분 기 보 고 서

                                   (제 40 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 보고서 확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

1. 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)
연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

2. 회사의 법적ㆍ상업적 명칭
- 당사의 명칭은 에코플라스틱 주식회사이고 영문명은 ECOPLASTIC CORPOR
ATION입니다.

3. 설립일자
- 당사는 1984년 6월 1일에 설립되었습니다.

4. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소
- 주소 : 경북 경주시 공단로 69번길 30 (황성동)
- 전화번호 : 054-770-3274
- 홈페이지 주소 : http://www.eco-plastic.com

5. 중소기업 등 해당 여부

6. 주요 사업의 내용
-  당사의 주요 사업은 자동차부품 사업으로 차량용 플라스틱 제품(범퍼,콘솔, 트림류) 등을 생산하여 판매하고 있으며 주 거래처는 현대/기아자동차를 비롯하여 국내 완성차업체와 현대모비스, 현대글로비스 등을 통하여 국내시판 및 해외수출 등을 거래하고 있습니다.
당사는 차량 경량화를 위한 선도 업체로 수많은 연구개발을 하였으며 그에 대한  결실로 2016년에 르노삼성자동차 SM6에 Spare Tire Well 제품을 기존 Steel 제품에서 30% 이상 가벼운 Plastic 제품으로 개발하여 납품하고  있으며,  현대자동차의 수소자동차인 넥쏘에 Plastic  Bumper 뿐만 아니라  Plastic  Fender Panel 제품을 납품하고 있습니다.
또한 당사는 기업활력 제고를 위한 특별법 시행에 따라, 산업통상자원부에 사업재편 계획 승인 심사를 신청하였으며, 2020년 12월 28일 심의위원회로부터 승인을 받았으습니다. 해당 사업재편 내용은 하이퍼 플라스틱을 이용해 테일게이트등 초경량 차체 부품을 개발하고 부품의 성능 고도화 및 전용 조립 라인을 구축하여 연비 향상 및 친환경 미래 자동차 산업의 차체 경량화 혁신에 기여하여 새로운 지속 성장가능 사업을 추가하는 것입니다. 또한 현대차 북미 전기차 공장 범퍼 1차사로 선정되어 동반 진출중에 있으며 24년 하반기 가동 예정에 있습니다. 이에 따라 향후 고성능 전기.수소차 보급 확산 및 사업다각화에 기여할 것으로 기대합니다.

7.  회사가 영위하는 목적사업

8. 신용평가에 관한 사항

가. 기준일 : 2023년 4월 5일
나. 신용평가전문기관명 : NICE 평가정보(주)
다.  당사의 신용등급

라. 신용등급체계
① 기업신용등급
- 해당기업의 신용도를 채무상환능력과 재무건전성 등의 관점에서 산출하여
  신용위험의 정도를 측정하는 지표

※ 'AA' 등급부터 'CCC' 등급까지는 등급 내 우열에 따라 +, 0, -의 세부등급이 부여됩니다.

②  N-EW 등급의 정의
- N-EW등급은 재무정보 및 다양한 비재무정보를 분석하여 실시간으로 신용도
변화를 측정하는 지표.

③  현금흐름등급
- 현금흐름의 건전성에 따라 기업의 지급능력(상환능력)을 분류한 기호

회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

2010. 01.  (주)서진클러치로  편입
           (주)서진클러치 → (주)서진오토모티브로 상호 변경 (2011. 06)
2011. 01.  아이아(주) 인수
2012. 07.  (주)코모스 인수
2014. 09.  ECOPLASTIC  Automotive America 법인 설립
2016. 06.  ECOPLASTIC㈜ 경주신공장(연구동) 완공
2020. 12.  산업통상자원부 사업재편 계획 승인 (초경량 차체부품)
2021. 03.  제48회 상공의 날 기념 동탑산업훈장 수상
2021. 04.  산업통산자원부 지역 대표 중견기업 선정

2022. 08.  ECOPLASTIC  AMERICA 법인 설립
2022. 11.  (주)진원 인수

2.  최대주주의 변동

주)  2021.11.30.  교환사채 교환청구권 행사 및 유상증자를 통한 신주취득에 따른
지분 변동임.
(※ 참고 :  최대주주 세부 지분변동은 Ⅶ 주주에 관한 사항중
            최대주주 변동내역을 참고하시기 바랍니다.)

3. 자본금 변동사항

자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 현황

자기주식 취득 및 처분 현황

자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지 이행현황

5. 정관에 관한 사항

당사의 최근 정관 개정일은 2021년 3월 26일이며,제 39기 정기주주총회의 안건에는 정관 변경의 건이 포함되어 있지 않습니다.

사업목적 현황

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사와 당사의 종속회사(아이아, 코모스, 진원, 동호오토모티브)는 완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 자동차 부품 사업을 동일하게 영위하고 있습니다. 당사의 주요 부품은 범퍼, 콘솔, 트림류 입니다. 당사와 종속회사는 현대자동차와 기아자동차를 비롯한 글로벌 완성차 업체에 납품을 하고 있습니다.
(1) 범퍼
Plastic Bumper의 경우 23년 3분기 매출 3,846억을 달성하며 국내 시장 일등 지위를 확고히 하고 있습니다. 또한 당사는 전기차 시대를 맞이하여 신기술 신제품 개발을 통해 사업 경쟁력을 한층 강화하고 국내 뿐만이 아닌 글로벌 일위 기업으로 나아가 시장을 선도해 나갈 계획입니다.
(2) 콘솔
콘솔의 경우 현대/기아차의 콘솔사양 고급화로 인한 가격상승으로 23년 3분기 2,909억의 매출을 달성했습니다. 향후 자율주행차 시대를 대비하여 다양한 기능의 콘솔 제품들을 개발하고 있스며 이를 통해 수익성 개선의 기반을 마련하겠습니다.
(3) 트림류
트림류의 경우 내/외관의 차량경량화 제품을 개발하여 납품한 결과 23년 3분기 1,839억의 매출을 달성하였습니다. 전기차 시대로 나아갈수록 더욱 차량경량화의 중요성이 대두되고 이에 당사는 더욱 연구개발에 매진하여 친환경차시대를 선도하는 기업으로 나아갈수 있도록 할것입니다.

- 당사  및  주요 종속회사의 사업부문을 요약하면 아래와 같습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

1. 주요 제품 등의 현황

2. 주요 제품 등의 가격변동추이
                                                                                                     (단위 : 원)

주) 산출기준

- 각 생산 제품중 주요 생산품에 대한 가격을 선정하였으며,  주요 가격변동  요인
으로써는 일부 차종의 신모델 및 모델 Change (Face Lift)의 변화로  ITEM의 부품이 추가 또는 삭제됨에 따라  가격이  변동되어  차이가 발생된 것임.

3. 원재료 및 생산설비

주요 원재료에 관한 사항
(1) 주요 원재료 등의 현황
                                                                                     (단위 :  백만원, %)

(2) 주요 원재료 등의 가격변동추이

                                                                                                (단위 : 원)

주) 산출기준

- 주요 원재료 단위당 가격산정의 기준은 당해 기말 단가를 기준으로 설정하였음.   아울러 주요 가격변동원인으로는 차종 변경 및 일부 ITEM의 원재료 가격의 상승에 따라 변동된 것임.

3. 생산 및 설비에 관한 사항
- 당사 및 종속회사(아이아 , 코모스)는 2교대 작업을 실시하고 있음

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력
                                                                                    (단위 : 백만원)

주) ㄱ. 에코플라스틱(주)
- TRIM : 자동차용 부품으로 MAIN CORE, CONSOLE, W/COVER등
- 기타 : 자동차용 부품을 생산할수 있는 금형(Mold)

ㄴ. 아이아(주)

   - BUMPER : 자동차 외장용 부품으로 오피러스 , 프라이드 , K5 하이브리드
                   및 단산차종 A/S 생산
- B/BEAM : 범퍼 모듈 내장 제품으로 기아자동차 전차종 및 현대자동차  일부
                프라이드, K9, K5   차종 생산
- 기타 : 자동차 내외장 부품으로 언더커버, 실 사이드 생산

ㄷ. (주)코모스
- ST WHEEL : 차의 바퀴를 좌우로 움직여 진행 방향을  바꾸는데 쓰는 원형의
                    조향장치
- WHEEL COVER : 타이어의 냉각효과 및 바퀴의 부식 방지용
- CONSOLE : 운전자의 일용품을 보관하는 박스류  역할
- COCKPIT  MODULE : 운전석과 조수석 앞에 위치하여 Instrument Panel,
                                 Glove Box등을 이루는 사출내장재

(2) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등

① 산출기준 : 당사와 종속회사의 작업표준에 준하여 사출기종별로 제품을
              사출하는 ITEM에 대하여 개별적으로 산출함.

② 산출방법

ㄱ. 당사  생산능력 : 사출 11,000,000EA/년 , 도장 600,000대/년

ㄴ. 종속기업 생산능력
   0. 아이아(주)
       -  PLASTIC 사출 400,000대/년, 도장 300,000대/년,
       - GMT 1,005,000개/년, RUBBER 21,205,030EA(5,301,257대)

   0. (주)코모스
      -  사출 20,000,000EA/년, 도장 2,150,000대/년,
                 PU(발포) 2,000,000EA/년
      -  조립 500,000EA/년

2)  평균가동시간
ㄱ. 당사  평균가동시간

 - 일 평균 근무시간(주간 및 야간) : 16.33시간, 년간 근무일수 : 약 270일
- 년간 작업일수 : 5,400시간
ㄴ. 종속회사  평균가동시간
0. 아이아(주)
   - 일 평균 근무시간(주간 및 야간 ) : RUBBER - 20시간, PLASTIC - 22시간
   - 년간 근무일수 : RUBBER - 237일, PLASTIC - 270일
   - 년간 작업시간 : RUBBER - 4,740시간, PLASTIC - 5,940시간
0. (주)코모스
  - 일 평균 근무시간 20.3시간 , 85% 가동율 , ERP C/T ,
  - 년간 조업일수 240일 (토요일 : 288일)

나. 생산실적 및 가동률
(1) 생산실적
                                                                                       (단위 : 백만원)

(2) 당해 사업연도의 가동률
                                                                                          (단위 : 시간, %)

주) 각사별 자체가동률 산출

다. 생산설비의 현황 등
- 당사 및 종속회사는 국내(경북 경주, 경기도 안산시, 화성시)  3개의 사업소에
위치하고  있으며 설비 현황은 다음과 같습니다.

(1) 생산설비의 현황
                                                                                                   (단위 : 백만원)

[(  )는  (-)의 수치임]

4. 매출 및 수주상황

1. 매출실적
                                                                                        (단위 : 백만원)

나. 판매 경로 및 판매방법 등
- 당사 판매 조직은 영업팀 및 생산관리부, A/S,CKD팀에서 납품을 주로 하고
있습니다.
종속회사중 아이아는 영업팀에서 주로 담당을 하고 있으며, 코모스는 영업부에서
관리하고 있으며, 납입물류팀을 통해 납품하고 있습니다.

- 당사 및 종속회사의 자동차 부품 판매 경로는 국내 완성차(현대,기아자동차를 통한  내수 판매와 로컬 수출 및 해외현지법인 등을 통한 수출 판매가 있습니다.

다. 판매 방법 및 조건
- 당사 및 종속회사의 판매방법 및 조건 입니다.

① 내수 :

  1) 현대자동차(주) : 완성차생산계획에 의한 OEM방식으로 공급                                                                (주1회 전자금융결제)
2) 현대모비스(주)부품사업부 : 발주서에 의한 보수용 부품 공급                                                                               (주1회 전자금융결제)
3) 기아자동차(주) : 완성차생산계획에 의한 OEM방식으로 공급                                                            (주1회 전자금융결제)

② 수출
 1) LOCAL 수출 : 현대자동차(주), 기아자동차(주)의 완성차 생산계획에 의한
                          OEM방식으로 구매확인서에 의거 공급 (현금결제)  
 2) 직 수 출  : 해외현지법인 및 해외 단품 직수출

라.  판매전략

- 한국자동차 시장에서 당사 및 당사의 종속회사가 영위하는 자동차용 부품 중 플라스틱 및 방진, 고무 제품을 생산하는  생산업체가 다수 있으나 당사 및 종속회사는 지속적인 원가절감운동 등을 통하여 생산혁신 활동에 박차를 가하고 있고, 앞선 기술력과 비교우위적인 생산시설 및 규모의 경제실현으로 수급업체인 완성차에 추가적인 물량확보 노력을 기하고 있습니다.
기존 생산부문에 있어서는 해외선진업체의 생산설비, 시스템, 생산노하우 등을 지속적으로  Bench Marking을 실시하여 기술수준 및 원가수준을 선진국 수준으로 유지할 수 있도록 기술부문의 인력을 매년 주기적으로 해외에 파견하여 기술이 진부화 되지 않고 항상 상위수준을 유지할 수 있도록 제도화 할 것이며 이를 바탕으로 판매역량을 강화하고 있습니다.

5. 수주상황
- 연결실체의 자동차부품 사업은 완성차업체(현대,기아자동차)에서 신차 개발시 회사가 완성차 업체와 공동 개발하여 신차의 출시시 차종별 제품을 생산 납품하고 있으나, 물량이 확정되어 있지않고 대내외적 경제 환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수 없어서, 수주 물량 및 수주잔고 등 수주 상황을 별도로 관리하고 있지않고 있습니다.
현대자동차 및 기아자동차와의 장기 생산계획에 의거 년간 수주계획이 형성되며,  기본계약은 종료 의사가 없는 경우 계속되는 것으로 간주되며, 매일의 수주현황을 현대,기아자동차VAN시스템을 통하여 수주를 받는 방식으로 되어 있습니다

5. 위험관리 및 파생거래

1. 시장위험과 위험관리
연결실체는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 공정가치 이자율 위험, 현금흐름이자율연결실체 위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 당사 및 종속회사는 전반적인 위험관리프로그램은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 연결회사는 특정 위험을 회피하기 위해 파생상품을 이용하고 있습니다.

위험관리는 회사에서 승인한 정책에 따라 당사 재경팀에 의해 이루어지고 있습니다. 당사 재경팀은 영업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 회사는 외환위험, 이자율위험, 신용 위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책 뿐 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책을 제공합니다.

가.  신용위험
① 신용위험에 대한 노출
연결회사는 신용위험을 관리하기 위하여 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를마련하여 운영하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 회수지연 현황 및 회수대책이 보고된 후 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다. 또한, 거래상대방의 신용에 따라 필요한 경우 담보 및 기타 신용보강을 요구하고 있습니다.

당분기말 및 전기말 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

나. 유동성위험
유동성위험이란 연결회사가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결회사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석, 검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결회사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다. 한편, 연결회사는 일시적으로 발생할 수 있는 유동성위험을 관리하기 위하여 금융기관과 대출 및 어음할인 약정을 체결하고 있습니다.

① 당분기말

(*) 금융보증부채의 계약상 현금흐름은 보증이 청구되면 연결회사가 지급해야 할 최대금액입니다.

② 전기말

(*) 금융보증부채의 계약상현금흐름은 보증이 청구되면 연결실체가 지급해야 할 최대금액입니다

다. 시장위험
시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험
연결실체는 외화거래의 비중이 작은 기업이지만 환율변동에 따른 재무적인 리스크를최소화하여 안정적인 영업활동을 영위하고자 제반 환리스크에 대해서 연결실체 자체의 환관리지침 및 거래규정에 따라서 지속적으로 평가 및 관리하고 있습니다.

연결실체는 제품 수출 거래 등과 관련하여 주로 USD, JPY, EUR 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화 환율 10% 변동시 환율변동이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

② 이자율위험
이자율위험은 미래의 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는   이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로써 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과   차입금에서 발생하고 있습니다. 연결기업은 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 국내외 금리동향 모니터링 및 대응방안 수립을 통해 이자율변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다

당기 보고기간종료일 현재 이자율이 100bp 변동시 이자율 변동 위험에 노출되어   있는 변동금리부 차입금에서 발생하는 연간 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

라. 자본위험관리
연결실체의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하는 한편, 자본조달비용을 최소화하여 주주이익을 극대화 하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결실체의자본구조는 차입금에서 현금 및 현금성자산 등을 차감한 순부채와 자본으로 구성되며, 연결실체의 경영진은 자본구조를 주기적으로 검토하고 있습니다.

한편, 당기말과 전기말 현재 자본으로 관리하고 있는 항목의 내역은 다음과 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

1. 경영상의 주요 계약 등
- 연결실체의 경영상의 주요 계약 현황 입니다.

가. 자동차 부품 또는 그 부속품거래에 대한 기본계약
0. 계약 품목 : 자동차 부품
0. 계약 기간 : 신차종 개발 계약시 만 1년으로 하여 갑, 또는 을이 계약기간
              만료 3개월전까지 계약갱신 또는 해약의사를 표시하지 않는 한
              동일한 조건으로 그 이후에도 계속되는 것으로 한다.
0. 주요계약내용: 자동차부품에 대한 발주, 단가결정, 검수방법, 대금지급, 계약의                              해제 등

나. 자동차부품 또는 그 부속품에 대한 품질보증 및 크레임보상 협정
0. 계약 품목 : 자동차부품
0. 계약 기간 : 기본계약기간과 동일
0. 주요계약내용 : 결품으로 인한 손실 보상, 불량품 납품에 대한 손실 보상                                           크레임의 분류, 보상책임기간

다. 보수용( A/S) 자재 공급 계약  
0. 계약 품목 : 자동차 부품
0. 계약 기간 : 기본계약기간과 동일  
0. 주요계약내용 : 판매된 차량의 유지,보수를 위한 자재의 공급, 품질보증 및
                     크레임 보상, 구형(OEM생산중단) 보수용 자재에 대한 공급
                     책임기간

2. 연구개발활동
- 연결실체는 자동차 부품 제조업을 영위하는 회사로서 자동차 경량화에  많은 인력과 비용을 투자하고 있습니다.

가. 연구개발활동의 개요
- 당사의  연구개발 담당조직은 제품연구실(설계연구과, 금형연구과, CAE과) 과
재료연구실(고분자 재료연구과, 페인트 재료연구과, 시험실), 공정 연구실(생산기
술연구과, 신공정연구과)로 구성되어 있으며,  종속회사중 아이아는 연구개발
1, 2팀으로 나뉘어서 업무를 수행하고 있습니다.
코모스는 기술연구소(개발팀, 설계팀)에서 전담하고 있습니다.

나. 연구개발비용
0. 당사 연구개발 비용

0. 주요 종속회사의 연구개발 비용
- 아이아(주)
                                                                                      (단위 : 백만원)

- (주)코모스
                                                                                         (단위 : 백만원)

다 .연구개발 실적

7. 기타 참고사항

1. 지적 재산권 보유 현황

2. 산업의 특성, 성장성, 경기변동의 특성, 계절성  

(1) 자동차 산업의 특성
- 현재 자동차 시장 전망은 한국자동차산업협회에서 기고한 2022년 자동차산업 평가 및 2023년 전망에 의하면 2023년 국내 자동차산업은 연초부터 발생한 러-우 전쟁, 중국의 코로나 19 봉쇄로 인한 공급망 차질, 반도체 수급 부족 등 연이은 글로벌 악재로 생산 차질이 빈번하게 발생했으며, 국내외 자동차 수요 대비 공급이 감소, 하반기에 반도체 공급 개선으로 생산이 증가함에 따라 내수 및 수출 동반 회복세가 시현됐습니다.
내수는 친환경차 및 SUV 판매 인기에도 불구하고 공급 감소로 높은 대기수요를 기록하며 전년 대비 2.3% 감소한 169.5만대를 기록했습니다. 수출은 친환경차, SUV 등 국산차의 판매 호조세 및 환율 효과로 11.7% 증가한 228만대, 수출액 또한 고가격 차량 수출 증가로 14.1% 증가한 530억불로 역대 최대금액 경신이 예상됩니다.
생산은 각종 글로벌 악재로 반도체 및 부품 수급난이 지속되며 상반기 차질을 겪었으나 하반기 높은 회복을 보이며 6.9% 증가한 370만대가 될 것으로 추정됩니다. 러-우 전쟁 영향으로 에너지 가격 폭등 및 부품 수급 차질을 겪고 있는 대부분의 유럽 지역과 일본 등 주요 완성차 제조국 대비 양호한 생산 실적을 유지했습니다.

2023년은 차량용 반도체 수급의 회복과 더불어 누적 수요가 이연되며 소폭 성장이 기대되나, 팬데믹 이후 각국 통화 정책의 긴축 전환으로 글로벌 경기 침체가 예견되며 고물가·고금리가 신규 수요를 일부 제한할 전망입니다
내수는 누적된 대기수요가 해소되고 전년도 저조한 실적의 기저효과로 플러스 성장할 것으로 기대되나 경기침체로 인한 가계 가처분소득 감소와 고금리가 신규 수요를 제한하여 전년 대비 1.5% 증가한 172만대 전망됩니다
수출은 글로벌 경기침체, 미국 IRA법으로 인한 전기차 수출 차질, 러시아 수출 중단 등의 악재가 있는 반면, 국산차의 높은 상품성과 더불어 고환율 지속으로 가격경쟁력을 확보하며 3.1% 증가한 235만대 전망됩니다
생산은 견조한 국내외 수요를 바탕으로 각종 원자재 및 반도체 수급이 원활히 진행될 경우 1.4% 증가한 375만대 전망됩니다

- 2022년 자동차 시장 전망은  한국자동차산업협동조합에서 홈페이지를 통해 발표하는  2022년 자동차산업 전망  보고서에 의하면  아래와 같습니다.
                                                                                                (단위 : 만대)

(2) 자동차 부품산업 현황
- 자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조산업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 산업으로, 완성차 제조업과 더불어 후방산업인 소재, 전기, 전자, 비철금속, 철강산업 등에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있습니다.

우리나라 자동차 부품업계는 한국자동차산업협동조합 홈페이지에 따르면 2021년말 현재 자동차회사와 직접 거래하고 있는 1차 협력업체수는 전년대비 1.6% 감소한
732개사이며, 이중 대기업이 297개(40.5%), 중소기업 435개(59.5%)사이며,
자동차부품산업계 매출액은 전년대비 10.7% 증가한 80조 7,427억원으로
OEM 55조 2,215억원(68.4%), 보수용 3조 8,655억원(4.8%), 수출 21조 6,557억원
(26.8%)  입니다.

자동차 부품업계는 전 세계 자동차 완성차업계에 일고 있는 '플랫폼 통합'과 '부품 공용화' 전략에 맞추기 위해 대형 부품전문사의 출현을 하고 있으며, 해외 선진업체들과의 생존 경쟁에서 승리하기 위해선, 통합(인수 또는 합병)과 전략적 제휴 등을 통해'규모의 경제'를 실현함과 동시에 경영권을 방호해 가야 하고, 선택과 집중을 통한 '전문화'로 내실을 다져가면서 원천기술 및 독자적인 기술개발능력의 확보가 요구되고 있습니다. 또한 자동차부품산업은 OEM부문에 대한 높은 의존도로 인해 국내 완성차 생산 수준에 따라 실적이 결정되는 모습을 보여 왔습니다.

하지만 2000년대 이후 글로벌 완성차 및 부품업체에 대한 직수출 확대와 국내 완성차산업의 해외 생산확대에 따른 CKD방식의 수출 확대로 수출 비중이 급속히 확대되는 반면, 상대적으로 OEM 매출 비중은 축소되고 있습니다. 이와 관련하여 자동차 부품 산업 성장요소를 보면 국내 완성차생산 증가 요인으로는 완성차업체의 부품 외주 비율 확대, 고부가가치 차종 판매 비중 확대 및 대당 판매 단가 상승, 편의사양 고급화로 부품 단가는 상승중이며, 부정적인 요인으로는 완성차 해외 생산 확대등으로 국내 생산 증가율 둔화 예상, 중국 등 수입 부품의 국내 시장 잠식 가능성, 국내 업체의 해외법인 생산분의 역수입으로 인한 경쟁 심화 가능성을 들 수 있습니다.

(3) 경기 변동 및 계절성    
- LG경영연구원 홈페이지에 발표한 2023년 경제전망(2022.12.30)에 의하면 세계경제 침체가 본격화되면서 내년 한국 경 제성장률은 올해 2.5%에서 내년 1.4%로 낮 아질 전망이다. 2021년에는 수출 호조와 기업 투자 증가, 올해에는 민간소비 회복이 경 제성장률을 지탱했지만, 내년에는 해외수요와 대내 경제활동이 동시에 둔화되면서 경제 성장의 버팀목을 찾기 어려울 것으로 보입니다. 유럽에 이어 미국도 침체에 빠지고, 높아진 금리 부담이 시차를 두고 반영되면서, 내년 상반기보다 하반기 경제성장률이 더 낮은 '상고하저' 흐름이 예상됩니다.
이와 관련하여 자동차 수요 또한 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있으며, ’러-우 사태 장기화, 원자재 가격 상승, 금리 인상에 따른 소비자 구매력 감소 등으로 수출 여건 악화가 예상되나, 전기차 수요 증가 및 물류난 개선 등으로 수출 성장세 지속 전망됩니다.
아울러 2023년 자동차부품 수출 전망은 전년대비 0.4% 증가한 237억 달러 내외로 전망되며 고유 가 및 금리 인상 지속에 따른 자동차 시장 회복 둔화, 미/중 갈등 심화, 보호무역주의 확산 등 부정적 요인으로 자동차부품 수출은 소폭 증가세에 그칠 전망입니다.
자동차 부품 또한 대부분이 완성차 업체에 주문자 상표 부착 생산 방식(OEM)으로 공급되고 일부 직수출과 애프터서비스 및 보증수리용으로 판매되고 있습니다. 따라서 자동차 부품 산업은 자동차 산업에 의하여 직접적으로 영향을 받고 있습니다.

나. 국내외 시장여건(시장의 안정성, 경쟁상황, 시장점유율 추이)  

(1) 자동차 부품 시장의 안정성  
- 국내 자동차 부품 시장은 크게 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다.
OEM 부품 부문은 완성차 업체에 자동차 부품을 공급하는 것으로  신차 개발시 업체가 정해져 있으며 당사는 국내 최대 고객인 현대,기아 자동차에 부품을 납품하고 있습니다.  
A/S용 부품 시장은 자동차 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인이며, 당사의 주 고객인 현대·기아자동차의 전세계 수출 및 현지 생산 증가와 지역별 판매 확대에 힘입어 지속적으로 증가하는 추세입니다. 한국자동차 산업협회에 따르면 국내 자동차 보유대수 및 증가율은 2022년 전체 보유대수는 2,550만대로 전년대비 2.4% 증가 하였습니다. 이에 따라 A/S용 부품시장도 안정적인 성장세를 유지하고 있으며, 이러한 성장세는 향후에도 지속될 것으로 전망됩니다.

(2) 경쟁상황
- 당사의 주력 제품인 Plastic Bumper의 주요 경쟁업체는 LX하우시스, 아이아, 프라코, 기아자동차(IN-LINE), BMI 가 있습니다.
완성차업체별로 종속화된 납품구조를갖고 있으며 완성차 업체당 경쟁입찰을 실시하고 있으며,  당사는 현대,기아자동차를 주고객으로 하고 있습니다.

- 아울러 당사의 종속회사인 아이아는 기아자동차를 주고객으로 하고  있으며, 점진적으로 현대자동차 비중을 늘려가는 추세 입니다. 생산 제품은 자동차 부품중 고무류와 플라스틱류로 고무제품은 생산 방식에 의해 방진과 압출로 구분할수 있으며, 경쟁업체들은 Mounts등과 같은 방진 제품에 파브코, 대흥R&T가 있으며, Body Seal등과 같은 압출제품은 화승R&A, DRB동일, 유일고무가 있습니다.  플라스틱 제품에 대한 주요 경쟁업체는 LX하우시스, 프라코, 기아자동차, 현대모비스등이 있습니다.

- 또 다른 종속회사인 코모스의 주력 생산품은 스티어링 휠(Steering Wheel) , 콘솔 (Console),  휠커버(Wheel Cover)를 주력으로 생산하고 있으며  현대, 기아자동차를
주력으로 하고  있습니다.
스티어링 휠은 대유신소재, 엘지하우시스, 타카타외 (현지업체), 콘솔 경쟁업체로는 재영웰릭스, 동국실업, 신기가 있으며, 휠커버 경쟁업체는 금문산업, 나전이 있습니다.

(3)  시장 점유율 추이
- 당사 주요 고객인 현대자동차의 Plastic Bumper에 대한 공급업체의 점유율은 아래와  같습니다.

주) 산출근거
- 생산수량 : 한국자동차산업협회에서 매월 홈페이지를 통해 발표하는
            자동차통계월보 (2022년 12월) 게시한 내용중
             2022년 12월 누적 업체별 모델별 생산수량 중  현대자동차 생산
            수량 (승용+SUV+버스+트럭)중 Plastic Bumper Car 생산수량
- 점유율 : 상기 현대자동차 생산차종 중  당사 생산차종의 Bumper 점유율
- 당사 주요 Bumper 생산차종  : 팰리세이드, 산타페, 투싼, 제네시스, 베뉴, 넥쏘,
                                               아반떼,  i30, i40, 아이오닉5 외

- 주요 종속회사의  시장점유율은 아래와 같습니다.
0. 아이아(주)

주) 산출근거 : 2023년 3분기 각 사별 매출현황 기준 (종속회사 자체 산출)
          - 생산수량은 현대+기아자동차  생산기준
         - 플라스틱 :  Bumper, Back Beam , Skid Plate, Side Sill 생산기준

0. (주)코모스

주) 산출근거 : 2023년 3분기  각 사별 매출현황 기준 (종속회사 자체 산출)
- 생산수량은 현대+기아자동차 생산 기준

다.  시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점  

(1) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인
- 현재 우리나라는 자동차의 부품 공급 체제가 완비된 상태이며, 이러한 부품체제가 완성차의 경쟁력을 뒷받침하고 있습니다. 일반적으로 자동차부품의 경쟁력은 생산경쟁력, 신제품 개발경쟁력으로 분류되며, 자동차부품산업은 생산재로서 성격이 강하며, 생산경쟁력 중에서도 Cost와 품질, 납기가 중요합니다.

또한, 신제품개발 경쟁력은 설계기술과 개발기간이 경쟁요소입니다. 최근 자동차부품시장은 경쟁발주시스템을 실시하고 있으며 이는 국내업체에만 한정하는 것이 아니라 세계 어디서나 품질과 가격 조건만 맞는다면 누구나 조달이 가능하다는 것을 의미하고 있으며, 실제 선진 부품업체들이 한국시장에 본격 진입하고 있습니다.  

아울러 2000년대 초반 이후 유가가 급등하면서 재개된 자동차 연비전쟁은 최근 유가안정세에도 불구하고  배기가스로 인한 지구온난화와 자원 고갈 등으로 2015년전후 각국의 환경, 연비규제 강화 속도가 2배이상의 연비 개선을 요구함에 따라  더욱 가속화될 전망입니다. 과거 연비개선에도 불구하고 안전과 편의사양 증가로 평균차량 무게는 연간 15kg씩 증가 해 왔습니다.

이에 자동차 연비 개선을 위한 현실적인 대안은 차량경량화 기술이며, 자동차 중량을10kg 경량화 하였을 때 연비 2.8% 향상,  CO2 4.5% 감소, NOx  8.8%(질소산화물) 감소  효과를 가져 올 뿐만 아니라  가속, 조향성능, 제동거리 감소, 내구성 강화 등의다양한 효과를 보입니다.  

이처럼 자동차 산업 패러다임 전환으로 글로벌 완성차 업체들은 Hybrid Car, 연료전지차, 수소차, 전기차 등 다양한 종류의 경량화 기술이 적용된 그린카(Green Car) 개발에 수많은 연구개발과 투자를 하고 있습니다. 즉, 그린카를 생산하고 선점하는 자동차와 부품만이 향후 자동차 미래 시장에서 살아남을 수 있을 것으로 판단하고 있습니다.

(2) 회사의 경쟁상의 강점과 단점
- 에코플라스틱(주)는 1984년 창립이래 30년이상의 축적된 자동차 플라스틱 부품 제조, 생산 기술을 바탕으로 엔지니어링 능력 제고, 공장 자동화 및 품질경영시스템 ISO/TS16949의품질 개선 SYSTEM의 도입에 의한 생산성 향상, 경량 설계에 대한 지속적인 기술 개발등의 노력을 기울이고 있으며, 39대의 성형 사출기를 보유하여 국내최대의 생산량을 자랑하는 성형 사출공장과 단일 공장으로서는 최대의 시설을 자랑하는 전자동 도장 공장(Painting)을 운영하고 있습니다. 특히 4공장은 2016년에 120억원을 들여 새로이 준공한 공장으로서 향후 회사의 미래 성장 동력인 차량경량화를 위하여 설립하였습니다.

당사는 차량 경량화를 위한 선도 업체로 수많은 연구개발을 하였으며 그에 대한  결실로 2016년에 르노삼성자동차 SM6에 Spare Tire Well 제품을 기존 Steel 제품에서 30% 이상 가벼운 Plastic 제품으로 개발하여 납품하고 있으며, 현대자동차의 수소자동차인 넥쏘에 Plastic  Bumper 뿐만 아니라 Plastic  Fender Panel 제품을 납품하고있습니다.

또한 남부권에 집중되어 있는 영업구조를 탈피하고 중부권 시장 확대를 위하여 충남 아산에 성형사출기 13대를 갖춘 아산공장을 운영하고 있으며, 경남 양산과 전라도 광주에도 조립공장을 운영하고 있습니다.

- 당사의 종속회사인 아이아는 1988년 고객의 안전과 안락함을 추구하는 자동차부품 전문회사로 설립되어 방진부품, WEATHER STRIP, HOSE 등 고무 제품 및 범퍼, 사이드실, 가니쉬 등 플라스틱 제품을 개발, 생산해 왔습니다. TS-16949 및 ISO-14001 인증을 획득하고 세계적인 기업과 기술제휴 및 전략적 사업제휴를 통한 신기술 습득과 신제품 개발에 박차를 가하여 이제 국내 자동차 업체뿐 아니라 세계자동차 산업 발전에 기여하는 기업으로 발전을 거듭하고 있습니다. 앞서가는 기술과 우수한 품질을 바탕으로 고객만족 실현은 물론 고객의 안전과 안락함을 통한 행복한 삶을 위해끊임없는 노력을 기울이고 완벽한 제품 생산에 최선을 다하는 글로벌 자동차 부품 기업으로 성장 발전해 나가겠습니다.

- 당사의 종속회사인 코모스는 자동차의 핵심부품인 STEERING WHEEL(핸들)과 자동차 내/외장부품을 생산하는 자동차부품 전문업체로서, 1967년 창업이래 40여년의세월을 오직 자동차부품 외길로 달려오며 대한민국의 자동차산업과 함께 해왔습니다.
지난 20세기에는 "기술력과 품질"에 회사의 역량을 집중함으로서 안전/성능/품질을 최우성능로 고객만족을 실현해 왔으며, 이제는 그동안의 축적된 기술과 품질을 기본으로 친환경/신기술/경량화를 목표로 KOMOS 임직원은 미래를 향한 인재육성과 신기술/신소재 개발에 끊임없는 R&D 투자를 지속하고 있습니다.
또한, 글로벌시대를 선도하는 기업으로 거듭나기 위하여 2006년 인도공장 설립을 필두로 미국, 체코법인을 설립하였으며, "미래는 꿈꾸는자의 것"이라는 말을 가슴에 담고, 오늘하루도 보다 나은 미래의 "인간", "품질", "고객"을 위하여 뛰겠습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

                                                                                                         (단위 : 원)

나. 요약재무정보

                                                                                                 (단위 : 원)

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

                               제 40 (당) 3분기 2023년 09월 30일 현재
                                제 39 (전) 3분기 2022년 09월 30일 현재
에코플라스틱 주식회사와 그 종속기업

1. 당사의 개요
(1) 지배회사의 개요
지배회사인 에코플라스틱 주식회사(이하 "당사")는 자동차부품 중 범퍼류 및 내장부품의 제조판매를 목적으로 1984년 6월 1일 설립되었고, 2000년 3월 21일에 한국거래소가 개설하는 코스닥시장에 상장하였으며, 경상북도 경주시 공단로 69번길 30에 본사 및 공장과 충남 아산 소재 중부공장을 두고 있습니다.

당분기말 현재 당사의 자본금은 17,085백만원으로, 주식회사 서진오토모티브가 28.98%를 소유하고 있으며, 기타소액주주가 71.02%를 소유하고 있습니다.

(2) 당분기 및 전기에 대한 연결재무제표는 당사와 당사의 종속기업(이하 "연결회사")으로 구성되어 있으며, 당분기말 현재 종속기업 현황은 다음과 같습니다.

(*1) (주)코모스의 종속기업인 KOMOS Automotive India외 3개사는 (주)코모스가 100% 지분을 소유하고 있는 손자회사입니다.

(*2) 온기업자동차부품14호(유)는 (주)코모스의 자산유동화를 통한 자금조달을 위하여  상법상의 유동화전문유한회사를 설립하여 신용판매대금채권 등을 금전채권신탁하여 이를기초로 금융기관으로부터 자금을 차입하고 대출 원리금을 상환하고 있습니다. 해당 구조화기업에 대하여 단순히 보유 지분율에 의한 판단이 아닌 지배력 판단 기준요소인 '힘',    '변동이익', '힘과 변동이익의 연관'을 종합적으로 고려한 판단에 의거하여 연결회사가   지배하고 있다고 판단되어 연결대상에 포함하였습니다.

(*3) 아이아제삼차(유), 아이아제오차(유), 아이아제육차(유), 아이아제칠차(유), 우리온기업제14호아이아(유)는 아이아(주)의 자산유동화를 위해 설립된 유동화전문유한회사및   상법상의 SPC입니다. 신용판매대금채권 등을 금전채권신탁하여 이를 기초로 금융기관으로부터 자금을 차입하고 대출 원리금을 상환하고 있습니다. 해당 구조화기업에 대하여   단순히 보유 지분율에 의한 판단이 아닌 지배력 판단 기준요소인 '힘', '변동이익', '힘과 변동이익의 연관'을 종합적으로 고려한 판단에 의거하여 연결회사가 지배하고 있다고    판단되어 연결대상에 포함하였습니다.

(*4) (주)동호오토모티브는 당사가 30%, 종속기업인 (주)코모스 및 아이아(주)가 각각     40% 및 11%의 지분을 가지고 있습니다.

(3) 당분기 및 전기말의 종속기업 요약재무정보(내부거래 제거 전)는 다음과 같습니다.
① 당분기

② 전기말

(*) 전기말 취득에 따라 손익정보를 기재하지 아니하였습니다.

(4) 종속기업의 변동내역은 다음과 같습니다.

(5) 당분기와 전기말의 연결실체의 비지배지분에 대한 정보는 아래와 같습니다.

(*) 연결조정 후 금액입니다.

2. 중요한 회계정책
(1) 재무제표 작성기준
연결회사의 분기연결재무제표는 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'에 따라 작성되었으며, 연차재무제표에서 요구되는 정보에 비하여 적은 정보를 포함하고 있습니다. 동 분기연결재무제표에 대한 이해를 위해서는 한국채택국제회계기준에 따라작성된 2022년 12월 31일자로 종료하는 회계연도에 대한 연차재무제표를 함께 이용하여야 합니다.

분기연결재무제표의 작성에 적용된 중요한 회계정책은 아래에서 설명하는 기준서나 해석서의 도입과 관련된 영향을 제외하고는 2022년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일합니다.

(2) 연결회사가 신규 적용한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서
연결회사는 2023년 1월 1일로 개시하는 회계기간부터 다음의 주요 제ㆍ개정 기준서 및 해석서를 신규로 적용하였으며, 해당 기준서 및 해석서의 개정이 연결회사의 분기연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

- 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시'(개정): 중요한 회계정책 공시

- 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시'(개정): 리픽싱 조건 금융부채 공시

- 기업회계기준서 제1008호 '회계정책, 회계추정치 변경 및 오류'(개정): 회계추정치 정의

- 기업회계기준서 제1012호 '법인세'(개정): 이연법인세 최초 인식 예외 규정의 요건 추가

- 기업회계기준서 제1117호 '보험계약'(제정): 기준서 제1104호 '보험계약' 대체

(3) 연결회사가 적용하지 않은 제ㆍ개정 기준서 및 해석서
제정ㆍ공표되었으나 2023년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도에 시행일이 도래하지 않았고 연결회사가 조기 적용하지 아니한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서는 다음과 같습니다.

1) 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시'(개정): 유동부채와 비유동부채의 분류

개정사항은 보고기간말 현재 존재하는 실질적인 권리에 따라 유동 또는 비유동으로 분류되며, 부채의 결제를 연기할 수 있는 권리의 행사가능성이나 경영진의 기대는 고려하지 않으며 부채의 결제에 자기지분상품의 이전도 포함되나, 복합금융상품에서 자기지분상품으로 결제하는 옵션이 지분상품의 정의를 충족하여 부채와 분리하여 인식된 경우는 제외됨을 명확히 하고 있습니다.

또한, 기업이 약정사항을 준수해야 부채의 결제를 연기할 수 있는 경우, 보고일 또는 그 이전에 준수되도록 요구되는 약정사항만이 부채를 유동 또는 비유동으로 분류하는 데 영향을 미치며, 부채의 결제를 연기할 수 있는 권리가 보고기간 후 12개월 이내에 약정사항을 준수했는지 여부에 좌우되는 비유동부채의 경우, 해당 약정사항에 대한 정보 및 기업이 약정사항을 준수하기 어려울 수 있음을 나타내는 사실과 상황 등을 공시하도록 추가 개정되었습니다.

개정사항은 2024년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용하며, 조기적용이 허용됩니다. 연결회사는 동 개정사항이 연결재무제표에 미치는 영향을 검토하고 있습니다.

3. 중요한 회계추정 및 가정
연결회사는 미래에 대하여 추정 및 가정을 하고 있습니다. 추정 및 가정은 지속적으로 평가되며, 과거 경험과 현재의 상황에서 합리적으로 예측 가능한 미래의 사건과 같은 다른 요소들을 고려하여 이루어집니다. 이러한 회계추정은 실제 결과와 다를 수도 있습니다.

분기연결재무제표 작성시 사용된 중요한 회계추정 및 가정은 법인세 비용을 결정하는데 사용된 추정의 방법을 제외하고는 전기 연결재무제표 작성에 적용된 회계추정 및 가정과 동일합니다.

4. 영업부문
(1) 보고부문
연결회사는 부문에 배부될 자원에 대한 의사결정을 하고 부문의 성과를 평가하기 위하여 최고 영업의사결정자가 주기적으로 검토하는 내부보고 자료에 기초하여 부문을구분하고 있습니다. 연결회사는 당분기말 현재 자동차부품제조의 단일부분으로 구성되어 있습니다.

(2) 지역별 영업현황
당분기 및 전분기 중 연결회사의 지역별 영업현황은 다음과 같습니다.
① 당분기

(*) 금융자산, 이연법인세자산 및 관계기업투자주식은 제외하였습니다.

② 제 39(전)기 3분기

(*) 금융자산, 이연법인세자산 및 관계기업투자주식은 제외하였습니다.

(3) 주요 고객에 대한 의존도

당분기의 연결회사의 수익금액 중 전체 수익의 10% 이상을 차지하는 주요 고객 및 비중은 다음과 같습니다.

5. 현금및현금성자산
(1) 당분기말과 전기말 현재 현금및현금성자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당분기말과 전기말 현재 사용이 제한된 예금 등의 내역은 다음과 같습니다.

6. 매출채권및기타채권
(1) 당분기말과 전기말 현재 매출채권및기타채권의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당분기 및 전기말 중 매출채권및기타채권에 대한 대손충당금의 증감내역은 다음과 같습니다.
① 당분기

② 전분기

(3) 매출채권의 양도
연결회사는 당분기 동안 기업은행 등에 매출채권 100,325백만원(전분기 : 82,441백만원)을 양도하여 재무제표에서 제거하였으며, 이와 관련하여 당분기에 인식한 매출채권처분손실은 145백만원(전분기 : 128백만원)입니다. 당분기말 현재 만기가 미도래한매출채권의 양도잔액은 0원(전기말 : 7,302백만원)입니다.

(4) 당분기말 현재 연결회사의 채무를 위하여 담보로 제공된 매출채권의 내역은 다음과 같습니다.

7. 재고자산

(1) 당분기말과 전기말 현재 재고자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당분기말 현재 연결회사의 채무를 위하여 담보로 제공된 재고자산의 내역은 다음과 같습니다.

8. 기타유동자산
당분기말과 전기말 현재 기타유동자산의 내역은 다음과 같습니다.

9. 기타금융자산
(1) 당분기말과 전기말 현재 기타금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당분기말과 전기말 현재 상각후원가측정금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

상기 후순위채권은 사채와 관련하여 지급담보 목적으로 취득하였으며, 회수가능성이없는 것으로 보아 전액 손상차손으로 인식하였습니다.

10. 당기손익-공정가치측정금융자산
당분기말과 전기말 현재 당기손익공정가치측정금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

11. 관계기업투자주식
(1) 당분기말과 전기말 현재 관계기업투자주식의 내역은 다음과 같습니다.

당사와 종속회사인 아이아(주), (주)코모스의 보유지분율의 합계로서 유의적인 영향력을 행사한다고 판단하고 있습니다.

(2) 당분기 및 전기말 중 관계기업투자주식의 변동내역은 다음과 같습니다.
① 당분기

② 전분기

(3) 당분기 및 전기말 중 관계기업의 요약 재무정보는 다음과 같습니다.
① 당분기

② 전분기