정 정 신 고 (보고)

1. 정정대상 공시서류 : 사업보고서(2013. 12)

2. 정정대상 공시서류의 최초제출일 : 2014년 3월 31일

3. 정정사유 : 연결재무제표, 재무제표 수정에 따른 감사보고서 재발행

4. 정정사항

【 대표이사 등의 확인 】

[대표이사 등의 확인]

사 업 보 고 서

                                   (제 49 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사등의확인

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 회사의 명칭
당사의 명칭은 『주식회사 동방』이라고 표기합니다. 영문으로는 『DONGBANG
 TRANSPORT LOGISTICS CO., LTD.』라고 표기합니다.

나. 설립일자
당사는 1965년 1월 14일에 설립되었으며, 1988년 8월 10일 한국거래소 유가증권시장에 주식을 상장하였습니다.

다. 본사의 주소 등
- 주      소  :  서울 중구 남대문로 63

- 전화번호  :  02-2190-8100

- 홈페이지  :  http://www.dongbang.co.kr

라. 중소기업 해당여부
당사는 중소기업기본법 제 2조에 의한 중소기업에 해당되지 않습니다.

마. 주요 사업의 내용
<지배회사 - (주)동방>
당사는 전국의 주요 항만 및 물류거점을 통한 네트워크 시스템을 구축하고, 항만하  역 및 육상ㆍ해상운송사업을 근간으로 초중량물 운송ㆍ설치와 3자물류(3PL), 컨테 이너터미널, 물류센터 운영 등의 물류사업을 영위하고 있습니다. 기타 자세한 사항  은 동 보고서의 'Ⅱ. 사업의 내용'   을 참조하시기 바랍니다.

<주요종속회사 -(주)동방생활산업>
주요종속회사인 (주)동방생활산업은 섬유산업의 원자재인 원사를 제조, 판매 및 수출입업을 주요사업으로 하고있습니다. 사업내용은 면을 중심으로 폴리에스테르, 나일론, 모, 모달, 레이온, 아크릴 등 다양한 섬유원료로 원사, 니트, 직물 등을 제조, 판매하고 있습니다. 기타 자세한 사항은 동 보고서의 'Ⅱ. 사업의 내용'   을 참조하시기 바랍니다.

<주요종속회사 -심양동방방직유한공사>
주요종속회사인 심양동방방직유한공사는 면.방적사 및 특수사 생산 . 판매를 주요사업으로 하고 있습니다. 기타 자세한 사항은 동 보고서의 'Ⅱ. 사업의 내용'   을 참조하시기 바랍니다.

<주요종속회사 -광양선박(주)>
주요종속회사인 광양선박(주)는 POSCO의 철강화물운송을 주요 영업으로 하고 있으며 국내해운대리점 및 중량물운송 등을 부수적으로 영위하고 있습니다. 기타 자세한 사항은 동 보고서의 'Ⅱ. 사업의 내용'   을 참조하시기 바랍니다.

바. 향후 추진하려는 신규사업
기타 자세한 사항은 동 보고서의 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시길 바랍니다.

사. 계열회사에 관한 사항
 당사는 동방그룹에 속해 있으며 동방그룹에는 당사를 포함한 국내 20개의 계열회사
 와 해외 3개의 계열회사가 소속되어 있으며 그 상세한 내용은 다음과 같습니다.

1)국내법인

2)해외법인

- 계열회사에 관한 자세한 사항은 "Ⅵ. 이사회 등 회사의 기관 및 계열회사에 관한        사항"을 참조하시기 바랍니다.

3) 연결대상 종속회사 개황

※ 지배관계 판단의 근거 : 회계기준서 1110호
※ 주요종속 회사여부 판단기준 : 직전사업연도말 자산총액 500억원 이상

아. 신용평가에 관한 사항
 1) 최근 3년간 신용평가에 관한 내용

2) 신용등급 체계

2. 회사의 연혁

<지배회사 - (주)동방>
가. 회사의 본점소재지
당사의 본점소재지는 "서울 중구 남대문로 63"입니다.

나. 경영진의 중요한 변동

다. 최대주주의 변동
당사의 최대주주는 김형곤 당사 대표이사 사장으로 2013년  12월 31일 현재 보유주식수는 3,946,203주이며, 발행주식 총수 대비 소유비율은 16.32%입니다.

라. 회사가 합병등을 한 경우 그 내용
 1) 광양선박(주) 지분 인수
   ① 목  적
       - 해운사업 경쟁력 강화 및 사업영역 확대
       - 자회사 편입 후 사업재편으로 당사 기업가치 증대
   ② 자산양수도 대상 : 광양선박(주) 주식 보통주 612,000주 (지분비율 : 58.85 %)
   ③ 자산양수도 거래 상대방
      - 양수인 : 주식회사 동방
      - 양도인 : 대한해운 주식회사
   ④ 진행사항
      - 타법인주식 및 출자증권 취득 결정 : 2012년 3월 28일
      - 주요사항보고서 (중요한자산양수도결정) : 2012년 3월 29일
      - 합병등 종료보고서(자산양수도) : 2012년 4월 25일
      - 추가 지분 취득(보통주 6,000주 / 지분율 : 0.58%) : 2013년 1월 24일
      - 추가 지분 취득(보통주 3,492주 / 지분율 : 0.34%) : 2013년 3월 14일

마. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화

바. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용
 1) 타법인주식 및 출자증권취득결정 공시(2012년 3월 28일) 및
       주요사항보고서 (중요한자산양수도결정) 공시 (2012년 3월 29일)
        ☞ 발행회사 : 광양선박(주)
        ☞ 양수인 : 주식회사 동방 / 양도인 : 대한해운 주식회사
        ☞ 취득주식수 : 보통주 612,000주 (지분비율 : 58.85 %)
 
 2) 합병등 종료보고서(자산양수도) 공시
        ☞ 일시 : 2012년 4월 25일
        ☞ 자산양수도 대상 : 광양선박(주) 주식
        ☞ 자산양수도 거래 상대방
             - 양수인 : 주식회사 동방
             - 양도인 : 대한해운 주식회사
        ☞ 취득주식수 : 보통주 612,000주 (지분비율 : 58.85 %)

 3) 광양선박 지분 추가 취득
        ☞ 취득일 : 2013년 1월 24일
             - 추가 취득주식수 : 6,000주(지분율 : 0.58%)
             - 추가 취득 후 주식수 : 618,000(지분율 : 59.43%)
        ☞ 취득일 : 2013년 3월 14일
             - 추가 취득주식수 : 3,492주(지분율 : 0.34%)
             - 추가 취득 후 주식수 : 621,492(지분율 : 59.76%)

 4) 타법인주식 취득 결정 공시
       ☞ 일시 : 2013년 3월 28일
       ☞ 발행회사 : 심양동방방직(유)(회사와의 관계 : 계열회사)
       ☞ 취득지분율 : 23.42%
       ☞ 취득금액 : 14,922백만원
       ☞ 취득후 소유주식비율 : 55.59%(취득 전 : 32.17%)

<주요종속회사 -(주)동방생활산업>
2012년 07월 27일 : 대표이사 변경
                           - 변경 전 : 이재완 대표이사
                           - 변경 후 : 조병선 대표이사
2013년 06월 20일 : 대표이사 변경
                           - 변경 전 : 조병선 대표이사
                           - 변경 후 : 최병욱 대표이사

<주요종속회사 -심양동방방직유한공사>
2007년,2009년,2010년 : 꾸준한 자본금 증가로 현재 자본금 35,107천 달러
2010년 ~ 현재 : 매년 꾸준한 노후설비 교체 및 신설비 증설중
2012년 8월 : 이석원 총경리 취임

<주요종속회사 -광양선박(주)>
2008년 01월 01일 : 외항화물운송사업 개시(광양9호, 광양12호)
2009년 05월 28일 : '뉴호라이즌호', '델타프라이드호' 취득
2010년 12월 14일 : '장미5호' 신조건조 취득
2012년 04월 25일 : '(주)동방'으로 대주주 변경
2012년 07년 18일 : '광양썬샤인호' 신조건조 취득
2012년 08월 17일 : '동방자이언트1호'취득

3. 자본금 변동사항

가. 증자(감자)현황

나. 전환사채(신주인수권부사채, 전환형 조건부자본증권) 등 발행현황 : 동 보고서 작성기준일 현재 당사는 전환사채, 신주인수권부사채 및 전환형 조건부자본증권을 발행하지 않았습니다.

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수
보고서 작성기준일 현재 당사의 발행할 주식의 총수는 보통주 80,000,000주, 우선   주 20,000,000주이며, 현재까지 발행한 주식의 총수는 보통주 21,523,970주, 우선주 6,383,666주 입니다. 당사는 2007년 6월 15일 전환상환1우선주 1,461,990주를 상환하였고, 2010년 6월 28일 전환상환2우선주 834,720주를 상환하였습니다. 그리고 2011년 1월 20일 전환상환3우선주 1,436,780주를 상환하였습니다. 따라서 당사가 현재 보유중인 자기주식수는 보통주 176,960주 이므로, 보고서 작성기준일 현재 유통주식수는 보통주 21,347,010주, 우선주 2,650,176주입니다. 세부내역은 다음과 같습니다.

주식의 총수 현황

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

※ 당사는 전환상환 3우선주를 상환하기 위하여 자기주식(동방 전환상환 3우선주 : 1,436,780주)을 2011년 1월 20일 취득하였고, 당일 즉시 소각처분 하였습니다.
-. 관련공시 : 2011년 1월 18일 기타경영주요사항, 2011년 1월 18일 주요사항보고서                    (자기주식취득 결정) 참고

다. 다양한 종류의 주식
당사는 전환상환4우선주를 2012년12월28일 제3자배정(인수대상:산은캐피탈)으로 2,650,176주(액면가 1,000원 기준)를 발행하였고 그 상세내역은 다음과 같습니다.

5. 의결권 현황

당사가 발행한 의결권 있는 주식은 보통주 21,523,970주, 우선주 2,650,176주입니다. 이것은 정관상 발행할 주식 총수의 24.17%에 해당됩니다. 발행주식 중 회사가 보유하고 있는 자기주식은 176,960주이고 상법 제342조의2 및 제369조 제3항의 규정에 의한 의결권이 제한된주식은 480,830주입니다. 따라서 의결권 행사 가능 주식수는 보통주 20,866,180주, 우선주 2,650,176주이며 그 상세내역은 다음과 같습니다.

6. 배당에 관한 사항 등

가. 배당에 관한 회사의 중요한 정책
당사는 주주이익 극대화를 위하여 회사이익의 일정부분을 주주에게 환원하는 주요수단으로 배당을 실시하고 있으며, 정관에 의거 이사회 결의 및 주주총회 결의를 통하여 배당을 실시하고 있습니다. 현금배당 규모는 배당가능이익 범위내에서 회사의 경영환경 및 지속적 성장을 위한 투자, 주주가치 제고 등을 종합적으로 고려하여 적정수준의 배당율을 결정하고 있습니다. 당사는 이익배당에 관하여 다음과 같이 정관에 규정하고 있습니다.

나. 배당의 제한에 관한 사항 (정관 기재사항)

다. 최근 3사업연도 배당에 관한 사항

① 보통주 배당금(액면배당율 기준)
    - 보통주 주당배당금 : 10원(1.0%)
② 우선주에 관한 사항(액면배당율 기준)
     - 주당배당금 : 147원(14.7%)
     - 발행가대비 배당율 5.2%
③ 배당금 총액 산정 주식수
     - 보통주 총배당주식주 : 21,347,010주 (자사주 : 176,960주 제외)
     - 우선주 총배당주식수 : 2,650,176주

II. 사업의 내용

<지배회사 - (주)동방>

가. 업계의 현황

1) 산업의 특성

당사가 수행하고 있는 물류산업은 경제성장률, 수출입물동량, 내수시장 등에 영향을받으며, 특히 당사의 주요 관련산업인 철강산업, 조선산업, 유통산업의 업황에 많은 영향을 받는 특징을 가지고 있습니다. 또한 세계 교역량이 갈수록 증가함에 따라 중국, 미국, 유럽 등 주요국들의 경제성장이 국내 물류산업에 미치는 파급효과가 증가 하고 있는 추세입니다.

거시적인 동향을 보면 중국시장의 급속한 성장에 따라 중국을 중심으로 원-아시아  (one-Asia)권 물류시장이 급성장하고 있으며, Global 시장 경제 체계 가속화에 따라 기존 기능별경쟁체제에서 탈피하여 물류사업주체간 전략적 제휴, 합병 등을 통해 Global 대규모 물류네트워크를 구축하고, 이를 통하여 전방위로 경쟁하는 체제로 변모하고 있습니다.

또한, 최근 세계적으로 물류가 국가경쟁력 강화의 주요 개선대상으로 부각되면서 물류 효율화를 위한 정부와 기업체들의 투자와 노력확대가 세계적인 조류를 형성하며 지속적으로 진행되고, 세계 항만 산업은 국제경제 및 물류시스템 변화에 따라 서비스 의 종류나 형태가 크게 변화하여 세계 주요 항만도 지역경제 거점으로서 단순한 하역공간이 아닌 보관, 환적, 유통전시, 판매, 가공, 제조, 업무, 컨벤션, 금융 등의 서비스가 동시에 이루어지는 종합물류서비스 공간으로서 역할을 담당하고 있습니다.

2) 산업의 성장성

과거 경제발전의 2차적 수단으로서 여겨지던 물류산업은 비용절감의 가장 중요한 원천중의 하나로 인식되어지면서 기업에 있어서도 인력 및 장비 등의 많은 투자가 이루어지고 있고 그 위상도 상당한 위치에 있으며, 각종 신사업의 등장과 성장에 필수적인 산업으로 인정되면서 산업의 요구가 다양한 형태로 늘어나는 등 성장 가능성이 매우 높습니다. 특히, 기업의 구조조정 및 비용절감의 요구가 최근 물류환경의 변화, 발전과 발맞춰 3자물류 및 종합물류로의 발전을 가속화 하고 있습니다.

이는 국내외의 물류 환경의 변화 즉, 산업 및 기업의 구조 변화에 따른 물류서비스 수요의 변화, 유통산업의 발전과 유통구조의 변화에 따른 물류경로의 변화, 물류시 장의 대외개방에 따른 물류전문기업의 진출 가시화, 세계물류 시장에서의 물류네트 워크간 경쟁, 물류서비스 공급구조의 변화 및 물류서비스의 저가격, 고품질화에 대한 요구의 확대 등에 따른 효율적 대처를 위한 방안으로 자산형 제3자 물류가 제시되고 있습니다.

3) 경기변동의 특성

물류산업은 경기변동에 선행적으로 반응하며, 대내외 경영여건 변화에 따른 제조업체들의 생산량 및 세계 교역량 등 경기변화에 민감하게 반응하는 특징이 있습니다.

4) 회사의 경쟁우위 요소

① 철강사업

1992년 포스코 철제품 연안해송 서비스를 시작으로 철강전용선 및 코일·후판로로선 선단을 투입하는 등 지속적인 투자를 통해 외항 해송까지 범위를 확대하고 있습니다. 뿐만 아니라, 국내 최초로 부두 내 주력 이송장비인 Elevating Transporter 장비를 운영 중에 있으며 LLC, BTC 하역기 및 부두 임항창고를 운영하고 있고, 지속적인 신규장비투입 및 인프라 확충으로 후발주자와 차별화된 서비스를 제공하고 있습니다.

② 특수 초중량물사업

항만크레인, 해외석유화학플랜트 현장에 납품되는 리엑터, 모듈 등 초 중량물 운송의 독보적인 노하우로 중량물 내륙운송, 해상운송, 설치까지 모두 수행 하는 원스톱 서비스를 제공하여 국내 중화학, 플랜트 산업 해외진출의 동반자로 성장해왔습니다.

③ 컨테이너사업

주요 항만과 연계된 CY/CFS, ICD 및 평택컨테이너 터미널을 운영함으로써 국내 핵심 화주들의 수출입 컨테이너 운송을 담당하고 있습니다. 또한 효율적인 컨테이너 정보시스템과 전문화된 터미널 운영 시스템으로 수출입 및 환적운송을 연계한 최적의 운송시스템과 웹 기반의 화물 추적 서비스를 제공하여 고객에게 신속, 정확, 안전한 수송 서비스를 제공하고 있습니다.

④ TPL/벌크사업

주요 무역항을 거점으로 항만하역, 보관, 육상운송 및 해상운송 등 벌크화물의 토털 물류서비스를 제공하고 있습니다. 또한 윙바디, 콜드체인을 운영하고, 수도권·중부권·영남권 물류센터의 인프라 확보, 최첨단 시스템을 통해 고객에게 화물정보를 실시간으로 확인할 수 있게 제공하여 고객의 요구에 적극 대응하고 있습니다.

⑤ 포워딩사업

고객들에게 운송 비용을 낮출 수 있도록 플랜트 생산 단계에서부터 고객에게 맞춤형 컨설팅을 제공하고 있습니다. 우리나라 최초로 캐나다 오일샌드 시장에 진출하여 이를 토대로 2009년부터 엑슨모빌사(Exxon Mobil Corporation)의 모듈러 플랜트 제품의 육·해상 운송을 안정적이고 효율적으로 완수하였습니다. 그리고 베트남과 중국 등 해외 법인과 연계한 아시아 시장 물론, 중동지역, 특히 이라크 지역에 대한 당 사만의 운송노하우를 바탕으로 원스톱 물류서비스가 가능하며 최근에는 북극해를 통한 새로운 운송루트를 조사 및 개발하고 있습니다.

5) 관련법령 또는 정부의 규제 등
① 물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률
    <물류창고업 등록제 실시>
       -. 등록대상 :바닥면적 1,000㎡이상의 보관시설이나 전체면적의 합계가 4,500㎡                          이상인 보관장소를 소유 또는 임차해 물류창고업을 운영하는 경우
       -. 현재 등록, 허가를 받아 영업하고 있는 보세창고, 냉동창고 등은 제외
       -. 물류창고 우수업체 인증제도 도입
       -. 혜택 : 업계는 제도적 기반을 바탕으로 조세감면, 전기료 인하, 재정지원 등                         의 효과기대, 정부는 물류창고업의 체계적인 발전과 육성을 도모
② 2012년 녹색법제 입법계획 수립
   -. '저탄소 녹색성장 기본법'과 '녹색성장 국가전략' 및 '녹색성장 5개년계획' 등           의 내용을 반영하여 관련 개별 법령 정비
   -. '물류정책기본법'개정(2013.03.23일 시행)
       ☞ 화주·물류기업의 온실가스 감축 계획·실적을 평가해 녹색물류기업으로
           인증하고, 녹색물류협의기구를 구성하여 행정·재정적 지원사업을 시행
  -. '저탄소 녹색성장 기본법' 개정(2013.03.23일 시행)
        ☞ 국가의 저탄소 녹색성장과 관련된 주요 정책 및 계획과 그 이행에 관한 사항             을 심의하기 위하여 국무총리 소속으로 녹색성장위원회를 둠
③ 「선박 입출항에 관한 법률」 제정안 입법예고

  -. 「선박 입출항에 관한 법률」: 선박이 무역항에 입항할 때부터 출항할 때까지                                                         일련의 절차를 규율하고 지원하는 성격의 법

  -. 「개항질서법」, 「도선법」, 「항만법」 등 3개 법률에 산재되어 있는

       선박 입출항에 관한 사무를 통합

       ☞ 「개항질서법」: 전부 이관

       ☞ 「도선법」: 도선 요청 및 운영에 관한 규정 이관

       ☞ 「항만법」: 예선운영에 관한 규정 이관

  -. 지방이양이 결정된 무역항(지방관리항) 관리사무(30개)를 지방자치단체의 장이

      처리할 수 있는 근거 마련

  -. 선박수리 및 선박경기 등의 허가 요청시 원칙 허용·예외금지를 통하여

      공정한 사회 실현 및 민원인의 편의 도모

  -. 조선업자에 대한 예외적인 예선업 등록 허용 및 연안항 출입 관리체계 구축 등

④ '해운법 일부 개정 법률안' 개정(2013.03.23일 시행)
  -. 국적선사로 등록해 국내 유연탄, 철광석 등 대량화물 운송에 입찰에 참여하고 있       는 외국선박운항업자를 규제할 법적 근거 마련
  -. 국내 해운업자가 외국에서 법률규정 등으로 인해 불이익을 당하고 있는 상황에          서 금번 개정을 통하여 대항조치의 실효성 강화
  -. 광범위한 관련단체의 범위 해상운송 관련 단체로 구체화
  -. 외국 선사의 사실상 지배를 받는 국내선사 또는 선박으로 조항을 명확히 하기 위       한 규정 수정 등
⑤ 항만관련 정책 개정
   -. 항만재개발 사업시행자에게 20년(1회 연장)까지 국유지 임대(2013.6월 시행)

       ☞ 국유지 매입비용과 같은 과도한 초기 투자비의 부담을 덜어 줌

       ☞ 임대 받은 국유지에 영구시설물 설치 허용

       ☞ 항만재개발사업 활성화 도모

 -. 항만공사 실시계획 승인절차 개선(2013.6월 시행)

       ☞ 항만공사 의제처리 시점 : 실시계획 수립 공고시점으로 변경
                                                 (이전 : 시행허가 고시)

       ☞ 관계기관 협의시 20일 이내 의견 제시가 없을 경우 협의된 것으로 간주

       ☞ 의제처리 사항의 효율적 진행을 위한 일괄협의회 제도를 신설
   -. 1종 항만배후단지 관리지침 개정 고시(2013.9월 시행)
        ☞ 입주기업이 사업실적 평가결과 100점 만점 중 60점 미만인 경우는 실적이
            부진한 경우로 간주, 우대임대료의 적용을 배제하는 등 패널티 부과
        ☞ 입주기업이 사업실적 평가결과 100점 만점 중 80점 이상을 얻은 경우는
            임대료 감면, 차기 사업 실적 평가의 면제 등 인센티브 획득
        ☞ 입주기업의 평가부담완화를 위해 실질적인 사업성과지표 도입(외국화물
            생산성, 매출액 생산성, 고용 생산성) 및 전체화물을 지표에서 제외
        ☞ 단, 위의 개정규정은 2014.7.30 이후 평가대상기업부터 적용
⑥ 화물운송 관련 법안 제개정
   -. 화물자동차운수사업법 법적 제재 시행(2016.1월 시행)
       ☞ 화주와 운송계약한 물량 중 일정비율을 소속차량으로 직접 운송토록 의무화
          → 운송업체 : 50%, 운송/주선 겸임업체 : 30%
      ☞ 나머지 물량은 다른 운송사 등에게 위탁하는 것을 허용(단, 주선사로부터
          위탁 받은 물량은 수탁운송사가 100% 자차/위수탁차량을 이용, 직접
          운송해야 한다.)
          → 수탁운송사는 고정용차/인증망 등록 차량 사용 불가
     ☞ 직접운송 범위
         1. 자차 및 소속 위수탁차량
         2. 1년 이상 계약된 용차(=고정용차)
         3. 용차/위탁차량을 이용하고 이를 인증정보망을 통해 국토부에 신고한 경우
         → 단, 2, 3항은 화주와의 직접계약을 제외한 경우에는 직접운송으로 인정하지
             않음
   -. 화물운송실적관리시스템의 운영 등에 관한 규정 제정(2013.9.30 시행)
      ☞ 시스템 이용자 등에 대한 사용범위(권한) 설정
        1. 운영기관의 장은 실적신고대상자가 사용권한을 요청할 경우 승인

       2. 수행업무 등을 고려하여 이용자별로 접근 권한 차별화

        → 실적신고자(운수사업자)는 신고 후 신고한 자료, 내용 확인 가능

        → 운수사업자별로 최소운송기준, 직접운송의무 등 준수여부 확인을 위한
             자료 열람 가능

     ☞ 화물운송실적정보의 활용에 관한 규정

        → 운영기관의 장은 화물운송실적에 대한 통계자료를 작성, 국토교통부
             장관에게 제출

        → 통계자료의 품질관리를 위해 교통 또는 통계분야의 전문가 활용 가능

     ☞ 시스템 이용자에 대한 교육지원
⑦ 종합물류기업 인증 등에 관한 규칙 개정(2013년 10.2일 시행)

  -. 종합물류기업 인증요건 변경
       → 기존 : 제3자물류 매출액비율 40% 이상 혹은 제3자 물류매출액 4천억원이상
       → 변경 : 제3자물류 매출액비율 40% 이상(금액기준 삭제)

  -. 금액기준 삭제로 향후 2자물류회사의 신규인증 및 정기검사 기준 강화

나. 회사의 현황
1) 영업개황

당사는 국내외 경기불황에도 불구하고 핵심역량 사업인 중량화물 사업의 공격적인 영업과 보유노하우를 토대로 대형 프로젝트 물량을 지속적으로 수주 하였고, 철제품 공로운송 증가와 중량물 육상운송 모듈의 투입실적 역시 증가한 결과 전년 동기 대비 약 12,308백만원이 증가한 497,411백만원의 매출을 달성하는 성과를 거두었습니다.

하지만 이러한 매출성장에도 불구하고, 철강, 조선 등 당사의 주요 거래처의 업황 악화에 따른 물량 감소와 기존 경쟁업체 뿐만 아니라 2자 물류업체의 공격적인 시장확대로 인하여 물류산업내 경쟁심화가 더욱 가속화 되었고 이와 더불어 카훼리 운항중단(2014년 3월 운항재개) 및 울산컨테이너 터미널 철수에 따른 위로금 지급 등 주요 제반비용의 상승으로 인하여 영업이익은 전년 동기 대비 12,204백만원이 감소하였습니다.

2014년 역시 작년에 이어 경영환경은 어려울 것이라고 전망하고 있습니다. 미국의 양적완화 축소에 따른 여러 신흥국의 자본유출과 이로 인한 신흥국 통화의 약세와 경기위축 및 투자축소로 인하여 2014년 역시 지속적인 생존위협이 기업들에게 가해질 것으로 전망합니다.

당사는 이러한 경영환경 위기상황이 쉽게 단기간에 해결되지 않을 것이라고 판단하고 있으며, 이러한 위기에 보다 장기적인 안목으로 현 영업환경을 분석하고 각 상황별 대응전략으로 지속적인 성장과 안정적인 수익을 달성할 수 있는 체계를 마련해 나갈 것입니다. 기존 경쟁우위 사업인 중량물 시장에서는 엔지니어링, 설치, 육상운송 및 해상운송 등 일괄 물류서비스 시스템을 구축한 최상의 서비스로 좀 더 해외 우수한 거래처를 확보해 나가고, 철강 및 벌크, 컨테이너 사업 역시 고객의 니즈를 파악하고 물류비를 절감할 수 있는 다양한 방법을 연구하여 진정한 물류파트너로 거듭날 수 있도록 만전의 노력을 다할 것입니다.

2) 시장점유율

※ 통계청(운수업통계조사 결과) 참조 / 통계청의 2013년도 자료 미집계로 해당년도 자료는 생략하였습니다.

3) 시장의 특성

다. 사업부문별 현황

1) 항만하역 사업부문

당사는 고객과 온라인으로 연계한 최첨단 항만물류정보 시스템을 통해 언제 어디서나 고객의 요구에 부응하고 각종 하역 장비의 현대화 및 대형화를 통하여 생산성 증가를 도모하며 전국 주요거점에 항만 인프라를 확보하기 위해 지속적으로 투자하여 고객사의 물류비 절감과 당사의 이익창출을 적극 시현하고 있습니다.

최근 인천, 울산, 포항, 대산 등 전국 주요항만에 인프라를 확충하였으며, 평택컨테이너 터미널을 비롯한 기존 보유 부두 및 배후부지, 물류센터 등 연계사업을 확대하여 당사 화물처리능력을 증대시켰습니다.

당사는 카페리선을 활용한 대중국 수출입화물의 하역 및 운송 서비스를 선보이고 있습니다. 페리 하역/운송 사업부문에서 국내 최다의 카페리노선을 취급하며, 축적된 기술과 노하우로 페리 하역/운송 전문업체의 입지를 구축하고 있습니다. 동방의 페리 하역/운송 사업은 항만 내 전용부지 및 창고를 활용한 화물의 집하, 보관 등 고객의 니즈를 충족시킬 서비스를 제공함은 물론 카페리의 특성을 살린 당일 하역, 당일 통관의 일괄 물류시스템을 구축하고 있습니다.

이처럼 당사는 지속적인 투자와 서비스 품질 개선 노력을 통하여 전문적인 항만 서비스 제공을 위한 기반을 마련해 왔습니다. 전문 운송지식과 노하우를 가진 당사는 그동안 쌓아온 전문지식을 바탕으로 화물의 집화, 통관, 선적, 운송, 보관, 입출고 등을 총괄적으로 수행하며 국제간의 교역화물을 생산 공장부터 수입자의 창고까지 원활하게 접속시키는 일괄물류서비스를 제공하고 있습니다. 동방은 앞으로도 서비스 품질 개선작업을 지속적으로 펼쳐 고객이 요구하는 신속하고 경제적인 최고의 항만 서비스를 제공하기 위해 노력하겠습니다.

2) 화물자동차운송 사업부문

동방은 전국적인 운송서비스를 제공하기 위하여 보유하고 있는 전국 주요 항만 거점과 그와 연계되어 있는 물류센터 및 CY와 DEPOT 등 내륙 운송 기지를 최신트랙터와 특수 윙바디 차량 등 최첨단 운송장비로 연결하고 있습니다. 또한, 컨테이너, 벌크, 철강, 유통 물류 등 다양한 화물을 운송할 수 있는 장비와 차량을 갖추고 있으며 이를 적재적소에 활용할 수 있는 전문적인 운송 노하우를 오랜 시간 축적해왔습니다.

최근 유통물류서비스 부분에서의 경쟁력을 더하기 위하여 안성물류센터 추친 등 지속적인 대형 물류센터 인프라 확보를 통한 제2의 도약을 준비하고 있습니다. 또한 하역, 운송 및 보관 노하우를 바탕으로 고객사에 일괄 물류서비스 제공해 물류서비스 혁신을 이루며 고객의 물류비 절감을 실현시켜 화주와 물류업체의 공동성장에 기여할 것입니다.

더불어 고난도의 기술과 전문성을 요하는 중량물 운송서비스의 개선을 위해 신기술 및 장비도입에 투자를 확대하였고 육상운송장비의 해외진출에 성공하였으며 운송프로세스 연구/개발하여 중량물운송에서 설치까지 전 과정 일괄운송서비스를 제공하여 세계적인 중량물 운송사로 도약하고 있습니다.

당사는 고객과 상호간 창조성의 공유 및 시너지 효과 창출 등 전략적 파트너십 형성으로 상호협력을 통한 경쟁우위를 달성하고, 새로운 운송기술 도입 및 최상의 운송품질 서비스와 빠르게 변화하는 고객사 물류환경에 적합한 맞춤영업 강화를 통해 상호 WIN-WIN 할 수 있는 사업환경을 만들어 나가겠습니다.

3) 해상운송사업부문

당사는 다양한 해상화물을 운송하는 최신 선박을 통해 전국 주요 항만 간에 신속, 정확, 안전하게 운송하는 국내 최고의 해상운송서비스를 제공한다는 자부심으로 동북아시대의 경쟁력을 이끌어 나가고 있습니다.

1992년 POSCO 철제품의 해송서비스를 시작으로 현대중공업, 삼성중공업 및 두산중공업 등 유수 회사의 생산제품, 선각블록, 조선기자재 등 중량물 해송 서비스를 제공하고 있으며, 최근 해외 우수한 거래처를 적극 개발하여 다양한 지역의 석유화학 시설, 담수 등의 환경설비 플랜트, 항만크레인 등 다양한 중량물을 운송하는 성과를 달성하였습니다.

당사는 2012년 계열회사로 편입한 광양선박(주)와의 시너지효과를 발휘하여 POSCO 내·외항 해송운송의 선두주자로 거듭났으며, 해상운송 사업의 중장기적인 발전을 위해 POSCO 위주의 내항 해송사업 외에도 화주 다변화를 통해 내항해송사업을 확대하고, 외항벌크사업 등 신규 성장사업을 적극적으로 추진하고 있습니다.

향후에도 대형화주의 지속적인 개발과 선사간 컨소시엄 구성 등을 통한 고정적 해송 물량을 확보하여 안정적인 성장을 거듭해 나갈 것이며 한 차원 앞선 해상운송 서비스를 통한 고객만족 극대화를 위해 최선의 노력을 다하는 동방은 앞으로도 지속적인 선박투자 확대를 통해 21세기 해상운송을 선도하는 주역으로 자리매김하겠습니다.

4) 기타영업부문

기타사업부문은 CY/CFS, 정비 및 임대사업 등이 있습니다. 당사의 CY사업은 ON-DOCK TERMINAL 확대 및 OFF-DOCK CY의 효율적 운용으로 선진물류 네트워크 확립과 최첨단 물류장비 추가 설치로 더욱 신속하고 안전한 서비스를 제공할 것입니다.

정비사업은 당사의 장비관리 노하우를 살린 사업으로써, 물류산업을 영위하는데 필요한 각종 특수 항만하역 장비, 운송장비 등의 수리 및 관리 업무를 수행하고 있으며 신규 장비 개발과 개조 연구 활동도 지속적으로 수행하고 있습니다. 또한 당사는 보유중인 항만 배후 부지 및 CY 등의 유휴시설을 임대하여 부가적인 수익창출에 기여하고 있습니다.

라. 신규사업 등의 내용 및 전망
▶ 울산염포부두 3번 선석
   ① 접안시설 : 3만톤급 1개선석
    ② 안벽시설 : 240m
    ③ 부지 : 약 5,283평
    ④ 취급화물 : 철재 및 잡화류 등
    ⑤ 준공시기 : 2012년 1월 10일
    ⑥ 개장시기 : 2012년 1월 11일
    ⑦ 전망 : 현재 염포1,2번 부두와 같이 운영됨으로써 시너지효과 창출
                  주변 화주들의 프로젝트성 물량을 처리함으로써 물류선진화에 기여
▶ 인천북항
    ① 접안시설 : 5만톤급 2개선석
    ② 안벽시설 : 560m
    ③ 부지 : 30,530평
    ④ 취급화물 : 부원료, 원목, 합판, 각재, 철판 등 잡화
    ⑤ 준공시기 : 2010년 12월 23일
    ⑥ 개장시기 : 2012년 8월 1일
    ⑦ 전망 : 목재 및 사료부원료 등의 물량 집약화 가능하게 됨에따라 물류체계 개선
▶ 대산항 2~4 부두
    ① 접안시설 : 총3개선석(2만톤급 1선석, 3만톤급 1선석, 2,000TEU 1선석)
    ② 안벽시설 : 700m(210m+240m+250m)
    ③ 부지 : 43,306평
    ④ 취급화물 : 잡화, 석유화학제품, 컨테이너
    ⑤ 준공시기 : 2011년 6월
  ⑥ 개장시기 : 제 2~3 잡화 부두 2011년 10월 1일 개장
                        제 4 컨테이너 부두 2012년 1월 1일 개장 (현, 야적장 포장공사 진행 중)
   ⑦ 전망 : 석유화학단지 및 인근 국가산업단지 연계물량 처리를 통한
                  서해 중부권 거점 항만 확보
▶ 포항 영일만항 부두
    ① 접안시설 : 2만톤급 2개 선석
    ② 안벽시설 : 420m(210m+210m)
    ③ 부지 : 38,181평
    ④ 취급화물 : 코일, 기자재, 백컨테이너 등 잡화
    ⑤ 준공시기 : 2012년 4월 16일
    ⑥ 개장시기 : 2012년 4월 17일 개장
    ⑦ 전망 : 현 7부두 TOC 부두와의 시너지 효과 창출 및 추가 부두확보로
                  환동해권 항만 물류 네트워크 구축
▶ 평택·당진항 화객처리시설
    ① 접안시설 : 카페리선 3만톤급(함선 1함, 도교 1식)
    ② 안벽시설 : 기존호안 개축 149.42m
    ③ 부지 : 600평
    ④ 취급화물 : 컨테이너
    ⑤ 준공시기 : 2013년 3월 29일
    ⑥ 개장시기 : 2014년 3월 개장
    ⑦ 전망 : 평택당진항 화객시설의 설치로 한중 카페리 항로신규개설
                 (평택-연태 항로) 등 지속적으로 증가하는 대중국 화물처리의
                 거점 역할 수행

마. 주요 제품, 서비스 등

1) 주요 제품 등의 현황

-. 산출기준

당사는 항만하역 및 운송, 보관 등의 서비스가 주사업이므로 사업부문별 매출액으로표시하였습니다.

-. 주요 가격변동원인
철강 제품의 육상 운송 물량 증가 및 홈플러스 안성 신선물류 신규 참여에 따라 화물자동차운송부문 매출이 14.43% 증가하였지만, 주유판매 부진 등으로 기타매출은 31.01% 감소하였습니다.

3) 주요 원재료에 관한 현황

바. 주요 원재료 등의 가격변동추이

-. 산출기준

당사는 항만하역 및 화물운송, 보관 등 서비스업이 주사업으로 하역 및 운송에 필요한 용품비, 유류 및 수선비임 등의 재료비 누계 금액으로 표시하였습니다.

상품은 당사가 운영하는 주유소에서 판매되는 유류 상품으로 매출원가 누계로 표시하였습니다.

-. 주요 가격변동원인
하역 물량 및 사선박 회전율 감소에 따라 유류비가 전년동기 대비 약 24.36% 감소하였고, 주유매출감소에 따른 유류판매원가가 감소하여 상품매출원가가 전년동기 대비 47.73% 감소 하였습니다.

사. 생산 및 설비에 관한 사항
1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거
▶ 생산능력

※ 제 47기는 한국채택국제회계기준에 따라 작성되었습니다.

▶  생산능력의 산출근거

① 산출기준

당사는 항만하역 및 화물운송등 서비스업을 주업으로 하는 업체로 생산능력은 업체

특성상 운송 및 하역에 따른 직접비를 적용하였습니다.

② 산출방법
  항만하역 및 자동차ㆍ 선박운송에 따른 직접비용을 실적대로 표시하였습니다.

▶ 평균가동시간

당사의 사업 특성상 화물자동차 및 선박, 중기 등 1일 운행시간이 불규칙하므로 가
동시간을 집계하지 않고 가동수로 표시하였습니다.

2) 생산실적 및 가동률

▶  생산실적

▶ 당해 사업연도의 가동률

※ 당사는 항만하역과 화물운송 등 서비스업을 주업으로 하는 종합물류회사로서 사업의 특성상 서비스 제공에 따른 가동률은 계수화하기가 어려운 실정이므로, 당기생산능력 대비 당분기 실적율로 가동율을 표시하였습니다.

아. 생산설비의 현황 등
1) 생산설비의 현황

2) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

자. 매출에 관한 사항
1) 매출실적

2) 판매경로 및 판매방법 등
▶ 판매경로

(주)동방_판매경로

▶ 판매방법 및 조건

- 판매방법: 전국 주요 항만에 12개 지사와 주요거점에 8개 영업소를 개설하여 컨테                    이너화물과 각종 벌크화물에 대한 DOOR TO DOOR의  일괄운송체                          제를 구축하고 있어 운송 및 하역이 1개사에 의해 이어지는 최근의 복                      합일괄운송 추세에 대처하고 있으며, 각 지사별로 고정 거래처 중심의                     사업을 운용하고 있어 비교적 안정적인 판매 기반을 확보하고 있습니                      다.
- 판매조건 :   현금 및 어음으로 결제되는 것이  일반적인 관행입니다.

3) 판매전략
 부두운영회사제(TOC)및 컨테이너터미널 운영권을 통해 전국 항만에 부두시설을 확보하고 있으며, 항만배후 부지를 지속적으로 확보함으로써 부두운영의 효율성을 극대화 시킴은 물론, 생산성을 향상시켜 고객에게 보다 저렴한 가격과 완벽한 사후관리등 양질의 서비스를 제공하고 있으며, 부두시설의 현대화를 통해 정확성과 신속성을 지속적으로 개선하면서 고객 우선, 고객 감동의 경영에 중점을 두는 영업전략이 회사의 근간을 이룹니다.

4) 주요 매출처
당사의 당분기 주요 매출처는 포스코, 현대중공업 등이며  그 비중은 각각 22.2%, 8.4%입니다. 당사의 주요 매출처와 그 비중의 세부내용은 다음과 같습니다.

거래처별매출비중

차. 수주상황
 당사는 국내외 다수의 업체와 계약을 체결하고 있습니다. 주요 거래처는 'Ⅱ. 사업의 내용'의 '자. 매출에 관한 사항' 중 '4) 주요 매출처'를 참고하시기 바라며 수주상황에 대한 세부내역은 당사의 매출 및 영업활동과 밀접한 관계가 있어 기재를 생략합니다.

카. 시장위험과 위험관리
※ 해당 내용은 제 49기 감사보고서의 주석 40, 40-1, 40-2, 40-3, 41, 5-2의 내용입니다.

▶ 당사의 주요 금융부채는 장,단기부채 및 매입채무 등으로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동 및 고정투자로 인하여 발생하였습니다. 또한 당사는 영업활동에서 발생하는 매출채권, 현금 및 단기예금등 다양한 금융자산도 보유하고 있습니다.당사의 금융자산 및 금융부채에서 발행할수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및유동성 위험입니다. 당사의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차와 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다.

▶ 시장위험
시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다.시장위험은 이자율위험, 환위험 및 기타 가격위험의 세가지 유형으로 구성됩니다.
 
(1) 이자율 위험
이자율 위험은 시장이자율변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다. 당사는 변동이자부 금융부채를 보유하고 있으며, 관련된 시장이자율의  변동위험에 노출되어 있습니다.

당기말 현재 시장이자율 1% 변동시 변동이자율 차입금 이자비용이 연간 순금융수익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(2) 환위험
환위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다. 당사는 해외 영업활동등으로 인하여 USD 및 JPY등의 환위험에 노출되어 있습니다. 또한금융자산 및 금융부채를 보유하고 있으며 환위험에 노출되어 있으나, 재무 건전성 및안정성을 확보하기 위하여 '외환리스크 관리 규정'을 제정하여 운영하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

다음은 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위내에서 가능한 환율변동이 당사의 세전순이익에 미치는 효과(위험회피 대상으로 지정되지 않은 외화파생을 포함한 화폐성 자산 및 부채의 공정가치변동으로 인함)에 대한 민감도분석 결과입니다.

(3) 공정가치
보고기간종료일 현재 금융상품중 공정가치로 인식된 금융자산은 매도가능금융자산이며 동자산은 활성시장의 공정가격으로 측정되어 있습니다. 이에 따라 당사의 매도가능지분상품은 시장가격변동위험에 노출되어 있습니다.

▶ 신용위험
당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 매월회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

▶ 유동성위험
당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다. 한편, 당사는 필요할 경우 일시적으로 발생할 수 있는 유동성위험을 관리하기 위하여 신한은행 등과 총 200억원 규모의 당좌차월 및 한도약정을 체결하고 있습니다.

상기 금융부채의 잔존만기는 지급을 요구 받을 수 있는 기간 중 가장 빠른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

▶ 자본위험관리
당사의 자본위험관리는 건전한 자본구조의 유지를 통한 주주이익의 극대화를 목적으로 하고 있으며, 최적 자본구조 달성을 위해 부채비율, 순차입금비율 등의 재무비율을 매월 모니터링하여 필요한 경우 적절한 재무구조 개선방안을 실행하고 있습니다.
 
당기말 현재의 부채비율, 순차입금비율은 다음과 같습니다.

타. 경영상의 주요 계약
당사는 일상적인 영업활동 이외의 활동에 의하여 이루어지는 비경상적인 중요한 계약은 없습니다.

<주요종속회사 -동방생활산업>

가. 업계의 현황
1) 산업의 특성
섬유산업은 우리나라 경제발전의 견인차 역할을 해왔으며, 내적으로는 수요창출형 산업으로 일상생활에  필요한 의류 및 기타 생활품목과 더불어 광범위한 산업의 기초원재료로 사용되고 있으며, 대외적으로는 높은 수준의 품질로 섬유 수출 대국으로써의 면모를 자랑하고 있습니다. 90년대 들어 높은 임금 상승, 기능인력 부족, 중국과 인도 등 후발국들과의 경쟁 심화 등으로 인한 영업환경 악화에도 불구하고 선진국형 섬유산업으로 탈바꿈하고자 지속적인 투자를 통한 설비자동화로 가격경쟁력을 확보해 나가고 있으며, 고부가가치 제품개발을 통해 경쟁력을 확보해 나가고 있습니다. 우수한 기술력과 기능성 원료의  접목으로 신시장 개척이 꾸준히 이루어지고 있으며 이로인해 지속적 성장을 이룰 수 있는 산업입니다.

2) 산업의 성장성
친환경이라는 소비자의 Needs에 부합한 소재로 Cotton이 새롭게 부각되고 있어 그 시장이 점진적으로 확대되는 모습을 보이고 있으며, 기존의 단순한 기능성에서 벗어나 더욱 새로워진 기능을 더한 신개념 ·신소재 원료가 개발되어 신시장군이 형성  되고 있습니다. 설비의 자동화, 신소재 개발, 기술 개발, 경영혁신 등을 통하여 High  Quality와 Low Cost가 가능하며 이미 해외 바이어로부터 인정을 받고 있는 상황입니다. 섬유산업과의 접목 가능 산업군은 의류업종뿐만 아니라 생활용품, 자동차 인테리어 소재 등 다양한  산업군에 응용이 가능하며 점진적 확대와 성장이 가능합니다.

3) 경쟁 우위요소
섬유제품의 특성상 방적기계의 성능, 원료(Cotton)의 특성, 방적 기술력이 제품의  품질을 좌우합니다. 우리나라의 경쟁국은 인도, 중국 등이며, 이들 경쟁국들은 최근들어 새로운 방적기계의 도입과 자국의 원면품질 향상 노력으로 제조원가 하락과   품질의 상승을 이루고 있습니다. 그러나 인도의 경우 전력난과 몬순기후에 따른 원면 품질의 변동성이 매우 크며, 중국은 점진적 인건비 상승, 원면가격의 시장 비탄력성으로 인하여 품질 경쟁력이 아직 우리나라에 미치지 못하는 상황입니다. 경쟁국들이 현재까지는 원료 측면에서 원면에 많은 비중을 두고 있기 때문에 한국의 방적산업이 성장을  지속하기 위해서는  원료의 다변화, 기계의 효율성 증대 및 제품 품질의 안정성을 이루어야만 경쟁력을 확보할 수 있을 것이라 판단됩니다.

4) 관련법령 또는 정부의 규제 등
한-EU FTA 타결로 EU로의 수출액 기준 93.9% 관세가 즉시 철폐되고, 한-미 FTA까지 체결되어 품목수 기준으로 87%가 즉시 무관세를 적용하여 향후 가격 경쟁력이 개선되고, 이로인한 경영수지 개선으로 R&D, 설비개체, 마케팅 등에 대한 투자여력이 회복될 것으로 보고 있습니다.

나. 회사의 현황
1)영업개황
 미국의 경기회복 미비, 유럽 재정위기 확산과 이로 인한 중국의 경제성장율 둔화와   BRIC'S 국가 등 개발도상국들의 동반 침체가 확산되면서 전 세계경기가 크게 둔화  되었고, 국내경기 역시 물가불안에 따른 소비심리 위축, 가계부채 증가 등 전반적인 경기 불확실성이 확대되었습니다. 여타 상품과 마찬가지로 섬유소비도 회복이 늦어지며 바이어들의 발주 오더량 감소와 원사가격 덤핑 요구가 이어졌습니다. 이에 대응하기 위해 당사는 고객사의 요구에 신속하고 유연하게 대응하는 체제를 구축하여   영업활동을 전개하였습니다. 코마사, 혼방사, 멜란지사, 슬럽사 등의 주요제품에     대한 고객사의 수요변화 동향정보를 확보하여 부문별로 최적화된 생산체제를 갖춰 신속한 공급에 주력하였으며, 신규 차별화 혼방사의 판매와 개발에 박차를 가해       '차별화제품 전문기업'으로의 입지를 굳건히 다졌습니다. 특히, 100% 순면사 공장  이었던 천안공장에 혼방라인을 증설하여 시황변화에 적절히 대처할 수 있는  다양한 혼방사 생산으로 품종구성의 유연성을 확보하였고, 투자전 대비 약 19% 생산성 향상으로 가공비 절감이 가능해졌습니다. 또한 3년차에 접어든 니트원단은 메이저시장에 성공적으로 진입하여 강력한 파트너쉽과 오더수행 능력을 바탕으로 사업안정 및   도약기에 접어 들었으며 종합 의류회사라는 최종 목표를  향해 한발자국씩 나아가고 있습니다.

2) 동종업계 매출 현황
                                                                                             (단위 : 백만원)

3) 시장의 특성

우리회사의 매출은 직접수출과 로칼수출을 포함한 수출의 비중이 전체 매츨액의     50%를 차지하고 있고, 대부분이 미주지역 간접수출이기 때문에 미국경기의 변동에 민감한 영향을 받는 특성이 있습니다.  가장 의류소비 성향이 강한 미국의 소비 냉각으로 의류소비가 급감하며, 바이어들의 구매 패턴도 시즌별 대형 기획발주를 대폭  축소하고 소비자의 반응이 좋은 제품에 대해 단납기 추가발주를 증가시켜 나가는   방식으로 변화되고 있습니다. 2010년~2012년까지 형성된 고가의 원면가격으로 인해전례없이 높은 제품원가를 형성하였고, 경기침체로 인한 소비부진과 맞물려 저조한 판매 속에 부진한 실적이 지속되는 주요 원인으로 작용했습니다. 향후 바닥을 친    경기가 완만한 회복세를 보이며 수요가 조금씩 살아날 것으로 전망이 되지만, 여전히세계경기 회복과 내수부진 탈출, 원면가격 급등 등은 눈여겨 보아야 할 요소입니다.

다. 주요 제품, 서비스 등
1) 주요 제품 등의 현황                                                                                      
                                                                                             (단위 : 백만원, %)

 2) 주요 제품 등의 가격변동추이
                                                                                                         (단위 : 원)

-. 산출기준
     산정방법 : 해당품목중 주력단위제품으로써 가중평균가격임
     단      위 : 사류 (원/KG)   편물,직물(원/YD)
 -. 주요 가격 변동 원인
    시장의 수요와 공급 즉 수입상품(대체상품)의 수입가격 및 공급량, 제품의 품질        및 면방업계의 재고현황, 원료(원면) 공급 및 가격등이 주요가격 변동 원인임

3) 주요 원재료에 관한 현황
                                                                                                 (단위 : 백만원)

 라. 주요 원재료 등의 가격변동 추이
                                                                                                   (단위 : 원/KG)

-. 주요 가격 변동 원인
2011년, 2012년 상반기 원면 투기세력의 유입으로 원면가격 비정상적으로 사상 최고가형성 이후 2012년 하반기 이후 지속적으로 실수요자 중심의 원면 수요로 원면가격이 정상가격으로 복귀함

1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거
 ▶ 생산능력
                                                                                                        (단위 : 톤)

 ▶ 생산능력 산출근거
① 산출기준
실생산량 =  설비가동율 = 1-(정대추수/연가동추수) × 100
② 산출방법
 5,996 TON / 100% = 5,996 TON

▶ 평균가동시간
 천안공장: 일일평균가동시간 24시간
                월평균가동일수 28.75일
                연가동시간 8,280시간

 2) 생산실적 및 가동률
 
▶ 생산실적
                                                                                                         (단위 : 톤)

 ▶ 당해 사업연도의 가동률
                                                                                                  (단위 : 백만원)

마. 생산설비의 현황 등
1) 생산설비의 현황      
                                                                                                  (단위 : 백만원)

2) 설비의 신설 ·매입 계획 등
                                                                                                  (단위 : 백만원)

 바. 매출에 관한 사항
1) 매출실적  
                                                                                                 (단위 : 백만원)

 2) 판매경로 및 판매방법 등
▶ 판매경로

▶ 판매방법 및 조건
 * 판매방법 : 실수요자를 대상으로 한 직접판매
  * 판매조건 : 직수출 및 LOCAL - 신용장
  * 내수 : 현금판매 및 외상판매

 사. 수주현황
                                                                                          (단위 : 백만원)

아. 시장위험과 위험관리
※ 해당 내용은 제 49기 연결감사보고서의 주석 40-1, 40-2, 40-3, 41, 5-2의 내용입니다.

▶ 시장위험
시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다.시장위험은 이자율위험, 환위험 및 기타 가격위험의 세가지 유형으로 구성됩니다.
 
(1) 이자율 위험
이자율 위험은 시장이자율변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다. 당사는 변동이자부 금융부채를 보유하고 있으며, 관련된 시장이자율의  변동위험에 노출되어 있습니다.

당기말 현재 시장이자율 1% 변동시 변동이자율 차입금 이자비용이 연간 순금융수익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.  

(2) 환위험
환위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다.
당사는 해외 영업활동등으로 인하여 USD 및 JPY등의 환위험에 노출되어 있습니다. 또한 금융자산 및 금융부채를 보유하고 있으며 환위험에 노출되어 있으나, 재무 건전성 및 안정성을 확보하기 위하여 '외환리스크 관리 규정'을 제정하여 운영하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 지배회사의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

다음은 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위내에서 가능한 환율변동이 당사의 세전순이익에 미치는 효과(위험회피 대상으로 지정되지 않은 외화파생을 포함한 화폐성 자산 및 부채의 공정가치변동으로 인함)에 대한 민감도분석 결과입니다.

(3) 공정가치
보고기간종료일 현재 금융상품중 공정가치로 인식된 금융자산은 매도가능금융자산이며 동자산은 활성시장의 공정가격으로 측정되어 있습니다. 이에 따라 당사의 매도가능지분상품은 시장가격변동위험에 노출되어 있습니다.

▶신용위험
당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 매월회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

▶유동성위험
당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.

상기 금융부채의 잔존만기는 지급을 요구 받을 수 있는 기간 중 가장 빠른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

▶ 자본위험관리
연결실체의 자본위험관리는 건전한 자본구조의 유지를 통한 주주이익의 극대화를 목적으로 하고 있으며, 최적 자본구조 달성을 위해 부채비율, 순차입금비율 등의 재무비율을 매월 모니터링하여 필요한 경우 적절한 재무구조 개선방안을 실행하고 있습니다.
 
당기말과 전기말  현재의 부채비율, 순차입금비율은 다음과 같습니다.

▶ 파생상품거래 현황

당사는 외화차입금의 원리금을 원화로 스왑하는 거래 및 변동금리를 고정금리로 스왑하는 거래를 체결하였으며, 당기말 현재 동 계약의 내역은 다음과 같습니다.

한편, 파생상품자산(부채)의 변동내역은 다음과 같습니다.

자. 연구개발활동
1) 연구개발 담당조직 : 니트사업부내에 R&D 개발 담당자를 별도로 두고 개발활동을 하고 있습니다.

 2) 연구개발 비용
                                                                                           (단위 : 천원)

 3) 연구개발 실적

<주요종속회사 -심양동방방직유한공사>

 가. 업계의 현황

1) 산업의 특성

방직산업은 중국의 주요 산업중 하나입니다. 방직산업은 중국 국민의 의류소비 수요를 만족시켰고 근로자들에게 취업의 문을 확대시켰으며 수출로 인한 외화획득에도 큰 기여를 하였습니다. 중국은 세계최대의 방직물 생산대국으로 원사뿐만 아니라 원면, 나일론, 견직물, 화학섬유, 의류 등의 생산량에서도 세계1위를 차지하고 있습니다. 방직업계 취업자 수는 4천만명 이상으로 추정되며, 방적사 생산능력은 전 세계 총생산량의 절반을 차지합니다.

2) 산업의 성장성

지난 몇 년간 국제시장의 불경기와 원면가격 급등으로 인한 원가상승으로 전 세계 방직업계는 큰 어려움을 겪었고 중국 역시 불황의 그늘에서 자유로울 수 없었습니다. 수익성 악화와 가동률 하락 등 침체기를 보냈지만 기본적으로 세계1위의 섬유 생산국이며, 많은 노동자가 종사하는 산업이기 때문에 면화 재배농가나 면방직 생산업체의 이익을 보호하고 투자를 지속적으로 이어 나갈 것으로 전망됩니다. 또한 GDP 세계2위인 중국정부의 내수시장 활성화 정책이 성공적으로 안착된다면 인구 13억의 중국은 무한한 성장성을 가진 시장으로 지속 성장이 가능할 것으로 전망됩니다.

3) 경기변동의 특성

섬유산업은 소비자의 수요동향 및 패션, 계절변동, 의류업계의 트렌드와 밀접한 관계를 가지고 있는 소비성 산업입니다. 글로벌 경기불황 지속으로 인한 의류소비 감소와 중국의 경제성장률 저하로 인한 내수감소 등의 원인으로 섬유경기가 침체되어 있지만, 주요 선진국들의 지속적인 경기부양책으로 인한 소비가 점차 살아나고 있습니다. 또한 다양해지는 소비자의 요구에 부합하는 제품을 꾸준히 개발한다면 경기변동에 크게 영향을 받지 않는 시장을 형성할 수 있을 것으로 전망됩니다.

4) 회사의 경쟁우위 요소

지속적인 투자를 통한 설비 개체 및 자동화로 생산성 향상과 품질안정을 유지하고 있으며, 멜란지사, 아크릴사, 각종 혼방사 등 다양한 제품을 생산할 수 있습니다. 또한 24,000추 규모의 SLUB 장치 및 원료 소싱을 통해 타업체가 모방하기 어려운 차별화 제품을 끊임없이 개발하여 수익성 높은 제품군을 보유하고 있습니다.

나. 회사의 현황
1) 영업개황
2013년 중국 섬유제품/의류의 전통적 수출시장인EU, 미국, 일본지역 ORDER 급감으로 각 업체은 수출, 내수 양면으로 대단히 어려운 시황을 보였습니다. 특히 유럽 발 경제위기, 유가상승, 미국 경기 불안정, 일본 대지진 등의 리스크로 인한 중국 성장 잠재력이 급속히 약화되었고 소비자물가지수 및 대출 통제로 중국 중소기업들의 도산되는 사태가 벌어지고 있습니다. 그러나 당사는 기능성 신소재제품의 판매와 개발에 박차를 가하고, 꾸준한 설비투자 및 보완으로 생산량증대 및 품질개선에 역점을 두고 발전해 나가고 있습니다.

2) 시장의 특성

다. 주요 제품, 서비스 등
 1) 주요 제품 등의 현황

2) 주요 제품 등의 가격변동추이

-. 산출기준
 산정방법 : 해당품목중 주력단위제품으로써 가중평균가격
 단 위 : 사류 (원/KG)
-.주요 가격변동원인
 원료의 가격변동과 업계의 재고 현황을 비롯한 시장의 수요와 공급 즉 수입상품(대체상품)의 수입가격 및 공급량
 
 3) 주요 원재료에 관한 현황

라. 주요 원재료 등의 가격변동추이

-.주요 가격변동원인인도의 수출규제 및 원재료 시장 투기세력으로 인한 원재료 가격 변동 과 원면의 기후등의 작황에 따른 생산량 변동

마. 생산 및 설비에 관한 사항
 1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거
  ▶ 생산능력

2) 생산실적 및 가동률
  ▶ 생산실적

▶ 당해 사업연도의 가동률

바. 생산설비의 현황 등
 1) 생산설비의 현황

[자산항목 : 건물]

[자산항목 : 기계장치]

[자산항목 : 차량운반구]

[자산항목 : 비품]

2) 설비의 신설·매입 계획 등

2) 설비의 신설·매입 계획 등

사. 매출에 관한 사항
 1) 매출실적

2) 판매경로 및 판매방법 등
 ▶ 판매경로

▶ 판매방법 및 조건
 (1) 판매방법 : 실요자를 대상으로 한 직접판매
 (2) 판매조건 : 직수출 - L/C OR TT
                      내수 - 현금판매 및 외상판매
 
아. 수주상황
 당사의 수주상황에 대한 세부내역은 매출 및 영업활동과 밀접한 관계가 있어 기재를 생략합니다.

자. 시장위험과 위험관리
※ 해당 내용은 제 49기 연결감사보고서의 주석 40-1, 40-2, 40-3, 41, 5-2의 내용입니다.
▶ 시장위험
시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다.시장위험은 이자율위험, 환위험 및 기타 가격위험의 세가지 유형으로 구성됩니다.
 
(1) 이자율 위험
이자율 위험은 시장이자율변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다. 당사는 변동이자부 금융부채를 보유하고 있으며, 관련된 시장이자율의  변동위험에 노출되어 있습니다.

당기말 현재 시장이자율 1% 변동시 변동이자율 차입금 이자비용이 연간 순금융수익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.  

(2) 환위험
환위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다.
당사는 해외 영업활동등으로 인하여 USD 및 JPY등의 환위험에 노출되어 있습니다. 또한 금융자산 및 금융부채를 보유하고 있으며 환위험에 노출되어 있으나, 재무 건전성 및 안정성을 확보하기 위하여 '외환리스크 관리 규정'을 제정하여 운영하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 지배회사의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

다음은 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위내에서 가능한 환율변동이 당사의 세전순이익에 미치는 효과(위험회피 대상으로 지정되지 않은 외화파생을 포함한 화폐성 자산 및 부채의 공정가치변동으로 인함)에 대한 민감도분석 결과입니다.

(3) 공정가치
보고기간종료일 현재 금융상품중 공정가치로 인식된 금융자산은 매도가능금융자산이며 동자산은 활성시장의 공정가격으로 측정되어 있습니다. 이에 따라 당사의 매도가능지분상품은 시장가격변동위험에 노출되어 있습니다.

▶신용위험
당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 매월회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

▶유동성위험
당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.

상기 금융부채의 잔존만기는 지급을 요구 받을 수 있는 기간 중 가장 빠른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

▶ 자본위험관리
연결실체의 자본위험관리는 건전한 자본구조의 유지를 통한 주주이익의 극대화를 목적으로 하고 있으며, 최적 자본구조 달성을 위해 부채비율, 순차입금비율 등의 재무비율을 매월 모니터링하여 필요한 경우 적절한 재무구조 개선방안을 실행하고 있습니다.
 
당기말과 전기말  현재의 부채비율, 순차입금비율은 다음과 같습니다.

▶ 파생상품거래 현황

당사는 외화차입금의 원리금을 원화로 스왑하는 거래 및 변동금리를 고정금리로 스왑하는 거래를 체결하였으며, 당기말 현재 동 계약의 내역은 다음과 같습니다.

한편, 파생상품자산(부채)의 변동내역은 다음과 같습니다.

<주요종속회사 - 광양선박(주)>

가. 업계의 현황
1) 산업의 특성
당사가 영위하고 있는 해운업의 특성은 세계경기 뿐만 아니라 국내경기의 경제성장율, 수출입물동량, 국내철강제품 수요의 변동에 크게 영향을 받고 있는 것이 특징입니다. 즉 선복량의 수급구조에 따라 해운시장에서 가격이 결정되는 구조를 가지고 있습니다. 최근 해운업계는 지난 2008년 금융위기 이후 물동량 감소, 선복량 과잉에 따른 운임율 저하를  가져와 경영상의 어려움을 겪고 있는 것이 현실입니다.
 그러나 최근 세계 경제가 조금씩 나아지고 있고, 해운업계 나름대로 노후화된 선박 해체등 선박 수급을 조절해 나가고 있기 때문에 장래에는 어느정도 운임율이 회복되리라 조심스럽게 기대하고 있습니다.
 
2) 산업의 성장성
 국가경제의 상당부분을 선박을 이용한 수.출입에 의존하고 있는 우리나라로써는 매우 중요한 산업이며, 지정학적으로는 3면이 바다로 둘러쌓여 있고 중국이라는 거대한 경제국가가 존재하므로 상당한 성장잠재력을 가지고 있다고 봅니다. 또한 미국을 비롯한 유럽국가들의 경기가 살아나고, 국내경기가 회복된다면 해운시장은 성장할 것으로 보여 집니다.
당사 내부적으로는 주 화주인 포스코가 수출을 위주로 판매전략을 세움으로써 물량확대에 힘입어 신개념선박을 건조,개발하여 투입을 추진중에 있습니다. 또한 앞으로 기후변화에 대응하고, 공정기간을 단축시키면서, 물류비 절감을 가져올 수 있는 선박의 필요성 때문에 더욱 더 성장을 가속시키는 원동력이 될 수 있으리라 봅니다.

3) 경기변동의 특성  
 물류산업의 핵심인 해운업은 경기변동에 선행적으로 반응하며, 국.내외 경제성장율과 대.내외 경제여건 변화에 따라 특히 물동량 움직임에 민감하게 반응하는 특징이 있습니다.
 
4) 회사의 경쟁우위 요소
 당사는 창립이래 수년간 해운업만을 전문으로 영위해온  회사로써 포스코와 해송계약을 체결하여 선박을 이용한 국내항구, 중국을 비롯한 근해지역 철제품수출 및 원료수입,  북미 철제품 수출 및 원료수입을 담당해 오고 있습니다. 또한 포스코와 전용선계약을 통하여 원가보상제도를 마련하고 있어 물량확보와 안정적으로 수입을 창출하고 있습니다.
 
5) 관련법령 또는 정부의 규제 등
<내항화물선의 선령제한의 관한 고시> (2012.10.24 시행)
 가. 현행 : 선령15년 이상의 선박은 내항화물 등록 불가
 나. 개정 : 대체선박이 기존선박의 총톤수 120%이내이고, 저선령인 선박
                기존선박의 총톤수 120%이내이고, 이중선체를 갖는경우 15년 이상선박                  이라 하더라도 연안화물선 등록 가능

나. 회사의 현황
1) 영업개황

글로벌 금융위기 이후 계속되는 경기침체로 인하여 미국을 비롯한 유럽, 신흥 국가들의 저성장 기조가 지속되면서 경기회복에 대한 불확실성은 여전히 세계경제를 암울하게 만들고 있는 상황입니다. 특히 조선, 해운, 철강업의 회복세는 타 업종에 비해 더욱 더 속도가 늦어질 것으로 전망되고 있습니다.

 
이는 해운업 전반에 걸쳐 물동량감소와 운임하락으로 이어지면서 해운업을 주력사업으로 영위하고 있는 당사 또한 작년 한해 많은 어려움을 겪어야 했습니다. 이러한 여건에도불구하고 당사는 UPI전용선 2척에 대하여 POSCO와 장기연장계약을 체결 하는 등 안정적인 수입원을 확보하는 노력을 기울였으며, 그 결과 전기 대비 5% 감소 했지만 약 520억원의 매출과 약 58억원의 경상이익을 달성하는 성과를 거둘 수 있었습니다.

앞으로도 당분간은 잠재되어 있는 여러 가지 리스크로 인해 해운경기 회복이 어려울 것으로 예측되고 있습니다. 이에 대비하고자 당사는 2013년 5월 약 375억원을 투자하여 일반선과 로로선의 장점을 모두 갖춘 NON-CASSETTE 방식의 후판코일겸용로로선과 신개념 하역장비인 STRADDLE CARRIER 4대를 발주 하였으며, 이를 금년 6월말경 인수하여 POSCO와 전용선계약을 체결하고 철강제품 운송에 투입할 예정입니다.

2) 시장점유율
2012년도 포스코 연안해송 전용선(일반선포함) 운송량 기준
                                                                                               (단위 : 천톤)

3) 시장의 특성

다. 사업부문별 현황
1) 해운부문

가) 국내부문 : 국내경기 침체로 인하여 부동산 및 건설경기의 소비위축은 실물경제에 직접적으로 영향을 미쳐 물동량이 점차 감소추세를 보이고 있습니다. 특히 포스코를 비롯한 현대제철등 후판제품 생산량을 증가시키고 있는 반면 해운침체로 인한 발주량 감소로 조선업은 불황을 겪고 있어 후판제품 수요가 급격히 감소되고 있습니다.따라서 선박의 체선이 증가함에 따라 채산성이 악화되어 경영상의 어려움을 겪고 있습니다.
나) 수출부문 : 국내 후판을 비롯한 철강제품 수요감소로 인하여 당사 주 화주인 포스코는 판매전략을 수출로 전환시키고 있으며, 선박 운영도 수출에 초점을 맞춰 운영을 하고 있습니다. 또한 증가되고 있는 수출제품을 안정적으로 고객사에게 인도하기 위하여 선대확장을 계획하고 있습니다. 이에 당사도 이러한 변화에 대응하여 포스코와 함께 새로운 선박을 개발, 건조, 투입을 위한 업무를 지속적으로 추진하고 있습니다.

라. 신규사업 등의 내용 및 전망
■ 내용 : 후판 판매량 증가 및 기후변화에 대응하여 하역시간 단축 및 운송품질
              강화를 통한 운송비 절감을 이뤄 물류경쟁력 강화를 위함
  ① 투입구간  : 중국/일본
  ② 자금투입규모 : 선박가 : 246억원 , 장비가 : 129억원
  ③ 수송화물 : 포스코 후판제품
  ④ 투입예정일  : 2014년 06월 말
 ■ 전망 : 신규사업이 성공적으로 완료 되었을 경우 사업범위를 확대시킴으로써
              당사의 신성장 동력원이 될 것으로 기대

마. 주요 제품, 서비스 등
1) 주요 제품 등의 현황