분 기 보 고 서

                                   (제 78기 3분기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 등의 확인_211115

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황
<연결대상 종속회사 현황(요약)>

<연결대상회사의 변동내용>

나. 회사의 법적·상업적 명칭
  당사 명칭은 국문으로 "기아 주식회사"라고 표기하고, 영문으로는 "Kia Corporation"이라고 표기합니다. 단, 약식으로 표기할 경우에는 "기아(주)", 또는 "Kia Corp."라고 표기합니다.

다. 설립일자
  당사 설립일은 1944년 12월 11일이며, 유가증권시장 상장일은 1973년 7월 21일입니다.

라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소
 - 주소 : 서울시 서초구 헌릉로 12
 - 전화번호 : 02-3464-5114
 - 홈페이지 : http://www.kia.com

마. 중소기업 등 해당 여부

바. 주요 사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업
  당사와 연결대상 종속회사는 각종 차량과 부품의 제조 및 판매, 차량 정비 등을 주요 사업으로 영위하고 있으며 보다 자세한 내용은 당사 정관에서 정하고 있는 아래의 목적사업과 "Ⅱ. 사업의 내용"을 참조하시기 바랍니다.

 ※ 목적사업 (당사 정관)

사. 계열회사 현황

 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 현대자동차그룹에 속한 회사로서 보고서 작성 기준일 현재 현대자동차그룹에는 당사를 포함한 56개의 계열회사가 있으며 상장 12개사, 비상장 44개사로 구성되어 있습니다. 상세현황은 다음과 같습니다.

* 1분기 중 변동사항
   - 로템에스알에스 : 신규 설립되어 계열 편입('21.2.1)
   - 부산파이낸스센터에이엠씨 : 청산종결로 인한 계열제외('21.2.25)
* 2분기 중 변동사항
   - 현대오트론 : 현대오토에버에 흡수합병되어 계열 제외('21.4.6)
   - 현대엠엔소프트 : 현대오토에버에 흡수합병되어 계열 제외('21.4.6)
* 3분기 중 변동사항
   - 현대아이에스씨 : 신규 설립되어 계열 편입('21.9.1)
   - 현대아이엠씨 : 신규 설립되어 계열 편입('21.9.1)
   - 현대아이티씨 : 신규 설립되어 계열 편입('21.9.1)

아. 신용평가에 관한 사항
  당사는 회사채 및 기업어음을 발행의 목적, 기타 수시평가에 의하여 신용평가 전문기관으로부터 평가 받고 있으며, 공시대상기간 동안의 평가내역은 다음과 같습니다.

(1) 회사채

(2) 신용등급체계 및 부여 의미

자. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 본점소재지 및 그 변경
 당사 본점소재지는 서울특별시 서초구 헌릉로 12이며, 최근 5사업연도 중 본점소재지의 변경이 없습니다.

나. 경영진의 중요한 변동
보고서 작성 기준일 현재 당사 대표이사는 송호성 사장, 최준영 부사장 총 2명이고, 공시대상기간 동안 발생한 경영진의 중요한 변동 내역은 다음과 같습니다.

* 당사는 주주총회에서 이사를 선임한 후 이사회에서 대표이사를 선임하고 있습니다.

다. 상호의 변경

* 당사 제77기 정기주주총회(2021.03.22 개최) 제2호 의안 "정관 일부 변경의 건"이 가결됨에 따라 당사의 상호는 "기아자동차 주식회사"에서 "기아 주식회사"로 변경되었으며, 법인등기부등본 변경 및 변경상장 등 후속절차가 완료되었습니다.

라. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화
ㆍ2020년 : '전동화 차량 등 각종 차량 충전사업 및 기타 관련사업' 사업목적 추가

마. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

최근 5사업연도중 발생한 주요사항은 다음과 같습니다.

바. 주요종속회사의 연혁

※ 상기의 내용은 주요종속회사 중 연결실체에 미치는 영향이 큰 회사 기준으로 작성됨.

3. 자본금 변동사항

 당사는 최근 5년간 자본금 변동사항이 없습니다.

<자본금 변동추이>

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수
당사 정관상 발행예정주식의 총수는 820,000,000주이며, 보고서 작성 기준일까지 발행한 주식의 총수 576,033,013주에서 감소한 주식의 총수 170,669,666주(감자 : 148,169,666주, 이익소각 : 22,500,000주)를 차감한 발행주식의 총수는 405,363,347주입니다. 유통주식수는 발행주식의 총수 405,363,347주에서 자기주식 4,432,084주를 차감한 400,931,263주입니다. 세부내역은 다음과 같습니다.

나. 자기주식 취득 ·처분 현황
  보고서 작성 기준일 현재 당사가 보유하고 있는 자기주식은 4,432,084주입니다. 세부내역은 아래의 표를 참조하시기 바랍니다.

<자기주식 취득 및 처분 현황>

5. 정관에 관한 사항

당사의 최근 정관 개정일은 2021년 3월 22일이며, 공시대상기간 중 변경된 정관의 이력은 다음과 같습니다.

<정관 변경 이력>

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사와 연결 종속회사는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고 부문으로 구성됩니다.

 주요 제품은 완성차로 승용, RV, 상용 등으로 구분하고 있습니다. 승용 주요 차종은 모닝, 레이, K3, K5, K8, 스팅어, K9 등이고, RV 주요 차종은 니로, 셀토스, 스포티지, EV6, 쏘렌토, 모하비, 카니발 등이며, 상용 주요 차종은 트럭, 버스 등입니다.

 주요 원재료는 엔진, 미션, 모듈 등의 부품과 철판, 페인트 등의 원자재 및 기타로 구성되어 있고 협력회사 또는 계열회사 등을 통해 공급받고 있습니다.

 2021년 1~9월 기준 생산능력은 2,230,000대이고, 생산실적은 1,825,248대로 가동률은 81.8%였습니다. 국내 생산공장은 광명, 화성, 광주, 서산(위탁생산)에 위치해 있고, 해외 생산공장은 미국, 슬로바키아, 멕시코, 인도, 중국(연결 제외)에 위치하고 있습니다.

 2021년 1~9월 총 매출액은 주요 시장에서의 강한 수요를 바탕으로 신차 K8, 카니발, 쏘렌토 등 핵심 차종 중심으로 판매대수가 증가하여, 차량용 반도체 부족에 따른 영향에도 불구하고 전년동기대비 24.6% 증가한 52,673,988백만원을 기록하였습니다. 영업이익은 전년 품질비용 기저효과, 판매 대수 증가, RV 비중 확대로 인한 평균판매단가/믹스 개선 및 주요 권역에서의 인센티브 축소로 전년동기대비 395.7% 증가한 3,890,563백만원을 기록하였습니다.(연결재무제표 기준)

2. 주요 제품 및 서비스

가. 매출 현황

 연결실체는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당기 주요재무정보는 다음과 같습니다.

* 연결실체는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영  위하고 있으나, 렌트 및 정비부문이 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 미미하여 연결실체는 하   나의 사업부문으로 구성됨. (단일 사업부문이므로 사업부문별 비중은 작성하지 않음)

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

* 주요 품목의 가격은 전기차 포함한 단순평균 가격이며, 국내 및 해외에 따라 일부 차종 등이 상이함.
* 해외의 경우 북미지역(미국), 유럽지역(독일), 아시아지역(호주) 대표시장의 판매가격에 해당 기간
  말일기준 환율을 적용한  단순 평균가격임.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 등의 현황

* 상기의 주요 원재료의 매입현황은 연결실체의 각 생산공장 기준임

<주요 원재료 등의 가격변동 추이>

나. 생산 및 설비에 관한 사항

 생산 및 설비에 관한 사항은 연결실체의 수익성에 중요한 영향이 미치는 사항을 연결기준으로 작성하였습니다.

(1) 생산능력

 각 공장별 생산능력은 "연간표준작업시간 × 설비 UPH × 가동률"의 방법으로
산출하고 있습니다.

* 인도공장은 2019년 7월말 양산 개시로 제76기 생산능력은 양산시점부터 12월말까지임.
* 국내공장에는 당사의 모닝 등을 위탁 생산하고 있는 동희오토 서산공장이 포함되어 있으며, 각 공장별
  연간 표준작업시간 등을 기준으로 작성됨
* 공장별 생산능력은 해당 기간별 기준임

(2) 생산실적 및 가동률

- 연결실체의 생산실적은 다음과 같습니다.

- 가동률은 해당 기간 생산능력 대비 생산실적 기준으로 계산한 수치이며, 연간 기준 가동률은 다음과 같습니다.

(3) 생산설비 현황
  연결실체의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 치공구, 차량/비품 등이 있습니다.

다. 주요투자 현황
(1) 진행중인 투자
 회사는 공장의 생산능력 증대 및 가동률 향상, 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발등을 위해 지속적으로 시설 및 설비에 투자를 하고 있습니다. 보고서 작성 기준일까지 진행된 시설 및 설비 투자 내역은 아래의 표와 같습니다.

(2) 향후 투자 계획

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적
  연결실체는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고부문으로 구성됩니다.

(1) 지역별 매출 현황

① 제78기 3분기

② 제77기 3분기

(2) 별도 기준 매출현황

나. 판매경로 및 판매방법
 연결실체는 국내에서 당사가 직접 생산하는 모든 차량 및 위탁 생산하는 차량(모닝,레이)을 당사가 직접 운영하는 지점과 당사와 판매 계약을 체결한 대리점을 통해 판매하고 있습니다. 해외에서는 현지 판매법인 및 해외판매점을 통해 지역별, 국가별로판매방법을 연동 대응하고 있습니다.

【국내】

국내사업본부 조직도_20210930

【해외】
 - 판매방법 : 국내공장 및 해외공장에서 생산한 차량을 해외 현지판매법인 및 해외
                  판매점을 통해 판매
 - 판매조건 : 지역별, 국가별 연동 대응

글로벌사업관리본부 조직도_210930

다. 판매전략
(1) 국내
정부의 개소세 30% 감면 정책과 신차(스포티지, EV6 등) 출시 효과로 주요 메이커들의 계약은 크게 증가하였으나, 글로벌 반도체 공급부족 현상 심화로 인한 생산 차질 영향으로 판매가 감소하여 등록수요가 위축되었습니다.
 특히, 르노삼성, 한국GM, 쌍용차는 주력모델의 신차 부재 및 경영위기 등으로 인한 고객관심도 저하로 판매부진이 심화되었고 수입차는 벤츠/BMW 등 독일계 메이커 및 美테슬라의 모델 라인업 확대 전략으로 판매가 증가하였습니다.

 당사는 4분기에 K8, 스포티지, EV6 등 신차 판매 모멘텀을 강화하고, 경쟁사 신차 대응 판촉을 통해 시장방어에도 중점을 둘 계획입니다. 또한, 글로벌 반도체 공급 차질로 인한 생산 차질 지속이 예상되는 바, 효율적인 생산/재고 관리를 통한 판매 Balance 확보에 주력을 두는 한편 약 26만명(9월말 기준)에 달하는 現미출고객 및 신규 계약고객 관리를 더욱 강화하여 고객만족도를 높이고, 고객이탈 방지에 중점적인 역량을 투입하여 금년뿐만 아니라 22년이후에도 안정적인 수요로 연결될 수 있도록 전략을 전개할 계획입니다.

당사의 2021년 4분기 주요 판매목표 달성 전략은 다음과 같습니다.
  첫째, 주력 차종의 신차붐을 지속하여 강력한 판매 모멘텀을 확보하고 주도권을 강화하겠습니다. K8, 스포티지 등 신차 및 쏘렌토, 카니발 등 판매볼륨 상위 차종의 판촉, 마케팅 활동을 통해 판매동력을 확대하고 EV6 등 정부의 전기차 보급정책 연계한 잔여 수요 대응 및 K9 등 연말 법인수요대상 판촉을 강화하도록 하겠습니다. 또한, 경쟁신차(경차, EV 등) 대응을 위한 판촉/마케팅 활동을 강화하여 시장점유율을 방어해 나갈 계획입니다.
 둘째, 고객관리 프로세스를 강화하여 고객 만족도 제고 및 안정적인 수요 확보 관리에 총력을 기울이겠습니다. 약 26만명에 달하는 미출고객의 이탈 방지 및 지속적으로 유입되는 신규 계약고객 관리를 강화하기 위해 계약부터 출고될때까지 단계별 고객커뮤니케이션을 강화하고 카라이프 서비스 등 다양한 보상프로그램을 고객에게 제공하여, 계약 고객의 이탈방지 및 판매로 연결될 수 있도록 하는 전략에 중점을 두겠습니다.
 셋째, 변화하는 시장에 적극적으로 대응하고 Plan S 체제 전환을 더욱 가속화하여 미래경쟁력을 강화하도록 하겠습니다. EV 충전/서비스 인프라 확충 및 모빌리티 제휴 서비스 등을 강화하여 전동화 판매기반을 더욱 공고히 하고 세대 특성, 라이프스타일, 소비/문화 트렌드 연계한 고객가치제고 및 新브랜드에 대한 고객인식 강화 전략도 지속적으로 추진하여, Plan S 체제로의 신속한 전환을 도모하고 지속가능한 판매경쟁력 확보를 위한 노력도 병행하여 추진하도록 하겠습니다.

(2) 해외

1~9월 글로벌 자동차 시장은 락다운 완화에 따른 수요 회복세와 전년도 코로나19 영향 기저효과 영향으로, 차량용 반도체 부족에 따른 생산 차질에도 불구하고 전년 대비 증가하였습니다. 한편, 주요 국가의 긴축기조 전환 및 경기부양책이 점차 약화되는 등 경기 회복세를 둔화 시키는 요인도 상존하고 있습니다.

신흥국의 코로나19 변이 바이러스 여파는 진정 국면에 접어들었으나, 차량용 반도체의 수급 불균형은 4/4분기에도 계속될 것으로 전망되어 공급 제약 상황 개선에 난항이 예상됩니다. 당사는 유연성 있는 생산 대응 체계를 지속적으로 운영하여 이에 대응하겠습니다.

북미 시장에서는 공급 제약 장기화에 따른 가용재고 부족이 지속되는데 대해 공급 및 재고 상황과 연계한 판촉전략을 시행하여 사업운영 효율성을 제고하도록 하겠습니다. 또한, 주요 모터쇼인 LA오토쇼(11/19~28)에 참가하여 브랜드 리런칭 및 주요 신차를 적극 홍보하는 계기로 삼겠습니다.

유럽 시장은 당사 최초 전용전기차인 EV6의 본격적인 판매가 개시됨에 따라 우수한 상품성을 중심으로 고객 커뮤니케이션을 실시하여 유럽 내 전동화 브랜드 이미지를 강화하겠습니다. 또한, 잔여기간에 볼륨 환경차 모델 및 국가별 판매 믹스 최적화를 통하여 CO2 규제에 적극 대응하겠습니다.

중국 시장은 사업 정상화 전략을 지속적으로 추진해 나가겠습니다. 소매 중심 판매정책 시행으로 적정 딜러재고를 유지하고, 신차 NP Ace 및 카니발(KA4) 출시를 활용하여 수익성을 제고하겠습니다. 또한 법인 사업체질 개선 및 판매망 재정비를 통하여 턴어라운드 기반을 구축하겠습니다.

러시아 시장은 중대형/SUV 모델 및 상위 트림 중심 판매비중을 확대해 수익성을 강화하고, 나아가 브랜드 인식을 지속 개선하겠습니다. 또한, 카자흐스탄 및 우즈베키스탄 등 주요 CIS대리점 국가 중심으로 판매 모멘텀을 강화하겠습니다.

인도 시장은 셀토스 X-Line, 쏘넷 1주년 기념모델 등 스페셜 에디션 출시를 통해 현지 축제 시즌과 연계한 성수기 수요에 적극 대응하고 브랜드의 프리미엄 이미지를 강화하겠습니다.

마지막으로 아중동, 중남미, 아태 시장에서는 주요 국가의 판매네트워크를 재정비하고, 파키스탄/베트남의 CKD 신규모델을 양산하는 등 사업을 지속 확대함으로써 대리점 판매 역량을 강화하겠습니다.

당사는 차량용 반도체 공급제약 상황이 장기화됨에 따라, 생산/판매 간 실시간 밀착 관리체계를 강화하는 한편 부문간 소통을 활성화 함으로써 최적의 사업 운영 기조를 유지해 나가겠습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험과 위험관리

연결실체는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 연결실체는 각각 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다.

(1) 신용위험

연결실체는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 연결실체는 각각 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다.

(1) 신용위험
신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다.

연결실체는 채무자의 채무불이행으로 인한 위험을 통제하기 위해 상대방의 신용도를감안하여 충분한 담보를 확보한 후 거래를 실시하고 있습니다. 거래 상대방에 대한 신용도 측정은 외부의 독립적인 신용평가기관으로부터 제공 받은 신용등급을 기준으로 하되, 자료의 획득이 불가능한 경우에는 거래 당사자와의 사이에서 획득된 거래 정보를 사용하여 신용도를 측정하여 거래에 수반되는 신용 위험 회피에 활용하고 있으며 거래처의 신용도 측정은 지속적으로 실시하고 있습니다.

(2) 유동성위험
유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될위험을 의미합니다. 연결실체는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다.

(3) 시장위험
시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험
연결실체는 글로벌 영업활동을 수행함에 따라 달러화 및 유로화를 포함한 다양한 통화의 환율변동 위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 환율변동으로 인한 경영실적 변동 및 재무위험 최소화를 위하여 주요통화에 대한 환노출 규모를 주기적으로 측정및 평가하고 이를 바탕으로 세부지침을 수립하여 환위험을 관리하고 있습니다.

[주요위험]
- 환율 변동에 따른 미래 외화 매출액의 원화 표시금액 변동 위험
- 환율 변동에 따른 외화 표시 자산 및 부채의 원화 표시금액 변동 위험
- 영업활동과 관련된 매출채권 회수 및 지급채무 결제시점까지의 환율변동 위험

[전략]
- 연결실체는 외화자금 유입과 유출의 환종, 규모, 만기를 일치시킴으로써 환노출규  모를 최소화하는 것을 기본 원칙으로 하고 있습니다.
- 주요 영업활동과 관련하여 발생하는 매출채권 및 지급채무 등의 경우 할인(NEGO) 등의 무역금융 상품을 활용하여 환노출 기간을 축소하고 있습니다.
- 최대 12개월 이내 발생할 것으로 예상되는 미래 현금흐름에 대해 통화선도, 통화옵 션 등의 파생상품을 활용하여 환율변동 위험을 회피하고 있습니다.
- 12개월을 초과하는 외화차입금의 경우 통화스왑 등의 파생상품을 활용하여 만기일 까지의 환율변동 위험을 회피하고 있습니다.
- 연결실체의 파생상품 계약은 내부 환위험관리 규정 및 절차에 따라 검토 후 시행되 고 있으며, 투기목적의 거래는 엄격히 제한하고 있습니다.

② 이자율위험
연결실체는 시장이자율의 변동으로 인한 금융상품의 공정가치 및 미래 현금흐름 변동위험에 노출되어 있습니다. 이자율 변동으로 인한 불확실성 및 순이자비용 최소화를 위하여 시장이자율 변동추이 및 예측자료들을 모니터링하고 이를 바탕으로 적절한 금융상품을 운용하고 있습니다.

[주요위험]
- 시장 이자율 변동에 따른 예금 등 금융상품에 대한 순이자비용 변동 위험
- 시장 이자율 변동에 따른 변동금리 차입금의 미래현금흐름 변동 위험
- 시장 이자율 변동에 따른 매출채권 할인 이자율 변동 위험

[전략]
- 연결실체는 고정금리 및 변동금리 차입금의 균형 잡힌 포트폴리오를 보유함으로써 이자율위험을 관리하고 있으며, 이자율스왑 및 통화스왑 등의 파생상품을 활용하여  이자율 변동으로 인한 현금흐름 변동위험을 회피하고 있습니다.
- 파생상품 계약의 시행은 장기차입금 및 회사채에 대한 위험회피수단으로 한정하여 위험회피대상과 만기, 규모, 이자지급일 등 주요조건을 일치시키고 만기까지 보유하 는 것을 원칙으로 하고 있습니다.

(4) 자본관리
연결실체의 자본관리 목적은 건전한 재무구조를 유지하는 데 있습니다. 이를 위해 연결실체는 부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나누어 계산하고 있습니다.

나. 금융상품 위험

(1) 신용위험

① 신용위험에 대한 노출

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 나타냅니다. 당분기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(*) 연결실체의 보유현금은 제외하였습니다.

② 매출채권의 연령분석
당분기말과 전기말 현재 매출채권의 연령별 내역은 다음과 같습니다.

당분기 및 전기 중 장ㆍ단기 매출채권에 대한 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

(2) 유동성위험

당분기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다.

상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다.

(3) 환위험

당분기말과 전기말 현재 원화대비의 USD, EUR 환율이 변동하였다면, 연결실체의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 당분기말 과 전기말 현재의 연결실체의 내부거래 제거 후 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동 효과에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않은 것입니다.

(4) 이자율위험

당분기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 예금 및 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

다. 파생상품 및 위험회피

 보고서 작성 기준일과 전기말 현재 연결실체가 위험회피목적으로 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

* 보유주식 매도목적 총수익스왑은 2016년 2월 5일 현대제철 주식 3,062,553주(2.3%)를 매도하기위해 체결한 TRS(Total Return Swap) 거래 (2019년 2월 1일 계약 연장)

[신용파생상품 계약 명세]

＊공정가액 평가 방법은 거래소에서의 거래가격에 따라 산정됨 (2021년 9월말 기준 △3,627백만원)

[현대카드 주주간 계약서 관련]
 2021년 8월 기아, 현대자동차, 현대커머셜(이하, 지배주주) 및 투자자 2개사(이하 투자자) 및 현대카드(이하, 회사)는 주주간 계약을 통해 투자자가 현대카드 지분(32,093,056, 19.99%)을 인수하는 계약을 체결하였습니다.
 주주간 계약에 따라 지배주주가 중대한 계약위반시 투자자는 지배주주에게 풋옵션을 행사하여 투자자 보유 지분을 매각할 수 있으며, 반대로 투자자가 중대한 계약위반시 지배주주는 투자자에게 콜옵션을 행사하여 투자자 지분을 매수할 수 있습니다. 옵션의 행사가격은 현대카드 지분의 공정가치입니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약 등
 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 통합 컨트롤타워 설립을 통한 업무 효율성 증대 및 브랜드 가치 제고를 위하여 2014년 9월 26일 한국전력공사와 종전부동산(서울시 강남구 영동대로 512)을 취득하기 위한 계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급가액은 10조 5,500억원이며, 그 중 당사분은 2조 1,100억원입니다.대금수수방법은 전액 현금, 취득일자는 2015년 9월 25일입니다. 또한, 2016년 12월 23일 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 현대건설 및 현대엔지니어링과 글로벌 비지니스센터 신축공사 도급계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급가액은 2조 5,604억원이며, 그 중 당사분은 5,121억원입니다.
 글로벌 비즈니스센터 착공과 관련하여 수도권 정비 심의를 2019년 1월 10일에 통과하였고, 국방부와 기본 합의서를 2019년 11월 19일에 체결하였으며, 2019년 11월 26일에는 서울시의 건축허가서를 교부 받았습니다. 그리고 2020년 5월 본공사가 착공되어 현재 토공사가 진행 중입니다.

나. 연구개발활동
(1) 연구개발활동의 개요
 연결실체는 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발 등을 위해 지속적으로 연구개발활동을 수행하고 있습니다.

연구개발본부 조직도_210930

(2) 연구개발비용

 연결실체의 연구개발비용은 다음과 같습니다.

(3) 연구개발 실적

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황
(1) 산업의 특성                                          

자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.

(2) 산업의 성장성

자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2021년 9월까지 총 1억 1,153만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 42.3%인 4,715만 대를 내수 시장에, 나머지 57.7%인 6,435만 대를 해외 시장에 판매했습니다.
 

(3) 경기 변동의 특성

자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다.

(4) 경쟁 요소

자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해 구조조정이나 조업단축에 신중할 필요가 있습니다.

자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.

나. 회사의 영업현황

 당사는 2011년부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 도입하여 재무제표를 작성하였습니다. 지역별 영업현황은 다음과 같습니다.

(1) 제78기 3분기

(2) 제77기 3분기

- 다음은 국내시장과 주요 지역별 시장여건 및 영업현황입니다.
 
【국내 시장】

■ 시장 여건
한국시장은 차량용 반도체 수급 영향에 따른 공급 제약과 전년 개별소비세 인하로 높은 기저 효과 등 영향으로 2021년 1~9월 전년대비 6.8% 감소한 127만 2천대가 판매되었습니다.(수입차 포함) 승용 중형 차급, 준대형 차급에서 각각 전년비 27.1%, 32.9% 감소하며 승용 전체 시장은 19.7% 감소하였고, 소형 SUV, 대형 SUV 차급에서 각각 35.3%, 24.8% 감소에 따라 SUV 전체 시장 역시 4% 감소하여 전체 시장은 역성장을 기록하였습니다.

■ 영업의 개황
2021년 1~9월 한국시장에서 기아는 산업수요 감소에도 불구하고 신형 스포티지 및 쏘렌토, 카니발 등 핵심 RV 차종 위주 견조한 판매 유지로 전년 수준의 40만 3천대를 판매하여 31.7%의 시장 점유율(수입차 포함)을 기록하였습니다. 반도체 수급 이슈로 출고 지연에도 불구하고 높은 수요를 바탕으로 신규 계약 증가세를 유지하고 있습니다. 특히 핵심 차종(스포티지, 쏘렌토, 카니발)은 월 계약대수 1만대 이상 유지하며 우수한 상품성을 입증하였습니다.

2021년 8월 전용전기차 EV 시리즈의 첫 모델 ‘The Kia EV6’(이하 EV6)를 출시하였습니다. EV6는 사전예약 첫날 기아 승용 및 SUV 모델을 통틀어 역대 최대 기록인 21,016대를 시작으로 사전예약 기간동안 총 3만대가 넘는 예약대수를 기록하며 고객의 높은 관심을 받았습니다. 국내 자동차업계 최초로 탄소발자국 인증을 획득한 EV6는 800V 초고속 충전이 가능한 멀티 충전 시스템, 전기차의 디자인 수준을 한 차원 끌어올린 비율과 디테일, 미래지향적인 분위기와 극대화된 공간이 돋보이는 실내 등이 적용돼 최상의 상품성으로 고객의 모든 여정에 영감을 불어넣고자 합니다.

또한 당사는 브랜드 체험공간 ‘Kia360’ 리뉴얼 오픈, 복합 문화 공간인 ‘EV6 언플러그드 그라운드 성수’를 오픈하는 등 디지털 기반 콘텐츠로 차량 관람은 물론 브랜드 체험까지 가능한 공간을 제공하여 한층 고객 친화적인 브랜드로 자리매김할 전망입니다.

【미국 시장】

■ 시장 여건
 미국 시장에서는 반도체 수급난 장기화에도 불구하고 전년 낮은 기저 및 백신 접종률 증가에 따른 소비심리 회복 등의 영향으로 2021년 1~9월 전년 대비 13.2% 증가한 1,175만 1천대가 판매되었습니다.

승용차급은 7.6%의 증가세를 기록하였고 SUV/미니밴을 중심으로 소형 상용 차급은 15% 증가하며 SUV/미니밴 중심의 성장세를 보였습니다.

■ 영업의 개황
2021년 1~9월 미국시장에서 기아는 전 차종 판매 호조세를 보이며 전년대비 29.7% 상승한 55만 6천대(소매기준) 판매했습니다. 신형 쏘렌토, 카니발의 성공적 런칭 및 K5, 포르테, 스포티지, 텔루라이드 등 주요차종 판매 확대가 기여하며 시장점유율은 전년대비 0.6%p가 상승한 4.7%를 기록했습니다. 특히 3분기에는 반도체 수급 차질로 인해 시장 수요 감소에도 불구하고 상대적으로 선방하며 시장 점유율은 5.2%로 확대되었습니다.

기아는 미국에서 높은 품질력과 다양한 마케팅 활동을 바탕으로 브랜드 가치 성장을 지속적으로 추진하고 있습니다. 미국 시장조사업체인 제이디파워(J.D.Power)사가 발표한 2020년 신차품질조사(IQS)에서 전체 31개 브랜드 중에서 1위를 달성했을 뿐만 아니라 2021년 내구품질조사(VDS)에서 18개 일반브랜드 가운데 가장 우수한 평가를 받으며 최우수 내구품질 일반브랜드상을 수상하였습니다. 또한, 고급브랜드까지 포함한 32개 전체 브랜드 중에서도 3위를 차지하여 기아 역대 최고 순위를 기록했습니다.

제이디파워의 내구품질 및 신차품질 조사결과는 미국 소비자들의 자동차 구매기준으로 적극 이용될 뿐만 아니라 업체별 품질 경쟁력을 가늠하는 핵심 지표로 활용되는 만큼 이번 결과가 브랜드 가치 향상과 차량 판매 신장에도 기여할 것으로 기대하고 있습니다.

 
【유럽 시장】

■ 시장 여건
 2021년 1~9월 서유럽시장에서는 코로나19 재확산으로 인한 주요국의 봉쇄조치가 완화되며 경기 회복 및 소비 심리 개선과 전년 낮은 기저 영향으로 전년대비 6.9% 증가한 916만 2천대가 판매되었습니다.

락다운 조치가 5월까지 연장되며 다소 회복이 지연된 독일은 전년대비 1.2% 판매 감소를 기록하였으나 4월부터 단계적으로 락다운이 해제된 영국에서는 전년대비 5.9% 성장하였고 또한 프랑스, 이탈리아, 스페인에서는 각각 8%, 20.6%, 8.8% 성장을 기록하여 전체 판매 회복에 기여하였습니다.

 
■ 영업의 개황
 2021년 1~9월 서유럽시장에서 기아는 전년대비 24.5% 증가한 38만 8천 대(소매기준)를 판매하였으며 전년 대비 0.6%p 증가한 시장 점유율 4.2%를 기록했습니다.

딜러 영업이 가능한 국가를 중심으로 판매를 확대하여 락다운 조치가 취해진 국가로 인한 판매를 최소화하였고 차량용 반도체 부족에 따른 영향을 현지 생산 차종을 최대한 활용하여 공급 리스크에 유연하게 대응하였습니다. 전동화 가속화 트렌드에 적극 대응하여 친환경차 판매, 마케팅 역량을 강화한 결과 3분기 시장 점유율 5.1% 기록하며 시장 지배력을 강화하였습니다.

특히 영국에서 2020년 9월 출시한 쏘렌토가 ‘2021 왓 카 어워즈(2021 What Car? Car of the Year Awards)’에서 ‘올해의 대형 SUV(Large SUV of the Year)’로 선정되며 현지 대형 SUV 시장에서 호응을 얻었고, 니로EV가 동급 최고 수준의 공간 활용성 등의 상품성과 합리적인 가격으로 높은 점수를 받으며 소형 전기차 부문 본상(Winner) 수상하였습니다.

또한 고객이 직접 온라인 투표로 선정하는 “Reader’s Choice” 부문에서 기아 최초의 전용 전기차인 EV6가 수상하여 아직 정식 출시되지 않은 시점에서 최고의 전기차로 선정되는 영광을 안았습니다.

독일에서는 2022 독일 올해의 차(German Car of the Year 2022)에서 EV6가 프리미엄 부문을 수상하여 프리미엄 브랜드의 본거지라고 할 수 있는 독일에서 뛰어난 가치를 인정받았습니다.

EV6는 빠른 충전시간과 넉넉한 주행거리, 업계 최고의 실내 공간, 강력한 성능 등으로 고객들의 만족도를 높이는 동시에 친환경차 시장에서 기아의 입지를 확대해 줄 것으로 기대합니다.

더불어 신형 쏘렌토가 독일 '2021 레드닷 어워드'와 '2021 iF 디자인 어워드' 제품(Product) 부문에서 본상(Winner)을 수상하며 디자인 경쟁력을 다시 한번 입증했습니다.

【중국 시장】

■ 시장 여건
 작년 코로나19로 인한 판매 급감의 기저효과(2~3월 락다운 영향) 및 신에너지 자동차 판매 호조에도 반도체 공급 차질로 인해 성장세가 제한되며 2021년 1~9월 전년대비 6.8%가 증가한 1,382만 8천대(도매기준)가 판매되었습니다.

■ 영업의 개황
2021년 1~9월 중국시장에서 기아는 전년대비 44.3% 감소한 9만대(도매기준)를 판매하며 0.7%의 점유율을 기록했습니다. RV 및 핵심 차종 위주 판매 기조 유지하였으나 과다 재고 축소를 통한 재고 수준 합리화 조치 및 저가 판촉 활동 자제 등으로 역성장을 기록하였습니다. 다만 재고 수준이 목표치인 1.5개월 이하에 도달하여 유리한 판매 환경 조성이 달성되었습니다.

2021년 4월, ‘2021 상하이 국제 모터쇼’에서 기아는 신규 로고 공개와 함께 새로운 전략을 발표하고 중국 시장을 공략할 차량을 선보였습니다. 신개념 플래그십 딜러점과 시티스토어를 신설해 새로워진 브랜드 경험을 제공하고 프리미엄 차량과 친환경 차량을 위주로 한 판매로 브랜드 가치 향상을 주제로 전략을 발표하였으며 중국 전략형 준중형 SUV 즈파오 페이스리프트 모델을 선보였습니다.

이에 따라 상품성 중심 마케팅, 고객 시승 캠페인 등으로 고객 체험 확대 등 브랜드 포지셔닝을 상향하고 딜러망 개선으로 브랜드 경쟁력을 제고하고 판매 확대를 지속 추진할 계획입니다.

【인도 시장】

■ 시장 여건
 전년 코로나19로 인한 낮은 기저효과와 경제 성장 모멘텀, 주요사의 신차 출시 등으로 인해 소비 심리 개선되며 2분기 코로나19 2차 대유행으로 인한 주별 개별적 락다운 실시 및 반도체 부족에 따른 생산/판매 제한에도 불구하고 2021년 1~9월 산업수요는 전년 대비 51.9%가 증가한 233만 8천대(도매기준)를 기록했습니다.

■ 영업의 개황
 기아는 인도시장에서 2021년 1~9월 전년대비 65.3% 증가한 14만 3천대(도매기준)를 판매하여 시장 점유율 6.1%를 기록했습니다.

2019년 8월부터 판매를 시작, 현지 생산 첫번째 모델인 셀토스의 판매 호조가 지속되는 가운데 전년 9월 소형 엔트리 SUV 쏘넷을 출시하여 신차 효과를 이어가며 현지 4위 자동차 브랜드로서 입지를 지속적으로 강화하고 있습니다.

특히 2021년 3월 인도 자동차시장 조사업체인 '카 딜러 트랙커(Car Dealer Tracker)'가 발표한 ‘인도 딜러 고객만족도 조사’에서 최우수 업체로 선정되며 양적 성장을 넘어 고객 응대 등 질적 성장 측면에서도 시장으로부터 좋은 평가를 받고 있습니다.

다. 지적재산권 현황

 보고서 작성 기준일 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다.

 보유특허는 당사 제품 및 사업에 적용되거나 향후 사업 전략적 활용가능성이 있는 기술을 특허로 확보하여, 당사 제품과 사업을 보호하고 경쟁사에 대한 기술 및 사업적 경쟁력을 강화하는 역할을 하고 있습니다. 특히 자율주행, ADAS, IT서비스 기술 등 차량의 전자화와 관련된 미래기술분야 및 전기차, 하이브리드, 연료전지 등 친환경 분야에서 시장 경쟁력을 제고하기 위해 특허확보를 강화하고 있으며 로봇, 모빌리티, 수소, 오픈이노베이션 등 신사업/신기술 분야에 대한 특허도 확대해 나가고 있습니다.
 그리고 당사는 특허 뿐만 아니라 차량 전체외관 및 헤드램프, 라디에이터그릴 등 주요 부품에 적용된 고유의 디자인을 보호하고자 미국, 중국 등 여러 국가에 디자인특허 확보에도 노력하고 있습니다.

라. 회사의 고객관리 정책
당사는 차량 구매부터 폐차에 이르기까지 고객의 자동차 생활을 지원하는 토탈 고객 서비스 멤버십 프로그램, “기아멤버스”를 운영하고 있습니다.

기아 차량을 보유하고 있는 모든 고객은 기아멤버스 회원으로 가입할 수 있으며, 전국 800여곳에 이르는 당사 정비 서비스 네트워크 오토큐(AUTO Q), 기아멤버스(members.kia.com), 기아 통합모바일앱 Kia VIK, 고객센터, 전국 지점/대리점 및 카라이프와 관련된 다양한 제휴사를 통하여 차량관리 서비스, 통합 포인트 서비스 등 생활 제휴 서비스를 제공받을 수 있습니다.

Kia PAY, Kia Digital Key와 같은 스마트 카 라이프까지 영역을 넓히고 있으며, Kia Flex와의 연동을 통해 미래 모빌리티 분야에까지 혜택을 확장하였습니다.

또한, 전기차 고객을 위한 전용 멤버십 서비스인 "기아 EV 멤버스" 서비스를 제공합니다. 다양한 충전 프로그램과 함께 EV전용 카&라이프케어 프로그램, EV 정비 프로그램, EV 굿즈 등 다양하고 차별화된 혜택으로 구성되었습니다. 기아멤버스는 차종별 특화 서비스를 통해 기아 자동차를 구매한 모든 고객님들의 니즈에 맞는 다양한 혜택을 드리고자 끊임없이 노력하고 있습니다.

마. 회사의 브랜드 관리 정책

브랜드는 당사의 명성과 위상을 대표하는 이미지로서, 비전과 가치를 함축하고 있습니다. 또한, 브랜드의 일관된 적용은 지속적인 기업 인지도 축적과 이미지 구축을 가능하게 해 기업의 가치 있는 무형자산이 됩니다. 당사는 C.I (심볼, 시그니쳐 등)를 비롯한 고유의 비쥬얼 아이덴티티 체계를 정립하여 광고, 스페이스, 문화 컨텐츠, 고객 체험 등 다분야에서 이를 활용한 일관된 커뮤니케이션 전략을 수행하고 있습니다.
 또한 브랜드 상표의 올바르고 일관된 적용을 위해 유사상표와 오용사례 등에 대한 지속적인 관리감독을 시행하고 있습니다. 이러한 과정을 통해 브랜드는 기업의 이미지와 신용도를 대표하며, 당사 브랜드에 대한 대내외적 공감대를 형성해 브랜드 가치제고를 가능하게 합니다.

바. 환경관련 규제사항

 당사는 환경과 관련한 법적 허용 기준 대비 30% 미만으로 엄격한 자체관리 기준을 설정하고 오염물질 배출모니터링 시스템을 통해 관리하고 있으며, 오염물질 배출총량을 줄이기 위한 활동과 환경경영을 통한 녹색성장과 발전을 추구하고 있습니다.

<사내환경관리>
  당사는 대내외 환경이슈에 대해 능동적으로 대응하기 위해, 국내 사업장의 환경개선 투자 및 환경오염물질 저감을 위한 관리수준 향상 등 환경관리 향상을 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 또한, 수자원 사용에서 발생된 폐수를 최적처리 프로세스를 통해 수질오염물질 배출을 최소화하고 있습니다.

최적 상태의 폐수처리를 위하여 폐수처리장의 시설보수 및 설비개선을 실시하고, 자동측정기기(TMS; Tele Monitoring System)를 통해 방류수의 농도를 24시간 관리함으로써 환경사고를 미연에 방지하고 있습니다. 안전보건환경통합시스템(i-SHE)을 구축하여 환경관리를 전산화하고 있으며, 대기 및 수질오염물질은 배출허용기준보다 강화된 사내기준을 설정하여 환경오염물질배출을 최소화 할 수 있도록 관리하고 있습니다. 또한 도장작업 시 발생하는 휘발성 유기화합물(VOCs; Volatile Organic Compounds)을 포함한 대기오염물질 배출은 최적방지시설 설치, 공정 개선, 청정생산기술 도입 등으로 지속적으로 저감시키고 있습니다.

자동차 생산과정에서 최종적으로 발생되는 폐기물은 전량 적법한 폐기물 처리업체를 통해 위탁처리하고 있으며, 기술적 한계 등으로 인해 일부 항목에 한해서 소량 매립처리를 하고 있습니다. 재사용 또는 재활용되지 못하고 버려지는 폐기물을 최소화하기 위해 지속적인 관리개선을 하고 있으며, 폐기물 재활용 개선활동을 추진하여, 평균적인 폐기물 재활용률이 90%를 상회하는 친환경적인 사업장을 구현하고 있습니다.

<유해화학물질>

 2007년 이후 EU를 중심으로 화학물질에 의한 영향을 최소화하고 관리의 책임을 분명히 하기 위한 신화학물질관리제도(REACH; Registration, Evaluation and Authorization of Chemicals)를 시작으로 대외적인 규제가 지속 강화되고 있습니다. 국내에서도 '15년부터 '화학물질관리법'(舊유해화학물질관리법) 및 '화학물질 평가 및 등록에 관한 법률'이 시행되고 '19년부터는 '생활화학제품 및 살생물제의 안전관리에 관한 법률'이 시행되어 화학물질에 대한 보다 철저한 관리가 요구되고 있습니다. 이에 따라 당사는 환경에 유해한 물질의 배출이 최소화된 자동차를 만들기 위해 국제재질정보시스템(IMDS, International Material Data System)에 가입하여 부품의 화학물질정보를 수집하고 있으며, 이와 함께 자체적인 화학물질 관리시스템(e-CMS; e-Chemical Management System)을 운영하고 있습니다. e-CMS는 IMDS를 통해 수집된 화학물질 정보를 관리할 수 있는 시스템으로, 기아는 IMDS를 통해 수집된 43만개의 부품재질정보를 활용하여 설계 단계부터 유해물질을 배출하지 않는 재료를 적용하고 있으며, 협력사의 관련 담당자를 대상으로 정기적인 환경교육을 실시해 급변하는 환경정보를 공유하고 환경규제에 공동 대응하고 있습니다. 또한 화학물질 도입 전 사전 검토 프로세스를 구축함으로서 유해물질을 취급하는 사업장의 규제대응 기반을 마련하였고, 공정별 사용되는 화학물질의 물질정보를 보다 쉽고 빠르게 모니터링 할 수 있도록 안전보건환경통합시스템(i-SHE)을 적용하고 있습니다.

<기타 환경규제>
  환경사고로 인해 발생하는 인적, 물적 피해에 대한 보상 및 책임을 규정한 "환경오염피해 배상책임 및 구제에 관한 법률"이 시행되어 매년 환경배상책임보험에 가입 중입니다.

<강화되는 환경법규>

국내외 환경이슈 및 이해관계자의 요구 등의 따라, 환경법규는 꾸준히 강화되고 있습니다. 특히, '19년 2월부터 시행된 '미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법'은 이러한 추세의 대표적인 사례입니다. 또한, 기존 환경법규도 개정을 통해 환경오염배출시설 신고대상을 확대하고, 배출허용 기준을 강화하는 등 환경오염배출시설의 관리를 강화하는 방향으로 추진되고 있습니다. 이러한 대내외 환경이슈 및 법규강화에 대해, 보다 능동적인 대응으로 고객에 대한 서비스 뿐만 아니라, 지구 환경보전의 역할을 성실히 수행해 나가도록 하겠습니다.

사. 관련법령 또는 정부의 규제 등

 자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다. 2002년 7월부터 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되고 있으며 형식승인제도가 2003년 1월부터 자기인증제로 변경되는 등 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다.

자동차 관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 개별소비세, 교육세, 부가세, 취득세 등 4가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유와 운행 시에는 자동차세와 교육세, 교통세, 부가세 등 4가지 세금을 납부해야 하는데, 2011년 세제 간편화 차원에서 등록세와 주행세가 각각 취득세와 자동차세로 통합된 바 있습니다.

자동차 판매와 밀접한 관계가 있는 개별소비세는 2020년 1월부터 5%의 세율이 적용되고 있습니다. 자동차 내수진작을 위해 2020년에는 일부 감면된 개별소비세가 적용되었으며, 2021년 1월부터는 100만원 한도내에서 30% 감면된 개별소비세가 적용됩니다.

이 밖에도 대기환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만 최근 국내를 포함하여 북미/유럽/중국 등 대부분의 지역에서 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는 추세입니다.

국내에서는 2013년부터 자동차 연비 측정 방법 및 표시 방법이 확대 적용되어 신차뿐만 아니라 양산차도 신규 연비를 표시하고 있습니다. 또한 2016년부터 휘발유와 가스차의 평균배출량 기준 및 시험방법, 배출가스 보증기간 등이 단계적으로 강화되었으며, 2017년부터는 디젤차에 강화유로6 수준의 배출기준 및 실도로측정방법이 신차부터 순차적으로 적용되고 있습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

나. 요약별도재무정보

2. 연결재무제표

3. 연결재무제표 주석

1. 회사의 개요

(1) 지배기업의 개요

지배기업인 기아주식회사(이하 '당사')는 1944년에 설립되어 1973년 한국거래소에 주식을 상장한 공개법인이며, 경기도 화성시 화성오토랜드, 광명시 소하동 소하리오토랜드, 광주광역시 내방동 광주오토랜드에서 승용차, 승합차, 화물차 및 부분품을 생산하여 판매하고 있습니다. 당사는 2021년 3월 22일 회사명을 기아자동차주식회사에서 기아주식회사로 변경하였습니다.

당분기말 현재 최대주주는 발행주식의 33.88%를 보유하고 있는 현대자동차주식회사입니다.

2021년 9월 30일자로 종료하는 보고기간에 대한 분기연결재무제표는 당사와 당사의종속기업(이하 '연결실체'), 연결실체의 공동기업 및 관계기업에 대한 지분으로 구성되어 있습니다.

(2) 당분기말 현재 종속기업 현황

(*) 당사는 당기 중 종속기업명을 변경하였습니다.
(*1) 당사의 종속기업인 KUS가 100.00%의 지분을 소유하고 있습니다.
(*2) 당사의 종속기업인 KUS가 17.47%의 지분을 소유하고 있습니다.
(*3) 당사의 종속기업인 KDE가 100.00%의 지분을 소유하고 있습니다.
(*4) 당사의 종속기업인 Kia EU가 100.00%의 지분을 소유하고 있습니다.
(*5) 당사의 종속기업인 KAT가 100.00%의 지분을 소유하고 있습니다.
(*6) 당사의 종속기업인 Kia EU 및 KDE가 각각 80.00% 및 20.00%의 지분을 소유하고 있습니다.
(*7) 당사의 종속기업인 KAU가 100.00%의 지분을 소유하고 있습니다.

(*8) 당사의 종속기업인 KUS가 0.01%의 지분을 소유하고 있습니다.
(*9) 당기 중 신규 설립되었습니다.

상기 종속기업 이외에 9개 투자신탁은 별도의 실체로 구성되어 있으며, 신탁에 대한 지배력을 보유하고 있으므로 연결대상으로 포함하였습니다.

(3) 당분기와 전기 중 주요 종속기업의 요약 재무정보(내부거래 제거 전)는 다음과 같습니다.

① 제 78(당) 기 3/4분기

② 제 77(전) 기

2. 연결재무제표 작성기준

(1) 회계기준의 적용
연결실체의 분기연결재무제표는 한국채택국제회계기준에 따라 작성되는 연결중간재무제표입니다. 동 재무제표는 한국채택국제회계기준 제1034호 '중간재무보고'에 따라 작성되었으며, 연차연결재무제표에서 요구되는 정보에 비하여 적은 정보를 포함하고 있습니다. 동 요약중간재무제표에 대한 이해를 위해서는 한국채택국제회계기준에 따라 작성된 2020년 12월 31일자로 종료하는 회계연도에 대한 연차연결재무제표를 함께 이용하여야 합니다.

선별적 주석에는 직전 연차보고기간말 후 발생한 연결실체의 재무상태와 경영성과의변동을 이해하는 데 유의적인 거래나 사건에 대한 설명을 포함하고 있습니다.

(2) 추정과 판단
한국채택국제회계기준에서는 중간연결재무제표를 작성함에 있어서 회계정책의 적용이나, 중간보고기간말 현재 자산, 부채 및 수익, 비용의 보고금액에 영향을 미치는 사항에 대하여 경영진의 최선의 판단을 기준으로 한 추정치와 가정의 사용을 요구하고 있습니다. 중간보고기간말 현재 경영진의 최선의 판단을 기준으로 한 추정치와 가정이 실제 환경과 다를 경우 이러한 추정치와 실제결과는 다를 수 있습니다.

분기연결재무제표에서 사용한 연결실체의 회계정책의 적용과 추정금액에 대한 경영진의 판단은 2020년 12월 31일로 종료되는 회계연도의 연차연결재무제표와 동일한 회계정책과 추정의 근거를 사용하였습니다.

한편, 연결실체의 경영진은 2020년 초부터 시작된 COVID-19의 대유행과 이에 대한각국 정부지원정책이 향후 당사의 재무제표에 일정한 영향을 미칠 것으로 예상하고 있으나 당분기말 현재 그 영향을 합리적으로 추정할 수 없습니다.

(3) 공정가치 측정
연결실체의 회계정책과 공시사항은 다수의 금융 및 비금융자산과 부채에 대해 공정가치 측정을 요구하고 있는 바, 연결실체는 공정가치평가 정책과 절차를 수립하고 있습니다. 동 정책과 절차에는 공정가치 서열체계에서 수준 3으로 분류되는 공정가치를 포함한 모든 유의적인 공정가치 측정의 검토를 책임지는 평가부서의 운영을 포함하고 있으며, 그 결과는 재무담당임원에게 직접 보고되고 있습니다.

평가부서는 정기적으로 관측가능하지 않은 유의적인 투입변수와 평가 조정을 검토하고 있습니다. 공정가치측정에서 중개인 가격이나 평가기관과 같은 제 3자 정보를 사용하는 경우, 평가부서에서 제 3자로부터 입수한 정보에 근거한 평가가 공정가치 서열체계 내 수준별 분류를 포함하고 있으며 해당 기준서의 요구사항을 충족한다고 결론을 내릴 수 있는지 여부를 판단하고 있습니다.

3. 유의적인 회계정책

중간재무제표의 작성에 적용된 유의적 회계정책은 다음의 2021년 1월 1일부터 적용되는 기준서를 제외하고는 2020년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일합니다. 연결실체는 공표되었으나 시행되지 않은 기준서, 해석서, 개정사항을 조기적용한 바 없습니다.

한국채택국제회계기준  제1109호, 제1039호, 제1107호, 제1104호 및 제1116호 (개정) - 이자율지표 개혁 - 2단계

개정사항은 은행 간 대출 금리(IBOR)가 대체 무위험 지표(RFR)로 대체될 때 재무보고에 미치는 영향을 다루기 위한 한시적 면제를 제공합니다. 개정사항은 다음의 실무적 간편법을 포함합니다.

- 계약상 변경, 또는 개혁의 직접적인 영향을 받는 현금흐름의 변경은 시장이자율의 변동과 같이 변동이자율로 변경되는 것처럼 처리되도록 함.

- 이자율지표 개혁이 요구하는 변동은 위험회피관계의 중단없이 위험회피지정 및 위험회피문서화가 가능하도록 허용함.

- 대체 무위험 지표(RFR)를 참조하는 금융상품이 위험회피요소로 지정되는 경우 별도로 식별가능해야 한다는 요구사항을 충족하는 것으로 보는 한시적 면제

동 개정사항이 연결실체의 중간요약재무제표에 미치는 영향은 없습니다.

4. 영업부문

연결실체는 당분기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고부문으로 구성됩니다.

(1) 당분기의 연결실체가 위치한 지역에 따른 영업현황은 다음과 같습니다.

(2) 전분기의 연결실체가 위치한 지역에 따른 영업현황은 다음과 같습니다.

5. 재고자산

당분기말과 전기말 현재 재고자산의 내역은 다음과 같습니다.

6. 공동기업 및 관계기업투자

(1) 당분기말과 전기말 현재 공동기업 및 관계기업투자의 내역은 다음과 같습니다.

(*1) 연결실체의 지분율이 20%미만이나 재무정책 및 영업정책에 관한 의사결정에 참여할 수 있는 유의적인 영향력을 가지고 있으므로 관계기업으로 분류하였습니다.
(*2) 당분기 중 현대모비스㈜의 자기주식 소각으로 지분율이 증가하였습니다.
(*3) 당분기 중 현대오토에버㈜가 현대오트론㈜를 흡수합병하였습니다. 이에 따라, 연결실체는 현대오트론㈜의 보통주식 1주당 현대오토에버㈜의 보통주식 0.1309696주를 교부받았습니다.
(*4) 당분기 중 추가 자본납입하여 관계회사투자가 15,214백만원 증가하였습니다.
(*5) 연결실체는 합작투자계약에 따라 해당 기업의 순자산에 대한 권리를 보유하고 있으므로 공동기업으로 분류하였습니다. 한편, 연결실체는 동풍열달기아기차유한공사와의 합작투자계약에 따라 공동기업에 기술원조 제공 및 연구개발 등을 담당하고 있습니다.
(*6) 연결실체가 보유한 투자지분을 초과한 손실이 발생하여 지분법 회계처리를 중지하였습니다.
(*7) 당분기 중 추가 자본납입하여 관계회사투자가 41,203백만원 증가하였습니다.
(*8) 당분기 중 신규취득하였습니다.
(*9) 당분기 중 추가 자본납입하여 관계회사투자가 19,652백만원 증가하였습니다.

(2) 당분기말과 전기말 현재 시장성이 있는 관계기업투자의 공정가치는 다음과 같습니다.

(3) 당분기 및 전분기 중 공동기업 및 관계기업투자의 변동내역은 다음과 같습니다.

(*1) 당분기 중 ARRIVAL S.A R.L.에 대한 유의적인 영향력을 상실하게 되어 관계기업투자주식에서 기타포괄손익-공정가치측정금융자산으로 재분류하면서 처분이익 57,004백만원을 인식하였고, 현대오토에버㈜가 현대오트론㈜를 흡수합병함에 따라 처분이익 56,567백만원을 인식하였습니다. 그 외 기타 처분이익 282백만원을 인식하였습니다.
(*2) 당분기 배당금 수익은 현대모비스㈜로부터 인식한 82,135백만원, 현대캐피탈㈜로부터 인식한 18,444백만원, 현대제철㈜로부터 인식한 11,525백만원 등으로 구성되어 있습니다. 전분기 배당금 수익은 현대모비스㈜로부터 인식한 49,281백만원, 현대캐피탈㈜로부터 인식한 17,985백만원, 현대제철㈜로부터 인식한 17,287백만원 등으로 구성되어 있습니다.

(4) 당분기말과 전기말 현재 공동기업 및 관계기업투자손익에 중요한 영향을 미치는 공동기업 및 관계기업투자의 요약 재무정보는 다음과 같습니다.

① 제 78(당) 기 3/4분기

(*) 당분기 중 동풍열달기아기차유한공사에 대한 추가 재무정보는 아래와 같습니다.

② 제 77(전) 기

(*) 전기 중 동풍열달기아기차유한공사에 대한 추가 재무정보는 아래와 같습니다.

(5) 당분기말 현재 중요한 공동기업 및 관계기업투자의 재무정보금액을 공동기업 및 관계기업투자에 대한 지분의 장부금액으로 조정한 내역은 다음과 같습니다.

7. 유형자산

(1) 당분기 및 전분기 중 유형자산의 주요 변동내역은 다음과 같습니다.