사 업 보 고 서

                                   (제 3 기)

【 대표이사 등의 확인 】

경영자확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

가. 회사의 법적, 상업적 명칭
 당사의 명칭은 "에이스캠퍼 주식회사"로 표기하고, 영문으로는 "ACE CAMPER CO.,LTD."로 표기합니다.
 
 나. 설립일자 및 존속기간
 당사는 2018년 3월 21일 설립되었습니다.
 

다. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소

  회사의 주소 : 충청남도 아산시 고불로 707, 1호동(좌부동)
  회사의 전화 : 1899-8805
  회사의 홈페이지 : http://acecamper.co.kr

라. 중소기업 해당여부
 당사는 보고서 작성일 현재 중소기업기본법 제2조 및 중소기업기본법 시행령 제3조에 의거 중소기업에 해당합니다.
 
마. 주요 사업의 내용
 당사는 자동차 차체 및 특장차 제조업을 영위하고 있으며, 자세한 내용은 "Ⅱ. 사업의내용"을 참조하시기 바랍니다.
 
 (1) 보고서 제출일 현재 당사가 영위하고 있는 사업은 다음과 같습니다.
 

(2) 향후 추진하려는 신규사업

정관 변경 안건이 정기주주총회 안건에 포함되어 있습니다.

바. 공시서류작성기준일 현재 계열회사의 총수, 주요계열회사의 명칭 및 상장여부

당사는 보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.

사. 신용평가에 관한 사항

당사는 보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.

아. 상법 제290조에 따른 변태설립사항

당사는 보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.  

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경

- 본점소재지 : 충남 아산시 고불로 707,1호동(좌부동)
- 설립일(2019년 03월 23일) 이후 현재까지 본점소재지가 변경된 사실이 없습니다.

나. 경영진의 중요한 변동 (대표이사를 포함한 1/3 이상 변동)

- 설립일(2019년 03월 23일) 이후 현재까지 경영진의 중요한 변동 사실이 없습니다.

다. 최대주주의 변동

당사는 설립시 김민성 대표이사가 최대주주였으며, 이후 최대주주의 변동 사실이 없습니다.

라. 상호의 변경

당사는 설립일 이후 현재까지 상호 변경 내역이 없습니다.

마. 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재진행중인 경우 그 내용과 결과

당사는 설립일 이후 보고서 제출일 현재까지 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는절차를 밟은 적이 없습니다.

바. 회사가 합병등을 한 경우 그 내용

당사는 설립일 이후 보고서 제출일 현재까지 합병을 등을 한 사실이 없습니다.

사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화

당사는 업종의 변화 또는 주된 사업의 변화 사실이 존재하지 않습니다.

아. 경영활동과 관련된 중요한 사실의 발생

당사는 설립일 이후 보고서 제출일 현재까지 기업분할, 영업양수도 등 경영활동과 관련된 중요한 사실의 발생이 없습니다.

3. 자본금 변동사항

증자(감자)현황

주1) 액면분할 : 주당 액면가액은 2019년 2월 23일 5,000원에서 100원으로 액면분할 하였습니다.

주2) 무상증자의 제원은 주식발행 초과금입니다.

주3) 2020.09.22. 진행한 제3자 유상증자의 경우 투자자 이일희 등 4인에게 1년간 보호예수를 통해 전매제한 조치를 취하였습니다.

주4) 유상증자에 대한 자금의 사용
 

(단위 : 천원)

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 현황

5. 의결권 현황

6. 배당에 관한 사항 등

주요배당지표

7. 정관에 관한 사항

정관 변경 이력

정관 변경 안건이 정기주주총회 안건에 포함되어 있습니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계현황 및 전망

1) 캠핑카산업 정의

캠핑카 산업은 자동차 산업의 발달과 더불어 자연과 사람이 함께하는 레저문화가 함께 발전하면서 자연스럽게 정착되었습니다. 캠핑카는 장·단기간 캠핑과 드라이브 여행을 할 수 있도록 각종 생활설비를 갖춘 자동차를 뜻합니다. 일반적으로 캠핑카는 크게 3가지로 분류됩니다. 자동차와 휴식공간인 카라반을 하나로 연결하여 만들어진 ‘모터카라반형’, 분리된 카라반을 일반 차량 뒤에 붙여 끌고 가는 ‘트레일러형’, 그리고 소형 트럭에 카라반을 필요할 때마다 얹어 사용하는 ‘트럭캠퍼형’이 있습니다. 국내에 등록된 캠핑카 중 트레일러가 대부분 차지했지만 정부의 캠핑카 튜닝 규제 개혁으로 모터카라반형 캠핑카의 비중이 확대될 전망입니다.

2) 산업의 특성 및 위상

캠핑카 산업은 삶의 질을 우선시하는 풍조에 의해 확장되는 특성을 가지고 있습니다. 우리 사회도 워라밸(Work-life balance)과 사회적 거리두기 시대에 진입하면서 캠핑카 시장이 급성장하고 있습니다. 정부에서도 해당 산업의 중요성을 인지하고 산업의 확대를 위해 2018년 8월 16일 최병환 국무조정실 국무1차장 주재로 부산상공회의소에서 열린‘ 부산지역 규제 혁신 간담회’ 에서 지역 기업인들로부터 규제 완화 건의를 받아 화물차 등도 캠핑카로 사용할 수 있도록 차종 제한을 완화하였으며, 2018년 10월 24일에는 화물차와 특수차도 캠핑카로 개조할 수 있도록 허용하는 내용을 담은 ‘창업 규제 혁신 방안’ 을 심의·확정했습니다. 이어 2020년 2월 28일에는 승용차, 화물차, 특수차 등 다양한 차종들도 캠핑카로 튜닝(개조)할 수 있도록 관련규제가 완화되며, 해당 산업 규모는 더욱 확대되고 있습니다. 캠핑카 산업 규제들이 완화되고 캠핑인구가 증가하면서 관련 산업의 성장세는 가팔라지고 있으며, 추후에도 크게 성장할 것이라고 예상되는 산업분야입니다.

3) 산업의 국내외 동향

자동차를 비롯한 여러 장비소요로 인해 많은 비용을 동반하는 캠핑은 선진국형 아웃도어문화 중 하나로 자리하고 있으며, 일반적으로는 국민 소득수준과 밀접한 연관성을 갖고 성장하는 산업입니다. 캠핑산업이 활성화 되어있는 미국과 일본을 중심으로 여러 국가들의 사례를 보면, 1인당 GDP가 2만 달러에서 3만 달러 수준에서 기하급수적으로 성장하는 형태를 보이고 있습니다.

가) 국내 소득 및 여가시간의 증가

1인당 GDP와 1인당 가처분소득은 평균적인 국민의 경제수준을 추정할 수 있는 대표적인 지표이며, 생활에 필수적인 의식주에 투입되는 비용을 제외한 여유자금으로 영위하는 레저활동과 관련된 산업의 규모를 결정짓는 핵심요소입니다. 레저산업 전체의 총수익은 1인당 실질 가처분소득과 양의 상관관계를 지니며, 1인당 가처분소득은 총가처분소득의 증가율이 인구증가율보다 클 때 증가합니다.

국내 1인당 GDP는 2006년 2만 달러를 돌파한 이후 지속적으로 성장 기조를 유지하고 있으며, 2017년에는 3만 달러 수준을 상회하고 있습니다. 이러한 국가경제의 성장에 따라 국내 1인당 가처분소득 또한 점차 상승하는 추세에 있고, 2019년(17,380.8 달러/명) 기준 지난 10년간 연평균 3.26%의 성장률을 보이고 있습니다. 이는 빠른 경제성장 대비 더딘 인구증가에 따른 현상으로, 여가생활에 대한 투자여력이 증가함에 따라 대표적인 아웃도어 활동인 캠핑시장 확대에 긍정적인 요인으로 작용하고 있습니다.

최근 10년 국내 국민 소득 추이

(단위 : 달러)

연간지표_통계청

자료 : 연간지표_통계청(2020.08.04.)

나) 국내 캠핑산업 동향

국내 일인당 평균 가처분소득의 증가와 정부의 ‘저녁이 있는 삶’의 정책기조에 힘입어 국내 캠핑산업은 성장은 탄력을 받고 있습니다.

주 52시간 근무제 및 최저임금의 증가로 국민의 여가시간은 완만한 상승추세를 보이고 있으며, 이에 따라 여가와 관련된 비용 또한 점차 증가하고 있습니다.

문화체육관광부에 발표에 따르면 국민의 평균 휴일의 여가시간은 5.4시간으로 전년대비 0.1시간 증가하고, 평일 여가시간이 전년대비 0.2시간 증가하는 등 2016년 이후 상승추세를 유지하고 있습니다. 월간 여가비용으로 지출하는 비용 또한 2019년 기준 15만 6천원으로 2012년 이후 지속적으로 상승하고 있습니다.

여가시간 변화 추이	월간 여가비용 추이
(단위 : 시간)	(단위 : 천원)
국민여가활동조사보고서_1	국민여가활동조사보고서_2
자료 : 2019년 국민여가활동조사 보고서_문화체육관광부(2020.02.21.)

이러한 여가생활에의 지출증가에 비례하여 캠핑시장 규모도 증가하는 추세입니다. 캠핑아웃도어진흥원에서 추정한 2018년 국내 등록캠핑장 이용자는 403만명으로 전년대비 33.9% 고성장 하였고, 캠핑인구가 증가함에 따라 캠핑산업 규모는 2조 6천억원으로 전년대비 32.1% 대폭 증가하며 고성장 추세를 지속하고 있습니다.

국내 캠핑이용자 및 산업규모 추이	등록캠핑장 수 추이
(단위 : 만명, 십억원)	(단위 : 개)
캠핑산업현황통계조사_1	캠핑산업현황통계조사_2
*상기 이용자 수는 등록야영장의 이용자임
자료 : 캠핑산업현황 통계조사 보고서_캠핑아웃도어진흥원(2020.04.14.)

다) 캠핑카 시장 현황 및 전망

국토교통부에 따르면, 차명에 ‘캠핑’이라는 단어가 들어간 차량과 캠핑 트레일러의 등록대수는 2019년 기준 24,869대로 전년대비 71.6% 성장하였고, 2020년 2월 28일 승합차 미만의 차량에도 캠핑카 개조를 허용하는 규제완화가 시행된 이후 크게 성장하고 있습니다. 2020년 2월 28일부터 7월 말까지 캠핑카 튜닝 대수는 3,539대로 전년 동기(1,041대) 대비 3.4배 급증한 것과 튜닝승인 절차 완화 등 자동차 튜닝에 추가적인 규제완화가 논의되고 있는 것으로 보아 캠핑카 산업의 성장 추세는 당분간 지속될 것으로 보입니다.

국내 캠핑카 및 캠핑트레일러 등록대수

자동차등록현황

자료 : 자동차 등록현황_국토교통부(2020.11.16.)

라) 국외 주요국 산업 현황

해외시장 중 가장 큰 시장을 자치하는 중국의 성장은 더욱 뚜렷하며, 큰 폭으로 상승 중입니다. 중국정부의 전폭적 지원으로 중국 캠핑카 시장의 폭발적 성장세가 지속될 것으로 전망됩니다.

(1) 미국

대표적으로 캠핑산업이 활성화되어 있는 미국의 경우, 경험적 소비를 중시하는 밀레니얼 세대를 중심으로 새로운 수요가 창출되고 있으며, 소득수준 향상 및 저유가 추세가 형성되면서 캠핑인구는 더욱 증가하는 추세에 있습니다.

미국 1인당 가처분 소득 추이(2008~2018)

Camgrond Terend Analysis

자료 : Camground Trend Analysis 2019_CHMGS(2020.01.10.)

북미의 캠핑용품시장은 지난 5년간 연평균 1.3%의 완만하지만 지속적인 성장세를 보이고 있으며, IBISWorld의 조사에 따르면 2019년 캠핑용품 시장규모는 8.1조 달러에 이른 것으로 파악됩니다.

현재 미국의 캠핑인구는 약 7,200만 가구로 추정됩니다. 지난 5년간 약 700만 가구가 증가한 것으로 보여지며, 2018년 한해 약 140만 가구가 새로 편입된 캠핑인구인 것으로 파악되어 캠핑인구의 증가 추세는 지속될 전망입니다.

특히, RV(Recreational Vehicle) 시장의 경우, 지난 40여 년간 2008년 경제공황 시기를 제외하면 완만한 성장 기조를 유지하고 있는 것으로 조사되 RV의 시장의 선호도가 지속적으로 향상되고 있는 것으로 파악됩니다.

미국 RV 출하량 추이(1980~2018)

Camground trend analysis

자료 : Camground Trend Analysis 2019_CHMGS(2020.01.10.)

(2) 중국

해외시장 중 가장 큰 시장을 자치하는 중국의 성장은 더욱 뚜렷하며, 큰 폭으로 상승 중입니다. 중국정부의 전폭적 지원으로 중국 캠핑카 시장의 폭발적 성장세가 지속될 것으로 전망됩니다.

최근 10여 년간 중국 경제가 부상함에 따라 중국인들의 평균적인 소득이 증가하였고 라이프스타일의 변화로 캠핑 관련 산업이 빠르게 성장하고 있어 2020년 중국의 캠핑시장을 430억 위안(한화 약 7조 2,000억원)에 이를 전망입니다. 이러한 캠핑산업의 성장에 힘입어 중국의 캠핑카 산업 또한 매년 40%의 고성장하고 있는 시장이며, 미국의 시장조사업체 보스톤컨설팅그룹(BCG)의 추정에 따르면 2020년 중국의 캠핑카 시장은 약 17조원(25만대)에 이를 것으로 예상됩니다.

중국 캠핑시장

(단위 : 억 위안)

대한무역투자증흥공사

자료 : 캠핑, 중국 여행산업의 트렌드로 부상_대한무역투자증흥공사(2018.06.26)

중국은 정부차원에서 캠핑을 국민 건강 증진을 위한 중점 산업으로 지정하였으며, 이에 따라 각 지방정부와 대기업이 중국 각지에 캠핑시설 확충을 추진하고 있습니다. 2017년 말 기준으로 중국의 야영지는 1,273개로 파악되며, 이중 356개의 야영지가 2017년에 새로 조성된 것임을 감안하면 중국의 캠핑산업의 성장여건이 빠르게 개선되고 있는 것으로 보여 향후 중국의 캠핑산업의 성장은 더욱 탄력을 받을 전망입니다.

나. 회사의 현황

1) 회사의 개황

에이스캠퍼㈜는 현재 캠핑카 튜닝 및 제조를 주된사업으로 하고 있으며, 향후 이에 기반한 캠핑레저 플랫폼 구축 및 운용사업(서비스)을 영위할 예정으로 연구개발을 통해 IOT기반 컨트롤러나 캠핑카 공유플랫폼 제작을 진행 중에 있습니다.

2) 회사의 주요 연혁

3) 주요 제품 구성

가) 캠핑카 및 카라반

동사가 현재 주력으로 판매하고 있는 제품은 캠핑카 타입(동력존재)과 카라반 타입(동력부재)으로 구분되며, 캠핑카 타입은 타겟 소비자를 구별하여 프리미엄급, 스탠다드급, 오프로드시장향, 이코노믹급 등으로 각기 다른 베이스 차량을 튜닝하여 출시하고 있습니다.

이들 차량의 제조는 국내에서 완제품 제조하는 경우와 중국에서 캐빈 반제품을 만들어서 국내에

들어온 후 자체적으로 또는 모집된 장착점을 통해서 캐빈을 동체와 도킹하여 완제품을 제조하는 경우로 나뉘며, 2020년 이후로는 후자의 경우를 적극적으로 활용하여 매출 및 이익을 대폭 증가시킬 계획을 가지고 있습니다.

특히, 벤츠캠핑카의 경우는 메르세데스-벤츠 밴의 바디빌더인 ㈜더밴와 협력해 2020년형 메르세데스-벤츠 스프린터를 기반으로 제조된 최고사양의 프리미업급 캠핑차량이고, 기아차 RAY를 기반으로 제조된 실속형 캠핑카는 ㈜코리아센터와 협력하여 출시된 제품으로 각각 상당량의 공급물량이 확정되어 있습니다.

주요 제품들의 특장점은 아래와 같습니다.

구분	에이스 720	하슬라	V70	로디
-	벤츠스프린터	하슬라	V70	레이
호환차량	벤츠 스프린터	기아 봉고3 현대 포터 르노 마스터	쌍용 렉스턴 쌍용 렉스턴 칸	기아 레이
구조	동선이 겹치지 않는 개방형 레이아웃	동선이 겹치지 않는 개방형 레이아웃	대형 팝업 지붕 구조의 가변형 캠핑카	경차기반으로 경제적 캠핑가능
조작	중앙집중식 컨트롤보드	중앙집중식 컨트롤보드	중앙집중식 컨트롤보드	중앙집중식 컨트롤보드
설계	유럽형 인테리어 디자인 설계	유럽형 인테리어 디자인 설계	차량의 좌석을 그대로 살려 주행 시 편안한 승차감 제공	-
소재	방염 난연소재의 자재사용	방염 난연소재의 자재사용	4륜기반 차량으로 험로주행 및 노지캠핑가능	-
주행	추가 현가장치 설치하여 주행안전성 확보	추가 현가장치 설치하여 주행안전성확보	추가 현가장치 설치하여 주행안전성확보	-
취침	리프트 침대와 고정침대 적용으로 넓고 쾌적한 취침공간제공	리프트 침대와 고정침대 적용으로 넓고 쾌적한 취침공간제공	리프트 침대와 팝업침대 적용으로 효율적인 공간활용	변환침대형태의 좌석설치로 효율적인 공간활용
안전장치	모든 설비 및 배터리에 정격 휴즈 및 차단기 설치	모든 설비 및 배터리에 정격 휴즈 및 차단기 설치	-	-
기타	고급브랜드 베이스의 최상급 캠핑카	주차라인 주차 가능	-	데일리로 사용가능한 캠핑카

4) 공장현황

회사의 공장은 현재 충남 아산에 위치하고 있으며, 캐빈(또는 반제품) 생산의 거점이 될 중국내 조인트벤처의 공장은 샤먼시에 위치해 있습니다.

에이스 켐퍼 공장현황

아산공장

5) 주요 목표시장

가) 중국

중국 캠핑카시장 규모는 지난 2014년 이후 연평균 약57%씩 성장해 왔으며, 2020년 현재 17조원 가량이고, 차량대수도 25만대에 이르고 있어 한국시장규모의 10배 이상입니다. 당사는 2019년중 중국내 캠핑카 제조회사 귀족과 중국내 제조시설을 갖춘 합작회사 ‘귀족 1호 자동차과학기술유한회사’를 설립하고, 중국시장을 겨냥하고 있습니다. 중국 현지에서 생산된 차량은 중국에서 직접 매출이 되기도 하고, 반제품 형태로 국내에 반입되어 완제 생산될 예정입니다.

나) 국내

국내시장 역시 자동차 튜닝 관련 법, 제도가 정비되고 있고, 여가 및 레저문화 확산으로 캠핑카에 대한 수요도 꾸준히 증가하고 있습니다 업계 전망에 따르면 2025년 국내 자동차 튜닝시장은 약 5,5조원, 모터스포츠 시장은 약 1~2조원 등 시장규모가 크게 확대될 것으로 예측되고 있습니다. 이러한 시장에서 업계최초로 도입되는 스마트컨트롤러를 장착하고 플랫폼 웹환경도 구현될 경우 국내시장 석권이 가능할 것으로 기대하고 있습니다.

6) 주요 사업 및 사업경쟁력

가) 고객의 요구 물량에 대응할 수 있는 생산능력 보유

당사는 중국 합작법인 생산기지를 통해 반제품 대량생산할 수 있는 여건이 갖춰졌습니다. 통상적으로 기존에는 고객이 캠핑카를 구매하는 계약을 체결한 이후 45일~60일 후에 제품을 수령할 수 있었다면, 중국내에서 대량으로 표준화된 반제품을 생산하여 재고를 구비하고, 이를 한국으로 들여와 한국 내 가맹 장착점에서 도킹하여 완제 생산할 수 있는 시스템이 갖춰져 있어 계약체결이후 10일~ 15일후에 제품을 수령할 수 있도록 설계하였습니다. 이는 고객만족 측면에서 엄청난 효과가 있고, 이를 통해 브랜드 인지도 상승 및 매출기대가 예상됩니다.

나) 중국내 반제품 생산을 통한 원가 경쟁력

현재까지는 한국 내 다품종 소량 완제 생산시스템이었다면 중국내 반제품 대량생산을 통해 부품소재 등 원재료 가격을 대폭 낮출 수 있고, 이들을 국내에 들여와 간단한 조립 및 도킹시공으로 완제품을 만들 수 있는 공정이기에 국내에서 모든 제조공정을 거쳐야 하는 타사에 비해 월등한 원가구조를 가지고 있습니다. 대부분의 국내 캠핑카 제조사들이 수작업을 통해 국내에서 완제품을 완성하고 있는데 반해, 당사는 캐빈 모듈 생산방식으로 특허를 보유하고 어떠한 차종에도 설치가 가능한 스탠다드 캐빈을 중국에서 대량으로 생산할 수 있게 됨에 따라 생산기간 단축 및 대량 생산에 따른 규모의 경제를 이룰 수 있고, 대략 국내 경쟁사 동급 모델 대비 10% 이상의 원가절감 효과가 기대됩니다.

또한, 전국적인 가맹 장착점을 모집하여 장착점이 확보될 경우 사실상 이들이 가맹 제조공장으로서의 역할을 해주게 되면서 동사는 규모의 경제를 완성하게 됩니다.

다) 시장 요구에 따른 R&D 시스템 구축

동사는 단순히 캠핑카 차량만을 개조, 생산하는 업체가 아니라 캠핑이나 레저문화를 연계하는 플랫폼을 구축하고 있습니다. 캠핑을 즐길 수 있는 환경을 제공하고, 이들 환경에서 캠핑카를 소유하거나 공유할 수 있도록 하여 소비자에게 궁극적인 즐거움을 줄 수 있는 시스템을 구축중입니다. 이는 현재 14,000여명의 카페 참여자들과 공유하면서 수집된 고객요구를 기반으로 하고 있으며, IOT 기반기술을 가진 협력업체와의 연계를 통해 구현될 수 있었습니다.

당사의 차별화전략은 아래와 같이 요약될 수 있습니다.

7) 차별화된 기술 보유

당사는 캐빈 도킹기술, 캠핑카 온돌장치, 태양광 활용 캠핑카 등 다수의 특허를 가지고 있으며, 국내 캠핑카 업체중 가장 많은 연구개발인력을 보유하고 있습니다. 이러한 기술력은 중국 캠핑카업체 귀족社에 로열티를 받고 기술이전을 완성한 사례로 입증되었습니다.

8) 경쟁 현황

(단위 : 백만원)

주) 상기 수치는 Kisline에 공개된 자료를 기준으로 작성하였습니다.

- 현 시점 기준으로 표준화된 대량생산시설을 확보한 업체는 동사가 유일합니다.

- 경쟁업체의 경우, 대리점에서 판매만 담당하여, 품질에 대한 책임을 모두 본사에서 부담하고 있으며, 제품인도까지의 시간이 비교적 장기간이 소요됩니다.

- 현대자동차의 ‘포레스트’모델의 경우, 동사의 동급 스타렉스 기반 모델과 비교할 때, 가격은 8천만 원 대 중반에서 형성되고 있으나, 기초 차량 가격에서 동사의 제품이 1천만 원 가량 상위 모델로 주행성능 등에서 우위를 차지하고 있는 것으로 판단됩니다.

9) 신규 사업에 관한 사항

가) 스마트컨트롤러 및 플랫폼 구축

당사는 스마트폰을 통해 캠핑카를 원격 컨트롤할 수 있는 시스템을 개발하였고, 이를 당사제품 캠핑카와 타사제품 캠핑카에 연동할 수 있게 만들어 판매할 계획입니다.

스마트컨트롤을 통해 캠핑카에 대한 시스템점검과 기능구현이 원격으로 가능할 경우, 렌터카사업으로의 확장이 가능하고, 차량을 렌트하는 것은 관광상품과 연계가 되는 것을 의미합니다. 캠핑카 공유플랫폼을 구축함으로써, 캠핑카 오너들이 차량을 공유할 수 있게 하거나 캠핑카 활용도를 확장시킬 수 있도록 할 계획입니다. 이렇게 될 경우 캠핑카 생태계는 다중 이용형태의 관광상품으로 개발될 수 있기에 관련시장의 확대로 이어질 것입니다. 확대된 시장은 시장 선도자이고 표준을 제시한 당사에게 가장 큰 수혜를 가져다 줄 것입니다. 현재까지 이들 서비스로 구현하고 있는 국내회사는 없으며, 당사는 이들 서비스 구축사업을 지방자치단체 과제롤 통해 진행 중입니다.

스마트컨트롤러 및 플랫폼 사업의 구도와 참여자는 아래와 같습니다.

에이스켐퍼 스마트컨트롤러 및 플랫폼 구도

캠핑카예약플랫폼

에이스켐퍼 플랫폼사업 참여자 및 사업구도

플랫폼사업 참여자 및 사업구독

나) 레저 플랫폼 구성

레저 자동차를 기반으로 레저문화를 이어주는 생태계를 구성하는 레저 플랫폼사업은 다음의

두가지를 병렬로 수행하게 됩니다.

(1) IOT스마트 컨트롤러

- IoT기반의 스마트컨트롤러를 이용한 레저 자동차 이용에 따른 정보를 수집하고 활용하는 방안

- 안전과 편리성을 동시에 제공하며 향후 콘텐츠와 연결하여 보다 편하게 RV차량을 소유한 고객이 머물 곳과 즐길 것을 연계하여 활용

스마트컨트롤러 APP 화면

스마트컨트롤러APP화면

(2) 레저 콘텐츠 제공

- 여가시간을 즐겁게 보내고자 하는 모든 여가 소비자가 레저 정보제공

- 개개인의 이야기와 여가 교류의 공간

다) 활용방안

스마트 컨트롤러가 있어야 여가 소비자들의 정보를 나눌 수 있는 것은 아니지만 스마트 컨트롤러는 향후 모든 RV[레저자동차]차량에 장착을 통해 정보의 나눔과 이용의 활용이 더욱 용이하도록 도와 정보를 활성화할 것이며 다양한 정보의 수집 허브로 활용될 것입니다.

라) 기대이익

- 레저 플랫폼은 제조[캠핑카]와 레저의 거점을 위한 생태계 인프라의 구축을 기반으로 선순환 상호작용을 기대

- 단순 연결에 따른 수수료 베이스가 아닌 정보를 통한 우리가 소유한 재료의 가치를 상승시켜주고 그 가치 상승이 우리의 이익으로 실현되는 다양한 방안을 점목 할 예정

- 제조를 넘어 에이스캠퍼가 가고자 하는 레저 문화와 방향성에 큰 이익을 기대

캠핑카플랫폼개발에따른추가서비스제공

다. 경영상의 주요계약

2. 업종심사에 필요한 사항

(단위 : 백만원)

3. 주요 제품 등에 관한 사항

- 2020년 말 기준

(단위 : 백만원)

제 품 명	생산  (판매) 개 시 일	주요상표	매출액  (비율)	제 품 설 명
벤츠720	2020.03.	ACE 720	1,689 (16.7%)	벤츠 스프린터 캠핑카의 기본이 되는 차량은 스프린터 319CD1 모델로 프로미엄급 캠핑차량
하슬라	2019.03	하슬라	1,769 (17.5%)	봉고3 더블캡 5인승 축연장 모델로써 이전 나디아350 차량의 단점을 개선한 제품으로, 유럽식 카라반의 감성을 그대로 느낄 수 있는 감성 캠핑카
V70	2019.03	V70	3,103 (30.7%)	렉스턴 차량 기반으로, 넓은 취침 공간과 팝업텐트의 감성이 렉스턴 스포츠 칸의 견고함으로 패밀리 캠퍼에게 최적화 된 캠핑카
로디	2020.04	로디	2,096 (20.7%)	경차 레이 기반으로 경차임에도 넓은 실내 공간을 자랑하며, 천장이 높고 뒷자리도 뒤로 쭉 밀어내 침대 변형 가능한 저렴한 캠핑카

- 2019년 말 기준

제 품 명	생산  (판매) 개 시 일	주요상표	매출액  (비율)	제 품 설 명
하슬라	2019.03	하슬라	758 (21%)	봉고3 더블캡 5인승 축연장 모델로써 이전 나디아350 차량의 단점을 개선한 제품으로, 유럽식 카라반의 감성을 그대로 느낄 수 있는 감성 캠핑카
V70	2019.03	V70	870 (24%)	렉스턴 차량 기반이며, 3층 구조(루프 위로 팝업 텐트가 장착 되어 있고 4륜의 강인함과 안전성을 겸비한 캠핑카
크루즈420	2019.03	로드쉽 크루즈 420	305 (8.5%)	봉고3 더블캡 5인승 차량으로 동급 최대 생활공간의 실용적인 구조로 가족 여행에 맞게 다양한 용도로 변형이 가능한 캠핑카

4. 매입에 관한 사항

가. 매입 현황

(단위 : 백만원)

나. 원재료의 제품별 비중

(단위 : %)

다. 원재료 가격변동추이

(단위 : 백만원)

5. 생산 및 생산설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산실적

(단위 : 대)

주) 생산능력 산출 근거는 다음과 같습니다.

* 동사의 생산능력은 실질적으로 고객의 수주에 따라 각 제품의 생산수량을 다양화 할 수 있으며, 각각의 수주에 맞게 제품별 생산능력을 변동시킬 수 있으므로, 총 생산능력은 다소간의 변동이 있습니다. 즉, 같은 시간에 인력을 투입하더라도, 고객의 요청사항에 따라 제품의 가격이 유동적이므로 위 표에서 제시된 생산능력과는 다르게 생산능력이 발현될 수 있습니다.

나. 생산설비에 관한 사항

1) 현황

(단위 : 원)

2) 최근 3년간 변동사항

(단위 : 원)

다. 제품별 생산공정도

생산공정도

공정도

라. 외주생산에 관한 사항

1) 외주생산의 이유

2020년 캠핑카 관련한 법규개정으로 차량개조에 대한 제약들이 사라지면 시장의 확대가 필연적일 것입니다. 당사는 이로 인한 수요증가에 대응하기 위해 생산시설의 확충을 최우선으로 고려하고 있으며, 대안으로 장착점 모집 또는 외주공장 충원 등을 모색하고 있습니다. 그 일환으로 2019년부터 렉스턴 차량 베이스의 캐빈 생산은 제작경험이 있는 외주업체를 지정하여 외주생산을 진행하였습니다.

2) 주요 외주처에 관한 사항

(단위 : 원)

6. 매출에 관한 사항

가. 매출실적

(단위 : 백만원)

나. 수출 현황

(단위 : 백만원)

주) 더벤이 발주한 제품의 경우 코로나-19의 영향으로 원활한 공급이 이루어지지 않아 계약의 조항에 따라 상호 별도의 협의가 이루어지기 전까지 납기가 무기한 연장된 상황입니다.

주) 상기 수주현황은 개인에 의한 제자 주문 건을 제외한 수치입니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약 재무상태표

(단위 : 백만원)

나. 요약(포괄)손익계산서

(단위 : 백만원)

2. 연결재무제표

해당사항 없습니다.

3. 연결재무제표 주석

해당사항 없습니다.

4. 재무제표

가. 재무상태표
 

"별첨 재무제표에 대한 주석 참조"

나. 손익계산서

"별첨 재무제표에 대한 주석 참조"

다. 자본변동표

"별첨 재무제표에 대한 주석 참조"

라. 현금흐름표

"별첨 재무제표에 대한 주석 참조"

5. 재무제표 주석

1. 당사의 개요
에이스캠퍼 주식회사(이하 "당사")는 2018년 3월 21일 법인으로 전환하여 특장차제조업, 유통업, 렌트업 등을 주요영업으로 하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 당사는 충청남도 아산시 고불로 707 1호동에 본사를 두고 있습니다. 당사는 2020년 12월29일에 (주)한국거래소가 운영하는 KONEX 시장에 상장하였습니다.

당사의 정관에 의한 발행할 주식의 총수는 100,000,000주(1주의 금액: 100원)이며, 보고기간종료일 현재 당사가 발행한 주식수는 보통주식 7,505,197주입니다.

당기말 현재 당사의 주요 주주현황은 다음과 같습니다.

2. 중요한 회계정책

당사는 일반기업회계기준에 따라 당기의 재무제표를 작성하였습니다. 2020년 1월 1일 이후 최초로 시작하는 회계연도부터 적용되는 다음의 개정 기준서를 신규로 적용한 것을 제외하고는 전기재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일하게 적용되었습니다.

- 일반기업회계기준 제8장 '지분법' (개정)

개정된 기준은 실질적으로 기업의 관계기업에 대한 순투자액의 일부를 구성하는 우선주, 장기대여금, 장기수취채권 등과 같은 장기투자항목이 제6장 '금융자산ㆍ금융부채'의 적용 대상임을 명확히 하였으며, 관계기업에 대한 순투자의 일부를 구성하는 장기투자지분의 손상 회계처리에 대해서는 제6장 '금융자산ㆍ금융부채'를 우선하여 적용하고 제8장 '지분법'에 따른 관계기업의 손실을 추가로 반영하는 것으로 개정하였습니다. 동 개정이 재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

- 일반기업회계기준 제16장 '수익' (개정)

개정된 기준은 기업이 구매자에게 지급할 대가가 구매자에게서 받은 구별되는 재화나 용역에 대한 지급이라면 수익에서 차감하지 않는다는 점을 명확히 하였습니다. 동 개정이 재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

- 일반기업회계기준 제18장 '차입원가' (개정)

개정된 기준은 특정차입금을 관련 적격자산 차입원가 자본화가 종료되기 전까지의 자금으로 한정하며, 자본화가 종료되면 일반차입금에 포함됨을 명확히 하여 자본화이자율 산정 시 고려할 수 있는 것으로 개정하였습니다. 동 개정이 재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

한편, 당사가 일반기업회계기준에 따라 작성한 재무제표에 적용한 유의적인 회계정책은 다음과 같습니다.

(1) 수익인식

당사는 재화의 판매, 용역의 제공이나 자산의 사용에 대하여 받았거나 또는 받을 대가의 공정가치로 수익을 측정하고 있으며, 부가가치세, 매출에누리와 할인 및 환입은수익에서 차감하고 있습니다.

1) 재화의 판매
재화의 소유에 따른 유의적인 위험과 보상이 구매자에게 이전되고, 판매자는 판매된 재화의 소유권과 결부된 통상적 수준의 지속적인 관리상 관여를 하지 않을 뿐만 아니라 효과적인 통제를 하지도 아니하며, 수익금액을 신뢰성 있게 측정할 수 있고, 거래와 관련된 경제적효익의 유입가능성이 높으며, 거래와 관련하여 발생했거나 발생할 원가를 신뢰성 있게 측정할 수 있을 때 재화의 판매로 인한 수익을 인식하고 있습니다.

2) 이자수익, 로열티수익 및 배당수익
자산을 타인에게 사용하게 함으로써 창출되는 이자수익, 로열티수익 및 배당수익은거래와 관련된 경제적효익의 유입가능성이 높으며, 수익금액을 신뢰성 있게 측정할 수 있을 때  수익을 인식하며, 이자수익은 원칙적으로 유효이자율법으로 인식하고, 로열티수익은 관련된 계약의 경제적 실질을 반영하여 발생기준에 따라 인식하며, 배당수익은 주주로서 배당을 받을 권리와 금액이 확정되는 시점에 수익을 인식하고 있습니다.  

(2) 현금및현금성자산

당사는 큰 거래비용 없이 현금으로 전환이 용이하고 이자율변동에 따른 가치변동이 중요하지 않은 유가증권 및 단기금융상품으로서 취득당시 만기(또는 상환일)가 3개월 이내에 도래하는 것을 현금성자산로 분류하고 있습니다.

(3) 금융상품

1) 공통사항
금융자산이나 금융부채는 금융상품의 계약당사자가 되는 때에만 재무상태표에 인식하며, 최초 인식시 공정가치로 측정합니다. 다만, 최초 인식 이후 공정가치로 측정하고 공정가치의 변동을 당기손익으로 인식하는 금융자산이나 금융부채가 아닌 경우 당해 금융자산(금융부채)의 취득(발행)과 직접 관련되는 거래원가는 최초 인식하는 공정가치에 가산(차감)합니다.

최초 인식시 금융상품의 공정가치는 일반적으로 거래가격(자산의 경우에는 제공한 대가의 공정가치, 부채의 경우에는 수취한 대가의 공정가치)이며, 장기연불조건의 매매거래, 장기금전대차거래 또는 이와 유사한 거래에서 발생하는 채권, 채무로서 명목금액과 공정가치의 차이가 유의적인 경우에는 이를 공정가치로 평가하고 있습니다. 한편, 제공하거나 수취한 대가에 금융상품이 아닌 다른 것에 대한 대가가 포함되었다면 그 금융상품의 공정가치는 시장가격으로 평가하되 시장가격이 없는 경우에는 평가기법(현재가치평가기법 포함)을 사용하여 공정가치를 추정하고 있습니다.

최초 인식 후 금융상품은 당기손익인식지정항목, 유가증권, 파생상품 및 채권·채무조정을 제외하고는 상각후원가로 측정하며 금융상품의 현금흐름에 대한 추정 변경 또는 재협상 등으로 현금흐름이 변경되는 경우에는 실제 현금흐름과 변경된 계약상 현금흐름을 반영하여 해당 금융자산의 순장부금액이나 금융부채 상각후원가를 조정하고 조정금액은 당기손익으로 인식합니다. (해당 금융상품이 채권·채무조정에 해당되거나 대손상각비(손상차손)와 관련된 추정 변경 등의 경우는 제외)

금융자산(유가증권 제외)의 양도의 경우에, 회사가 금융자산 양도후 당해 양도자산에대한 권리를 행사할 수 없고, 양도후에 효율적인 통제권을 행사할 수 없으며, 양수인은 양수한 금융자산을 처분할 자유로운 권리를 갖고 있는 경우에 한하여 회사가 금융자산에 대한 통제권을 이전한 것으로 보아 금융자산을 제거하며, 이외의 경우에는 금융자산을 담보로 한 차입거래로 회계처리하고 있습니다.
     
회수가 불확실한 금융자산(유가증권 제외)은 합리적이고 객관적인 기준에 따라 산출한 대손추산액을 대손충당금으로 설정하고 있습니다.
 
2) 유가증권
만기가 확정된 채무증권으로서 상환금액이 확정되었거나 확정이 가능한 채무증권을 만기까지 보유할 적극적인 의도와 능력이 있는 경우에는 만기보유증권으로, 주로 단기간 내의 매매차익을 목적으로 취득한 유가증권으로서 매수와 매도가 적극적이고 빈번하게 이루어지는 경우 단기매매증권으로, 단기매매증권이나 만기보유증권으로 분류되지 아니하는 유가증권은 매도가능증권으로 분류합니다.

당사는 후속 측정시 만기보유증권을 상각후원가로 평가하며, 만기보유증권을 상각후원가로 측정할 때에는 장부금액과 만기액면금액의 차이를 상환기간에 걸쳐 유효이자율법에 의하여 상각하여 취득원가와 이자수익에 가감합니다.

단기매매증권과 매도가능증권은 공정가치로 평가합니다. 다만, 매도가능증권 중 시장성이 없는 지분증권의 공정가치를 신뢰성있게 측정할 수 없는 경우에는 취득원가로 평가하고 있습니다.

단기매매증권에 대한 미실현보유손익은 당기손익항목으로 처리합니다. 매도가능증권에 대한 미실현보유손익은 기타포괄손익누계액으로 처리하고, 당해 유가증권에 대한 기타포괄손익누계액은 그 유가증권을 처분하거나 손상차손을 인식하는 시점에 일괄하여 당기손익에 반영합니다.

한편, 유가증권의 양도에 따른 실현손익을 인식하기 위한 원가결정방법은 이동평균법을 적용하고 있습니다.

당사는 손상차손의 발생에 대한 객관적인 증거가 있는지를 보고기간종료일마다 평가하고 유가증권으로부터 회수할 수 있을 것으로 추정되는 금액이 채무증권의 상각후원가 또는 지분증권의 취득원가보다 작은 경우에는 손상차손이 불필요하다는 명백한반증이 없는 한, 회수가능액을 추정하여 손상차손을 인식하여 당기손익에 반영하고 있습니다. 손상차손의 회복이 손상차손 인식 후에 발생한 사건과 객관적으로 관련된 경우, 만기보유증권 또는 원가로 평가하는 매도가능증권의 경우에는 회복 후 장부금액이 당초에 손상차손을 인식하지 않았다면 회복일 현재의 상각후원가(매도가능증권의 경우, 취득원가)가 되었을 금액을 초과하지 않는 범위내에서 회복된 금액을 당기이익으로 인식하며,  공정가치로 평가하는 매도가능증권의 경우에는 이전에 인식하였던 손상차손 금액을 한도로 하여 회복된 금액을 당기이익으로 인식합니다.

3) 파생상품

당사는 파생상품의 계약에 따라 발생된 권리와 의무를 자산과 부채로 인식하며 공정가치로 평가하고 있습니다. 동 계약으로부터 발생한 손익은 발생시점에 당기손익으로 인식하며, 다만, 위험회피를 목적으로 하는 경우, 특정위험으로 인한 자산, 부채 및 확정계약의 공정가치의 변동위험을 회피하는 계약에서 발생한 평가손익은 당기손익으로 처리하고, 특정위험으로 인한 자산, 부채 및 예상거래의 미래현금흐름변동위험을 회피하는 계약에서 발생한 평가손익 중 위험회피에 효과적인 부분은 기타포괄손익누계액으로 처리하고 있습니다.

한편, 파생상품이 아닌 주계약을 포함하는 복합상품의 구성요소인 내재파생상품의 경우, 내재파생상품의 경제적 특성 및 위험도와 주계약의 경제적 특성 및 위험도 사이에 명확하고 밀접한 관련성이 없으며, 내재파생상품과 동일한 조건을 가진 별도의 금융상품 등이 파생상품의 정의를 충족하며, 복합상품이 공정가치 평가 대상이 아닌 경우 주계약과 분리하여 별도의 파생상품으로 회계처리하고 있습니다.

4) 채권ㆍ채무 조정

회생절차의 개시 및 거래당사자 간의 합의 등으로 채권ㆍ채무의 원리금, 이자율또는 만기 등 계약조건이 채무자의 부담이 경감되도록 변경된 경우, 다음과 같이 회계처리하고 있습니다.

① 채무자 회계처리
자산의 이전 또는 채무자의 지분증권의 발행 등에 의하여 채무를 변제하는 경우에는 동 자산 및 지분증권의 공정가치와 장부금액과의 차이를 채무면제이익으로 인식하며, 다만, 시장성이 없는 지분증권의 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없는 경우에는 발행되는 지분증권을 조정대상 채무의 장부금액으로 회계처리하고 채무조정이익을 인식하지 않습니다.

조건변경으로 채무가 조정되는 경우에는 채권ㆍ채무조정에 따른 약정상 정해진 미래현금흐름을 채무 발생시점의 유효이자율로 할인하여 계산된 현재가치와 채무의 장부금액과의 차이를 채무에 대한 현재가치할인차금과 채무조정이익으로 인식하고 있습니다.

② 채권자 회계처리
채무자 자산의 양수 또는 채무자 지분증권의 양수 등을 통해 채권을 회수하는 경우에는 동 자산을 공정가치로 회계처리하고 장부금액과의 차이를 대손상각비로 인식하며, 채권의 조건이 변경된 경우에는 약정상 정해진 미래 현금흐름을 채권 발생시점의 유효이자율로 할인하여 계산된 현재가치와 채권의 장부금액과의 차이를 대손상각비로 인식하고 있습니다.

(4) 대손충당금

재무제표일 현재의 매출채권과 기타채권 잔액에 대하여 개별분석에  의한 장래의 대손예상액을 대손충당금으로 설정하고 있습니다.

(5) 재고자산

당사의 재고자산의 수량은 계속기록법과 정기적으로 실시하는 실지재고조사에 의하여 확정되며, 총평균법을 적용하여 산정한 원가로 평가되고 있습니다. 또한, 재고자산의 시가가 취득원가 보다 하락한 경우에는 시가(제품, 상품 및 재공품의 시가는 순실현가능가액, 원재료의 시가는 현행대체원가)를 재무상태표가액으로 하고 있습니 다. 다만, 재고자산의 평가손실을 초래했던 상황이 해소되어 새로운 시가가 장부금액보다 상승한 경우에는 최초의 장부금액을 초과하지 않는 범위 내에서 평가손실을 환입하고 있으며, 재고자산평가손실의 환입은 매출원가에서 차감하여 표시하고 있습니다.

(6) 유형자산의 평가와 동 감가상각방법

유형자산은 취득원가에서 감가상각누계액을 차감하여 표시하고 있습니다. 유형자산의 취득원가는 구입원가 또는 제작원가 및 경영진이 의도하는 방식으로 자산을 가동하는 데 필요한 장소와 상태에 이르게 하는 데 직접 관련되는 지출로 구성되어 있습니다.

당사는 유형자산을 취득원가에서 아래의 추정내용연수와 감가상각방법에 따라 산정된 감가상각누계액을 차감한 금액으로 표시하고 있습니다.

(7) 무형자산

무형자산의 취득원가는 구입원가와 자산을 사용할 수 있도록 준비하는데 직접 관련된 지출로 구성되어 있습니다. 당사는 무형자산을 취득원가에서 아래의 추정내용연수와 상각방법에 따라 산정된 상각누계액과 손상차손누계액을 차감한 금액으로 표시하고 있습니다.

(8) 퇴직급여

당사는 사규에 의한 퇴직금 지급규정과 확정기여형(DC) 퇴직연금 제도를 운용하고 있습니다.

당사는 DC형퇴직연금제도를 운영함에 따라 부담금을 납부하는 시점에서 퇴직급여 지급의무가 종료됩니다. 따라서 당사가 납부하여야 할 부담금(기여금)을 퇴직급여로인식하고 있습니다. 이때 지급하지 아니한 기여금은 미지급금으로 부채로 인식하고 있으며, 기여금을 초과하여 납부한 금액은 선급비용으로 자산으로 인식하고 있습니다.

(9) 외화거래와 보고기간말의 환산

당사는 보고기간종료일 현재의 환율에 의하여 화폐성 외화표시자산 및 부채를 환산하고 있으며, 이로 인한 외화환산손익은 당기손익으로 처리하고 있습니다.

(10) 금융자산과 금융부채의 측정

가. 최초측정

당사는 금융자산과 금융부채의 최초인식시 공정가치로 측정하고 있으며, 이 때의 공정가치는 일반적으로 거래가격(금융자산의 경우에는 제공한 대가의 공정가치, 금융부채의 경우에는 수취한 대가의 공정가치)입니다. 그러나 장기연불조건의 매매거래, 장기금전대차거래 또는 이와 유사한 거래에서 발생하는 채권ㆍ채무로서 명목금액과 공정가치의 차이가 유의적인 경우에는 공정가치로 평가합니다.

당사는 금융상품의 현재가치 측정시에 당해 거래의 내재이자율을 적용하고 있으나, 이러한 이자율을 구할 수 없거나 동종시장이자율과의 차이가 유의적인 경우에는 동종시장이자율을 적용하고, 동종시장이자율을 실무적으로 산정할 수 없는 경우에는 객관적이고 합리적인 기준에 의하여 산출한 가중평균이자율을 적용하고 있으며, 가중평균이자율을 산출하기 위한 객관적이고 합리적인 기준이 없는 경우에는 회사채 유통수익률을 기초로 당사의 신용도 등을 반영하여 회사에 적용될 자금조달비용을 합리적으로 추정하여 적용합니다.

(11) 법인세

법인세비용은 법인세법 등의 법령에 의하여 당기에 부담할 법인세 및 법인세에  부가되는 세액의 합계액에서 회계이익과 과세소득간의 일시적차이 및 이월공제가 가능한 세무상결손금과 세액공제에 대한 이연법인세의 변동액 그리고 자본에 직접 반영되는 법인세효과 및 중단사업손익에 직접 반영된 법인세효과 등을 가감하여 산출하고 있습니다.

이연법인세자산과 이연법인세부채는 재무상태표상에 유동과 비유동항목으로 분류하고 있으며, 동일한 유동 및 비유동 구분 내에서의 이연법인세자산과 이연법인세부채는 각각 상계하여 표시하고 있습니다.

(12) 주당이익
당기의 기본주당손익은 보통주 1주에 대한 순손익을 계산한 것입니다.

유통보통주식수의 계산시 유상증자 등은 납입일을 기준으로 주식수가 증가된 것으로하여 기간경과에 따라 가중평균하고 있으며, 자본의 실질적 변동없이 유통보통주식수가 변동되는 무상증자 등은 기초에 주식수가 변동된 것으로 간주하고 있습니다.

보통주순손익은 손익계산서상의 당기순손익에서 우선주배당금등을 차감하여 산출하고 있습니다. 이와 같이 산출된 보통주순손익을 가중평균 유통보통주식수로 나누어 기본주당손익을  산정하고 있습니다.

(13) 자산손상
금융자산, 재고자산, 건설형 공사계약에서 발생한 자산, 이연법인세자산, 공정가치에서 추정 처분부대원가를 차감한 금액으로 측정되는 농림어업활동과 관련되는 생물자산, 중단사업에 속하는 자산을 제외한 모든 자산의 손상은 아래의 방법으로 손상차손을 인식하고 있습니다.

아직 사용가능하지 않은 무형자산 및 사용을 중지하고 처분을 위해 보유하는 자산에 대해서는 자산손상을 시사하는 징후가 있는지에 관계없이  매년  회수가능액을 추정하며 , 그 외의 자산은 매 보고기간말마다 자산손상을 시사하는 징후가 있는지를 검토하고 그러한 징후가 있다면 회수가능액을 추정하고 있습니다.

자산의 진부화 및 시장가치의 급격한 하락 등으로 인하여 회수가능액이 장부금액에 중요하게 미달하게 되는 경우에는 장부금액을 회수가능액으로 조정하고 그 차액을 손상차손으로 처리하고 있습니다. 다만, 유형자산의 경우에는 유형자산의 손상징후가 있다고 판단되고, 당해 유형자산(개별 자산 또는 유형자산만으로 구성된 현금창출단위 포함)의 사용 및 처분으로 부터 기대되는 미래의 현금흐름총액의 추정액이 장부금액에 미달하는 경우에 장부금액을 회수가능액으로 조정하고 그 차액을 손상차손으로 처리하고 있습니다.

당사는 개별 자산별로 회수가능액을 추정하고 있으며 만약 개별 자산의 회수가능액을 추정할 수 없다면 그 자산이 속한 현금창출단위로 회수가능액을 결정하고 있습니다. 현금창출단위의 회수가능액이 장부금액에 미달하는 경우에는 손상차손을 인식하며 손상차손은 우선적으로 현금창출단위(또는 현금창출단위집단)에 배분된 영업권의 장부금액을 감소시키는데 배분되고, 그 다음 현금창출단위(또는 현금창출단위집단)에 속하는 다른 자산에 각각 장부금액에 비례하여 배분합니다.

매 보고기간말마다 영업권을 제외한 자산에 대해 과거에 인식한 손상차손이 더 이상 존재하지 않거나 감소된 것을 시사하는 징후가 있는지를 검토하여 징후가 있는 경우 당해 자산의 회수가능액을 추정하고 있으며 직전 손상차손의 인식시점 이후 회수가능액을 결정하는 데 사용된 추정치에 변화가 있는 경우에만 환입하고 있습니다. 손상차손환입으로 증가된 장부금액은 과거에 손상차손을 인식하기 전 장부금액의 감가상각 또는 상각 후 잔액을 초과할 수 없으며, 손상차손환입은 즉시 당기손익으로 인식하고 있습니다.

현금창출단위의 손상차손환입은 현금창출단위를 구성하는 자산들(영업권 제외)의 장부금액에 비례하여 배분하며, 영업권에 대해 인식한 손상차손은 후속기간에 환입하지 않고 있습니다.

(14) 추정의 사용

한국의 일반기업회계기준에 따라 재무제표를 작성하기 위해서 회사의 경영자는 자산및 부채의 금액 및 충당부채 등에 대한 공시, 수익 및 비용의 측정과 관련하여 많은 합리적인 추정과 가정을 사용합니다. 여기에는 유형자산의 장부금액, 매출채권, 재고자산, 이연법인세자산 및 충당부채 등이 포함됩니다. 이러한 평가금액은 실제와 다를수 있습니다.

3. 유형자산

당기 및 전기 중 유형자산의 변동 내용은 다음과 같습니다.
(당기)

(전기)

4. 무형자산

당기 및 전기 중 무형자산의 변동 내용은 다음과 같습니다.

5. 제공받은 담보 및 보증

당사가 제공받은 보증의 내용은 다음과 같습니다.

(당기)

(전기)

6. 금융부채의 유동성 위험관리 방법 및 종류별 만기 분석

(1) 유동성위험 관리 방법

유동성위험이란 당사가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 당사의 유동성 관리방법은 재무적으로 어려운 상황에서도 받아들일 수 없는 손실이 발생하거나, 당사의 평판에 손상을 입힐 위험 없이, 만기일에 부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다.

당사는 부채 상환을 포함하여, 예상 운영비용을 충당할 수 있는 충분한 요구불예금을보유하고 있다고 확신하고 있습니다.

(2) 당기말 현재 금융부채의 계약상 만기는 다음과 같습니다.

7. 단기차입금

당기말과 전기말 현재 당사의 단기차입금의 현황은 다음과 같습니다.

8.  장기차입금

당기말과 전기말 현재 당사의 장기차입금의 현황은 다음과 같습니다.

9. 퇴직연금미지급금

당기 및 전기의 퇴직연금미지급금의 변동내용은 다음과 같습니다.  

당사는 당기중 확정기여형 퇴직연금에 가입한 바, 기말 현재 불입되지 않은 퇴직급여를 미지급금으로 계상하였습니다.

10. 자본금

(1) 당기말 및 전기말 현재 자본금의 내용은 다음과 같습니다.

당사는 2020년 4월 11일에 49,495주(주당 3,500원), 2020년 7월 25일에 135,000주(주당 2,000원) 및 2020년 9월 22일에 1,071,207주(주당 1,943원)에 제3자 배정 유상증자를 하였습니다.

한편, 상기 유상증자를 통하여 각각 168,283000원, 256,500,000원 및 1,974,234,501원의 주식발행초과금이 발생한 바, 자본잉여금으로 계상하였습니다.

또한, 당사는 2020년 6월 4일에 주식발행초과금을 재원으로 3,149,495주(주당 100원)을 무상증자 하였습니다.

전기 중 당사는 2019년 2월 24일자로 1주당 금액을 5,000원에서 100원으로 액면분할하였으며 2019년 12월 24일에 100,000주를 주당 3,500원에 유상증자 하였습니다.
 

11. 결손금처리계산서

당기와 전기의 결손금처리계산서(이익잉여금처분계산서)는 다음과 같습니다.

12. 특수관계자와의 주요거래내용

당기와 전기의 특수관계자와의  주요 거래내역 및 잔액은 다음과 같습니다.

(1) 당기

(*1) 대표이사의 개인사업체인 알브이허그의 폐업으로 인하여 동 채무는 대표이사에게 귀속되었습니다.
(*2) 당기 중 당사는 대표이사로부터 총 114,495,000원(매입채무 66,495,000원 및 단기차입금 48,000,000원)에 대하여 채무면제를 받은 바, 채무면제이익으로 처리하였습니다.

(2) 전기

13. 리스료

당사는 현대캐피탈(주)와 차량에 대하여 운용리스계약을 체결하고 있는 바, 향후 지급할 리스료는 다음과 같습니다.

14. 부가가치계산에 필요한 계정과목과 그 금액

부가가치계산에 필요한 계정과목과 그 금액은 다음과 같습니다 .

15. 주당이익

당기와 전기의 기본주당순손익 계산내역은 다음과 같습니다.

(*1) 보통주당기이익 등의 산정내역

(*2) 가중평균유통보통주식수 등의 산정내역

(*) 2020년 4월 11일의 무상증자 효과를 기초 발행주식수에 반영하였습니다.

16. 현금흐름표

현금흐름표는 간접법으로 작성되었으며, 현금의 유입과 유출이 없는 거래는 다음과 같습니다.

17. 법인세비용

(1) 당기와 전기 중 법인세비용의 산출내역은 다음과 같습니다.