사 업 보 고 서

                                   (제 114 기)

【 대표이사 등의 확인 】

제114기 사업보고서_대표이사 확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

1. 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)
2023년 말 기준 K-IFRS기준 연결대상 종속회사는 105개사(연결법인은 당사를 포함해서 총 106개사)입니다.

연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

중소기업 등 해당 여부

회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 본점소재지 및 그 변경

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동
2023년말 현재 당사의 이사회는 사내이사 3인 (강신호, 신영수, 민영학)과 사외이사 4인(정갑영, 송영승, 여미숙, 김철주) 등 총 7인의 이사로 구성되어 있습니다.

주1) 2019.03.25 손관수 대표이사는 일신상의 사유로 사임하였습니다.
주2) 2020.03.30 박근태 대표이사, 김춘학 대표이사는 일신상의 사유로 사임하였습니다.
주3) 2021.03.29 박근희 대표이사, 윤도선 사내이사, 임경묵 사내이사는 일신상의 사유로 사임하였으며, 권도엽 사외이사, 윤영선 사외이사는 임기가 만료되었습니다.
주4) 2022.03.28 김준현 사내이사는 일신상의 사유로 사임하였습니다.
주5) 2023.03.13 임종룡 사내이사는 일신상의 사유로 사임하였습니다.

다. 최대주주의 변동

라. 상호의 변경
- 씨제이대한통운(주)

-종속회사의 상호 변경 내역

마. 회사정리절차와 그 결과ll
- 씨제이대한통운(주)

-  씨제이대한통운인천컨테이너터미널(주)

바. 회사가 합병 등을 한 경우 그 내용

사. 회사의 업종 또는 주된사업의 변화
(1) 회사의 업종

(2) 사업목적 추가
- 씨제이대한통운(주)

아. 연혁 및 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

(주1) 당사의 자기주식 수에는 씨제이지엘에스(주)를 흡수합병하는 대가로 씨제이지엘에스(주)의 주주들에게 미교부한 주식 1,117주와 씨제이건설(주)를 흡수합병하는 대가로 씨제이건설(주)의 주주들에게 미교부한 주식 68주가 포함되어 있습니다. 따라서 실제 처분 가능한 자기주식 총수는 2,866,030주 입니다.
당사는 2020년 10월 27일 네이버㈜와 전략적 제휴를 위해 3,000억원에 해당하는 자기주식을 상호 매입함에 따라 자기주식 1,791,044주를 위탁투자중개업자를 통하여 시간외대량매매 방식으로 처분하였습니다

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

(주1) 당사의 자기주식 수에는 씨제이지엘에스(주)를 흡수합병하는 대가로 씨제이지엘에스(주)의 주주들에게 미교부한 주식 1,117주와 씨제이건설(주)를 흡수합병하는 대가로 씨제이건설(주)의 주주들에게 미교부한 주식 68주가 포함되어 있습니다. 따라서 실제 처분 가능한 자기주식 총수는 2,866,030주 입니다.
당사는 2020년 10월 27일 네이버㈜와 전략적 제휴를 위해 3,000억원에 해당하는 자기주식을 상호 매입함에 따라 자기주식 1,791,044주를 위탁투자중개업자를 통하여 시간외대량매매 방식으로 처분하였습니다.

다. 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황

당사는 2020년 10월 27일 네이버㈜와 전략적 제휴를 위해 3,000억원에 해당하는 자기주식을 상호 매입함에 따라 자기주식 1,791,044주를 위탁투자중개업자를 통하여 시간외대량매매 방식으로 처분하였습니다.

라. 다양한 종류의 주식 발행현황

해당사항 없습니다.

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력
본 사업보고서에 첨부된 정관의 최근 개정일은 2023년 3월 27일 입니다.

2023년 03월 27일 제 113기 정기주주총회에서 통과된 제5호 의안 '정관 일부 변경 승인의 건'의 주요 변경사항 및 변경이유는 아래와 같습니다.

2022년 03월 28일 제 112기 정기주주총회에서 통과된 제5호 의안 '정관 일부 변경 승인의 건'의 주요 변경사항 및 변경이유는 아래와 같습니다.

나. 사업목적 현황

다-1. 사업목적 변경 내용

다-2. 변경 사유

2023년 3월 27일 사업목적 추가건은 액화수소 운송사업 및 수소충전업 영위 등을 위한 변경 사항입니다. 본 건은 이사회에서 변경제안을 하였으며, 당사의 주요 사업인 물류사업과 연계하여 신규 물류시장 진입 및 서비스 영역 확대에 목적이 있습니다.

라. 정관상 사업목적 추가 현황표

고압가스 저장 및 운반업은 전용 탱크 트레일러를 통해 충전소까지 액화수소를 운반하는 사업으로 당사의 기존 물류(운송) 전문성을 기반으로 신규 진입을 추진하였습니다. 정부의 친환경 수소산업 로드맵에 따라 향후 수소 모빌리티 및 에너지 분야의 수요가 증가할 것이 예상되며, 기초수소 대비 대량 운송 및 충전에 효율적인 액화수소가 화물 운송 모빌리티에서 활용이 확대될 것으로 예상됨에 따라 시장의 성장성은 높게 전망 되고 있습니다. 해당 사업은 탱크 트레일러 투자가 필수적이며, 당사는 40대 수준의 탱크 트레일러를 단계적으로 투자할 예정입니다. 또한 해당 사업은 규제특례사업으로 당사는 2022년 12월 산업자원부 허가를 수득하였습니다. 당사는 2023년 SK E&S 등과의 '수소 기반 친환경 물류 생태계 조성을 위한 업무협약' 체결을 시작으로 CL사업부문에서 추진하고 있으며 2024년 약 30억원 규모의 매출을 창출할 것으로 기대하고 있습니다. 해당 사업은 기존에 당사에서 운영하는 일반 탱크로리 트레일러 및 컨테이너 화물 운송과 유사한 사업으로 기존 당사의 영위 사업과의 연관성이 높습니다. 기체수소와 달리 액체수소는 대기압 수준의 액체상태로 운반되어 상대적으로 폭발 위험성은 낮으나, 안정성을 갖춘 탱크 트레일러 확보 및 운송 인력에 대한 안전 관련 상시 교육 및 훈련을 통해 사고를 예방하고자 합니다.

기체 연료 및 관련 제품 도매업은 액화수소 도매사업으로 액화수소 운송사업 및 수소충전업과 연계하여 향후 벌크 및 충전상태의 수소 도매업을 진입 하고자 선제적으로 목적사업 추가를 진행하였습니다. 현재 액화수소 도매사업 관련 사업 인허가를 취득하지 못하여 사업 진행을 추진하지 못하고 있으나 규제 샌드박스 제도 등을 통하여 사업 인허가를 취득할 수 있도록 유관 기관과 협의하고 있으며, 사업 인허가 취득 시 시장 수요 등을 고려하여 사업을 추진할 계획입니다. 2025~2026년 이후 국내 화물 운송 분야에서 수소 모빌리티 시장이 성장할  것으로 예상됨에 따라 이에 대응하는 사업 전략을 검토하고 있습니다.

운송장비용 가스 충전업은 액화수소 충전소를 구축하여 최종 수소 모빌리티 등 수요자에게 수소를 공급하는 충전소사업으로 친환경 에너지 전환 확대로 기존 당사의 일반주유소 사업에서 수소충전소 사업으로 확대를 추진하고자 합니다. 해당 사업은 정부 유관 기관의 친환경 공모사업으로 향후 지속적으로 신규 구축이 추진될 것으로 예상하고 있으며, 당사는 관련 사업 진입을 위한 수요처 발굴 및 구축 부지 분석 등 투자 타당성 검토를 진행하고 있습니다. 해당 사업은 당사가 기존에 운영중인 일반주유소 사업과 유사하며 파생되는 액화수소 운반은 당사가 직접 수행할 계획으로 사업 시너지가 높을것으로 예상하고 있습니다. 현재 현재 수소충전소 사업 관련 사업 인허가를 취득하지 못하여 사업 진행을 추진하지 못하고 있으나 규제 샌드박스 제도 등을 통하여 사업 인허가를 취득할 수 있도록 유관 기관과 협의하고 있으며, 사업 인허가 취득 시 시장 수요 등을 고려하여 사업을 추진할 계획입니다. 현재의 수소 모빌리티 시장은 초기도입기에 해당하며 시장 인프라 구축 등이 미진하나 2025~2026년 이후 국내 화물 운송 분야에서 수소 모빌리티 시장이 성장할  것으로 예상됨에 따라 수소충전소 사업 시장도 성장 가능성이 높을 것으로 예상합니다. 기체수소 보다 액체수소의 폭발 위험성은 낮으나 수소보관 및 충전업의 안정을 확보하기 위하여 가스안전공사 등 전문기관의 자문을 통해 안전 운영 기준을 마련하여 사고 예방에 최선의 노력을 기하며 진입 준비를 해가고 있습니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 사업부문별 종속회사 현황 (요약)

나. 사업부문별 현황
(1) CL 사업부문
당사의 CL(계약물류)사업은 화주업체와 단일 혹은 복수의 제3자간에 일정 기간 동안 일정 비용으로 일정 서비스를 상호 합의 하에 위탁 수행하는 3PL (제3자 물류)사업인 W&D(Warehousing & Distribution) 사업과 정부로부터 민자 참여 방식 부두 개발 및 부두 운영권을 부여받아 항만 터미널을 운영하는 항만하역 사업과 산업재 중심 운송 사업을 영위하는 P&D(Port & Delivery)사업으로 이루어져 있습니다.
W&D 사업은 CPG, 리테일, F&B, D2C, 제약, Auto 등 다양한 산업군의 고객을 대상으로 국내 최대/최다의 인프라 거점에서 AGV, 3D 소터, QPS, 스마트패키징 등의 TES 기반 스마트 물류 설비를 활용하여 입고에서 보관, 출고까지 고객 Needs에 맞춘 물류 서비스를 안정적으로 제공하고 있습니다. 또한 상온, 저온, 제약 B2B배송 네트워크를 기반으로 전국망을 구축하여 고객이 원하는 배송서비스를 제공합니다. P&D 사업은 국내 최대 항만인프라 기반으로 물량 선점과 항만 현대화를 통한 차별화 전략으로 선석 보유(115개) 기준 국내 M/S 1위 지위를 확보하고 있으며, 항만과 창고를 연계하여 국내 운송 물량 확대를 추진하고 수송자원 최적화 및 우수한 전문 인력 운영을 바탕으로 고품질 운송 서비스를 제공하고 있습니다.

(2) 택배 사업부문
당사는 직영 조직과 4만개의 택배취급점, 약 2만명의 배송기사와 국내 최대 규모의 Hub/Sub터미널 및 자동화설비를 활용하여 업계 최고 수준인 日 최고 약 9백만 Box의 물량을 처리하며 다양한 배송 서비스를 제공하고 있습니다. 당사는 택배 시장의 성장과 시장물량 변화에 유연하게 대응하는 최적의 운영 역량을 확보하고 있습니다. 아시아 최대 규모이며 최초로 국토교통부 주관 스마트물류센터 1등급 인증을 획득한 곤지암 메가허브터미널을 비롯한 6개의 Hub터미널을 운영하고 있으며, 소형상품을 배송지역별로 자동 분류하여 단위화 하는 Multi-Point를 각 Sub 터미널에 구축하고 2개의 Multi-Point 전담 Hub를 운영 중에 있습니다. 당사는 국내 택배사업자 최초의 LMD(Last Mile Delivery) 통합 배송 브랜드 '오네(O-NE)'를 중심으로 익일배송, 도착보장배송, 일요배송, 당일배송, 새벽배송 등의 다양한 배송 서비스를 제공하여 언제 어디서나 원하는 상품을 받아볼 수 있는 고객 경험 혁신과 안정적인 배송 서비스를 통한 비즈니스 시너지를 창출해 나갈 것입니다. 또한 당사는 최근 高성장 중인 e-Commerce시장에 대응하여 AMR/AGV 등의 자동화설비, 스마트패키징, 디지털트윈 기술 및 e-Commerce전용 통합 물류관리시스템 'eFLEXs' 등이 도입된 12개의 상온 e-Fulfillment 센터 및 1개의 저온 e-Fulfillment 센터를 운영하고 있으며, 국내 최대 규모의 택배 Hub/Sub터미널을 활용한 독보적 Last Mile Delivery 서비스 역량과 연계하여 시간과 비용을 절감하고 고객의 비즈니스에 가치를 더하는 융합形 e-Fulfillment 물류서비스를 제공하고 있습니다.

(3) 글로벌 사업부문
당사는 해외사업, 포워딩사업(해상ㆍ항공 포워딩, 국제특송)으로 구성된 글로벌 사업부문을 영위하고 있습니다. 해외사업은 全 물류 영역을 수행하는 종합물류 사업자로서 미국, 인도, 베트남, 말레이시아 등 전세계에 걸쳐 35개국 104개 법인 운영을 통하여 CL(계약물류), 포워딩 등 종합물류서비스를 제공하고 있으며, 전략 화주 및 성장 산업군을 대상으로 사업 영역의 高효율ㆍ질적 확대를 추진하고 있습니다. 포워딩사업은 항공기를 이용하여 화물을 운송하고 통관 등을 수행하는 서비스를 제공하는 항공 포워딩 서비스와 선박을 이용하여 고객사의 물량 특성에 따라 컨테이너 및 Bulk 화물을 운송 및 통관 등을 수행하는 해상 포워딩 서비스를 제공하고 있습니다. 더불어, Cross Border e-Commerce(국가간 전자상거래)시장의 성장에 대응하여 초국경택배 사업을 선도하고자 GDC(Global Distribution Center), ICC(Inbound Customs Clearance) 거점을 선제적으로 구축하여 국제특송 및 통관 뿐만 아니라 보관, 재고관리, 포장 등의 Fulfillment 서비스를 제공하고 있습니다.

(4) 건설 사업부문
당사는 건설사업, 리조트 사업으로 구성된 건설사업부문을 영위하고 있습니다. 건설사업은 국내 건설경기 불황기 진입 및 수주물량 감소로 인해 경쟁이 심화되고 있는 시장환경에서도 경쟁력을 확보하고, 안정적으로 성장하기 위하여 핵심 역량 기반의 경쟁우위를 갖추어 가고 있습니다. 물류, 리모델링, 연구시설 등 성장성이 높은 사업을 특화사업으로 선정, 수주영업력/시공기술력을 바탕으로 안정적인 성장기반을 확보해 나아가고 있으며, 철저한 기획 및 시공 관리를 통해 고객만족을 극대화하고 있습니다. 한편, 멤브레인 설비 및 분리막의 자체 특허 공법을 이용한 하수, 폐수 처리시설의 설계 시공사업을 지속적으로 강화하여 환경 및 공공사업의 전략적인 확대를 도모할 계획입니다. 리조트사업은 세계적인 수준의 코스 품질 및 고품격 서비스를 갖춘 클럽나인브릿지와 해슬리나인브릿지 골프장 운영을 통해 대한민국 골프 클럽의 격과 가치를 높이고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 매출 현황

나. 주요 매출의 변동추이

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 등의 현황
운송, 보관, 하역이 주업종인 서비스업으로 사업부문별 매입액의 대부분이 인건비, 노임, 감가상각비 등의 고정비로 그 기재를 생략하였으며, 당사에서 사용하는 주원재료는 경유이며, 구입비용은 아래 표와 같습니다.

※ 경유 사용량은 2022년 대비 0.7% 증가하였습니다.
※ 경유 비용은 국제유가 하락 등으로 12.5% 감소하였습니다.

회사가 구입하는 주요 자재는 시황성 자재인 레미콘, 이형철근으로 주요 거래업체는 유진기업, 삼표 등 입니다. 레미콘은 2023년말 기준 ㎥당 81,100원에 건설사에 공급되고 있습니다. 이형철근은 2023년말 기준 톤당 950,000원(어음결제기준) 수준에서 거래되고 있습니다.

                                                                                                         (단위: 원)

나. 생산능력 및 가동률의 산출근거

(1) 생산능력

(2) 생산능력의 산출근거
1) 산출방법 등
- 물류 서비스업의 특성상 주요 수익원이 물적 형태로 나타나지 않아 생산능력 및 가동률을 파악하는데 어려움이 있어 연간 사업계획을 바탕으로 산출하였습니다. 사업부문별 세부 내역은 다음과 같습니다.

2) 생산실적 및 가동률

(3) 생산설비의 현황 등

1) 유형자산

(주1)손상차손누계액을 합산한 금액입니다

2) 무형자산

(주1)손상차손누계액을 합산한 금액입니다

3) 투자부동산

(주1)손상차손누계액을 합산한 금액입니다

(4) 생산과 영업에 중요한 시설, 설비, 부동산, 전산시스템 등에 대한 투자

1) 진행중인 투자

2) 향후 투자계획

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적
※ 매출실적 관련자료는 상기 "2. 주요 제품, 서비스"의 "가. 주요 매출 현황" 을 참조하시기 바랍니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등
(1) 판매조직
당사의 판매조직은 4부문 7본부이 있으며, 종속회사는 국내법인에 한국복합물류(주), 이앤씨인프라(주) 2개사가 있고, 해외법인에 CJ Logistics Holdings America Corporation 등 103개사가 있습니다.

(2) 판매경로

(3) 판매방법 및 조건

- 종합물류에 의한 현금 및 외상판매

(4) 판매전략

- 고객만족경영실천, 책임경영체제, 경영자원의 운영효율화를 통한 경쟁력 강화 및 원가절감으로 생산성 향상에 총력을 경주하고 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 환율위험
연결기업은 해운영업, 해외영업, 택배영업과 관련한 국내외 운송거래시 주로 USD, SGD 등의 환율 변동위험에 노출되어 있습니다.

보고기간종료일 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동시 세후이익 및 자본에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

나. 주가 변동 위험
연결기업은 유동성관리 및 영업상의 필요 등으로 상장 및 비상장주식을 포함하는 지분증권에 투자하고 있어, 주가변동위험에 노출돼 있습니다. 연결기업은 이를 위하여 하나 이상의 직접적 또는 간접적 투자수단을 이용하고 있습니다.

연결기업이 보유하고 있는 상장주식은 KOSPI 공개시장에서 거래되고 있습니다.

당기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 주식의 공정가치가 10% 변동시 연결기업의 자본의 변동금액은 23,464백만원 입니다.

다. 이자율위험

이자율위험은 미래의 금융시장 변화에 따라 예상치 못한 시장금리 변동으로 이자비용 변동에 노출되어 있는 위험으로서 주로 예금 및 변동금리부 조건의 차입금에서 발생하고 있습니다. 당기 보고기간종료일 현재 연결기업의 이자율 변동위험에 노출된 금융부채는 변동금리부 차입금 입니다.

보고기간종료일 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 1% 변동시 세후이익 및 자본에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

라. 신용위험
신용위험은 계약에서 채무자가 지급불능 또는 지급거절에 의하여 지급이 이행되지 않는 위험을 의미합니다. 연결기업은 부실징후거래처에 대한 조기 인지 및 체계적인 신용위험 관리를 위하여 신용위험 관리정책으로 신용도가 일정수준 이상인 거래처와거래하고 있으며, 신규거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 주기적으로 재평가하고 있습니다.

연결기업의 신용정책은 채권회수를 위한 신속한 의사결정 지원 및 채권 안전장치 마련을 통한 손실 최소화를 목적으로 운영되고 있으며 ① 계약체결관리기준 ② 채권관리기준 ③ 채권위험 모니터링 ④ 불량채권관리기준 등으로 체계적으로 구성되어 있습니다.

특히, 불량채권관리는 각 지사가 독립적으로 운영되는 연결기업의 특성상 지사장 책임하에 상시 불량채권위험 모니터링이 이루어지고 있습니다. 또한 채권명세 및 채권회수기일을 본사, 지사 이중 모니터링을 통하여 불량채권 발생 여부를 확인하고 있으며, 채권위험 발생 즉시 전담팀을 통해 신속한 채권회수를 위한 대응을 하고 있습니 다. 또한, 사내 교육 및 영업채권 관리요령를 통하여 신속하게 대응할 수 있도록 준비되어 있습니다.

신용위험은 현금및현금성자산, 단ㆍ장기금융상품 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 연결기업은 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.

기타금융자산에 포함된 대여금이나 미수금 등에 중요한 손상의 징후는 발생하지 않았으며, 연결기업은 보고기간종료일 현재 채무불이행 등이 발생할 징후는 낮은 것으로 판단되고 있습니다.

또한, 공신력 있는 신용평가사의 정기평가와 수시평가 등을 통하여 연결기업의 연결재무상태와 신용등급을 객관적으로 평가 관리하여 재무 건전성 감독 수단으로 활용하고 거래처 및 투자자에게 기초자료로 제공함으로써 연결기업의 신인도를 관리 유지하고 있습니다.

당기말 현재 신용위험의 최대노출금액은 리스채권, 계약자산, 상각후원가금융자산(현금 제외), 기타포괄손익-공정가치금융자산(지분증권 제외)의 장부가액 및 보증금액(주석 35 참조)과 같습니다.

보고기간말 현재 신용위험에 대한 최대노출액은 다음과 같습니다.

마. 유동성위험

유동성위험은 연결기업의 경영환경 또는 금융시장의 악화로 인해 연결기업이 부담하고 있는 단기 채무를 적기에 이행하지 못할 위험으로 정의합니다.  연결기업은 유동성위험을 선제적으로 관리하기 위해 현금흐름 및 유동성 계획 등에 대해 주기적으로 예측하고 이에 따른 대응방안을 수립하고 있습니다. 특히 연결기업의 효율적인 유동성위험관리를 위해 전 지사(점)의 자금관리 및 유동성관리업무를 통합관리 하고 있습니다. 또한 적정규모의 예금과 당좌예금을 보유함으로써 향후 발생 가능한 자금경색에 따른 유동성위험에 대처하고 있습니다.

연결기업의 금융부채를 보고기간종료일로부터 계약만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분한 내역은 다음과 같습니다.

<당기말>

<전기말>

바. 자본위험관리
연결기업의 자본위험관리는 건전한 자본구조의 유지를 통한 주주이익의 극대화를 목적으로 하고 있으며, 최적 자본구조 달성을 위해 부채비율, 유동비율 등의 재무비율을 매월 모니터링하여 연결기업의 재무안정성지표의 기준에 관리하여 지속적인 재무구조 개선을 위하여 실행하고 있습니다.

보고기간종료일 현재의 부채비율은 다음과 같습니다.

사. 파생상품 거래현황
(1) 당사는 환율변동에 따른 환리스크를 줄이기 위한 Hedge 목적으로 통화선도거래 계약을 체결하였으며, 그 내용은 아래와 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 씨제이대한통운(주)의 주요계약내용

※ 2001년 5월 11일 동아건설의 파산선고로 2단계 공사기간이 지연되어 리비아 대수로 관리청이 제기한 우발채권 및 지체상금을 해소하기로 2004년 12월에 최종 합의하고, 리비아 대수로 공사의 모든 계약적 의무와 책임을 동아건설산업(주)로 부터 인수하여 단독으로 잔여공사를 수행하게 되었으며, 2005년 12월 5일 2단계공사 예비완공증명서인 PAC를 2005년 6월 30일자로 소급하여 취득하였고, 1, 2단계공사 최종완공증명서인 FAC 취득 절차를 진행중에 있습니다.

나. 종속회사의 주요계약내용

다. 연구개발 활동
CJ대한통운은 스마트 물류의 가치와 필요성을 인식하고, 핵심 역량인 TES(Technology, Engineering, System&Solution)를 기반으로 기술중심의 사업 경쟁력 강화를 위해 2020년 TES 물류기술연구소를 출범하였습니다. TES물류기술 연구소는 AGV(Automated Guided Vehicle), AMR(Autonomous Mobile Robot), Grid Robot, 로봇팔 등 첨단 기술을 활용한 물류센터 자동화 및 무인화를 실현하고 물류 빅데이터를 활용하여 물류운영의 난제들을 해결할 뿐만 아니라 N/W 및 센터 설계 최적화를 통해 물류사업의 미래성장을 주도하여 고객들에게 첨단기술로 인정받는 글로벌 물류기업으로 도약할 계획입니다.

라. 산업연구 활동 내역

마. 물류/SCM 컨설팅 및 연구 활동 내역
- 2021년 상반기: 국내외 FMCG/Retail, High-Tech, Auto/Tire 산업 외 20건
- 2021년 하반기 : 국내외 FMCG/Retail, High-Tech, Auto/Tire 산업 외 22건
- 2022년 상반기: 국내외 FMCG/Retail, High-Tech, Auto/Tire 산업 외 23건
- 2022년 하반기: 국내외 FMCG/Retail, High-Tech, Auto/Tire 산업 외 22건
- 2023년 상반기: 국내외 FMCG/Retail, High-Tech, Auto/Tire 산업 외 20건
- 2023년 하반기: 국내외 FMCG/Retail, High-Tech, Auto/Tire 산업 외 31건

바. 최근 3개년 물류신기술 연구개발 활동내역

7. 기타 참고사항

가. 특허 관련사항

나. 인증 관련사항

다. 스타트업 투자
- CJ그룹 2019년 오픈 이노베이션 챌린지 O!VentUs 참여('19.4~'19.10)
     : 대상(마로로봇테크 : QR 기반 물류이송 로봇 기술 부문)
     ※ 주최측(CJ그룹)의 팀당 개발지원금(2천만원) 지급,
          CJ대한통운 후속 사업연계 時 투자 검토(최대 2억원)
- CJ그룹 2020년 오픈 이노베이션 챌린지 O!VentUs 2기 참여('20.3~'20.12)
     : 대상(동우엔지니어링, 리드포인트시스템 : 물류 처리과정 내 화물 충격량 측정/
       관제 기술)
- CJ그룹 2020년 오픈 이노베이션 챌린지 O!VentUs 3기 참여('20.8~'20.12)
     : 대상(컴트루테크놀로지 : 택배 화물운송간 촬영된 이미지 활용 상품 물성
       자동 파악 기술)
- CJ그룹 2021년 오픈 이노베이션 챌린지 O!VentUs 4기 참여 완료('21.4 ~ '21.08)
     : 대상(모션투에이아이코리아 : 물류센터 內 이동 자원 Tracking 기술)
- CJ그룹 2022년 오픈 이노베이션 씨앗 2기 프로그램 참여 완료 ('22.3 ~ '22.12)
     : 대상(글래스돔코리아 : 설비 연동을 위한 PLC 통합 제어 시스템)

라. 사업의 현황

(1) CL 사업부문
(산업의 특성)
- CL(Contract Logistics, 계약물류) 사업은 생산업체와 단일 혹은 복수의 제3자간에일정 기간 동안 일정 비용으로 일정 서비스를 상호 합의 하에 위탁 수행하는 TPL(Third Party Logistics, 제3자 물류)사업, 정부에서 부두 개발을 위한 민자를 유치하고 민자 참여사에 부두 운영권을 부여하는 방식으로 터미널 운영사를 선정하여 터미널을 운영하는 항만하역사업, 기타 부가사업 등으로 이루어져 있습니다.

(산업의 성장성)
- 제3자 물류 시장은 온라인 소비 패턴으로의 변화로 인해 산업군별 성장 편차는 더욱 뚜렷해 지고 있으며, 특히 CPG(Consumer Packaged Goods)와 e-Commerce 중심으로 성장이 지속되고 있습니다.
- 생산 및 소비시장 다변화에 따른 물류 난이도가 상승하고 있으며 유류비 및 인건비 상승에 따른 물류비 부담 증가로 인하여 자동화 설비 기반의 제3자물류 위탁에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
- 다만 인플레이션 심화 및 경기둔화 영향으로 소비 시장이 둔화되고 있으며 소비 둔화로 인한 기업의 생산 감소가 계약물류 산업의 성장을 제한할 것으로 예상합니다.

(경기변동의 특성 및 경쟁요소)
- 최근 옴니채널, 플랫폼, D2C 등으로 소비 채널이 다변화되면서 e-Commerce 물류 시장의 확대가 가속화되고 있으며, 소비자의 구매 패턴도 대량소빈도에서 소량다빈도 중심으로 확대됨에 따라, 물류 운영 난이도가 점차 증가되고 있고, 이에 따른 자동화 설비 기반 프로세스 최적화 역량이 핵심 경쟁 요소로 부각되고 있으며, 최근 유통업체의 물류 직영화에 따른 새로운 경쟁구도가 형성되고  있습니다.

(경쟁우위 요소)
- P&D(Port&Delivery)사업은 국내 최대 항만인프라 기반으로 물량 선점과 항만 현대화를 통한 차별화 전략으로 선석 보유 기준 및 순수 Bulk 기준 국내 M/S 1위 지위를 확보하고 있습니다. 항만과 창고를 연계하여 국내 운송 물량 확대를 추진하고 수송자원 최적화를 통해 고품질 운송 서비스를 제공하고 있으며, 부가사업(에너지,임대 , 정비 등)과 연계하여 Total 물류 서비스를 제공하고 있습니다.
- W&D(Warehousing&Distribution)사업은 우수한 입지조건과 스마트 물류설비 및 첨단 운영 시스템 기반 보관에서 수ㆍ배송까지 고객의 사업 특성 및 Needs를 충족하는 최적의 SCM 솔루션을 제공하고 있습니다.  전국 자동화 설비 기반의 최첨단 인프라 거점을 기반으로 CPG(Consumer Packaged Goods), 제약, 리테일 등 다양한 산업 군의 사업을 영위하고 있으며, TES 기반의 무인화 및 자동화 기술을 반영하여 운송 로봇, 다관절 로봇, e-Commerce용 합포장 기술, W-Navi, MPS 등 물류센터의 무인화 및 자동화를 통해 입고에서 보관, 출고까지 고객 Needs에 맞춘 물류 서비스를 안정적으로 제공하고 있습니다.
- 당사는 TES(Technology, Engineering, System & Solution) 역량강화를 통해 자동화 기술을 영역별로 세분화하여 Global Top-Tier 수준의 첨단 물류기술을 구현하고 있으며, 동탄, 양지 등 Land Mark Flagship Center 구축을 진행하여 스마트 물류 구현을 통한 마켓 리더십 확보에 앞장서고 있습니다.

(2) 택배 사업부문
(산업의 특성)
- 국내 소매시장에서 소비패턴의 변화와 판매채널의 다변화 등으로 e-Commerce  
  중심 성장세가 지속되고 있습니다.
- e-Commerce 시장의 성장으로 택배시장 규모는 지속적으로 확대되고 있습니다. 합리성과 편리성을 추구하는 소비자의 특성상 오프라인에서 구매하던 상품들을 온라인에서 구매함에 따라, 택배산업은 앞으로도 지속적으로 성장할 것으로 예상됩니다. 앞으로의 택배산업은 익일배송, 일요배송, 당일배송, 새벽배송 등 배송 서비스의 차별성과 늘어나는 물량을 안정적으로 처리 가능한 인프라/물류기술 확보가 가장 중요한 경쟁우위 요소로 판단됩니다.

(산업의 성장성)
- 온라인 쇼핑시장의 지속 성장에 따라 택배산업 또한 지속적인 동반 성장이 예상되며, 주요 유통사들의 배송 서비스 경쟁 심화로 택배시장 규모는 지속 확대될 것으로 예상됩니다.
- e-Commerce 물류 시장은 고객의 빠른 배송 니즈 증가 대응 및 자가 온라인 플랫폼 업체와 경쟁 위한 3PL 풀필먼트 서비스 니즈 증가로 지속적인 고성장이 전망됩니다. 풀필먼트 서비스는 단순 배송의 위탁을 넘어 보관, 포장, 재고관리, 배송 등 물류의 전 과정을 일괄 대행해 주는 서비스로,  AI , 물류 자동화시스템, 물류 로봇 등 첨단 물류 기술 발달/도입에 따른 서비스 고도화로 시장은 지속 확대될 것입니다.

[연도별 증가추이]

(경기변동의 특성)
- 국내 택배시장의 경기변동은 뚜렷하지 않으나, 통상적으로 설 이후부터 여름휴가철(3월~8월)까지는 상대적인 비수기이고 추석 이후 이듬해 설까지 대단위의 물량이 발생하며, 명절 특수기에는 집화량이 평상시보다 증가합니다.

(경쟁우위요소)
- 당사는 국내 유일의 직영 조직과 4만개의 택배취급점, 약 2만명의 배송기사를 확보하여 언제, 어디서나 가장 가까운 거리에서 고객서비스를 제공하고 있으며, 日 최고 물량 약 9백만 Box를 처리하는 등 업계 최고 수준의 처리 역량을 확보하고 있습니다.
- 당사는 택배 시장의 성장과 시장물량 변화에 유연하게 대응하는 최적의 운영 역량을 확보하고 있습니다. 아시아 최대 규모이며 최초로 국토교통부 주관 스마트물류센터 1등급 인증을 획득한 곤지암 메가허브터미널을 비롯한 6개의 Hub터미널을 운영하고 있으며, 소형상품을 배송지역별로 자동 분류하여 단위화 하는 Multi-Point를 각 Sub 터미널에 구축하고 2개의 Multi-Point 전담 Hub를 운영 중에 있습니다.

- 당사는 국내 최대 규모의 택배Hub/Sub터미널 및 자동화설비를 활용하여 익일배송, 도착보장배송, 일요배송, 당일배송, 새벽배송 등 다양한 배송 서비스를 통해 사업 경쟁력을 지속 강화해 나가고 있으며, 고가 상품 대상 별도 네트워크를 활용하여 배송하는 퍼펙트 택배 서비스, 고객 편의 중심의 무인라커 보급 등 시장환경 변화에 따른 맞춤형 서비스를 점차 확대하고 있습니다. 또한 택배 App을 통해 배송기사 정보와 배송상품 실시간 위치 정보를 제공하는 등 고객과의 소통을 강화하고 있습니다.

- 당사는 국내 택배사업자 최초의 LMD(Last Mile Delivery) 통합 브랜드 '오네(O-NE)'를 런칭 하였습니다. 기존의 익일배송 서비스를 비롯한 도착보장배송, 일요배송, 당일배송, 새벽배송 등의 서비스를 '오네(O-NE)' 브랜드를 통하여 고객과 소통하고, 언제 어디서나 원하는 상품을 받아볼 수 있는 고객경험 혁신과 안정적인 배송 서비스를 통한 비즈니스 시너지 창출을 통해 당사의 브랜드 이미지를 지속 강화해 나갈 예정입니다.

- 당사 e-Fulfillment 서비스는 택배 Hub/Sub터미널과 e-Fulfillment 센터 인프라를 연계한 독보적 Last Mile Delivery 서비스 역량을 기반으로 시간과 비용을 절감하여 고객의 비즈니스에 가치를 더하는 물류서비스를 제공하고 있습니다. 12개의 상온 e-Fulfillment 센터및 1개의 저온 e-Fulfillment 센터를 운영하고 있으며 거점 지속 확대를 통한 사업 경쟁력 확보를 추진하고 있습니다. 또한 작업 공정별 자동화 설비 도입과 당사에서 개발한 이커머스 전용 통합물류관리시스템 eFLEXs 운영을 기반으로 운영을 효율화하였으며 도착보장배송, 일요배송, 당일배송, 새벽배송 등 다양한 배송 옵션 제공을 통해 경쟁력를 지속 강화해 나가고 있습니다.

- 당사는 TES 물류기술을 기반으로 첨단물류 실현에 앞장서고 있습니다. 당사는 국내 최초로 Sub 터미널 內 '휠소터' 설비 설치를 통한 작업환경 및 생산성을 개선하였으며, 이커머스 풀필먼트센터 內 AMR/AGV 등의 자동화 설비 도입, 포장 기술 혁신을 통한 원가 개선, 디지털 트윈 기술의 물류 현장 접목을 통한 운영 관리 최적화 등 물류 현장의 Digital Transformation 기반으로 사업 경쟁력을 지속 강화해 나가고 있습니다.

(자원조달상의 특성)
- 택배사업의 특성은 막대한 시설 및 장비 투자가 필요한 인프라 산업으로 전체 물량의 약 70% 이상을 점유하고 있는 서울/수도권 물량을 처리하기 위한 터미널 및 작업장 부지를 확보하는 것이 중요하며, 영업사원 및 작업원의 평균 재직기간이 짧고 이직 및 결근율이 타 직종보다 상대적으로 높아 양질의 서비스 유지관리가 중요한 사업입니다.

- 이에, 당사는 물류터미널에 자동분류기 도입을 통하여 다회전 배송구조를 실현, 추가적인 터미널 확장을 하지 않고도 증가하는 물량을 처리하는 것이 가능한 구조를 완성했습니다. 또한, 업계 유일의 직영조직을 운영하고 있으며, 협력사원 대상으로 자녀 학자금 및 건강검진을 지원하는 상생경영을 도입하여 조직의 안정성과 서비스 수준을 유지하고 있습니다.

(3) 글로벌 사업부문
(산업의 특성)
- 글로벌 사업부문은 해외사업, 포워딩사업(항공/해상/Cross Border e-Commerce)으로 구분되어 있습니다.

- 글로벌 사업은 각국에서 비교우위에 있는 원재료 및 부품과 인력을 활용하여 하나의 제품을 완성하려는 다국적 기업의 물류 수요 증가 영향으로 중요성이 확대되면서 지속 성장하고 있습니다. 특히 단순 운송 뿐만 아니라 물류주선, 포장, 통관, 창고운영, 하역 등 글로벌 물류 네트워크 등 인프라와 사업에 대한 수요 또한 증가하고 있습니다.

- 포워딩 사업은 항공 포워딩과 해상 포워딩으로 구분됩니다. 항공 포워딩은 항공기를 통해 일반항공화물서비스 및 단일 고객 화물을 하나의 팔레트로 구성하여 화물을 운송하고 통관 등 수출입 절차를 수행하는 사업이며, 해상 포워딩은 컨테이너, 벌크 등 고객사 화물 특성에 맞는 선박을 활용하여 운송하고 통관 등 수출입 절차를 수행하는 사업입니다. 포워딩 사업은 국내외 경제상황, 국가간 교역량, 유가변동 및 운송수단의 수급에 따라 업황이 민감하게 변동하는 특성을 보입니다.

(산업의 성장성)
- 세계 경제는 생산기지 이동과 교역 확대 등으로 그 중심이 미국과 유럽에서 아시아로 이동 중이고, 그 중에서도 급부상하고 있는 동북아를 중심으로 물류 거점이 형성되고 있습니다. 동북아 거점 국가들은 물류 산업 활성화를 통해 자국 이익 극대화와 교역 선진국 도약의 기반으로 활용하고자 많은 비용을 투자하고 있고, 우리 정부도 물류 산업을 국가 핵심 산업으로 육성하여 경제 성장 기반을 강화하고자 대한민국의 동북아 물류 거점化를 추진하고 있습니다. 한편 최근에는 베트남,  말레이시아를 비롯한 동남아시아 물류 시장도 확대되고 있으며, 경제성장과 생산 및 교역량 증가로
인도 시장의 성장세가 주목되고 있습니다.

- 글로벌 경기 침체 영향에도 불구하고 글로벌 온라인 플랫폼 중심 소비 및 해외 직구 역직구 시장이 지속 확대됨에 따라 E-Commerce 산업의 역할과 그 중요성이 주목받고 있습니다.

(경기변동의 특성 및 경쟁요소)
- 해외사업은 국내외 사업환경 및 국제무역 추이에 따른 경기변동성이 높은 특성이 있으며 이러한 사업 특성 下, 글로벌 선진사들은 시장지배력 강화를 위해 지속적인 인수 합병 등을 추진하고 있어 시장경쟁이 갈수록 치열해지고 있습니다. 특히 Digital Transformation이 산업 전반에서 요구됨에 따라 디지털化에 대한 투자 확대를 통해 혁신경영으로 고객에 편의를 제공하는 동시에 기업의 수익성을 제고하는 것이 핵심 경쟁요소로 부각되고 있습니다.
- 특히, 글로벌 지정학적 리스크 증가, 글로벌 경기 침체 등의 이슈로 기업의 핵심 사업을 선별하고 집중 투자하여 재무구조를 개선하고 수익성을 향상시키는 것이 주요 경쟁우위 요소로 부각되고 있습니다.

(경쟁우위 요소)
- 해외사업은 국내 최다 거점 확보를 기반으로 전 세계를 하나로 잇는 물류 네트워크를 구축하여 고객에게 One-Stop 물류 솔루션을 제공합니다.

- 포워딩 사업은 국내 최고 수준의 물류시스템 Q Bridge에 이은 LoIS Forwarders 도입으로 보다 다양한 물류 운영 노하우와 IT 기술을 바탕으로 고객에게 최적의 시간과 비용의 물류 Solution을 제공합니다.
- e-Commerce 사업은 국내 최대 인프라 및 운영노하우를 통해 e-Commerce 맞춤형 One-Stop 국제특송 서비스를 제공하며, GDC(Global Distribution Center),ICC(Inbound Customs Clearance)센터를 선제적으로 구축, 확장시키며 국가 간 경계를 넘어서는 신속한 글로벌 특송 서비스를 제공하고 있습니다.

(4) 건설 사업부문

(산업의 특성)
- 건설 산업은 주로 발주자로부터 주문을 받아 생산활동이 이루어지는 수주 산업이며, 특정한 토지를 바탕으로 노동/자본/자재와 경영관리 등의 생산요소들을 결합함에 따라 생산 대상별 특수성·개별성이 높은 특징이 있습니다. 토목·건축/주택·플랜트로 구분되며, 각 사업은 서로 다른 공사 기술과 용역 등이 요구됩니다. 또한 타 산업에 비해 다수의 생산 주체가 참여함으로써 가치창출, 고용유발 등 경기부양의 효과가 크기 때문에 침체된 경기를 활성화하는 견인차 역할을 담당하고 있습니다. 특히 당사가 주력하는 건축 산업은 타 산업을 간접적으로 지원하여 경제성장을 뒷받침하는 산업으로서 타 경제 부문에서의 투자수요, 정부 정책 및 경기 변동에 크게 좌우되는 사업입니다.

- 골프 산업은 레저, 건축, 환경, 서비스, 마케팅 등의 복합적인 요소가 연계되어 있는 산업으로 소득 증가에 따른 대중화의 확산, 주 5일 근무제의 실시 등에 따라 수요가 크게 증가하고 있습니다. 과거에는 대기업 중심의 시장 진입이 주를 이루었으나, 최근 들어 현금 동원력이 뛰어난 중견 기업들의 골프장 진출이 확산되었으며, 골프 활동 인구 증가로 인해 관련 비용(그린피, 카트료, 캐디피 등)이 대폭 증가 되었으며 이에 2022년 5월 골프장 분류 체계 변경 및 비회원제 골프장에서도 이용료 등의 요건을 충족하는 경우 대중형 골프장으로 지정하는 것을 내용으로 하는 체육시설 설치/이용에 관한 법률이 개정 되었습니다. 골프장의 유형은 크게 회원제와 비회원제로 분류되며, 회원제(Membership)는 회원들이 운영 회사에 입회비를 예탁하고 회원들에게 우선적인 이용 기회를 부여하는 제도이며, 비회원제(Public)는 불특정 다수의 골퍼들에게 균등한 이용 기회를 부여하는 제도입니다.

(산업의 성장성)
- 건설 사업은 사업의 규모가 점점 대형화, 복합화됨에 따라 시공사의 밸류체인 확장을 통한 수익성 개선 및 사업영역이 확대되고 있는 추세입니다. 최근에는 친환경·ESG 요구에 맞춘 폐기물/수처리·스마트건설·에너지사업 등으로 건설 산업이 재해석 되고 있으며, 이를 위한 투자 및 기술 개발이 활발해 질 것으로 기대됩니다.

- 국내 골프산업의 전체 시장규모는 골프의 대중화 및 레저활동증가로 20~40대의 골프 활동으로 꾸준히 증가 하였으나, 국내 골프 이용료 부담 등으로 해외 골프여행 수요로 분산되며 국내 골프 산업은 성장 정체를 보이고 있습니다.

(경기변동의 특성 및 경쟁요소)
- 건설 산업은 정부의 정책 및 투자 규모, 타 산업의 경제활동 수준 및 기업의 설비투자, 주택경기 상황 등에 의하여 생산활동이 파생되므로 경기에 민감한 산업이며 부동산 가격 및 관련 법규나 정부규제 등 외적 요인에 의해 상당한 영향을 받을 수 있습니다. 특히 국내 경기 조절의 수단으로 활용되기 때문에 국가 경제의 침체기에는 경기 부양 및 고용 유발 목적에 따른 SOCㆍ대형 국책사업 발주 증가에 대한 필요성이 지속 제기되는 경향이 있습니다.

- 골프 산업은 계절적인 기온 변화와 강수(설)량, 일출 및 일몰 시간에 따라 내장객수가 변동되는 특징을 보이고 있습니다. 이러한 특징으로 인해 일 년 중에 5월~9월에 이용객 수가 가장 많으며 추위와 눈이 많이 내리는 1월, 2월은 휴장을 하는 등 계절적인 비수기로 나타나고 있습니다.

(시장 여건)
- 최근 국내 건설시장은 원자재 가격 급등에 이어 고물가/고금리, PF 경색 등으로 침체가 장기화 됨에 따라 건설사 경영 위기 및 협력사 부실화 가능성이 증대되고 있습니다. 이에 불확실성과 위기 대응력 강화가 중요한 시점입니다. 당사는 리스크관리 강화에 집중하는 한편, 무재해 안전경영, 수주 포트폴리오 질적 개선과 기술/관리역량 강화를 통해 안정적 성장을 지속해 나갈 예정입니다.
- 20~40대 골퍼들의 가성비 높은 대중제 수요가 높아짐에 따라, 가격 대비 구매가치(서비스, 회원가치)를 기반으로 한 Private Membership 골프장과 가격적 경쟁력을 바탕으로한 비회원, 대중제 골프장 수요의 양극화가 심화될 것으로 보입니다.

(시장 점유율 및 경쟁 우위 요소)
- 건설부문은 고금리·고물가·고환율에 따른 자금시장 경색 및 수주물량 감소 등 불확실성이 높은 시장환경에서도 Risk Management 기조 아래 일반건축 분야의 시장입지를 공고히 하고 있습니다. 특히 설계/공법 등 사전 기술컨설팅 기반 고객신뢰 강화와 리스크관리 고도화를 통한 사업 안정성 확대로 차별화된 경쟁력을 제고해 나가고 있습니다.

- 골프/리조트 사업은 최상의 Prestige 서비스를 제공하는 최고의 Private Members Club을 운영하고 있습니다. 제주 클럽나인브릿지는 2001년 오픈하여 2005년 국내 최초, 유일 세계 100대 코스에 선정되었으며, 2017년 국내 최초 공식 PGA TOUR 대회인 THE CJ CUP@NINE BRIDGES의 성공적인 개최로 세계적인 명문 코스로서의 위상을 드높이고 있습니다. 해슬리 나인브릿지는 2009년 오픈하여 2012년 국내 최초 세계 Platinum Club에 선정되었으며, 2023년 Top 100 Platinum Clubs of the World 19위에 오르며 국내 최고 순위를 유지하고 있으며, 2014년 한국 최초 GEO인증으로 친환경적 클럽하우스는 2010년 World Architecture Award 최우수상 등 전세계 유수의 건축 대상 3곳에서 수상의 영예를 획득하였습니다. 또한 2020년 햄릿 콘도 시설 오픈으로 회원들에게 차별화된 Prestige 경험을 선사합니다. 최고의 골프 코스와 Global 서비스 역량을 바탕으로 지속적인 회원 만족도를 향상시키고, Membership Value를 지속 강화하여 Pravate Members Club의 경쟁력 우위를 점하고, 소수 정예의 국내 Top 저명인사들만의 보유할 수 있는 회원제 클럽이 해슬리만의 고유 경쟁력 우위 요소입니다.

마. 사업부문별 재무정보

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보
(1) 요약연결재무정보

※ 보고서 작성 기준일 현재 연결에 포함된 회사수는 당사를 포함하여 106개사이며 국내 3개사, 해외 103개사입니다.

(2) 부문별 연결재무정보
1) 사업부문별 연결재무정보

2) 지역별 연결재무정보(매출기준)

나. 요약재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 손익계산서

2-3. 연결 포괄손익계산서

2-4. 연결 자본변동표

2-5. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항 (연결)