진행하고 있습니다.

에어백제품은 초기에 독일의 TRW 및 미국의 Breed(現,KSSI)등의 세계적인 차량 안전 부품 공급 업체와 기술제휴를 통하여 개발을 진행해 왔습니다. 이후 끊임없는 노력으로 독자 기술 확보에 성공하여 현재는 어느 Global업체와 견주어도 결코 뒤지지 않는 우수한 안전 성능 및 디자인을 갖춘 제품을 개발 및 공급할 수 있게 되었습니다.

샤시제품은 초기에 독일의 BOGE사(社)(現,ZF Sachs)와 기술제휴를 통해 개발을 해왔으며, 이후 독자 기술을 확보하여 신규차종 개발에 대응하고 있습니다. 현재는 인도 등에 있는 Shock Absorber 회사로 설계, 생산 부문의 기술을 제공하고 있으며, 독일과의 기술제휴 시 확보한 내구성 우수 디자인을 보유하고 있습니다.
이외에도 수년간의 연구 개발을 통해 완성시킨 다양한 디자인을 보유함으로써 기술 및 비용부분에서 고객지향적인 개발을 실현하고 있습니다.

엔진 부품은 초기 AC ROCHESTER사(社)와 기술제휴를 통해 개발을 해왔으며 이후에는 독자 기술을 확보하여 신규차종 개발에 대응하고 있습니다.
Oil Pump는 Front Cover, Oil Pump & Water Pump 일체형 Module을 개발하였고, 가변형 Oil Pump(Variable Discharge Oil Pump) 등 신기술 부품들을 수주하여 Module로 개발 진행 중에 있으며, E-Pump (모터 일체형 Electric Pump)의 양산 수주와 함께 GM Global의 자동변속기용 Pump 분야까지 사업 영역을 확장하였습니다.
또한, 차세대 차종인 전기차의 심장에 해당하는 Drive Unit를 공급하여 GM으로부터SOY(Supplier Of the Year)를 수상함으로써 신기술에 대한 기술과 품질을 입증 받았습니다.

2022년에는 차량용 전자·전장부품 소프트웨어 개발 프로세스 국제 표준인 오토모티브 스파이스(ASPICE·Automotive Software Process Improvement & Capability Determination) 레벨2 인증을 획득했습니다.
ASPICE는 글로벌 완성차 업체들이 부품사를 대상으로 설계, 관리 등 소프트웨어 영역 개발 프로세스 및 품질 능력을 평가하는 국제 인증입니다.
글로벌 완성차 업체에 부품을 공급하기 위해서는 ASPICE 레벨2 이상의 인증이 필요한 만큼 개발 프로세스 및 품질 경쟁력 역량 강화를 통한 경쟁력 제고로 글로벌 자동차 부품 업체로서의 입지를 더욱 공고히 다질 수 있게 됐고 전동식 오일펌프 개발 능력 및 품질 신뢰성을 객관적으로 인정받는 계기가 됐습니다.

◎ 기타부문

경쟁체제의 내수시장에서 기존 K계열 완성총기와 부품류에 대한 수주는 지속적으로이어지고 있으며, 경쟁 이외의 제품들 역시 생산과 공급의 차질 없이 진행되고 있습니다. 이를 바탕으로 구경 5.56mm부터 40mm까지 풀라인업에 대한 구경별 신제품 연구개발을 이어나가고 있습니다.

구경 5.56mm 신형 자동소총인 STC-16은 K13으로 제식명칭을 부여받아 성공적으로 한국군에 도입되고 있으며, 이는 40년 만에 교체되는 대한민국 국군의 새로운 형태의 개인소총으로 국내외에서 많은 주목을 받고 있습니다. 이를 바탕으로 차세대 소총에 대한 연구개발을 이어 나갈 것입니다.

2022년부터 대량생산 공급되고 있는 구경 5.56mm K15기관총에 이어 이를 경량화 및 단축화한 제품을 개발하고 있으며 해당 기관총은 해외수출시장을 겨냥한 야심작입니다.

또한, 구경 7.62mm K16 기관총은 노후화된 M60기관총을 대체할 뿐만 아니라 다양한 Application에 확장 적용 가능할 수 있도록 연구개발되고 있습니다.

2020년 첫 시제품 공개에 많은 이슈를 불러일으켰던 구경 9mm STSM21기관단총은해외수출시장에서 요구하는 단축화 및 호환성을 만족하기 위한 개발을 이어나가고 있으며, 경찰용 개인무장으로 개발된 구경 9mm STRV9권총은 22년 양산체제에 이어서 사용자에게서 요구되는 부가장치 장착연구개발을 이어나가고 있습니다.

특히 22년 처음 공개되었던 구경9mm STP9권총은 한국형 특수작전용 권총을 목표로 세계적인 권총격발방식인 해머리스(Hammerless)를 도입하고 폴리머(Polymer)재질로 된 총몸을 채택해 기존 권총(K5)대비 10%이상 가벼운 무게와 사용자 편의성을 높이기 위한 목표로 개발되고 있습니다.

기존의 저격소총(K14) 대비 사거리를 2배이상 높이며 장갑이나 건물 뒤에 숨어있는 적을 타격하기 위해 개발되고 있는 구경 12.7mm 대물(代物)저격소총은 당사가 갖고있는 총열제조 기술을 집약해서 보다 정확하며 격발이 안정적인 총기를 목표로 개발되고 있습니다.

2) 연구개발 담당조직
당사 및 연결대상종속회사의 차량부품 및 기타사업은 연구개발 업무를 전담하는 기술연구소에서 자동차부품 및 방산품에 대한 연구가 이루어지고 있으며, 중앙 시험센터에서는 국가공인교정기관으로서의 역할도 수행하고 있습니다.

3) 연구개발비용

당사의 연결기준 연구개발비용은 다음과 같습니다.

4) 연구개발 실적
당사의 연구개발 실적은 다음과 같습니다.
◎ 차량부품부문

◎ 기타부문

7. 기타 참고사항

가. 사업부문별 현황
(1) 차량부품사업
◎ 사업의 특성
전방산업인 완성차 제조업과 더불어 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 자동차 부품산업은 후방산업인 소재, 전기·전자, 비철금속, 철강, 화학, 섬유산업 등 다양한 연관산업으로의 파급효과가 대단히 커서 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가경제에 막대한 역할을 담당하고 있는 산업입니다.
자동차부품산업은 안전성과 신뢰성이 매우 중요하고, 부품공급 구조의 특성상 부품업체들과 완성차업체들이 개발부터 양산까지 같이 협업을 해야 하기 때문에 검증이 안된 신규 업체의 진입이 매우 여려워 완성차업체와 부품업체 간, 1차 부품업체와 2차 부품업체 간 수직적이고 폐쇄적인 관계를 가지고 있고, 실제 많은 자동차 부품업체들이 완성차업체 중심의 긴밀한 협력 관계를 여전히 유지하고 있습니다.
이러한 부품산업 구조는 자동차 시장의 발전과 궤를 맞춰 긴 시간 동안 지속되어 왔지만, 한편으로 최근의 빠르게 발전하고 있는 미래자동차 기술은 기존 자동차 부품산업 구조를 변화시킬 중요한 요인이 될 것으로 예상됩니다.
현재 글로벌 자동차 시장에서는 100여년 자동차 산업의 근간을 뒤흔드는 파괴적인 변화가 진행중 입니다.
첫째, 탄소중립의 기치 하에 미국·EU·중국 등 주요국이 공격적으로 친환경차 보급을 가속화 하고 있으며, 2030년 친환경차 판매 비중(49.6%)은 내연차와 비슷한 수준으로 확대될 것으로 예상하고 있습니다.
둘째, 코로나19, 러시아-우크라이나 사태 등을 거치면서 차량용 반도체, 원자재 등에서 공급망 불안이 일상화되고 있고, 이는 생산물량과 제조원가 등에 직접적인 영향을미치고 있습니다.
셋째, 미-중 갈등으로 미국 인플레이션 감축 법안(IRA)을 비롯한 보호무역주의와 자국중심주의 기조가 확산되고 있습니다.
넷째, 자동차의 핵심 경쟁력을 좌우하는 중심축이 파워트레인(엔진·동력)에서 배터리와 소프트웨어·반도체 등으로 이동하면서 배터리·IT 기업 등과의 수평적 분업구조가 확대되고 있고, 이에 대응한 주요 완성차 기업의 핵심 공급망 내재화 노력도 점차 강화되고 있습니다.
마지막으로, 자율주행·통신 기술을 기반으로 자동차 산업의 경계가 서비스 산업까지 확장되고 있고, 도심항공교통(UAM)을 비롯한 새로운 이동수단이 출현하는 '모빌리티 혁명’이 일어나고 있습니다.
글로벌 자동차 산업의 패러다임 변화는 기업에게 위기 및 기회요인으로 작용할 것으로 예상되며 빠르게 변화하는 외부환경에 어떻게 대응하느냐에 따라 자동차산업 관련 기업의 운명이 좌우될 것입니다.

◎ 산업의 성장성
2023년 글로벌 자동차 수요는 전년대비 10.9% 증가한 9,304만대 수준으로 추정(LMC)됩니다. 반도체 부족 등 공급망 차질로 인한 병목현상이 풀리며 원활한 생산이 유지되고 대기수요가 빠르게 해소되어 전년도('22년 8,387만대) 기저효과가 더해져 뚜렷한 회복세를 보였습니다. 상,하반기 높은 증가율을 유지하였으나 팬데믹 이전 2019년 수준(9,364만대)에는 아직 미치질 못했습니다.
북미지역은 긴축에 따른 고금리 장기화에도 미국 경기가 양호한 수준을 보였으며 전년도 생산 중단 영향이 컸던 기저효과로 전년대비 13.3% 성장하였고, 유럽지역은 공급부족에 더해 우크라이나 전쟁으로 큰 타격을 받은 전년도 기저에 기반하여 전년대비 17.4%의 큰 폭의 증가가 시현되었으며, 아시아지역은 중국 정부의 소비부양책 효과와 인도 시장의 수요강세, 일본 공급부족 해소에 따른 회복 등으로 전년대비 9.3% 증가하였습니다.
2023년 글로벌 전기동력차(BEV+PHEV) 시장은 주요국의 보조금 축소와 중국의 보조금 일몰로 급격한 성장둔화가 우려되었으나, 전년도 누적된 수요 해소와 중국의 NEV(New Energy Vehicle) 활성화 정책, 테슬라가 촉발한 가격인하 경쟁과 환경규제 강화 등으로 전년대비 35.3% 증가한 약 1,484만대로 추정되어 글로벌 판매의 약 16%를 차지하는 수준입니다. 전년대비 성장률이 '21년 113.4%, '22년 61.8%의 높은 증가폭에 비해 '23년 성장률은 35.3%로 둔화되었으나 각국의 탄소감축을 위한 정책적 목표 달성을 위해 장기적으로는 성장세를 유지할 것으로 전망되고, 지역별로는 중국과 유럽, 미국을 중심으로 성장하여 전세계의 94.7%가 해당지역에서 판매되고 있으며, 중국의 경우 전세계 전기동력차 시장의 60% 이상을 차지하여 전체 전기동력차시장을 주도하고 있습니다.
2024년 세계 자동차 시장은 경기부진에 따른 소비심리 위축으로 자동차 수요 회복세가 약화되어 전년대비 2.7% 소폭 증가한 9,553만대로 전망(LMC)됩니다.
미국은 전년도 상반기 금리인상 영향 본격화로 판매가 둔화되었으나 하반기 금리인하에 따른 소비심리 회복으로 판매가 점진적으로 증가하여 전년대비 3.2% 증가 할 것으로 전망됩니다. 서유럽은 팬데믹 시기 이연된 대기수요와 경기회복세 확대로 판매 증가세는 지속되나 전반적인 차량가격 상승으로 수요 회복세는 둔화되어 전년대비 5.0% 증가가 예상됩니다. 중국은 전반적인 경기 둔화와 소비심리 회복지연, 미중 갈등에 따른 불확실성 확대 및 일부 소비심리 불안 지속 등으로 성장세가 둔화되어 전년대비 0.6% 증가가 전망됩니다. 인도는 전년 호조에 따른 대기수요 소진과 함께 지난해부터 지속된 고금리 및 고물가로 인한 소비심리 불안으로 전년대비 2.1%로 성장이 둔화 될 것으로 예상됩니다.
(출처 : KAMA "2023년 자동차산업 평가 및 2024년 전망")

◎ 경기변동의 특성
2024년 1~9월 국내 완성차 생산은 부분파업에 따른 생산차질과 공장 생산시설의 조정/보수공사에 따른 가동중단 및 경기부진에 따른 내수 위축 등으로 전년동기 대비 3.8% 감소한 304만대를 기록하였습니다.
1월 생산은 현대차의 일부공장 가동중단에도 불구하고 공장 가동일수 및 수출물량 증가에 따른 생산 확대로 전년동월 대비 16.9% 증가한 358,464대를 기록하였습니다
현대는 아산공장 가동중단(전기차 라인조정, 12.30~2.13)에도 불구, 아반떼 등 소형승용 및 코나, 투싼, 팰리세이드, 싼타페, GV80 등 SUV의 생산 증가로 전년동월 대비는 7.8% 증가하였고, 기아는 스포티지, 쏘렌토, 셀토스, 니로 등 SUV 및 카니발 등 CDV 생산 증가로 전년동월 대비 17.3% 증가하였고, 한국지엠은 주력차종인 트랙스 크로스오버의 내수 및 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비 149.9% 증가하였습니다.
2월 생산은 설명절 연휴에 따른 조업일수 부족과 현대 일부 공장 생산라인 조정에 따른 가동중단 등으로 전년동월 대비 13.6% 감소한 300,459대를 기록하였습니다.
현대는 전년동월대비 조업일수 부족과 현대 아산공장 전기차 설비공사, 울산 3공장 라인 라인 합리화 공사 등에 따라 대부분 모델들의 생산 감소로 전년동월 대비 19.2% 감소하였고, 기아는 설 연휴에 따른 조업일수 감소로 쏘렌토, EV9 등 몇몇 차종을제외한 대부분의 모델들이 생산 감소를 보이며 전년동월 대비는 13.7% 감소하였고, 한국지엠은 주력차종인 트랙스 크로스오버의 내수 및 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비 20.4% 증가하였습니다.
3월 생산은 전년동월 대비 조업일수 부족 등에 따른 내수, 수출 감소로 전년동월 대비 10.8% 감소한 365,497대를 기록하였습니다. 현대는 일부 공장 생산라인 조정 이후 정상가동에도 불구 전년동월대비 조업일수 부족 등에 따라 쏘나타, 코나 등 몇몇 모델을 제외한 대부분 모델들의 생산 감소로 전년동월 대비 8.1% 감소하였고, 기아는 조업일수 감소와 전년 3월 월중 최대 생산에 따른 기저효과 등으로 전년동월 대비14.1% 감소하였고, 한국지엠은 창원공장이 지하 송전선로 설비고장으로 6일간(3.25～30일) 생산 차질을 빚었으나 주말 특근으로 부족분을 상쇄, 트랙스 크로스오버의 전년 4월 출시로 인한 기저효과 등으로 전년동월 대비는 8.4% 증가하였습니다.
4월 생산은 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비 3.5% 증가한 394,458대를 기록하였습니다. 현대는 팰리세이드 신차 투입 관련 울산4공장 1라인 생산라인 조정(4.28~5.13)에도 불구하고 아반떼, 쏘나타, 캐스퍼, 코나, 싼타페, 투싼 등의 생산 증가로 전년동월 대비는 6.4% 증가하였고, 기아는 모닝, 니로, EV6 등의 생산 감소와 전년 4월 높은 생산실적에 따른 역기저효과 등으로 전년동월 대비 2.9% 감소하였고,한국지엠은 주력차종인 트랙스 크로스오버의 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비 18.4% 증가하였습니다.
5월 생산은 내수 부진에 따른 생산 감소로 전년동월 대비 2.4% 감소한 372,814대를 기록하였습니다. 현대는 팰리세이드 신차 투입 관련 울산4공장 1라인 생산라인 조정(4.28~5.13)과 아이오닉6, 그랜저, 제네시스 G70, G80, G90 등의 생산 감소로 전년동월대비 2.9% 감소하였고, 기아는 K8, 모닝, 니로, EV6 등의 생산 감소와 광명2공장 전기차 전용공장 전환공사로 인한 카니발 생산 차질로 전년동월 대비는 6.7% 감소하였고, 한국지엠은 주력차종인 트랙스 크로스오버의 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비 24.0% 증가하였습니다.
6월 생산은 내수 부진에 따른 생산 감소로 전년동월 대비 4.5% 감소한 353,577대를 기록하였습니다. 현대는 아이오닉6, 그랜저, 제네시스 G70, G80, G90 등 대형 및 제네시스 승용모델의 내수 감소에 따른 생산 감소로 전년동월 대비 7.2% 감소하였고, 기아는 모닝, RAY, K3, K8, 니로, EV9 등 세단 및 대형EV 모델의 내수 감소에 따른생산 감소로 전년동월 대비 2.8% 감소하였고, 한국지엠은 주력차종인 트랙스 크로스오버의 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비는 1.0% 증가하였습니다.
7월 생산은 내수 부진 및 부분파업에 따른 생산차질로 전년동월 대비 17.6% 감소한 290,906대를 기록하였습니다. 현대는 현대차에 부품 모듈을 공급하는 현대모비스의 협력업체인 모트라스의 부분파업(7.10일)과 임단협 투표일(7.12일), 노조창립일(7.25일) 등으로 인한 조업일수 부족으로 전년동월 대비는 16.5% 감소하였고, 기아는 부품협력업체의 부분파업(7.10일) 영향으로 전년동월 대비 6.5% 감소하였고, 한국지엠은 부평공장 생산시설 보수공사(7.27～8.15)와 임단협 협상에 따른 부분파업으로 인한 생산차질로 전년동월 대비 52.6% 감소하였습니다.
8월 생산은 내수 감소 및 일부업체 부분파업, 생산라인 조정에 따른 생산차질로 전년동월 대비 3.9% 감소한 299,687대를 기록하였습니다. 현대는 캐스퍼EV 신차효과와아반떼, 쏘나타, G80, 싼타페, 펠리세이드, 투싼 등 기존 인기모델의 내수, 수출 호조로 전년동월 대비 1.3% 증가하였고, 기아는 화성1공장 라인공사(쏘렌토 일시 생산 중단)에도 불구하고 EV3의 신차효과로 인한 생산 증가 등으로 전년동월 대비는 5.0% 증가하였고, 한국지엠은 부평공장 생산시설 보수공사(7.27～8.15)와 임단협 협상에 따른 부분파업으로 인한 생산차질로 전년동월 대비 52.4% 감소하였습니다.
9월 생산은 내수 부진과 조업일수 감소(-2일)에도 불구하고, 현대·기아 수출호조, 한국지엠 임단협 협상  마무리에 따른 생산 정상화와 르노코리아(그랑 콜레오스) 신차효과가 더해져 전년동월 대비 1.7% 증가한 307,026대를 기록하였습니다. 현대는 캐스퍼EV 신차효과와 아반떼, 쏘나타, 싼타페, 투싼 등 기존 인기모델의 내수, 수출 동반 호조로 전년동월 대비 6.7% 증가하였고, 기아는 추석연휴로 인한 조업일수 감소와 부품사 파업(모비언트, 9.4~5)에 따른 생산 감소로 전년동월 대비 5.7% 감소하였고, 한국지엠은 임단협 타결에 따른 생산 정상화가 이루어지며 수출물량 생산이 증대되어 전년동월 대비는 16.5% 증가하였습니다.

국내 완성차업체별 2024년 1~9월 생산 실적은 다음과 같습니다.
                                                                                      (단위 : 대)

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

2024년 1~9월 자동차 내수판매는 경기부진 및 고금리에 따른 소비심리 위축, 전년동기 높은 실적에 따른 역기저효과 등으로 전년동기 대비 8.8% 감소한 996,467대를 기록하였는데, 업체별로는 현대(-8.4%), 기아(-6.1%), 한국지엠(-33.8%), KG모빌리티(-28%) 감소한 반면에 르노코리아(+11.2%)는 신차 효과에 힘입어 증가하였습니다. 친환경차는 하이브리드차(31.1%)는 증가하였으나 전기차(-6.5%)는 감소하여 전년 대비 17.9% 증가한 458,793대를 판매하였습니다.
국내 완성차업체의 시장점유율은 현대 51.8%, 기아 40.3%,  KG모빌리티 3.7%, 한국지엠 1.9%, 르노코리아 1.9% 순으로 나타났습니다.

국내 완성차 업체별 2024년 1~9월 내수판매 실적은 다음과 같습니다.
                                                                                                         (단위 : 대)

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

2024년 1~9월 자동차 수출판매는 최대 수출시장인 북미시장으로의 수요가 견조한 가운데 국산 HEV, SUV 수출확대로 전년동기 대비 0.7% 증가한 2,062,685대를 기록하였습니다. 현대는 아반떼, 코나, 팰리세이드, 투싼, 쏘나타, 아이오닉5 등 소형 및 중형 승용과 SUV 차종의 수출 호조로 전년 대비 4.5% 증가하였고, 기아는 공장 가동일수 감소, 광명2공장 전기차 전용공장 전환공사로 인한 수출물량 생산 차질로 인하여 전년 대비 3.6% 감소하였고, 한국지엠은 북미지역으로 트랙스 크로스오버, 트레일블레이저의 수출 호조로 전년 대비 10.7% 증가하였습니다.

국내 완성차업체별 2024년 1~9월 수출판매 실적은 다음과 같습니다.
                                                                                                         (단위 : 대)

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

◎ 경쟁요소
금융위기 이후 자동차산업의 패러다임은 빠르게 변화하여 양적 성장에서 질적 성장으로, 공급자 중심에서 소비자 중심으로 바뀌었습니다.
이러한 가운데 사회 전반에 걸쳐 환경과 안전 및 자유롭고 편리한 이동성(Mobility)이강조되자 자동차산업이 내연기관 개인운전 시대에서 전기동력·자율주행 시대로 빠르게 전환하고, 業의 중심도 제조업에서 서비스업으로 전환하고 있습니다.
최근 세계 자동차산업이 구조조정과 구조개편을 동시에 추진하면서 산업구조와 경쟁구조가 변화하고 있습니다.
현재 자동차업계는 내연기관차의 효율성 제고와 전기동력·자율주행차의 개발과 상용화라는 과제에 직면해 있습니다. 이에 따라 자동차업체의 신기술 개발과 자금부담을 경감하기 위한 기업간 합종연횡이 증가하고 있으며, 기존 인력의 재교육 훈련과 정보통신기술 분야의 전문인력 확보 경쟁이 치열해지고 있습니다.
자동차산업의 패러다임 변화 속에 환경과 안전규제 강화, 자국이익 우선주의에 따른 무역과 기술 보호주의 확산, 정치적인 이유에서의 공급망 교란, 재해와 질병에 의한 공급망 단절, 디지털세 부과, 이해관계자 경영 확산에 따른 경영전략 조정 등 자동차산업을 둘러싼 경영환경과 경쟁환경은 시시각각 변하고 있습니다.
전기차와 자율주행차로 대표되는 미래 자동차 기술이 등장하면서 자동차산업의 변화속도가 빨라지고 있습니다. 테슬라(Tesla)와 같은 신생 기업이 기존 자동차업체들을 제치고 전기차 시장을 이끌어가고, IT 기업이 자율주행차 기술 개발을 선도하는 예전에는 상상할 수 없는 일들이 일어나고 있습니다.

완성차뿐만 아니라 자동차 부품산업도 마찬가지로 변화의 시대를 맞이하고 있습니다자동차 부품업체들도 전기차와 자율주행차에 들어가는 부품의 기술 개발에 적극적으로 나서고 있습니다. 자동차 부품산업의 빠른 변화는 기존 기업에는 생존의 위협이 될수도 있지만, 준비된 기업에는 분명히 기회가 될 것입니다.
전기차에서는 엔진으로 대표되었던 자동차 동력 기관이 배터리로 대체되는 등 엔진을 비롯해 변속기, 흡배기 장치 등 주요 내연기관 부품들은 전기차에서는 더 이상 필요 없는 부품들입니다. 내연기관 중심의 산업구조가 단기간에 변화되지는 않겠지만, 전기차 비중이 확대될수록 기존 내연기관용 부품을 생산하는 업체들의 사업기반이 약화될 가능성이 있습니다. 변화 움직임이 가시화되고 있는 친환경차뿐만 아니라 중장기적으로 공유 서비스, 자율주행 등 미래 자동차시장으로 산업 패러다임이 변화하는 과정에서 업체별 대응 능력이 어느때 보다 중요한 시기입니다.

이에 당사는 친환경 차량에 부착되는 엔진부품·모터 등 핵심 부품을 중심으로 매출 비중이 증가하고 있습니다. 특히 향후 전기차 개발과 수요가 점점 증가할 것으로 예상됩니다.
현대모비스를 통해 현대·기아차 하이브리드에 시동모터를, 전기차 및 수소전기차에구동모터 핵심부품 등을 오래 전부터 납품 중에 있으며 최근 들어선 현대·기아차가전기차와 전기수소차 개발에 본격적인 드라이브를 건 영향 등으로 매출 비중이 1위로 올라섰습니다. 현대·기아차는 오는 2025년까지 전기차 플랫폼을 구축, 총 38종의 새로운 전기차를 생산한다는 계획이어서 향후 지속적인 성장이 예상됩니다.
또한 당사는 오랜 파트너였던 GM으로부터 우수협력업체로 선정된 바 있으며, GM에전기차용 드라이브 유닛과 친환경 차량용 오일펌프 등을 공급하며 변화하는 자동차산업에 발빠르게 대응하고 있습니다.

(2) 기타사업
◎ 사업의 특성 및 산업의 성장성

대외적으로 러시아-우크라이나 전쟁을 비롯하여, 중동의 이스라엘-하마스 전쟁의 확산 조짐과 중국의 남중국해 패권주의 위협의 도래로 인해, 세계 각국의 무장 강화 분위기가 본격적으로 이뤄지며, 치솟았던 K-방산의 열기는 전 세계 군비경쟁의 가속화에 힘입어 지역주의 무장강화를 위한 수출로 이어지고 있습니다. 당사는 이러한 흐름에 따라 해외 신규시장 개척, 기존 수출시장 유지 및 공급 확대에 힘쓰고 있으며, 주력인 개인화기 뿐만 아니라, 공용 화기, 다목적용 화기 영업에 힘쓰고 있습니다.

반도체장비부품의 경우, 전 세계적인 반도체 시장의 반등 속에 당사는 현 고객사와 체결한 장기공급계약을 바탕으로 신규 물량에 수주에 대한 협의를 진행하고 있으며, 꾸준한 투자 및 영업활동을 이어나가고 있습니다.

◎ 경기변동의 특성 및 경쟁요소

해외시장의 경우 최근 수 년간 이어졌던 K-방산수출시대가 지역 무장 강화 분위기로이어지는 것은 당사에 긍정적인 요인 입니다.

당사는 아시아, 중동지역 여러 국가들과 다년간의 계약을 통해 완성 총기류와 대상국가에서 사용 중인 총기의 핵심부품을 공급하고 있으며, 대상국가의 요청에 따라 종합군수지원체계까지도 제공하는 사업을 진행하고 있습니다. 이는 지난 50년 간 총기의설계/제조에서 군수지원까지의 경험을 축적하였기에 가능한 것이며, 이런 당사의 역량은 새로운 시장을 개척할 수 있는 원동력이기도 합니다.

국내 시장은 복수업체 지정에 의한 경쟁입찰체제가 도입되었으나, 경쟁사 보다 월등한 사업적 노하우와, 도덕적인 자세를 통해 고객에게 보다 확고한 위치를 공고히 하였으며, 지속적인 신규 공법 도입 및 공정 자동화, 원가절감을 통해 품질경쟁력을 높임과 동시에 차별화된 경쟁력을 확보하기 위한 노력을 지속하고 있습니다.

특히, 정밀주조부품이 주축을 이루어 어렵다는 통념을 가진 공정별 자동화를 성공적으로 이루어 내어, 이는 제조원가와 품질경쟁력을 제고하는데 지대한 역할을 하고 있습니다.

또한, 총기의 핵심부품인 총열의 단조 가공 공법의 확대 도입을 통한 제품 경쟁력 확보 및 제조기술능력 향상을 통한 지속적인 품질 및 생산성 향상은 고객사로부터 긍정적인 평가를 받고 있으며, 이는 당사의 핵심 경쟁요인으로 자리매김하고 있습니다.

나. 신규사업등의 내용
(1) 차량부품사업

당사의 자동차부품사업은 글로벌 시장에서 오랜 기간 쌓아온 기술력을 바탕으로 친환경 자동차용 모터, 드라이브 유닛을 비롯해 엔진 및 변속기 부품, 현가장치, 계기판등을 개발, 생산하고 있습니다.
그동안 자동차용 첨단 핵심부품 개발활동에 심혈을 기울임으로써 제품의 고부가가치화, 고기능화, 지능화, 전문화의 기반을 공고히 다져왔으며 그 결과 Global Project 수주를 통해 글로벌 Tier-1 공급업체로 자리잡았습니다.
특히 2006년 SNT모티브 출범 이후 글로벌GM(General Motors)을 비롯해 현대·기아차, Stellantis, 다임러, 포드 등 다양한 글로벌 완성차업체들에게 기술력 및 품질을인정받으며 부품을 공급해 명실공히 세계적인 자동차부품 회사로 성장하고 있습니다

당사의 최근 주요 신규사업의 내용 및 전망은 다음과 같습니다.
- 현대모비스를 통한 현대기아차 전기차 및 수소전기차용
   Traction Motor(구동모터) 핵심부품 및 Ass'y 공급
- GM에 6단 자동변속기용 오일 펌프 공급
- 상하이GM에  엔진용 가변형 오일펌프 공급
- GM에 차세대 CVT 오일펌프 공급
- GMNA G2xx BEV 전기차용 현가장치(Shock Absorber) 공급
- GMNA/SGM G2xx BEV 전기차용 드라이브유니트(Drive Unit) 공급
- GM T300 MCM, SUV MCM 용 계기판 공급
- 현대모비스에 현대차 OS/JS 차종 CLUSTER 공급
- GM 9BUx 계기판, 현가장치(Shock Absorber) 공급
- BW TTS를 통한 Ford 및 FCA Transfer Case Motor 공급
- Stellantis에 차세대 디젤엔진용 오일펌프 공급
- Magna Powertrain을 통한 GM  및 FCA Transfer Case Motor 공급
- 북미GM에 차세대엔진 오일펌프 공급

- Magna Exteriors & Interiors (Mytox)를 통한 JLR/ Ford/ GM/ Daimler로
   Deployable Running Board Motor 공급

- 현대로템에 상용차용 MR Damper공급
- 북미GM에 픽업트럭용 오일펌프 공급
- GMK에 차기 소형 CUV차량 현가장치(Shock Absorber) 공급
- GMK에 차기 소형 CUV차량 FRT / RR Chassis Module(VAA) 공급

- 현대트랜시스에 전동식 오일펌프(Electric Oil Pump) 공급
- 상하이 GM에 차기 소형 CUV차량 현가장치(Shock Absorber) 공급 예정
- 중국 DAE 에 8단 자동변속기용 오일 펌프 공급 예정
- 현대모비스에 제동모터 공급 예정

(2) 기타사업

'20년대 후반 예상되는 차기소총개발을 목표로, 개인전투체계와 연동시킬 수 있는 한국형 총기개발이 독자적으로 진행되고 있습니다. 성능과 신뢰성 측면에서 당사가 가진 모든 기술력과 경험을 집약하여, 국내소요는 물론, 해외시장을 목표로 기존의 총기와는 차별화되는 새로운 디자인과 최고수준의 성능을 갖춘 총기개발을 목표로 하고 있습니다.

현존 전력 성능극대화 사업의 일환으로 K1A기관단총용 개량형 개머리 공급사업과 K2C1소총에 부착할 수 있는 K201저속유탄발사기 개발이 완료되어 올 11월부터 공급을 앞두고 있습니다. 이는 기존 전력의 활용을 넓히는 기회이며, 추가적인 공급 기회를 추진중에 있습니다.

또한 국군의 신형 K15경기관총은 대량생산이 순조롭게 이뤄지고 있으며, 보병부대의 화력강화를 위해 새롭게 편제된 수요에 맞춰 공급되며, 기존의 K3경기관총의 전량 대체완료를 앞두고 있으며, 분대전력강화를 위한 추가적인 공급기회를 추진하고 있습니다.

한국형 다목적 기관총인 K16기관총 시리즈는 기존의 M60기관총을 대체하는 수요를위한 대량공급이 안정적으로 이뤄지고 있으며, 7.62X51mm 기관총의 무장을 활용한원격무인발사장치(RCWS), 드론(Drone), 무인지상차량(UGV) 등의 장착연구에 지속 활용되고 있습니다. 뿐만 아니라 K16E 공축형 기관총은 K2흑표전차에 탑재되어 국내 4차 양산공급 및 수출시장에 공급기회를 높이고 있습니다.

K16D 승무원형 기관총은 M60D기관총을 대체하여 군용항공기 UH-60, HH/CH-47, HH-32 항공기의 감항인증을 완료하여, 감항인증 국제협약을 맺은 해외의 동일한 군용항공기용으로 운용이 가능합니다.

체코 CZ사와의 기술제휴를 통하여 한국형 특수작전용 권총을 위해 개발되고 있는 해머리스(Hammerless)타입의P-10C 권총은 성공적인 개발을 완료하고, 파생형인 소음기 장착 가능모델(P-10C SR)까지 개발을 진행하고 있습니다.  이와 함께 특수작전용권총 국외구매사업에 제안하여 사업을 진행하고 있으며 올해 3월 사업공고 후 현재 시험평가를 진행하고 있으며, 완료 후 25년 4분기에 전력화 예정입니다.

대한민국 경찰의 개인무장으로 도입되고 있는 저위험 권총(STRV-9)은 저위험 탄을 사용하는 저살상 무기로 지난해 성공적인 양산에 이어서 올해 경찰 운용평가를 위한 2차 양산공급 예정이며 향후 경찰의 1인 1권총 지급 지시에 따라 대량 보급확대를 앞두고 있습니다.

다. 조직도
◎ 차량부품 및 기타사업(SNT모티브(주))

전사조직도_SNT모티브_20240930

라. 회사의 상표, 고객관리 정책
◎ 차량부품부문
GM의 자동차 부품공급업체로서의 오랜 역사를 통해 취득한 노하우와 SNT그룹 편입이후 달라진 고수익 원가구조를 기반으로 GM, Stellantis, 폭스바겐의 해외시장과 현대모비스, 르노삼성등 국내시장 개척에 앞장서 왔습니다.
차량부품부문은 거래처 다변화에 매진하는 한편 글로벌 종합부품회사로 도약하기 위하여 회사의 우수한 기술력, 전문성 등을 지속적으로 홍보하고 해외에서의 브랜드 마케팅도 진행할 계획입니다.

마. 지적재산권 보유 현황
당사는 영위하는 사업과 관련하여 특허권을 취득하여 보유하고 있으며 사업부문별 보유현황은 다음과 같습니다.

바. 법률/규정 등에 의한 규제사항

회사에 영향을 미치는 주요 법률 또는 제규정은 다음과 같습니다.

(1) 하도급거래공정화에 관한 법률

하도급(하청)의 거래질서를 공정하게 확립하여 원사업자와 수급사업자가 대등한 지위에서 상호보완적으로 균형있게 발전할 수 있도록 하기 위해 제정한 법으로 당사가 부품을 하도급하는 경우 영향을 받습니다.

(2) 대기환경보전법

대기환경을 적정하게 보전하여 국민이 건강한 생활을 할 수 있도록 하기 위해 제정한법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(3) 하수도법

하수도의 설치, 관리에 관한 사항을 규정하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(4) 자원의절약과 재활용촉진에 관한 법률

자원의 효율적인 이용과 폐기물의 발생억제, 자원의 절약 및 재활용촉진을 위해 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(5) 폐기물관리법

폐기물을 적정하게 처리하여 자연환경 및 생활환경을 청결히 함을 목적으로 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(6) 환경친화적자동차의 개발 및 보급촉진에 관한 법률

환경친화적자동차의 개발 및 보급을 촉진하기 위한 종합적인 계획 및 시책을 수립하여 추진하도록 함으로써 자동차산업의 지속적 발전과 국민생활환경의 향상을 도모하며 국가경제에 기여함을 목적으로 한 법률로 당사는 향후 개발, 생산과 관련하여 간접적인 영향을 받을 수 있습니다.

(7) 저탄소녹색성장기본법

경제와 환경의 조화로운 발전을 위하여 녹색성장에 필요한 기반을 조성하고 녹색기술과 녹색산업을 새로운 성장동력으로 활용함으로써 국민경제의 발전을 도모하며 저탄소 사회 구현을 통하여 국민의 삶의 질을 높이고 국제 사회에서 책임을 다하는 성숙한 선진 일류 국가로 도약하는데 이바지함을 목적으로 한 법률로 당사는 탄소배출 저감에 대한 영향을 받습니다.  

(8) 기타

기타 다음과 같이 공장 운영에 필요한 제반 법률들의 적용을 받습니다.

(가) 안전 관련

중대재해처벌법, 산업안전보건법, 산업재해보상보험법, 소방기본법, 소방시설공사업법, 소방시설설치유지및안전관리에관한법, 고용보험및산업재해보상보험의보험료징수등에관한법률, 위험물안전관리법, 다중이용업소의안전관리에관한법률, 고압가스안전관리법, 액화석유가스의안전관리및사업법, 도시가스사업법, 승강기시설안전관리법, 식품위생법, 전염병예방법

(나) 공무 관련

전기사업법, 에너지이용합리화법, 건축법

(다) 환경 관련

수질및수생태계보전에관한법률, 소음진동규제법, 유해화학물질관리법, 토양환경보전법, 지하수법, 수도법, 악취방지법, 오존층보호를위한특정물질의제조규제에관한법률

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

나. 연결대상 종속기업 변동현황

다. 요약별도재무정보

라. 감사보고서상 특기사항 요약

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 연결대상회사의 개요

(1) 지배기업의 개요

SNT모티브 주식회사(이하 "지배기업")는 차량부품 등의 제조 및 판매를 주된 사업목적으로 하고 있으며, 부산을 본사로 하여 정관, 인천, 양산, 보령, 창원공장을 보유하고 있습니다. 2024년 9월 30일로 종료하는 3개월 및 9개월 보고기간에 대한 분기연결재무제표는 지배기업과 지배기업의 종속기업(이하 "연결실체")으로 구성되어 있습니다.

지배기업은 기업구조조정촉진법 제24조에 의해 구성된 채권금융기관협의회의 회사분할 승인결의와 2002년 1월 4일 대우통신 주식회사 임시주주총회에서의 지배기업분할계획서 승인결의에 따라 2002년 2월 6일자로 대우통신 주식회사로부터 상법상 인적분할 방식에 의해 분할되어 설립되었으며, 2006년 9월에 상호를 S&T대우 주식회사로, 2012년 3월에 상호를 S&T모티브 주식회사로, 그리고 2021년 2월 정기주주총회의 결의에 따라 상호를 SNT모티브 주식회사로 각각 변경하였습니다.

지배기업은 2002년 3월 11일자로 한국증권거래소에 주식을 재상장하였으며, 그 동안 수차례의 유상증자 등을 통하여 당기 3분기말 현재 자본금은 73,116백만원이며,  지배기업의 주요 주주 현황은 다음과 같습니다.

(2) 연결대상 종속기업 개요

당기 3분기말과 전기말 현재 연결대상종속기업의 현황은 다음과 같습니다.

(*1) 당기 3분기 중 미국에 신규법인을 설립하였습니다.
(*2) 당기 3분기 중 지주회사인 SNT USA Ltd.가 SNT Defense LLC 및 SNT Property LLC에 100% 출자하였습니다.

(3) 당기 3분기말과 전기말의 종속기업의 요약 재무정보는 다음과 같습니다.
① 당기 3분기말

(*) SNT Defense LLC 및 SNT Property LLC의 재무정보가 포함된 연결기준입니다.

② 전기말

2. 연결재무제표의 작성기준
(1) 회계기준의 적용
연결실체의 분기연결재무제표는 한국채택국제회계기준에 따라 작성되는 요약연결중간재무제표입니다. 동 재무제표는 기업회계기준서 제1034호 (중간재무보고)에 따라 작성되었으며, 연차연결재무제표에서 요구되는 정보에 비하여 적은 정보를 포함하고 있습니다. 선별적 주석은 직전 연차보고기간말 후 발생한 연결실체의 재무상태와 경영성과의 변동을 이해하는데 유의적인 거래나 사건에 대한 설명을 포함하고 있습니다.

(2) 추정과 판단
1) 경영진의 판단 및 가정과 추정의 불확실성
한국채택국제회계기준은 중간연결재무제표를 작성함에 있어서 회계정책의 적용이나, 중간보고기간말 현재 자산, 부채 및 수익, 비용의 보고금액에 영향을 미치는 사항에 대하여 경영진의 최선의 판단을 기준으로 한 추정치와 가정의 사용을 요구하고 있습니다. 중간보고기간말 현재 경영진의 최선의 판단을 기준으로 한 추정치와 가정이 실제환경과 다를 경우 이러한 추정치와 실제 결과는 다를 수 있습니다.

분기연결재무제표에서 사용된 연결실체의 회계정책 적용과 추정금액에 대한 경영진의 판단은 2023년 12월 31일로 종료되는 회계연도의 연차연결재무제표와 동일한 회계정책과 추정의 근거를 사용하였습니다.

3. 회계정책의 변경
(1) 당분기부터 새로 도입된 기준서 및 해석서와 그로 인한 회계정책의 변경 내용은 다음과 같습니다.
 

- 기업회계기준서 제1007호 현금흐름표, 제1107호 금융상품:공시(개정)

동 개정사항은 공급자금융약정의 특성을 명확히 하고 관련 약정에 대한 추가 공시를 요구하고 있습니다. 이는 공급자금융약정이 연결실체의 부채, 현금흐름 및 유동성위험에 미치는 영향을 재무제표이용자가 이해하는데 도움을 주기 위한 것입니다. 한편,동 개정사항의 적용이 연결실체의 재무상태나 경영성과에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

- 기업회계기준서 제1116호 리스(개정)

동 개정사항은 판매후리스 거래에서 발생하는 리스부채 측정 시 리스이용자(판매자)가 계속 보유하는 사용권에 대해서는 차손익을 인식하지 않는다는 점을 명확히 하였습니다. 한편, 동 개정사항의 적용이 연결실체의 재무상태나 경영성과에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

- 기업회계기준서 제1001호 재무제표 표시(개정)

동 개정사항은 기업이 보고기간 말 현재 차입약정을 준수한다면 부채의 결제 연기 권리를 보유하며, 부채의 결제 연기 가능성 및 경영진의 기대는 부채의 유동성분류에 영향을 미치지 않음을 명확히 하였습니다. 또한, 보고기간 후 12개월 내 약정사항을 준수해야 하는 부채가 비유동부채로 분류된 경우 부채가 상환될 수 있는 위험에 대한정보를 공시할 것을 요구합니다. 한편, 동 개정사항의 적용이 연결실체의 재무상태나경영성과에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

회계정책의 변경에 따른 공시사항은 연결실체의 2024년 12월 31일로 종료되는 회계연도의 연차재무제표에 반영될 것입니다.

(2) 당분기말 현재 제정ㆍ공표되었으나 아직 시행일이 도래하지 않아 조기 적용하지 아니한 제개정 기준서 및 해석서의 내역은 다음과 같습니다.  

- 기업회계기준서 제1021호 환율변동효과(개정)
동 개정사항은 다른 통화와의 교환가능성을 평가하고 교환가능성 결여 시 현물환율을 추정하도록 하며 그러한 영향을 공시하도록 요구하고 있습니다. 개정사항은 다른 통화와의 교환가능성 결여로 기업이 노출되는 위험 및 영향을 재무제표이용자가 이해할 수 있도록 도움을 주기 위한 것입니다. 동 개정사항은 2025년 1월 1일 이후 최초로 시작되는 회계연도부터 적용하며, 조기 적용할 수 있습니다.

연결실체는 상기에 열거된 제ㆍ개정사항이 재무제표에 미칠 수 있는 영향에 대하여 검토 중에 있습니다.  

상기에 기재된 사항을 제외하고 분기연결재무제표에 적용된 회계정책은 직전 연차연결재무제표에 적용한 회계정책과 동일합니다.

4. 영업부문

연결실체는 전략적인 영업 단위인 2개의 보고부문을 가지고 있습니다. 전략적 영업단위들은 서로 다른 생산품과 용역을 제공하며 각 영업 단위별로 요구되는 기술과 마케팅전략이 다르므로 분리되어 운영되고 있습니다. 최고영업의사결정자는 각 전략적인 영업 단위들에 대한 내부 보고자료를 최소한 분기 단위로 검토하고 있습니다.

연결실체는 재화의 종류별로 보고부문을 구분하고 있으며, 각 세부 부문별로 수익을 창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

(1) 연결실체의 당기 3분기와 전기 3분기의 보고부문에 대한 정보는 아래와 같습니다.

(2) 연결실체의 당기 3분기말과 전기말 현재 부문 자산 및 부채는 다음과 같습니다.
① 당기 3분기말

② 전기말

부문별 자산은 주로 재고자산 및 유ㆍ무형자산으로 구성되며 현금 및 현금성자산, 금융자산 등은 배분되지 아니하였습니다. 또한, 부문별 부채는 배분되지 아니하였습니다.

(3) 연결실체의 당기 3분기와 전기 3분기의 지역별 매출액은 다음과 같습니다.

(4) 당기 3분기와 전기 3분기 중 차량부품 부문에서 단일 외부 고객으로부터의 매출액이 전체 매출액의 10%이상을 차지하는 고객은 다음과 같습니다.

5. 현금및현금성자산 및 장ㆍ단기금융상품

(1) 당기 3분기말과 전기말 현재 현금및현금성자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당기 3분기말과 전기말 현재  장ㆍ단기금융상품의 구성내역은 다음과 같습니다.

(3) 당기 3분기말과 전기말 현재 현금및현금성자산과 장ㆍ단기금융상품 중 사용이 제한된 내역은 다음과 같습니다.

6. 장ㆍ단기금융자산

(1) 당기 3분기말과 전기말 현재 장기금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당기 3분기말과 전기말 기타포괄손익 및 당기손익-공정가치측정 지분증권과 채무증권의 내역은 다음과 같습니다.

(*) 당기손익-공정가치측정채무증권의 공정가치를 결정하기 위해 이용할 수 있는 정보가 불충분하고 가능한 공정가치 측정치의 범위가 넓으므로, 그 범위 내에서 취득원가에 원본에 전입된 배당수익을 가산한 누적금액을 공정가치의 최선의 추정치로 간주하였습니다.

(3) 당기 3분기와 전기 중 기타포괄손익 및 당기손익-공정가치측정금융자산의 변동은 다음과 같습니다.

(*) 당기 3분기 중 매각된 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산의 공정가치는 40,624백만원이며 이와 관련하여 세후기타포괄손익으로 인식한 5,803백만원을 처분후 이익잉여금으로 계정재분류하였습니다.

7. 매출채권및기타채권

(1) 장ㆍ단기매출채권및기타채권은 대손충당금이 차감된 순액으로 연결재무상태표에 표시되었는바, 대손충당금 차감전 총액 기준에 의한 매출채권및기타채권과 대손충당금의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당기 3분기와 전기 중 대손충당금의 변동은 다음과 같습니다.

(3) 당기 3분기말과 전기말 현재 장ㆍ단기매출채권및기타채권에 대한 연체 정보 및 연체 내역 별로 손상된 채권의 금액은 다음과 같습니다.
① 당기 3분기말

② 전기말

8. 재고자산
(1) 당기 3분기말과 전기말 현재 재고자산의 내역은 다음과 같습니다.

(*) 연결실체의 재고자산 일부에 대해 화재보험 및 리콜보험에 가입되어 있습니다.

(2) 당기 3분기와 전기 3분기 중 재고자산평가와 관련하여 매출원가에 가감된 금액은 다음과 같습니다.

9. 기타자산

당기 3분기말과 전기말 현재 기타자산의 내역은 다음과 같습니다.

10. 유형자산

(1) 당기 3분기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(*1) 기타증감액은 건설중인자산의 본계정 대체 및 환율변동으로 인한 금액입니다.

(*2) 당기 3분기 중 건설중인자산은 신규 설비투자 등과 관련하여 18,983백만원이 지출되었습니다.
(*3) 연결실체는 건물 등 유형자산에 대해 화재보험에 가입하고 있으며, 부보액의 일부는 한국산업은행에 질권 설정되어 있습니다.

(2) 전기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(*1) 전기 중 일부 유형자산에 손상징후가 발견되어 회수가능가액을 초과하는 금액을 기타비용의 유형자산손상차손으로 계상하였습니다.

(*2) 기타증감액은 건설중인자산의 본계정 대체 및 환율변동으로 인한 금액입니다.

(*3) 전기 중 건설중인자산은 신규 설비투자 등과 관련하여 11,714백만원이 지출되었습니다.
(*4) 연결실체는 건물 등 유형자산에 대해 화재보험에 가입하고 있으며, 부보액의 일부는 한국산업은행에 질권 설정되어 있습니다.

11. 무형자산

(1) 당기 3분기 중 무형자산의 변동은 다음과 같습니다.

(2) 전기 중 무형자산의 변동은 다음과 같습니다.

(*) 전기말 현재 드라이브 유닛 사업 관련하여 차기연도 이후 사업 계획의 불확실성이 높아짐에 따라 해당 장부금액 전액을 기타비용의 무형자산 손상차손으로 계상하였습니다.

(3) 당기 3분기말 현재 중요한 무형자산의 내역은 다음과 같습니다.

(*) 개발이 완료되어 현재 양산을 진행 중인 사업에 적용하고 있습니다.

(4) 당기 3분기와 전기 3분기 중 연구개발비 지출은 다음과 같습니다.

12. 리스
(1) 당기 3분기말과 전기말 현재 사용권자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당기 3분기말과 전기말 현재 사용권자산 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.
① 당기 3분기말

② 전기말

(3) 당기 3분기말과 전기말 현재 리스부채의 변동내역은 다음과 같습니다.
① 당기 3분기말

② 전기말

(4) 당기 3분기와 전기 3분기 중 리스 이용으로 인한 총 현금유출액 및 비용인식액은 다음과 같습니다.
① 당기 3분기

② 전기 3분기

(5) 당기 3분기말과 전기말 현재 잔여기간별 리스부채의 현금흐름은 다음과 같습니다.

13. 담보제공자산
당기 3분기말 현재 연결실체의 채무를 위하여 담보로 제공되어 있는 자산의 내역은 다음과 같습니다(주석36 참조).

(*) 당기 3분기말 현재 일부 토지에 대하여 한국전력공사가 지상권을 설정하고 있습니다.

14. 매입채무및기타채무
당기 3분기말과 전기말 현재 매입채무및기타채무의 내역은 다음과 같습니다.

15. 기타부채
당기 3분기말과 전기말 현재 기타부채의 내역은 다음과 같습니다.

16. 종업원급여
(1) 당기 3분기와 전기 3분기 중 총 비용으로 인식된 종업원급여의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 연결재무상태표에 인식된 종업원급여 관련 순자산과 순부채의 금액은 다음과 같습니다.

(3) 당기 3분기말과 전기말 현재 확정급여부채의 내역은 다음과 같습니다.
① 확정급여부채

② 확정급여부채 조정내역

③ 당기 3분기말과 전기말 현재 사외적립자산은 다음 항목으로 구성됩니다.

(4) 당기 3분기말과 전기말 현재 기타종업원급여와 관련된 부채의 내역은 다음과 같으며, 장기매입채무및기타채무에 계상되어 있습니다.

① 당기 3분기와 전기 중 기타종업원급여와 관련된 부채의 변동내역은 다음과 같습니다.