사 업 보 고 서

                                  (제 29 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사등의 확인

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황

가-1. 연결대상회사의 변동내용

나. 회사의 법적ㆍ상업적 명칭

다. 설립일자 및 존속기간
당사는 1991년 12월 23일에 설립되었습니다. (회계기수 : 2020년 제29기)

라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소

마. 중소기업 해당 여부
당사는 중소기업기본법 제2조에 의한 중소기업에 해당됩니다.

바. 주요 사업의 내용
당사 및 세원 멕시코는 자동차용 공조장치 부품 제조업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 자세한 내용은 "Ⅱ 사업의 내용"을 참조하시기 바랍니다.

사. 계열회사에 관한 사항
당사는 보고서 제출기준일 현재 당사를 제외하고 1개의 종속회사를 보유하고 있습니다. 종속회사에 관한 자세한 사항은 동보고서의  'Ⅸ.  계열회사 등에 관한 사항'을 참조하시기 바랍니다.

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 주요연혁

나. 회사의 본점소재지 및 그 변경
당사의 본점은 보고서 제출일 현재 경기도 평택시 모곡동에 소재하고 있으며, 설립이후 보고서 작성 기준일 현재까지 본점소재지의 변경내역은 없습니다.

다. 경영진의 중요한 변동

라. 최대주주의 변동

※ 최대주주 변경과 관련한 사항
    (1) 2018. 04. 30.
         가) 인수자 : HW1호투자조합(643,366주)
         나) 인수조건
            - 구주주(유기철)로부터의 구주 인수
          다) 인수가액 : 11,100백만원(주당 17,253원)
          라) 인수자금의 조달 자금 : 조합자금

    (2) 2018. 05. 16.
        가) 인수자 : (주)에이센트(843,597주)
        나) 인수조건
          - 제 3자 배정 유상증자  납입(발행가액 11,854원)
          - 납입금액 : 10,000백만원
        다) 인수자금의 조달 방법 : 자기자금
        라) 기타 사항 : 최대주주의 인수된 지분은 1년간 보호예수됨

   (3) 2020. 12. 23.
        가) 인수자 : (주)아이에이네트웍스(총 보유주식수 2,714,044주)
        나) 인수조건
          - 기존 최대주주 (주)에이센트로부터 지분 추가취득으로 최대주주 변경
          - 납입금액 : 기존 보유한 (주)에이센트 CB와의 상계처리
        다) 인수자금의 조달 방법 : 기 보유한 (주)에이센트 전환사채 상환청구    
 
마. 상호의 변경
 당사는 2015년 10월 27일 상호변경 내역이 존재합니다.

바. 회사가 합병등을 한 경우 그 내용

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동 사항

나. 미상환 전환사채 발행현황

미상환 전환사채 발행현황

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

5. 의결권 현황

6. 배당에 관한 사항 등

가. 주요배당지표

7. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 회사의 현황

(1) 사업 개황

자동차 부품은 기능별로 크게 아래 표와 같이 나뉘며 당사는 자동차 부품 중 주로 공조제품에 조립되는 공조 관련 부품을 생산하는 2차 부품업체입니다.

기능별 구분	주요 부품	세원 생산부품
동력발생장치	엔진본체, 연료분사장치, 냉각 및 급유장치, 피스톤	공조제품 ① Header Condenser ② Radiator Cap ③ Evaporator ④ Pipe
동력전달장치	클러치, 차축, 변속기, 기어류, 추진축
공조제품	에어컨, 히터
전장부품	스위치류, 램프류, 전압조절기, 스파크플러그, 발전기, 점화코일
제동장치	브레이크 마스터실린터, 브레이크 부스터, 브레이크드럼, 브레이크 슈
조향장치	스티어링 휠, 스티어링 샤프트, 기어박스, 타이로드, 넉클
현가장치	현가스프링, 쇼크옵쇼버
차체부품	패널류, 필러류, 내장재, 차량유리, 범퍼
기타	각종씰, 방진고무/캡, 단열판, 브라켓, 베어링	기타 ① 기타 Press류
생산부품도

당사는 자동차 공조장치 관련 부품 등을 주로 생산하는 2차 부품업체입니다. 국내 주요 거래처로는 한온시스템, DENSO 등이 있으며, 국외 수출 거래선으로는 BOSCH, GATES 등이 있습니다. 당사 제품의 수요자는 상기와 같이 완성차 업체의 1차 부품회사로서 확고한 시장 지위를 가지고 있는 업체들입니다. 최근 완성차 업체들의 부품구매 추세가 급격히 다국적화 되어감에 따라 부품업체들도 다각적인 해외시장 개척이 중요한 성장요소로 부각되고 있습니다. 특히 주요 거래처인 한온시스템(주)는 글로벌 시장에서도 꾸준히 성장세를 지속하고 있습니다. 2013년도에 Visteon의 공조부문을 인수하면서 명실공히 Global 공조 시장 점유율 2위의 업체로 발돋움 하였으며, 점유율 성장을 위해 꾸준히 글로벌 OEM 업체들과 지속적인 커뮤니케이션을 진행하고 있습니다. 이는 곧 한온시스템(주)라는 안정적인 매출처로 가지고 있는 동사에게도 여러 가지 측면에서 긍정적인 효과를 가져올 것으로 판단됩니다. 또한 당사는 21년부터 GM의 전기차 BT1XX와 MAZUDA공급용 제품을 멕시코 현지 Local 생산에 따른 수주확대 효과와 가격경쟁력을 갖추어 나가고 있습니다.

(가) 자동차 공조부품 개요

자동차 공조 시스템(Heating, Ventilating and Air Conditioning; HVAC)은 자동차 내·외부의 공기 흐름과 냉각수 등의 순환을 이용하여 자동차 내부 및 내부 탑승자가 쾌적한 환경에서 주행할 수 있도록 도와주는 부품을 말합니다. 운전자는 원활한 공조시스템의 작동을 통하여 자동차 외부환경과 관계없이 안정적인 주행환경을 확보 할 수 있습니다. 자동차 HVAC 시스템은 섀시, 전장부품에 비해 부피가 크며 Tier-2, 3, 4, 5 등 하위부품사로부터 세부 부품을 조달해 HVAC 시스템(모듈)을 제조하여 완성차업체로 납품합니다. HVAC 시스템 부품은 콤프레서를 제외한 컨덴서, 라디에이터, 팬 등의 부품은 부피가 커서 현지에서 생산/공급하지 않으면 수출부대비용(물류비 등)으로 가격경쟁력을 확보하기 어려운 경향이 있습니다. 따라서 최종모듈을 생산하는 상위업체와 하위공급업체 모두 매출이 발생하는 현지에서 생산 및 조립하는 것이 효율적입니다.

전 세계의 주요 공조부품 제조업체는 제품생산의 가격경쟁력을 높이기 위한 노력에 집중해 왔습니다. 하지만, 점차 전기차 및 자율주행 기술의 발전과 함께 자동차공조 시스템에도 많은 변화가 예상되고 있습니다. 2세대 전기차의 항속거리인300km를 넘어3세대 전기차의 항속거리는500km를 넘어서게 될 것으로 예상됩니다. 이에 있어 가장 중요한 기술이 바로'Heat Pump System(열관리시스템)'으로 전기차의 배터리효율을 증가시키는 공조시스템 분야입니다. 미래 자동차의 발전방향은 현재의 주행성능 중심에서 환경친화적이며 사용자 편의성이 더욱 중요시 되는 방향으로 변화할 것으로 예상됩니다. 이러한 흐름 속에서 공조부품 관련 시장은 조금 더 쾌적한 사용자 운전환경 제공을 위하여 많은 기술연구가 이루어지고 있으며 시장의 규모 역시 꾸준하게 성장하는 모습을 보이고 있습니다. 최근5년간 글로벌 공조부품회사들은 대형M&A를 통하여 소수의 메이저 부품공급업체들로 재편되었으며, 이러한 메이저 부품공급업체들이 시장점유 우위를 점하고 있는 상황입니다.

국내 공조부품 시장의 국내시장 점유율은 정확하게 파악하기 어려우나, 대략적으로 아래와 같습니다. 국내시장에서 한온시스템과 두원공조는 현대/기아차에 납품하고 있으며, 이래오토모티브는 한국지엠에 납품하고 있습니다.

[국내 자동차용 공조제품 점유율]

(자료: IHS, 한온시스템)

(나) 자동차 공조부품업체(2차 부품업체)의 특징

1) 다품종 소량 주문 생산의 수주산업으로 대표적인 중소기업형 산업

자동차2차부품업체는 중간 수요처인 1차부품업체 및 최종 수요처인 완성차업체의 요구에 따라 다품종 소량 생산되는 수주산업으로서 대표적인 중소기업형 산업입니다. 수요업체의 니즈에 맞추어 주문생산방식으로 제품의 출하가 이루어지므로 안정적인 수주여부에 따라 매출과 수익이 결정됩니다. 공조부품의 경우, 1차 부품업체가 생산하는 모듈의 기능과 구조가 완성차별로 모두 다르고 개발되는 차종의 개별 부품 공급은 보통5~10년간 지속적으로 이루어집니다. 그렇기 때문에 안정적인1차부품업체를 공급선으로 두어 지속적인 수주가 매우 중요합니다.
 

2) 모듈화에 의한 매출경로 다양화

완성차 업체는 부품 수급 시 모듈화를 통한 생산 효율성을 추구하고 있습니다. 모듈생산은 여러 개의 부품이 하나의 모듈로 통합되는 생산방식을 의미합니다. 과거1차 부품회사를 중심으로 단층화되어 있던 자동차산업의 원하청구조가 모듈화에 따라 중층화(2차, 3차 부품회사)되는 것입니다. 규모의 경제를 실현할 수 있거나 기술력을 갖춘 대형부품회사가 모듈생산을 하게 되므로 대형부품회사를 중심으로1차 부품회사 그룹이 형성되면서 자연스럽게 여기에 포함되지 않는 부품회사들은2차, 3차 부품회사로 전환되는 수직적 구조가 형성됩니다. 즉, 하나의 원청과 다수의 협력업체가 수평적으로 존재하던 과거에 비해 관계의 수가 줄어들어 결과적으로 전속적 관계가 완화되며 이를 바탕으로2차 부품회사는 과거 국내로 한정되었던 매출경로를 해외 등으로 다변화할 수 있는 기회를 갖게 됩니다.
 

3) 중간재적 성격으로 인해 원재료 가격 변동에 따른 비용 위험 전가

공조 관련 2차부품회사의 경우 1차부품회사로 납품하는 제품에 대한 원재료를 유상사급의 형태로 공급 받고 있습니다. 따라서 원재료매입 비용 중 많은 부분이 안정적으로 수급이 가능하며, 원재료의 가격상승 시 매입기준가격으로 매출가격이 연동, 상계되어 1차부품회사로의 비용 위험 전가가 가능합니다.

4) 공정 자동화 및 생산라인의 효율적 구축을 통한 원가절감이 중요

1차 부품회사는 모듈화된 부품의 공급을 위하여 초기 제품의 기획 및 개발단계가 가지는 중요성이 상대적으로 큽니다. 반면2차 부품회사의 기술력은 공정자동화를 통한 생산비용 절감, 생산라인의 효율적인 배치 및 각 공정단계의 통합을 통한 생산효율성 증가에 집중됩니다. 2차 부품회사는 이를 통하여 납품단가를 낮출 수 있으며, 균일하게 높은 품질의 제품을 납기일에 맞추어 생산할 수 있게 됩니다. 공정 자동화 및 생산라인 효율화에 대한 노하우는 국내2차 부품회사들이 가지고 있는 큰 경쟁력 중 하나입니다.

(2) 제품 설명

(가) Header Condenser (HVAC)

(나) Radiator Cap (HVAC)

(다) Evaporator (HVAC)

(라) Pipe (HVAC)

(마) 기타 Press류 (기타 프레스 제품 등)

제품설명	사진
(가) Header Condenser (HVAC) Header Condenser는 자동차 엔진룸의 맨 앞에 위치하여 컴프레서에서 전달된 고온 고압의 에어컨 냉매를 차갑게 해서 액체 상태의 냉매로 전환해 주는 역할을 합니다. 이는 공조장치를 구성하는 콘덴서(Condenser, 응축기)모듈을 구성하는 부품 중 가장 중요한 기능을 하는 구성품 입니다.	Header Condenser
(나) Radiator Cap (HVAC) Radiator Cap은 Radiator 내부에 냉각수를 주입 시키거나 냉각수에 압력을 주어 물의 비등점을 높임으로써 냉각성을 향상시키는 역할을 하는 제품입니다. 제품 내에 진공밸브와 압력밸브가 있어 라디에이터 내의 압력을 자동으로 조정해주는 중요한 역할을 하며, 냉각수가 뜨거워지면 수증기가 발생하여 Radiator Cap의 압력밸브에 압력을 주게 됩니다. 이 압력이 스프링 장력보다 크게 되면 수증기는 저장 탱크로 가게 되는데, 이 발생 압력으로 냉각수의 끓는점이 110℃ 정도로 올라가게 됩니다.	Radiator Cap
(다) Evaporator (HVAC) Evaporator는 자동차 성능 중에서 차의 실내의 온도를 쾌적하게 유지하게 해주는 증발기 부품 중 하나입니다. 외부에서 차내로 유입되는 공기는 이 Evaporator를 거쳐 열을 빼앗기고 차가운 공기로 바뀝니다. 이 차가운 공기는 엔진을 거치면서 뜨거워진 냉각수를 만나 온도가 조절된 이후 최종적으로 운전자가 있는 실내로 유입되게 됩니다. 운전자는 공조시스템을 통하여 최초 Evaporator를 통과한 찬 공기의 유입량을 조절하게 됩니다.	Evaporator
(라) Pipe (HVAC) Radiator와 엔진을 연결하는 호스를 총칭합니다. TOC 파이프, Evaporator를 연결하는 EVAP PIPE, HEATER를 운송하는 HTR PIPE 등이 있습니다.	Pipe
(마) 기타 Press류 당사는 공조관련부품 이외에도 기타 Press류의 제품을 생산 판매하고 있습니다. 기타 Press류의 품목들은 기능별 품목별로 모두 상이한 부품들로 이루어져 있습니다. 당사가 매출하고 있는 기타 Press류의 주요 제품들에는 Crank Arm(와이퍼), Dust Shield, Seat Motor Bracket, WTOC Bracket, 기타 Clip 류 등이 있습니다.	rietaining_brkt crank_arm

(3) 사업 구조

당사의 주요 원자재는 알루미늄, 스텐, 스틸 및 외주 가공품(반제품)입니다. 주요 고객사인 한온시스템에 공급하는 제품들의 원재료가 되는 알루미늄은 한온시스템으로부터 유상사급 계약에 의해 공급받고 있습니다. 유상사급으로 제공받는 원재료들의 매입가격 산정은 고객사인 한온시스템에서 원재료 단가를 적용시점 기준 일괄 공지 후 부품가격에 반영하여 월말에 원재료 공급금액과 매출금액을 상계한 후 남은 금액을 매출로 인식하는 순액기준 매출인식 형태를 취하고 있습니다. 따라서 한온시스템으로부터 받는 알루미늄 유상사급 원재료 금액은 매입금액에 계상되지 않습니다. 한온시스템 외 기타 거래처의 경우, 외주 가공 반제품을 매입하여 가공 생산 후 판매하고 있습니다. 2020년 원재료 종류별 매입 비중은 외주 가공 업체에서 프레스 공정을 거친 후 회사의 공정으로 투입되는 반제품이 66%로 가장 큰 비중을 차지하고 있으며 한온시스템으로 부터의 유상사급을 제외한 알루미늄, 스텐, 스틸 및 기타 원재료 매입 비중이17% 비중을 차지하고 있습니다.

(4) 신규 사업

당사는2019년 세원 멕시코를 설립하여 북미와 멕시코에 진출하였고 2021년부터 공조제품을 생산 시작하여FORD, GM, BMW, BENZ 등의 세계적인 기업들에 공급하여 글로벌시장 진출 및 매출처 다변화를 추진중입니다. 세원 멕시코는 현재 고객사가 반주문제품(CKD) 공급의 물류비 절감을 위해LOCAL 생산의 독려로 곧바로 현지 생산할 수 있는 물량이 수주된 상태입니다. 또한 국내에서 자동화 성공에 따라 고객사들로부터 인정을 받고 있는 모사인 ㈜세원과 기술공유로 멕시코 현지 업체들의 낮은 생산성과 불안한 이직율에 맞서 충분한 원가 및 품질을 경쟁할 수 있는 경쟁력을 갖추고 있습니다.

세부적으로Press류 부품은 북미, 멕시코의 수요가 계속적인 증가추세로 기존 고객사 뿐만 아니라 현지에 진출하여 있는 고객사에 대해 신규 확보가 가능한 품목입니다.  특히Header Condenser (HVAC)의 경우, 기존 차량에1대분 적용이었으나 폭발적인 성장이 예상되는 전기차 등 미래차에는3대가 적용되어 향후 많은 수요가 확대 될 것으로 예상되고 있습니다.  Header Condenser (HVAC), Evaporator (HVAC), Radiator Cap (HVAC)의 자동화 성공에 대해 국내 고객사에 원가 및 품질에 대해 매우 만족하고 있는 상황에서 북미, 멕시코의 수동생산 기반을 충분히 공략 가능하리라 전망됩니다.

나. 시장 현황

(1) 시장의 특성

(가) 자동차부품산업의 개요

당사는 표준산업분류상 "기타 자동차 부품 제조업(C30399)"으로 분류되어 있으며, 세세분류상 "그 외 기타 자동차용 신품 부품 제조업(C30399)"을 영위하고 있습니다. 당사가 영위하고 있는 자동차 부품 산업은 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 2-3만여 개에 달하는 다양한 부품으로 구성되기 때문에 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 받으며, 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 기술집약적 산업입니다. 자동차 부품산업의 시장구조는 매우 폐쇄적이며 산업 내 신규진입을 위해서는 기술력, 가격경쟁력, 양산능력, 모기업과의 관계 등이 선결되어야 합니다. 그러나 최근에는 부품조달의 글로벌화가 이루어짐에 따라 초대형 선진부품기업들이 국내에 진출하는 한편, 국내의 우량부품업체들의 해외진출도 가속화되면서 품질 및 가격경쟁력이 더욱 중요해지고 있습니다.

(나) 자동차부품산업의 분류

자동차 부품에 대한 품목분류는 기능별로는 내연기관용 부품, 제동장치 및 부품, 완충기 및 부품, 동력전달장치 등15개 품목으로 분류되고 있고 용도별로는 제조조립용(완성차), 보수용, 수출용으로 구분됩니다. 제조공정별로는 주조품, 단조품, 기계가공품, 프레스가공품, 조립부품 등으로 나누며 투입 소재별로 보면 철강품, 비철금속품, 고무제품, 플라스틱 제품 및 기타 등으로 분류됩니다. 당사는 아래 분류 중에 기능분류 상 공조제품을 주로 생산하고 있으며 제조공정 분류 상 기계가공품 및 프레스가공품을 제조하는2차 부품업체입니다. 사용소재별 분류로는 알루미늄을 주소재로 하는 비철금속부품등을 주로 생산하고 있습니다.

(자료: NICE평가정보)

(다) 자동차부품산업의 특징

1) 산업의 계층화

자동차산업은 완성차업체가 최종완제품을 생산하는 정점에 있으며, 그 하부에 부품, 하위부품, 시스템을 설계 및 통합하여 최종모듈을 만들어 완성차업체에 직접 납품하는 1차 부품업체, 완성차업체에 직접 공급하거나 1차 부품업체를 통해 간접적으로 부품을 공급하는 2차 부품업체, 원재료를 가공하여 소재를 만들어 내거나 자동차 부품에 필요한 소규모 부품을 생산하여 1차 및 2차 공급업체에 공급하는 3차 부품업체로 계층화가 되어 있습니다.

계층화는 제조비용의 절감압력을 받는 여러 자동차부품 제조업자 사이의 경쟁 심화로 나타난 결과입니다. 계층화는 구매비용을 절감하고, 직접 공급의 수를 줄이며, 대량 공급을 통해 규모의 경제를 제공합니다. 또한 부품의 설계 및 연구비용을 배분하고, 판매처의 개발을 위한 시간을 절약하고, 하위시스템 등 기타의 조립을 위한 자본투자를 줄임으로써 원가를 충분히 절감하도록 합니다.

계층화의 과정은 산업 내 두 계층 사이의 커다란 상호 의존을 수반합니다. 자동차산업이 점차 시스템 통합에 힘을 쏟음에 따라 부품 제조업자들은 점차로 높아지는 요건을 충족시키고 품질수준을 향상할 것을 요구 받습니다.

2) 중소기업 위주의 시장구조

국내 완성차업체가 현대, 기아, 한국지엠, 르노삼성, 쌍용 등5개사의 과점체제인 반면 부품산업은 상대적으로 대기업보다는 중소기업 위주의 시장구조를 형성하고 있습니다. 자동차부품은 특성상 안정성, 정밀성이 필요한 품목으로 고기술을 요구하고 다양성으로 다품종 소량생산의 특성을 가지고 있으며, 완성차 업체들에 종속적인 거래관계를 유지하고 있어 상대적으로 전방교섭력이 약한 편입니다. 완성차 업체들은 부품 공급의 안정화와 교섭력 강화를 위해2-3개의 부품사를 납품업체로 지정하여 공급받고 있는데, 이러한 구조는 거대 완성차업체에 대한 부품업체들의 교섭력을 취약하게 만드는 주요인으로 작용하였으며, 완성차업체와의 전속적 거래관계와 함께 높은 수익성 확보를 어렵게 하는 원인이 되고 있습니다. 또한 규모의 경제 효율성을 달성하기 어려운 점도 수익성에 부정적인 요인으로 작용하고 있는 상황입니다. 이러한 수익구조의 특성으로 상당수의 부품사는 경쟁력 있는 독자기술 확보에 어려움을 겪고 있으며, 이는 다시 완성차업체에 대한 의존도 심화, 상시적인 납품단가 인하 등의 악순환으로 이어지는 경향을 보이고 있습니다.한국자동차산업협동조합에 따르면2019년 기준824개의 자동차 부품기업 중 대기업이269개, 중소기업이555개로 중소기업이 대부분을 차지하고 있습니다.

최근에는 완성차 업계의 구조조정과 플랫폼 통합노력 등을 배경으로 부품산업도 대형업체를 중심으로 재편되는 사례가 늘어나고 있습니다. 플랫폼 통합은 부품당 구매량이 증가하여 납품선을 확보한 업체들에 한해 외형 성장의 기회가 주어지기 때문입니다. 대형화 이외에도 모듈화 및 전장화(電裝化), 글로벌 아웃소싱 등이 확대되면서 기술력 및 원가경쟁력을 갖춘 업체와 그렇지 못한 업체간 양극화가 심화되고 있습니다. 즉, 기술력 및 자본 축적을 이룬 일부 기업들이 대형화되면서 규모의 경제 달성이 용이해지고 이러한 기회를 통해 기술축적이 가속화되면서 완성차업체에 대한 협상력이 강화되는 기회를 얻게 되는 반면, 그렇지 못한 상당수의 중소기업들은 기술력 열위와 납품 기회 축소 등으로 완성차업체에 대한 종속도가 심화되고 있습니다.

3) 전후방 연쇄효과

자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 시장 상황과 후방산업인 철강, 비철금속 등 소재산업과 연관효과가 높고 여타 산업에 미치는 효과도 매우 높은 특성을 가지고 있습니다. 자동차부품산업은 크게 완성차업체로의OEM(Original Equipment Manufacturer : 주문자상표부착방식), 보수용 시장으로의A/S, 해외시장으로의 수출 부분으로 구분됩니다.

(자료: 한국자동차공업협동조합)

국내 자동차부품산업의 매출기반은 실질적으로 OEM부문에 있다고 할 수 있습니다. 내수에서 OEM 비중이 여전히 75∼80%수준을 유지하고 있으며, 수출의 경우에도 국내 완성차업체의 해외생산 확대에 따른 KD(Knock Down) 부품의 수출이나 GM, 포드 등 해외 완성차업체에 대한 OEM매출이 대부분을 차지하고 있습니다. 따라서 자동차부품업체는 기술개발능력, 품질, 납기, 가격 등의 측면에서 완성차업체의 요구수준을 충족시키면서 완성차업체와 긴밀한 유대관계를 형성, 유지 발전시킬 수 있는 능력이 사업 안정에 있어 중요한 부분입니다.

자동차부품산업은 자동차산업과 제품개발 단계부터 참여하여 양산까지 불가분의 관계를 맺고 있으며, 자동차산업의 국제경쟁력 제고를 위해서는 자동차부품산업과 상호 긴밀한 협력관계의 유지 및 효율적인 분업생산체제의 구축이 요구되고 있습니다.

4) 산업의 글로벌화 및 생산 외주화

자동차산업은 다국적기업들의 주요한 시장지배와 국제시장에서 경쟁기업들이 차지하는 전략적 위치가 근본적으로 이들 기업의 세계적 위치에 영향을 크게 받는 산업입니다. 전 세계적인 협력체계는 지리적 위치에 따른 수송비용의 감소, 임금경쟁력에 의한 현지생산 및 부품조달, OEM생산, 막대한 자본과 판매력에 의한 시장 지배력, 교통과 통신발달에 따른 국가 간의 소비패턴 동질화 등 막대한 자본력을 바탕으로 한 다국적 기업화와 함께 국제 분업화가 활발해지는 범세계적산업 및 국제화산업의 특징을 가지고 있습니다.

글로벌 자동차 제조업체들은 제품수명주기가 짧아짐에 따라 판매가격을 유지하면서 추가적인 특징을 가진 신모델 출시의 요구 압력에 직면해 있습니다. 이에 완성차업체는 인도, 중국, 아시아 등지에서 글로벌 부품조달을 통하여 비용을 절감할 수 있는 가능성을 확인했습니다. 계층상 상위의 완성차 업체 및 글로벌 부품업체는 전세계에 퍼져있는 해외 공장에서 사용되는 부품의 외주를 위해 최근2~3년 전부터 글로벌 구매팀을 운영하고 있습니다. OEM 부품공급업체 및 보수용 부품업체들은 생산에 있어 높은 수준의 기술 및 효율성을 요구하는 소수 부품의 생산에 전문화되어 있습니다. 여러 개의 계약을 동시에 이행함으로써 연구, 제품 개발, 도구 및 금형 등에 비용을 분산시킬 수 있는 능력은 자동차부품 부문에 있어 원가우위를 차지할 수 있는 중요한 요소입니다.

5) 국민경제 주도하는 국가 기간산업

자동차산업은 한 나라의 경쟁력 및 기술수준을 대표하는 종합 기계산업으로서 국가적 관심의 대상이 되어 왔습니다. 3대 세계 경제대국인 미국, 일본 및 독일의 경우, GM, 도요타, 다임러 등 세계 최고의 자동차기업을 보유하면서 자국의 자동차산업을 지속적으로 발전시키기 위해 가능한 모든 정책적 노력을 기울이고 있습니다.

자동차산업이 이러한 주목을 받는 이유는 먼저 산업의 특성상 한 국가의 기술수준과 산업구조 고도화에 기여하기 때문입니다. 즉, 자동차가2~3만 여개의 부품으로 만들어지는 만큼 자동차산업이 철강, 전자, 전기, 플라스틱, 유리, 고무, 섬유 등 거의 모든 소재분야 관련 산업과 깊은 연관을 맺으면서 기술개발의 파급효과와 부품국산화에 따른 생산 유발효과를 일으키기 때문입니다. 자동차산업은 금융, 판매, 정비, 보험, 운수, 관광 등 광범위한 서비스산업에도 직간접적인 연관이 있기 때문에 고용 창출효과도 매우 큽니다. 또한, 자동차산업은 전세계적으로 자동차교역 규모가 확대됨에 따라 수출 전략산업으로서의 역할도 충실하게 해내고 있습니다.

최근에는 전기차 및 환경친화적 미래형 자동차 또는 지능형 자동차 개발에 첨단 전자기술이 폭넓게 응용되면서 자동차산업과 정보통신, 차세대전지, 반도체, 무선통신, 콘텐츠, 디스플레이 등 첨단 산업과의 관련성이 증대되고 있습니다. 이에 따라 자동차산업은 21세기에도 국가경제를 이끌어가는 '산업 중의 산업'으로서의 위치를 확고하게 지켜나갈 것으로 보입니다.

우리나라도 이러한 자동차산업의 중요성을 인식하고 1950년대 기계산업의 불모지에서 출발하여 최초의 국산차를 제작하였으며, 1960대 이후 본격적으로 자동차산업을 육성하기 위해 업계와 정부가 혼신의 노력을 기울여왔습니다. 그 결과 같은 시기에 자동차산업 육성을 시도했던 다른 많은 개발도상국과는 달리 우리나라는 내수용 KD부품조립에 그치지 않고 고유모델과 독자모델을 개발하는 데 성공하였으며 더 나아가 해외 선진시장을 적극적으로 개척함으로써 세계 10대 자동차 생산국으로 발전할 수 있었습니다.  

(2) 시장 규모 및 전망

(가) 자동차부품산업의 현황 및 전망

국내 자동차부품업체들의 매출구조는 크게 OEM, A/S, 수출로 구분할 수 있습니다. OEM은 국내 완성차업체에 납품하면서 발생하는 매출이며, A/S 와 수출은 각각 국내 운행차량의 유지/보수 관련 매출과 해외 판매 매출입니다. 자동차부품 업체들은 하나 이상의 완성차 업체와 자동차 개발 단계에서부터 협력 관계를 통해 자동차 제조에 필요한 부품을 생산, 판매하고, 완성차 업체들은 다수의 자동차 부품업체들로부터 부품을 공급받아 자동차를 생산하는 주문자 상표 부착 생산 방식(OEM) 관계를 맺고 있습니다. 따라서 자동차부품 산업은 자동차 산업의 직접적인 영향을 받고 있어 자동차 부품업체들의 내수 및 수출도 완성차 업체들의 추세 따르고 있습니다. 그러나 2000년대 들어서는 현대/기아차의 해외 현지생산 확대에 따른 KD 방식의 부품 수출 증가, 품질 및 브랜드 인지도 향상에 따른 해외 완성차 업체 및 부품사들로의 직수출 증가 등으로 수출 비중이 확대되는 추세입니다. 이에 최근 자동차 부품 산업은 직수출 확대를 위한 노력과 차종의 상급화, 편의사양의 다양화 및 대중화 등에 따른 고부가가치화 진전으로 완성차 생산실적과의 상관관계가 약화되고 있습니다.

2019년 자동차부품산업계 매출액은 전년대비 6.5% 증가하였습니다. 한편, 최근 세계 자동차 시장에서 연비 및 환경규제가 강화되는 추세인 바 글로벌 완성차업체들은 기술 개발과 라인업 확대 전략을 강화하고 있습니다. 현대/기아차 역시 2020년 전 세계에서 50만대 넘는 친환경차를 판매하여 전년대비 36% 증가하였고, 이중 전기차는 국내는 18.7% 증가한 27,548대, 해외에서 93% 증가한 150,610대를 판매하였습니다. 현대기아차는 아이오닉5에 이어 기아의 CV(프로젝트명),제네시스 JW등을 잇달아 출시하며 2025년까지 33종의 전기차를 출시예정으로 이는 고부가가치 제품 비중 확대 등으로 자동차 부품 업계의 성장 및 수익성 개선에 기여할 것으로 전망됩니다.

(나) 자동차산업의 현황 및 전망

자동차산업은 핵심인 자동차 제조 부문 외에도 생산, 판매, 정비 등에 있어서 철강, 전기전자, 고무, 화학, 금융 등의 많은 산업과 연관되어 있는 국가기간산업입니다. 글로벌 자동차산업은 2008년 금융위기 이전까지 M&A를 통한 외형성장에 주력했으나, 금융위기 이후 급감한 수요와 과잉 생산 시설 부담 등으로 현재는 효율성 제고 정책으로 선회하고 있는 추세입니다. 완성차업체들은 중국, 인도, 브라질 등 자동차시장이 빠르게 성장중인 신흥시장에 대한 현지 진출, 전장화 및 모듈화, 기술개발을 위한 협력 등을 주요 전략으로 내세우고 있습니다.

우리나라 자동차산업은 1955년 최초 생산을 시작으로 1970년대 초부터 본격적인 종합 자동차공장 체제를 갖추며 부품 국산화와 수출을 시작했습니다. 1990년대 글로벌 생산체제 구축과 연구개발 투자를 확대해 나갔으나, 외환위기로 인해 대대적인 구조조정을 시행했습니다. 현재는 현대/기아, 한국지엠, 르노삼성, 쌍용의 주요 5개사 체제로 구성되어 있습니다.

2018년 우리나라는 한국지엠 군산공장 폐쇄 사태로 인한 생산 중단과 내수와 수출의 동반 부진으로 인해10대 자동차생산국중 유일하게3년 연속 생산이 감소, 멕시코에 밀려나며7위로 하락했습니다. 코로나19의 영향으로 인도와 멕시코 등의 생산차질과 국내판매의 호조로 5년만에 5위를 탈환하였습니다.

(자료 : 한국자동차산업협회)

2020년 국내 완성차업체들의 생산은 351만대(yoy -11.2%), 2019년도 판매는 395만 대(yoy -1.9%)를 기록했습니다. 대외적으로는 신흥시장 경기침체 지속의 영향, 대내적으로는 하반기 개별소비세 인하 종료 등의 이슈로 2013~2015년의 성장 추세에서 돌아서서 2016년부터 5년 연속 감소를 기록했습니다.

(자료: 한국자동차산업협회)

1) 내수시장

2018년 자동차 내수판매는 볼륨차급 신차출시와 개별소비세 인하 효과 등 증가요인에도 불구하고 내수경기 부진으로 소비심리 악화의 요인으로 전년 대비 0.3% 감소한 155만대를 기록하였습니다.
 2019년 1분기 내수시장에서는 36만59대의 판매량을 보여 작년 같은 기간 35만7316대보다 0.8% 소폭 늘어난 실적을 기록하였습니다.

(자료: 한국자동차공업협회)

2018년 업체별 내수실적을 살펴보면, 내수시장에서 국내 1, 2위 업체인 현대차와 기아차의 시장 지배적 지위가 계속 유지되고 있습니다.
 쌍용자동차는 9년 연속 판매량이 증가, 전년 대비 2.31% 상승하면서 15년만에 내수 판매 3위에 올라섰습니다. 한국지엠은 군산공장 폐쇄와 법인분리 등 노사갈등 문제로 판매량이 10만대 이하로 떨어지면서 4위로 하락했습니다. 르노삼성은 신차 자체가 거의 없는 상황에 최근 노사갈등으로 인해 내수판매가 9만대까지 떨어졌습니다.

국내 생산업체 기준으로는 내수시장에서의 현대/기아차의 시장지배적 지위가 유지되고 있으나, 수입승용차 점유율이 높아지고 있어 국내 승용차 시장에서 현대/기아차 vs 수입차의 대결구도가 정립되고 있습니다. 수입승용차 신규 등록대수는 2009년 경제위기 및 환율 상승의 영향으로 일시적으로 감소하였던 경우를 제외하고 지속적으로 증가하고 있는 추세입니다. 2011년 사상 처음으로 10만대를 넘어섰고, 등록대수 기준 시장점유율은 꾸준히 10% 이상을 기록하고 있습니다. 2018년 신규 등록대수는 261천대로 전년 대비 11.8% 증가하며, 점유율 16.73%를 기록하면서 2016년 잠시 주춤했던 내수시장 점유율 증가추세를 이어가고 있습니다.

(자료: 한국수입자동차협회)

수입차에 대한 국내 고객들의 거부감이 저하되고 있고, 고소득층을 겨냥한 고급차 위주로 구성되었던 수입차종 포트폴리오가 일반 대중을 상대로 한 중가의 대중 모델로 확대되는 가운데 신차 출시 및 수입차 판매업체들의 적극적인 마케팅이 이루어지고 있습니다. 또한, 미국('12.03) 및EU('11.07)와의FTA로 단계적 관세가 인하되면서 수입차의 가격 인하 효과가 나타날 예정이어서 당분간 이러한 추세는 지속될 전망입니다.

2) 수출판매

2018년 수출실적의 경우 2017년 대비 3.2% 감소한 245만대를 기록하며 7년 연속 감소세가 이어졌습니다. 미국의 수요 부진 및 원화강세에 따른 수출경쟁력 하락, 파업에 따른 공급차질 등의 요인들이 수출에 부정적으로 작용하였습니다. 2019년 반기까지 수출판매는 59만대로 전년대비 2.4% 증가하였습니다.

(자료: 한국자동차산업협회)

3) 세계시장

2019년 세계자동차 판매는0.1%증가한 9,249만대로 예상됩니다. 신흥시장에서 중국은 미국과의 무역갈등 심화로7월 이후 판매가 급감하며 역성장하였습니다. 미국은 감세에 따른 구매력 증가로 전년도 역성장에서 소폭 회복하였습니다. 브라질과 러시아는 소비심리 회복으로 큰 폭으로 판매 증가하였습니다.

(자료: 한국자동차산업연구소, 2019년 자동차산업 전망, 2018.12)
주) 중대형상용 및 HVAN 제외, 단 일본/한국/호주는 중대형상용 포함.

다. 경쟁 현황

(1)경쟁 형태

자동차산업은 완성차업체가 최종 완제품을 생산하는 정점에 있으며, 시스템을 설계 및 통합하여 최종모듈을 만들어 완성차업체에 직접 납품하는 1차 부품업체, 완성차업체에 직접 공급하거나 1차 부품업체를 통해 간접적으로 부품을 공급하는 2차 부품업체, 원재료를 가공하여 소재를 만들어 내거나 자동차 부품에 필요한 소규모 부품을 생산하여 1차 및 2차 공급업체에 공급하는 3차 부품업체로 계층화가 되어 있습니다.

[공조부품]

당사는2차 부품업체로서1차 부품업체인 한온시스템에 공조시스템을 이루는 부품들을 공급하고 있습니다. 당사와 같은2차 부품업체의 경우 경쟁입찰에 의한 개별 수주방식으로1차 부품업체에게 물량을 공급하며, 개별품목에 대한 설비 및 금형의 초기투자비용이 크기 때문에 수주 확정 후 제품 단종 시 까지 특별한 문제가 없다면 신규 경쟁사 진입 없이 안정적인 물량을 공급할 수 있습니다. 당사는 공조부품생산에 있어 타사대비 높은 자동화 공정율과 효율적인 통합 생산라인을 구축하고 있습니다. 이를 통해 당사는 원가경쟁력 및 품질측면에서 타사대비 높은 경쟁력을 확보할 수 있습니다. 수주물량의 증가 및 지속적인CAPA 증설을 통해 매출 외형은 꾸준하게 증가하고 있습니다. 당사의 주요고객사인 한온시스템은 당사의 이러한 규모의 경제에서 발생하는 경쟁력을 활용하여 공조모듈부품의 초기 연구개발단계부터 당사와 협력하는 협력연구시스템을 구축하였습니다.
 

[기타 Press류]

당사는 공조2차부품 이외에 기타Press류의 제품들을 생산하여1차 부품업체인 보쉬전장, 한국게이츠 등에 공급하고 있습니다. 기타Press류의 품목들은 기능별 품목별로 모두 상이한 품목들로 이루어져 있습니다. 당사가 매출하고 있는 기타Press류의 주요 제품들에는Crank Arm(와이퍼), Dust Shield, Seat Motor Bracket 등이 있습니다. 최근까지 기타Press류의 연간매출은 연평균80억 내외를 꾸준히 기록하고 있으며, 기존 대부분의 매출이 국내시장에서 발생되고 있었으나2018년부터 수출의 물량이 점차 늘어나고 있습니다. 기타Press류의 제품들은 다품종 소량으로 이루어져 있으며 특별한 경쟁형태가 존재하지 않는 품목이지만 관련 매출의 성장성 역시 크지 않았던 매출분야 입니다. 수출물량의 증가로 기타Press류의 매출은 계속 증가되고 있습니다.
 

(2) 진입장벽

자동차부품산업은 제품의 초기 기획단계에서부터 생산 출고 단계까지 모두 완성차업체와의 사전조율을 통하여 이루어지는 이른바 계획생산의 특성을 가지고 있습니다. 그렇기 때문에 자동차 부품산업의 시장구조는 매우 폐쇄적이며 산업 내 신규진입을 위해서는 기술력, 가격경쟁력, 양산능력, 모기업과의 관계 등이 선결되어야 합니다. 요컨대 자동차부품산업이 가지는 특성자체가 가장 큰 진입장벽의 역할을 하고 있는 것입니다. 또한 글로벌 완성차업체(현대/기아, 폭스바겐, GM등)들은 부품공급의 표준화 및 효율성을 위하여 1차 부품업체 및 2차 부품업체에 표준화된 인증(TS16949)획득 및 별도의 SQ인증(현대/기아)을 요구합니다. 당사의 주 매출처인 한온시스템은 역시 위 인증을 필수적으로 요구하고 있습니다. 이러한 인증제도는 신규업체들의 진입을 어렵게 하는 또 하나의 진입장벽의 역할을 하고 있습니다.

2. 주요 제품 등에 관한 사항

가. 주요 제품 등의 현황

주1) 상기 “1. 사업의 개요 - 가. 회사의 현황 - (2)제품 설명” 참조
주2) 2020년 연결제외 된 (주)트리노테크놀로지의 손익이 반영되었습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

다. 주요 제품 등 관련 각종 산업표준

(1) ISO 14001 환경경영시스템

당사는 2006년 국제표준화기구에서 제정한 환경경영체제 국제표준인 ISO 14001(환경경영시스템)을 인증 받아 유지관리를 해오고 있습니다. ISO 14001 환경경영시스템이란, 국제표준화기구(ISO) 기술위원회(TC207)에서 제정한 환경경영체제에 관한 국제표준으로 ISO 14001 규격요건에 근거하여, 환경경영을 기업경영의 방침으로 삼고 구체적인 목표와 세부목표를 정한 뒤 이를 달성하기 위하여 조직, 절차 등을 규정하고 인적, 물적 자원을 효율적으로 배분하여 조직적으로 관리하는 체제를 갖추고 지속적인 환경개선을 이루어 나가고 있다는 것을 객관적으로 증명할 수 있는 시스템입니다.

(2) ISO/TS 16949 품질경영시스템

당사는 2006년 ISO/TS 16949 품질경영시스템을 인증받아 유지 관리해 오고 있습니다. ISO/TS 16949 품질경영시스템은 품질시스템의 모든 면모를 두루 겸비함과 동시에, 경영시스템에 대한 부분이 상당수 발전한 규격입니다. 본 규격은 기존의 1999년 제1판을 기점으로 작성되었으나, 기술적부분의 많은 부분이 1999년도의 1판에 비하여 기하급수적인 발전을 거듭하여 현재 1판은 무효화되어, 2002년 제2판만을 인정하고 있습니다. 본 규격은 기존의 ISO 9001:2000판의 원문을 그대로 유지하여 규격 내에 도입하였으며, 이에 추가적으로 자동차 산업분야에 대하여 보충요구사항을 규정지음으로써 완제한 규격입니다.

라. 주요 제품 등 관련 소비자 불만사항 등

당사는 보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.

3. 매입에 관한 사항

가. 매입 현황

나. 자동차부품 사업부분 원재료의 제품별 비중 및 가격변동추이

4. 생산 및 생산설비에 관한 사항

가. 자동차부품 사업부분 생산능력 및 생산실적

주) 산출근거

나. 생산설비에 관한 사항

(1) 현황

5. 매출에 관한 사항

가. 자동차부품 사업부분 매출개요

나. 매출실적

다. 자동차부품 사업부분 수출 현황

라. 자동차부품 사업부분 주요 매출처 등 현황

주) 한온시스템은 국내 사업장뿐 아니라, 해외(멕시코, 미국 등) 사업장 매출까지 포함된 금액입니다.

6. 수주상황

고객사와의 기본거래 공급계약을 체결하고 신규 차종에 대하여 경쟁입찰을 통해 제품을 수주하게 됩니다. 이후 선행 생산 시험 후 관련 양산 생산 금형, 설비, 지그를 제작하여 제품을 생산하게 됩니다. 따라서 신차 출시 시점부터 단종될 때까지 매년 수주물량에서 평균적인 공급이 유지됩니다.

7. 시장위험과 위험관리

(1) 금융위험관리
회사는 경영활동과 관련하여 신용위험, 유동성위험 및 시장위험 등 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 회사는 금융위험이 경영에 미칠 수 있는 불리한 효과를 최소화하기 위해  노력하고 있습니다. 회사는 특정위험을 회피하기 위하여 파생상품을 이용하고 있습니다.

1) 신용위험관리
회사는 채무불이행으로 인한 재무적 손실을 경감시키기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고, 충분한 담보 또는 지급보증을 수취하고 있습니다. 회사는 신용위험노출 및 거래처의 신용등급을 주기적으로 검토하여 거래처의 여신한도 및 담보수준을 재조정하는 등 신용위험을 관리하고 있습니다.

당기말 및 전기말 현재 금융상품 종류별 신용위험의 최대 노출금액은 다음과 같습니다.

2) 유동성위험관리
회사는 미래의 현금흐름을 예측하여 단기 및 중장기 자금조달 계획을 수립하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 당기말 및 전기말 현재 금융부채의 잔존계약 만기에 따른 만기분석 내역은 다음과 같습니다.
① 당기말

② 전기말

3) 시장위험
회사는 환율과 이자율의 변동으로 인한 시장위험에 노출되어 있습니다.  

① 외환위험관리
회사는 외화거래 수행에 따라 다양한 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 주요 통화별 환율변동시 민감도 분석내용은 다음과 같습니다.

② 이자율위험관리
회사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 회사는 고정금리차입금과 변동금리차입금의 적절한 균형유지 정책을 수행하는 등 이자율위험을 관리하고 있으며, 당기말 및 전기말 현재 이자율위험에 노출된 차입금 내역은 다음과 같습니다.

당기 및 전기 중 이자율 1% 변동시 민감도 분석내용은 다음과 같습니다.

(2) 자본위험관리
회사의 자본관리 목적은 계속기업으로 영업활동을 유지하고 주주 및 이해관계자의 이익을 극대화하하고 자본비용의 절감을 위하여 최적의 자본구조를 유지하는데 있습니다. 회사는 배당조정, 신주발행 등의 정책을 통하여 자본구조를 경제환경의 변화에 따라 적절히 수정변경하고 있습니다. 회사의 자본위험관리정책은 전기와 중요한 변동이 없습니다.

당기말 및 전기말 현재 회사의 부채비율은 다음과 같습니다.

8. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황

당사는 보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.

9. 경영상의 주요계약 등

10. 연구개발활동

가. 연구개발비용

주) 연구개발비용은 연결기준으로 산정

나. 연구개발실적

주) 연구개발실적은 별도기준으로 작성

11. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항

가. 지적재산권 현황

나. 법률 규제 등에 의한 규제사항
당사는 보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

(1) 요약 연결재무정보

(2) 요약 별도재무정보

2. 연결재무제표