분 기 보 고 서

                                   (제 15 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이상등 확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

(1) 회사의 법적ㆍ상업적 명칭
당사는 1990년 10월5일 자동차 부분품의 제조 및 판매를 목적으로 설립되었으며 2011년 6월 3일을 기준일로 하여 사명을 주식회사 서진클러치에서 주식회사 서진오토모티브로 변경하였습니다.
또한, 2012년 4월 3일 신한제1호기업인수목적주식회사와 합병하여 2012년 4월 19일 한국거래소 코스닥시장에 상장되었습니다.

<주요 일정>
- 설립일자: 1990년 10월  외국합작법인 「서진다이킨」으로 법인 설립
- 상호변경(1): 1997년 11월  합작해지에 따라 「서진클러치」로 상호 변경
- 상호변경(2): 2011년 6월  「서진오토모티브」로  상호 변경
- 상장등록: 2012년 4월 코스닥시장 상장


(2) 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소
- 주      소: 경기도 시흥시 공단1대로 313
- 전화번호: 031-496-1500
- 홈페이지: http://www.secoautomotive.co


(3) 주요 사업의 내용
당사의 주요사업은 자동차부품사업으로 차량용 구동품(Clutch, Flywheel,Drive plate, Auto Parts)등을 생산하여 판매하고 있으며, 주 거래처는 현대/기아자동차를 비롯하여 국내 완성차업체와 현대모비스, 국내시판, 해외수출 등 국내외 다양한 거래선과 거래하고 있습니다.

당사는 2015년말부터 8속 자동변속기용 부품 양산 체제를 구축하고 양산을 개시하였습니다. 수동변속기(M/T)와 자동변속기(A/T)용 클러치 모두 변속 로직과 함께 엔진 동력을 효율적으로 전달하기 위한 마찰력 기술이 핵심이며, 당사는 수십년간 M/T에서 쌓아온 마찰력에 대한 기술력과 노하우를 A/T 부품에도 적용했기 때문에 시장 후발주자임에도 불구하고 우수한 성능을 확보하였습니다.

새로이 양산을 시작한 부품은 자동변속기의 변속 로직에 관여하는 핵심부품인 Disk Set와 Drum이며, 이 Disk Set와 Drum 두 부품을 조합하면 클러치를 모듈화한 것으로 볼 수 있는 Clutch Pack이 완성됩니다. 이 Clutch Pack은 Module로 공급되는 만큼 단품에 비해 부가가치가 높은 것이 장점입니다.

우수한 성능을 바탕으로 전세계 트랜스미션 시장의 과반수 이상을 차지하는 오토트랜스미션 시장에서 당사의 영향력을 점차 확대시켜 성장성과 수익성을 제고시킬 수 있는 기반을 마련한 것으로 평가할 수 있습니다.

현재 당사는 국내 시장에만 만족하지 않고 해외시장의 규모를 더욱 증대시키기 위한 전략의 일환으로 오토트랜스미션 제품의 다양화, 해외 완성차 업체와 파트너 관계 구축 등 다방면에서 지속적으로 신규사업과 신규시장에 대한 성장 전략을 강구하고 있으며, 그중에 최대 이슈인 전기차 관련 투자를 적극적으로 하고 있습니다.  

또한 당사는 기업활력 제고를 위한 특별법 시행에 따라, 산업통상자원부에 사업재편 계획 승인 심사를 신청하였으며, 2020년 9월 24일 심의위원회로부터 승인을 받았으습니다. 해당 사업재편 내용은 내연차 변속기 기능을 하는 전기.수소차용 감속기 부품 개발 및 양산라인 구축을 통해 전기.수소차 및 퍼스널 모빌리티 시장에 도전함으로서 새로운 지속 성장가능 사업을 추가하는 것입니다. 이에 따라 향후 고성능 전기.수소차 보급 확산 및 사업다각화에 기여할 것으로 기대합니다.


(4) 회사가 영위하는 목적사업

(5) 신용평가에 관한 사항
1) 신용평가 내역

2) 신용등급 체계

(6) 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)
연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

(7) 중소기업 등 해당 여부

(8) 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

(1) 회사의 본점 소재지
경기도 시흥시 공단1대로 313


(2) 설립 이후 주요 변동사항
1990. 10.   법인 설립(자본금 20억 등기)(외국합작법인:서진다이킨)

1990. 12.   영업 개시

1990. 12.   C/C, C/D "품"자 마크 획득

1991. 01.   C/C, C/D "KS" 마크 획득

1994. 01.   기술연구소 설립

1994. 07.   본점 이전 등기(군포→시화)

1994. 09.   COLOMBIA BONEM S.A와 기술원조계약 체결

1995. 12.   ISO 9001 인증 획득

1996. 11.   수출 천만불탑(대통령상) 수상

1996. 12.   품질 100PPM 인증 획득

1997. 11.   (주)서진클러치로 상호 변경

1998. 09.   100PPM 대통령상 수상

1999. 01.   기술경쟁력 우수기업 지정(중소기업청)

1999. 05.   수출유망중소기업 지정(중소기업진흥공단)

1999. 08.   TUKA(이란) 기술원조계약 체결

1999. 10.   QS-9000 인증 획득(한국품질인증센터)

2002. 09.   중국공장 설립(서진기차배건유한공사)

2003. 02.   IATF 16949 인증획득(한국품질인증센터)

2003. 04.   FTE(독일) 사업협력계약 체결

2006. 03.   ISO-14001 환경경영시스템 인증 획득(SGS United Kingdom Ltd)

2006. 05.   기술혁신형 중소기업(INNO-BIZ) 등록(중소기업청)

2008. 06.   기술벤처기업 등록(기술보증기금)

2009. 11.   2009년 전국품질분임조경진대회 우수분임조(금상) 대통령상 수상

2009. 11.   제35회 국가품질경영대회 품질경영상 대통령상 수상

2010. 01.   주식회사 에코플라스틱 지분(35.1%) 인수

2010. 11.   2010년 노사문화 대상 수상(노동부)

2011. 06.   (주)서진오토모티브로 상호 변경

2011. 09.   주식분할(￦5,000/1주→￦500/1주)

2012. 04.   신한제1호기업인수목적(주)와 서진오토모티브 합병
2012. 04.   합병신주 상장 (코스닥시장 상장)
2012. 07.   무상증자 (주당 4.174주)

2012. 09.   제3자 배정 유상증자 (코에프씨케이티오릭스한일부품소재상생2호)

2012. 11.   액면병합 (\100/1주 → ￦500/1주)

2013. 08.   OHSAS 18001 인증 획득 (BSI 영국표준협회)
2013. 10.   2013 GM Supplier Quality Excellence Award  수상

2014. 10.   2014 GM Supplier Quality Excellence Award  수상
2015. 11.   8속 자동변속기 양산체제 구축/양산 개시
2016. 06.   2015 GM Supplier Quality Excellence Award  수상
2017. 06.   2017 현대, 기아차  R&D 테크데이 변속기 부문 최우수상 수상
2017. 12.   2017 노사문화 대상(국무총리상) 수상
2018. 01.   현대기아 올해의 협력사 (품질부문) 수상
2018. 02.   현대모비스 우수 협력사 수상
2018. 06.   현대/기아자동차 PQIC활동 우수 협력사 선정(인도지역)
2019. 11.   GM 우수품질상 수상
2019. 12.   중국자동차협회 2019년도 10대 우수엔진” 선정(장성기차 EC05 엔진)
2020. 09.   산업통상자원부 사업재편 계획 승인 (전기&수소차 감속기)
2021. 03.   전기차용 Assy 양산시작
2022. 12.   세코모빌리티 인수 (구:한국야스나가)
2023. 02.   현대차그룹 '올해의협력사' 경영혁신부분 선정
2023. 12.   2023 노사문화 대상(국무총리상) 수상


(3) 경영진의 중요한 변동

(4) 최대주주의 변동
SPAC상장후 무상증자와 유상증자에 따라 최대주주가 다음과 같이 변경되었습니다.

주) 당사는 지난 2024년 03월 18일, 2024년 03월 21일, 2024년 03월 22일 전환사채 전환권행사에 따라 주식수가 증가하였으며, 당사의 최대주주의 보유 주식주는 5,003,296주로 동일하나 지분율의 변동이 발생하였습니다.


(5) 상호의 변경
2010년 1월 19일 '신한제1호기업인수목적 주식회사'로 설립하여 2012년 4월 6일  '주식회사 서진오토모티브'와 합병함에 따라 현재 (주)서진오토모티브로 상호가 변경되었습니다.


(6) 회사가 합병등을 한 경우 그 내용
1) 합병 배경
신한제1호기업인수목적 주식회사는 우량기업과의 합병을 통하여 대상기업의 가치를 높이고 주주의 투자이익을 실현하며 국내 자본시장의 발전에 이바지 하고자 2010년 1월 19일 설립되어 2010년 5월 25일 주권을 코스닥시장에 상장하였습니다.
이에 신한제1호기업인수목적 주식회사는 기술력과 성장성을 보유한 자동차부품제조업체인 (주)서진오토모티브를 흡수합병하여 현재 사업의 경쟁력을 강화하고 효율성을 증대하여 주주가치의 극대화를 실현하고자 합병을 하게되었습니다.

2) 합병 결과
기업합병이 유일한 사업목적인 신한제1호기업인수목적 주식회사가 명목회사이며, 합병후 존속하는 사업은 (주)서진오토모티브가 영위하는 사업부입니다. 이에 따라 실질적으로는 (주)서진오토모티브가 신한제1호기업인수목적 주식회사를 흡수합병하는 결과를 가져왔습니다.


(7) 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화
신한제1호기업인수목적 주식회사의 경우 합병전 대상회사와의 합병을 유일한 사업목적으로 하고 있었으나 합병후에는 (주)서진오토모티브가 영위하고 있는 자동차부품 제조업이 주된 사업이 됩니다.

(8) 주요 종속회사의 연혁

3. 자본금 변동사항

(1) 자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

(1) 주식의 총수 현황

(2) 자기주식 취득 및 처분 현황

※ 상기의 자기주식은 2012년 신한제1호기업인수목적(주)와 (주)서진오토모티브 간의 합병시 주식매수 청구권 행사에 따른 취득과, 무상증자 및 액면병합에 따른 단주를 자기주식으로 취득한 것입니다.

(3) 종류주식(명칭) 발행현황

※ 상기 우선주 발행후 2012년 11월 액면병합(5:1)을 진행함으로써, 발행총액과 현재잔액은 동일하나 주식수만 감소하였습니다.
※ 우선배당(최초 3년간 주당 300원)의 유효기간은 2014년 귀속 사업년도까지였으며, 2015년 귀속 사업년도부터 우선배당은 없습니다.

※ 2017년 12월 29일 당사의 전환우선주 2,400,000주는 보통주로 전환청구
(3,508,771주) 되었습니다.

※ 2017년 12월 29일 보통주로 전환청구 후 잔여 우선주 600,000주는 2022년 9월 12일에 보통주로 자동전환 (1,500,000주) 되었습니다.

【발행 이후 전환권 행사가 있을 경우】

5. 정관에 관한 사항

(1) 정관의 최근 개정일 등
1) 당사의 최근 정관 개정은 2022년 8월 25일 임시주주총회의 승인을 통해 아래와 같이 변경 되었습니다.

(2)정관 변경 이력

(3)사업목적 현황

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사와 당사의 주요 종속회사(에코플라스틱, 아이아, 코모스, 서진기차배건)는 완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 자동차 부품 사업을 동일하게 영위하고 있습니다. 당사와 종속회사는 현대자동차와 기아자동차를 비롯한 글로벌 완성차 업체에 납품을 하고 있습니다. 한편 세코글로벌은 당사의 제품을 포함한 자동차부품 판매업과 무역업을 주된 사업으로 영위하고 있는 종속회사입니다.

당사  및  주요 종속회사의 사업부문을 요약하면 아래와 같습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

(1) 주요 제품 등의 현황
                                                                                                   (단위: 백만원)

3. 원재료 및 생산설비

(1) 주요 원재료 등의 현황
                                                                                                   (단위: 백만원)

(2) 주요 원재료 등의 가격변동 추이
                                                                                                   (단위: 백만원)

주1) 당사 및 서진기차배건 유한공사의 주요 원자재인 STEEL은 철강석과 석탄 등의
  수급현황에 따라 변동하고 있습니다. 제품별로 사용하는 STEEL의 종류가 다양
  하기 때문에 별도로 단가의 변동에 대한 사항을 작성하지 않았습니다.
  추가사항으로 당사 및 서진기차배건 유한공사는 매년 구매 단가 협상 혹은
  원자재 가격의 급격한 변동발생시 원자재 구매가격의 상승분을 판매가격에
  반영함으로써 원자재 가격변동에 따른 위험을 최소화 하고 있습니다.
  또한, 원자재시장의 가격변동에 따라 제품에 대한 시장가격을 조정함으로써
  원자재가격 변동에 탄력적으로 대응하고 있습니다.

주2) 에코플라스틱, 아이아, 코모스 주요 원재료 등의 단위당 가격산정의 기준은
   전기 및 당기말 단가를 기준으로 설정하였습니다.
   아울러 주요 가격변동원인으로는 일부 ITEM의 원재료 가격의 상승에 따라
  변동된 것입니다.


(3) 생산 및 설비에 관한 사항
당사를 비롯한 자동차 부품을 제조하는 종속회사(에코플라스틱, 아이아 , 코모스,
서진배차기건 유한공사)는 주야2교대로 작업을 실시하고 있습니다.

  1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거

  가. 제품 생산능력
                                                                                                 (단위: 백만원)

주1) 생산능력 산출 근거 : 당사와 종속회사의 작업표준에 준하여 생산 제품별로
  생산능력을 산출
주2) 생산능력금액은 생산능력 수량에 해당년도의 생산실적에 대한 평균단가를
  적용하였습니다.

2) 생산실적 및 가동률

 가. 제품 생산실적
                                                                                                 (단위: 백만원)

  나. 2024년 1분기 가동률
                                                                                                (단위: HR, %))

※ 각사별 자체가동률 산출

주1)  지배회사 (주)서진오토모티브 평균가동시간 (월기준)

3) 생산설비의 현황 등
당사(경기도 시흥시) 및 제조 종속회사는 국내(경기도 안산시, 경기도  화성시, 경상북도 경주시)  4개의 사업소에 위치하고  있으며 설비 현황은 다음과 같습니다.

  가. 생산설비의 현황
                                                                                                 (단위: 백만원)

주1) [(  )는  (-)의 수치임]
주2) 서진오토모티브 설비현황에 건설중인자산의 본계정 대체금액과 타계정
  대체금액이 포함되어 있습니다.

4. 매출 및 수주상황

(1) 매출실적
                                                                                                (단위: 백만원)

(2) 판매 경로 및 판매방법 등
1) 서진오토모티브 영업조직

영업부조직도

2) 종속회사
에코플라스틱을 비롯한 아이아, 코모스, 서진기차배건 등의 종속회사는 각 사별
영업팀 및 생산관리부, A/S, CKD팀에서 납품을 주로 하고 있습니다.


(3) 판매 방법 및 조건
당사 및 종속회사의 자동차 부품 판매 경로는 국내 완성차(현대,기아자동차)를 통한  내수 판매와 로컬 수출 및 해외현지법인 등을 통한 수출 판매가 있습니다.

1) 내수 :
가. 현대자동차(주): 완성차생산계획에 의한 OEM방식으로 공급        
나. 현대모비스(주)부품사업부: 발주서에 의한 보수용 부품 공급
다. 기아자동차(주): 완성차생산계획에 의한 OEM방식으로 공급
※ 결제 방식: 주1회 전자금융결제

2) 수출
가. LOCAL 수출 : 현대자동차(주), 기아자동차(주)의 완성차 생산계획에 의한
                       OEM방식으로 구매확인서에 의거 공급 (현금결제)  
나. 직 수 출 : 해외현지법인 및 해외 단품 직수출

(4)  판매전략
1) 서진오토모티브(종속회사 서진기차배건 유한공사)
당사는 고기능, 고품질을 바탕으로 세계적인 자동차부품 전문메이커로 자리매김 하기 위해 노력하고 있으며 지속적인 연구개발과 설비투자로 글로벌 경쟁력을 확보함과 동시에 해외시장의 확대를 통한 시장장악력을 높이기 위해 해외 영업활동을 한층 강화하고 있습니다. 또한 내부적으로는 원가 경쟁력 확보, 고객만족의 품질, 고객 납기준수를 최우선으로 하여 다른 업체들과의 차별화된 정책을 통해 경쟁력 있는 자동차부품업체를 지향하고 있습니다.
향후 당사가 추진할 시장별 판매전략을 간략히 설명하면 다음과 같습니다.

가. 기존 시장/제품
국내 완성차의 해외공장 또는 해외OEM업체와의 거래 확대를 통한 기존품에 대한 매출 증대를 추진하고 해외 완성차업체의 개발차종에 참여 하여 수주활동을 진행하고 있습니다. 또한 현재 국내업체와도 개발 및 경쟁입찰을 통한 매출증대를 지속적으로 진행해 나가고 있습니다.

나. 시장 확대(개량품)
국내 A/S시장의 확대를 위해 대형차종 개발 확대와 버스, 트럭등 운송업체와의 거래 확대를 통한 매출 증대를 추진하고 있습니다.
또한, A/T 구성부품을 확대 적용하여 해외업체와의 거래를 넓혀 나아가고 C/C, C/D, R/B의 KIT 化 판매를 통해 지속적인 매출증대가 이루어지도록 할 계획입니다.

다. 신제품/신상품 개발
고기능, 고효율의 트랜스미션인 DCT 개발을 통해 국내 완성차 뿐 아니라 해외 완성차에게도 판매 할 수 있도록 진행하고 있습니다. 또한 다년간 생산하여 축적된 마찰재의 기술과 노하우를 활용하여 세계 최고수준의 Brake Pad, Break Drum을 생산하여 판매할 계획입니다.

라. 신규사업(다각화)
2015년 말부터 국내 완성차 업체에 납품하는 8속 오토트랜스미션 부품 양산을 개시하였습니다. 이는, 전세계 트랜스미션 시장의 과반수 이상을 차지하는 오토트랜스미션 시장에서 당사의 영향력을 점차 확대시켜 성장성과 수익성을 제고시킬 수 있는 기반을 마련한 것으로 평가할 수 있습니다.

당사는 현재 사업과 관련하여 시너지를 발생할 수 있는 신규사업을 지속적으로 관찰하고 있으며 신규사업 참여를 통해 좀 더 내실 있는 사업으로 확대, 변모해 나아갈 계획입니다. 최근에는 친환경 감속기와 하이브리드 뎀퍼 개발 및 수주 성과를 이루었습니다.

2) 종속회사(에코플라스틱, 아이아, 코모스)
한국자동차 시장에서 당사 및 당사의 종속회사가 영위하는 자동차용 부품 중 플라스틱 및 방진, 고무 제품을 생산하는  생산업체가 다수 있으나 에코플라스틱을 비롯한 종속회사는 지속적인 원가절감 운동 등을 통하여 생산혁신 활동에 박차를 가하고 있고, 앞선 기술력과 비교우위적인 생산시설 및 규모의 경제실현으로 수급업체인 완성차에  추가적인 물량확보 노력을 기하고 있습니다.

기존 생산부문에 있어서는 해외선진업체의 생산설비, 시스템, 생산노하우 등을 지속적으로  Bench Marking을 실시하여 기술수준 및 원가수준을 선진국 수준으로 유지할 수 있도록 기술부문의 인력을 매년 주기적으로 해외에 파견하여 기술이 진부화 되지않고 항상 상위수준을 유지할 수 있도록 제도화 할 것이며 이를 바탕으로 판매역량을 강화하고 있습니다.

3) 수주상황
당사 및 종속회사가 영위하는 자동차부품사업의 특성상 제품별 수주금액, 수량, 납기는 영업상 중요한 비밀이므로 별도로 기재하지 않습니다.

자동차부품 사업은 완성차업체(현대,기아자동차)에서 신차 개발시 회사가 완성차 업체와 공동 개발하여 신차의 출시시 차종별 제품을 생산 납품하고 있으나, 물량이 확정되어 있지 않고, 대내외적 경제 환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수 없어서, 수주 물량 및 수주잔고 등 수주 상황을 별도로 관리하지 않고 있습니다.
당사를 비롯한 종속회사의 주요 고객사인 현대자동차 및 기아자동차와의 장기 생산계획에 의거 년간 수주계획이 형성되며, 기본계약은 종료 의사가 없는 경우 계속되는 것으로 간주되며, 매일의 수주현황을 현대,기아자동차 VAN시스템을 통하여 수주를 받는 방식으로 진행되고 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

(1) 자본위험관리

연결실체의 자본위험의 관리목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다.

최적 자본구조를 달성하기 위하여 연결실체는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 부채감소를 위하여 신주발행 및 자산매각 등을 실시하고 있으며, 동종산업내의 타사와 마찬가지로 연결실체는 부채비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 부채비율은 부채총계를 자본총계로 나누어 산출하고 있습니다.

한편, 당기1분말과 전기말 현재 연결실체의 부채비율은 다음과 같습니다.

(2) 금융위험관리
연결실체의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험, 이자율위험 및 가격위험 포함) 입니다. 연결실체의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차를 검토하고 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다. 또한 연결실체는 투기 목적의 파생상품거래를 실행하지 않는 것이 기본적인 정책입니다.

전기말 이후 연결실체의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 변화는 없습니다.

1) 신용위험
① 신용위험 관리정책
신용위험은 연결실체의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 연결실체는 주기적으로 고객과 거래 상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있습니다.

신용위험은 연결실체가 보유하고 있는 매출채권 및 기타채권을 포함한 주요 거래처에 대한 신용위험 뿐 아니라 현금및현금성자산과 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 연결실체는 효율적 신용위험 관리, 신속한 의사결정 지원 및 채권 안전장치 마련을 통해 신용위험의 손실 최소화를 목적으로 하고 있습니다. 연결실체는 당기 중 손상의 징후나 회수기일이 초과된 채권 등에 대하여 당기말 현재 채무불이행이 예상되는 경우, 그 위험을 적절히 평가하여 연결재무상태표에 반영하고 있습니다.

한편, 현금및현금성자산 및 장단기예치금을 금융기관에 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

② 신용위험의 최대노출금액
당1분기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 금융상품의 신용위험에 대한 최대노출금액은 다음과 같습니다.

(*1) 금융보증부채로 인한 위험의 최대노출금액은 보증이 청구되면 연결실체가 지급해야 할 최대금액입니다.

2) 유동성위험
유동성위험은 연결실체가 유동성 부족으로 인해 금융부채에 대한 지급의무를 이행 못하거나, 정상적인 영업을 위한 자금조달이 불가능한 경우 발생하고 있습니다.

연결실체는 정기적인 자금수지계획을 수립함으로써 영업활동, 투자활동, 재무활동에서의 자금수지를 미리 예측하고 있으며, 이를 통해 필요한 유동성 규모를 사전에 확보하고 유지하여 향후에 발생할 수 있는 유동성위험을 사전에 관리하고 있습니다.

한편, 당1분기말 현재 금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다.

3) 시장위험
시장위험은 시장가격의 변화로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 시장위험은 환위험, 이자율위험 및 가격위험의 세 유형의 위험으로 구성되어 있습니다.

① 환위험
환위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다. 연결실체는 해외 영업활동 등으로 인하여 USD 등의 환위험에 노출되어 있습니다.

연결실체는 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당1분기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대하여 환율이 5% 변동시 화폐성 외화순자산으로부터 발생하는 외화 관련 손익이 세전이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

상기 민감도 분석은 당기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험
이자율위험은 미래 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 변동금리부 조건의 차입금과 예금에서 발생하고 있습니다. 연결실체의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 손익변동성을 최소화하는데 있습니다.

이를 위해 연결실체의 경영진은 이자율 현황을 주기적으로 검토하여 고정이자율차입금과 변동이자율차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다.

당1분기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 1% 변동시 변동금리부 금융자산 및 부채로부터 발생하는 이자수익 및 이자비용이 세전이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

(1) 경영상의 주요계약 등
보고서 제출일 현재 비경상적인 계약(영업활동 이외의 활동에 의하여 이루어지는 계약)은 없습니다.


(2) 연구개발활동
1) 연구개발활동 개요
당사는 1994년 1월에 기업부설연구소를 설립하여 자동차 구동부품인 클러치와 마찰재 및 오토트랜스미션 구성부품을 연구하고 개발하는 활동을 하고 있으며, 급변하는 세계 자동차 산업에 맞추어 신기술/신공법에 대한 연구개발을 장기비전과 목표, 전략에 따라 체계적으로 진행하고 있습니다.
또한 기술연구소는 중국 및 인도에 위치한 해외공장의 기술지원을 통하여 해외 선진 완성차업체의 요구에 대응하고 있습니다.

당사는 정부 주도하에 연비절감과 주행성능을 한층 개선시키기 위한 상용 습식DCT 개발 프로젝트에 참여하고 있으며, 미래 자동차 부품시장에 대처하고 고객 요구에 대응하기 위하여 사업전략과 연계된 핵심기술 발굴 및 연구개발, 전문화된 기술인력 양성을 위한 체계적인 교육을 실시하고 있습니다.

종속회사인 에코플라스틱의 연구개발 담당조직은 제품연구실(설계연구과, 금형연구과, CAE과) 과  재료연구실(고분자 재료연구과, 페인트 재료연구과, 시험실), 공정
연구실(생산기술연구과, 신공정연구과)로 구성되어 있으며,  종속회사 중 아이아는
설계팀과 , 개발팀으로 나뉘어서 업무를 수행하고 있으며  코모스는 기술연구소(개발부, 설계부)에서 전담하고 있습니다.

2) 연구개발 비용  
                                                                                             (단위: 백만원)

- 연결실체는 자동차 부품 제조업을 영위하는 회사로서 자동차 신기술 개발과 경량화 등에  많은 인력과 비용을 투자하고 있습니다.

 3) 지적 재산권 보유 현황

7. 기타 참고사항

(1) 산업의 특성, 성장성, 경기변동의 특성, 계절성  

1) 자동차 산업의 특성

현재 자동차 시장 전망은 한국자동차산업협회에서 기고한 2023년 자동차산업 평가 및 2024년 전망에 의하면 2023년 글로벌 자동차 시장은 반도체 부족 등 공급망 차질로 인한 병목현상 해소로 생산이 정상화되며 대기수요를 빠르게 충족시켜 전년대비 8.5% 증가한 9천102만대 수준으로 예상되고, 내수는 반도체 등 부품 수급 상황이 개선되고 생산과 공급이 원활해지면서 상반기 대기수요가 빠르게 소진됨에 따라 상고하저의 흐름으로 증가폭을 축소, 전년대비 3.3% 증가한 174만대 추정되고, 수출은 미국 및 유럽 등 주요 시장의 경기침체 우려에도 견조한 수요가 지속되며 전년대비 17.4% 증가한 270만대 수준으로 예상됩니다.

한국자동차산업협회는 "지난해 전기차 수출은 미국 인플레이션감축법(IRA) 통과로 위축이 우려됐으나 정부의 적극적인 통상협상과 제작사의 상업용 리스 및 렌트카 판매비중이 확대됐다"며 "올해 실적은 2016년 이후 최고치를 달성할 것"으로 전망했습니다.

생산은 국산차 내수 증가(3.3%)와 뚜렷한 수출(17.4%) 회복세가 이어지면서 전년대비 10.2% 증가한 414만대 예상된다. 2017년 이후 최대 실적과 2019년 이후 5년만에 생산 400만대를 회복할 것으로 관측됩니다. 2024년에는 내수가 전년대비 1.7% 감소한 171만대, 수출은 전년대비 1.9% 증가한 275만대, 수출액은 3.9% 증가한 715억달러(92조9천억원)로 전망했다. 생산은 견조한 글로벌 수요를 바탕으로 0.7% 증가한 417만대로 예측 했습니다.

- 2024년 자동차 시장 전망은  한국자동차산업협동조합에서 홈페이지를 통해 발표하는  2023년 자동차산업 전망  보고서에 의하면  아래와 같습니다.
                                                                                                   (단위 : 만대)

2) 자동차 부품산업 현황
자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조산업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 산업으로, 완성차 제조업과 더불어 후방산업인 소재, 전기, 전자, 비철금속, 철강산업 등에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있습니다.

자동차 부품업계는 전 세계 자동차 완성차업계에 일고 있는 '플랫폼 통합'과 '부품 공용화' 전략에 맞추기 위해 대형 부품전문사의 출현을 하고 있으며, 해외 선진업체들과의 생존 경쟁에서 승리하기 위해선, 통합(인수 또는 합병)과 전략적 제휴 등을 통해'규모의 경제'를 실현함과 동시에 경영권을 방호해 가야 하고, 선택과 집중을 통한 '전문화'로 내실을 다져가면서 원천기술 및 독자적인 기술개발능력의 확보가 요구되고 있습니다.  또한 자동차부품산업은 OEM부문에 대한 높은 의존도로 인해 국내 완성차 생산 수준에 따라 실적이 결정되는 모습을 보여 왔습니다.

하지만 2000년대 이후 글로벌 완성차 및 부품업체에 대한 직수출 확대와 국내 완성차산업의 해외 생산확대에 따른 CKD방식의 수출 확대로 수출 비중이 급속히 확대되는 반면, 상대적으로 OEM 매출 비중은 축소되고 있습니다. 이와 관련하여 자동차 부품 산업 성장요소를 보면 국내 완성차생산 증가 요인으로는 완성차업체의 부품 외주 비율 확대, 고부가가치 차종 판매 비중 확대 및 대당 판매 단가 상승, 편의사양 고급화로 부품 단가는 상승중이며, 부정적인 요인으로는 완성차 해외 생산 확대등으로 국내 생산 증가율 둔화예상, 중국 등 수입 부품의 국내 시장 잠식 가능성, 국내 업체의 해외법인 생산분의 역수입으로 인한 경쟁 심화 가능성을 들 수 있습니다.


3) 경기 변동 및 계절성
LG경영연구원 홈페이지에 발표한 2024년 경제전망(2023.12.26)에 의하면 당초 2023년으로 예상되던 세계경제 침체가 2024년으로 미뤄진 결과, 2023년은 그나마 세계경제가 선방한 해로 기록될 가능성이 높습니다. 이연된 침체가 2024년 중반부터 현실화되며, 세계 경제성장률은 2023년 2.9%에서 2024년 2.4%로 낮아질 전망입니다. 다가오는 침체는 강하지 않고 길지 않을 것으로 예상되지만, 고물가 역시 해소되기 어려울 것입니다. 인플레 우려 지속으로 금리를 조기에 크게 낮추기도 어렵고, 정부가 재정지출을 적극적으로 늘리기도 어려 워, 침체 이후 세계경기 반등의 강도는 미약할 것입니다.
 
결국, 2024년은 세계경제가 ‘L자형 장기 저성장’에 본격 진입 하는 해가 되는 것이고, 2024년 한국경제는 1.8% 성장에 그쳐, 과거 경제위기 상황을 제외하면 처음으로 2년 연속 2% 경제성장률에 미달 할 것으로 예상됩니다.

2023년 경제성장률 1.3%보다는 소폭 높아지지만 잠재성장률에 못 미치는 수준이고, 소비와 투자 등 내수가 부진해 경기 회복을 체감하기 어려울 것이다. 반면, 2025년에 가서야 통화당국이 목표로 하는 2% 물가상승률에 도달할 정도로, 물가는 쉽게 내려가지 않을 전망입니다.

아울러 2024년 한국의 자동차 시장은 내수 판매가 소폭 감소할 하고, 수출 전망은 맑을것으로 예상이 됩니다. 한국자동차산업협회 보고서에 의하면 2024년 국내 자동차 시장의 판매량이 171만대로 전년 대비 1.7% 감소할 것으로 예측했습니다. 경기 회복과 주요 전동화 모델 출시에도 불구하고 반도체 공급 개선과 가계 소득 감소, 고금리 영향이 때문 입니다.

수출은 전년 실적 호조에 따른 역기저효과에도 불구하고 미국과 유럽 등 주요 시장의 수요 정상화 영향으로 전년 대비 1.9% 증가한 275만대, 수출액은 3.9% 증가한 715달러를 기록할 것으로 예상하며, 전기차 수출은 전년 대비 66.3%이상 늘어날 것으로 분석 하였습니다.

자동차 부품 또한 대부분이 완성차 업체에 주문자 상표 부착 생산 방식(OEM)으로 공급되고 일부 직수출과 애프터서비스 및 보증수리용으로 판매되고 있습니다. 따라서 자동차 부품 산업은 자동차 산업에 의하여 직접적으로 영향을 받고 있습니다.


(2) 국내외 시장여건(시장의 안정성, 경쟁상황, 시장점유율 추이)   1) 자동차 부품 시장의 안정성  

국내 자동차 부품 시장은 크게 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다.
OEM 부품 부문은 완성차 업체에 자동차 부품을 공급하는 것으로  신차 개발시 업체가 정해져 있으며 당사는 국내 최대 고객인 현대,기아 자동차에 부품을 납품하고 있습니다.  
A/S용 부품 시장은 자동차 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인이며, 당사의 주 고객인 현대·기아자동차의 전세계 수출 및 현지 생산 증가와 지역별 판매 확대에 힘입어 지속적으로 증가하는 추세입니다.
이에 따라 A/S용 부품시장도 안정적인 성장세를 유지하고 있으며, 이러한 성장세는 향후에도 지속될 것으로 전망됩니다.

2) 경쟁상황
① 서진오토모티브
당사에서 생산하는 클러치 및 오토부품 시장에 대한 정확하고 객관적인 통계 및 조사자료는 존재하지 않습니다. 따라서 당사와 같이 국내에 클러치를 공급하고 있는 업체를 중심으로 경쟁상황을 기술하도록 하겠습니다.

자동차부품시장은 품질, 생산 및 개발능력, 가격경쟁력 등의 영향을 받는 완전경쟁시장이나 위와 같은 경쟁역량으로 인하여 오히려 진입장벽이 높아짐에 따라 실제시장의 경쟁체제는 1∼3개의 업체가 경쟁하는 독과점형태의 시장으로 구성되어 있습니다. 이중 당사와 같이 제품의 기술력과 양산성을 갖추고 국내에서 경쟁하는 주요 회사로는 평화발레오를 들 수 있으며, 해외의 경우에는 LUK(독일), SACHS(독일), VALEO(프랑스), EXEDY(일본) 등을 들 수 있습니다.
※ 당사의 중국현지 법인인 서진기차배건은 서진오토모티브와 내용이 같습니다.

② 에코플라스틱
당사의 종속회사인 에코플라스틱의 주력 제품인 Plastic Bumper의 주요 경쟁업체는 LG하우시스, 캠스, 아이아, 프라코, 기아자동차(IN-LINE), BMI 가 있습니다.
완성차업체별로 종속화된 납품구조를갖고 있으며 완성차 업체당 경쟁입찰을 실시하고 있으며,  당사는 현대,기아자동차를 주고객으로 하고 있습니다.

③ 아이아
당사의 종속회사인 아이아는 기아자동차를 주고객으로 하고  있으며, 점진적으로  현대자동차 비중을 늘려가는 추세 입니다.  생산 제품은 자동차 부품중 고무류와 플라스틱류로 고무제품은 생산 방식에 의해 방진과 압출로 구분할수 있으며,  경쟁업체들은 Mounts등과 같은 방진 제품에 파브코, 대흥R&T가 있으며, Body Seal등과 같은 압출제품은 화승R&A, DRB동일, 유일고무가 있습니다.  플라스틱 제품에 대한 주요 경쟁업체는 LG하우시스, 캠스, 프라코, 기아자동차, 현대모비스등이 있습니다.

④ 코모스
당사의 종속회사인 코모스의 주력 생산품은 스티어링 휠(Steering Wheel) , 콘솔 (Console),  휠커버(Wheel Cover)를 주력으로 생산하고 있으며  현대, 기아자동차를
주력으로 하고  있습니다. 스티어링 휠은 대유신소재, 엘지하우시스, 타카타외 (현지업체), 콘솔  경쟁업체로는  재영웰릭스, 동국실업, 신기가 있으며, 휠커버 경쟁업체는  금문산업, 나전이 있습니다.

3)  시장 점유율 추이
① 서진오토모티브
당사의 주력 제품인 클러치에 대해 타업체들의 정확한 생산실적을 파악할 수 없어 시장점유율을 산출하는데 어려움이 있으나 매출액에 대한 제품비중을 근거로 할 때 당사는 30%~35% 정도의 시장점유율을 유지하고 있는 것으로 판단됩니다.

② 에코플라스틱

- 당사 주요 고객인 현대자동차의 Plastic Bumper에 대한 공급업체의 점유율은 아래와  같습니다.

주) 산출근거
- 생산수량 : 한국자동차산업협회에서 매월 홈페이지를 통해 발표하는
            자동차통계월보 (2023년 12월) 게시한 내용중
             2023년 12월 누적 업체별 모델별 생산수량 중  현대자동차 생산
            수량 (승용+SUV+버스+트럭)중 Plastic Bumper Car 생산수량
- 점유율 : 상기 현대자동차 생산차종 중  당사 생산차종의 Bumper 점유율
- 당사 주요 Bumper 생산차종  : 팰리세이드, 산타페, 투싼, 제네시스, 베뉴, 넥쏘,
                                               아반떼,  i30, i40, 아이오닉5 외

- 주요 종속회사의  시장점유율은 아래와 같습니다.
0. 아이아(주)

주) 산출근거 : 2023년 각 사별 매출현황 기준 (종속회사 자체 산출)
          - 생산수량은 현대+기아자동차  생산기준
         - 플라스틱 :  Bumper, Back Beam , Skid Plate, Side Sill 생산기준

0. (주)코모스

주) 산출근거 : 2023년  각 사별 매출현황 기준 (종속회사 자체 산출)
- 생산수량은 현대+기아자동차 생산 기준

(3) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점  
1) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인

현재 우리나라는 자동차의 부품 공급 체제가 완비된 상태이며 이러한 부품체제가 완성차의 경쟁력을 뒷받침하고 있습니다. 일반적으로 자동차부품의 경쟁력은 생산경쟁력, 신제품 개발경쟁력으로 분류되며, 자동차부품산업은 생산재로서 성격이 강하며, 생산경쟁력 중에서도 Cost와 품질, 납기가 중요합니다.

또한 신제품개발 경쟁력은 설계기술과 개발기간이 경쟁요소입니다. 최근 자동차부품시장은 경쟁발주시스템을 실시하고 있으며 이는 국내업체에만 한정하는 것이 아니라세계어디서나 품질과 가격조건만 맞는다면 누구나 조달이 가능하다는 것을 의미하고있으며, 실제 선진 부품업체들이 한국시장에 본격 진입하고 있습니다.    

아울러 2000년대 초반 이후 유가가 급등하면서 재개된 자동차 연비전쟁은 최근 유가 안정세에도 불구하고  배기가스로 인한 지구온난화와 자원 고갈 등으로 2015년전후 각국의 환경, 연비규제 강화 속도가 2배이상의 연비 개선을 요구함에 따라  더욱 가속화될 전망입니다.  과거 연비개선에도 불구하고 안전과 편의사양 증가로 평균차량 무게는 연간 15kg씩 증가 해 왔습니다.  

이에 자동차 연비 개선을 위한 현실적인 대안은 차량경량화 기술이며,  자동차 중량을 10kg  경량화 하였을 때 연비 2.8% 향상,  CO2 4.5% 감소, NOx  8.8%(질소산화물)  감소  효과를 가져 올 뿐만 아니라  가속, 조향성능, 제동거리 감소, 내구성 강화 등의 다양한 효과를 보입니다.  

이처럼 자동차 산업 패러다임 전환으로 글로벌 완성차 업체들은 Hybrid Car, 연료전지차, 수소차, 전기차등 다양한 종류의 경량화 기술이 적용된 그린카(Green Car) 개발에 수많은 연구개발과 투자를 하고 있습니다. 즉, 그린카를 생산하고 선점하는 자동차와 부품만이 향후 자동차 미래 시장에서 살아남을 수 있을 것으로 판단하고 있습니다.  

2) 회사의 경쟁상의 강점과 단점
① 서진오토모티브
당사는 당사의 전신인 서울강업사가 창업된 이후 50년 동안 축적한 자동차 부품의 자체설계 및 개발 기술과 오랜기간 숙련된 생산기술을 바탕으로 한 제조 노하우 등을 핵심역량으로 지니고 있습니다.
또한, 품질경영시스템인  IATF 16949 와 환경시스템인 ISO 14001, 안전보건경영시스템 OHSAS 18001의 인증 등을 통해 제품의 품질수준이 높음을 대외적으로 인정받고 있으며 완성차업체와 직접 거래하는 OEM방식 뿐아니라 국내외 A/S시장에 직접 참여함으로써 독자적 판매망을 구축하고 있습니다.

② 에코플라스틱
에코플라스틱(주)는 1984년 창립이래 30년이상의 축적된 자동차 플라스틱 부품 제조, 생산 기술을 바탕으로 엔지니어링 능력 제고, 공장 자동화 및 품질경영시스템 IATF16949의품질 개선 SYSTEM의 도입에 의한 생산성 향상, 경량 설계에 대한 지속적인 기술 개발등의 노력을 기울리고 있으며, 39대의 성형 사출기를 보유하여 국내최대의 생산량을 자랑하는 성형 사출공장과 단일 공장으로서는 최대의 시설을 자랑하는 전자동 도장 공장(Painting)을 운영하고 있습니다. 특히 4공장은 2016년에 120억원을 들여 새로이 준공한 공장으로서 향후 회사의 미래 성장 동력인 차량경량화를 위하여 설립하였습니다.

당사는 차량 경량화를 위한 선도 업체로 수많은 연구개발을 하였으며 그에 대한  결실로 2016년에 르노삼성자동차 SM6에 Spare Tire Well 제품을 기존 Steel 제품에서 30% 이상 가벼운 Plastic 제품으로 개발하여 납품하고  있으며,  현대자동차의 수소자동차인 넥쏘에 Plastic  Bumper 뿐만 아니라  Plastic  Fender Panel 제품을 납품하고 있습니다.  

또한 남부권에 집중되어 있는 영업구조를 탈피하고 중부권 시장 확대를 위하여 충남 아산에 성형사출기 13대를 갖춘 아산공장을 운영하고 있으며, 경남 양산과 전라도 광주에도 조립공장을 운영하고 있습니다.

아울러 고객으로 주문시 제품설계, 금형개발, 제품생산, 납품까지 원스톱(ONE-STOP) 생산시스템 갖추고 있어 고객 만족에 최선을 다하고 있습니다.

③ 아이아
종속회사인 아이아는 1988년 고객의 안전과 안락함을 추구하는 자동차부품 전문회사로 설립되어 방진부품, WEATHER STRIP, HOSE 등 고무 제품 및 범퍼, 사이드실,가니쉬 등 플라스틱 제품을 개발, 생산해 왔습니다.
TS-16949 및 ISO-14001 인증을 획득하고 세계적인 기업과 기술제휴 및 전략적 사업제휴를 통한 신기술 습득과 신제품 개발에 박차를 가하여 이제 국내 자동차 업체뿐 아니라 세계자동차 산업발전에 기여하는 기업으로 발전을 거듭하고 있습니다.
앞서가는 기술과 우수한 품질을 바탕으로 고객만족 실현은 물론 고객의 안전과 안락함을 통한 행복한 삶을 위해 끊임없는노력을 기울이고 완벽한 제품 생산에 최선을 다하는 글로벌 자동차 부품 기업으로 성장 발전해 나아가고 있습니다.

④ 코모스
종속회사인 코모스는 1967년 창업이래 40여년의 세월을 오직 자동차부품 외길로 달려왔으며 자동차의 핵심부품인 STEERING WHEEL(핸들)과 자동차 내/외장 부품을 생산하는 자동차부품 전문업체로서, 대한민국의 자동차산업과 함께 해왔습니다.
그동안 "기술력과 품질"에 회사의 역량을 집중함으로서 안전/성능/품질을 최우성능로, 고객만족을 실현해 왔으며, 이제는 그동안의 축적된 기술과 품질을 기본으로 친환경/신기술/경량화를 목표로 KOMOS 임직원은 미래를 향한 인재육성과 신기술/신소재 개발에 끊임없는 R&D 투자를 지속하고 있습니다.
또한, 글로벌시대를 선도하는 기업으로 거듭나기 위하여 2006년 인도공장 설립을 필두로 미국, 체코, 베트남 법인을 설립하여 글로벌 경쟁시대에 대비하고 있습니다

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

당사는 일본 자동차부품전문업체와 협력을 통하여 국내 완성차 업체에 납품하는 8속 자동변속기용 부품 양산 체제를 구축완료 한 후, 2015년말부터 양산을 개시하였습니다. 이는 수동변속기 시장에서의 검증된 기술력과 노하우를 바탕으로  당사가  향후 자동변속기 시장에 성공적으로 안착하여 매출처를 다변화하고 매출 규모는 더욱 증대시킬 수 있는 긍정적 신호로 볼 수 있을 것입니다.

2017년 하반기에 ATC-1(Active Transfer Case), E-LSD(Electronic Limited-Slip Differntial)의 양산을 시작하였으며, 2018년부터는 감마 CVT(무단변속기), 중형8속(8단미션) 납품하고 있습니다.

현재 당사는 국내 시장에만 만족하지 않고 해외시장의 규모를 더욱 증대시키기 위한 전략의 일환으로 오토트랜스미션 제품의 다양화, 해외 완성차 업체와 파트너 관계 구축 등 다방면에서 지속적으로 신규사업과 신규시장에 대한 성장 전략을 강구하고 있으며, 그중에 최대 이슈인 전기차 관련 투자를 적극적으로 하고 있습니다.  

또한 당사는 기업활력 제고를 위한 특별법 시행에 따라, 산업통상자원부에 사업재편 계획 승인 심사를 신청하였으며, 2020년 9월 24일 심의위원회로부터 승인을 받았으습니다. 해당 사업재편 내용은 내연차 변속기 기능을 하는 전기.수소차용 감속기 부품 개발 및 양산라인 구축을 통해 전기.수소차 및 퍼스널 모빌리티 시장에 도전함으로서 새로운 지속 성장가능 사업을 추가하는 것입니다. 이에 따라 향후 고성능 전기.수소차 보급 확산 및 사업다각화에 기여할 것으로 기대합니다.

최근에는 친환경 중형, 대형 하이브리드 댐퍼를 수주 받았으며, 현대트랜시스로 납품이 돼 글로벌 완성차 업체로 공급될 예정입니다.


(5) 사업부문별 요약 재무현황

1) 연결실체는 제공하는 재화나 용역에 근거하여 영업부문을 구분하고 각 부문의 재무정보를 내부관리목적으로 활용하고 있는 바, 2개의 보고 영업부문은 다음과 같습니다.

2) 당1분기와 전1분기의 보고부문별 재무정보는 다음과 같습니다.
① 당1분기

② 전1분기

3) 당1분기와 전1분기 중 지역별 재무정보는 다음과 같습니다.
① 당1분기

② 전1분기

4) 당1분기의 연결실체의 수익금액 중 전체 수익의 10%이상을 차지하는 주요 고객 및 비중은 다음과 같습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

(1) 요약 연결재무정보
- (주)서진오토모티브와 그 종속회사

                                                                                                  (단위 : 백만원)

※ 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성되었습니다.
[( )는 부(-)의 수치임]


(2) 요약별도재무정보
                                                                                                   (단위 : 백만원)

※ 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성되었습니다.(별도 기준)
[( )는 부(-)의 수치임]

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항
(1) 지배기업의 개요
주식회사 서진오토모티브(이하 "지배기업")는 1990년 10월 5일 자동차 및 선박 부분품의 제조 및 판매를 목적으로 설립되었습니다. 지배기업의 주업종은 자동차용 클러치 및 동력전달 장치의 제조로서 지배기업의 본사는 경기도 시흥시 공단1대로 313에소재하고 있습니다. 지배기업은 코스닥시장 상장을 위하여 신한제1호기업인수목적 주식회사와 2012년 2월 3일 합병계약을 체결하였으며, 2012년 4월 3일을 합병기일로 하여 합병을 완료하였습니다. 합병은 법률적으로 합병회사인 신한제1호기업인수목적 주식회사(합병회사)가 비상장법인인 주식회사 서진오토모티브(피합병회사)를 흡수합병하는 형식으로 이루어졌으며, 이후 상호를 주식회사 서진오토모티브로 변경하였습니다.

2024년 3월 31일자로 종료하는 보고기간에 대한 연결재무제표는 지배기업과 지배기업의 종속기업 (이하 통칭하여 "연결실체"), 연결실체의 관계기업 및 공동기업투자주식으로 구성되어 있습니다.

당1분기말 및 전기말 현재 지배기업의 주요 주주현황은 다음과 같습니다.

당기연결재무제표는 지배기업과 지배기업의 종속기업(이하 통칭하여 '연결실체'), 연결실체의공동지배기업에 대한 지분으로 구성되어 있습니다.

(2) 종속기업의 현황
당1분기말과 전기말 현재 종속기업 현황은 다음과 같습니다.