사 업 보 고 서

                                   (제 02 기)

【 대표이사 등의 확인 】

(20230706)대표이사등의 확인 서명

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

1. 연결대상 종속회사 개황
해당사항 없음

1-1. 연결대상회사의 변동내용

중소기업 등 해당 여부

회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

(1)회사의 설립일
동사는 2021년 09월 01일 설립되었습니다.

(2)본점소재지 및 변경

(3) 지점, 영업소, 사무소 등의 설치 또는 폐쇄
해당사항 없습니다.

(4)경영진 및 감사의 중요한 변동*

* 2022년 11월 01일 공동대표규정 설정에 따른 기존 대표이사 이정훈 과 더불어 사내이사 김정수로 공동대표이사로 선임함
* 2022년 12월 12일 공동대표이사규정 폐지로 기존 공동대표이사 김정수 , 이정훈 대표이사는 각자대표이사로 변경함
* 2023년 03월 27일 각자대표이사 이정훈의 대표이사직을 사임함 (사내이사 유지)

(5) 최대주주의 변동

- 2021년 09월01일  회사 설립 시 이브이코리아(주)(최대주주 김정수) 지분 53.33%

- 2022년 01월10일 기존 최대주주 이브이코리아(주)(최대주주 김정수)가 보유주식
   김정수에게 매각함에 따라  최대주주가 김정수로 변경됨
- 2022년 04월01일 기존 최대주주 김정수가 보유 주식을 이브이코리아(주)(최대주주 김정수)에게 매각함에 따라 최대주주가 이브이코리아로 변경됨
- 2022년 07월27일 기존 최대주주 이브이코리아(주)(최대주주 김정수)의 기존 보유
  채권의 출자전환 후 보유 주식을 전량 김정수에게 매각함에 따라 최대주주가
  김정수로 변경됨

(6)상호변경

해당사항 없습니다.

3. 자본금 변동사항

자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 현황

5. 정관에 관한 사항

정관 변경 이력

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가.   업계 현황 및 전망

당사는 정보 통신 기술 (ICT)을 기반으로 전기차 충전 인프라 구축을 위한 초고속 충전기, 완속 충전기의 유통, 판매 사업을 수행하고 있으며, 충전기의 설치 및 유지관리 사업과 결제 및 정산 등의 이모빌리티 서비스를 개발하여 제공하는 토탈 모빌리티 플랫폼 기업입니다. 현재 당사의 주요 영위사업은 크게 전기차 충전사업(일반 B2B/B2C 충전과 전기버스 초고속 충전사업)과 태양광사업(태양광 충전발전소), 주차공유와 기타 사업(모바일쿠폰사업)으로 구성되어 있으며. 전방시장으로는 전기차 시장과 전기버스 시장, 신재생에너지 중 태양광시장 등이 있습니다.

[당사 주요 사업 개요도]

(1) 전기차 충전기 사업

(가) 글로벌 친환경차 및 충전 시장

글로벌 전기차 충전 시장은 2020년 39억 9,900만 달러에서 2025년까지 연평균 35% 이상의 성장률을 기록하여 약 300억 달러에 이를 것으로 예측됩니다. 특히, 전기차의 인기 상승과 함께 전기차 충전 시장이 더욱 활성화되고 있으며, 급속 충전기나 완속 충전기 같은 다양한 충전 시스템이 개발되고 있습니다. 미국, 유럽, 중국 등 전 세계적으로 전기차 인프라 구축에 대한 투자가 증가하고 있으며, 전기차 충전 인프라 시스템의 성능 개선과 기술적 발전이 필요하게 되면서, 급속충전시스템, 인터넷 연결 기능을 갖춘 스마트 충전시스템, 무선 충전시스템 등의 새로운 충전 기술이 개발되고 있습니다. 전기자동차 충전소는 2020년부터 연평균 48.6% 성장하여 2027년에 30,758천개 소가 설치될 것으로 전망됩니다. 세계 지역별로는 중국의 성장률이 2020년부터 2027년까지 연평균 49%로 예측되며, 유럽에서는 독일, 북미에서는 당사가 진출하려는 미국이 가장 크게 성장할 것으로 전망됩니다.

[글로벌 전기차 충전시장 현황 및 전망]

                                                                                          (단위 : 천개)

(출처 : 한국과학기술정보연구원)

글로벌 친환경차 시장은 그동안 탄소 배출 관련 규제와 각국의 보조금 지급 등의 지원정책을 통해 높은 성장세를 지속해왔습니다. 한국은행과 국제에너지기구(IEA)에 따르면 글로벌 자동차 판매가 위축되는 가운데서도 친환경차 판매는 2018~2020년 연평균 21.8% 증가하였습니다.

2015~2021 일부 국가의 전기 자동차 등록 및 판매 점유율

(출처 : 한국은행, 국제에너지기구(IEA))

세계 친환경차 시장은 연평균 28% 성장하여 2025년에는 2.8천만대 규모가 될 것으로 전망됩니다. 차종별로는 전기차의 비중이 빠르게 확대될 것으로 예상됩니다.

                            [글로벌 친환경차 시장 전망]

                                                                             (단위 : 백만대)

(출처 : 관계부처 합동, 제4차 친환경자동차 기본계획(2021~2025))

                                                                          [전기차 종류]

xEv종류
하이브리드(HEV)	- 엔진과 모터 동력을 조합하여 구동하는 자동차 -출발과 저속 주행 시 모터 동력 만으로 주행하므로 내연기관차보다 연비가 늘고 배기가스는 저감됨
플러그인-하이브리드차(PHEV)	- 하이브리드와 같이 엔진과 모터를 모두 사용하지만, 외부전원을 연결하여 배터리를 충전할 수 있다는 점에서 차이가 있음
전기차(BEV)	- 내연기관차와 달리 엔진이 없고 배터리에 충전된 전기를 이용해 모터를 구동하는 자동차
수소연료전지차(FCEV)	- 엔진이 없다는 점은 전기차와 같지만, 수소와 공기중의 산소를 반응시켜 얻은 전기를 이용해 모터를 구동한다는 점에서 차이가 있음 - 전기차보다 충전시간이 짧고 장거리 운행이 가능하지만 가격이 더 비싸고 관련 인프라가 부족
전기차의 종류

(출처 : 한국은행, 글로벌 친환경차 시장 동향 및 특징, 2022.02)

(나) 국내 친환경차 시장

한국 자동차 산업협회가 발표한 자료에 따르면 국내 전기차 시장은 2022년 휘발유차 판매는 5.4%, 경유차는 19.8% 감소한 반면 전기차는 28.7% 증가하였습니다. 지난해 전체 전기차 판매는 44만 8,934대로 처음으로 경유차를 역전하였습니다. 세부 동력별로는 플러그인을 포함한 하이브리드카가 27만여대로 가장 많은 판매고를 기록하였고 순수 배터리 전기차도 16만 4,324대가 판매되면서 2021년 대비 판매량이 63.7% 급증하였고 9.8%까지 점유율이 증가하였습니다. 전기차 지원 정책 지속 및 배터리 기술 개방 등으로 2035년 전기자동차 총 등록대수는 약 7백만 대로 승용차 총 등록대수의 33.3%를 점유할 것으로 전망됩니다.

                                                                                  (단위 : 대, 증감율%)

2022년 자동차 동력원별 신규 등록

(출처: 한국경제신문, 한국자동차산업협회)

[국내 친환경차 시장 전망]

                                                                                                (단위 : 천대)

(출처 : 에너지경제연구원, 전기자동차 보급 전망 및 정책 시사점)

(다) 국내 충전 인프라 시장

국내 전기차 충전 시장은 정부의 “BIG3 산업별 중점 추진과제” 발표 자료에 따르면 2025년까지 517,000기가 설치되어 연평균 57.5% 성장할 것으로 전망됩니다. 향후 설치될 급속충전기와 완속 충전기의 구체적인 설치 대수는 정부의 정책 방향과 예산 확보에 따라 결정될 것으로 예상되며, 2025년에 급속충전기 50,527기, 완속 충전기 466,473기가 설치될 것으로 전망됩니다.

국내 전기차와 충전기 누적 수량

(출처 :  IBK투자증권 이용현황분석-“전력거래소 ‘전기차 및 충전기보급’”, 이브이파킹서비스)

[국내 전기차 충전시장 현황 및 전망]

                                                                                                       단위 : 천대

(출처 : 한국과학기술정보연구원)

대기업집단은 주로 기존 전기차 충전기 제조, 충전기 플랫폼 등의 분야에서 시장점유율이 높은 업체를 직접 인수하여 운영하는 방식을 통하여, 기존의 시장 점유에 자본을 더해 갈수록 성장하는 충전기 시장에 선도적인 역할을 하고자 합니다. 하지만 CPO(Charging Point Operator)의 비중이 커져가는 시장의 특성상 핵심 이해관계자(부동산/자산 소유자, 충전기업체, 전력회사, 고객)와의 연계를 통한 사업 진행이 대두되고 있습니다. 이에 전기차 충전사업자는 기존의 핵심 이해관계자들이 소유하고 있는 인프라에 전기차 충전 사업을 제안하는 방식으로 사업의 확장 및 진행에 초점을 두고 있습니다. 하지만 단순 제안과 설치로는 사후 필요한 관리 및 운영 서비스의 진행이 어렵기 때문에 전기차 충전사업자 중 운영에 필요한 플랫폼을 소유한 전기차 충전사업자가 플랫폼을 통해 시장 상황에 유연한 대처가 가능하여, 시장을 선도할 것입니다.

전기차 충전기 산업은 전 세계적으로 성장하는 추세이며, 수많은 기업들이 전기차 충전기 시장에 진출하고 있습니다. 이를 통해 경쟁력 있는 제품과 서비스를 개발하여 전기차 시장의 성장과 함께 성장할 것으로 예상됩니다.

(라) 전기버스와 초고속 충전 사업

전기버스 사업은 전기차 시장에서 가장 빠르게 성장하는 분야 중 하나입니다. 전기버스는 대중교통 분야에서 많이 사용되며, 대중교통 시스템의 환경 친화성을 높일 수 있습니다.

전기버스 사업은 기존의 내연기관차 대비 환경 친화성이 높다는 점에서 정부의 지원을 받고 있습니다. 우리나라 정부는 전기버스 구매 보조금을 지원하고 있고 이에 따라 대중교통 운행 업체들은 전기버스 도입을 적극적으로 추진하고 있습니다.

[서울시 친환경버스 도입 및 지원 계획안]

(출처: 서울시-도시교통실 교통기획관 버스정책과)

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전기버스 시장에서는 충전 인프라 구축과 전기버스 배터리 기술 발전이 가장 중요한 이슈 중 하나입니다. 충전 인프라 구축을 위해서는 충전 인프라 전략과 자금 등이 필요하며, 배터리 기술 발전을 위해서는 전력 변환기 기술, 충전 제어 기술, 전기버스 배터리 수명 연장 기술 등이 필요합니다. 또한, 전기버스 사업에서는 운전자 교육과 유지보수 등의 문제도 해결해야 합니다. 전기버스는 내연기관차와 다른 특수한 기술과 유지보수 방법이 필요하기 때문입니다. 전기버스 사업은 지속적인 정부 지원과 기술 발전으로 더욱 성장할 것으로 예상되며, 전기차 시장에서 더욱 중요한 위치를 차지할 것으로 예상됩니다.

정부는 전기버스 보조금은 고용량 배터리를 탑재하는 만큼 배터리 특성평가를 도입하여 배터리 안전성과 기술 수준을 높이도록 개편하였습니다. 자동차 관리법상의 자동차 안전기준 중 ‘구동 축전지 안전성 시험’에 대해 국내 공인 시험 기관 성적서를 제시할 경우 300만 원을 지원합니다. 그 다음 전기 승합의 고품질화를 유도하고 전기차 배터리 기술 개발을 촉진하기 위해 에너지밀도가 높은 배터리를 장착한 차량에 더 많은 보조금을 지급하도록 하였습니다. 배터리 에너지밀도는 500KW/L 이상 1.0, 450KW/L-500KW/L 0.9, 400KW/L-450KW/L 0.8, 400KW/L 미만은 0.7을 적용하는 등 배터리 성능에 따른 보조금 차등을 확대하였습니다. 1회 충전 주행거리 차등 구간을 대형 전기 승합의 경우 440km로 당초의 400km보다 늘렸고, 중형 전기 승합도 당초 300km에서 360km까지까지 확대하고 향후 보조금 지급 대상 여부를 판단하기 위한 보급 평가 요인으로 ‘최소 연비’ 기준을 추가해 일정 수준 이상의 연비성능을 보장할 계획이며, 제작사별 사후관리 역량에 따라 보조금을 차등 지원합니다.

(2) 태양광 사업

(가) 글로벌 태양광 사업

신재생에너지는 기후변화 대응, 미래 에너지원의 다원화, 21세기 산업 및 에너지 패러다임의 변화, 그리고 인간의 삶의 질 향상에 따른 새로운 저탄소 사회의 구현을 촉진하는 신성장동력 녹색성장산업으로 바이오 및 폐기물, 수력, 풍력, 태양, 조력 등 다양한 에너지원을 바탕으로 하여 그 공급이 지속적으로 증가하고 있습니다.

한국수출입은행에 따르면 2040년 세계 발전원 구성은 화석 발전은 줄어들고 태양광 및 풍력 등 신재생에너지 구성은 큰 폭으로 늘어날 전망입니다. 특히, 신규 건설되는 발전소의 약 70%가 태양광 및 풍력으로 건설될 전망이며, 2016년에도 신규 건설된 발전소의 60% 이상이 신재생에너지 발전소였으며, 향후 신재생에너지 비중은 추세적으로 늘어날 전망입니다.

(나) 국내 태양광 사업

태양광 발전 시스템은 분산형 전원 시스템을 위하여 시작되었으며 전력 생산지 인근에서 소비할 수 있도록 하는 것이 가장 이상적입니다. 우리나라의 전력생산 비중을 보면 아직 원전, 석탄, LNG가 대부분이며 신재생 에너지의 발전 비율은 비교적 저조합니다. 향후 탄소 중립사회로 가면서 석탄발전은 감소할 것이고 태양광 같은 신재생 발전설비는 전력원으로서 수요가 증가할 것으로 예상됩니다.

태양광으로 생산된 전기를 주 발전원처럼 사용하기 위해서는 ESS와 같은 저장장치가 필수지만, 화재의 위험성으로 인하여 ESS는 사용하지 않는 방향으로 진행하고 있습니다. 향후 태양광 시장은 ESS방식이 아닌 그리드 망으로 송전하는 방식으로 발전할 것이며, 석탄발전의 부족한 부분은 LNG와 원전 그리고 태양광이 보조하는 방식으로 유지될 것으로 전망합니다.

태양광 산업 자체는 원자재의 상승으로 인해서 시공비는 실제 많이 인상되었습니다. 하지만 유가의 급등으로 인해 SMP(전력도매가격) 역시 상승되었기에 현재 기준으로는 투자 대비 수익성이 높습니다.

현행 전기사업법상 태양광 발전사업자는 전기차 충전사업이나 전기 판매사업을 할 수 없습니다. 주유소에서 태양광을 이용해 전기를 만들더라도 일단 한국전력에 판매한 뒤 한전 변압기를 거쳐 인근 지역에 공급하거나 전기차를 충전해야 합니다.

많은 지자체와 업체들에서 태양광사업을 통해 얻은 신재생에너지를 전기차 충전시스템과 연동하여 에너지의 생산과 소비를 동시에 진행시키려는 프로젝트를 진행중이며, 플러스DR 플랫폼구축을 위한 AI기반의 E-Mobility 전력수요량예측 및 에너지관리시스템(Energy Management System) 구축 솔루션을 개발중에 있습니다. 한국전력 및 관련 지체에서도 이를 이용하여 규제 샌드박스를 통해 실증사업을 거치며 단계적으로 사업을 확대할 나가는 추세입니다.

전기차 충전 플러스DR 개념도

(출처: 한국전력공사)

현행 법상 태양광 사업장에서 발생한 전력은 한국전력에 무조건 판매하여야 하는 현황을 지자체(제주도, 서울시 등)과 전기충전사업자들 사이에서도 불합리성에 대하여 논의 중에 있으며 이에 규제샌드박스를 통하여 한전의 유휴전력량 수치의 공유를 통하여 판매 후 다시 사와서 충전이 아닌 바로 전기 생성(태양광 등)에서 충전까지 다이렉트 발전/충전을 논의 하고 있습니다.

(3) 주차 공유 사업(스마트 주차)

글로벌 리서치 기관 TechNavio에 따르면 전 세계 스마트 주차 시장은 2019년 31억 2,356만 달러에서 연평균 성장률 21.71%로 증가하여, 2024년에는 83억 4,156만 달러에 이를 것으로 전망됩니다.

글로벌 스마트 주차 시장 규모 및 현황

(출처 : TechNavio, Global smart parking market, 2020)

전 세계 스마트 주차 시장은 용도에 따라 보안 및 감시, 스마트 결제 시스템, E-parking, 번호판 인식으로 분류됩니다. 스마트 결제 시스템은 2020년 10억 1,090만 달러에서 연평균 성장률 14.4%로 증가하여, 2027년에는 25억 8,200만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. E-parking은 2020년 7억 6,270만 달러에서 연평균 성장률 13.7%로 증가하여, 2027년에는 18억 6,390만 달러에 이를 것으로 전망됩니다.

2022년 우리나라 자동차 등록 대수는 2,550만대가 넘고 1인당 자동차 등록 대수는 0.5로 국민 2명당 1명이 자가용을 소유하고 있습니다. 서울시의 경우 2016년 기준 주차장 확보율이 129.2% 수준입니다. 물론, 아파트가 전체 주차면의 상당 수를 차지하고 있지만, 최근 대기업들도 주차 사업에 뛰어들면서 도심에서도 주차장 확보율은 더욱 늘어날 것으로 예상됩니다. 그러므로 확보된 주차장의 정보를 제공하여 정보의 비대칭성을 제거할 수 있는 방안의 필요성은 더욱 커지고 있습니다.

서울시 자동차 등록대수와 주차공간확보의 상관비례

(출처 : 국가통계포털)

국내에서도 일방향적 주차정보 제공에서 벗어나 주차 예약과 내비게이션 연동, 그리고 모바일결제 서비스 통합 등으로 기능을 다양화된 ‘모두의 주차장’, ‘파킹박’, ‘파크히어’ 등 주차 앱들이 본격 등장하기 시작했습니다. 특히 무료 주차장 정보는 물론 상품 구매 시 일정 시간 주차가 가능한 조건부 무료 주차장 정보를 제공하여 많은 호응을 얻었습니다.

스마트 주차 서비스는 주차장 운영자가 빈 공간을 줄이고 탄력적으로 주차비용을 부과함으로써 수익을 늘릴 수 있는 좋은 수단이 됩니다. 특히 쇼핑몰 등은 자사 건물의 주차장이 만차 상태가 되어도, 가까운 주차장을 중개해주고 주차비를 지원함으로써 방문고객의 이탈을 최소화할 수도 있습니다.

카카오는 종합 모빌리티 서비스인 ‘카카오T’의 한 기능으로서 주차장 서비스를 제공하고 있습니다. 스타트업 중심의 시장경쟁에서 대기업도 본격 참여함으로써 경쟁이 심화되고 있습니다

나.  회사의 현황

(1) 시장의 특성

당사가 목표로 하고 있는 전기차 충전 인프라의 전 분야를 아우르는 토탈모빌리티사업에 대한 이해를 위하여 시장 분석과 충전을 위한 플랫폼의 개발 및 운영의 이해가 선행되어야 할 것으로 보입니다.

전기차 충전 인프라 산업은 하드웨어 기반의 충전기 제조에서 소프트웨어 기반의 플랫폼 운영 서비스 차원의 충전 인프라 운영으로 확장성을 가지고 있습니다. 충전 인프라 시장은 전기차 시장에 비례해 2030 년까지 연평균 30% 내외 고성장을 이어나갈 것으로 전망되고 있습니다. 이에 당사에서는 소프트웨어 기반의 플랫폼 제공 서비스와 충전 인프라 운영에 초점을 두고 전기차 충전사업을 진행하고 있습니다.

플랫폼 운영 사업의 경우 전단부(Front-end)와 후단부(Back-end)영역으로 나누어집니다. 전단부(Front-end)는 모빌리티 분야로서 앱(App)을 기반으로 합니다. 나열하자면 충전소 정보 검색, 최적 경로 추천, 즉시/예약 충전, 충전 시기 알림, 차량관리 지원, 스마트 인증과 같은 다양한 서비스를 제공합니다. 즉 충전 인프라 사업의 첫 관문이 플랫폼 사업이기 때문에 가입자 확보가 중요하고, 제휴 역량을 활용해 차별화된 편의 서비스를 발굴할 필요가 강하게 요구되어집니다. 이를 위하여 구독 서비스로 운용되기도 하고, 결재, 고객 데이터 분석 등의 기능이 필요합니다. 후단부(Back-end)는 충전 관제 분야로서 지능형 원격 통합관제 시스템입니다.

전기차 충전기로부터 충전 상황, 충전기 상태, 고장 진단 등의 정보를 얻고 제어합니다. 관제 시스템이 고도화되면, 전력 변환기 등 전력 공급 상태도 관리하고, 전력 수요반응시스템(DR), 태양광 발전 등과 연계하도록 요구됩니다. 주차, 물류 시스템, 공유차량 서비스 등으로 관제 영역이 확장될 수 있습니다.

(2) 회사의 사업 영역

이브이파킹서비스 주식회사 (EVPS)는 다양한 충전인프라 관련 사업을 운영 및 관리 하고있습니다. 전기차 충전기 및 충전 플랫폼 등 정보통신기술(ICT) 기반의 신재생 에너지 플랫폼 업체로써, 태양광 사업 등 ESG Friendly 토탈 에너지 서비스 기업으로 발돋움하고 있습니다.

당사 주요 영위 사업별 세부 분류는 하기와 같습니다.

[이브이파킹서비스 사업요약]

(가) 전기차 충전기 사업

당사의 전기차 충전기 사업은 전기차 충전 사업의 필수 요소인 운영플랫폼을 기반으로 사업모델이 설계되었습니다.

EVPS 전기차 충전 사업구조도

(출처 : 이브이파킹서비스)

국내의 경우 전기차 충전 사업을 위해서는 산업통상자원부장관이 발급하는 “전기신사업등록증”를 확보해야 합니다. 추가적으로 자체 충전 플랫폼과 충전기, 콜센터 및 A/S 운영 조직, 환경공단의 운영플랫폼과 로밍(환경공단에 가입된 충전기를 당사의 고객도 사용할 수 있는 사용방식)을 위한 시스템을 구축하고 매월 1회 로밍서비스 사용료를 정산하는 운영인력이 필요합니다. 이러한 사업을 위한 필수 조건 확보가 필요하기 때문에 2023년 3월을 기준으로 국내 “전기신사업등록증”를 확보한 약398개 기업 중 실제로 사업을 진행 중인 업체는 약 5% 정도입니다.

당사 주요 설치 제품

(출처 : 이브이파킹서비스)

당사 플랫폼 충전팍 - 사용자 어플리케

(출처 : 이브이파킹서비스)

[이브이파킹서비스 충전팍 기능]

[이브이파킹서비스 충전팍 스마트 결제]

(출처 : 이브이파킹서비스)

당사의 주요 목표 고객은 전기차 충전 인프라가 필요한 기업, 개인사업자, 일반 개인 투자자 등이며 다음과 같이 정리할 수 있습니다.

[당사 주요 목표 고객]

① 충전 플랫폼 사업 (B2B)

ⅰ. ㈜케**/ ㈜케****(주요거래처 예시)

상기 고객사는 전기차충전서비스 사업을 계획하고 사업예산을 확보, 당사에 전기차 충전기 설치 운영을 위한 주차장 확보 영업, 전기차 충전기 공급 및 설치, 플랫폼(시스템)의 임대사용(전체 충전서비스 수익율 배분에 해당 사용료 포함), 고객센터 및 A/S센터의 위탁 운영(전체 충전서비스 수익율 배분에 해당 위탁 수수료 포함)하여 사업을 진행 중입니다.

[충전 플랫폼 사업 B2B]

ⅱ. 법인 충전사업자(전기신사업등록법인 및 버스 운송사 등)

[충전 플랫폼 사업 B2B]

전기버스 초고속충전 사업은 2018년 한국이브이충전기㈜를 설립하여 2018년 9월 서울시, 2019년 1월 경기도 마을버스 운송조합과 전기차, 충전 인프라공급협약을 맺었습니다. 이를 시작으로 한국이브이충전기㈜ CJ대한통운, 보라매운수. 구일운수, 산본여객 등의 버스운수사 및 택배사를 주 타켓으로 전기 상용차(급속/완속) 충전기를 설치 운용하는 사업을 영위하고 있습니다. 당사는 당사 보유 관제시스템과 연동 및 상용차 와 일반전기차의 충전 운용 시너지 강화 차원에서 한국이브이충전기㈜의“버스 초급속 충전사업권 및 관련 자산 양수도”를 진행하여 전기차 충전사업에서의 규모의 확대와 전문화를 강화하고 있으며. 이로써 당사는 상용차(버스운송사)의 장기적 안정적 매출과 이익의 확보와 더불어 고속충전기 보급 확대에 박차를 가할 수 있게 되었습니다.

EVPS 전기버스 충전 사업구조도

(출처 : 이브이파킹서비스)

전기버스 및 초급속 충전기 시설

(출처 : 이브이파킹서비스)

[초급속 충전기 실적표]

당사는 전기버스 초고속 충전기 사업을 준공영제(민간운수업체가 서비스를 공급하는 형태는 그대로 유지한 채 노선입찰제, 수입금 공동관리제 및 재정지원 등을 통해 버스 운영체계의 공익성을 강화한 제도)가 적용된 운수사를 대상으로 전개하고 있습니다.  

당사는 전기버스 충전기 사업에서 다음과 같은 수익모델로 사업을 영위하고 있습니다.

● 전기버스판매수수료 : 고객사(운수사)는 폐사 후 대차되는 전기버스 관련하여 약 1억원의 구매비용을 부담해야 합니다. 그러나 운수사의 低신용도에 대한 금융상품 부재로 구매에 대한 제한이 발생합니다. 이에 당사의 신용도 및 충전서비스매출에 대한 매출채권담보로 36개월 할부판매 상품을 구성하여 전기버스를 판매.

● 충전서비스 매출이익 : 충전기 설치 운영에 대한 모든 비용 부담은 당사에서 투자합니다. 초급속 충전기 250kwh로 계약은 5년~10년으로 체결합니다. 투자비용은 당사에서 설치 운영하고 금융사 공급하는 구조이며, 금융사는 충전기의 소유권을 확보하고 충전매출이익의 30%~50%를 배분하는 조건입니다.    

당사는 전국 운수사를 대상으로 서울~경기지역은 당사에서 직접 운수사에 영업을 진행하고, 그 외 지역은 지자체(도 단위) 총판을 모집/계약하여 영업을 진행할 예정입니다. 타사와의 차별화를 위해서 “버스구매 전용 금융상품”. 보급 전기버스와 비례한 충전기 추가 보급 프로그램 운영, 운수사 주차장 부지를 활용한 분산전원(전력) 인프라 투자 및 수익배분 사업(예, 태양광발전소, 수소연료전지발전소), 전기버스운영 데이터를 기반으로 한 “탄소배출권” 확보 대행사업(수익 50% 배분구조), 운수사 운영 중 가장 중요한 버스 배차 시스템( 現 개발 중 )의 무상 제공 등을 통해 경쟁력을 확보 계획입니다.  

② 충전 플랫폼 사업 (B2C)

ⅰ. 프랜차이즈 사업

소자본으로 전기차 충전사업을 계획 한 고객으로 “누구나 할 수 있는 전기차 충전사업” 이라는 컨셉으로 국내 1호 프랜차이즈협회 승인 된 전기차 충전서비스 프랜차이즈 사업입니다.  소자본 프랜차이즈 창업을 희망하는 사업자가 당사의 전기차충전프랜차이즈 계약을 체결하면 당사에서 투자 예상 범위 내에서 “주차장영업, 충전기 구매, 설치공사, 운영대행”을 모두 진행하는 100% 무인 프랜차이즈 창업 사업입니다.

EVPS 프랜차이즈 사업구조도

(출처 : 이브이파킹서비스)

[프랜차이즈 사업 수익모델]

ⅱ. 충전기 렌탈 사업

당사는 2021년 전기차 충전기 국내 최초 렌탈 서비스 개시를 시작으로 2021년 9월 (주) 차지인과 전략적 제휴 계약을 체결하였습니다. 10월에 연구개발전담부서를 설립하고 전기가 충전 관련 특허1건/ 상표권 2건을 출원하였습니다. 이후 전기차 충전사업자 등록 및 벤처기업 등록을 같은해에 하여 본격적인 사업화 구축에 힘썼습니다. 그 성과로 전기차 충전기 렌탈 100대를 숙박업소에 서비스하였고, 아파트에는 64개소에 공급하였습니다.

EVPS 충전기 렌탈 사업구조도

(출처 : 이브이파킹서비스)

2022년 현대백화점 프리미엄 아울렛과 대형 백화점에 전기차 운영대행 계약 체결을 하였습니다. 국민은행 증권대행부 명의개서 대리인과 전자주권 발행을 하며, 20만 건물주 대표카페를 통해 전국 임대인 사업자와 전략적 제휴를 체결하였습니다. 이후 야놀자와 가맹을 맺어 숙박업소와 전기차 충전기사업가맹을 맺어 영업효과를 극대화하였습니다. 이후에도 충전팍 플랫폼 개선 및 제휴 가맹점을 360대 이상 맺으며 사업확대에 최선을 다하고 있습니다.

③ 전기차 관련 온라인 판매 및 설치

전기차 보급에 따라 필요한 필수 제품에 대한 온라인 유통 사업입니다. 기본적으로 충전기의 자가 사용을 위한 충전기 구매(현재 3개 제조사 제품 대상) 및 온라인 판매, 리튬 기반 배터리 전용 소화기 유통 사업(23년 5월 출시, 누적 3.0억원 매출) 등을 추진합니다.

전기차 충전기는 전략적 사업 파트너로 ㈜대****스 제품을 유통하며,  리튬 배터리 전용 소화기는 리튬 배터리 전용 소화기 관련 특허를 보유한 “명**크” 의 제품을 유통 및 판매하고 있습니다.

설치사례

(나) 태양광 사업

EVPS 태양광 사업구조도

(출처 : 이브이파킹서비스)

2021년 창립한 당사는 전기차충전기 인프라사업에서 쌓아온 노하우를 바탕으로 포괄적 충전사업 벨류체인 중 전력공급 시장의 진입을 위해 태양광 에너지 사업을 추진하여 성장해 나가고 있습니다. 고출력 태양광 모듈 - 발전소 시공으로 태양광 발전의 모든 것을 제공하고 있습니다.

전기차 보급의 확대에 따른 전기에너지의 부족이 예측되고 있으며 각국의 ESG 정책 기반에 신재생에너지 인프라 보급의 중요도가 높아 지고 있습니다. 특히 전기소비가 다발적으로 발생하는 특정 지역을 중심으로 전기에너지를 생산 할 수 있는 “분산전원(전력)” 인프라 구축의 중요도 또한 높아 지고 있습니다.  태양과 발전 사업은 2005년을 시작으로 정부지원사업으로 인프라 보급이 확대 되었으나 높은 인프라 구축비용(태양광 모듈, 인버터), 정부/지자체 지원 중단, 태양광 패널의 전기 발전 효율저하, 국내 태양광 발전을 위한 일조량 부족으로 약 10년간 사업성이 낮았으나 최근 4년간 해당 요소들이 모두 개선되었고 그 중요도와 필요도가 인정 되고 있어서 정부/지자체의 추가 지원도 검토 되고 있는 상황입니다. 특히 각 국의 탄소발생절감 목표를 달성하기 위한 전기에너지 생산의 필요성으로 추가적으로 탄소배출권을 확대하는 기여수익이 예상되고 있습니다.  

당사는 신축 태양광 발전소를 대상으로 핵심 부품인 태양광 모듈 및 인버터를 공급하고 고객사의 의뢰가 있으면 발전소 건설, 운영유지보수 대행서비스까지 확대 공급하고 있습니다.

2023년 부터는 각 지자체의 탄소배출권확보와 에너지 자립도 확대를 위한 “분산전원(전력)” 인프라 구축을 위해 지자체 소유 주차장에 “에너지분산충전소” 보급을 확대할 계획이며 이에 따라 주차장에 태양광 발전소를 통한 전기에너지 생산과 전기차충전소 인프라 보급을 복합으로하는 정책을 시행할 계획입니다.

태양과 설치 및 전기차 충전 목표 예시

(출처 : 이브이파킹서비스)

수익 모델

(A) 발전소 건설에 필요한 태양광 패널, 인버터, 파워서플라이, 설치구조물 등이 있으며, 당사는 현재 태양광발전소 사업의 초기 진입자인 점에서 협력업체들과 더불어  설치구조물 납품 및 공사 용역의 알선 등을 하며, 레퍼런스 및 네트워크 구축하고 있습니다.

(B)  운영유지보수

발전소 운영 시 관련 정산, 관리 등의 운영 대행을 추후 협력사들과 함께 진행예정에 있으며 운영유지보수비는 100메가와트 발전소 기준 10 ~15만원의 운영유지보수 매출을 확보를 예상하고 있습니다.  

당사는 버스차고지, 고속도로휴게소, 호텔, 골프장 등에 태양광발전소 설치 및 시공을 통하여 그에 따라 발생하는 전력을 전기차충전소에서 직접 충전사용하고 데이터를 취합하여 전력의 생성과 사용 등을 포함한 탄소절감 내역을 데이터화한 탄소배출권까지 연계하는 사업을 구상하고 있습니다.

구체적으로 협의 중인 고객사는 해*****지, 해*****지, 가****씨 등의 법인 이외에 지자체를 중심으로 영업을 진행중에 있으며 의정부시, 평택시, 양주시, 서울특별시 동작구청 등과도 논의하고 있습니다.

(다) 주차 공유 사업(스마트 주차)

주차 공유 사업은 자동차 등록 수 대비 주차공간이 부족한 국내 상황에서 개인 또는 사업장의 여유 주차공간을 활용하여 주차면 이용자와 주차면 제공자를 중개하고, 중개 수수료를 받는 사업입니다. 전기차 충전구조상 반드시 주차면을 확보하여야 충전이 가능하다는 점이 있기에 위에 말한 여유 주차공간을 활용함과 동시에 충전공간으로도 활용할 수 있다는 점을 들어 시작하게 되었습니다.

EVPS 주차 공유사업구조도

(출처 : 이브이파킹서비스)

당사는 주차 공유 사업을 위하여 주차면/주차장과 사용자를 온라인으로 연결하는 플랫폼을 개발하고, 2022년 5월 월주차 공유서비스 ‘월팍’의 서비스를 개시하였습니다. 운영 주요 목표는 주차면/주차장 사업자 확대 확보 및 정기 / 일시 사용자 유입 구조 설계, 주차면 /주차장을 보유한 건물소유주 등의 월 주차 중개모델 구조 설계를 중점으로 하였고, 주 서비스 홍보는 3만이상의 회원을 보유한 네이버 카페 ‘주차나라’회원을 시작으로 현행 카페회원의 거래규모를 확대하고 있습니다. 추후 목표는 BM안정화 단계를 준비하고 서울->경인->전국으로 사업범위를 확대하는 계획을 수립하고 있습니다.

EVPS 주차 공유 APP 월팍

(출처: 이브이파킹서비스)

EVPS 주차공유 APP 월팍 상품

(출처: 이브이파킹서비스)

EVPS 주차공유 APP 월팍 지도 표시

(출처: 이브이파킹서비스)

(라) 기타 사업(레몬쿠폰 사업)

당사는 창업 초기 전기차 충전 인프라 플랫폼 운영사업에 투입되는 자본과 인력유지를 위하여 상품매매업을 진행하여 인건비 등 고정비등을 상쇄하였습니다.

ERVPS 레몬쿠폰 사업구조도

(출처 :이브이파킹서비스)

레몬쿠폰사업은 2018년에 개발된 플렛폼으로 KICC VAN와 레몬쿠폰이라는 어플을 이용하여 가맹사업자를 유치하고 고객과 가맹점사이에서의 모바일상품권(쿠폰)의 유통을 협업해주는 도소매업의 업무였으며, 당사의 플랫폼 고도화 및 충전사업과 태양광 사업등의 본격적인 진행에 따라 2023년 2월 사업 종료하고 2023년 3월 부터는 사업을 영위하지 않고 있습니다.

(3) 회사의 해외진출

글로벌 전기차 시장은 빠르게 성장하고 있습니다. 각국의 지속적인 정책지원과 충전인프라 구축 등 직접적인 지원으로 전기자동차 보급 확대를 유도하고 있으며 자동차업체의 시장참여 속도가 한층 가속될 전망입니다.

미국 환경보호청은 2023년 4월 배출가스 규제 강화안을 발표하고 전기차로의 전환을 강력하게 추진하고 있어 미국 전역으로의 전기차 충전소 구축이 더욱 속도를 낼 전망입니다.

미국 정부는 2030년까지 미국 전역에 50만 개 이상의 전기차 충전소를 구축하겠다는 목표를 설정하고 이를 현실화하기 위한 다양한 정책을 내세우고 있습니다. 인프라법에는 75억 달러의 전기차 인프라 확대 프로그램 및 보조금이 포함돼 충전소 보급을 주도하고, 각 주는 해당 자금을 통한 프로젝트 추진에 여념이 없습니다. 이중 50억 달러는 미국 50개 주에 고속도로 50mi(약 80km)마다 전기 충전소를 설치하기 위한 '국가 전기차 인프라 프로그램(NEVI, National Electric Vehicle Infrastructure)'으로 사용되며, 나머지 25억 달러는 수소, 프로판, 천연가스 등 기타 대체 연료와 '전기차 충전 인프라 구축 재량 보조금(CFI, Discretionary Grant Program for Charging and Fueling Infrastructure)'으로 투입될 예정입니다. 이에 당사는 국내에서 운영하고 있는 충전인프라 구축사업의 경험을 적용해 북미 해외 진출을 진행 중입니다.

미국 연방 정부에서 인정하고있는 부족 리스트 중, 캘리포니아 리버사이드 카운티에 위치한 인디언 부족인 Cabazon Band of Cahuilla Indians Government 와 협업하여 그들이 운영하고 있는 fantasy springs resort 카지노 및 관련 시설에 전기차 충전 인프라 구축 사업을 진행중 입니다. 카지노 및 관련 시설 내에 캐노피 주차시설을 설치해서 태양광 에너지로 만든 전력을 전기차 충전에 사용할 수 있도록 하는 사업입니다.

태양광기술을 이용한 캐노피 주차시설의 예시

(출처 : 서울경제-20.08.27자 기사 ‘야외주차장까지 진출한 태양광 패널)

이에 당사는 북미에 진출한 국내기업과 파트너쉽을 통해 Cabazon Band of Cahuilla Indians Government 와 함께  미국내  태양광 시설 및 전기차 충전기를 공급, 설치하고 운영 플랫폼 구축 및 전반적 인프라 관리 서비스를 계획 중입니다.

(4)회사의 경쟁력

당사는 CPO(Charging Point Operator) 업체들의 비중이 커져가는 시장의 특성상 핵심이해관계자(부동산/자산소유자, 충전기업체, 전력회사, 고객)와의 연계를 통한 사업진행이 대두되고 있습니다. 이에 전기차 충전사업자는 기존의 핵심 이해관계자들이 소유하고 있는 인프라에 전기차 충전 사업을 제안하는 방식으로 사업의 확장 및 진행에 초점을 두고 있습니다. 그러나, 타 업체들의 “단순 제안 및 설치”로는 사후 필요한 “관리 및 운영 서비스의 진행”이 어렵기 때문에 전기차 충전사업자 중 운영에 필요한 플랫폼을 소유한 전기차 충전사업자가 해당 플랫폼을 통한 시장상황에 유연한 대처가 가능하여, 시장을 선도할 것입니다.

대부분의 전기차 충전기 플랫폼은 위에서 언급하였던 제조사들, 특히 대기업 들이 자신들의 고객들을 위한 서비스를 개발하는 형식으로 제공되고 있습니다.  그러나,  이 경우 사용자의 입장에서는 사용하고자 하는 충전기의 선택의 폭이 넓지가 않으며,  충전하고자 하는 충전기의 스펙이 변경될 때마다 각기 다른 소프트웨어를 설치해야 한다는 등의 불편함이 존재하며, 이에 대한 비용까지 부담하여야 합니다.

반면에, 사는 전기차 충전기 관련 통합 관제 플랫폼을 제공함으로써,  각기 다른 사양의 충전기들이 해당 플랫폼에 원활히 연동이 가능하며, 이와 더불어 사용자에게 가장 적합한 전기차 충전기를 제공하고 설치 공사까지 진행하는 방향의 사업 모델을 구축하였습니다. 타 전기차 충전기 플랫폼 제공 업체들과는 다른 사업 모델을 통해 지속적인 성장을 이루고 있으며, 추가적인 사업 다각화 또한 진행중에 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

당사의 주요 매출 구성은 전기차량 충전 플랫폼 서비스(렌탈포함) 제공, 주차공유서비스 등의 서비스 제공과 태양광 발전 설치 및 기타 모바일 쿠폰 제공에 따른 상품매출이 있으며, 당기 세부 내역에는 하기와 같습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 원재료 가격변동추이

당사는 전기차 충전서비스 플랫폼을 제공하는 업체로써 기본이 되는 계약단가는 KW 으로 산정하고 있으며, 이에 각 계약마다 차이는 있으나 기준이 되는 한전 표준 내역을 참고로 첨부드립니다.  

나. 생산능력 및 생산실적

당사는 전기차 충전 플랫폼 및 주차공유 사업자로 양산품 수령 후 당사 소프트웨어

(결제/관제시스템) 탑재 및 연계를 주문조건으로 진행하고 있으며, 별도의 생산시설은 보유하고 있지 않습니다.    

다. 생산설비에 관한 사항

당사는 전기차 충전서비스 플랫폼을 제공하는 업체로써 별도의 생산기반 설비는 없으며, 구매 상용품에 당사 소프트웨어 탑재한 제품들에 대하여서는 설치/시공 외주가공을 진행하고 있습니다

라. 외주생산에 관한 사항

(1) 외주생산의 이유

당사는 비용 절감과 안정적인 생산라인 확보를 위하여 양산품생산자(대***스,

,중***어 등)=> 이브이파킹서비스코리아(자금 조달  및 적재, 이송)=>이브이파킹

서비스로 납품) 생산=>시공업체(이브이파킹서비스코리아(구 컴친구씨에스, 더**넷, 쌍**텐 등)에서 시공설치 하고 있습니다.
상용제품이나 당사 소프트웨어(관제시스템)와의 연동과 호환이 필수라 각 제품마다 주문 후 생산이 진행하기애 사전에 면밀하게 검증하고 테스트한 협력업체를 선정하며, 선정된 전문협력업체와 생산량과 납품일정을 협의하고, 완성된 제품 중 철저한 검사(QC)를 통과한 제품에 한하여 설치 납품하고 있습니다.

2022년의 경우 창업초기의 상황에서 모바일쿠폰매출에 많은 비중이 차지하였으나, 본 보고서 현재는 모바일쿠폰매출 및 매입은 진행하고 있지 않습니다.

(2) 주요 외주처에 관한 사항

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

(주1) 보고서 제출일 현재까지 수출 매출은 없으며, 전액 내수 매출로만 구성되어 있습니다.

나. 수출 현황

당사는 설립일 이후 보고서 제출일 현재까지 해당사항이 없습니다.

다. 수주현황

(1) 내수

5. 위험관리 및 파생거래

가. 유동성 위험 관리

당사는 차입금 한도를 적정수준으로 유지하고 영업 자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측 시에는 당사의 자금조달 계획, 약정 준수, 회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다.

당기말 회사의 주요 금융부채에 대한 만기 분석내역은 다음과 같습니다.
                                                                                                       (단위:천원)

6. 주요계약 및 연구개발활동

가  연구개발비용

                                                                                               (단위 : 천원, %)

나. 연구개발실적

다. 지적재산권 등

7. 기타 참고사항

- 해당사항 없습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가.  개별재무제표 기준

2. 연결재무제표

해당사항 없습니다.

3. 연결재무제표 주석

해당사항 없습니다.

4. 재무제표

가 . 재 무 상 태 표

나. 손 익 계 산 서

다. 자 본 변 동 표

라. 현 금 흐 름 표

5. 재무제표 주석

1. 일반사항

이브이파킹서비스 주식회사(이하 "당사")는 2021년 9월 1일에 설립되어 전기차 충전기 운영, 주차장 관련 서비스업 등을 주요사업으로 영위하고 있습니다.

2. 중요한 회계정책

당사의 재무제표는 한국의 일반기업회계기준에 따라 작성되었으며, 그 중요한 회계처리방침은 다음과 같습니다.

(1) 수익인식
당사는 상품 매출에 대하여 재화의 소유에 따른 유의적인 위험과 효익이 이전된 시점에 수익으로 인식하고 있으며, 부가가치세, 매출에누리와 할인 및 환입은 수익에서 차감하고 있습니다. 용역 제공거래에 대하여는 진행기준에 의하여 수익을 인식하고 있으며, 기타의 수익에 대해서는 수익가득과정이 완료되고 수익금액을 신뢰성 있게 측정할 수 있으며 경제적 효익의 유입가능성이 매우 높을 경우에 인식하고있습니다.

(2) 현금성자산
당사는 큰 거래비용 없이 현금으로 전환이 용이하고 이자율변동에 따른 가치변동이 중요하지 않은 유가증권 및 단기금융상품으로서 취득당시 만기(또는 상환일)가 3개월 이내에 도래하는 것을 현금성자산으로 분류하고 있습니다.

(3) 금융상품
당사는 단기적 자금운용목적으로 소유하거나 기한이 1년 이내에 도래하는 금융기관의 정기예금, 정기적금 등을 단기금융상품으로 분류하고, 유동자산에 속하지 아니하는 금융상품을 장기금융상품으로 분류하고 있습니다.

(4) 대손충당금

당사는 매출채권 등 받을 채권 잔액의 회수가능성에 대하여 개별분석 및 과거의 대손경험율을 토대로 향후 예상되는 대손추정액을 대손충당금으로 설정하고 있습니다. 한편, 정리절차개시, 화의절차개시 및 거래당사자간의 합의 등으로 인하여 매출채권의 원금등이 채권자에게 불리하게 재조정된 경우 미래현금흐름의 현재가치와 장부가액의 차액을 대손상각비로 처리하고 있습니다.

(5) 재고자산
재고자산은 선입선출법에 의한 취득원가로 평가하고 있으며 계속기록법에 의한 수량과 기말에 이루어지는 실지재고조사에 의한 실사수량을 비교하여 그 차이를 조정하고 있습니다. 다만, 재고자산의 시가가 취득원가보다 하락한 경우에는 시가를 장부금액으로 하고 있습니다. 한편, 감액된 재고자산의 시가가 장부금액보다 상승한 경우에는 최초의 장부금액을 초과하지 않는 범위내에서 평가손실을 환입하고 있습니다.

(6) 유형자산의 평가 및 감가상각방법
당사는 유형자산에 대해 당해 자산의 구입원가 또는 제작원가 및 경영진이 의도하는 방식으로 자산을 가동하는 데 필요한 장소와 상태에 이르게 하는 데 직접 관련되는 지출을 취득원가(현물출자, 증여, 기타 무상으로 취득한 자산은 공정가치)로 산정하고 있으며, 자산재평가법에 의하여 재평가된 자산은 재평가액으로 평가하고 있습니다. 또한, 유형자산의 취득 또는 완성후의 지출이 유형자산으로 인식되기 위한 조건을 충족하는 경우에는 자본적 지출로, 그렇지 않은 경우에는 발생한 기간의 비용으로인식하고 있습니다.

유형자산의 감가상각은 아래의 감가상각방법과 내용연수를 적용하여 계산하고 있습니다.

유형자산의 제조, 매입, 건설, 개발에 사용된 차입금에 대한 이자비용 또는 기타 이와유사한 금융비용은 발생시 비용처리 하고 있습니다.

(7) 무형자산의 평가 및 상각방법
개별적으로 취득한 무형자산은 취득원가로 계상하고 사업결합으로 취득하는 무형자산은 취득일의 공정가치로 계상하며 최초취득 이후 상각누계액과 손상차손누계액을 직접 차감하여 표시하고 있습니다. 한편, 개발비를 제외한 내부적으로 창출된 무형자산은 발생시점에 비용항목으로 하여 당기손익에 반영하고 있습니다. 당해 자산의 사용가능한 시점부터 상각하며 손상징후가 파악되는 경우 손상여부를 검토하고 있습니다.

(8) 퇴직급여
당사는 보고기간종료일 현재 1년 이상 근속한 전임직원이 퇴직할 경우에 지급하여야할 퇴직금추계액(근로기준법과 당사의 퇴직금지급 규정 중 큰 금액)을 퇴직급여충당부채로 계상하고 있습니다.

(9) 자산손상차손
당사는 공정가치로 평가되는 자산이외에 유형 및 무형자산 등이 진부화, 물리적인 손상 및 시장가치의 급격한 하락 등의 원인으로 인하여 당해 자산의 회수가능가액이 장부금액에 중요하게 미달하는 경우 그 미달액을 자산손상차손의 과목으로 기간손익에 반영하고 있습니다.

차기 이후에 손상차손을 인식하였던 자산의 회수가능가액이 장부금액을 초과하는 경우에는 그 자산의 손상차손을 인식하기 전 장부금액의 (감가)상각 후 잔액을 한도로 하여 손상차손환입을 인식하고 있습니다.

(10) 이연법인세자산(부채)

자산ㆍ부채의 장부금액과 세무가액의 차이인 일시적차이에 대하여 원칙적으로 이연법인세를 인식하고 있습니다. 즉, 차감할 일시적차이 및 이월공제가 가능한 세무상결손금ㆍ세액공제ㆍ소득공제 등으로 인하여 미래에 경감될 법인세부담액은 이연법인세자산으로 인식하며 가산할 일시적차이로 인하여 미래에 부담하게 될 법인세 부담액은 이연법인세부채로 인식하고 있습니다. 이연법인세자산(부채)은 관련된 자산항목 또는 부채항목의 재무상태표상 분류에 따라 유동자산(부채) 또는 기타비유동자산(부채)으로 분류하며 유동 및 비유동 구분내의 이연법인세자산(부채)과 당기법인세부채 및 당기법인세자산이 동일한 과세당국과 관련된 경우에는 각각 상계하여 표시하고 있습니다. 법인세비용은 당기법인세부담액(법인세에 부가되는 세액 포함)에 당기 이연법인세 변동액과 전기이전의 기간과 관련된 법인세부담액을 당기에 인식한 금액(법인세 추납액 또는 환급액)을 가감하여 산출하고 있습니다.

이연법인세자산(부채)은 일시적 차이의 실현이 예상되는 회계연도에 적용되는 법인한계세율을 사용하여 측정하고 있으며, 법인세율의 변동에 의한 이연법인세자산(부채)의 변동금액은 법률이 개정된 회계연도의 법인세비용에서 가감하고 있습니다.

이연법인세자산은 향후 과세소득의 발생가능성이 매우 높은 경우에 인식하고 있으며이연법인세자산의 실현가능성은 보고기간종료일마다 재검토되고 있습니다.

(11) 충당부채와 우발부채
당사는 지출의 시기 또는 금액이 불확실한 부채 중 과거사건이나 거래의 결과로 존재하는 현재의무를 이행하기 위하여 자원이 유출될 가능성이 매우 높고, 그 의무의 이행에 소요되는 금액을 신뢰성 있게 추정할 수 있는 경우 충당부채로 계상하고 있습니다. 또한, 충당부채의 명목가액과 현재가치의 차이가 중요한 경우에는 의무를 이행하기 위하여 예상되는 지출액의 현재가치로 평가하고 있습니다.

또한, 과거사건은 발생하였으나 불확실한 미래사건의 발생여부에 의해서 존재여부가확인되는 잠재적인 의무 또는 과거사건이나 거래의 결과로 발생한 현재의무이지만 자원이 유출될 가능성이 매우 높지 않거나 당해 의무를 이행하여야 할 금액을 신뢰성있게 추정할 수 없는 경우 우발부채로 주석 기재하고 있습니다.

(12) 추정의 사용
당사의 경영자는 재무제표작성 시 수익, 비용, 자산 및 부채에 대한 장부금액과 우발부채에 대한 주석공시사항에 영향을 미칠 수 있는 판단, 추정 및 가정을 하여야 합니다. 그러나 이러한 추정 및 가정의 불확실성은 향기 영향을 받을 자산 및 부채의 장부금액에 중요한 조정을 유발할 수 있습니다.

(13) 주식선택권

주식결제형 주식기준보상거래의 경우 제공받는 재화나 용역의 공정가치로 측정하며,종업원의 용역제공과 같이 제공받는 재화나 용역의 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없는 경우에는 부여한 지분상품의 공정가치에 기초하여 재화나 용역의 공정가치로 간접 측정하고 그 금액을 보상원가와 자본조정으로 회계처리하고 있습니다.

현금결제형 주식기준보상거래의 경우 제공받는 재화나 용역과 그 대가로 부담하는 부채를 부채의 공정가치로 측정하며, 부채가 결제될 때까지 매 보고기간말과 최종결제일에 부채의 공정가치를 재측정하고, 공정가치의 변동액은 보상원가로 회계처리하고 있습니다.

3. 사용이 제한된 예금등

보고기간종료일 현재 당사의 사용이 제한된 예금은 없습니다.

4. 유형자산

당사의 당기 및 전기의 유형자산 장부가액 변동내역은 다음과 같습니다.
<당기>

<전기>

5. 무형자산

당사의 당기 및 전기 무형자산 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.
<당기>

6. 차입금

(1) 보고기간종료일 현재 당사의 단기차입금의 내역은 다음과 같습니다.

7. 제공받은 지급보증

당사는 당기말 현재 서울보증보험으로부터 이행지급보증 등으로 134백만원의 지급보증을 제공받고 있으며, 기술보증기금으로부터 연대보증 등으로 300백만원의 지급보증을 제공받고 있습니다.

8. 우발채무와 약정사항

당기말 현재 당사의 약정 등에 대한 내역은 다음과 같습니다.

9. 퇴직급여충당부채

당기 및 전기 중 당사의 퇴직급여충당부채의 변동내역은 다음과 같습니다.

10. 자본금

(1) 보고기간종료일 현재 당사의 자본금 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당기 및 전기 중 자본금의 변동내역은 다음과 같습니다.

(*) 당사는 2022년 7월 22일에 재무구조개선을 위해 법인의 차입금 채권자를 인수인으로 하여 발행가 100원으로 10,150,000주의 신주를 발행하였습니다.

(3)  당기 및 전기 중 자본조정의 변동내역은 다음과 같습니다.

11. 주식기준보상제도

(1) 회사는 임직원 등에게 주식결제형 주식선택권을 부여하였으며, 그 주요 내용은 다음과 같습니다.

(2) 회사는 이항모형에 의한 공정가치접근법을 적용하여 보상원가를 산정하였으며, 이 때 사용된 주요 가정은 다음과 같습니다.

당기 중 비용으로 인식한 주식보상비용은 177,485천원입니다.

12. 법인세비용

(1) 세율
당사의 법인세율은 과세표준 2억원 이하의 경우 10%, 2억원 초과 200억원 이하의 경우에는 20%, 200억원 초과의 경우 22%이며, 지방소득세는 법인세과세표준 2억원이하의 경우 1%, 2억원 초과 200억원 이하의 경우에는 2%, 200억원 초과의 경우  2.2%입니다. 단, 2022년 법인세율 개정에 따라 1%인하 된 변경세율로 이연법인세자산을 인식하였습니다.

(2) 당기 및 전기의 법인세비용의 산출내역은 다음과 같습니다.

(3) 당기 및 전기의 법인세비용차감전순손익과 법인세비용간의 관계는 다음과 같습니다.

(4) 당기 및 전기 당사의 일시적차이 변동 내역은 다음과 같습니다.

1) 당기

2) 전기 중 당사의 일시적차이 변동 내역은 없습니다.

13. 이익잉여금처분계산서

당사의 당기 및 전기의 이익잉여금처분계산서는 다음과 같습니다.

14. 특수관계자와의 거래

(1) 특수관계자 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당기 및 전기 중 당사의 특수관계자와의 거래 내역은 다음과 같습니다.

(3) 당기 및 전기말 현재 특수관계자와의 채권ㆍ채무잔액의 내역은 다음과 같습니다.

(4) 당기말 현재 당사의 대표이사로부터 차입금과 관련하여 제공받고 있는 연대보증 내역은 다음과 같습니다.

15. 부가가치관련자료

당기와 전기의 부가가치 계산에 필요한 자료는 다음과 같습니다.

16. 현금흐름표

당사는 현금흐름표상의 영업활동으로 인한 현금흐름을 간접법으로 작성하였으며, 현금흐름표에 관한 사항은 다음과 같습니다.

(1) 현금의 정의
현금흐름표상의 현금은 재무상태표상의 현금및현금성자산입니다.

(2) 당기와 전기 중 현금의 유입과 유출이 없는 중요한 거래는 다음과 같습니다.

17. 유동성위험 관리방법 및 금융부채의 만기분석

(1) 유동성위험 관리 방법
당사의 경영진은 미래 현금흐름을 예측하여 단기 및 중장기 자금조달 계획을 수립하고 예측현금흐름과 실제현금흐름을 계속하여 관찰하고 있습니다. 경영진은 상기에서언급된 예측에 따라  충분한 유동성을 확보하기 위하여  일정수준의 차입한도를 유지하고 있으며, 수시입출금식 예금 등의 금융상품에 잉여자금을 투자하고 있습니다.

(2) 금융부채의 만기분석
현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채의 종류별 만기분석 내역은 다음과  같습니다 .

<당기>

<전기>

18. 재무제표의 사실상 확정된 날과 승인기관

당사의 당기 재무제표는 이사회의 결의를 거친 후 2023년 2월 16일자 정기주주총회에서 승인되었습니다.

6. 배당에 관한 사항

주요배당지표

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

증자(감자)현황

채무증권 발행실적

기업어음증권 미상환 잔액

단기사채 미상환 잔액

회사채 미상환 잔액

신종자본증권 미상환 잔액

조건부자본증권 미상환 잔액

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

사모자금의 사용내역

8. 기타 재무에 관한 사항

가. 재무제표 재작성 등 유의사항
해당사항 없습니다.

나. 대손충당금 설정현황
당사는 2021년9월 설립법인으로 대손 실적이 전무하였으나 , 추후 기간경과에 따른 대손충당금을 설정하려고 합니다.

<경과기간별 매출채권 잔액 현황>

다. 재고자산 현황

당사는 2021년 9월 설립법인으로 초기 운영비 등의 확보 등을 위하여 쿠폰사업(레몬쿠폰 -재고금액없음)을 진행함에 있어 전체 매출액과  재고자산(충전기 등)의 비율이 동종업종에 비하여 낮게 표기 되고 있으며, 이에 재고자산회전율 또한 전기차충전플랫폼업이 아닌 상품유통업의 회전율을 보이고 있습니다.
본 보고서 제출일 현재 당사 추구하는 사업정체성과 맞지 않는 쿠폰사업을 진행하지 않고 있으며, 이에 향후 재고자산 구성비율 및 재고자산 회전율도 동종업종과 비슷한 수준을 보일것으로 예측하고 있습니다.

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

1. 예측정보에 대한 주의 사항
당 회사가 동 경영진단보고서에서 기재한 예측은 당해 공시서류 작성시점의 재무성과에 대한 당사의 의견을 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래의 경영환경과 관련된여러 가정에 근거하고 있으며, 이러한 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들은 예측치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수있는 요인에는 회사 경영성과 등 내부환경에 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인 및기타 요인이 포함되어 있습니다. 회사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를공시할 의무는 없습니다.

2. 개요
이브이파킹서비스(주)의 이사회는 2022년 01월 01일부터 2022년 12월 31일까지 제2기 사업연도의 회계 및 업무에 대한 경영진단을 실시하여 다음과 같이 진단한 의견을 제출합니다. 회사의 경영에 대한 전반적인 사항을 파악하기 위하여 장부와 관계서류를 열람하고 재무제표 및 동 부속명세서에 대해서도 면밀히 검토하였습니다. 경영진단을 위하여 필요하다고 인정되는 서류에 대한 보고를 받았으며 중요한 업무에 관한 서류를 열람하고 그 내용을 면밀히 검토하는 등 적정한 방법을 사용하여 회사경영에 대한 내용을 파악하였습니다.

3. 재무상태 및 영업실적

가. 재무상태

(1)자산

2022년말 총자산은 3,425백만원원으로 전기말 593백만원보다 2,832백만원이 증가하였습니다. 그 중 유동자산은 2,105백만원원 , 비유동자산은 727백만원 증가하였습니다. 유동자산의 증가는 영업 증가에 따른 매출채권이 주요 원이이며. 비유동자산은 회사 초기에 따른 유형자산등의 증가가 주요 원인입니다.

(2)부채
2022년말 총부채는 1,059백만원으로서 전기말 48백만원보다 1,011백만원 증가하였습니다. 대부분은 유동부채로  989백원 증가하였습니다.
유동부채는 단기차입금 300백만원의 증가 및 매출증가에 따른 매입채무가 605백만원 증가가 주요 원인입니다.

(3)자본
2022년말 자본총계는 2,366백만원으로 전기말 544백만원 보다 1,822백만원  증가하였습니다. 자본의 증가는 기존 외상매입금, 차입금 등의 출자전환과 당기 순이익의 증가가  주요 원인입니다.

나. 영업실적

당사는 2021년 9월 1일 설립법인으로 2021년과  2022년 매출액은 상당부분은 레몬쿠폰 매출로 진행하여 판관비등의 초기 투자 비용 등의 충당하였으며, 2022년(2기) 하반기 부터 전기차 충전 설치 및 플랫폼 매출 등이 발생하고 있습니다.

4. 유동성

- 당사의 현금흐름 현황은 다음과 같습니다.

(1) 영업활동으로 인한 현금흐름
2022년 영업활동으로 인한 현금흐름은 전기대비 269백만원원이 더 유출된  350백만원의 순 유출이 있었습니다.

(2) 투자활동으로 인한 현금흐름
당사는 2021년 9월 설립 법인으로 설립 초기인 점에서  개발비 등의  투자활동으로 인한 현금유출이 증가 하였습니다.  

(3) 재무활동으로 인한 현금흐름
2022년 재무활동으로 인한 현금흐름은 기 외사매입금 및 미지그급의 출자 전환 및 단기 차입금으로 인하여 1,315백만원이 증가하였습니다.

당사는 창업 초기인 점에서 자금의 확보와 적정 유동성의 유지를 위하여 주기적인 자금수지 예측, 조정을 통해 유동성 위험을 관리하고 있습니다.

5. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

가. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항
공시서류의 첨부서류인 감사보고서의 " 재무제표에 대한 주석 2' 중요한 회계정책 " 을 참고하시기 바랍니다.

나. 국내 경기 변동에 관한 위험
전기차 충전 사업은 국제 및 내수 경기 상황 및 법률적 제약의 영향을 직접적으로 받는 산업입니다. 국내외 경기침체 및 불확실성이 확대될 경우, 전기차 충전시장의 성장세에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.

다. 전기차 충전 시장 경쟁 심화 위험
전기차 충전 시장 참여자의 증가는 시장 형성 초기 에 따른 활성화 및 확대 측면에서 당사의 매출 성장에 긍정적으로 기여할 것으로 예상되나, 차별화 요소가 많지 않은 전기차 충전 산업의 특성 상 참여자 증가에 따라 신규 및 기존 업체들간의 가격 경쟁이 심화될 수  있습니다.

V. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

1. 회계감사인의 명칭 및 감사의견(검토의견 포함한다. 이하 이 조에서 같다)을 다음의 표에 따라 기재한다.

2. 감사용역 체결현황은 다음의 표에 따라 기재한다.
                                                                                                      (단위: 천원)

3. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황은 다음의 표에 따라 기재한다.

2. 내부통제에 관한 사항

가. 내부회계관리제도
해당사항 없습니다.

나. 내부통제구조의 평가
해당사항 없습니다.

VI. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

가. 이사회 구성
보고서 작성기준일 현재 당사의 이사회는 사내이사 3명(대표이사 포함)과으로 구성되어 있습니다. 정관에서 정한 사항, 주주총회로 부터 위임받은 사항, 회사경영의 기본 방침 및 업무집행에 관한 주요사항을 의결하며 이사 및 경영진의 직무집행을 감독하고  있습니다.

나. 사외이사 및 그 변동현황

다. 이사회의 중요의결사항 등
당기 중에 이사회의 중요의결사항은 다음과 같습니다.  

라. 이사회 내의 위원회
당사는  보고서 작성기준일 현재 이사회 내 별도의 위원회를 설치하고 있지 않습니다

마. 이사의 독립성

1) 이사의 선임
이사는 상법 등 관계법령상의 절차를 준수하여 주주총회에서 선임하며, 회사 경영의 중요한 의사결정과 업무집행은 이사회의 심의 및 결정을 통하여 이루어지고 있습니다. 독립성과 전문성을 갖춘 감사를 선임하여 기업경영에 대한 견제와 책임추궁을 위한 제도적 장치를 보완하였습니다. 또한 당사는 대주주 등의 독단적인 경영과 이로 인한 소액주주의 이익 침해가 발생하지 않도록 이사회 운영규정을 제정하여 성실히 준수하고 있습니다.

2) 이사의 현황
(기준일 : 2022년 12월 31일)

(주1) X. 대주주 등과의 거래내용 1.  대주주등에 대한 신용공여 등에 관련사항을 참조 하시길 바랍니다.

3) 사외이사후보 추천위원회
당사는 최근 사업년도말 자산총액이 2조원 미만으로 사외이사후보추천위원회를 설치하지 아니하였습니다.

2. 감사제도에 관한 사항

가. 감사위원회
당사는 보고서 작성기준일 현재 감사위원회를 설치하고 있지 아니하며, 주주총회
결의에 의하여 선임된 비상근감사 1명이 감사업무를 수행하고 있습니다.

나. 감사
1) 감사의 인적사항

2) 감사의 독립성
감사는 이사회에 참석하여 독립적으로 이사의 업무를 감독할 수 있으며, 제반업무와 관련하여  해당 부서에 관련 장부 및 관계서류를 요구 할 수 있습니다. 또한 필요시 회사로부터 영업에 관한 사항을 보고 받을 수 있으며, 적절한 방법으로 경영정보에 접근할 수 있습니다

감사 교육 미실시 내역

감사 지원조직 현황

3. 주주총회 등에 관한 사항

가. 투표제도 현황

나. 소수주주권의 행사여부
당사는 공시대상 기간 중 소수주주권이 행사되지 않습니다.

다. 경영권 경쟁 여부
당사는 공시대상 기간 중 경영권 경쟁이 발생하지 않았습니다.

라. 의결권 현황

VII. 주주에 관한 사항

최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황

최대주주 변동내역

- 2021년 09월01일  회사 설립 시 이브이코리아(주)(최대주주 김정수) 지분 53.33%

- 2022년 01월10일 기존 최대주주 이브이코리아(주)(최대주주 김정수)가 보유주식
   김정수에게 매각함에 따라  최대주주가 김정수로 변경됨
- 2022년 04월01일 기존 최대주주 김정수가 보유 주식을 이브이코리아(주)(최대주주 김정수)에게 매각함에 따라 최대주주가 이브이코리아로 변경됨
- 2022년 07월27일 기존 최대주주 이브이코리아(주)(최대주주 김정수)의 기존 보유
  채권의 출자전환 후 보유 주식을 전량 김정수에게 매각함에 따라 최대주주가
  김정수로 변경됨

주식 소유현황

소액주주현황

VIII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

1. 임원 현황

* 보고서 제출일 현재 이정훈 대표는 2023년 03월 27일 각자대표이사에서 사임하였습니다.
* 보고서 제출일 현재 박종열 사내이사는 현재 보유주식이 없으며. 윤수병 감사의 보유 주식은 60,700주를 보유하고 있습니다.

2. 직원 등 현황

3. 미등기임원 보수 현황

2. 임원의 보수 등

1. 주주총회 승인금액

2. 보수지급금액

2-1. 이사ㆍ감사 전체

2-2. 유형별

1. 개인별 보수지급금액

2. 산정기준 및 방법

1. 개인별 보수지급금액

2. 산정기준 및 방법

<주식매수선택권의 부여 및 행사현황>

<표1>

※ 주식매수선택권의 공정가치 총액 계산 시, 이항모형에 의한 공정가치접근법을 적용하여 보상원가를 산정하였습니다.

<표2>