분 기 보 고 서

                                   (제 41 기)

【 대표이사 등의 확인 】

확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황

연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

나. 회사의 법적ㆍ상업적 명칭

당사의 명칭은 '주식회사 이닉스'라고 표기하며, 영문명은 'INICS Corp.'라고 표기합니다. 단, 약식으로 표기할 경우에는 (주)이닉스라고 표기합니다.

다. 설립일자 및 존속기간

당사는 1984년 5월  7일 '주식회사 정호실업'으로 설립되었으며, 현재 사명은 주식회사 이닉스입니다. 또한 회사의 주식을 2024년 2월 1일자로 상장되어 코스닥시장에서 매매가 개시되었습니다.

라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소

마. 중소기업 등 해당 여부

중기업 확인서

벤처기업확인서

바. 대한민국에 대리인이 있는 경우

해당사항 없습니다.

사. 주요 사업의 내용

전기자동차용 배터리부품 사업을 주 사업으로 영위하고 있으며, 세부 내용은 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.

아. 신용평가에 관한 사항

당사의 최근 3개년 신용평가 내역은 다음과 같습니다.

* 'AA'부터 'CCC'까지는 등급내 우열에 따라 '+' 또는 '-'를 부가하게 됩니다.

자. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

다. 회사의 연혁

라. 최대주주의 변동

당사는 최근 5개년 기준 최대주주의 변동 내역이 없습니다.

마. 상호의 변경

바. 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행중인 경우 그 결과

해당사항 없습니다.

사. 회사가 합병 등을 한 경우 그 내용

아. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화

해당사항 없습니다.

자. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

해당사항 없습니다.

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력

나. 사업목적 현황

다. 정관상 사업목적 추가 현황표

1. 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적
   독일 외 유럽 OEM 거래를 위한 VDA19.1에 준한 청정도 시험 평가 수요가 있고, 당사에서는 SK ON 거래를 위해 투자된 청정도 시험기 보유되어 있으므로, 당사 제품 시험 외 여유 Capa안에서 청정도 시험이 필요한 고객의 시험 서비스를 진행하고 있습니다.

2. 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성
  한국 배터리 메이커들과 부품사들이 독일 외 유럽 OEM이 요구하는 VDA19.1 청정도 시험을 요청함에 따른 수요는 있으나 당사에서 주력으로 물리시험 서비스업을 하는 것은 아님에 따라 규모 및 성장성에 대한 시장 조사는 없습니다.

3. 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금   조달원천, 예상투자회수기간 등 시험설비 투자금액은  120,000,000원 이며 투자자금은 회사사내 자금으로 설비구입하였으며  고객요청시 발생하는 매출건이라 예상투자회수기간을 예측하기 어렵습니다. 그러나 시험을 실시하기에 필요한 유의미한 변동비용은 없으므로 이미 발생한 연간 매출 기반으로 추정하였을 때 추후 3년 내에 투자비를 회수할 수 있을 것으로 판단하고 있습니다.

4. 사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등)
   
    1) 조직현황 : 품질부문에 관리하여. 시험실 담당자 실무
    2) 연구개발활동내역 : 해당 없음
    3) 제품 및 서비스 개발진척도 및 상용화 : 개발된 프로그램과 설비를 투자하여 상
       용화 하고 있습니다.
   4) 매출발생 여부

5. 기존 사업과의 연관성
   거래처에 공급되는 Cell Pad 및 베바스토에 공급될 물질M 등은 VDA19.1 청정도 시험이 요구되므로 당사 주력 품목인 Cell Pad와 내화소재등도 자체적인 시험이 필요합니다.

6. 주요 위험
   해당사항 없습니다.

7. 향후 추진계획
   별도 영업활동 및 추진계획 없으며, 당사의 필요에 의한 사용을 제외한 잉여의 Capa 내에서 요청해 오는 고객에 한해서 서비스를 제공하고 있습니다.

8. 미추진 사유

   필요한 고객에 한해서 서비스를 제공하고 있으므로 추진계획이 없습니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

 당사는 전기자동차 이차전지 부품 전문업체로, 전기차용 배터리의 유형 중 파우치 배터리의 효율과 수명을 증진시키고, 배터리의 안전성을 보완하여 결과적으로 전기자동차의 안전성을 높이는 부품을 생산하여 납품하고 있는 글로벌 기업입니다. 1982년설립되어 차량 및 산업용 제품을 현대자동차와 다수 관련 협력사에 납품해왔으며, 이후 2016년 차량용 이차전지 시장의 도래에 따라 이차전지 Safety Solution업체로 탈바꿈하여 배터리의 안정성에 기여하는 배터리셀 패드와 내화격벽을 현대 모비스, SK On, 그리고 관련 협력사들에 공급하고 있습니다

주요 완성차 업체중에는 폭스바겐(Volkswagen), 현대자동차, 기아자동차, 포드(Ford), 스텔란티스(Stellantis) 등이 당사가 개발 및 양산하는 전기차 배터리셀 패드와 내화격벽을 채택하였으며, 직접 고객사로는 현대모비스, H그린파워, SK On의 계열사인 SKBA(SK Battery America)를 통해 이들에게 공급하고 있습니다.

2022년부터는 자체적인 제품의 성능 시험 역량과 고객사에서 요구하는 품질기준에 준하는 제조공정까지 갖추었습니다. 또한 당사는 폭스바겐을 완성차제조 고객사로 보유하고 있기 때문에 독일자동차협회에서 요구하는 까다로운 공정 기준과 품질 환경을 구축하여 SKBA를 통하여 제품을 공급하고 있습니다. 또한 자체 개발제품의 성능의 검증을 내재화하기 위해 내화성능 시험실을 구축하고 유관설비를 보유하여 고객사의 내화소재 및 내화제품에 대한 니즈를 보다 빠르고 효과적으로 대응하기 위하여 투자를 진행하였습니다. 따라서 현재 본격적으로 우수한 제조업체로서 배터리 생산관련 대규모 사업을 수주 및 공급 중이며 지속성장이 가능한 전기차 부품 제조기업으로 도약이 시작되었습니다.

당사의 개발능력, 대응능력, 우수한 품질은 고객사로부터 좋은 평판을 받아 신규 수주확보라는 선순환으로 이어지고 있으며 최근 미국의 IRA 법안에 따라 미국 내의 전기자동차 생산 시설과 배터리 생산시설에 관한 투자가 활발하게 이루어지고 있습니다. 당사는 이러한 전방시장과 고객사의 성장세와 발맞추어 미국으로 진출하기 위해 미국 내 알라바마주의 오번(Auburn)시에 법인을 설립하고 신공장을 건축중에 있습니다. 이를 통해 이미 확보한 미국향 수주에 추가적으로 신규수주 확보로 결실을 맺을 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황

나. 주요 제품 설명

1) 배터리셀 패드
  당사의 '배터리셀 패드'는 파우치형 배터리의 단점을 보완하기 위한 제품입니다. 폴리우레탄(Polyurethane)을 원재료로 하는 배터리셀 패드는 높은 점착력, 내구도, 압축 반발력을 가지고 있습니다. 동 특징으로 셀 패드는 배터리 셀과 셀 사이(Cell to Cell)에 적용되어, 파우치의 팽창과 수축을 받아주고, 주행 중 발생할 수 있는 셀의 이탈과 충격을 방지해 주는 역할을 합니다. 당사는 추가적인 특장점을 더하기 위하여 끊임없이 소재 개발 및 제품개발을 이어가고 있어 고부가가치 차세대 제품을 개발중에 있습니다.

2) 내화격벽
  전기차의 발화는 셀 단위에서 일어나는 것이 일반적이며, 모듈 내에 밀접하게 위치하기 때문에 화재가 발생하게 되면 인접 셀 등으로 확산되는 속도가 매우 빠릅니다. 당사의 '내화격벽’은 이런 문제점을 파악하여, 기아에서 새로 출시하는 전기차 EV9에 최초 채택되는 안전 관련 제품입니다. 모듈과 모듈 사이(Module to Module)에서 발화된 화재가 모듈에서 다른 모듈로 확산하는 현상을 지연시키는 역할을 하며, 사고 등으로 화재가 발생할 경우 차량에서 탈출하기까지의 골든타임을 확보하는 중요한 역할을 합니다. 교통사고 등의 이유에 따른 탑승자의 무의식. 부상,등의  긴급한상황에 골든타임을 더욱 확보하여 탑승자의 안전한 대피를 위해 전기자동차 내 내화성능 증가에 대한 요구가 증가하고 있어 당사는 다양한 형태의 내화격벽을 개발 및 공급하고 있으며 이러한 다양한 내화성능을 가진 제품군을 내화격벽이라 칭하고 있습니다.

3) 테이프
  당사가 취급하는 차량용 산업 테이프는 접착 특성에 따라 아크릴 폼 테이프, 열확성 접착테이프, 열경화성 테이프로 나뉘며, 테이프 매출의 대부분은 아크릴 폼 테이프가차지하고 있습니다. 아크릴 폼 테이프는 자동차의 외부(앰블럼, 바디사이드 몰딩, 사이드미러 커버 등)와 내부(계기판, 콘솔, 도어트림 등)에 부속품을 부착하는 용도로 사용합니다. 열확성 접착테이프는 고무의 성질을 갖고 있는 피착면에 적용이 되며, 자동차 내부로 물이 들어오지 않도록 외부 수밀을 막아주는 고무 및 플라스틱에 활용되고 있습니다. 또한, 열경화성 테이프는 일반적인 폼 테이프로는 안정성이 부족한 무거운 하중을 가진 자동차 백미러 같은 구성품을 부착하기에 적합합니다.
 
4) 흡음재
  흡음재란 소리를 흡수하는 재료를 말하며 자동차 TRIM류(Pillar, Door, Trunk, Headliner 등)에 흡음재를 부착하여, 차량 내외부 소음원에서 발생하는 소음과 진동을 흡수 및 상쇄시켜 주는 역할을 하고 있습니다. 당사는 흡음재를  거대한 롤 형태로 공급받아 고객사에서 요구하는 형상에 맞게 가공하여 납품하고  있습니다.

5) 기타
  기타 제품으로는 필터, 접착제, 브러쉬 등이 있습니다. 당사는 각종 필터를  스탠드 및 벽걸이 에어컨의 공기 청정 부위의 부품으로 공급하고 있으며  또한 전자기기 제조에 필요한 각종 부품, 테이프 접착제 등  LG전자 외 다수 고객사에 공급하고 있습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 매입 현황

나. 원재료 가격변동 추이

다. 주요 매입처에 관한 사항

라. 생산능력 및 생산실적

<2022년>

<2023년>

<2024년 1분기>

마. 생산설비에 관한 사항

4. 매출 및 수주상황

가. 매출 실적

나. 판매경로

(1) 판매 조직

판매조직도

  당사 주요 제품의 최종 고객사는 현대기아차그룹(HKMC)과 포드(Ford), 폴스타, 스텔란티스,폭스바겐(Volkswagen)입니다. 당사 주요 제품의 직접 고객사로는 자동차 OEM 사와 관련된 1차 공급사들이 포진해 있습니다. 당사의 사내 개발영업부문은 최종 고객사의 전기자동차의 연간 생산량과 해결해야 하는 문제점들을 파악하고 이에 기반하여 솔루션을 제공할 수 있는 방안을 연구, 개발하여 신규 개발, 전기자동차 배터리에 필요한 당사의 주요 제품들, 그리고 기존 공급하던 자동차 제조공정에 사용되는 소모품, 부자재 등을 꾸준히 공급하고 있습니다. 신규 개발 시 고객사 담당자와 개발제품의 세부사항을 확정하여 시제품을 개발하게 되고, 검증 기간을 거쳐 기준을 통과하면 양산계획을 수립, 제조부문에 인계하여 양산공정을 개발하고, 직접매출 고객사에 공급하고 있습니다.

다. 수주 상황

 당사는 별도의 수주없이 완성차 업체의 수시 생산계획에 따라 공급되며, 완성차 업체의 생산계획에 따라 당사의 수주총액이 결정됩니다. 당사는 완성차업체의 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나, 물량이 확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수 없기 때문에 수주물량, 수주잔고등 별도 수주상황을 관리하지 않고 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

 당사는 여러 활동으로 인하여 시장위험, 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 전반적인 위험 관리 정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.

위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 각 부서들과 긴밀히 협력하여 재무 위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 이사회는 이자율위험, 신용위험 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 정책뿐만 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 정책을 제공합니다.

가. 시장위험

1) 외환위험

연결실체의 환위험은 주로 인식된 자산과 부채의 환율변동과 관련하여 발생하고 있습니다. 환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산ㆍ부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다. 연결실체가 노출되어 있는 주요 통화는 미국달러, 유로 등이 있습니다. 연결실체의 외환 위험관리의 목표는 환율 변동으로 인한 불확실성과 손익 변동을 최소화함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.

보고기간말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

한편, 보고기간말 현재 외화에 대한 원화환율 10%변동시 환율 변동이 법인세비용반영전 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 연결실체의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

2) 이자율위험

변동금리부 금융상품의 이자율변동위험은 시장금리 변동으로 인한 재무상태표 항목의 가치변동(공정가치) 위험과 투자 및 재무활동으로부터 발생하는 이자수익, 비용의현금흐름이 변동될 위험으로 정의할 수 있습니다. 이러한 연결실체의 이자율변동위험은 주로 변동금리부 예금 및 변동금리부 차입금에서 비롯되며, 연결실체는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 금융비용의 최소화를 위한 정책을 수립 및 운영하고 있습니다.

연결실체는 외부차입금 최소화 및 보유 예금 및 보유 채무상품의 최적화를 추진하고 있으며, 주기적으로 국내외 금리동향 모니터링을 실시하여 이자율 변동에 대한 대응방안을 수립하고 있습니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동하는 경우를 가정할 때 변동금리부 예금 및 변동금리부 차입금으로부터 발생하는 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

한편, 연결실체는 대부분 만기가 1년 이하인 고정 금리부 자산에 투자하고 있으며, 이 경우 시장이자율이 상승할 경우 해당 공정가치가 하락할 위험에 존재합니다. 그러나 대부분이 단기성 자산에 투자되어 있어 공정가액의 변동위험은 중요하지 아니합니다.

나. 신용위험

신용위험은 전사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐만 아니라 현금및현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금, 채무상품의 계약 현금흐름 등으로부터 발생하고 있습니다. 은행및 금융기관 예치금, 채무상품의 경우, 신용상태가 건전한 경우에 한하여 거래를 하고 있습니다. 일반거래처의 경우 고객의 재무상태, 과거 경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 되며 동 거래처 채권에 대해 매 보고기간말에 개별적 또는 집합적으로 손상 여부를 검토하고 있습니다. 연결실체는 거래상대방에 대한 개별적인 위험한도 관리정책은 보유하고 있지 않습니다.

보고기간말 현재 연결실체의 금융자산 장부금액은 손상차손 차감 후 금액으로 연결실체의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있으며, 그 금액은 다음과 같습니다.

(*) 보유현금은 제외하였습니다.

다. 유동성위험

연결실체는 미사용 차입금 한도의 적정수준 유지 및 충분한 현금및현금성자산 등을 보유하고 활발한 영업활동을 통해 신용한도 내에서 자금 여력을 탄력적으로 유지하고 있습니다. 차입금을 포함한 영업관련 금융부채의 경우 구매 후 통상 2개월 이내에결제하는 것을 원칙으로 하고 있어, 거의 대부분의 금융부채(지급조건 기재/미기재 모두)의 만기는 통상 2개월 이내입니다. 연결실체는 월별 지급될 자금을 상회하는 현금및현금성자산 등을 보유함으로써 유동성을 관리하고 있습니다.

연결실체의 비파생금융부채(금융보증계약 포함)를 보고기간말일로부터 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분한 내역은 다음과 같습니다. 아래 표에 표시된현금흐름은 현재가치 할인을 하지 않은 명목가액 기준으로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었으며, 원금 및 이자의 현금흐름을 포함하고 있습니다.

(당분기말)

(전기말)

라. 자본위험관리

연결실체가 자본관리를 위해 관리 및 감독하고 있는 자본은 연결재무상태표상의 자본총계와 동일하며, 연결실체의 자본관리의 주요 목적은 자본성장과 분배를 통하여 주주들의 지속적인 투자수익을 창출하는 것입니다. 이러한 목적을 달성하기 위한 방안으로 연결실체는 위험과 수익간의 적절한 균형을 유지하고 전략적 투자 및 운전자본의 유지를 위한 충분한 자금조달능력을 유지하기 위하여 부채비율을 감독하고 있으며 당분기말 현재 부채비율은 14.36%(전기말 14.40%)입니다. 또한 배당정책의 변경, 유상증자 또는 부채상환 등을 통한 자본구조의 변경 결정 시 연결실체는 단기적 현황과 장기적인 영업전망 및 사업목표를 모두 고려하고 있습니다.

마. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황

해당사항 없습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약

당사는 체결하고 있는 경영상의 주요 계약은 없습니다.

나. 연구개발활동

현재 당사는 부산 본사에 위치한 연구개발전담부서가 담당하고 있으며, 신사업 아이템의 발굴 및 개발 시제품의 제작과 평가를 주로 담당하고 있습니다. 또한 타 연구기획 등의 업무를 수행하고 있습니다. 기어업부설연구소는 자동차 시장, 그리고 고객사의 니즈와 트렌드를 분석하여 당사가 경쟁사보다 앞서나가 고객사에 제품을 제안 할 수 있도록 돕고 있으며 이에 따른 선행조사 및 외주업체를 발굴하여 경영의 관점에서 자체 제공과 외주업체 위탁중 더욱 더 유리한 전략을 세울 수 있는 데이터를 수집 합니다. 이와 동시에 고객사의 니즈를 충족할 제품을 고객사와 협업하여 요구하는 스펙대로 샘플을 제작하고 평가 및 분석을 진행하며 이에 따른 국내외 제품평가 인증을 취득하고 사후관리업무 또한 지원하고 있습니다. 또한 지적재산권 확보를 통한 당사의 비교우위를 위하여 역량을 다하고 있습니다.

기업부설연구소 조직도

(1) 연구개발 인력구성

(2) 연구개발비용

(3) 연구개발실적

7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 현황

당사는 분기보고서 제출일 현재 보유한 특허권 및 품질규격, 연구기자재는 다음과 같으며 향후 진행되는 연구개발 프로젝트에 따라 적절한 특허취득 및 설비 증설을 진행할 계획입니다.

                                              [지적재산권 보유 현황]

나. 시장 현황

(1) 시장의 특성

(가) 주요 목표시장

1) 2차전지 시장
2차전지(Secondary Cell)는 한 번 쓰면 수명을 다하는 건전지 등 일차전지(Primary Cell)와는 달리, 전기화학 반응을 이용해 충전과 방전을 통해 반복 사용이 가능한 전지로, 전기차, 핸드폰, 노트북, ESS 등에 사용됩니다. 배터리(Battery)라 함은 일반적으로 2차전지를 의미하며, 탄소중립 달성을 위한 국제사회의 관심 증가, 전방산업인 전기차 시장의 급성장, 미래 산업을 위한 전동화.무선화 수요 등에 힘입어 급격하게 성장하고 있습니다.

이차전지 시장의 성장 유인

그 중 ‘리튬이온 배터리’가 다른 2차전지와 비교하여 높은 에너지 밀도와 출력, 긴 수명주기, 환경 친화성 등의 장점에 기반하여 2차전지 시장의 표준으로 자리잡았습니다. 현재 2차전지 시장은 전기자동차 뿐만 아니라 각 산업이 ESG를 추구하기 위하여 친환경 에너지 사용 증감을 계획하며 에너지 저장장치인 ESS(Energy Storage System)를 필요로 하기 때문에 기존의 전기자동차에 집중되어 있던 이차전지시장은 더욱 폭넓은 어플리케이션에 사용되도록 성장하고 있습니다.

2) 전기차 시장

전기차는 전기 공급원으로부터 충전받은 전기에너지를 동력원으로 하는 자동차로, 가솔린, 디젤 등 화석연료를 동력으로 하는 내연기관차보다 이른 시기에 발명되었습니다. 하지만, 배터리 기술의 부족으로 짧은 주행거리, 긴 충전시간, 비싼 가격, 무거운 배터리 등을 문제점을 극복하지 못하며, 포드와 같이 대량생산 체제를 갖춘 내연기관차가 주도하였습니다. 이후 환경이슈 부각과 배터리 기술의 발전으로 인해 자동차 시장은 전기차 위주로 재편되고 있습니다.

전기를 동력으로 하는 자동차는 배터리 활용 정도에 따라 크게 3가지로 나뉘는데, 에너지원이 100% 전기인 BEV(Battery Electric Vehicle)를 비롯하여, PHEV(Plugin Hybrid Electric Vehicle), HEV(Hybrid Electric Vehicle)가 있습니다. 전기차 보급 확대에 따라 통상적으로 ‘전기차’라고 함은 BEV를 칭합니다. PHEV는 20-30마일 정도를 주행할 때는 무공해 운행이 가능하나, 이보다 먼 거리를 주행할 때에는 휘발유나 디젤과 같은 내연기관을 사용합니다. HEV는 내연기관 운행을 베이스로 배터리가 운행을 보조하는 수준이기 때문에 국가에 따라서 친환경차에서 제외하기도 합니다.

시장조사기관 SNE리서치와 LMC Automotive에 따르면, 2022년 글로벌 전기차(BEV) 판매량은 8백만대를 넘어섰으며, 이는 전년 4.8백만대 대비 68% 성장한 수치입니다. 글로벌 완성차 판매량은 전년 대비 -1.0% 감소하였음에도 불구하고 높은 성장세를 보였다는 점에서 향후 전기차의 내연기관차 대체 가능성은 매우 높을 것으로 보입니다. 더불어, 전기차 판매량이 전체 완성차 판매량에서 차지하는 비중은 2020년 2.9%, 2021년 5.9%, 2022년 9.9%으로 점진적으로 상승하고 있습니다.

글로벌 전기차 판매 대수 추이

2023년 에는 BEV 와 PHEV 의 성장세가 전년 대비 38.6% 기록하며 가파른 성장률을 이어갔습니다.

Global EV Sales Trend

  당사의 주요고객인 현대. 기아자동차 그룹, 폭스바겐 그룹은 2022년 대비 2023년 각 0.9%,0.3%폭으로 점유율이 하락하였지만. 13.7%,33.7% 전녀대비 성장율을 기록하였습니다

연간 누적 글로벌 전기차 인도량

  이와 같이 주요고객사의 점유율이 소폭 하락하였음에도 두자릿수 성장율을 기록했음은 전기차와 하이브리드시장의 전체크기가 증폭되었음을  알수있습니다.
또한 과거의 성장율과 현재 투자되는 자본의 규모를 생각한다면 성장율에는 변동이 있겠지만 중장기적인 관점으로는 전기차 시장이 꾸준히 성장할 것으로 판단하고 있습니다.

(나) 수요 변동요인

전기차 시장 수요 변동에 영향을 끼치는 주요 요인은 크게 ①국가별 적극적인 보조금 지원 및 규제강화 ②충전 인프라 확장으로 인한 소비자의 인식 변화 ③충전기술의 발전으로 인한 소비자의 인식 변화 ④OEM(주문자 상표 부착 생산)의 전략으로 나눌 수 있습니다.  

2015년 체결된 파리 기후 협약을 선두로 탄소배출을 줄이기위한 규제가 전세계적으로 강화되고 있습니다. 실제 멕시코시티, 로마, 시애틀 등의 도시에서는 공해에 대한 우려를 표명하여 노후엔진 차량 소유자의 운행 금지, 벌금을 부과하는 조치를 시행해 왔으며, 2020년 이후에는 더 많은 도시들이 내연기관 차량 대수를 줄이기 위한 규제를 강화하고 있습니다.

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 저탄소 배출 차량 구매시 보조금 지원, 전기차 세제 혜택 등 정부의 경제적 정책이 이어지고 있습니다. 국가들의 경제적 지원 이외에도 공용주차장의 전기차 및 저공해 차량 우선 주차와 별도 충전기가 비치된 주차공간, 주차비 감면 등 정책적인 지원도 적극 시행하고 있습니다. 결과적으로 국가의 경제적, 정책적인 지원 및 규제 강화는 내연기관차에서 전기차로의 전환을 가속화할 것입니다.

최근 신축되는 주거시설의 주차장과, 공용시설에 일정 비율의 전기차 충전시설 설치가 의무화되면서 충전 인프라가 점차 확대되고 있습니다.

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잦은 충전 필요성으로 인한 불편함과, 충전시설 부족이 전기차 구매를 망설이게 하는 주요 원인으로 꼽혔지만 충전 인프라가 점차 확대되면서 전기차에 대한 소비자의 우려가 감소하고 구매에 대한 장벽이 낮아졌습니다. 또한, 전기차 충전 문제와 더불어 전기차 주행거리 또한 내연기관차에 견줄 만큼 개선됨으로써 전기차 시장은 장기적으로 견고한 성장세를 보일 전망입니다.

주요 OEM사는 전기차 생산 및 판매 전략 계획을 위와 같이 발표하였습니다. 발표한 자료에 따르면 향후 2030년까지 신규 모델 출시 가능성과 생산 규모는 매우 클 것으로 보입니다.

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딜로이트가 발표한 OEM 전략 타임라인에 따르면, 2023년을 기준으로 과거 3개년동안 토요타는 전기차 판매량 3만대를 목표하였고, 혼다는 기존에는 2025년까지 유럽에 판매하는 주요 모델을 전기차로 전환하겠다고 발표하였지만 이를 2022년으로 앞당겼습니다. 포드 또한 신규 전기차 40종 출시를 계획하였고, 전기차 개발에 115억 달러의 자금을 투자하는 등 적극적으로 투자하고 있습니다. 향후 GM사도 20개의 전기차 모델을 출시할 계획이며 국내 대표적인 현대기아차그룹 또한 전기차 모델의 확대, 2025년 연내 현대자동차 울산공장에 2조원 규모의 전기차 전용 공장 착공 계획을 발표하였습니다.

주요 자동차 업체들은 전기차 판매 목표를 상향화 하고 있으며 이에 따라 국내외로 전기차에 대한 개발 투자가 증가할 것입니다. 소비자가 택할 수 있는 전기차 모델 수가 증가하고, 가격, 디자인, 성능 등의 요소를 고려한 다양한 전기차가 출시된다면 전기차 수요 속도는 더욱 가속화될 것입니다.

(다) 규제환경

당사 산업의 규제환경은 전기차 규제환경과 밀접하게 관련이 있습니다.

전세계적으로 탄소중립에 대한 관심이 심화되면서 친환경이 각 국가의 핵심 정책과제로 부상하고 있으며, 수송 분야의 친환경 정책으로는 전기차를 필두로하는 친환경차 보급 확대가 대두되고 있습니다. 자동차의 CO2 배출은 EU 전체 탄소배출량의 12%를 차지하며, 이커머스 증가로 인해 운송차량 및 그에 따른 탄소배출 또한 지속적으로 증가하고 있습니다.

이에 2021년 7월 EU집행위는 2030년까지 온실가스 배출량을 55% 감축하기 위한 법률 패키지인 'Fit fot 55' 를 발표하였으며, 2023년 2월 개정안을 통해 2030년 승용차 밴의 CO2 배출량을 2021년 대비 각각 55%, 50% 감축 및 2030년 100% 감축하는 개정안을 승인하는 등 정책적 규제를 본격화하고 있습니다. 이는 사실상 내연기관 신차의 전면 판매금지 조치와 다름없는 개정으로 EU 외 다른 국가들도 각기의 방법으로 무공해 운송수단 및 에너지 전환에 박차를 가하고 있습니다.

나아가 미국 행정부는 2022년 8월 16일 바이든 대통령의 서명을 통해, 글로벌 배터리 산업 패권을 뒤흔들 인플레이션감축법(IRA, Inflation Reduction Act)을 발효하였습니다. IRA는 미국을 중심으로 친환경에너지, 헬스케어 등 주요 산업에 4,370억 달러 규모의 재정을 투입해 미국 내 인플레이션을 억제하고, 기후변화에 대응하는 것을 목적으로 하는 것이 요지입니다.  IRA는 총 재정의 84.4%에 이르는 3,690억 달러의 예산이 에너지 안보 및 기후 변화 대응 부문에 편성하며, 에너지 안보 강화를 의도하고 있습니다.

2차전지 산업은 전기차 세액공제 관련 조항인 ‘IRA Section 13401 (Clean Vehicle Credit)’과 관련이 깊습니다. IRA Section 13401은 미국에서 판매되는 전기차에 대한 세액공제(사실상의 보조금) 적용 조건을 명시한 조항입니다. 전기차 최종조립, 배터리 부품, 배터리 광물 등 배터리 밸류체인이 미국(북미) 본토에서 이루어지도록 하고 있으며, 한국 전기차 및 2차전지 기업들과 밀접한 연관을 지닙니다.

이러한 규제를 극복하고자 완성차 제조사(현대기아차 등)와 2차전지 제조사(SK온 등)는 미국 현지에 공장을 설립하는 등의 투자를 감행하고 있습니다. 당사 또한 글로벌 2차전지 관련 소재·부품으로 성장하기 위하여, 미국법인(INICS Battery Solutions Corp.) 설립 및 미국 현지 제조공장 건설 등 주요국의 법안에 따라 변하는 산업에 대응 및 변화해 나갈 방침입니다.

(2) 시장 규모 및 전망

(가) 2차전지 시장

2차전지 산업은 전기차의 성장을 기반으로 한 급격한 수요 확대로 주요 전지업체들이 증설을 추진하고 있어 공급 수준이 한 단계 올라설 것으로 예상됩니다. IT 및 ESS(Energy Storage System) 시장도 2차전지의 중요한 전방산업으로 평가받고 있지만, 상대적으로 기술력과 중요도가 낮습니다. 또한 대부분의 전지업체들이 ESS전지를 전기차용 전지 생산라인에서 혼용 생산하고 있기 때문에, 2차전지 시장은 자동차용 전지 생산능력에 주목해야 합니다. SNE리서치는 2030년 전기차용 배터리팩 시장을 398십억 달러로 추산하고 있습니다.

리튬이온 배터리 시장 전망

출처: SNE리서치, 삼정KPMG 가공

생산 측면에서는 2019년 기준 글로벌 주요 전지업체들의 생산능력은 0.5TWh 규모였으며, 2024년까지 1.2TWh 규모로 성장할 것으로 추정됩니다. 국가별로는 중국이 794GWh, 한국은 430GWh 규모이며, 한국 배터리 3사(LG에너지솔루션, SK온(구 SK이노베이션), 삼성SDI)의 경우 동일기간 48% 성장이 예상되고 있습니다. 반면 중국 전지업체들의 경우는 동기간 연평균 18% 성장세를 보일 것으로 추정됩니다.

2차전지 산업은 한국, 중국, 일본 등 3개국이 생산의 95% 가량을 차지하는 3강 구도를 형성하고 있으며, 각 국이 기술 개발과 시장 개척, 그리고 대량 생산을 적극 추진하고 있습니다. 글로벌 시장에 비추어 볼 경우 기존 업체들의 규모 및 설비를 통해 얻은 규모의 경제 효과를 신생 업체들이 쉽게 따라잡을 수 없고 제품의 인증, 판매망 구축, 성능 보증 등에 대한 부분에서 차별화되고 있어 주요 업체 위주로 점차 과점화되고 있는 추세입니다. 기술성과 생산성, 시장성을 두루 갖춰야 하는 2차전지 산업 특성상 기술력, 점유율, 규모의 경제를 고루 갖춘 업체가 시장을 독점 또는 과점하는 양상으로 흘러갈 가능성이 클 것으로 판단됩니다.

2차전지 시장은 공격적으로 생산capa를 증설하고 있으며, 그에 따른 수요처 확보 경쟁이 심화되고 있습니다. 또한, 완성차 업체들도 전기차 시장의 급성장에 따라 전기차로의 전환을 적극 추진하고 있으나, 내연기관차의 핵심부품이던 엔진이 전기차에는 불필요하며, 배터리가 동력원으로 사용되기 때문에 배터리를 안정적으로 공급받을 필요성이 커지고 있습니다. 이에 배터리셀 제조기업과 완성차 제조기업이 손을 잡고, 지분투자를 통해 합작법인을 설립하는 것이 트렌드가 되고 있습니다. 대표적으로 SK온과 포드의 합작기업인 ‘블루오벌SK’, LG에너지솔루션과 GM의 합작기업인 ‘얼티엄셀즈’가 있습니다. 또한 합작법인 외에도 국내 기업인 SK온과 현대자동차가 미국 조지아주에 합작공장 설립을 추진하는 등 다양한 방식으로 협력이 진행되고 있습니다.

이러한 점에 근거하여 당사 역시 전기자동차와 2차전지 시장을 선도하고 있는 북미시장에서 추가적인 배터리셀 패드와 내화격벽 수주를 기대하고 있습니다. 이에 당사는 선제적으로 미국법인(INICS Battery Solutions Corp.) 설립 및 미국 제조공장 건설을 통하여 향후 수주 기회와 해외고객사 다각화를 적극 모색하고 있습니다.

2) 전기차 시장

글로벌 전기차 판매량은 차량반도체 공급 부족에 따른 생산지연과 금리인상에 따른 소비 위축에도 불구하고, 2020년 222만대에서 2022년 802만대로 증가하였으며, 전체 자동차 판매량의 9.9%를 차지하였습니다. 2022년 전기차 판매량을 국가별로 살펴보면, 중국이 전체 전기차 판매량의 63.3%인 500만대를 판매하며, 전기차 시장을 주도하였습니다. 중국 다음으로는 유럽(20.2%), 미국(10.0%), 한국(2.0%) 순으로 높은 판매량을 기록하고 있습니다.

국가별 bev 판매량

출처: 한국자동차연구원

2022년 중국 내 전기차 판매량인 507.5만대는 유럽(162.3만대)과 미국(80.3만대)를 합친 것의 두 배 가량입니다. 187만여대를 판매하며 중국 전기차 판매량을 견인하고 있는 비야디의 SUV모델 ‘송 플러스’를 살펴보면, 기본가는 20만 3,800만 위안(약 3937만원)으로, 2023년 1분기에만 10만 2,826대를 판매하며, 테슬라의 모델Y(9만 4,647대) 이상의 판매량을 기록하였으며, 비야디 외에도 100여개의 중국 토종 전기차 제조기업이 200종 안팎의 차량을 판매하고 있습니다.

주요국의 전기차 판매비중을 살펴보면, 유럽의 전기차 비중이 28.2%까지 상승하기도 하는 등 우상향하는 모습을 보이고 있습니다. 미국 또한 국제유가 상승 및 환경 정책에 기반하여 전기차 판매 비중을 확대해가고 있으며, 월별 판매량도 매년 증가해가는 추세를 확인할 수 있습니다.

주요 국가, 경제권별 전기차 판매 비중

출처: 한국무역협회(2022.09)

유럽,미국,중국 전기차 판매추이

출처: EV Volumes, 삼성증권

전기차 판매량 증가 요인 중 하나인 각 국가의 보조금 정책을 살펴보면, 가격 또는 주행거리를 기준으로 보조금을 지급하고 있습니다. 내연기관차 기술력에서 선진국과의 기술격차를 극복하는데에 한계가 있는 중국을 포함하여, 미국, 독일, 일본 등 선진국들도 보조금을 지급하여 산업을 장려하고 있습니다.

출처: 환경부, 한국자동차연구원, 언론종합, 한국은행

다만 상기 전기차 보급이 본 궤도에 오르며, 각 국 정부는 초기 유인이었던 전기차에 대한 보조금을 축소하려는 움직임 또한 있습니다. IEA에 따르면 글로벌 전기차에 대한 정부 지출액은 2017년 전체 지출액의 20.0%에서 2021년 10.1%까지 그 비중이 절반 가까이 감소하였습니다.

개인, 정부의 전기차 지출추이

출처: IEA(2022)

보조금 지급이 가장 활발하였던 중국을 살펴보면, 공신부와 CAAM에 따르면 중국 내 전기차 1대당 평균 보조금은 2017년 8.3만 위안에서 2021년 1.4만 위안까지 하락하였습니다. 나아가 2023년부터 전기차에 대한 보조금 지급 중단을 결정하는 등 중국 정부는 전기차 시장을 정책 중심에서 시장 중심의 산업으로 전환하고자 점진적으로 보조금 지급액은 낮추고, 지급 기준은 높이고 있습니다.

이에 전기차 업체들은 정책 변화에 대응하며, 소비자의 구매를 유도하기 위하여 전기차의 가격을 하향 조정하며 경쟁력을 유지하기 위해 노력 중입니다. 한국자동차연구원이 2023년 4월 발간한 산업분석 보고서에 따르면, 국내외 소비자들의 전기차 구매 여부 결정 시 경제적 요소가 핵심 고려 사항이 되었습니다. 전기차 시판 초기 단계에서는 소비자의 주요 고려 요인이 환경 친화성이었다면, 이제는 내연기관차와의 가격비교가 중요 요소가 된 것입니다. 이러한 소비자들의 트렌드 변화에 발맞추고자 테슬라, BYD, 폭스바겐 등 전기차업체는 전기차 가격 인하 및 저렴한 소형 전기차 출시를 발표하고 있습니다. 올해 출시 예정인 BYD의 소형 전기차 시걸 모델은 약 1300만원에 불과하며, 프리미엄 전기차 위주로 선보이던 테슬라도 모델Y와 모델3의 가격을 각각 3000달러, 2000달러 인하하며 가격 경쟁에 동참하고 있습니다. 전기차 시장 내의 경쟁 심화로 인한 빠른 기술 발전 및 가격 하락은 그동안 소비자의 구매 저해 요인들이 빠른 시일 내에 해소될 수 있다는 가능성을 보여주었습니다.

가격 및 정책요인 외에도 전기차의 전환을 앞당길 것으로 예상되는 요소는 다양합니다. 자율주행 서비스, Connectivity, 인포테인먼트 기술의 발전은 자동차를 ‘전자기기’화 하고 있습니다. 전동화 비율 증가 시 높은 전력소비와 빠른 에너지 전환이 요구되기 때문에, 관련 기술 발전에 따라 전기차의 입지는 더욱 공고해질 것으로 전망합니다. 정책 및 기술적인 요인으로 인해 완성차 업체들 또한 신차 라인을 플랫폼화 하여 단일 생산라인에서 다종의 전기차를 생산할 수 있도록 제조 라인을 전환하고 있습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약 연결재무정보

나. 요약 별도재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 연결실체의 개요

(1) 지배기업의 개요

기업회계기준서 제1110호 '연결재무제표'에 의한 지배기업인 주식회사 이닉스(이하 "연결실체")는 1984년 5월 7일에 설립되어 전기자동차 이차전지 부품 전문업체로, 전기차용 배터리의 유형 중 파우치 배터리의 효율과 수명을 증진시키고, 배터리의 안전성을 보완하여 결과적으로 전기자동차의 안전성을 높이는 부품을 생산하여 납품하고 있는 글로벌 기업이며, 연결실체의 본점은 부산광역시 해운대구 해운대로 191번길 16(재송동)에 소재하고 있습니다.

한편, 연결실체는 2024년 2월에 코스닥 시장에 상장하였으며, 당분기말 현재 연결실체의 자본금은 4,535,714천원으로 주주현황은 다음과 같습니다.

(2) 종속기업의 현황

1) 보고기간말 현재 종속기업의 내역은 다음과 같습니다.

2) 연결대상범위의 변동
전기 중 신규 투자한 INICS Battery Solutions Corp.,와 PT INICS BATTERY SOLUTIONS가 전기말 현재 연결재무제표의 작성대상범위에 포함되었으며 전기말 대비 당분기말 현재 연결대상범위의 변동은 없습니다.

3) 보고기간말 현재 종속기업의 요약 재무정보는 다음과 같습니다.

(당분기말)

(전기말)

2. 연결재무제표 작성기준 및 중요한 회계정책

(1) 연결재무제표 작성 기준

연결실체의 2024년 3월 31일로 종료하는 3개월 보고기간에 대한 요약분기연결재무제표는 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'에 따라 작성되었습니다. 이 요약분기연결재무제표는 보고기간말인 2024년 3월 31일 현재 유효하거나 조기 도입한 한국채택국제회계기준에 따라 작성되었습니다.

요약분기연결재무제표는 연차연결재무제표에 기재할 것으로 요구되는 모든 정보 및 주석사항을 포함하고 있지 아니하므로, 2023년 12월 31일로 종료되는 회계기간에 대한 연차연결재무제표의 정보도 함께 참고하여야 합니다.

(2) 연결실체가 채택한 제ㆍ개정 기준서

연결실체는 2024년 1월 1일로 개시하는 회계기간부터 다음의 제ㆍ개정 기준서 및 해
석서를 신규로 적용하였습니다.

1) 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시' 개정 - 부채의 유동/비유동 분류, 약정사항이 있는 비유동부채

부채는 보고기간말 현재 존재하는 실질적인 권리에 따라 유동 또는 비유동으로 분류되며, 부채의 결제를 연기할 수 있는 권리의 행사가능성이나 경영진의 기대는 고려하지 않습니다. 또한, 부채의 결제에 자기지분상품의 이전도 포함되나, 복합금융상품에서 자기지분상품으로 결제하는 옵션이 지분상품의 정의를 충족하여 부채와 분리하여 인식된 경우는 제외됩니다. 또한, 기업이 보고기간말 후에 준수해야 하는 약정은 보고기간말에 해당 부채의 분류에 영향을 미치지 않으며, 보고기간 이후 12개월 이내 약정사항을 준수해야 하는 부채가 보고기간말 현재 비유동부채로 분류된 경우 보고기간 이후 12개월 이내 부채가 상환될 수 있는 위험에 관한 정보를 공시해야 합니다. 해당 기준서의 개정이 요약분기연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

2) 기업회계기준서 제1007호 '현금흐름표' 및 기업회계기준서 제1107호 '금융상품: 공시' 개정 - 공급자금융약정에 대한 정보 공시

공급자금융약정을 적용하는 경우, 재무제표이용자가 공급자금융약정이 기업의 부채와 현금흐름 그리고 유동성위험 익스포저에 미치는 영향을 평가할 수 있도록 공급자금융약정에 대한 정보를 공시해야 합니다. 해당 기준서의 개정이 요약분기연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

3) 기업회계기준서 제1116호 '리스' 개정 - 판매후리스에서 생기는 리스부채

판매후리스에서 생기는 리스부채를 후속적으로 측정할 때 판매자-리스이용자가 보유하는 사용권 관련 손익을 인식하지 않는 방식으로 리스료나 수정리스료를 산정합니다. 해당 기준서의 개정이 요약분기연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

4) 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시' 개정 - '가상자산 공시'

가상자산을 보유(또는 고객을 대신하여 보유)하거나 발행하는 경우, 해당 거래와 관련한 가상자산의 일반정보, 회사의 회계정책, 재무제표에 미치는 영향 등 재무제표 이용자에게 중요한 정보를 공시해야 합니다. 해당 기준서의 개정이 요약분기연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

(3) 연결실체가 적용하지 않은 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

제정 또는 공표되었으나 시행일이 도래하지 않아 적용하지 아니한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서는 다음과 같습니다

1) 기업회계기준서 제1021호 '환율변동효과' 및 제1101호 '한국채택국제회계기준 최초채택' 개정 - 교환가능성 결여

회계목적 상 다른 통화와 교환이 가능하다고 보는 상황에 대해 정의하고, 다른 통화와의 교환가능성 평가, 교환가능성이 결여된 경우 사용할 현물환율의 추정 및 공시 요구사항을 명확히 하였습니다. 동 개정사항은 2025년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 전진적으로 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 연결실체는 동 개정이 요약분기연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

(4) 회계정책

요약분기연결재무제표의 작성에 적용된 유의적 회계정책과 계산방법은 주석 2.(2)에서 설명하는 제ㆍ개정 기준서의 적용으로 인한 변경 및 아래 문단에서 설명하는 사항을 제외하고는 2023년 12월 31일로 종료되는 회계기간에 대한 연차연결재무제표 작성에 적용된 회계정책이나 계산방법과 동일합니다.

1) 법인세비용

중간기간의 법인세비용은 전체 회계연도에 대해서 예상되는 최선의 가중평균연간법
인세율, 즉 추정평균연간유효법인세율을 중간기간의 세전이익에 적용하여 계산합니
다.

3. 중요한 회계추정 및 가정

연결실체는 미래에 대하여 추정 및 가정을 하고 있습니다. 추정 및 가정은 지속적으로 평가되며, 과거 경험과 현재의 상황에서 합리적으로 예측가능한 미래의 사건과 같은 다른 요소들을 고려하여 이루어집니다. 이러한 회계추정은 실제 결과와 다를 수도있습니다.

요약분기연결재무제표 작성시 사용된 중요한 회계추정 및 가정은 법인세비용을 결정하는데 사용된 추정의 방법을 제외하고는 2023년 12월 31일로 종료되는 회계기간에대한 연차연결재무제표 작성에 적용된 회계추정 및 가정과 동일합니다.

4. 금융위험관리

연결실체는 여러 활동으로 인하여 시장위험, 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.

위험관리는 지배기업의 이사회에서 승인한 정책에 따라 각 부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 이사회는 이자율위험, 신용위험 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 정책뿐만 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 정책을 제공합니다.

(1) 시장위험

1) 외환위험

연결실체의 환위험은 주로 인식된 자산과 부채의 환율변동과 관련하여 발생하고 있습니다. 환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산ㆍ부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다. 연결실체가 노출되어 있는 주요 통화는 미국달러, 유로 등이 있습니다. 연결실체의 외환 위험관리의 목표는 환율 변동으로 인한 불확실성과 손익 변동을 최소화함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.

보고기간말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

한편, 보고기간말 현재 외화에 대한 원화환율 10%변동시 환율 변동이 법인세비용반영전 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 연결실체의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

2) 이자율위험

변동금리부 금융상품의 이자율변동위험은 시장금리 변동으로 인한 재무상태표 항목의 가치변동(공정가치) 위험과 투자 및 재무활동으로부터 발생하는 이자수익, 비용의현금흐름이 변동될 위험으로 정의할 수 있습니다. 이러한 연결실체의 이자율변동위험은 주로 변동금리부 예금 및 변동금리부 차입금에서 비롯되며, 연결실체는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 금융비용의 최소화를 위한 정책을 수립 및 운영하고 있습니다.

연결실체는 외부차입금 최소화 및 보유 예금 및 보유 채무상품의 최적화를 추진하고 있으며, 주기적으로 국내외 금리동향 모니터링을 실시하여 이자율 변동에 대한 대응방안을 수립하고 있습니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동하는 경우를 가정할 때 변동금리부 예금 및 변동금리부 차입금으로부터 발생하는 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

한편, 연결실체는 대부분 만기가 1년 이하인 고정 금리부 자산에 투자하고 있으며, 이 경우 시장이자율이 상승할 경우 해당 공정가치가 하락할 위험에 존재합니다. 그러나 대부분이 단기성 자산에 투자되어 있어 공정가액의 변동위험은 중요하지 아니합니다.

(2) 신용위험

신용위험은 전사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐만 아니라 현금및현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금, 채무상품의 계약 현금흐름 등으로부터 발생하고 있습니다. 은행및 금융기관 예치금, 채무상품의 경우, 신용상태가 건전한 경우에 한하여 거래를 하고 있습니다. 일반거래처의 경우 고객의 재무상태, 과거 경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 되며 동 거래처 채권에 대해 매 보고기간말에 개별적 또는 집합적으로 손상 여부를 검토하고 있습니다. 연결실체는 거래상대방에 대한 개별적인 위험한도 관리정책은 보유하고 있지 않습니다.

보고기간말 현재 연결실체의 금융자산 장부금액은 손상차손 차감 후 금액으로 연결실체의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있으며, 그 금액은 다음과 같습니다.

(*) 보유현금은 제외하였습니다.

(3) 유동성위험

연결실체는 미사용 차입금 한도의 적정수준 유지 및 충분한 현금및현금성자산 등을 보유하고 활발한 영업활동을 통해 신용한도 내에서 자금 여력을 탄력적으로 유지하고 있습니다. 차입금을 포함한 영업관련 금융부채의 경우 구매 후 통상 2개월 이내에결제하는 것을 원칙으로 하고 있어, 거의 대부분의 금융부채(지급조건 기재/미기재 모두)의 만기는 통상 2개월 이내입니다. 연결실체는 월별 지급될 자금을 상회하는 현금및현금성자산 등을 보유함으로써 유동성을 관리하고 있습니다.

연결실체의 비파생금융부채(금융보증계약 포함)를 보고기간말일로부터 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분한 내역은 다음과 같습니다. 아래 표에 표시된현금흐름은 현재가치 할인을 하지 않은 명목가액 기준으로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었으며, 원금 및 이자의 현금흐름을 포함하고 있습니다.

(당분기말)

(전기말)

(4) 자본위험관리

연결실체가 자본관리를 위해 관리 및 감독하고 있는 자본은 연결재무상태표상의 자본총계와 동일하며, 연결실체의 자본관리의 주요 목적은 자본성장과 분배를 통하여 주주들의 지속적인 투자수익을 창출하는 것입니다. 이러한 목적을 달성하기 위한 방안으로 연결실체는 위험과 수익간의 적절한 균형을 유지하고 전략적 투자 및 운전자본의 유지를 위한 충분한 자금조달능력을 유지하기 위하여 부채비율을 감독하고 있으며 당분기말 현재 부채비율은 14.36%(전기말 14.40%)입니다. 또한 배당정책의 변경, 유상증자 또는 부채상환 등을 통한 자본구조의 변경 결정 시 연결실체는 단기적 현황과 장기적인 영업전망 및 사업목표를 모두 고려하고 있습니다.

5. 금융상품의 공정가치

(1) 보고기간말 현재 금융상품의 종류별 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

(*1) 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치이므로 공정가치 공시대상에서 제외하였습니다.
(*2) 리스부채는 기업회계기준서 제1107호 '금융상품: 공시'에 따라 공정가치 공시대상에서 제외하였습니다.

(2) 공정가치 서열체계

1) 공정가치로 측정되는 금융상품은 공정가치 서열체계에 따라 구분되며 정의된 수준들은 다음과 같습니다.

2) 보고기간말 현재 공정가치로 측정 및 공시되는 금융상품의 공정가치 서열체계에 따른 수준별 공시는 다음과 같습니다.

(당분기말)

(전기말)

3) 상기 공정가치 금액은 전액 반복적인 공정가치 측정치이며, 당분기 및 전기 중 반복적인 공정가치 서열체계의 수준 간 이동은 없습니다.

4) 수준 3으로 분류되는 공정가치 측정 금융상품의 당기 변동 내역은 다음과 같습니다.

6. 현금및현금성자산

보고기간말 현재 현금및현금성자산의 내역은 다음과 같습니다.

(*) 기타현금성자산은 초단기 수시형 RP 및 취득 당시 만기일이 3개월 이내에 도래하는 유동적인 단기 투자자산으로서 확정된 금액의 현금으로 전환이 용이하고, 가치변동에 대한 위험이 경미하며 단기에 현금수요를 충족하기 위한 목적으로 보유하고 있습니다.

7. 매출채권및기타채권

(1) 보고기간말 현재 매출채권및기타채권의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 신용위험 및 손실충당금

매출에 대한 평균 신용공여기간은 30일이며, 매출채권에 대해서 이자는 부과되지 아니합니다.

연결실체는 개별적인 손상사건이 파악된 금융자산에 대해 개별 분석을 통하여 산정된 회수가능금액과 장부금액의 차액을 손상차손으로 인식하고 있습니다. 또한, 손상사건이 개별적으로 파악되지 않은 금융자산에 대해서는 채권연령분석에 따른 채무불이행위험 등 그룹의 유사한 신용위험 특성을 고려하여 일정한 대손율을 적용하여 손상차손을 인식하고 있습니다.

1) 보고기간말 현재 연결실체의 매출채권및기타채권의 위험정보의 세부내역은 다음과 같습니다.

2) 당분기 및 전분기 중 매출채권및기타채권의 손실충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

8. 기타유동자산

보고기간말 현재 기타유동자산의 내역은 다음과 같습니다.

9. 재고자산

보고기간말 현재 재고자산의 장부금액은 아래와 같습니다.

10. 금융자산

(1) 기타금융자산
보고기간말 현재 기타금융자산은 상각후원가로 측정되는 금융자산이며 세부 내역은 다음과 같습니다.

상기 상각후원가로 측정되는 기타금융자산에 대한 손실충당금의 변동 내역은 다음과같습니다.

(2) 당기손익-공정가치측정금융자산
보고기간말 현재 당기손익-공정가치측정금융자산의 세부 내역은 다음과 같습니다.

(3) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산
보고기간말 현재 기타포괄손익-공정가치측정금융자산의 세부 내역은 다음과 같습니다.

상기 비상장지분상품은 매출채권의 출자전환으로 취득한 것으로써 동 지분상품을 처분하는 경우 관련 기타포괄손익누계액은 이익잉여금으로 재분류되며 당기손익으로 재분류되지 않습니다.

11. 유형자산

(1) 보고기간말 현재 유형자산 장부금액의 구성내역은 다음과 같습니다.

(당분기말)

(전기말)

(2) 당분기 및 전분기 중 유형자산 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.

(당분기)