분 기 보 고 서

                                   (제 17 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 등의 확인서명

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

1. 연결대상 종속회사 개황

1-1. 연결대상회사의 변동내용

2. 회사의 법적,상업적 명칭
당사는 「주식회사 제주항공」이라 칭하며, 영문명은 JEJUAIR, CO., LTD. 라 표기합니다.

3. 설립일자 및 존속기간
당사는 2005년 1월 25일 설립되어, 2005년 8월 25일 정기항공운송사업면허 및 노선개설면허를 취득하고 국내 및 국제항공 여객운송업을 하고 있습니다.

4. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소
 본점소재지 : 제주특별자치도 제주시 신대로 64 (연동,건설공제회관3층)
  전화번호 : 1599-1500
  홈페이지 주소 : http://www.jejuair.net

5. 회사사업 영위의 근거가 되는 법률
항공운송산업과 관련한 법률은 「항공사업법」, 「항공안전법」 및 「항공보안법」이 있으며, 이를 포함하여 당사의 영업에 영향을 미치는 주요 법률 또는 규정은 다음과 같습니다.

6. 중소기업 해당여부
당사는 중소기업기본법 제2조에 의한 중소기업에 해당되지 않습니다.

7. 대한민국에 대리인이 있는 경우에는 이름(대표자) 주소 및 연락처
당사는 해당사항이 없습니다.

8.주요 사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업에 관한 간략한 설명
당사는 여객 및 화물의 정기항공운송사업을 영위하고 있습니다. 사업의 내용에 대한 자세한 사항은 II.사업의 내용을 참조하시기 바랍니다.

본 보고서 제출일 현재 정관상 주요 목적사업은 다음과 같습니다.

9. 공시서류 작성기준일 현재 계열회사의 총수, 주요계열회사의 명칭 및 상장여부
당사는 보고서 작성기준일 현재 '독점규제 및 공정거래에 관한 법률' 제2조에 정하는 기업집단에 속하여 있으며 기업집단의 개요는 아래와 같습니다.

기업집단에 소속된 회사(2021.03.31. 37개사)

주) 2021년 4월 22일에 애경피앤티(주) 계열제외 되었습니다.

해외 계열회사 현황(2021.03.31. 9개사)

10. 신용평가에 관한 사항
- 해당사항 없습니다.

11. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

1. 회사의 본점소재지 및 그 변경

 1) 설립일:  2005. 1 (주)제주에어 설립
  2) 본점 소재지 : 제주특별자치도 제주시 신대로 64, 3층(연동, 건설공제회관)
  3) 지점, 사업소 등의 설치 또는 폐지

주) 상기 일자는 당사 등기부등본 내 등기 기준일 입니다.

2.경영진의 중요한 변동

당사의 최근 5사업연도 중 경영진 변동 현황은 다음과 같습니다.

주1) 김재천 사내이사는 2021년 3월 30일자로 사임하였습니다.
주2) 당사는 2021년 3월 30일 정기주주총회에서 이정석 사내이사를 신규선임 하였습니다.

3. 최대주주의 변동
당사의 최근 5사업연도간의 최대주주 및 지분율 변동 내역은 다음과 같습니다.

주1) 에이케이홀딩스는 2017년 1월 19일부터 3월 3일까지 제주항공 보통주 188,175주를 장내에서 매수하였습니다.
주2) 2017.04.28 주식매수선택권 행사로 보통주 62,500주가 신주 발행되어 발행주식 총수가 26,356,758주로 변동되어 지분율이 변동 되었습니다.
주3) 2020년 8월 22일 당사의 12,142,857주 유상증자와 에이케이홀딩스의 유상신주취득(5,545,902주)에 따라 지분율이 변동되었습니다. 최대주주인 에이케이홀딩스의 지분율은 53.39%로 변동되었습니다.

4. 상호의 변경

5.회사가 화의,회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행중인 경우 그 내용과 결과
당사는 보고서 작성기준일 현재까지 해당사항이 없습니다.

6. 회사가 합병등을 한 경우 그내용
당사는 보고서 작성기준일 현재까지 해당사항이 없습니다.

7. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화
당사는 보고서 작성기준일 현재까지 해당사항이 없습니다.

8. 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

3. 자본금 변동사항

1. 증자(감자)현황

주1) 2016년 2분기 주식매수선택권 행사로 2016년 7월 29일 보통주 59,000주가 신주 발행 되었습니다.
주2) 2016년 3분기 주식매수선택권 행사로 2016년 10월 31일 보통주 328,500주가 신주발행 되었습니다.
주3) 2017년 1분기 주식매수선택권 행사로 2017년 4월 28일 보통주 62,500주가 신주발행 되었습니다.
주4) 2020년 8월 22일 유상증자(주주배정후 실권주 일반공모)가 완료되어 보통주 12,142,857주가 발행되었습니다.

2.종류주식 발행현황
당사는 설립 이후  보고서 작성기준일 현재까지 해당사항이 없습니다.

3. 미상환 전환사채 발행현황

4. 미상환 신주인수권부사채(신주인수권이 표시된 증서 포함)
당사는 보고서 작성기준일 현재 미전환 또는 미상환된 신주인수권부전환사채는 없습니다.

5.미상환 전환형 조건부자본증권
당사는 보고서 작성기준일 현재 미전환 또는 미상환된  전환형 조건부자본증권은 없습니다.

6.현물출자
당사는 보고서 작성기준일 현재 현물출자를 통하여 증자한 사실이 없습니다.

4. 주식의 총수 등

당사의 정관에 의한 발행할 주식의 총수는 100,000,000주(1주의 금액:5,000원)이며,당사가 보고서 작성일 기준 현재 발행한 주식의 총수는 38,499,615주입니다.

1. 주식의 총수 현황

2. 자기주식 취득 및 처분 현황

3. 다양한 종류의 주식
당사는 보고서 작성일 기준일 현재 해당사항이 없습니다.

5. 의결권 현황

6. 배당에 관한 사항 등

1. 배당에 관한 사항

당사는 정관에 의거 이사회 결의 및 주주총회 승인을 통하여 배당을 실시하고 있으며 배당가능이익 범위 내에서 당사의 지속적 성장을 위한 투자 및 주주가치 제고, 경영환경 등을 고려하여 적정수준의 배당율을 결정하고 있습니다.

 당사 정관에서는 배당에 관한 사항에 대하여 다음과 같이 규정하고 있습니다.

2. 주요배당지표

3. 과거 배당 이력

주1) 상기 결산배당 횟수는 배당기준일 2015년 12월 31일부터 2020년 12월 31일까지 총 6회 배당 중 연속 배당횟수에 해당합니다.
주2) 평균 배당수익률은 단순평균법으로 계산하였습니다.

7. 정관에 관한 사항

당사의 최근 정관 개정일은 2021년 3월 30일이며, 제16기 정기주주총회(2021년 3월 30일 개최)에서 정관 변경 안건이 승인되었습니다.

[정관 변경 이력]

주) 정관 변경 이력은 최근 3사업연도 기준으로 작성하였습니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

1.업계의 현황

 1) 산업의 특성 등
 ① 산업의 특성

항공운송산업은 초기 설립과 동시에 대규모 자본이 필요하고 고정비용에 대한 투자가 높으며 국가의 항공정책, 질병, 테러 등 예상치 못한 이벤트 요인에 영향을 많이 받는 특성을 가지고 있습니다.

 항공운송산업은 정부의 규제 수준이 높은 산업이었으나, 최근 전 세계적으로 항공자유화 정책에 따른 국가간 규제가 완화되면서 LCC(Low Cost Carrier, 저비용항공사, 이하 'LCC')의 시장 참여에 따라 항공사의 자율적이고 공정한 경쟁과 건전한 성장이 이루어지고 있습니다.

 제주항공은 국내 LCC시장을 선도하며 경쟁을 통해 국내 항공운송산업 성장에 기여하였으며, 향후 항공산업 구조재편에서도 제주항공은 국내 LCC의 대표주자로서 경쟁을 통해 국내 항공운송산업의 지속적인 성장과 국가 서비스 산업 발전까지 일조할 수 있으리라 기대합니다.

 ② 산업의 성장성
 항공통계 자료에 따르면 COVID19 영향으로 2021년 1분기 항공 여객은 691만명으로 지난해 1분기 대비 61% 감소하였고 LCC 국제선 부문 탑승객은 전년 대비 99% 감소한 4.4만명으로 시장 점유율 8%, LCC 국내선 부문 탑승객은 전년 대비 48% 증가한 471만명으로 시장 점유율 74% 기록하였습니다. 2021년 1분기 LCC 전체 시장 점유율은 69%이며 이는 COVID-19 상황 하에서 국제선 운항 제한 및 국내선 확장에 따른 결과로 해당 성장세는 전년 시장 상황과는 상이하게 나타나고 있습니다.

 ③ 경기변동의 특성
항공운송산업은 타 교통수단과 비교하여 장거리 고속운송 면에서 경쟁 우위가 있으나 사회·경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성을 가지므로 경기 변동, 환율 및 유가 변동, 질병 및 테러와 국제 정세 등은 항공사의 수익에 민감한 영향을 미치고 있습니다.
   항공운송산업 경기에 영향을 미치는 주요 외부 변수로 수요 측면에서는 국내외 경제 환경, 국내 총생산(GDP)등이 높은 연관성을 보이고 있으며, 공급 측면 요인으로는 정부 규제, 투자비 및 공항 인프라 등을 확인할 수 있습니다. 비용 측면에서는 영업원가에서 연료유류비가 차지하는 비중이 높아 유가 변동이 손익에 미치는 영향이 크며, 주요 비용이 외화로 지급되고 있으므로 환율 등에 따라 수익이 변화하는 특성을 가지고 있습니다.

 ④ 계절성
   전통적으로 국내 항공운송산업은 국민 여가 생활 및 계절적 요인에 의하여 성·비수기에 따른 수요와 운임 증감 현상이 반복적으로 나타나는 특성을 가지고 있습니다.
  내국인의 여행 수요는 7~8월, 1~2월 등 휴가철에 집중되었으나 LCC의 합리적인 운임과 효과적인 마케팅 활동으로 국민 여가 생활이 확대됨에 따라 비수기에도 새로운 항공 수요가 지속적으로 창출되고 있어 점차 성수기와 비수기의 격차가 줄어드는 방향으로 변화하고 있습니다.

 

2) 국내외 시장여건
 
 ① 시장의 안정성

제주항공이 국내항공운송시장에서 새롭게 진입한 이후, 국내 LCC는 국가 항공운송산업의 성장을 주도하고 있습니다. 최근 COVID-19 상황에 따라 많은 어려움이 있으나, 제주항공은 “위기를 기회로 만들기 위한 성장 역량 확보” 라는 목표 하에 변화된 환경에서 국내 LCC 산업을 선도하기 위한 새로운 도전을 시작하고 있습니다.

 안전운항체계의 기준을 재정립하고, 전사적으로 고객지향 마인드를 제고하여 LCC 정신으로 재무장해 나갈 것입니다. 이를 통해 한국의 대표 LCC로서 변화하고 있는 항공산업을 주도하고 동북아의 대표 LCC로 발돋움할 기회를 선점할 수 있도록 하겠습니다.

② 경쟁요소(경쟁상황)

 국내 항공운송산업은 과거 양대 항공사의 독과점 시장에서 다수의 LCC가 등장함에 따라 현재 국내 총 10여개의 항공사가 경쟁하고 있으며, COVID19 이전에는 국제적으로 해외 LCC를 중심으로 외국 국적 항공사가 시장에 진입하며 경쟁이 심화되었습니다.

 제주항공은 지금까지 해온 역량을 바탕으로 어려운 시장 상황에 유연하게 대응할 수 있는 경영활동을 충실히 수행하여 향후 회복시 우리의 시장을 더욱 키울 것입니다.

 빠르게 변화하는 경쟁 환경에서도 제주항공은 회복탄력성 강화, 역량 강화(내재화), 고객 중심의 판매 채널 다변화 등 주요 전략 과제를 충실하게 실행하여 경쟁 우위를 갖추고 지속적인 성장을 위해 노력하고 있습니다.

 ③ 시장점유율 추이
  시장점유율 추이에 관해서는 Ⅱ. 사업의 내용의 2. 회사의 현황을 참고 하시기 바랍니다.
 
 3) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁력
  경쟁력요소와 회사의 경쟁력에 관해서는 Ⅱ. 사업의 내용의 2. 회사의 현황을 참고 하시기 바랍니다.

2. 회사의 현황 (주식회사 제주항공)

 1) 영업의 개황
2021년 1분기 제주항공은 국내선에서 누계 총 7,305편, 탑승객 120만 여 명을 운송하였으며 국제선에서는 누계 총 201편, 탑승객1만 여 명을 운송 하였습니다.

 제주기점 국내선을 다양화하며 시기별 탄력적으로 공급을 조절하며 항공 수요를 유지하였으며, LCC 최초 기내 좌석 화물 탑재 운송, 무착륙 관광 비행, 국제선 부정기 운항 등 시장상황에 맞는 상품 출시를 통해 선제적으로 시장에 대응하고 있습니다.

 또한 기존의 항공 수요가 빠른 시일 내에 회복할 수 있도록 회복탄력성 있는 조직을 갖추고 기초 체력 정비를 통해 사업모델을 내부적으로 안정화하여 회복 시점에 역량을 발취할 수 있는 준비를 하고 있습니다.

2) 공시대상 사업부문의 구분

3) 시장점유율
 한국 항공운송시장에서 제주항공이 진입한 노선의 3년간 주요 항공사별 탑승객 시장 점유율은 다음과 같습니다.
 

[국내선 탑승객 시장점유율]

*출처: Airportal 항공시장동향 통계 자료 (2021.03 한국공항공사 통계 기준)

[국제선 탑승객 시장점유율]

*출처: Airportal 항공시장동향 통계 자료 (2021.03 실시간 통계 기준)

4) 회사의 경쟁력

 제주항공은 안전 운항을 최우선으로 고객의 신뢰도를 향상시키고 있으며 차별화된 비행 경험을 고객에게 제공하기 위하여 재미있는 서비스를 제공하여 운항 경쟁력 향상에 집중하고 있습니다. 또한 LCC 고유의 운영 효율성을 극대화하여 저비용 구조를 확고히 다지고 경쟁 우위 확보에 최선을 다하며, "제주항공, 대한민국 대표 LCC" 로 고객의 마음속에 자리잡기 위하여 마케팅 활동도 지속하여 브랜드 인지도를 향상시켰습니다.

  당사는 국내선, 중국, 일본, 대만, 대양주 등 지속적인 노선 개발 및 선점을 통해 국내 No.1 LCC로 자리잡았습니다. 항공 서비스 이용객이 선호하는 신규 목적지를 빠르게 선점하고 성장성과 수익성을 고려하여 최적의 노선 포트폴리오 구축 역량을 갖추고 있습니다. 어려운 상황 속에도 LCC 최초 기내 좌석 화물 탑재 운송, 무착륙 관광 비행, 국제선 부정기 운항 등을 지속적으로 개척하며 수익성 개선을 위해 선제적으로 노력하고 있으며, 임직원의 급여 반납과 휴직/휴업 등을 통해 손실을 줄이고 유동성 확보를 위해 적극적으로 노력하고 있습니다.

 2021년 1분기 현재, COVID-19로 인해 국제선이 크게 위축된 상황이지만, 회복탄력성을 확보하기 위해 변화하는 고객의 요구에 지속적으로 귀기울이고 빠르게 변화할 수 있는 조직을 갖추겠습니다.

 
 5) 신규사업등의 내용 및 전망

- 당사는 보고서 작성기준일 현재까지 해당사항이 없습니다.

3. 종속회사의 현황

 1) 퍼시픽제3호전문사모부동산투자유한회사 (홀리데이 인 익스프레스 서울홍대)
 
  제주항공은 지속성장 기반 마련을 위한 호텔사업 추진을 위해 2016년 12월 2일 퍼시픽 제3호전문사모부동산투자유한회사를 설립하였습니다. 인터컨티넨탈호텔그룹(IHG)브랜드를 도입하여 홀리데이 인 익스프레스 서울홍대라는 이름으로 2018년 9월 1일 294실 규모로 영업을 시작하였습니다. 제주항공과의 시너지를 바탕으로 호텔사업의 안정적인 안착과 지속적인 성장을 할 수 있도록 할 계획입니다.

 2) 모두락(주)
 
   모두락(주)은 직원들이 모두 청각장애, 지적장애 및 시각장애 등을 가진 제주항공의 자회사형 장애인 표준사업장으로 2017년 4월 운영을 시작하였습니다. 제주항공 임직원 및 방문객을 위한 헬스키퍼, 카페테리아, 네일 숍으로 구성되어 있으며 까페테리아의 경우 현재 김포 화물청사의 3호점까지 확장하였습니다.
 
 3) (주)제이에이에스
 
   (주)제이에이에스는 제주항공에서 표준운영 절차에 맞는 자체 조업 서비스를 운영하고 항공기의 안정적인 운항환경 및 신속한 비상상황 대응, 정시성 향상 등 고객서비스 품질을 향상시키기 위한 목적으로 ㈜동보공항서비스를 인수 후 사명을 바꾸어 2018년 1월부터 영업을 개시하였습니다. 여객 서비스와 화물 하역 등을 포함한 종합 지상조업 업무를 수행하고 있으며, 현재 인천공항, 김포공항, 김해공항 등에서 업무를 시작하였습니다. 제주항공이 취항하는 전 국내 공항에 서비스를 확대하고 있으며, 추후 외항사와 전세기 조업 및 화물 조업 등으로 사업 범위를 확장해 나갈 계획입니다.

4. 사업 부문별 주요 재무정보

1) 제17기 1분기

2) 제16기

3) 제15기

2. 주요 제품 서비스 등

1.주요 제품 등의 매출 현황

2.주요 제품 등의 가격변동 추이
- 해당사항이 없습니다.

3. 주요 원재료에 관한 사항  

1. 회사별 주요 원재료 등의 현황

가. (주)제주항공

나. (주)제이에이에스

2. 주요 원재료 등의 가격변동추이

가. (주)제주항공

- 산출기준 : 총급유액 / 총 사용량
 *산출기준을 총구매액 / 총 사용량에서 2018년 1분기 부터 총 급유액 / 총 사용량으로 변경하였습니다. 현재 당사는 Storage 운영중임에 따라 변경하였습니다.
- 국내 :  당사 항공유 구매분 중 김포공항, 제주공항, 김해공항, 인천공항, 청주공항, 대구공항에서 급유되는 항공유 총 급유액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다.
- 해외 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 급유액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다.
- 당사 항공유 구매분 중 급유되는 항공유 총 급유액은 전월 MOPS 평균가격 적용 기준으로 산출됩니다.

1) 가격변동의 원인
 

항공운송산업의 주요 원재료인 항공유(Jet Fuel)는 성분상으로 등유와 거의 동일한 제품으로 등유성분에 여러 첨가제를 넣어 제조된 계통의 제품입니다. 항공유의 가격은 정유사와 항공사간의 계약에 따라 제각기 다르나 항공사간 국제관례에 의하여 싱가포르 현물시장 가격 지표 MOPS(Mean of Platts Singapore)에서 거래되는 평균가격을 적용하고 있습니다.
 
2) 공급시장의 독과점 정도, 공급의 안정성

항공유 시장은 아시아에서는 MOPS(Mean of Platts Singapore), 미주에서는 LA Platts (WCP, 서부), US Gulf (동부), 유럽에서는 Rotterdam(유럽), NWE(북유럽)으로 사용하고 있으며 제주항공은 MOPS의 제품 단가를 기준가로 사용하고 있습니다. 따라서 항공유 가격은 “MOPS + Surcharge + 관세” 로 구성되고 있으며 MOPS 기준단가가 USD를 사용하고 있으므로 환율도 동시에 연료비에 영향을 끼치는 주요 요인입니다.
 국내에는 4개 정유사(SK, GS, S-Oil, Oilbank)가 항공유를 공급할 능력을 갖추고 있습니다. 제주항공은 이들 업체를 대상으로 공항별 경쟁 입찰 방식으로 공급자를 선정하고 있습니다. 향후에는 유가 등 경제적 환경 변수에 따라 정유사 및 급유 조업사 마진 절감 추진과 동시에 다양한 방법(Into Storage 등)을 사용하여 항공유 조달 비용을 낮추기 위한 시도를 지속적으로 진행할 예정입니다.

4. 생산 및 설비

1. 생산능력 등에 관한 사항

가. (주)제주항공

1) 생산능력

가) 산출방법
o 수  량
    여객: 총 공급석 km = ∑(공급좌석 수 × 운항거리)

o 금  액  = 수량 ×Yield

나) 평균가동시간
o  2019년 여객기:  418시간/월
o  2020년 여객기:  174시간/월
o  2020년 1분기 여객기:  300시간/월
o  2021년 1분기 여객기:  110시간/월

※ 월평균 가동시간= 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

2) 생산실적

나. (주)제이에이에스

1) 생산능력

가) 생산능력의 산출근거
생산능력은 고객사의 항공기 지상조업을 위해 투입되는 인력과 조업장비를 감안하여 계약된 조업요율에 의거 산출됩니다.

2) 생산실적

2. 생산설비의 현황

[자산항목 : 유형자산]

(*1) 당분기 중 건설중인자산에서 1,197,887천원이 무형자산으로 대체되었습니다.

3. 설비 등 당해년도 누적 투자 및 진행중인 투자현황, 향후 투자계획
- 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

5. 매출

1. 사업부문별 매출실적

2. 판매경로 및 판매방법

1) 판매경로
(1)판매조직
 - 국내: 제주본사, 서울지점, 인천지점, 김해지점, 청주지점, 대구지점, 광주지점 등
  - 국외: 오사카, 나고야, 후쿠오카, 홍콩, 마닐라, 방콕, 청도, 괌, 사이판,
             하노이, 다낭, 베이징, 마카오, 타이페이, 삿포로, 코타키나발루,
             블라디보스톡 지점 등

(2) 판매경로
가) 판매방식 : 직접판매, 간접판매  

나) 판매처 : 제주항공 홈페이지(www.jejuair.net), 모바일, 국내 및 해외지점,
                  Call-center, 여행사 등    

다) 소비자 : 국내/외 항공 이용객

2) 판매방법
 국내외 지점 및 GSA, 인터넷, Call-center, 여행사, 모바일APP 등에서 고객을 상대로 항공권 판매

3) 판매전략
① Industry Standard 안전 확보를 통한 고객 신뢰도 향상
 - IOSA 인증획득: 국제항공운송협회(IATA) 항공운송 표준평가제도(IOSA) 인증으로 국제적 수준의 안전 확보

② 흥미 있고 즐거운 여행 서비스의 제공을 통한 고객 서비스 차별화

- 다양한 기내서비스: 10개의 기내특화서비스를 운영하여 색다른 기내체험을 제공

JJ 연애조작단 : 승객들의 마음을 대신 전하는 감동이벤트 진행

JJ 풍선의달인 : 다양한 풍선을 만들어 선물하는 서비스 제공

JJ 운빨로맨스 : 타로카드점과 함께 고민해결 서비스 제공

JJ 팔레트 : 특별한 컬러를 찾아 최고의 스타일링을 제공

JJ 일러스타 : 손글씨로 선물하는 '일러스타' 제공

JJ 게임의민족 : 가위바위보 등 기내에서 게임 진행

JJ 하늘리포터 : 기내 사연전달 이벤트 진행

JJ 올댓부산 : 부산출발 국제선에서 기내 이벤트 진행

JJ 매직유랑단 : 각종 마술공연 진행

JJ 헬로재팬 : 알본노선 특화서비스 팀

- Aircafe(기내판매), 사전기내식 구매를 통한 색다른 기내경험 제공

③ 기존 목적지 개발 및 지속적인 신규 목적지 개발

- 기존 목적지 : COVID-19 상황에 맞춰 기존 취항지에 지방 거점을 추가하여 투자자원 회수 가속화, 비용 절감, 지방 고객 편의성 확대 등의 효과를 거두었습니다.

- 신규 목적지 : COVID-19 시기를 극복하기 위해 신규 수요창출이 가능한 취항지를 선정 및 개발하여 당사의 새로운 수익동력 확보에 주력하고 있습니다.

- 탄력적 노선운영 : LCC 특유의 빠르고 유연한 의사결정을 통해 신속한 증감편 운영으로 시장을 확대하는 것과 동시에 수익을 보전할 수 있는 노선 전략을 적시에 활용하고 있습니다.

④ 홈페이지 및 모바일을 활용한 직접 판매 채널 편의성 확대(e-커머스 활성화)
- 다국어 홈페이지개발: 한국어, 영어, 일본어, 중국어, 중국어(홍콩), 중국어(대만), 태국어, 필리핀, 베트남어로 홈페이지를 운영하고 있으며, 각 홈페이지에서 각국의 통화로 결제 서비스를 제공하고 있습니다.

- 모바일 APP 운영: 모바일 어플리케이션 또한 홈페이지와 동일한 다국어로 사용이 가능하며 전 세계 어디서나 사용이 가능합니다.

4) 주요매출처
당사는 항공권을 직접 고객에게 판매하고 있습니다.

6. 수주상황

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

7. 시장위험과 위험관리

1. 자본위험관리

자본관리의 주 목적은 당사의 영업활동을 유지하고 주주가치를 극대화하기 위하여 높은 신용등급과 건전한 자본비율을 유지하기 위한 것입니다.

 당사는 자본구조를 경제환경의 변화에 따라 수정하고 있으며, 이를 위하여 배당정책을 수정하거나 자본감소 혹은 신주발행을 검토하도록 하고 있습니다. 한편, 기중 자본관리의 목적, 정책 및 절차에 대한 변경사항은 없습니다.

  당사는 자본관리 지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 재무제표의 공시된 숫자로 계산합니다. 보고기간말 현재 당사의 부채비율은 다음과 같습니다.

2. 금융위험 관리

당사는 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 시장위험, 신용위험 및 유동성 위험이 있습니다. 당사의 위험관리는 당사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 감소 및 제거, 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.

가. 시장위험

시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 시장위험은 이자율위험, 환위험 및 기타가격위험의 세가지 유형으로 구성됩니다. .

(1) 이자율위험

이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 연결기업은 일부 차입금과 관련된 시장이자율의 변동위험에 노출되어 있습니다. 이에 따라, 연결기업의 경영진은 이자율 현황을 주기적으로 검토하고 고정이자율차입금과 변동이자율차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다.
 

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 0.1% 변동시 변동금리부차입금으로 1년간 발생하는 이자비용의 영향은 다음과 같습니다.

(2)환위험

당사는 글로벌 영업활동을 수행함에 따라 매출 및 매입 등 정상적인 거래에서 보고통화와 다른 외화 수입, 지출이 발생하고 있습니다. 이로 인해 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 보고기간말 현재 당사의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

당사는 내부적으로 원화환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위에서 가능한 환율변동이 당사의 세전순이익 및 자본에 미치는 효과에 대한 민감도분석 결과는 다음과 같습니다.

상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및부채를 대상으로 하였습니다.

 (3)기타가격 위험

  당사는 항공운송을 위해 지속적으로 항공유를 구매하고 있으므로 항공유 가격의 변동위험에 노출되어 있습니다. 항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러가지 요소들로 인해 크게 변동하며, 보고기간말 현재 유가가 5% 변동시 영업비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

나.신용위험

 신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 못하여 손실이 발생할 위험입니다. 당사는 영업활동과 재무활동에서 신용위험에 노출되어 있는바, 신용위험에 노출된 최대 금액은 각 보고기간말 현재 장부금액으로 한정됩니다.

[매출채권 및 기타채권]

당사는 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 당사의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권및기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를수행하고 있으며, 매 보고기간말에 개별적으로 손상여부를 검토하고 있습니다.

당사의 대손위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

주) 당사는 이스타홀딩스 외 2인과 체결한 주식 매매계약을 해제(2020-07-22)하였습니다.이에 따라 매도인들에게 지급한 계약금(119.5억) 및 이스타항공에 지급한 대여금(100억)에 대해 전액 대손 충당금을 설정하였으며,이스타항공의 비운항으로 제주항공이 승객을 대신 수송함에 따라 발생한 매출채권(7억)에 대해 대손충당금을 설정하였습니다.

다. 유동성 위험

 유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다. 당사는 자체적인 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에 따른 위험을 관리하고 있습니다. 동 방법은 금융자산 및 금융부채의 만기와 영업현금흐름의 추정치를 고려하고 있습니다.

보고기간 말 현재 금융부채별 상환계획으로서 할인되지 않은 계약상의 금액은 다음과같습니다.

(주1) 이자비용을 제외한 원금에 대한 상환계획입니다.

(주1) 이자비용을 제외한 원금에 대한 상환계획입니다.

상기 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 지급을 요구 받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

3.위험관리방식 등

1)위험관리방식

 당사는 달러화, 유로화, 엔화 등 주요 외화를 기반으로 하는 자금의 유입과 지출에 대하여 내부적 관리기법으로 매칭, 리딩과 래깅을 이용하여 환위험을 최소화하고 있으며,  연간 외화 자금의 유입과 지출 계획을 수립하여 환율변동위험을 회피하고 있습니다.

2)관리 조직

 총체적인 자금리스크에 대하여 즉각적인 의사결정을 내릴 수 있는 조직구조를 유지하고 있습니다., 리스크관리위원회를 운영하고 있으며, 리스크관리위원회에는  대표이사, 관련부서 임원 및 실무자가 참여하고 있습니다
 
 

8. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황

당기 말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화스왑계약 등을 한국수출입은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 당기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

[2021년 3월 31일 기준]

주) 통화스왑계약인CRS(Cross Currency Interest Rate Swap) 방식은 변동금리 외화 대출에 대해 금리 및 환율을 고정하여 변동위험을 헤지하기 위한 계약입니다.
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9. 경영상의 주요계약 등

주) 2020년 7월 22일부 계약 해제하였으며 현재 소송 진행 중입니다.

10. 연구개발활동
당사에는 별도의 연구개발 담당조직은 없으며, 또한 회계처리준칙에 의한 연구개발비용이 없습니다.

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

1.지적 재산권 현황

 당사는 보고서 작성기준일 현재 회사 및 브랜드 상표권 86건을 보유하고 있으며, 외국에서 상표권은 출원된 적이 없습니다. 이외 별도의 특허, 실용신안 등을 보유하고 있지 아니합니다.

2.항공산업 규제와 관련된 법률

항공운송산업과 관련한 법률은 「항공사업법」, 「항공안전법」 및 「항공보안법」이 있으며, 이를 포함하여 당사의 영업에 영향을 미치는 주요 법률 또는 규정은 다음과 같습니다.

3.환경물질의 배출 또는 환경보호와 관련된 정부규제 준수

 당사는 2014년부터 탄소배출권 총량규제 사업장으로 지정되어 있습니다. 해당 사항과 관련된 내용은 ⅩⅠ. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항의 10. 녹색경영 부분을 참고 하시기 바랍니다.

12. 기업인수목적회사의 합병추진
보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

※ 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성되었습니다.  [Δ는 부(-)의 수치임]

나. 요약별도재무정보

※ 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성되었습니다.  [Δ는 부(-)의 수치임]

2. 연결재무제표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항

기업회계기준서 제1110호 '연결재무제표'에 의한 지배기업인 주식회사 제주항공(이하 '지배기업')과 3개 종속기업(이하 지배기업과 그 종속기업을 일괄하여 "연결기업")의 일반적인 사항은 다음과 같습니다.

1.1 지배기업의 개요

주식회사 제주항공(이하 '지배기업')은 2005년 1월 25일 설립되어 2005년 8월 25일 정기항공운송사업면허 및 노선개설면허를 취득하고 국내ㆍ국제 항공 여객운송업 및 화물운송업을 하고 있으며, 제주도에 본점을 두고 국내에 서울, 부산, 청주, 인천, 대구, 광주, 무안 등 8개 지점과 국외에 오사카, 홍콩, 마닐라, 방콕, 청도, 괌, 사이판, 하노이, 다낭, 베이징, 타이페이, 코타키나발루, 마카오, 블라디보스톡, 호치민, 나트랑 등 34개 지점을 두고 있습니다.

보고기간말 현재 지배기업의 주요 주주현황은 다음과 같습니다.

1.2 종속기업 현황

(1) 보고기간종료일 현재 연결대상 종속기업의 현황은 다음과 같습니다.

1.3 종속기업 관련 재무정보 요약

연결대상 종속기업의 보고기간종료일 현재 요약재무상태표와 당분기 및 전분기 요약포괄손익계산서는 다음과 같습니다.

(1) 2021년

(2) 2020년

1.4 비지배지분부채

연결기업은 보유 펀드 중 비지배지분을 연결재무상태표에서 부채에 포함하여 지배기업의 소유주지분과는 구분하여 표시합니다. 풋가능 금융상품이나 발행자가 청산하는경우에만 거래상대방에게 지분비율에 따라 발행자 순자산을 인도해야 하는 의무를 발행자에게 부여하는 금융상품은 연결재무제표에서는 잔여지분이 아니며, 따라서 거래상대방에게 금융자산을 이전해야 하는 의무를 포함하고 있는 비지배지분은 연결재무제표에서 금융부채로 분류하였습니다.

종속기업에 대한 비지배지분부채의 현황은 다음과 같습니다.

2. 연결재무제표 작성기준 및 중요한 회계정책

2.1 연결재무제표 작성기준
 
연결기업의 분기연결재무제표는 '주식회사 등의 외부감사에 관한 법률'에 따라 제정된 한국채택국제회계기준 기업회계기준서 제 1034호에 따라 작성되었습니다.

중간연결재무제표는 연차연결재무제표에 기재할 것으로 요구되는 모든 정보 및 주석사항을 포함하고 있지 아니하므로, 2020년 12월 31일로 종료되는 회계기간에 대한 연차연결재무제표의 정보도 함께 참고하여야 합니다.

2.2 제ㆍ개정된 기준서의 적용

중간요약재무제표를 작성하기 위하여 채택한 중요한 회계정책은 다음의 2021년 1월1일부터 적용되는 기준서를 제외하고는 2020년 12월 31일로 종료되는 회계기간에 대한 연차재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일합니다. 연결기업은 공표되었으나시행되지 않은 기준서, 해석서, 개정사항을 조기적용한 바 없습니다.

기업회계기준서 제1109호, 제1039호, 1107호, 1104호 및 1116호 (개정) - 이자율지표 개혁 - 2단계
개정사항은 은행 간 대출 금리(IBOR)가 대체 무위험 지표(RFR)로 대체될 때 재무보고에 미치는 영향을 다루기 위한 한시적 면제를 제공합니다.
개정사항은 다음의 실무적 간편법을 포함합니다.
 - 계약상 변경, 또는 개혁의 직접적인 영향을 받는 현금흐름의 변경은 시장이자율의 변동과 같이 변동이자율로 변경되는 것처럼 처리되도록 함.
 - 이자율지표 개혁이 요구하는 변동은 위험회피관계의 중단없이 위험회피지정 및 위험회피문서화가 가능하도록 허용함.
 - 대체 무위험 지표(RFR)를 참조하는 금융상품이 위험회피요소로 지정되는 경우 별도로 식별가능해야 한다는 요구사항을 충족하는 것으로 보는 한시적 면제

이 개정사항은 연결기업의 중간요약재무제표에 미치는 영향은 없습니다. 연결기업은실무적 간편법이 적용가능하게 되는 미래에 해당 실무적 간편법을 사용할 것입니다.

3. 중요한 회계적 판단, 추정 및 가정

중간연결재무제표 작성시 연결기업의 경영자는 회계정책의 적용 및 보고되는 자산과부채 및 이익과 비용의 금액에 영향을 미치는 판단, 추정 및 가정을 하고 있습니다. 추정 및 가정은 지속적으로 평가되며, 과거 경험과 현재의 상황에서 합리적으로 예측가능한 미래의 사건과 같은 다른 요소들을 고려하여 이루어집니다. 이러한 회계추정은 실제 결과와 다를 수도 있습니다.

중간연결재무제표 작성시 사용된 중요한 회계추정 및 가정은 법인세비용을 결정하는데 사용된 추정의 방법을 제외하고는 2020년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차연결재무제표의 작성시 적용된 회계추정 및 가정과 동일합니다.

4. 영업부문

(1) 연결기업의 보고부문은 다음과 같이 구분되며 주요 내용은 다음과 같습니다.

연결기업의 최고영업의사결정자는 이사회입니다. 경영진은 자원배분 및 성과평가를 수행하는 이사회에서 검토되는 보고정보에 기초하여 영업부문을 결정하고 있으며, 이사회는 제공되는 재화 및 용역의 성격에 따라 영업정보를 검토하고 있습니다.

(2) 보고기간 중 보고부문별 손익 상세 내역은 다음과 같습니다.

(3) 보고부문별 자산과 부채는 경영진에게 정기적으로 제공되지 않아 주석 공시를 생략하였습니다.

(4) 보고기간 중 연결기업 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부고객은 없습니다.

5. 현금및현금성자산

보고기간종료일 현재 현금및현금성자산의 내역은 다음과 같습니다.

6. 매출채권및수취채권  

보고기간종료일 현재 매출채권및수취채권의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당기와 전기 중 손실충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

7. 기타금융자산

(1) 보고기간종료일 현재 기타금융자산의 구성내역은 다음과 같습니다.

(2) 보고기간종료일 현재 공정가치측정금융자산의 내역은 다음과 같습니다.  

(*1) 전기 중 보유중인 수익증권의 환매중단 사태로 인하여 평가손실 12,340,920천원을 인식하였습니다.

8. 재고자산

보고기간종료일 현재 재고자산의 내역은 다음과 같습니다.

9. 기타자산

보고기간종료일 현재 기타자산의 내역은 다음과 같습니다.

10. 유형자산

(1) 보고기간종료일 현재 유형자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 유형자산 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.

(*1) 당분기 중 건설중인자산에서 1,197,887천원이 무형자산으로 대체되었습니다.

(*1) 전분기 중 건설중인자산에서 722,500천원이 무형자산으로 대체되었습니다.

(3) 당분기 보고기간종료일 현재 유형자산 담보제공 내역은 다음과 같습니다.

11. 무형자산

(1) 보고기간종료일 현재 무형자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 보고기간 중 무형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

12. 리스

(1) 보고기간종료일 현재 사용권자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 보고기간 중 사용권자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(3) 보고기간종료일 현재 리스부채의 내용은 다음과 같습니다.

(4) 보고기간 중 리스부채의 변동내역은 다음과 같습니다.

(5) 당분기말 현재 리스부채의 상환계획은 다음과 같습니다.