반 기 보 고 서

                                 (제 22기 반기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

현대오토에버주식회사(이하 '회사')는 2000년 4월 10일에 설립되어 컴퓨터 네트워크장비 도소매업과 전산시스템 설계, 관리 등의 사업을 영위하고 있습니다.

가. 연결대상 종속회사 개황

- 연결대상 종속회사 현황(요약)

(1) 연결대상회사의 변동내용

나. 회사의 법적ㆍ상업적 명칭

당사의 명칭은 현대오토에버(주)이고 영문명은 Hyundai Autoever Corporation입니다.

다. 설립일자

당사는 2000년 4월 10일 오토에버닷컴 주식회사로 설립되었습니다.

라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소

마. 중소기업 등 해당 여부

바. 대한민국에 대리인이 있는 경우에는 이름(대표자), 주소 및 연락처

당사는 본 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

사. 주요 사업의 내용 및 향후 추진 신규사업

(1) 주요 사업내용

(가) 당사

 당사는 기업의 정보시스템 구축(SI, System Integration), 고객 업무시스템을 운영 및 유지보수하는 IT 아웃소싱(ITO, IT Outsourcing), 차량 제어용 소프트웨어, 내비게이션 소프트웨어를 포함하는 차량용 소프트웨어를 개발 및 공급하는 사업을 주된 사업으로 영위하는 IT서비스사입니다.

정관 상 영위하는 목적사업은 다음과 같습니다.

(나) 종속회사

 당사의 종속회사인 9개사도 당사와 유사하게 정보처리 및 기타 컴퓨터 운영 관련업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다.

※ 상세한 내용은 "Ⅱ. 사업의 내용"을 참조하시기 바랍니다.

(2) 향후 추진 신규사업

당사는 보고서 제출일 기준 현재 영위하는 사업 이외에 신규로 추진중인 사업은 없습니다.

공시대상 기간 중 2021년 2월 25일 임시 주주총회에서 현대엠엔소프트(주), 현대오트론(주)과의 합병이 승인되었으며, 또한 2021년 4월 1일부 아래의 사업 목적을 정관에 신규 추가할 것을 승인 하였습니다.

21. 멀티미디어 및 전자지도 타이틀, 씨디-롬 제작 및 공급업
22. 엔지니어링 및 관련기술 서비스업
23. 기업부설 연구소 설립 운영 및 외부수탁 연구개발 용역 수행
24. 측량, 지질조사 및 지도제작업
25. 광고업
26. 출판업
27. 통신업
28. 통신판매업
29. 방송업
30. 정보서비스업
31. 연구개발업
32. 여행사 및 기타 여행보조 서비스업
33. 기타 운송관련 서비스업
34. 전자제어 분야 관련 제품·기술의 제조 판매 서비스업

아. 신용평가에 관한 사항

(1) 최근 3년간 신용평가 내역

(2) 신용등급 체계

자. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경

당사는 2019년 4월 30일 회사의 본점소재지를 '서울시 강남구 영동대로 417(대치동)'에서 '서울시 강남구 테헤란로 510(대치동)'로 변경하였습니다.

나. 경영진의 중요한 변동

 2021년 반기말 기준 당사의 이사회는 사내이사 4인(서정식, 송재민, 김진우, 황경원), 사외이사 3인(연강흠, 김휘강, 진영아)으로 구성되어 있습니다. 공시대상기간 중 변동사항은 다음과 같습니다.

- 경영진의 중요한 변동

※ 최근 5년간 등기임원의 변동사항을 기재하였습니다.
※ 변동일자는 임원이 선임 및 재선임이 승인된 주주총회 개최일 입니다.
※ 공시대상기간 중 경영진의 사임

다. 최대주주의 변동

- 공시대상기간 중 최대주주 변동사항은 다음과 같습니다.

라. 상호의 변경

- 공시대상기간 중 해당사항 없습니다.

마. 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행중인 경우 그 내용과 결과

- 공시대상기간 중 해당사항 없습니다.

바. 회사가 합병등을 한 경우 그 내용

당사는 2021년 4월 1일을 합병기일로 하여, 현대엠엔소프트(주)와 현대오트론(주) 을 흡수합병하였습니다.

사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화

당사는 기업의 정보시스템 구축(SI, System Integration), 고객 업무시스템을 운영 및 유지보수하는 IT 아웃소싱(ITO, IT Outsourcing), 차량 제어용 소프트웨어, 내비게이션 소프트웨어를 포함하는 차량용 소프트웨어를 개발 및 공급하는 사업을 주된 사업으로 영위하는 IT서비스사입니다.

아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

- 공시대상기간 중 해당사항 없습니다.

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동추이

※ 합병으로 인한 신주발행(6,423,982주)으로 전기말 대비 발행주식총수 증가하였습니다.
     (신주 상장일: '21.04.14)

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

 당사가 발행 가능한 주식의 총수는 100,000,000주이며, 이중 의결권이 없는 우선주의 발행 가능한 주식의 총수는 10,000,000주입니다. 본 보고서 작성기준일 현재까지발행한 주식의 총수는 보통주 27,423,982주입니다.

세부내역은 다음과 같습니다.

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

본 보고서 작성기준일 현재 자기주식수는 총 866주로 상세내역은 다음과 같습니다.

- 자기주식 취득 및 처분 현황

※ 현대엠엔소프트(주) 및 현대오트론(주)와의 합병과정에서 단주에 의해 414주, 주식매수청구권으로 인해 452주로 총 866주의 자기주식을 취득. (신주 상장일: '21.04.14)

다. 종류주식 발행현황

- 해당사항 없습니다.

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 사업부문별 개요

(1) IT 서비스 부문

 당사는 사용자가 필요로 하는 정보시스템에 관한 기획(IT 컨설팅)에서부터 구축, 운영, 유지보수까지 전 과정을 수행하는 IT 서비스업을 영위하고 있습니다. IT서비스는 크게 SI와 ITO부문으로 나뉩니다. SI(System Integration)부문은 기업이 비즈니스를 수행하기 위해 필요한 정보화 시스템을 구축하는 사업이며, ITO(IT Outsourcing)는 고객의 IT 아웃소싱을 통하여 고객의 전산시스템을 운영 및 관리, 유지보수하는 사업입니다.

(2) 차량용 SW 부문

당사는 차량 SW 플랫폼, 내비게이션 SW 등을 포함한 차량용 SW 사업을 영위하고 있습니다. 차량 SW 플랫폼 사업은 자율주행 및 커넥티비티 등 미래 자동차분야에 적용되는 차세대 고성능 SW 플랫폼과 통신 제어 기능 관련 SW를 개발 및 판매하는 사업입니다. 또한, 위치 기반 내비게이션 솔루션을 바탕으로 차량용 인포테인먼트, 차량용 커넥티비티, 자율주행용 정밀 지도 등의 사업을 영위하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황

(1) ITO(IT Outsourcing)

 ITO사업은 고객의 IT 아웃소싱을 통하여 고객의 전산시스템을 운영 및 관리, 유지보수하는 업무이며 당사는 IT 아웃소싱 서비스를 통하여 고객의 전산시스템 운영에 필요한 자원(인력, 하드웨어, 소프트웨어)을 제공하고, IT운영 노하우와 표준화된 관리체계를 바탕으로 정보자원의 효율적인 운영서비스를 제공하고 있습니다.

(2) SI(System Integration)

 SI는 기업이 비즈니스를 수행하기 위해 필요한 정보화 시스템을 구축하는 사업으로 당사는 기업의 정보화 계획 및 전략 수립에 대한 컨설팅 서비스 및 H/W, S/W를 포함한 시스템 구축에서부터 ASP사업, 데이터센터, 클라우드, 네트워크 등 IT 인프라와 서비스를 제공하고 있습니다.

(3) 차량용 SW

 차량용 SW는 SW 플랫폼인 '모빌진' 과 지도와 내비게이션SW 등으로 구성됩니다. SW 플랫폼 대표 제품으로는'모빌진 클래식'과 '모빌진 어댑티브'가 있으며 해당 제품은 제어기 어플리케이션 소프트웨어와 하드웨어의 효율적 구동을 지원하는 국제 표준 AUTOSAR 기반의 SW 플랫폼입니다. '모빌진 클래식'은 2016년부터 바디, 편의 도메인부터 적용되기 시작해 현재는 전동화, 샤시를 포함해 차량 全 도메인으로 확대 적용 중에 있습니다. '모빌진 어댑티브'는 자율주행, 커넥티비티 등의 신기술과 도메인 통합 제어기 등 고성능 반도체가 적용된 제어기에 최적화된 SW 플랫폼으로 2024년 CCU(Central Communication Unit) 제어기부터 적용을 목표로 개발 진행중에 있습니다. '모빌진 클래식'과 '모빌진 어댑티브'는 기술용역과 기술판매 형태로 매출이 발생하고 있습니다. 이 밖에 현대, 기아, 제네시스 차량의 자율주행 Level 3 기능 구현을 위해 특화 개발된 '현대차 ADAS 표준 SW 플랫폼'은 2021년 하반기 JW 차종 적용을 시작으로 향후 20여 차종에 기술판매 형태로 양산 적용될 계획이며, 차량 제어 시스템에 대한 통합 검증과 제어 평가 서비스도 기술 용역 방식으로 제공하고 있습니다.

내비게이션은 경로 탐색, 경로 안내, 지도, 교통, 검색 등과 이를 구현하기 위한 소프트웨어로 구성된 기술집약적 통합 시스템입니다. 내비게이션 SW는 2013년 순정 내비게이션 첫 탑재를 시작으로 OEM 방식 혹은 PIO(Port installation option, 수출 차량에 대해 항구에서 내비게이션을 장착 및 공급) 방식으로 공급되고 있습니다. 현재는 커넥티비티 및 운전보조기능이 추가되어 공급되고 있는데, 실시간 교통정보와 더불어 AI 기술을 활용한 예측 교통정보로 최적의 주행 경로를 실시간으로 공급하고 있으며, 날씨, 주유소 등의 다양한 Car Life 콘텐츠도 함께 제공하고 있습니다. 또한, OTA(Over The Air)를 통해서 운행 중에도 최신 버전의 내비게이션 기능과 지도를 제공합니다. 이 밖에 차별화된 내비 서비스를 위해 AR(Augmented Reality) 기술 적용 및 전석, 후석, 클러스터 등이 통합 구성된 내비게이션 SW을 개발하고 있으며, 모바일 내비게이션 '맵피(Mappy)'서비스를 통해 다양한 환경에서 당사의 내비게이션 기술을 사용할 수 있도록 하고 있습니다. 또한, 2023년부터는 자율주행을 위한 고정밀지도를 공급할 예정입니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

당사는 기본적으로 용역 서비스를 제공하고 있기 때문에 제품의 가격변동을 시계열로 파악하기가 어렵습니다. 개발되는 시스템 또는 유지보수 중인 IT 시스템은 각 고객사별로 맞춤화(Customized)된 제품으로서 서버 및 네트워크 장비와 각종 S/W 등은 프로젝트 수행범위 등에 따라 사양이 달라짐에 따라 개별적으로 가격비교가 어렵습니다. 또한 각 대기업집단 소속의 계열회사의 Captive Market 특성상 구체적인 시장가격을 파악하기 어렵습니다.

당사를 비롯한 IT 서비스 업계의 서비스 제공 대가는 일률적인 기준을 확인할 수는 없으나, 주로 투입되는 자원은 전문 개발 인력임을 감안하여 한국소프트웨어산업협회에서 공표하는 소프트웨어 기술자 평균임금 및 프로젝트 개발 기간 및 투입 인력의 규모 등을 고려하여 산정하고 있습니다.

차량 SW 플랫폼 용역 서비스 제공 대가도 IT 서비스처럼 그 기준을 일률적으로 확인할 수는 없으나, 과거 투입 공수당 임률 보상 단가 기준으로 살펴보면 한국소프트웨어산업협회에서 공표하는 소프트웨어 기술자 평균임금과 유사한 수준 입니다. 기술판매 방식의 '현대차 ADAS 표준 SW 플랫폼'은 양산을 시작하는 차종에 대하여 발생되는 매출을 선수취하고, 이후 양산 적용되는 차종별로 별도의 라이선스비를 수취하고 있습니다. 그리고 내비게이션사업은 SW 라이선스 판매 방식으로 차량 판매 대수에 따라 라이선스비를 수취하고 있습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 원재료

(1) 주요 원재료의 현황

(2) 주요 원재료 등의 가격변동추이

 당사는 사업특성상 소프트웨어 및 서버 등의 전산장비 구매가 원재료 계정에 포함됩니다. 소프트웨어 및 전산장비의 가격은 업무 등에 관련된 프로그램들의 요구사양이 높아짐에 따라 고사양 장비의 수요가 지속적으로 발생하고 있고, 예측이 어려운 공급사의 가격정책에도 영향을 받고 있습니다. 또한 시스템 구축사업에 필요한 전산장비의 경우도 프로젝트 범위나 규모에 따라 다양화 되어 있습니다. 따라서 이러한 특성상 기간에 따른 원재료의 가격 변동 추이 계산 및 단순 비교는 어려운 상황입니다. 시스템 개발 및 운영 인건비의 경우 기술분야 및 인력 수준 등에 의해 정해지고 있으며, 한국소프트웨어산업협회가 공표하는 소프트웨어 기술자 평균임금 등의 변동추이에 따라 유사하게 변동되고 있습니다.

나. 생산설비

(1) 생산능력, 생산실적, 가동률

당사는 고정된 생산설비를 이용하여 반복적인 생산활동을 통해 산출물을 물적 형태로 생산하지 않으며 IT서비스 사업의 특성상 용역서비스를 주로 제공하고 있으므로 생산능력, 생산실적, 가동률의 산출이 어렵습니다.

(2) 생산설비의 현황

당사는 무형의 소프트웨어로 구성된 IT 서비스를 개발하거나 유지보수하는 사업의 특성상 생산설비에 관한 별도의 유형자산은 없습니다. 다만, 당사의 사업을 원활하게하고 고객사의 가치 증대를 위해 데이터센터(IDC)와 재해복구센터를 운영하고, 연구개발을 위한 유형자산을 보유하고 있습니다.

① 파주 데이터센터  

경기도 파주시 조리읍에 위치한 파주 데이터센터는 2012년 1월 준공완료 되어 연면적 10,035.42㎡에 지하 2층 ~ 지상 2층의 규모로 되어 있으며, 무정전 전원장치(UPS), 소화설비등의 시설을 갖추고 있습니다. 전력공급과 관련된 수전용량은 14,000KVA이며, 금촌변전소와 신파주변전소에서 전력공급이 가능하도록 이중화 되어 있습니다. 전력공급 중단 시 자체 발전용량은 14,350KW이며, 12시간동안 자가발전을 통해 자체 운영할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다. 또한 시설안전성의 일환으로 내진규모 8, 하중 1,000Kg으로 설계되었으며 인체 및 전산장비에 무해한 청정소화설비 등을 갖추고 있습니다. 또한 과학기술정보통신부에서 집적 정보통신 시설 및 K-ISMS, ISO 27001 등의 국제 표준 인증을 획득하였습니다.

② 광주 데이터센터  

광주시 광산구 진곡산단 중앙로에 위치한 광주 데이터센터는 2016년 12월 준공완료 되어 연면적 6,841.92㎡에 지하 1층 ~ 지상 2층의 규모로 되어 있으며, 무정전 전원장치(UPS), 소화설비, 태양광발전, 지열발전설비 등의 시설을 갖추고 있습니다. 전력공급과 관련된 수전용량은 10,000KVA이며, 흑석변전소와 하남변전소에서 전력공급이 가능하도록 이중화가 되어 있습니다. 전력공급 중단 시 자체 발전용량은 9,000KW이며, 12시간동안 자가발전을 통해 자체 운영할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다. 또한 시설안전성의 일환으로 내진규모 8, 하중 1,000Kg으로 설계되었으며 인체 및 전산장비에 무해한 청정소화설비 등을 갖추고 있습니다. 광주센터 역시 과학기술정보통신부에서 집적 정보통신 시설 및 K-ISMS, ISO 27001 등의 국제 표준 인증을 획득하였습니다.

③ 재해복구시스템

화재나 지진 등의 자연재해 시에도 현대자동차그룹 비즈니스의 연속성 확보를 위한 재해복구시스템이 구축되어 있으며, 재해가 발생하면 즉각 메인 센터를 대체하여 현대자동차가 구축한 의왕센터와 당사가 구축한 파주/광주센터가 상호 백업을 하고 있습니다. 현대자동차/기아의 경우에는 의왕/광주가 주 센터로 파주센터에서 백업센터 역할을 하고 있으며, 이외 그룹사의 경우에는 파주가 주 센터로 의왕센터에서 백업센터의 역할을 하는 재해복구시스템 체계를 갖추고 있습니다.

(3) 설비의 신설 매입계획 등

당사는 파주, 광주 데이터센터에 대하여 2021년 약30억원의 투자를 계획하고 있습니다. 주된 사용목적은 공조, 전기설비, 보안설비 노후개선을 통한 시설 안정성 확보입니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출

(1) 부문별 매출현황

(2) 지역별 매출현황

나. 판매조직 및 판매경로

(1) 판매조직

 당사는 IT사업부, 차량전장SW사업부, 내비게이션사업부, 기술총괄사업부, 영업총괄사업부 등으로 구성되어 있습니다. IT사업부는 현대차, 기아 그리고 그룹사 대상으로 IT서비스의 판매와 지원을 하고 있으며, 차량전장SW사업부, 내비게이션사업부는 차량용 SW 개발 그리고 판매와 지원을 담당하고 있습니다. 영업총괄사업부는 각 사업부에서 필요로 하는 영업활동을 지원함과 동시에 전사 제품과 서비스 판매를 총괄 관리하고 있습니다. 기술총괄사업부는 클라우드, 빅데이터 등 신사업에 필요한 신기술을 연구개발 및 지원을 전문적으로 수행하는 조직입니다.

(2) 판매경로

당사는 위 영업조직을 활용하여 직접 영업을 수행하여 고객과 계약을 체결하고 있으며, 각 영업조직이 담당하고 있는 산업군 별로 영업을 수행하고 있습니다.

ITO부문에서 제공하는 서비스는 고객 업무시스템 운영, IT 진단, 보안/리스크 서비스, 전산장비 납품 등이 있습니다. 당사 ITO부문의 주 매출은 현대자동차그룹 계열사의 IT시스템(전산실 등) 운영 및 IT프로젝트 수행 사후 시스템 유지보수에서 발생하는데, 동 매출에 대한 계약은 장기계약이 대부분입니다. 다만, 서비스 제공범위 및 용역 대가에 대하여는 매년 구체적으로 다시 협의하여 계약을 갱신하고 있습니다.

SI매출의 경우, 프로젝트 단위별 혹은 서비스별 계약을 체결하며, 공공사업관련 프로젝트의 경우, 입찰공고 및 입찰 후 우선협상대상자로 선정되면, 해당 기관과 세부 조건을 조율한 후 계약을 체결하고 있습니다.

차량용 SW는 현대차, 기아 연구개발 부문 등의 고객사가 필요로 하는 기술개발 결과물을 기술용역 혹은 기술판매 방식으로 공급하고 있으며, 그룹사인 현대모비스, 현대케피코, 현대트렌시스 등에도 유사한 형태로 제품과 기술을 공급하고 있습니다. 내비게이션 SW와 지도 정보도 완성차 업체인 현대차와 기아 그리고 내비게이션 제조업체 주문에 기반하여 제품을 생산하고 공급 하고 있습니다.

다. 판매전략

(1) IT 서비스 부문

 IT 서비스 부문에서는 디지털 트랜스포메이션을 통한 IT 역할 확대와 핵심 IT 시스템 고도화를 추진하고자 합니다. 디지털 트랜스포메이션의 대표적인 사례로 생산 과정을 지능화하여 다품종 소량 유연 생산이 가능하도록 IoT, 빅데이터, AI 기술을 통해 스마트 팩토리를 구현하고자 합니다. 또한, 고객이 전략적 목표를 달성할 수 있도록 핵심 IT 시스템인 ERP와 고객경험 플랫폼을 고도화하고자 합니다. 고객의 글로벌 경영 지원을 위해 클라우드를 활용하여 글로벌 사업장과 본사가 통합된 시스템을 사용하여 글로벌 데이터를 모아 실시간 분석, 활용하여 데이터 기반 의사결정 체계를 지원할 것입니다. 다양한 고객 접점의 행동 데이터를 수집할 수 있는 데이터 기반을 확보하고, 데이터에서 발굴된 인사이트를 통해 고객 경험 관리에 활용할 수 있는 플랫폼을 고도화하고자 합니다.

(2) 차량용 SW 부문

 차량이 스마트화되어 가는 과정에서 차량 SW의 규모와 복잡성이 커지고, 제어기 간 연계성이 높아지면서 SW의 중요성과 품질 리스크가 높아지고 있습니다. 또한, ADAS, 자율주행으로 차량은 고도화된 연산처리를 하게 되었습니다. 이에 따라 차량의 HW와 SW는 분리되고 표준화된 차량용 SW의 개발 및 검증 환경을 확보하고, 클라우드 연계 서비스에 대한 필요성이 높아졌습니다. 당사는 이러한 변화되고 있는 모빌리티 트렌드에 맞춰 차량 SW 플랫폼을 전 도메인으로 확대하고, 그룹 및 협력사를 대상으로 SW 통합 개발환경 플랫폼을 구축하고, 클라우드 기반 차량 연동 서비스를 개발하여 판매하는 전략을 세우고 연구개발을 진행중입니다.

라. 주요 매출처

 당반기와 전반기 중 중대한 영향력을 행사하는 기업인 현대자동차(주)를 포함한 계열회사에 대한 매출액은 당반기 786,886,308천원(총 매출액의 90%), 전반기 693,572,084천원(총 매출액의 96%)이 발생하였습니다.

마. 수주잔고

당사의 수주잔고 현황은 아래와 같습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 재무위험관리

당사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.
 

위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 재정팀에 의해 이루어지고 있습니다. 당사 재정팀은 당사의 현업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다.

이사회는 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책 및 외환위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정분야에 관한 문서화된 정책 뿐 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책을 제공합니다.

(1) 외환위험

당사는 글로벌 영업 및 장부통화와 다른 수입과 지출로 인해 외화 환포지션이 발생하며, 환포지션이 발생하는 주요 외화로는 USD, EUR 등이 있습니다.

당사는 대상 부문별로 사업의 성격 및 환율 변동위험 대처수단의 유무 등을 고려하여 부문별 헷지정책(Matching을 통한 Exposure축소 및 Leading & Lagging을 우선 적용)을 선택하고 있습니다. 또한 당사는 외화로 표시된 채권과 채무 관리 시스템을 통하여 환노출 위험을 주기적으로 평가, 관리 및 보고하고 있습니다.

(2) 신용위험

신용위험은 당사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 당사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있습니다.

신용위험은 현금및현금성자산, 예금 그리고 파생금융상품 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 당사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.

(3) 유동성 위험

전기말과 비교하여 금융부채에 대한 계약상 할인되지 않은 현금흐름에 대한 중요한 변동은 없습니다. 연결회사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.

당반기말 및 전기말 현재 금융부채에 대하여 보고기간 말로부터 계약만기일까지의 잔여 만기에 따른 내역은 다음과 같습니다.

주1) 종업원급여 관련 미지급금은 제외되어 있습니다.

주1) 종업원급여 관련 미지급금은 제외되어 있습니다.

나. 자본위험관리

당사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 당사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 공시된 숫자로 계산합니다.

당반기말 및 전기말 현재 연결기업의 부채비율은 다음과 같습니다.

다. 파생상품 거래

- 당사는 본 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약

- 당사는 2020년 10월 30일 이사회를 통해 Hyundai Motor Group Innovation Center In Singapore Pte. Ltd.(공시 대상 기간 중 회사명 변경)의 주식 380,254주(주당 가격 SGD 100)를 취득하기로 결의하였습니다. 상기 취득은 분할 출자로 이루어지며, 1차 출자 (총 투자액의 40%)를 지난 2020년 11월 24일에 완료하였으며, 2차 출자 (총 투자액의 20%)는 2021년 8월 17일에 예정되어 있습니다. 이후 2023년까지 추가 2차 이상 분할 출자 예정입니다.

- 당사는 2021년 2월 25일 임시주주총회를 통해 2021년 4월 1일을 합병기일로 하여, 현대오토에버(주)가 현대엠엔소프트(주)와 현대오트론(주) 를 흡수합병하는 것을 승인받고 흡수합병을 완료하였습니다.

나. 연구개발활동

(1) 연구개발 담당조직

 당사는 미래 성장동력인 4차 산업혁명, 디지털 전환(Digital Transformation), 차량용 SW를 중심으로 연구개발 인력을 적극적으로 확보하여 규모를 늘려나가고 있습니다. 연구결과를 실제 성과로 연결하기 위하여 아래와 같이 연구개발 조직을 구성하고 있습니다.

각 조직(부서)별 주요업무는 다음과 같습니다.

※ 2021.06.30 기준

(2) 연구개발비용

(3) 연구개발 실적

당사의 연구개발 조직은 2014년 설립이래, IT서비스 산업내의 경쟁력 강화 및 고객의 IT 고도화를 위해 끊임없는 기술개발과 고도의 연구과제 등을 수행하여 왔습니다. 특히, 현대자동차그룹의 자동차, 건설, 철강 산업을 지원하며 쌓아온 노하우를 바탕으로 한 스마트 팩토리, 스마트 시티, 클라우드 서비스, 첨단 보안기술, Big Data, AI 등의 디지털 신기술 기반의 디지털 전환(Digital Transformation) 사업을 중점으로 연구개발하고 있으며, 해당 기술을 활용한 플랫폼을 구축하여 고객사로부터 그 우수성과 안정성을 인정받고 있습니다.

또한, 약 700명 이상의 차량용 SW 전문 연구개발 인력이 내비게이션, 정밀지도 및 차량 SW 플랫폼 등을 연구개발하고 있으며, 완성차와의 협업을 통해 미래차에 적용될 소프트웨어 관련 기술 개발을 중점적으로 추진하고 있습니다.

- 주요 연구개발 실적

7. 기타 참고사항

가. 지식재산권

 당사는 IT서비스 산업의 디지털 전환 및 자동차 산업의 MECA(Mobility, Electrification, Connectivity, Autonomous) 로 대변되는 변화에 맞추어 기술을 연구개발하여 경쟁력을 높이기 위해 지식재산권을 등록 및 출원하여 관리하고 있습니다.

등록된 특허는 IT서비스 관련 약 8%, 내비게이션 관련 약 30%, 차량 SW 플랫폼 관련 약 62% 비중을 차지하고 있습니다.

- 특허청에 등록 및 출원한 지식재산권

- 2021년 등록 주요 특허 현황

나. 환경관련 규제사항

(1) 목표관리업체 지정
당사는 「저탄소 녹색성장 기본법 시행령」제29조 및 「온실가스ㆍ에너지 목표관리운영 등에 관한 지침 (환경부 고시 제2014-186호, 2014.10.10)」제 2장 의 규정에 따라 온실가스·에너지관리업체로 지정되었습니다.

(2) 진행절차
온실가스ㆍ에너지목표관리제 관리업체로서 진행 절차는 다음과 같습니다.

[2016년도 명세서 제출→2018년도 감축목표 협상→2018년도 이행계획서 제출→2017년도 명세서 제출→2019년도 감축목표 협상→2019년 이행계획서 제출 →2018년 명세서 및 이행실적보고서 제출 →2020년도 감축목표 협상→2020년 이행계획서 제출 →2019년 명세서 및 이행실적보고서 제출 → 2021년도 감축목표 협상→2021년 이행계획서 제출→2020년 명세서 및 이행실적보고서 제출 →2022년도 감축목표 협상]

당사는 에너지 모니터링 시스템을  구축하여 2012년~2020년도의 온실가스 배출량 및 에너지 사용량을 산정하고, 제3자 검증을 거처 정부에 보고하였고, 매년 감축 목표를 협상을 통해 할당 받아 온실가스 에너지 감축 이행계획서를 보고하였습니다.

현재 2021년 이행계획서를 실행 중에 있으며, 또한 새로운 감축 아이템을 찾고자 노력하고 있습니다.

(3) 녹색경영 이행현황

(가) 에너지 모니터링 시스템 구축

당사는 기업활동으로 인해 배출되는 모든 온실가스를 온실가스 배출원별로 모두 파악하여 배출량을 정량화 및 목록화하고 배출량에 대한 산정, 보고하는 절차를 체계적이고 명확하게 할 수 있도록 에너지 모니터링 시스템을 구축하여 운영하고 있습니다.

(나) 이행계획서 작성 및 이행
2021년도 온실가스ㆍ에너지감축 이행계획서를 작성하여 2020년 말에 제출 완료 하였으며, 2021년도 에너지 감축항목들을 정립하여 투자 및 프로젝트 진행 중에 있습니다.

(다) 이행점검 및 목표량 협상

2021년도 온실가스ㆍ에너지감축 이행점검 및 2022년 목표예상량 관련 자료를 제출 하여 한국에너지공단에서 현장 검증 후 목표량 협상 진행 중에 있습니다.

(라) 명세서 검증 및 이행실적서 제출

2020년도 온실가스ㆍ에너지감축 명세서는 제3자 검증기관을 통해 검증보고서 및 이행실적서 작성하여 제출을 정상적으로 완료하였습니다.
(2020년도 배출 목표량 "달성")

(4) 연도별 온실가스배출량 및 에너지사용량
회사의 연도별 온실가스 배출량 및 에너지 사용량은 다음과 같습니다.

2020년의 온실가스 배출량은 에너지 감축 활동 및 프로젝트 진행에 따라 2019년대비 1.85% 감소했으며, 2020년 중 온실가스 감축활동(전산실 냉각용량 개선)을 통해 연간 온실가스 배출량 441 TCO2eq, 에너지 사용량 10TJ 감축 하는 등 에너지효율 개선활동을 지속 유지하여 온실가스배출량 및 에너지 사용량을 감축을 시도하고 있습니다.

(5) 2021년도 온실가스 배출 및 에너지 사용 허용량

2021년도에 배출할 수 있는 온실가스 배출량은 23,416 TCO2eq이며, 에너지 사용 허용량은 482 TJ 으로 할당 받았습니다. 회사는 범 지구적 온실가스 감축에 적극 대응하고 저탄소 녹색성장을 효율적, 체계적으로 추진하기 위하여 다양한 에너지 절감 노력을 실천하고 있습니다.

다. 안전보건관련 실적 및 계획

 당사는 '안전하고 건강한 일터'를 조성하기 위해 모든 경영활동에 안전보건을 최우선으로 하여 안전보건의 최우선 경영방침을 확립하고 안전보건 경영에 주력하고 있습니다. 또한, 관련 법령을 바탕으로 안전보건 체계를 확립 가동하며, 안전보건 문화 자율 정착, 현장 중심의 사고 예방을 위해 매년 회사의 안전보건계획을 수립하고, 다양한 정책을 추진하고 있습니다.

(1) 안전보건 현황

1) 안전보건 경영방침

  - 안전보건관련 법규 준수, 고객/이해관계자의 요구 이행

  - 모든 임직원에 안전보건 법규/규정의 준수와 안전보건 조치 의무 부여

  - 안전보건 최우선 투자 등

2) 안전보건 관리 조직의 구성, 인원 및 역할

  - 안전보건관리 조직의 구성 : 대표이사, 안전/보건관리자, 관리감독자
   - 안전보건관리 인력 현황 : 1팀(관리자 1명, 실무자 4명 예정)  
      * 하반기 3명 충원 예정

3) 안전보건관련 시설 현황

  - 안전보건시설 : 건강관리실, 방재실 등

  - 안전보건장비 : 긴급구조장비, 측정기(코로나 관련 열화상 카메라) 등

(2) 2021년 안전보건 실적 및 향후 계획

1) 안전보건 예산

2)  안전보건 활동

라. 기타 사업부문별 참고사항

(1) 산업의 특성

(가) IT 서비스 부문

 IT 서비스 산업은 최적의 정보통신기술(ICT)을 활용하여 조직의 경쟁력을 높이고 해당 분야의 업무 및 사업의 부가가치를 제고하며 정보기술을 기반으로 기존 산업과 융합화하여 새로운 서비스를 창출하는 산업입니다. 즉, IT 서비스란 사용자가 필요로 하는 정보시스템에 관한 기획(IT 컨설팅)에서부터 구축, 운영, 유지보수까지 전과정의 서비스를 제공하여 고객의 경영 프로세스 혁신과 자원활용의 효율성 및 생산성을 극대화 하는 것을 목표로 합니다. 기업들이 정보시스템의 도입 및 운영을 기업의 목표를 실현시키기 위한 전략적인 도구로 인식하면서부터 과거 단순한 정보시스템 구축에서 벗어나 정보시스템의 구축 시점부터 전략적인 접근을 통하여 실제 운영과 유지보수까지 모두 아우르는 종합 IT 서비스에 대한 요구가 늘어났습니다.

(나) 차량용 SW 부문

- 내비게이션 사업

내비게이션은 경로 탐색, 경로 안내, 지도, 교통, 검색 등과 이를 구현하기 위한 소프트웨어로 구성된 기술집약적 통합 시스템입니다. 내비게이션 시스템 산업은 맵 솔루션 공급사(Map Solution provider), 내비게이션 소프트웨어 공급사(Navigation Suite), 자동차 부품사(Tier-I), 차량용 인포테인먼트 솔루션 공급사(Infotainment Solution provider), 글로벌 완성차 제조사(OEM) 등으로 공급사슬(Supply chain)이 연계되어 있습니다. 당사는 이 중 '내비게이션 소프트웨어 공급사'의 역할을 담당하고 있습니다. 내비게이션 시스템 산업의 이러한 전후방 산업과의 연계성, 특히 전방산업인 완성차 제조사 산업과의 연계성이 매우 큰 바, 완성차 업체의 주문과 요구 사항에 따라 직/간접적인 영향을 받으며 산업이 성장하고 있습니다.

- 차량 SW 플랫폼 사업

 차량용 소프트웨어는 자동차 하드웨어에 대한 OS/미들웨어, 인포테인먼트 및 커넥티비티, P/T 및 샤시, 차량 바디, ADAS 및 자율주행 관련 등을 다루는 첨단 서비스입니다. 차량용 소프트웨어 산업은 전방산업인 완성차 제조자 산업과의 연계성이 유의적으로 높은 편이며, 완성차 업체의 주문과 요구 사항에 따라 직/간접적인 영향을 받으며 산업이 성장하고 있습니다. McKinsey & Company의 분석자료에 의하면 2019년 차량용 소프트웨어 시장 규모는 약 42조 원에서 2025년 74조 원까지 성장할 것으로 전망되며, 이 중 AUTOSAR 관련 OS/미들웨어 분야는 약 3.6조 원에서 6조 원 이상의 시장 규모가 예상되고 있습니다.

차량 소프트웨어 산업 내에는 AUTOSAR라고 하는 컨소시엄이 존재합니다. AUTOSAR(AUTomotive Open System ARchitecture, 오토사)는 자동차 소프트웨어 플랫폼에 대한 표준화를 목표로 자동차 제조/부품업체들이 참여한 협력 컨소시엄입니다.전동화 차량, 커넥티드 차량 등 자동차 내의 원격기능 및 편의기능이 다양해짐에 따라 차내 여러 하드웨어 요소를 중앙 통제할 수 있는 차량 소프트웨어 플랫폼의 중요성이 커졌고, 플랫폼의 표준화, 각 제조사 제품 간 호환성 강화를 목적으로 전 세계의자동차 제조 업체들이 컨소시엄을 구성하게 되었습니다. 당사는 소프트웨어 개발사(Software Developer)로서 AUTOSAR 컨소시엄에 소속되어 있습니다.

(2) 산업의 성장성

(가) IT 서비스 부문

당사가 속한 IT 서비스 산업은 기업 경영의 효율화 등을 목표로 태동되었습니다. 각 개별 기업의 전산실을 별도의 법인으로 통합하여 당사와 같이 대기업집단 소속의 대형 SI 업체들이 생겨나기 시작하였습니다. 당사와 같은 대기업 계열 SI 회사의 아웃소싱을 위한 각 분야별 전문 중소 SI 업체 또한 같이 성장하였습니다.

IT 기술은 기업의 경쟁력을 좌우하는 핵심요소가 되어 4차 산업혁명과 디지털 전환(Digital Transformation)에 관련된 첨단분야에 대한 산업의 수요가 증가함에 따라 IT 부문에 대한 투자는 지속적으로 늘어날 것으로 예상됩니다. 특히, 스마트 산업 생태 환경에서 중요한 인터넷, 웹(Web), 클라우드 컴퓨팅의 이용이 확대되면서 개별 기업들은 AI, IoT, Cloud, Big Data, 등의 기술을 적극적으로 도입하고 있습니다.

시장조사기관인 IDC의 자료에 따르면 ICT SW 시장은 2020년 약 1,774조 원에서 2026년 2,313조 원으로 성장 예상하며, IT 서비스 시장은 2020년 865조 원에서 2026년 957조 원으로 연 평균 1.7% 성장할 것으로 전망하였습니다. (출처: IDC Worldwide Blackbook(2020.8)) 또한, IDC의 국내 IT 서비스 시장 전망에 따르면, 2024년 약 9.7조원으로 시장규모가 예상되고 2019년부터 2024년까지의 연평균 성장률은 1.5%로 예상하였습니다.

정부에서도 국가 정보화를 위한 예산을 매년 증가시켜, 2021년에는 약 7.5조원 수준의 국가 정보화 예산을 책정하였습니다. 정부는 2018년에 발표한「제6차 국가정보화 기본계획」에 따라 국가정보화 예산 중 지능정보기술 투자 비중을 '22년까지 35%로 확대하여 전 세계적인 흐름인 '디지털 전환'에 적극적으로 대응할 것을 선언하였습니다. 2020년 이후 코로나19 확산으로 인한 펜데믹 영향으로 전 세계적으로 '디지털 전환'이 클라우드 수요 확대, 언택트 업무 활성화 등을 중심으로 가속화되었습니다. 2020년, 한국판 뉴딜 정책의 10대 대표 과제를 엄선하여 발표하였으며, 2025년까지 D.N.A 생태계 강화(44.4조원), 비대면 산업 육성(3.2조원), SOC디지털화(14.4조원) 등 세부 과제별 지출 계획이 수립되었습니다. 이를 통해 ICT산업을 바탕으로 한 전 산업분야의 디지털화가 더욱 가속화 될 수 있을 것으로 예상됩니다.

(나) 차량용 SW 부문

- 내비게이션 사업

 내비게이션 시스템 산업은 커넥티비티 및 자율주행 관련 핵심 경쟁요소로 부각되면서 글로벌 완성차 제조사, 부품사(Tier-1), 차량용 인포테인먼트 솔루션 공급사 간 연구개발 협력과 경쟁이 가속화되고 있습니다. 전동화, 커넥티비티 및 자율주행 기술의 발전은 완성차 업계의 변화 속도를 더욱 빨라지게 만들어, 내장(Embeded) 내비게이션 혹은 스마트폰 어플리케이션 연계 내비게이션 시스템 산업에도 커다라 변화를 요구하게 되면서 관련 시장 성장 속도도 더욱 빨라지고 있습니다.

내비게이션 시스템 산업은 내비게이션 기본 기능 경쟁을 넘어 통신기반 기술 및 서비스 융합 추세에 따라 글로벌 완성차의 통신 기반 커넥티드 서비스 개발이 확대되는 등 산업의 유의적 성장이 전망됩니다. 커넥티드 자동차의 전 세계 경제권역별 판매 대수는 2020년 31.9백만대에서 2025년 44.3백만대로 약 6.8%의 연평균성장률을 보일 것으로 전망되며, 이 중 특히 중국시장에 대한 성장이 유의적으로 나타날 것으로 기대됩니다.

커넥티드 차량 차세대 내비게이션과 관련하여 Frost & Sullivan의 내비게이션 시스템 산업의 미래 트렌드에 대한 분석 자료에 의하면, 인공지능(AI), 증강현실(AR), 미러링시스템, 정밀지도(HD Map) 분야에서 내비게이션 시스템 산업의 통신 기반 커넥티드 서비스의 개발이 확대될 것으로 기대됩니다.

- 차량 SW 플랫폼 사업

McKinsey & Company의 차량용 소프트웨어 시장 전망 분석 자료에 의하면, 자동차소프트웨어 시장 규모는 전반적으로 2025년 약 415조 원(361 Billion USD), 2030년 약 540조 원(469 Billion USD) 수준으로 성장 (CAGR 7%)할 것으로 기대되며, 이 중 차세대 소프트웨어 플랫폼(OS/미들웨어) 시장은 2025년 약 43조 원(37 Billion USD), 2030년 58조 원(50 Billion USD)으로 보다 유의적인 성장 (CAGR 9%)을 보일 것으로 전망됩니다.

차량용 소프트웨어 플랫폼 분야는 일단 기술혁신이 이뤄진다고 하면 AUTOSAR의 표준화, 호환성을 기반으로 사업 성과를 극대화 할 수 있는 구조이므로, 시장의 잠재적 성장성은 유의적으로 높다고 할 수 있습니다. 글로벌 기준으로 AUTOSAR 시장은 플랫폼의 표준화와 고성능 프로세서 대응 소프트웨어 플랫폼 시장 확대 등으로 2025년 1.5조 원까지 성장할 것으로 전망됩니다. 차량용 소프트웨어 플랫폼 시장의 성숙도에 따르면, 당사의 Adaptive AUTOSAR 플랫폼은 현재 도입/성장기로 향후 10년 이내 유의적인 성장이 전망됩니다.

(3) 경기변동의 특성

(가) IT 서비스 부문

국내 IT서비스 산업은 IT 장비를 비롯한 유무형자산 등에 기반한 설비투자와 밀접하게 연관되어 있습니다. 일반적으로 기업들은 IT 투자에 대해 영업 활동에 대한 보조 수단으로 인식하는 경향이 있고, 교체 및 정비주기가 기업의 의사결정에 따라 변동될 수 있기에 IT 설비투자는 경기 변동과 높은 상관관계를 지니고 있습니다.

다만, 최근 들어 디지털 신기술의 출현과 4차 산업혁명의 확산 등으로 기업의 IT투자가 기업 경쟁력 제고를 위한 중요한 전략적 수단 중에 하나로 인식됨에 따라, 경기변동의 민감도는 점차 낮아지고 있는 추세입니다.

IT서비스는 특성상 1년 이상의 중장기 계약 사업으로 타 산업에 비해 계절적 변동요인에 따른 민감도가 매우 낮은 편입니다. 그러나 수요처(발주사)의 예산집행이 하반기에 집중됨에 따라 일반적으로 IT 서비스 업체들의 1/4분기 매출실적은 비교적 낮은 편이며, 타분기에 비하여 4/4분기 매출이 현저히 증가하는 모습을 매해 나타내고 있습니다. 하지만 이러한 매출 편중 경향이 사업전반에 커다란 영향을 미칠 수준은 아닙니다.

(나) 차량용 SW 부문
 

자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 산업과 밀접한 연관을 맺고 있어, 완성차의 시장상황에 따라 직/간접적인 영향을 받고 있습니다. 차량용 소프트웨어는 완성차 양산에 적용됨에 따라, 완성차의 생산 대수에 연동이 되어, 자동차 시장 수요에 영향을 받고 있습니다. 또한, 자동차 부품산업의 특성상 다른 산업에 비해 계절적 변동성은 낮은 편입니다.

(4) 국내외 시장여건

(가) IT 서비스 부문

 국내 IT서비스 산업은 초기 태동 시 대기업 전산실을 모태로 하는 그룹 계열 SI업체를 중심으로 계열사에 대한 영업에 집중하였으며, 그 결과 이를 중심으로 한 대내시장(Captive Market) 위주의 매출이 주를 이루기 시작하였습니다. 이러한 초창기 대내시장(Captive Market)에 의존적인 사업구조는 국내 IT서비스산업 내에서 계열로부터의 안정적 수요를 확보한 대기업 계열 업체와 그렇지 못한 非계열 업체간의 실적이 양극화되는 원인이 되었습니다. 또한 자본력과 우수인력 확보 등의 문제로 독자적인 프로젝트 사업을 추진할 수 없는 대부분의 중소기업이 대기업의 프로젝트에 협력관계로 참여하고 있는 점과 그룹간 IT서비스 시장의 진입장벽을 생각한다면, 산업 내 대기업 계열 업체의 참여도가 높아지면서 업체간의 양극화가 심화되고 있습니다.

IT서비스 산업은 일부 신기술을 활용한 신규 비즈니스 모델을 제외하면 허가제가 아닌 신고제 이므로 신규 설립 시 제도적 진입장벽이 전무하며, 업종 특성상 대규모 초기 시설투자가 필요하지 않아 자본적 진입장벽이 없습니다. IT서비스 시장을 진입 난이도에 따라 공공부문, 금융부문, 민간부문으로 분류 할 수 있습니다. 공공부문은 예외적인 경우를 제외하고 공개경쟁입찰 방식으로 업체를 선정하므로 시장의 진출입이 자유로우며 이에 따라 업체 간 경쟁이 치열합니다. 금융부문은 업무 특성상 IT업체 교체에 대해 보수적인 성향을 보이고 있으므로 다양한 프로젝트 구축 경험, 기술력 및 전문성을 가지고 있는 대기업 서비스 업체를 선호하는 경향으로 인하여 시장진입 장벽이 다른 분야보다 높다고 할 수 있습니다. 민간부문은 고객이 속한 산업부문별로 다양한 종류의 IT서비스가 있으므로 시장진입 및 경쟁에 대해 규정하는 것이 어려우나, 민간부문의 대부분을 차지하는 대기업 시장은 그룹 내 영업기밀보호 및 정보보안 이슈, 업체교체시 예상되는 높은 전환 비용, 오래기간 서비스를 수행하며 축적한 고객별 특성에 대한 높은 이해도 등의 이유로 타계열 IT서비스 업체들이 진입하기 어려운 진입장벽이 높은 시장입니다.  

(나) 차량용 SW 부문

- 내비게이션 사업

내비게이션 시장은 핵심 경쟁요인 변화에 따라 글로벌 OEM, Tier-I, ICT 회사 간R&D 협력과 경쟁이 가속되고 있습니다. 이는 내비게이션 기본 기능에 대한 경쟁을 넘어통신 기반 기술과 서비스 융합 추세에 기인한 것으로 글로벌 완성차 업체의 커넥티드서비스 개발이 향후 지속 확대될 것으로 예상됩니다. 커넥티드 서비스를 위한 경쟁사의 위치기반 플랫폼 제공으로 지도 및 위치 안내 서비스의 품질과 제품 다양성 확보 경쟁이 심화되고 있습니다. 특히, 전통적인 내비게이션 회사와 ICT 기업, 그리고 스타트업 간의 커넥티드 서비스 개발과 자율주행용 고정밀지도 구축 기술 확보 경쟁 그리고 수주를 위한 고객 확보 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 예상됩니다.
 
- 차량 SW 플랫폼 사업

 차량SW 플랫폼 사업은 주 고객인 현대자동차 그룹으로부터 다수의 매출이 발생되는 사업 구조로 운영되고 있어 자동차에 특화된 소프트웨어 등을 집중적으로 개발할 수 있는 여건을 갖추고 있습니다. 이 같은 안정된 연구개발과 사업 추진이 가능한 환경은 자본력과 우수인력 확보에 도움이 되고 있으며, 타사와의 경쟁 구도에서 우위 요소로 작용하고 있습니다. 최근 자동차 산업에 자율주행 ·전동화 ·커넥티비티 기반의 신기술과 UAM(Urban Air Mobility)과 같은 미래 모빌리티 솔루션 개발이 빠르게 진행되고 있으며, 미래시장을 선점하기 위해 글로벌 OEM, Tier-I 뿐만 아니라 스타트업까지 치열한 경쟁을 펼치고 있습니다. 더 나아가 자동차-ICT 업체 간 합종 연횡을 통해 기술을 선점하려는 협력 구도까지 조성되며 경쟁은 더욱 심화되고 있습니다. 이러한 미래 자동차 산업에서 전자제어 기술의 중요성은 더욱 강조될 것이며, 현대자동차 그룹에서 전자제어 관련 소프트웨어 등의 기술을 전문으로 개발하는 당사에게는 개발 영역 및 사업 포트폴리오를 확대할 수 있는 기회가 될 것으로 기대하고 있습니다.
 
(5) 시장에서의 경쟁요인 및 회사의 강점

(가) IT 서비스 부문

① 경쟁력 있는 전문 인력
IT서비스 산업은 전문 인력들의 소프트웨어 개발 역량과 시스템 설계 경험을 바탕으로 고객의 Needs를 충족하는 시스템을 제공해야 하므로, 경쟁력 있는 인적자원의 확보는 중요한 경쟁요소 입니다. 일반적으로 대형 IT서비스 업체의 구성원들은 그룹 관계사 사업 참여를 통하여 다양한 시스템의 구축 경험을 습득하게 되며, 운영유지보수사업 수행을 통하여 인력들은 기술력뿐만 아니라 관련 산업에 대한 지식을 배양하게 됩니다. 당사는 자동차, 부품, 건설, 철강, 금융 전분야의 IT 시스템 구축 경험을 보유한  IT 전문 인력으로 구성되어 있어, 다양한 분야의 IT 프로젝트를 수행할 수 있습니다.

② 규모 및 시장지위
IT서비스에 있어 업체의 규모와 시장지위는 다양한 레퍼런스 확보를 통한 경험축적, 풍부한 기술인력의 확보, 프로젝트 수행 노하우 및 고객 선호도 등 다양한 측면에서 경쟁력에 큰 영향을 미치고 있습니다. 사업의 발주자 입장에서는 IT서비스업체들의 경쟁 입찰 시 다수의 IT서비스 구축 레퍼런스 및 역량을 확보하고 있고, 리스크 관리 능력 및 폭넓은 인력을 보유하고 있는 대형 사업자들을 선호할 수밖에 없습니다.

 ③ 자체 솔루션의 확보
 SAP, Oracle 등 소프트웨어 공급사업자들로부터 각종 핵심 솔루션을 매입한 후 내부 및 외주 인력만을 사용하여 시스템을 구축하는 기존 사업 체제는 인력 의존도가 높아짐에 따라 수익성 악화 및 성장성 둔화라는 한계에 직면하였습니다. 이에 IT서비스 업체들은 수익성 확보 방안의 하나로 자체 솔루션 보유를 통하여 원가경쟁력을 제고하는 노력을 최근 몇 년간 지속하고 있습니다. 실제로 국내 IT서비스 업체는 사업 수행 경험을 기반으로 서비스별 또는 산업별 자체 패키지 솔루션 연구개발을 통해 대외 솔루션 사업을 확대하고 있습니다. 이와 같은 자체 솔루션 확보는 신규시장 확대를 통한 매출성장과 수익성 개선 효과를 가져올 수 있기에 주요한 경쟁요소로 자리잡고 있습니다. 당사 또한 전문 인력의 연구개발을 통한 요소 기술 확보, 직접 투자를 통한 스마트 팩토리 플랫폼, 빅데이터 플랫폼, 차량 SW 플랫폼, 내비게이션 등 다수의 시스템 및 플랫폼을 확보하였습니다.

④ 신성장 분야에서의 역량확보
 최근 IT서비스 산업에서의 주요 화두는 AI, IoT, Cloud, Big Data, Blockchain 등으로써, 디지털 전환(Digital Transformation)이 점차 확대되어가는 상황에서 고객사들은 IT서비스업체로부터 이러한 신기술을 활용한 새로운 차원의 IT서비스를 기대하고 있습니다. 실제로 제조업에서는 IoT기반의 스마트팩토리 구현이 확산되고 있으며, 금융업에서는 빅데이터와 클라우드를 활용한 핀테크(Fin Tech) 기술이 적용되고 있습니다. 당사는 이에 대비하여 R&D 연구소를 통해 요소 기술을 확보하고 있습니다.

(나) 차량용 SW 부문

- 내비게이션 사업
 

① 내비게이션 SW

당사는 순정내비게이션 기술 국산화를 완성하였으며, 현재는 차세대 내비게이션 플랫폼을 개발하고 있습니다. 또한 국내뿐 아니라 북미, 유럽, 중국, 남미, 중동 등에 진출하여 문화권별 최적화된 내비게이션을 공급하고 있으며, 호주, 브라질, 인도, 싱가폴, 인도네시아, 베트남 등으로 공급 대상 국가 범위를 확대해 나가고 있습니다.
특히, 각 국가별로 최적화된 커넥티비티 서비스 제공을 위해 다양한 인포테인먼트 콘텐츠를 제공하고 있으며, 클라우드 기반의 실시간 길안내 및 교통정보 서비스 적용 지역을 확대해 나가고 있습니다.

② 고정밀지도 구축

안전한 자율주행에 필수적이라 할 수 있는 고정밀지도 데이터를 선제적으로 확보하여 2023년 양산 적용 예정입니다. 국내는 자동차 전용도로 대상 16,000km 구간을 구축 완료하였으며, 고정밀지도 자동구축시스템을 적용하여 일반도로와 해외도로까지 그 범위를 확대할 계획입니다. 뿐만 아니라 로보 택시 및 자율주행 레벨4를 위한 고정밀지도 개발을 통해 경쟁력 고도화를 지속해 나갈 예정입니다.

- 차량 SW 플랫폼 사업

① 독자 소프트웨어 플랫폼 확보
  PC의 윈도우, 모바일의 안드로이드와 같은 운영체제 역할을 하는 차량용 소프트웨어 플랫폼 '모빌진'을 개발하여 현대 ·기아 전 차종에 적용하고 있으며, 자율주행 ·커넥티비티, 도메인 제어기 등 고성능 반도체가 사용되는 제어기에도 양산 적용 예정입니다. 특히, 자율주행 ·커넥티비티용 소프트웨어 플랫폼 기술을 선제적으로 확보하기 위해 TTTech 등 글로벌 업체와 기술협력을 진행하고 있으며, 독자 영업체계를 구축하여 글로벌 OEM을 대상으로도 제품 공급을 추진하고 있습니다. 추후 미래 모빌리티 솔루션에도 '모빌진'이 적용될 수 있도록 기술경쟁력을 강화하고, '모빌진' 제품 라인업 강화와 시장 점유율 확대를 통해 지속 성장해 나갈 계획입니다.

② 엔진·변속기·전동화 제어기 기반소프트웨어 기술 확보
 엔진·변속기·전동화 제어기의 기반소프트웨어 기술을 보유하고 있으며, 해당 기술이 적용된 제어기는 현대 ·기아 완성차에 지속적으로 확대 전개되고 있습니다. 현대 ·기아 양산차로부터 검증된 기반소프트웨어 기술에 대한 글로벌 OEM들의 개발요청은 지속적으로 증가할 것으로 예상되며, 추후 기술 판매 방식을 통해 사업 성과를 확대해 나갈 계획입니다.

 ③ 신성장 분야에서의 경쟁력 확보
 단기적으로는 자동차의 자율주행 및 전동화 확대부터 장기적으로는 UAM(Urban Air Mobility) 등 미래 모빌리티에 이르기까지 산업의 패러다임이 급격하게 변화되는 상황 속에서 '모빌진' 제품을 접목시킬 사업기회가 더욱 많아질 것으로 기대하고 있습니다. 이에 선제적으로 대응하기 위해 파트너십, 조직 ·인력운영 개선, 연구개발 효율화 등 다각적인 경영전략을 마련하고 추진 중에 있습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약 연결재무정보(K-IFRS) :
*현대오토에버 주식회사와 그종속회사

나. 요약 별도재무정보(K-IFRS)
*현대오토에버 주식회사

2. 연결재무제표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반 사항

(1) 지배기업의 개요

현대오토에버주식회사(이하 '회사')는 2000년 4월 10일에 설립되어 컴퓨터 네트워크장비 도소매업과 전산시스템 설계, 관리 등의 사업을 영위하고 있습니다. 본사는 서울시 강남구에 위치해 있으며, 당반기말 현재 현대자동차(주) 및 그 특수관계자가 발행주식의 75.29%를 소유하고 있습니다.

2018년 12월 14일 액면분할로 유통보통주식수가 2,065,242주에서 20,652,420주로 변경되었으며, 2019년 3월 28일에 신주공모로 유통보통주식수를 21,000,000주로 변경하여 한국거래소가 개설하는 유가증권시장에 주식을 상장하였습니다.

회사는 차랑 SW 개발 역량 및 자원의 통합을 통한 모빌리티 SW 전문사로의 위상 확보를 목적으로 2021년 4월 1일자로 구, 현대오트론(주)의 일부 사업부문과 구, 현대엠엔소프트(주)를 흡수합병하였으며 2021년 4월 14일에 합병신주발행으로 유통보통주식수를 27,423,982주로 변경하였습니다.

당반기말 현재 지배기업의 납입자본금은 13,712백만원이며, 주주현황은 다음과 같습니다.

(*1) 당반기 중, 회사명을 기아자동차(주)에서 기아(주)로 변경하였습니다.

(2) 종속기업의 현황

당반기말 현재 연결재무제표 작성대상에 속한 종속기업 내역은 다음과 같습니다.

연결대상 종속기업의 당반기말과 전기말 현재 요약재무상태표와 동일로 종료되는 회계연도의 요약포괄손익계산서는 다음과 같습니다.

연결회사에 포함된 비지배지분이 중요한 종속기업의 당반기손익 및 자본 중 비지배지분에 배분된 당반기순손익 및 누적비지배지분은 다음과 같습니다.

2. 중요한 회계정책

다음은 연결재무제표 작성에 적용된 중요한 회계정책입니다. 이러한 정책은 별도의 언급이 없다면, 표시된 회계기간에 계속적으로 적용됩니다.

2.1 연결재무제표 작성기준

연결회사의 2021년 6월 30일로 종료하는 6개월 보고기간에 대한 요약반기연결재무제표는 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'에 따라 작성되었습니다. 이 요약반기연결재무제표는 보고기간말인 2021년 6월 30일 현재 유효한 한국채택국제회계기준에 따라 작성되었습니다.

2.1.1 연결회사가 채택한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

연결회사는 2021년 1월 1일로 개시하는 회계기간부터 다음의 제ㆍ개정 기준서 및 해석서를 신규로 적용하였습니다.

(1) 기업회계기준서 제 1116호 '리스' 개정 - 코로나19 관련 임차료 할인 등에 대한 실무적 간편법

실무적 간편법으로, 리스이용자는 코로나19의 직접적인 결과로 발생한 임차료 할인 등이 리스변경에 해당하는지 평가하지 않을 수 있습니다. 이러한 선택을 한 리스이용자는 임차료 할인 등으로 인한 리스료 변동을 그러한 변동이 리스변경이 아닐 경우에이 기준서가 규정하는 방식과 일관되게 회계처리하여야 합니다. 해당 기준서의 개정이 연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

(2) 기업회계기준서 제1109호 '금융상품', 제1039호 '금융상품: 인식과 측정', 제1107호 '금융상품: 공시', 제1104호 '보험계약' 및 제1116호 '리스' 개정 - 이자율지표 개혁(2단계 개정)

이자율지표개혁과 관련하여 상각후원가로 측정되는 금융상품의 이자율지표대체시 장부금액이 아닌 유효이자율을 조정하고, 위험회피관계에서 이자율지표대체가 발생한 경우에도 중단없이 위험회피회계를 계속할 수 있도록 하는 등의 예외규정을 포함하고 있습니다. 해당 기준서의 개정이 연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

2.1.2 연결회사가 적용하지 않은 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

제정 또는 공표되었으나 시행일이 도래하지 않아 적용하지 아니한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서는 다음과 같습니다.

(1) 기업회계기준서 제 1116호 '리스' 개정 - 2021년 6월 30일 후에도 제공되는 코로나19 관련 임차료 할인 등

코로나19의 직접적인 결과로 발생한 임차료 할인 등(rent concession)이 리스변경에 해당하는지 평가하지 않을 수 있도록 하는 실무적 간편법의 적용대상이 2022년 6월 30일 이전에 지급하여야 할 리스료에 영향을 미치는 리스료 감면으로 확대되었습니다. 리스이용자는 비슷한 상황에서 특성이 비슷한 계약에 실무적 간편법을 일관되게 적용해야 합니다. 동 개정사항은 2021년 4월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기도입이 가능합니다. 연결회사는 동 개정으로 인해 연결재무제표에 중요한 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

(2) 기업회계기준서 제1103호 '사업결합' 개정 - 개념체계의 인용

인식할 자산과 부채의 정의를 개정된 재무보고를 위한 개념체계를 참조하도록 개정되었으나, 기업회계기준서 제1037호 '충당부채, 우발부채 및 우발자산' 및 해석서제2121호 '부담금'의 적용범위에 포함되는 부채 및 우발부채에 대해서는 해당 기준서를 적용하도록 예외를 추가하고, 우발자산이 취득일에 인식되지 않는다는 점을 명확히 하였습니다. 동 개정사항은 2022년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 연결회사는 동 개정으로 인해 연결재무제표에 중요한 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

(3) 기업회계기준서 제1016호 '유형자산' 개정 - 의도한 사용 전의 매각금액

기업이 자산을 의도한 방식으로 사용하기 전에 생산된 품목의 판매에서 발생하는 수익을 생산원가와 함께 당기손익으로 인식하도록 요구하며, 유형자산의 취득원가에서차감하는 것을 금지하고 있습니다. 동 개정사항은 2022년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 연결회사는 동 개정으로 인해 연결재무제표에 중요한 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

(4) 기업회계기준서 제1037호 '충당부채, 우발부채 및 우발자산' 개정 - 손실부담계약: 계약이행원가

손실부담계약을 식별할 때 계약이행원가의 범위를 계약 이행을 위한 증분원가와 계약 이행에 직접 관련되는 다른 원가의 배분이라는 점을 명확히 하였습니다. 동 개정사항은 2022년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 연결회사는 동 개정으로 인해 연결재무제표에 중요한 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

(5) 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시' 개정 - 부채의 유동/비유동 분류

보고기간말 현재 존재하는 실질적인 권리에 따라 유동 또는 비유동으로 분류되며, 부채의 결제를 연기할 수 있는 권리의 행사가능성이나 경영진의 기대는 고려하지 않습니다. 또한, 부채의 결제에 자기지분상품의 이전도 포함되나, 복합금융상품에서 자기지분상품으로 결제하는 옵션이 지분상품의 정의를 충족하여 부채와 분리하여 인식된경우는 제외됩니다. 동 개정사항은 2023년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용하며, 조기적용이 허용됩니다. 연결회사는 동 개정으로 인해 연결재무제표에 중요한 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

(6) 기업회계기준서 제1117호 '보험계약’ 제정
기업회계기준서 제1117호 '보험계약'은 기업회계기준서 제1104호 '보험계약’을 대체할 예정입니다. 이 기준서는 보험계약에 따른 모든 현금흐름을 추정하고 보고시점의 가정과 위험을 반영한 할인율을 사용하여 보험부채를 측정하고, 매 회계연도별로 계약자에게 제공한 서비스(보험보장)를 반영하여 수익을 발생주의로 인식하도록 합니다. 또한, 보험사건과 관계없이 보험계약자에게 지급하는 투자요소(해약/만기환급금)는 보험수익에서 제외하며, 보험손익과 투자손익을 구분 표시하여 정보이용자가 손익의 원천을 확인할 수 있도록 하였습니다. 동 기준서는 2023년 1월 1일 이후 최초로 시작하는 회계연도부터 적용되며, 기업회계기준서 제1109호 '금융상품'을 적용한 기업은 조기적용이 허용됩니다. 연결회사는 동 제정으로 인한 연결재무제표에 중요한 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

(7) 한국채택국제회계기준 연차개선 2018-2020

한국채택국제회계기준 연차개선 2018-2020은 2022년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 연결회사는 동 개정으로 인해 연결재무제표에 중요한 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

ㆍ기업회계기준서 제1101호 '한국채택국제회계기준의 최초 채택': 최초채택기업인 종속기업

ㆍ기업회계기준서 제1109호 '금융상품': 금융부채 제거 목적의 10% 테스트 관련 수수료

ㆍ기업회계기준서 제1116호 '리스': 리스 인센티브

ㆍ기업회계기준서 제1041호 '농립어업': 공정가치 측정

2.2 회계정책

요약반기연결재무제표의 작성에 적용된 유의적 회계정책과 계산방법은 주석 2.1.1에서 설명하는 제ㆍ개정 기준서의 적용으로 인한 변경 및 아래 문단에서 설명하는 사항을 제외하고는 전기 연결재무제표 작성에 적용된 회계정책이나 계산방법과 동일합니다.

2.2.1 법인세비용

중간기간의 법인세비용은 전체 회계연도에 대해서 예상되는 최선의 가중평균연간법인세율, 즉 추정평균연간유효법인세율을 중간기간의 세전이익에 적용하여 계산합니다.

3. 중요한 회계추정 및 가정

연결회사는 미래에 대하여 추정 및 가정을 하고 있습니다. 추정 및 가정은 지속적으로 평가되며, 과거 경험과 현재의 상황에서 합리적으로 예측가능한 미래의 사건과 같은 다른 요소들을 고려하여 이루어집니다. 이러한 회계추정은 실제 결과와 다를 수도있습니다.

COVID-19의 확산은 국내외 경제에 중대한 영향을 미치고 있습니다. 이는 연결회사의 계약이행능력의 저하와 매출의 감소나 지연, 기존 채권의 회수 등에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이로 인해 연결회사의 재무상태와 재무성과에도 부정적인 영향이 발생할 수 있으며, 이러한 영향은 2021년 연차재무제표에도 지속될 것으로 예상됩니다.

중간기간의 연결재무제표 작성시 사용된 중요한 회계추정 및 가정은 COVID-19에 따른 불확실성의 변동에 따라 조정될 수 있으며, COVID-19로 인하여 연결회사의 사업, 재무상태 및 경영성과 등에 미칠 궁극적인 영향은 현재 예측할 수 없습니다.

요약반기연결재무제표 작성시 사용된 중요한 회계추정 및 가정은 법인세비용을 결정하는데 사용된 추정의 방법을 제외하고는 전기 연결재무제표 작성에 적용된 회계추정 및 가정과 동일합니다.

4. 재무위험관리

4.1 재무위험관리요소

연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 이자율위험, 가격위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다.

요약반기연결재무제표는 연차재무제표에서 요구되는 모든 재무위험관리와 공시사항을 포함하지 않으므로 2020년 12월 31일의 연차연결재무제표를 참고하시기 바랍니다.

연결회사의 위험관리부서 및 기타 위험관리정책에는 전기말 이후 중요한 변동사항이없습니다.

4.2 유동성 위험

전기말과 비교하여 금융부채에 대한 계약상 할인되지 않은 현금흐름에 대한 중요한 변동은 없습니다. 연결회사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결회사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.

4.3 공정가치 측정

4.3.1 금융상품 종류별 공정가치

4.3.2 공정가치 서열체계

공정가치로 측정되는 금융상품은 공정가치 서열체계에 따라 구분되며 정의된 수준들은 다음과 같습니다.

4.3.3 당반기말 및 전기말 현재 공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채의 공정가치 수준별 내역은 다음과 같습니다.

서열체계 수준 3으로 분류되는 금융상품의 공정가치의 측정에 사용되는 평가기법에는 다음이 포함됩니다.
- 시장에서 거래되지 않는 공정가치 측정 금융자산의 경우 중요성에  따라 현금흐름할인모형으로 측정

4.3.4 당반기와 전반기 중 공정가치로 측정되는 금융상품 중 공정가치 수준 3에 해당하는 금융상품의 공정가치 변동내역은 다음과 같습니다.

당반기와 전반기 중 공정가치 서열체계에서의 수준 간 이동은 없습니다.

5. 재고자산

6. 유형자산

(1) 당반기말

(2) 전기말

7. 무형자산

(1) 당반기말

당반기말 현재 주요 개발프로젝트별 장부금액 및 잔여상각기간은 다음과 같습니다.

(2) 전기말

(*1) 기타 증감에는 해외사업환산차이가 포함되었습니다.

전기말 현재 주요 개발프로젝트별 장부금액 및 잔여상각기간은 다음과 같습니다.

8. 리스

8.1 연결회사가 리스이용자인 경우

(1) 연결재무상태표에 인식된 금액

리스와 관련해 연결재무상태표에 인식된 금액은 다음과 같습니다.

당반기와 전반기 중 사용권자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(2) 연결포괄손익계산서에 인식된 금액

리스와 관련해서 연결손익포괄계산서에 인식된 금액은 다음과 같습니다.

당반기 중 리스의 총 현금유출은 20,310,658천원(전반기 : 19,417,040 천원)입니다.

8.2 연결회사가 리스제공자인 경우

(1) 연결재무상태표에 인식된 금액

당반기말 현재 금융리스채권의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 연결포괄손익계산서에 인식된 금액

리스와 관련해서 당반기 중 연결포괄손익계산서에 인식된 금액은 다음과 같습니다.

(3) 금융리스채권 만기분석

당반기말 이후 받게 될 할인되지 않은 금융리스채권 만기분석은 다음과 같습니다.

9. 관계기업및공동기업투자자산

9.1 투자내역

9.2 변동내역

9.3 관계기업및공동기업의 요약재무정보

(*1) 매출액 및 반기순이익은 취득일(2021년 4월 1일) 이후 발생 기준으로 작성하였습니다.

10. 순확정급여부채(자산)

(1) 포괄손익계산서에 반영된 금액

확정기여제도와 관련해 비용으로 당반기에 인식한 금액은 405백만원(전반기: 723백만원)이며,총 비용 중 6,955백만원(전반기: 5,695백만원)은 매출원가에 포함되었습니다.

(2) 순확정급여부채(자산) 산정내역

11. 충당부채

(1) 충당부채 내역