정 정 신 고 (보고)

1. 정정대상 공시서류 : 제73기 사업보고서

2. 정정대상 공시서류의 최초제출일 : 2017년 3월 31일

3. 정정사유
기업회계기준서 제1012호 '법인세'에 따르면 관계기업투자주식에서 발생한 가산할 일시적차이에 대하여 소멸시점을 통제할 수 있으면서 예측가능한 미래에 소멸하지 않을 가능성이 높은 경우가 아니라면 이연법인세부채를 계상하여야 합니다. 일반적으로 관계기업에 대한 투자자는 그 기업을 지배하지 않아, 관계기업 투자자산 에 대한 일시적차이의 소멸시점을 통제할 수 있는 경우(예 : 관계기업의 배당 및 청산을 통제할 수 있는 별도의 법적·계약적 권리 또는 약정을 보유하고 있는 경우 등)가 아니라면 이연법인세부채를 계상하여야 합니다. 회사는 2020년 12월 31일로 종료되는 회계기간에 관계기업의 투자주식에서 발생한 가산할 일시적차이에 대해 배당 및 청산에 의한 소멸시점을 통제할 수 있는 별도의 법적·계약적 권리 또는 약정을 보유하고 있지 않음을 확인하고, 회계정책의 변경으로 보아 재무제표를 재작성한 바 있습니다. 그러나 이는 회계처리의 오류이므로 오류수정으로 회계처리하여야 합니다.
 이와 관련하여 회사는 이연법인세 회계처리에 대해 2014년 12월 31일로 종료되는 회계기간(제71기)부터 2020년 12월 31일로 종료되는 회계기간(제77기)까지 재무제표를 재작성하였습니다.
 외부감사인은 2014년 12월 31일로 종료되는 회계기간(제71기)부터 2020년 12월 31일로 종료되는 회계기간(제77기)까지 감사보고서를 재발행하고 당사는 이를 반영하여 사업보고서를 모두 정정하여 신고하였습니다.

4. 정정사항

(주1) 독립된 감사인의 감사보고서 강조사항

<정정 전>
해당사항 없음

<정정 후>
감사의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 이용자는 다음 사항들에 주의를 기울여야할 필요가 있습니다.

재무제표에 대한 주석 33에 기술하고 있는 바와 같이 회사는 관계기업투자에 대한 이연법인세부채 수정사항을 반영하여 2016년 12월 31일로 종료되는 회계기간의 재무제표를 재작성하였습니다. 이로 인하여 2016년 12월 31일 현재 회사의 순자산은  811,680백만원 감소하였으며, 동일로 종료되는 보고기간의 당기순이익은 변동이 없습니다.

(주2) 독립된 감사인의 감사보고서 기타사항

<정정 전>
기아자동차주식회사의 2015년 12월 31일로 종료되는 보고기간의 재무제표는 타감사인이 감사하였으며, 이 감사인의 2016년 2월 29일자 감사보고서에는 적정의견이 표명되었습니다.

<정정 후>

기아주식회사의 2015년 12월 31일로 종료되는 보고기간의 재무제표는 타감사인이 감사하였으며, 이 감사인의 2021년 12월 10일(주석 33에 관한 사항 외에는 2016년 2월 29일)자 감사보고서에는 적정의견이 표명되었습니다.

우리는 2016년 12월 31일로 종료되는 보고기간의 재무제표에 대하여 감사를 실시하고 2017년 3월 9일자 감사보고서에서 적정의견을 표명하였습니다. 강조사항에서 설명하고 있는 바와 같이 동 일자 감사보고서에 첨부된 2016년 12월 31일로 종료되는 보고기간의 재무제표가 재작성되면서 우리는 감사보고서를 재발행하게 되었습니다. 따라서 재작성된 2016년도의 재무제표는 회사의 2017년 1월 26일자 이사회가 2017년 3월 24일자로 발행 승인한 2016년 재무제표와는 차이가 있습니다. 우리는 재작성된 2016년 재무제표에 대한 감사의견을 표명하기 위하여 필요한 추가적인 감사절차를 수행하였습니다.

2016년 12월 31일로 종료되는 보고기간의 재무제표가 재작성되어 본 감사보고서를 재발행하게 되었으므로, 우리가 2017년 3월 9일자로 발행한 감사보고서는 더 이상 유효하지 않으며 회사의 2016년 12월 31일의 재무제표와 관련하여 사용될 수 없습니다.

(주3) 재무상태표

(주4) 손익계산서

(주5) 포괄손익계산서
상기와 같은 수정사항으로 인하여 변동된 포괄손익계산서상 계정과목과 관련 금액들도 정정하였습니다.

(주6) 자본변동표
상기와 같은 수정사항으로 인하여 변동된 자본변동표상 계정과목과 관련 금액들도 정정하였습니다.

(주7) 주석
상기와 같은 수정사항으로 인하여 변동된 재무제표상 계정과목과 관련 금액 및 주석사항들도 정정하였습니다.

5. 기타
본 사업보고서 정정 공시로 "감사보고서 제출" 정정 공시를 갈음합니다.

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 등의 확인_211210

사 업 보 고 서

                                   (제 73 기)

【 대표이사 등의 확인 】

제73기 연간 사업보고서 대표이사등의 확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

1. 연결대상 종속회사 개황

*상기 종속회사 이외에 29개 투자신탁은 별도의 실체로 구성되어 있으며, 신탁에 대한 지배력을 보유하고 있으므로 연결대상으로 포함하였습니다.

1-1. 연결대상회사의 변동내용

나. 회사의 법적·상업적 명칭
당사 명칭은 국문으로 "기아자동차주식회사"라고 표기하고, 영문으로는 "KIA MOTORS CORPORATION"이라고 표기합니다. 단, 약식으로 표기할 경우에는 "기아자동차(주)", 또는 "KMC"라고 표기합니다.

다. 설립일자
당사 설립일은 1944년 12월 11일이며, 유가증권시장 상장일은 1973년 7월 21일입니다.

라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소
- 주소 : 서울시 서초구 헌릉로 12
- 전화번호 : 02-3464-1114
- 홈페이지 : http://www.kia.com

마. 주요 사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업
지배회사인 기아자동차와 연결대상 종속회사의 주요사업은 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당기말 현재 향후 추진하려는 신규사업은 없습니다. 보다 자세한 내용은 "Ⅱ. 사업의 내용"을 참조하시기 바랍니다.

당기말 현재 당사가 정관에서 정하고 있는 목적사업은 다음과 같습니다.

바. 계열회사 현황

당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 현대자동차그룹에 속한 회사로서 2016년 당기말 현재 현대자동차그룹에는 당사를 포함한 국내 51개의 계열회사가 있으며상장 11개사, 비상장 40개사로 구성되어 있습니다. 그 상세현황은 다음과 같습니다.

                                                                                                                 (2016년 12월 31일 현재)

* '16년 3분기 말 대비 변동내역 : 없음
* 보고서 제출일 현재 변동사항: 비상장회사인 블루월넛(주), 만도신소재(주) 등 2개 회사를
                                              '17.2.1부로 계열회사 편입하여 총 53개의 계열사로 구성됨

사. 신용평가에 관한 사항
당사는 회사채 및 기업어음을 발행의 목적, 기타 수시평가에 의하여 신용평가 전문기관으로부터 평가 받고 있으며, 공시대상기간 동안의 평가내역은 다음과 같습니다.

(1) 회사채

* NICE신용평가 : 구 한신정평가

(2) 신용등급체계 및 부여 의미

2. 회사의 연혁

가. 본점소재지 및 그 변경
 당사 본점소재지는 서울시 서초구 헌릉로 12이며, 최근 5사업연도 중 본점소재지의 변경이 없습니다.

나. 경영진의 중요한 변동

 당기말 현재 당사 대표이사는 각자대표로 이형근 부회장, 박한우 사장으로 총 2명이며, 최근 5사업연도의 대표이사의 변동내역은 다음과 같습니다.

다. 그 밖에 경영활동

최근 5사업연도중 발생한 주요사항은 다음과 같습니다.

라. 주요종속회사의 연혁

※ 상기의 내용은 주요종속회사 중 연결실체에 미치는 영향이 큰 회사 기준으로 작성됨.

3. 자본금 변동사항

증자(감자)현황

4. 주식의 총수 등

  당사 정관상 발행예정주식의 총수는 820,000,000주이며, 당기말까지 발행한 주식의 총수 576,033,013주에서 감소한 주식의 총수 170,669,666주(감자 : 148,169,666주, 이익소각 : 22,500,000주)를 차감한 발행주식의 총수는 405,363,347주입니다. 유통주식수는 발행주식의 총수 405,363,347주에서 자기주식 4,432,084주를 차감한  400,931,263주입니다. 세부내역은 다음과 같습니다

주식의 총수 현황

 당기말 현재 당사가 보유하고 있는 자기주식은 4,432,084주입니다. 세부내역은 아래의 표를 참조하시기 바랍니다.

5. 의결권 현황

  당기말 현재 당사 발행주식총수 405,363,347주에서 이 중 당사가 보유하고 있는 보통주 자기주식 4,432,084주 제외시, 의결권 행사가 가능 주식수는 400,931,263주입니다. 세부내역은 아래의 표를 참조하시기 바랍니다.

6. 배당에 관한 사항 등

가. 배당에 관한 사항
  당사는 적정수준의 현금 확보 원칙을 기초로 실적과 현금흐름 상황 등을 감안하여 주주우선경영 실천 및 주주 가치 제고를 위한 배당정책을 수립 및 시행하고 있으며, 정관에 기재된 배당 관련 사항은 다음과 같습니다.

<주요배당지표>

* 국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표 기준임
* 현금배당수익율은 당해 배당기준일 전전거래일부터 과거 1주일간 공표된 매일의 증권시장에서 형성된  최종시세가격의 산술평균가격에 대한 1주당 현금배당금의 백분율임

※ 주당순이익 산출내역                                                                                         (단위:백만원,주)

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요
 당사와 연결 종속회사(이하 연결실체)는 당분기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고 부문으로 구성됩니다.

가. 업계의 현황
(1) 산업의 특성                                              

 자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.

(2) 산업의 성장성

 자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2016년까지 총 9,350만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 42.5%인 3,971만 대를 내수 시장에, 나머지 57.5%인 5,379만 대를 해외 시장에 판매했습니다.

(3) 경기 변동의 특성

 자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다.

(4) 경쟁 요소

 자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해구조조정이나 조업단축에 신중할 필요가 있습니다.

 자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.

나. 회사의 현황

 당사는 2011년부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 도입하여 재무제표를 작성하였습니다. 지역별 영업현황은 다음과 같습니다.

(1) 제73기

(2) 제72기

- 다음은 국내시장과 주요 지역별 시장여건 및 영업현황입니다.

【국내 시장】

■ 시장 여건

 한국시장은 2009년부터 2011년까지 3년 연속 판매 증가세를 이어갔습니다. 2009년에는 정부의 노후차 교체 지원 제도 시행과 자동차 업체의 신차 투입으로, 2010년과 2011년에도 신모델 출시와 수입차시장 성장으로 호조를 보였습니다. 반면 2012년부터 2013년까지는 유럽 재정위기 여파와 신흥국 성장세 둔화의 영향으로 소비심리가 위축되고, 신차 효과 약화 및 일부 업체 생산 차질 등으로 2년 연속 감소했습니다. 2014년에는 경제성장률 상승, 인기 모델의 신차 출시 등에 힘입어 증가세로 전환하였으며, 2015년에도 RV신차 효과가 이어지며 전년비 10.4% 증가한 183만 대가 판매되었습니다.

 2016년 1~12월은 상반기 개별소비세 인하 영향으로 대형과 중형 및 SUV의 성장이 지속되었으나, 수입차 판매 감소로 전년동기비 0.5% 감소한 182만 5천 대가 판매(수입차 포함)되었습니다. 대형은 K7 및 EQ900 신차효과로 16.0% 증가했으며, 중형은 최근 출시 차량들의 신차효과로 9.2% 증가했습니다. SUV 또한 스포티지 호조와 니로 신차효과로 0.4% 증가했습니다

■ 영업의 개황
  2016년 1~12월 한국시장에서 기아차는 전년동기비 1.2% 증가한 53만 3천 대를 판매하여 29.2%의 시장 점유율(수입차 포함)을 기록하였습니다. 지난해 출시한 스포티지 및 올해 초 출시된 K7, 니로 신차 효과로 판매호조가 지속되면서 증가세가 이어졌습니다.

 기아차는2014년 프로야구와 2016년까지 한국여자프로골프협회의 공식 후원사로 활동하는 등 스포츠 마케팅을 통해 젊고 역동적인 기아차 브랜드를 알리고 있습니다.또한 ‘K 브랜드 데이’‘K7 멤버십 문화 공연 초청 이벤트’등 브랜드를 바탕으로 한 활발한 마케팅 활동을 전개하며 고객 만족을 위해 노력하고 있습니다. 브랜드 제고에 힘쓰는 한편, 서비스 협력사와 상생 협력 선포식을 개최하고 협력사와의 소통과협력을 통해 고객 만족 최우선을 목표로 서비스 혁신 또한 추진하고 있습니다. ‘한국서비스품질지수 자동차서비스 부문11년 연속1위’, ‘국가고객만족도지수 소형, 준중형 부문1위’, ‘국가브랜드대상 자동차멤버십부문3년 연속 선정’, ‘한국산업서비스품질지수 우수 콜 센터11년 연속 선정’등4관왕을 달성하며 서비스 혁신의 성과를 인정받았습니다

【북미 시장】

■ 시장 여건

 미국시장은 2008년 글로벌 금융위기의 직격탄을 맞으면서 1,319만 대로 판매가 급감, 2009년에는 1,040만 대까지 판매가 감소했습니다. 산업수요 감소로 GM, 크라이슬러 등 미국 업체는 구조조정을 강도 높게 추진하였습니다. 2010년에는 금융위기 이후 위축되었던 SUV와 픽업 등 소형상용차 판매가 다시 늘어나면서 5년 만에 판매가 증가세로 전환되었습니다. 2011년부터는 저금리 기조가 지속되면서 신용 조건 완화와 교체 수요가 이어졌습니다. 2014년에는 실물경기 회복과 실거래가 인하, 유가 하락에 따른 중대형 SUV와 픽업에 대한 소비심리 개선 등으로 증가세가 지속되었으며, 2015년에는 소형상용의 호조를 기반으로 전년비 5.7% 증가한 1,747만 대가 판매되었습니다.

 2016년1~12월에는 엔트리SUV 신차효과 및 픽업 호조로 전년동기비0.4% 증가한1,755만대가 판매되었습니다. 소형상용의 호조가 지속된 반면, 승용은 주력 차급의 부진으로 비중이 감소하였습니다. 세부 차급별로는SUV와 픽업이 각각7.1%, 5.9% 증가한 반면, 소형 승용은5.4%, 중형은10.5% 감소했습니다

■ 영업의 개황
  2016년 1~12월 미국시장에서 기아차는 전년동기비 3.5% 증가한 64만 8천 대를 판매해 3.7%의 점유율을 차지했습니다. 올해 미국시장에 새로이 출시한 스포티지는 전년동기비 50.9% 증가된 8만 1천 대가 판매되면서 전체 호조세를 견인하고 있습니다.  또한 K3와 세도나가 각각 30.9%, 20.4% 증가하는 등 좋은 반응을 얻고 있습니다.

 기아는 미국에서 높은 품질력과 다양한 마케팅 활동을 바탕으로 브랜드 가치 성장을 지속적으로 추진하고 있습니다. 미국 시장조사업체인 제이디파워(J.D.Power)사가발표한 2015년 신차품질조사(IQS)에서 기아자동차는 일반브랜드 부문21개 브랜드 중1위에 올랐습니다. 쏘렌토가 중형SUV에서 쏘울이 다목적차급에서1위에 올라 ‘최우수 품질상’을 수상했으며, 스포티지도2014년까지2년 연속 소형SUV 1위를 차지한 데 이어2015년에도 공동2위를 차지하며 최고 수준의 품질경쟁력을 입증했습니다. 또한K5, 쏘렌토 등이65년의 역사를 가진 미국의 유력 디자인상인 ‘2015 굿디자인 어워드(’2015 Good Design Award)에서 운송디자인 자동차부문 수상작으로 선정되며 디자인 경쟁력을 인정받았습니다.

 
【아시아 시장】

■ 시장 여건

 아시아 지역의 대표 시장인 중국은 2009년 이후 미국을 제치고 세계 1위의 자동차 시장으로 부상했습니다. 최근에는 소득 증대로 인해 수요가 증가하면서 중서부 내륙 지역에서도 주요 업체들이 생산능력과 판매망을 늘리며 판매 확대에 적극 나서고 있습니다. 2012년에는 상반기 주요 업체의 할인 판매와 정책효과로 판매 호조를 보였으나, 9월 이후 중국과 일본의 영토 분쟁 여파로 일본업체 판매가 급감하면서 증가세가 둔화되었습니다. 2013년에는 전년 부진했던 일본업체의 판매 급증과 SUV, MPV의 신차 효과에 힘입어 판매 증가세가 확대되었습니다. 2014년에는 대도시 구매제한정책 시행 가능성이 높은 2~3급 도시에서 선수요가 발생했으며, C2차급의 볼륨 모델 호조 및 소형 SUV 신차효과로 높은 성장세가 지속되었습니다. 지난 해에는 구매제한 정책 시행에 따른 신규 수요 감소와 선수요 소멸로 인해 증가세가 소폭 둔화되면서, 전년비 10.7% 증가한 1,882만 대가 판매되었습니다.

 2016년 1~12월 중국시장의 자동차 판매는 승용기준(미형밴 제외)으로 전년동기비 18.0% 증가한 2,220만 4천 대가 판매되었습니다. 소형차 구매세 인하 효과 및 저가 SUV 중심의 판매 호조로 성장폭이 확대되었습니다.  

■ 영업의 개황
  2016년 1~12월 중국시장에서 기아차는 전년동기비 5.5% 증가한 65만대를 판매했습니다. K2, K4, K5, 포르테 등 승용 볼륨 모델 노후화에도 불구, 지난 해 출시된 KX3(중국명 아오파오)와 올해 출시된 신형 스포티지(KX5) 등 SUV 중심의 신차효과가 이를 만회, 증가세를 유지하고 있습니다.

 기아차는2013년 중국 딜러망을 대폭 확충하고, 노후 딜러점 환경 개선 등 딜러 경쟁력을 강화했습니다. 2014년1월에는 제3공장 본격 가동과 함께 내실을 강화하고 중국 시장 공략에 박차를 가하고 있습니다. 3공장에K3를 이관하여 생산을 확대하고, 2공장에서 포르테의 물량도 증대하였을 뿐 만 아니라 중/서부 지역을 중심으로3~4급 도시에 딜러망 신설을 가속화하고 있습니다. 또한 중국시장이20~30대 젊은 층을 중심으로 신차 수요가 대폭 확대되고 있는 점을 감안해 활발한 스포츠 마케팅을 통해 중국에서 젊고 역동적인 기아 브랜드 이미지 알리기에 적극 나서고 있습니다. 스탠코비치컵 국제농구대회, 익스트림 스포츠 대회인 기아 아시안X게임을 후원하고 있으며, 중국 자동차 레이싱 대회(CCC)에도 참가하고 있습니다

【유럽 시장】

■ 시장 여건

 과거 안정적인 성장을 이어왔던 유럽시장은 2008년 글로벌 금융위기를 맞아 판매가 급감했습니다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했습니다. 2009년에는 정책효과에 의해 일시적인 회복을 보였으나, 폐차인센티브가 종료된 2010년 이후 기저효과 및 경기불황으로 시장침체가 지속되며 유럽의 산업수요는 6년 동안 연평균 4.6% 감소했습니다. 2013년에는하반기들어 재정위기가 진정국면에 진입하고 인센티브가 강화되면서 증가세로 전환하였습니다. 2014년에는 영국의 고용 개선 및 주택가격 상승세, 스페인 폐차 인센티브 효과 등으로 증가하였으며, 지난해에는 대규모 양적완화 시행 및 업체별 판촉 강화로 전년비 9.2% 증가한 1,420만 대가 판매되었습니다.  

 2016년1~12월 유럽시장에서는 승용기준으로 전년동기비6.5% 증가한1,513만2천 대가 판매되었습니다.  대규모 양적완화 시행으로 소비심리 개선이 두드러지면서 대부분 국가의 판매가 증가했습니다. 특히 스페인, 이탈리아 등 남유럽 국가를 비롯해 독일, 영국, 프랑스 등 주요5개국 판매가 모두 증가했습니다.

■ 영업의 개황
 2016년 1~12월 기아차는 전년동기비 13.1% 증가한 43만 6천 대를 판매해 전체 시장에서 2.9%를 차지하였습니다. 올해 신모델이 출시된 스포티지가 31.6% 증가한 13만 9천 대의 판매를 기록하였으며, 리오 또한 6.9% 증가하며 호조세를 이어가고 있습니다.    

 한편, 신형 K5와 스포티지는 1월 독일 국제포럼디자인이 주관하는 2016 iF 디자인상을 수상한데 이어, 3월에는 독일 노르트하임 베스트팔렌 디자인센터에서 주관하는 레드닷 디자인상을 수상하였습니다. 이는 2009년 쏘울, 2010년 벤가, 2011년 K5, 스포티지R, 2012년 모닝, 프라이드, 2013년 씨드, 2014년 쏘울, 2015년 소렌토에 이은 8년 연속 레드닷 디자인상 수상으로, 이를 통해 국제적인 디자인 경쟁력을 인정받았습니다. 또한 유럽 최고 권위의 자동차 전문지인 아우토빌트(Autobild)誌가 실시한 ‘2015 품질만족도 조사(2015 Quality Report)’에서 조사 대상 20개 자동차 제조사 중 1위를 차지하며 품질 경쟁력을 인정받아, 향후 판매 전망을 밝게 하고 있습니다.

2. 주요 제품

가. 매출 현황

 연결실체는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당기 주요재무정보는 다음과 같습니다.

* 연결실체는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고
   있으나, 렌트 및 정비부문이 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 미미하여 연결실체는 하나의
   사업부문으로 구성됨. (단일 사업부문이므로 사업부문별 비중은 작성하지 않음)

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

                                                                                                      (단위 : 천원)

* 주요 품목의 가격은 단순평균 가격이며, 국내 및 해외에 따라 일부 차종 등이 상이함.
* 해외의 경우 북미지역(미국), 유럽지역(독일), 아시아지역(호주) 대표시장의 판매가격에 기간말일     기준 환율을 적용한  단순 평균가격임.

3. 주요 원재료 등의 현황

                                                                                                                                (단위 : 억원)

* 상기의 주요 원재료의 매입현황은 연결실체의 각 생산공장 기준임

주요 원재료 등의 가격변동 추이는 다음과 같습니다.

4. 생산 및 설비에 관한 사항
  생산 및 설비에 관한 사항은 연결실체의 수익성에 중요한 영향이 미치는 사항을 연결기준으로 작성하였습니다.

가. 생산능력

 각 공장별 생산능력은 "년간표준작업시간 × 설비 UPH × 가동률"의 방법으로
산출하고 있습니다.

* 2016. 5월 멕시코공장 양산 개시함
* 국내공장에는 당사의 모닝 등을 위탁생산하고 있는 동희오토 서산공장이 포함되어 있으며, 각 공장별
   연간 표준작업시간 등을 기준으로 작성됨
* 각 공장별 생산능력은 연간 기준임

나. 생산실적 및 가동률

- 연결실체의 생산실적은 다음과 같습니다.

- 연결실체의 가동률은 운영 사업계획 대비 생산실적 기준으로 작성하였으며, 당기 기준 가동률은 다음과 같습니다.

* 운영계획 : 특근을 제외한 정규시간 기준으로 연초 계획한 라인운영조건을 반영하여 산정한 계획대수

다. 생산설비 현황
  연결실체의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 치공구, 차량/비품 등이 있습니다.

5. 주요투자 현황
가. 진행중인 투자
 회사는 공장의 생산능력 증대 및 가동률 향상, 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발등을 위해 지속적으로 시설 및 설비에 투자를 하고 있습니다. 2016년 당기말까지 진행된 시설 및 설비 투자 내역은 아래의 표와 같습니다.

나. 향후 투자 계획

6. 매출에 관한 사항
가. 매출실적
  연결실체는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고부문으로 구성됩니다.

(1) 지역별 매출 현황

① 제73기

② 제72기

(2) 별도 기준 매출현황

나. 판매경로 및 판매방법
 연결실체는 국내에서 당사가 직접 생산하는 모든 차량 및 위탁 생산하는 차량(모닝, 레이)을 당사가 직접 운영하는 지점과 당사와 판매 계약을 체결한 대리점을 통해 판매하고 있습니다. 해외에서는 현지 판매법인 및 해외판매점을 통해 지역별, 국가별로판매방법을 연동 대응하고 있습니다.

【국내】

국내영업본부 조직도_2016년말 기준

【해외】
 - 판매방법 : 국내공장 및 해외공장에서 생산한 차량을 해외 현지판매법인 및 해외
                  판매점을 통해 판매
 - 판매조건 : 지역별, 국가별 연동 대응

해외영업본부 조직도_2016년말 기준

다. 판매전략
(1) 국내
 2016년은 상반기 개소세 인하정책 지속 및 각사별 신차효과에도 불구 하반기 소비절벽, 상반기 선수요 흡수 등으로 산업수요는 소폭감소(-0.6%)하였습니다. 전년과 같이 RV차종은 인기가 지속된 반면 승용차종은 감소되었으며 특히, 외산차는 폭스바겐 판매 중단, 주요 볼륨차종의 년말 출시가 주된 요인이라 할 수 있습니다.  당사는 시장 수요 감소에도 불구하고 1월 출시한 K7의 신차 효과와 소형 SUV 니로의 순증가 효과, 그리고 카니발,쏘렌토의 인기가 지속되며 전년대비 소폭(+1.3%) 증가하였습니다. 2017년 국내 자동차 수요는 국내외 다양한 악재로 2016년 대비 감소할 것으로 예상되는 가운데 폭스바겐의 판매 재개, 사별 신차 출시 및 판촉강화 등 메이커별 경쟁은 더욱 심화될 것으로 판단됩니다. 당사는 어려운 시장상황을 극복하고 주도권을 이어가기 위해 모든 역량을 집중할 것입니다. 볼륨 차종인 올뉴 모닝 출시를 필두로 스팅어 및 소형SUV 신규 라인업의 순증 효과 극대화, 아울러 승용/RV 주요차종의 볼륨 유지를 위해 다양한 상품/판촉 경쟁력을 강화해 나갈 계획입니다.
  2017년 주요 판매목표 달성 전략으로 첫째, 신차 연계 판매 볼륨 증대를 위해 올해 1월 올뉴 모닝을 출시하여 경차 시장의 주도권을 확보하고, 스팅어, 소형SUV 등 라인업을 추가하여 새로운 시장을 공략할 것입니다. 또한 경쟁사 신차 대응을 위해 주요차종의 스페셜 모델 도입 및 이와 연계한 캠페인을 통해 볼륨 시장 방어에 나설 예정입니다. 둘째, 시장 변화 주도적 대응을 위해 소비 트랜드에 부합된 맞춤형 프로그램을 추진하고 다양한 하이브리드 라인업 홍보 및 전기차 고객 가치 및 품질 기반 브랜드 경쟁력 제고를 위해 전시/시승 체험을 강화하고 CRM 캠페인 고도화 및 고객 자발적 유입 채널구축 등을 통해 지속 성장을 위한 내실 확보 및 기반을 구축할 예정입니다.
 
(2) 해외
  2017년도 글로벌 자동차 시장은 선진국 성장세 둔화 및 신흥국 경기회복 지연 등 저성장 기조가 지속될 것으로 전망됩니다. 저유가/정정불안/미국신정부 출범 등 정세/경기 불확실성 증가 및 환율변동이 확대 될 것으로 예상되며 신흥시장 부진 만회 위한 경쟁사의 선진시장(미국/서구)판촉 공세가 더욱 치열하게 전개될 것으로 예상 됩니다. 이에 당사는 주요 시장의 경제, 자동차 정책과 경쟁사 동향 모니터링 강화 등 현장 밀착 관리를 통해시장변화에 선제적으로 대응하고 본격 판매 예정인 신형 피칸토, 리오, DE, YB-CUV의 성공적인 시장 안착을 위해 차종별 최적 판촉/마케팅 전략 수립 및 조기 판매모멘텀 확보에 역량을 집중 하겠습니다.
  이를 위해 위해 1분기 중 피칸토, 리오의 구형재고를 적기 소진하여 신형 모델의 성공적 런칭을 추진하는 한편 판매/재고 현황 밀착 점검을 통해 신차 적기 공급으로 판매 확대를 적극 지원 하겠습니다. 또한, 시장에서 좋은 반응을 얻고있는 니로 등 친환경 신차 홍보를 강화하고 환경규제에 적극 대응하여 브랜드 이미지를 제고함과 동시에, 지속적인 성장세에 있는 RV 차종 판매 확대를 통해 수익성 향상을 지속 추진 하겠습니다. 아울러, 우수딜러 영입 확대, 딜러 시설 고급화 및 딜러 서비스 교육 확대 등 딜러 역량 강화 및 정비 교육 강화를 통한 단발 수리율 및 고객 응대 역량 향상, 친환경차 및 고개 맞춤형 서비스 제공 확대 등 차별화된 고객 경험을 지속적으로 제공하여 고객 만족도 향상에 만전을 기하겠습니다.
  경쟁사의 판촉 공세가 어느 때 보다 강화될 것으로 예상되는 북미, 서유럽 등 선진시장은 판매 최대화를 위해 1분기 적극적인 판촉 및 마케팅 강화로 연초 판매 모멘텀을 조기 확보하고 전략차종 및 지역특화사양(SAM)의 효율적 운영을 통한 판매 확대를 적극 추진 하겠습니다. 신흥시장은 시장 안정국을 중심으로 판매를 강화하는 한편 부진시장 판매 활성화를 위해 시장 변화에 탄력적이고 선제적으로 대응하여 판매 확대를 추진 하겠습니다. 도전적인 목표와 면밀한 전략으로 지속가능한 성장 및 국내/해외공장의 원활한 운영이 가능 하도록 1분기 판매 모멘텀을 조기 확보하고 전 부문이 소통과 협력을 강화하여 '17년 사업목표 달성을 위해 노력을 경주하겠습니다.

7. 시장위험과 위험관리

 연결실체는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 연결실체는 각각 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다.

(1) 신용위험

 신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다.

  연결실체는 채무자의 채무불이행으로 인한 위험을 통제하기 위해 상대방의 신용도를감안하여 충분한 담보를 확보한 후 거래를 실시하고 있습니다. 거래 상대방에 대한신용도 측정은 외부의 독립적인 신용평가기관으로부터 제공 받은 신용등급을 기준으로 하되, 자료의 획득이 불가능한 경우에는 거래 당사자와의 사이에서 획득된 거래 정보를 사용하여 신용도를 측정하여 거래에 수반되는 신용위험 회피에 활용하고 있으며 거래처의 신용도 측정은 지속적으로 실시하고 있습니다.

(2) 유동성위험
 유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다.

(3) 시장위험

 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익을 최적화 하면서 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.  

① 환위험
 연결실체는 수출비중이 높은 업체로 환율하락에 의한 외화매출액의 원화표시금액 감소가 환위험 관리의 주요 대상입니다. 주요 환관리 대상 통화는 달러화와 유로화이며 환율변동에 따른 재무적인 위험을 최소화하여 안정적인 영업활동을 영위하고자 제반 환위험에 대해서 연결실체 자체의 환관리지침 및 거래규정에 따라서 지속적으로 평가 및 관리하고 있고, 필요시 금융기관과의 파생상품 거래를 통해 환위험을 헷지하고 있으며 투기적 거래는 엄격히 제한하고 있습니다.

② 이자율위험
  연결실체의 자산과 부채는 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 예금과 차입금으로, 연결실체는 순이자비용의 최소화를 위하여 지속적으로 시장 이자율 변동 현황 및 시장 예측자료들을 모니터링하고 이를 통한 적절한 예금상품 가입 및 차입방법을 검토하고 있습니다. 또한, 변동이자율차입금과 고정이자율차입금의 비중을 적절히 조절하여 이자율 변동 위험을 관리하고 있고, 필요시 금융기관과의 파생상품 거래를 통해이자율위험을 헷지하고 있습니다.

(4) 자본관리
  연결실체의 자본관리 목적은 건전한 재무구조를 유지하는 데 있습니다. 이를 위해 연결실체는 부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나누어 계산하고 있습니다.

8. 금융상품 위험

(1) 신용위험

① 신용위험에 대한 노출

 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 나타냅니다. 당기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(*) 연결실체의 보유현금은 제외하였습니다.

② 매출채권의 연령분석
  당기말과 전기말 현재 장ㆍ단기 매출채권의 연령별 내역은 다음과 같습니다.

 당기 및 전기 중 장ㆍ단기 매출채권에 대한 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

(2) 유동성위험

  당기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 만기분석은 다음과 같습니다.

 상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 회사가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다.

 전기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 만기분석은 다음과 같습니다.

(3) 환위험

  당기말과 전기말 현재 원화대비의 USD, EUR 환율이 변동하였다면, 연결실체의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 당기말 과 전기말 현재의 연결실체의 내부거래 제거 후 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동 효과에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않은 것입니다.

(4) 이자율위험

  당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 예금 및 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

9. 파생상품 및 위험회피

 당기말과 전기말 현재 연결실체가 위험회피목적으로 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

* 보유주식 매도목적 총수익스왑은 2016년 2월 5일 현대제철 주식 3,062,553주(2.3%)를 매도하기위해 체결한 TRS(Total Return Swap) 거래임.

10. 연구개발활동
가. 연구개발활동의 개요
  연결실체는 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발 등을 위해 지속적으로 연구개발활동을 수행하고 있습니다.

연구개발본부 조직도_2016년말 기준

나. 연구개발비용

 연결실체의 연구개발비용은 다음과 같습니다.

다. 연구개발 실적

11. 그 밖에 투자 의사결정에 필요한 사항
가. 지적재산권 현황
  당기말 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다.

나. 회사의 고객관리 정책
 당사는 차량 구매부터 폐차에 이르기까지 고객의 자동차 생활을 지원하는  토탈 고객 서비스 멤버십 프로그램, “기아레드멤버스”를 운영하고 있습니다. 기아자동차를 보유하고 있는 고객은 기아레드멤버스회원으로 가입할 수 있으며, 전국800여곳에이르는 당사 정비 서비스 네트워크 오토큐(AUTO Q), 기아레드멤버스사이트(red.kia.com), 모바일 멤버십 웹(m.red.kia.com), 고객센터, 전국 지점/대리점 및 다양한 제휴사를 통하여 차량 관리 서비스, 통합 포인트 서비스, 생활 제휴 서비스를 제공받을 수 있습니다.

다. 회사의 브랜드 관리 정책

 브랜드와 상표는 기업의 명성과 위상을 대표하는 이미지로서, 비전과 가치를 함축하고 있습니다. 또한, 체계적이고 일관된 브랜드와 상표 적용을 통해 인지도 축적, 이미지 구축을 통해 브랜드 가치 제고를 가능하게 해 기업의 무형 재산이 됩니다. 당사는 C.I (심볼, 시그니쳐 등)를 비롯한 고유의 비쥬얼 아이덴티티 체계를 정립하여 광고, 스페이스, 고객체험 등 다양한 분야와 접점에서 일관된 브랜드 커뮤니케이션 활동을 수행하고 있습니다.
  또한 브랜드의 올바르고 일관된 적용을 위해 유사상표와 오용사례 등에 대한 지속적인 관리 감독을 시행하고 있습니다. 이러한 과정을 통해 당사의 브랜드와 상표가 당사의 기업 이미지와 신용도를 대표하며 대내외적 공감대를 형성하도록 합니다.

라. 환경관련 규제사항

 당사의 환경과 관련한 법적 규제치 보다 엄격한 자체관리 기준을 설정하고 오염물질 배출모니터링 시스템을 통해 관리하고 있으며, 오염물질 배출총량을 줄이기 위한 활동과 환경경영을 통한 녹색성장과 발전을 추구하고 있습니다.

<사내환경관리>
  당사는 대내외 환경이슈에 대해 능동적으로 대응하기 위해, 국내 사업장의 환경개선 투자 및 환경오염물질 저감을 위한 관리수준 향상지원  등 환경관리 향상을 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 또한, 수자원 사용을 최소화하고, 발생된 폐수를최적처리 프로세스를 통해 수질오염물질 배출을 최소화하고 있습니다. 최적 상태의 폐수처리를 위하여 폐수처리장의 시설보수 및 설비개선을 실시하고, 자동측정기기(TMS; Tele Monitoring System)를 통해 방류수의 농도를24시간 관리함으로써 환경사고를 미연에 방지하고 있습니다. 안전보건환경통합시스템(i-SHE)을 구축하여 환경관리를 전산화하고 있으며, 환경배출허용기준보다 강화된 사내기준을 설정하여 환경오염물질배출을 최소화 할 수 있도록 관리하고 있습니다. 또한 도장작업시 발생하는 페인트 입자와 휘발성 유기화합물(VOCs; Volatile Organic Compounds) 등의 오염물질에 대한 방지시설 설치, 공정 개선, 청정생산기술 도입 등으로 지속적인 대기오염물질 배출을 저감시키고 있습니다. 자동차 생산과정에서 최종적으로 발생되는 폐기물은 전량 적법한 폐기물 처리업체를 통해 재활용, 소각처리하고 있으며, 기술적 한계 등으로 인해 일부 항목에 한해서 소량 매립처리를 하고 있습니다. 재사용 또는 재활용되지 못하고 버려지는 폐기물을 최소화하기 위해 지속적인 관리개선을 하고 있으며, 폐기물 재활용 개선활동을 추진하여, 평균적인 폐기물 재활용률이90%를 상회하는 친환경적인 사업장을 구현하고 있습니다. 앞으로는 매립폐기물 최소화 및 소각폐기물의 재활용 전환 등 친환경적인 폐기물처리를 위해 지속적인 관리를 이어 나갈 예정입니다.

<유해화학물질>

 2007년이후EU를 중심으로 화학물질에 의한 영향을 최소화하고 관리의 책임을 분명히 하기 위한 신화학물질관리제도(REACH; Registration, Evaluation and Authorization of Chemicals)가 시행 등 대외적인 규제가 강화되고 있으며, 국내에서도 ‘15년부터 화학물질관리법(舊유해화학물질관리법) 및 화학물질 평가 및 등록에 관한 법률이 시행되는 등 화학물질에 대한 보다 철저한 관리가 요구되고 있습니다. 이에 따라 당사는 환경에 유해한 물질의 배출이 최소화된 자동차를 만들기 위해 자체적인 화학물질 관리시스템(e-CMS; e-Chemical Management System)을 운영하고 있습니다. e-CMS는 국제재질정보 시스템(IMDS)을 통해 수집된 화학물질 정보를 관리할 수 있는 시스템으로, 기아자동차는 국제재질정보시스템(IMDS)을 통해 수집된31만개의 부품재질정보를 활용하여 설계 단계부터 유해물질을 배출하지 않는 재료를 적용하고 있으며, 협력사의 관련 담당자를 대상으로 정기적인 환경교육을 실시해 급변하는 환경정보를 공유하고 환경규제에 공동 대응하고 있습니다 또한 유해물질을 취급하는 사업장의 유해화학물질에 대해서도 부서별 공정 별 사용되는 화학물질에 물질정보를 보다 쉽고 빠르게 모니터링 할수 있도록 안전보건환경통합시스템(i-SHE)을 적용하고 있습니다.  

<강화되는 환경법규>

 국내외 환경이슈 및 이해관계자의 요구 등의 따라, 환경법규는 꾸준히 강화되고 있습니다. 특히, 16년에는 대표적으로 기존 매체 별(대기, 수질, 폐기물 등)환경관리의 한계(선 발생, 후 처리)를 개선하기 위해 환경오염시설 인허가를 통합하여 단일화시키고, 정기적인 허가갱신을 통해 최적의 환경저감기술을 적용토록 유도하는 “환경오염시설 통합관리에 관한 법률”과 환경사고로 인해 발생하는 인적, 물적 피해에 대한 보상 및 책임을 규정한 “환경오염피해 배상책임 및 구제에 관한 법률”이 시행되는 등 특정 업종이나 매체가 아닌 기업전반에 대한 환경규제가 강화 되었습니다. 또한, 기존의 환경법규 개정을 통해 환경오염배출시설 신고대상 확대, 배출허용 기준 강화 등 환경오염배출시설의 관리를 강화하고 있습니다. 이러한 대내외 환경변화 및 법규강화에 대해, 보다 능동적인 대응으로 고객에 대한 원활한 서비스, 지구 환경보전의 역할을 성실히 수행해 나가도록 하겠습니다.

마. 관련법령 또는 정부의 규제 등

 자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다. 2002년 7월부터 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되고 있으며 형식승인제도가 2003년 1월부터 자기인증제로 변경되는 등 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다.

 자동차 관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 개별소비세, 교육세, 부가세, 취득세 등 4가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유와 운행 시에는 자동차세와 교육세, 교통세, 부가세 등 4가지 세금을 납부해야 하는데, 2011년 세제 간편화 차원에서 등록세와 주행세가 각각 취득세와 자동차세로 통합된 바 있습니다.

또한 한-미 FTA 발효에 따라 개별소비세가 한 단계 낮아져 2,000cc 초과 차량의 세율은 2012년 8%에서 2013년 7%로 인하되었고 2014년에는 6%로 낮아졌습니다.  

한편, 내수진작 차원에서 일부 세금이 폐지되거나 인하되기도 하였습니다. 정부는 지난해 말까지 한시적으로 예정되어 있던 개별소비세 인하를 연장하였으며, 이에 따라 기존 5%이던 개별소비세율은 2016년 6월 말까지 3.5%를 유지하게 되었습니다

 이 밖에도 대기환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만, 최근 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는추세입니다.

 친환경차 시장 확대를 지원하기 위해 하이브리드차에 대한 개별소비세와 교육세, 취득세, 도시철도채권 등 세제 감면 기간이 연장되었습니다. 또한 정부는 자동차 연비 측정 방법 및 표시 방법 적용을 확대하여 신모델뿐만 아니라 기존 모델에도 신규 연비를 표시하게 되었습니다. 2014년부터는 휘발유와 가스차의 평균배출량 기준이 단계적으로 강화되며, 디젤차에 유로6 수준의 배출기준도 신모델부터 순차적으로 적용됩니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무제표

* 상기 재무제표는 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성되었습니다.

나. 요약별도재무정보

* 상기 재무제표는 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성 되었습니다.

2. 연결재무제표

3. 연결재무제표 주석

1. 회사의 개요

(1) 지배회사의 개요

지배회사인 기아자동차주식회사(이하 '당사')는 1944년 설립되어 1973년 한국거래소에 주식을 상장한 공개법인이며, 경기도 화성시 화성공장, 광명시 소하동 소하리공장, 광주광역시 내방동 광주공장에서 승용차, 승합차, 화물차 및 부분품을 생산하여 판매하고 있으며, 당기말 현재 당사의 최대주주는 발행주식의 33.88%를 보유하고 있는 현대자동차주식회사입니다.

2016년 12월 31일자로 종료하는 보고기간에 대한 연결재무제표는 당사와 당사의 종속기업(이하 통칭하여 '연결실체'), 연결실체의 공동기업 및 관계기업투자에 대한 지분으로 구성되어 있습니다.

(2) 당기말 현재 종속기업 현황

(주1) 당사의 종속기업인 KMA가 100.00%의 지분을 소유하고 있습니다.
(주2) 당사의 종속기업인 KMA가 17.47%의 지분을 소유하고 있습니다.
(주3) 당사의 종속기업인 KMD가 100.00%의 지분을 소유하고 있습니다.
(주4) 당사의 종속기업인 KME가 100.00%의 지분을 소유하고 있습니다.
(주5) 당사의 종속기업인 KME 및 KMD가 각각 80.00% 및 20.00%의 지분을 소유하고 있습니다.
(주6) 당사의 종속기업인 KMAU가 100.00%의 지분을 소유하고 있습니다.

(주7) 당사의 종속기업인 KMA가 0.01%의 지분을 소유하고 있습니다.

상기 종속기업 이외에 29개 투자신탁은 별도의 실체로 구성되어 있으며, 신탁에 대한 지배력을 보유하고 있으므로 연결대상으로 포함하였습니다.

(3) 당기와 전기 중 주요 종속기업의 요약 재무정보(내부거래 제거 전)는 다음과 같습니다.
① 제 73(당) 기

② 제 72(전) 기

2. 연결재무제표 작성기준

(1) 회계기준의 적용
연결실체는 주식회사의외부감사에관한법률 제13조 1항 1호에서 규정하고 있는 국제회계기준위원회의 국제회계기준을 채택하여 정한 회계처리기준인 한국채택국제회계기준에 따라 연결재무제표를 작성하였습니다.

(2) 측정기준

연결재무제표는 아래에서 열거하고 있는 연결재무상태표의 주요 항목을 제외하고는 역사적원가를 기준으로 작성되었습니다.

① 공정가치로 측정되는 파생상품
② 공정가치로 측정되는 당기손익인식금융상품

③ 공정가치로 측정되는 매도가능금융상품

④ 확정급여채무 현재가치에서 사외적립자산 공정가치를 차감한 순확정급여부채

(3) 기능통화와 표시통화

연결실체는 연결실체 내 개별회사의 재무제표에 포함되는 항목들을 각각의 영업활동이 이루어지는 주된 경제환경에서의 통화(기능통화)를 이용하여 측정하고 있습니다. 연결재무제표 작성을 위해 연결회사의 경영성과와 재무상태는 지배회사의 기능통화이면서 연결재무제표 작성을 위한 표시통화인 원화로 표시하고 있습니다.

(4) 추정과 판단

한국채택국제회계기준에서는 연결재무제표를 작성함에 있어서 회계정책의 적용이나 보고기간 말 현재 자산, 부채 및 수익, 비용의 보고금액에 영향을 미치는 사항에 대하여 경영진의 최선의 판단을 기준으로 한 추정치와 가정의 사용을 요구하고 있습니다. 보고기간 말 현재 경영진의 최선의 판단을 기준으로 한 추정치와 가정이 실제 환경과 다를 경우 이러한 추정치와 실제결과는 다를 수 있습니다. 추정치와 추정에 대한 기본 가정은 지속적으로 검토되고 있으며, 회계추정의 변경은 추정이 변경된 기간과 미래 영향을 받을 기간 동안 인식하고 있습니다.

다음 보고기간 이내에 중요한 조정이 발생할 수 있는 유의한 위험이 있는 가정과 추정의 불확실성에 대한 정보는 다음의 주석에 포함되어 있습니다.
① 주석17: 퇴직급여제도

② 주석18: 충당부채
③ 주석19: 우발부채와 약정사항
④ 주석28: 법인세비용

(5) 공정가치 측정
연결실체의 회계정책과 공시사항은 다수의 금융 및 비금융자산과 부채에 대해 공정가치 측정을 요구하고 있는 바, 연결실체는 공정가치평가 정책과 절차를 수립하고 있습니다. 동 정책과 절차에는 공정가치 서열체계에서 수준 3으로 분류되는 공정가치를 포함한 모든 유의적인 공정가치 측정의 검토를 책임지는 평가부서의 운영을 포함하고 있으며, 그 결과는 재무담당임원에게 직접 보고되고 있습니다.

평가부서는 정기적으로 관측가능하지 않은 유의적인 투입변수와 평가 조정을 검토하고 있습니다. 공정가치측정에서 중개인 가격이나 평가기관과 같은 제 3자 정보를 사용하는 경우, 평가부서에서 제 3자로부터 입수한 정보에 근거한 평가가 공정가치 서열체계 내 수준별 분류를 포함하고 있으며 해당 기준서의 요구사항을 충족한다고 결론을 내릴 수 있는지 여부를 판단하고 있습니다.

3. 유의적인 회계정책

연결실체가 한국채택국제회계기준에 따른 연결재무제표 작성에 적용한 유의한 회계정책은 아래에 기술되어 있으며, 당기 및 비교표시된 전기의 연결재무제표는 동일한 회계정책을 적용하여 작성되었습니다.

(1) 연결

① 종속기업

종속기업은 연결실체에 의해 지배되는 기업입니다. 연결실체는 피투자기업에 대한 관여로 변동이익에 노출되거나 변동이익에 대한 권리가 있고 피투자기업에 대하여 자신의 힘으로 그러한 이익에 영향을 미치는 능력이 있을 때 피투자기업을 지배합니다. 종속기업의 재무제표는 지배기업이 종속기업에 대한 지배력을 획득하는 날부터 지배력을 상실할 때까지 연결재무제표에 포함됩니다.

연결실체를 구성하는 기업이 유사한 상황에서 발생한 동일한 거래와 사건에 대하여 연결재무제표에서 채택한 회계정책과 다른 회계정책을 사용한 경우에는 그 재무제표를 적절히 수정하여 연결재무제표를 작성하고 있습니다.

② 내부거래제거

연결실체 내의 거래, 이와 관련된 잔액, 수익과 비용, 미실현손익은 연결재무제표 작성시 모두 제거하고 있습니다. 연결실체의 내부거래에서 발생한 미실현손실이 연결재무제표에서 인식해야 하는 자산손상의 징후일 경우 당기손실로 인식하고 있습    니다.

③ 비지배지분
종속기업의 지분 중 지배회사에게 귀속되지 않는 비지배지분은 지배회사의 소유주 지분과는 구분하여 표시하고 있습니다. 당기순이익과 기타포괄손익의 각 구성요소는지배회사의 소유주와 비지배지분에 귀속되며, 비지배지분이 부(-)의 잔액이 되더라도 총포괄손익은 지배회사의 소유주와 비지배지분에 귀속시키고 있습니다.

④ 지배회사의 종속기업 소유지분 변동
지배력을 상실하지 않는 종속기업에 대한 지배회사의 소유지분 변동은 자본거래로 회계처리하고 있습니다. 이러한 상황에서 지배지분과 비지배지분의 장부금액은 종속기업에 대한 상대적 지분변동을 반영하여 조정하고 있습니다. 비지배지분의 조정금액과 지급하거나 수취한 대가의 공정가치의 차이는 자본으로 직접 인식하고 지배회사의 소유주에게 귀속시키고 있습니다.

(2) 사업결합

① 사업결합
사업결합은 동일지배 하에 있는 기업실체나 사업에 대한 결합을 제외하고는 취득법을 적용하여 회계처리하였습니다.

연결실체는 식별가능한 취득 자산, 인수 부채는 다음의 예외사항을 제외하고는 취득일의 공정가치로 측정하여 인식하고 있습니다.

- 우발부채: 현재의무로 신뢰성 있게 측정될 수 있는 우발부채를 인식

- 이연법인세자산과 부채: 기업회계기준서 제1012호 '법인세'에 따라 인식 및 측정

- 종업원급여: 기업회계기준서 제1019호 '종업원급여'에 따라 인식 및 측정

사업결합에서 이전대가는 공정가치로 측정하며, 그 공정가치는 연결실체가 이전하는자산, 연결실체가 피취득자의 이전 소유주에 대하여 부담하는 부채 및 연결실체가 발행한 지분의 취득일의 공정가치 합계로 산정합니다.

그리고 연결실체가 사업결합의 효과를 거두기 위하여 발생시킨 취득관련 원가에는 중개수수료 즉, 자문, 법률, 회계, 가치평가 및 그 밖의 전문가 또는 컨설팅 수수료, 내부의 취득 부서를 유지하기 위한 원가를 포함한 일반관리원가, 채무증권과 지분증권을 등록하고 발행하는 원가를 포함합니다. 이러한 취득관련 원가는 기업회계기준서 제1032호와 기업회계기준서 제1039호에 따라 인식하는 채무증권과 지분증권의 발행원가를 제외하고는 원가가 발생하고 용역을 제공받은 기간에 비용으로 회계처리하고 있습니다.

② 영업권

연결실체는 취득일 현재 이전대가, 피취득자에 대한 비지배지분 및 단계적 사업결합의 경우 연결실체가 보유하고 있는 피취득자에 대한 지분의 취득일의 공정가치 합계가 취득하는 종속기업의 식별가능한 순자산을 초과하는 금액을 영업권으로 인식하고있습니다. 그러나 취득한 식별가능한 순자산이 이전대가, 피취득자에 대한 비지배지분 및 단계적으로 이루어지는 사업결합의 경우 연결실체가 보유하고 있던 피취득자에 대한 지분의 취득일의 공정가치의 합계를 초과하는 경우 측정을 재검토하고, 재검토 이후에도 계속해서 남는 초과분은 즉시 당기손익으로 인식합니다.

비지배지분의 추가취득은 주주간의 거래로 회계처리하고, 그 결과 관련 영업권 등은 인식하지 않고 있습니다.

(3) 관계기업과 공동기업에 대한 투자

관계기업은 연결실체가 재무정책 및 영업정책에 관한 의사결정에 참여할 수 있는 유의적인 영향력을 가지고 있는 회사이며, 일반적으로 연결실체가 피투자회사 의결권의 20%에서 50%를 소유하고 있다면 유의적인 영향력이 있는 것으로 판단하고 있습니다.

공동기업은 연결실체가 계약상의 약정에 의하여 경제활동에 대한 지배력을 공유하고있는 피투자회사로서 경제활동에 대한 전략적 재무정책과 영업정책에 관한 의사결정에 지배력을 공유하고 있는 당사자(참여자) 전체의 동의가 필요합니다.

관계기업과 공동기업에 대한 투자지분은 최초에 취득원가로 인식하고, 취득후에는 지분법을 사용하여 회계처리하고 있습니다. 즉, 취득일 이후에 발생한 피투자자의 당기순손익 및 자본변동분 중 연결실체의 지분에 해당하는 금액을 장부금액에 가감하고, 피투자자에게 받은 분배액은 투자지분의 장부금액에서 차감하고 있습니다. 연결실체와 관계기업간의 내부거래에서 발생한 미실현이익은 연결실체지분만큼 제거하고 있습니다. 미실현손실 또한 거래가 이전된 자산에 대한 손상의 증거를 제공하지 않는 한 제거하고 있습니다.

관계기업 또는 공동기업이 유사한 상황에서 발생한 동일한 거래와 사건에 대하여 다른 회계정책을 사용한 경우에는 관계기업 및 공동기업의 재무제표를 적절히 조정하고 있습니다.

투자지분의 장부금액이 영("0")으로 감소된 이후 추가 손실분에 대하여 법적의무 또는 의제의무가 있거나 피투자자를 대신하여 지불하여야 하는 경우를 제외하고는 손실을 인식하지 않고 있습니다.

(4) 현금및현금성자산

연결실체는 보유현금과 요구불예금, 유동성이 매우 높고 확정된 금액의 현금으로 전환이 용이하고 가치변동의 위험이 경미한 단기 투자자산을 현금및현금성자산으로 분류하고 있습니다.

(5) 재고자산

재고자산은 취득원가와 순실현가능가치 중 낮은 금액으로 측정하고 있습니다. 재고자산의 단위원가는 이동평균법(미착품은 개별법)으로 결정하고 있으며 취득원가는 매입원가, 전환원가 및 재고자산을 이용가능한 상태로 준비하는데 발생한 기타 모든 원가를 포함하고 있습니다.

재고자산의 판매시, 관련된 수익을 인식하는 기간에 재고자산의 장부금액을 매출원가로 인식하며, 재고자산을 순실현가능가치로 감액한 평가손실과 모든 감모손실은 감액이나 감모가 발생한 기간에 비용으로 인식하고 있습니다. 또한, 재고자산의 순실현가능가치의 상승으로 인한 재고자산평가손실의 환입은 환입이 발생한 기간의 비용으로 인식된 재고자산의 매출원가에서 차감하고 있습니다.

(6) 매각예정비유동자산

비유동자산 또는 처분자산집단의 장부금액이 계속 사용이 아닌 매각거래를 통하여 주로 회수될 것으로 예상된다면 이를 매각예정자산으로 분류하고 있습니다. 이러한 조건은 당해 자산 또는 처분자산집단이 현재의 상태로 즉시 매각가능하여야 하며 매각될 가능성이 매우 높을 때에만 충족된 것으로 간주하고 있습니다. 자산 또는 처분자산집단을 매각예정으로 최초 분류하기 직전에 해당 자산 또는 자산과 부채의 장부금액과 순공정가치 중 작은 금액으로 측정하고 있습니다. 최초 분류시 손상이 인식된자산의 순공정가치가 하락하면 손상차손을 즉시 당기손익으로 인식하고, 순공정가치가 증가하면 과거에 인식하였던 손상차손누계액을 한도로 하여 당기손익으로 인식하고 있습니다.

비유동자산이 매각예정으로 분류되거나 매각예정으로 분류된 처분자산집단의 일부
인 경우에는 그 자산은 상각하지 아니하고 있습니다.

(7) 비파생금융자산

금융자산은 인식 및 측정과 관련하여 당기손익인식 금융자산, 만기보유 금융자산, 대여금 및 수취채권, 매도가능 금융자산의 네가지 범주로 구분하고 계약의 당사자가 되는 때에 연결재무상태표에 인식하고 있습니다.

금융자산은 최초인식시점에 공정가치로 측정하며, 당기손익인식 금융자산이 아닌 경우 금융자산의 취득과 직접 관련되는 거래원가는 최초 인식시점에 공정가치에 가산하고 있습니다.

당기손익인식 금융자산

단기매매 금융자산이나 최초 인식시점에 당기손익인식 금융자산으로 지정한 금융자산을 당기손익인식 금융자산으로 분류하고 있습니다. 당기손익인식 금융자산은 최초인식 후 공정가치로 측정하며, 공정가치의 변동은 당기손익으로 인식하고 있습니다.

한편, 최초 인식시점에 취득과 관련하여 발생한 거래비용은 발생 즉시 당기손익으로인식하고 있습니다.

만기보유 금융자산

만기가 고정되어 있고 지급금액이 확정되었거나 결정 가능한 비파생금융자산으로 연결실체가 만기까지 보유할 적극적인 의도와 능력이 있는 경우 만기보유 금융자산으로 분류하고 있습니다. 최초 인식 후에는 유효이자율법을 사용한 상각후원가로 측정하고 있습니다.

대여금 및 수취채권