사 업 보 고 서

                                   (제 36 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 서명

     우리는 당사의 대표이사 및 신고업무담당이사로서 이 사업보고서의 기재내용에 대해 상당한 주의를 다하여 직접 확인ㆍ검토한 결과, 중요한 기재사항의 기재 또는 표시의 누락이나 허위의 기재 또는 표시가 없고, 이 사업보고서에 표시된 기재 또는 표시사항을 이용하는 자의 중대한 오해를 유발하는 내용이 기재 또는 표시되지 아니하였음을 확인합니다.
    또한, 당사는 「주식회사의외부감사에관한법률」제2조의2 및 제2조의3의 규정에 따라 내부회계관리제도를 마련하여 운영하고 있음을 확인합니다.(「주식회사의외부감사에관한법률」제2조에 의한 외감대상법인에 한함)

                                                                                                  2012. 03. 30
                           
                                                                                           현대위아주식회사


                                                                              대 표 이 사             배 인 규

                                                                              신고업무담당이사   이 인 식

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 회사의 법적, 상업적 명칭
당사의 명칭은 '현대위아주식회사'이며, 영문은 'HYUNDAI WIA CORPORATION' 약식으로는 '현대위아' 혹은 'HYUNDAI WIA'로 표기합니다.  

나. 설립일자 : 1976.3.29

다. 주식상장일 : 2011.2.21
당사는 2011년 2월 15일자에 일반공모 유상증자로 신주 4백만주를 발행하였고, 2011년 2월 21일자에는 한국거래소가 개설한 유가증권시장에 상장하였습니다.

라. 본사의 주소 등
- 주     소   :  경상남도 창원시 성산구 가음정동 391-8번지

- 전화번호  :  055-280-9114

- 홈페이지  :  http://www.hyundai-wia.com

마. 주요사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업 현황
당사의 사업은 크게 자동차부품사업군과 기계사업군으로 구분됩니다. 자동차 부품사업군은 일반 부품사업(변속기, 등속조인트 등), 엔진사업, 모듈사업(샤시모듈, 플랫폼모듈 등)으로 구성되어 있으며, 기계사업군은 공작기계사업, 산업설비사업(프레스, 플랜트 등), 특수사업(방산 및 항공기 부품 등)으로 구성되어 있습니다. 신규사업을 포함한 상세내용은 [II. 사업의 내용]을 참조바랍니다. 개략적인 사업의 내용은 다음과 같습니다.

(1) 자동차 부품사업
현재 경남 창원 2공장, 창원 3공장에서 생산하고 있는 각종 차량용 변속기 및 부변속기, 등속조인트 등 자동차 부품사업은 당사의 주력사업부문으로서, C.V.Joint의 경우2010년 12월에 2,000만대 생산을 돌파하는 등  현재 국내 최대의 자동차부품 생산업체로 자리매김 하고 있습니다.
신규부품 사업진출을 위해 2009년에는 세계 3위의 차량부품메이커인 마그나파워트레인社와의 합작회사인 '위아-마그나파워트레인(주)'을 설립, 전자식 커플링사업에 진출하였고, 중국과 인도 등 해외시장 확대 및 신규진출에 박차를 가하고 있습니다.
또한 동력전달장치 발전의 세계적 흐름에 맞춰 DCT(듀얼 클러치 트랜스미션)사업 에 진출, 2011년 6월부터 양산에 들어갔으며, 제네시스 차량용 C.V.JOINT인 C.G.Joint 국산화 추진을 통해 중요부품의 해외 선진기술 의존을 탈피하는 등 신기술 적용으로 사업영역을 확대하고 있습니다.

(2) 차량모듈사업  
당사의 모듈사업은 국내 최대의 완성차 업체인 현대-기아차의 근접지원을 위해 경기도 안산, 전남 광주, 충남 서산, 전북 전주 등의 공장에서 '샤시모듈'을 중심으로 전개되고 있습니다. 당사의 샤시모듈 사업은 지난 2004년 기아자동차의  인기차종이었던'카렌스'의 샤시모듈을 생산하면서 시작되었고, 현재는 현대-기아차의 여러 차종에당사의 샤시모듈 기술이 적용되고 있습니다.
또한 최근에는 '모듈사업의 꽃'이라 불리는 '플랫폼 모듈(샤시모듈 기반에 엔진과 변속기가 추가된 모듈)' 사업에도 진출, 보다 확대된 영역속에서 우수한 품질의 모듈제품을 생산하고 있습니다.

(3) 차량엔진사업
지난 2006년 CKD, A/S용 가솔린 엔진을 경기도 평택공장에서 생산하면서 시작한 당사의 엔진사업은 날로 확대되어, 현재는 상용 1톤차량의 디젤엔진 및 기아자동차의 '모닝'에 적용되는 카파엔진을 중심으로 다양한 엔진제품을 생산하고 있습니다.
또한 지난 2007년말부터는 중국 산동성 일조시에 위치한 엔진공장에서 중국 및 중앙아시아, 유럽 등지로 공급되는 다양한 엔진제품을 생산해 왔으며, 2009년 10월에는  물량확대에 대응키 위해 엔진 2공장을 추가 건립하였고, 2010년 11월부터 누우엔진 2011년 3월부터는 베타엔진을 양산하고 있습니다.

(4) 공작기계 사업
당사는 현대차그룹의 유일의 설비제작 공급메이커로서 국내 공작기계 시장에서 10년 연속 점유율 1위를 차지하고 있습니다.
현대차 그룹의 자동차 부품가공 기술력을 바탕으로 전문 가공센터, 평가센터, 시제작센터 등 각종 시스템을 가동중에 있습니다.  세계시장에서의 경쟁력도 날로 향상되고있는 가운데, 해외 현지 판매증대를 위해 미국, 독일에 판매법인, 중국에 생산법인을 두고 있으며  전세계 130여개 딜러망을 통해 우수한 제품을 공급하고 있습니다.

(5) 프레스, 플랜트 사업
당사의 산업설비 사업은 1976년 유압프레스를 시작으로 국내최초 5,400톤 모듈러 프레스개발, 1,000톤급 서보프레스, 핫스템핑 라인개발, 고정도 프로그레시브 프레스 개발 등 자동차 생산기술의 발전과 함께 그 궤적을 같이 해왔고, 현재 송유관 제작용 대형파이프 밀라인, 선박제조용 곡가공 프레스, 유압단조 프레스 등 특수분야로 영역을 넓히고 있습니다.
당사는 또한 국가의 주요 기간사업인 제철, 제강설비, 운반하역설비 등의 각종 플랜트 설비를 국내외에 제작, 납품하고 있습니다.    

(6) 기타 특수사업
당사는 국내 유일의 화포류 및 항공기착륙장치 전문 생산업체로 지난 30여년간 국내방위산업의 선두주자로 그 기술력을 인정받아왔으며, 국가보위를 위한 자주국방을 실현하기 위해 다양한 분야의 전문 연구인력을 활용하여 미래 첨단형 고부가가치를 창출하는 사업영역을 발굴하고 있습니다.  

바. 계열회사에 관한 사항
당사는 독점규제및공정거래에관한법률상 현대자동차그룹에 속한 회사로서 2011년 12월말 현재 55개사의 계열회사가  있으며 그 상세 현황은 다음과 같습니다.

사. 신용평가에 관한 사항
당사는 2011년 2월 21일 주권상장 이후 경영실적 개선 및 향후 실적에 대한 긍정적인 전망에 따라 회사채 신용등급이 종전의 A에서 A+로 한 단계 상향되었습니다. 또한 2012년 2월 제71회 회사채 본평정에서는 등급전망이 안정적(Stbale)에서 긍정적(Positive)으로 상향되었습니다. 등긍상향 및 등급전망 상향으로 당사의 자금조달 금리 인하 및 대외신인도 제고 등의 효과가 나타나고 있습니다. 최근 3년간의 신용등급현황은 아래와 같습니다.

(1) 신용등급 현황

(2) 신용등급의 의미                                                                        

아. 연결대상 종속회사 개황

주) 직전사업년도 자산총액은 한국채택회계기준(K-IFRS)에 따른 금액이며, 주요 종속회사 여부의 기준은 지배회사인 당사에 미치는 영향이 크다고 판단되는 회사 기준입니다.

2. 회사의 연혁

가. 본점소재지 및 그 변경
당사는 본점 소재지를 '경상남도 창원시 성산구 가음정동 391-8번지'에 두고 있습니다.

나. 경영진의 중요한 변동
보고서 작성 기준일 현재까지의 당사의 경영진 변동내역은 아래와 같습니다.

다. 사업 목적의 중요한 변동
보고서 작성 기준일 현재 당사는 정관상 35개의 목적사업을 가지고 있으며 상세 변동내역은 아래와 같습니다.

라. 상호의 변경

마. 주요한 생산설비 등의 변동

바. 중요한 합병 등을 한 경우 그 내용

사. 주요 종속회사의 연혁

주) 현대위아기차발동기(산동)유한공사는 연결기준으로 당사 종속회사는 아니지만 관계회사로서 당사와 연관성이 높아 별도 포함

3. 자본금 변동사항

증자(감자)현황

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 현황

5. 의결권 현황

6. 배당에 관한 사항 등

가. 배당에 관한 사항
     당사의 정관에 기재된 주요 배당관련 사항은 다음과 같습니다.

나. 최근 3사업연도 배당에 관한 사항

주) 제36기 및  35기 자료는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 의하여 작성되었으며 제 34기 자료는 과거재무제표 회계기준에 근거하여 작성되었습니다.

- 주당순이익 산출내역                                                                                           (단위 : 백만원, 주)

주당이익 및 배당관련 상세내역에 대해서는 감사보고서 주석사항 (27.이익잉여금.(4) 배당관련 정보사항33.주당이익)을 참조바랍니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요
당사와 연결실체의 사업내용은 자동차부품 사업과 기계사업으로 구분되며, 자동차 부품사업이 매출의 75%를 차지하고 있습니다. 연결실체의 사업부문별 회사현황은 다음과 같습니다.                                                                              

2011년도 연결실체는 전년동기 대비하여 전반적으로 매출 뿐만아니라 이익면에서 큰폭의 성장을 기록하였습니다. 매출의 경우 6,392,708백만원으로 25%가 증가한 반면, 영업이익은 336,771백만원으로 53%증가, 당기순이익은 240,884백만원으로 82% 증가하였습니다.  전년대비 당시의 주요 경영실적은 아래와 같습니다.

- 연결 재무상태표
                                                                                                   (단위 : 백만원)

주) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.

- 연결 손익계산서                                            
                                                                                                  (단위 : 백만원)

주) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.

- 사업부분별 실적                                                                  
                                                                                                 (단위 : 백만원)

                                                                                                 (단위 : 백만원)

주) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.

- 지역부문별 실적                                                                     (단위 : 백만원)

주)한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다. (-)는 부의수치임

2. 당사가 영위하고 있는 업계의 현황 및 시장전망
가. 업계의 현황
(1) 산업의 특성
■ 자동차부품

일반적으로 자동차부품산업은 차량용 브레이크, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠, 완충기, 방열기, 소음기, 배기관, 운전대 및 운전박스 등과 같은 자동차, 차체 또는 자동차엔진용 부분품을 제조하는 산업활동, 광의로는 자동차에 직접 장착되는 의자나 공기조정장치·여과장치 등을 포함하여 자동차 제조시 소요되는 수 만여 개의부품을 제조·생산하는 산업활동 전체를 말합니다.
자동차부품산업은 크게 세 가지 특성을 갖고 있습니다.  

첫째, 자동차부품산업은 기술집약적 산업입니다. 자동차와 관련된 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 2~3만여개에 달하는 다종 다양한 부품으로 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 미치고, 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 기술집약적 산업입니다. 부품의 자체 설계능력 없이는 완전한 독자모델 자동차개발이 불가능할 뿐만 아니라 첨단부품의 개발 없이는 차세대 자동차개발이 불가능하기 때문에 자동차부품의 품질 및 기술 등은 완성차 경쟁력의 원천이라 해도 과언이 아닙니다. 특히 자동차부품 성능에 따라 완성차의 경쟁력이 결정되고 부품의 불량은 바로인명사고와 직결되므로 고도의 설계, 가공기술 및 품질관리능력이 매우 중요합니다.
둘째, 자동차 부품산업은 계열화된 시장구조를 갖고 있습니다. 국내 자동차 부품산업은 완성차기업을 모기업으로 하여 1차 및 2차 수급기업으로 수평적인 계열화 관계를형성하고 있고 모기업과 계열회사간에 기술, 자금, 인력면에서 긴밀한 유대관계를 유지하고 있습니다. 대규모 자동차 부품기업은 자본집약적인 엔진, 변속기, 차축 등 1차 조립품을 대량생산하고, 중규모 자동차부품기업은 기능부품의 중간제품과 정밀기계가공품(주조, 단조, 도금, 도장 등)을, 다품종 소량생산을 주로 하는 소형업체는 대규모 부품기업의 2차 하청으로 단순가공품(스프링, 나사, 와이어 등)이나 보수용 부품을 생산하는 경우가 많습니다.
마지막으로 자동차부품산업은 전방산업인 완성차 시장 상황과 후방산업인 철강, 비철금속 등 소재산업과 연관효과가 높고 여타 산업에 미치는 효과도 매우 높은 특성을가지고 있습니다.

국내 자동차부품산업은 자동차산업과 제품개발 단계부터 참여하여 양산까지 불가분의 관계를 갖고 있으며, 자동차산업의 국제경쟁력 제고를 위해서는 자동차부품산업과 상호 긴밀한 협력관계의 유지 및 효율적인 분업생산체제의 구축이 요구되는 바, 국내에서는 현대모비스, 현대위아, 만도가 그 주축이 되고 있습니다.  

■ 기계사업
① 공작기계  
공작기계란 주로 금속재료를 절삭 또는 연마하여 기계부품을 제작하기 위한 기계를 의미하고 금속소재를 가공하여 각종 기계부품이나 기계를 만들어내는 공작기계의 기능 때문에 공작기계를 '기계를 만드는 기계' (머더머신, mother machine)이라 불리고있습니다. 근래에는 방전ㆍ전해ㆍ초음파 가공기 등 절삭 또는 연마법에 의하지 않은 여러 가지 공작기계가 등장하게 되면서 그 범위가 확대되고 있습니다.
공작기계산업의 수요 산업은 주로 자동차, 항공기, 선박산업입니다. 일반적으로 공작기계산업은 자동차, 항공기 등의 제조업 설비투자 동향에 민감하게 영향을 받고 있으며 일반기계 산업, 전기ㆍ전자 및 통신ㆍ반도체 제작 기계의 기반이 되는 관계로 업종 관련지수에 선행합니다.

국내 공작기계산업은 다음의 두 가지 특징을 가지고 있습니다.
첫째, 국내 공작기계산업은 과점적 시장구조를 갖고 있습니다. 공작기계는 수요처별로 필요한 사양과 요구조건이 상이해 일반적으로 다종 소량의 공작기계가 생산되기 때문에 자본의 유기적 구성이 늦어지고 결과적으로 많은 중소기업이 생산의 주체가 되어 기업규모가 작고 많은 기업이 난립해있는 상황입니다. 하지만 일정 규모 이상의공작기계를 생산할 수 있는 대기업의 수는 한정적이기 때문에 당사를 비롯해, 두산인프라코아 등의 몇 개의 대기업이 과점체제를 형성하고 있습니다. 또한 공작기계 완성품 생산에서는 일부 대기업의 OEM이 확산되고 있는 가운데 완성품생산업체별로 수직계열화 구조를 갖추기도 합니다.  
둘째, 공작기계산업은 자본재산업입니다. 공작기계는 산업구조 고도화와 제조업 경쟁력 강화를 실현하기 위한 핵심 산업이자 일반 기계공업의 가공과정에 투입되는 중심적 설비입니다. 따라서 기계공업의 생산력은 공작기계의 기술수준에 크게 의존하고 있으며, 모든 기계의 모체로서의 역할을 하고 있는 대표적인 자본재입니다.
국내 공작기계산업의 대외경쟁력은 가격 면에선 NC선반, 머시닝센터 등 주력기종(Middle-end급)의 경우 일본 독일 등 선진국과 비교하여 우위를 점하고 있으나 중국ㆍ대만 등 후발국에 비해서는 다소 열위에 있습니다. 품질ㆍ성능 면에서는 내구성ㆍ적용성은 선진국에 비해 부족한 편이나 후발국에 비해 우월한 수준이며, 정밀도ㆍ편의성은 선진국 수준에 근접해 있습니다.
우리나라의 공작기계산업은 1970년 초까지는 단순 부품가공 위주의 저급품 생산이 주종을 이루었으나 1977년 제4차 경제개발5개년계획 기간에 '창원기계공업기지'가 건설되면서 본격적인 산업화가 진행되어 시설ㆍ운영ㆍ생산능력 면에서 대형화되었고, 품종다양화와 품질향상의 획기적인 계기가 되었습니다. 이후 방위산업과 관련된 전략업종으로서의 중요성이 부각되면서 대규모의 업체가 참여하기 시작했습니다.

② 산업기계
[프레스]
프레스는 램(ram) 또는 슬라이드(slide)를 압축운동 시키는 기계로서 2개 이상의 쌍을이룬 금형을 사용하여 성형 및 기타 가공을 하는 기계입니다. 예를 들어, 자동차의 외형을 만드는 패널 등을 만드는 과정으로서 코일형태로 입고된 철판을 필요한 크기로 자르고 이것을 프레스기계로 찍어서 일정한 성형의 철판 조각을 만드는 것을 말합니다.
프레스산업은 자동차산업이 발달한 미국, 일본, 독일을 중심으로 발달해 왔고, 10여 년 전 미국의 프레스 업체가 몰락하면서 독일, 일본이 양대 산맥을 형성하며 자동차 시장과 함께 성장해왔습니다. 이에 한국도 자동차산업 발달과 함께 일본, 독일에서 도입하던 프레스기계를 국산화하여 수입 대체에 성공하면서 이제는 독일, 일본과도 경쟁할 수 있는 정도로 성장했습니다.  
프레스기계의 주요수요처는 자동차 관련 업체와 전기ㆍ전자 관련 업체입니다. 구체적으로, 대기업에서 제조하는 대형프레스는 자동차업종이 주요 수요처이며 중소기업에서 주로 제조하는 중소형 프레스는 전기·전자, 반도체, 통신업종에서의 수요가 주를 이루고 있습니다.

당사가 생산하는 프레스 관련 제품은 주로 자동차 회사나 1차 협력사에서 자동차의 외장, 내장 판넬을 생산하기 위한 중대형 기계식 프레스를 생산해 오고 있습니다.    

[플랜트]
플랜트산업은 토목, 건축을 제외한 기계, 장치 또는 구조물을 제작ㆍ공급하는 산업 활동을 말하며, 협의로는 생산 설비의 연구개발, 시스템 엔지니어링, 제작, 설치 및 유지 보수와 연관된 산업을 말합니다.
요즘 플랜트산업은 기계적 복합화로 만들어진 중소 또는 대형기계 시설물과 제품의 생산을 위한 기술과 기계의 다원적 시스템이 적용되어 만들어진 단위의 공장을 지칭합니다.
국내 플랜트산업은 국가 경제에 거대한 영향을 미치고 있는 철강, 자동차, 조선, 전자등에 대한 투자와 연관된 기반 산업이며 플랜트 산업의 중장기적 전망에 따라 수요 예측이 가능하여 크게는 국제경기 전망에 영향을 받으며 작게는 국내 소비 및 투자 경기에 영향을 받습니다.
플랜트산업은 국내 몇 안 되는 대기업 중심의 대규모 투자가 필요한 산업으로 한정된수요자를 가지고 있습니다. 또한 플랜트 산업은 장치산업이지만 시스템 엔지니어링이 절대적으로 필요한 용역 산업의 성격도 강합니다.
플랜트산업 중 당사가 영위하고 있는 사업은 제철사업 및 운반하역 설비사업입니다.
운반하역 설비사업에서 운반하역 설비라 함은 제품 또는 상품의 제작, 분배, 소비 및 처리 과정에서 원료 또는 제품의 이동, 저장, 제어 및 보호와 관련된 모든 설비를 말합니다. 예를 들어 제철소, 조선소 및 항만 등지에서 물품 및 원료의 하역과 이송에 필요한 각종 크레인 및 콘베이어 시스템을 설계ㆍ제작ㆍ설치하는 사업으로 제강업계의 신규투자 및 조선업체의 신규 수주물량과 밀접한 관계가 있는 종합 엔지니어링 사업입니다.

③ 특수
[방위사업]
방위사업의 주요 수요처는 국방부 및 해외국방 관련 기관이며 수요 규모는 방위산업의 특성상 한정적입니다. 이에 더해 내수 위주의 산업이 진행되고 있으며 수요변동에대한 특별한 요인은 없습니다.
방위사업은 군 전투력 증강 및 전투력 유지라는 특성으로 인해 제품수명 주기가 장기간이며, 방산물자로 지정된 제품은 정부의 정책결정에 따라 사업의 변동성에 영향을 끼칠 수 있으나 기본적으로 군 전력화가 완료되는 시점까지 장기간 수주에 의한 장기공급계약사업이기 때문에 안정적으로 사업을 수행할 수 있는 강점을 갖고 있습니다. 특히 당사는 정부 방위산업의 화포ㆍ함포ㆍ착륙장치에서 타 업체 대비 높은 기술력으로 유리한 위치를 점하고 있습니다.
하지만, 방위사업의 시장은 2009년 1월부로 전문화, 계열화 제도가 폐지됨에 따라 당사의 우위 사업 분야에서도 타 업체들의 신규사업 참여가 시작되고 있습니다. 이에당사는 방위산업체로서 사업의 선점과 역량 강화를 위해 경쟁업체와의 치열한 경쟁 속에서도 신규사업을 적극 검토, 추진하고 있으며 R&D에도 지속적인 투자를 확대하고 있습니다.

(2) 산업의 성장성
■ 자동차부품 사업
자동차 부품산업의 성장성은 자동차 완성차 판매와 직결되어 있습니다.
① 완성차 시장동향
2011년 완성차 내수동향을 살펴보면, 3분기까지는 국내 경기 회복세 지속, 소비심리 회복과 신차효과에 힘입어 호조세가 지속되었으나, 4분기에는 글로벌 경기둔화 우려에 따른 소비심리 위축 등으로 3개월 연속 전년동월비 감소세를 기록하였습니다. 2011년 내수 판매 대수는 1,465천대인 전년에 비하여 0.6% 증가한 1,475천대의 실적을 기록하였습니다.  
국내 완성차 수출을 보면, 국산차의 품질경쟁력 향상과 한국차의 높아진 위상, 한·EU FTA 효과 등으로 꾸준한 호조세를 보이면서 2011년 수출 판매는 2,772천대인 전년 대비 13.7% 증가한 3,152천대의 수출실적을 달성하였습니다.

② 자동차 부품시장 동향
자동차부품 산업은  완성차업체로의 OEM(Original Equipment Manufacturer : 주문자상표 부착방식), 보수용 시장으로의 A/S, 해외시장으로의 수출 부분으로 구분됩니다. 국내 자동차부품산업의 매출기반은 실질적으로 OEM부문에 있다고 할 수 있습니다. 내수에서 OEM 비중이 여전히 75~80%수준을 유지하고 있으며, 수출의 경우에도 국내 완성차업체의 해외생산 확대에 따른 KD부품의 수출이나 GM, FORD 등해외 완성차업체에 대한 OEM매출이 대부분을 차지하고 있습니다. 따라서 자동차부품업체는 기술개발능력, 품질, 납기, 가격 등의 측면에서 완성차업체의 요구수준을 충족시키면서 완성차업체와 긴밀한 유대관계를 형성, 유지 발전시킬 수 있는 능력이 사업 안정에 있어 중요한 부분입니다.

                              <국내 자동차부품 시장의 매출실적 분석>

                                                                                                   (단위 : 억원)

출처 : 한국자동차공업협동조합

완성차 시장 및 완성차 업체의 성장으로 자동차 부품업체도 질적, 양적으로 빠르게 성장하고 있습니다. 자동차부품업체의 매출액은 2000년 22조 9,023억원에서 2010년 58조 8,527억원으로 증가하였으며 자동차부품산업의 성장세가 지속되었습니다. 자동차부품업체 수는 외환위기 전인 1997년 3,083개에서 2007년에는 4,557개로 증가하였고 이 중 1차 부품업체 수는 2003년 878개에서 2005년 922개로 사상 최고치를 기록한 후 2008년에는 889개로 감소하였으나, 그중 대기업의 수는 2003년∼2008년 기간 중 69개에서 118개로 증가하였습니다.

완성차 납품 매출액을 기준으로 세계 자동차부품업체들의 순위를 살펴보면 생산규모가 큰 완성차업체들로부터 분사된 대형 자동차부품회사들이 상위권을 유지하고 있습니다.

                                   <세계 주요 자동차부품업체 현황>

주) 2010년 글로벌 100대 부품기업(OEM판매기준)  (출처 : Automotive News, 2011.6.13)

완성차 납품 매출액 기준 세계 100대 부품회사들을 국적별로 살펴보면 국내업체의 경우 2008년 현대모비스와 만도 2개 업체에 불과했습니다. 하지만 2009년에는 배터리가 자동차부품에 포함되면서 LG화학이 6위에 올랐고 당사(65위)가 100위 이내에 신규 진입하면서 현대모비스(12위)와 만도(61위)를 포함하여 4개 업체로 증가했으며, 2010년 당사는 매출증감률(전년비 100.8%) 순위 1위로 20단계를 상승한 45위를차지했습니다.
당사를 비롯해서 현대모비스와 만도가 세계 100대 부품회사 내에 선정된 이유는 국내 현대자동차그룹이라는 안정적인 매출처를 확보하고 있고 한국내 업체들의 기술력이 세계적으로 인정받게 됨에 따라 해외유수의 자동차업체에 납품을 확대하게 되면서 성장성과 경영 안정성을 동시에 확보한 결과라고 할 수 있습니다. 그러나 아직까지 상위 10위권내 회사들의 대부분은 미국, 일본, 프랑스 그리고 독일 등 4개국의 부품업체들이 대부분을 차지하고 있고 매출액 규모면에서는 아직은 선진국과의 격차가존재합니다.

■ 기계사업
① 공작기계 사업
세계 공작기계 시장은 1990년대에는 일본과 독일이 중심이 되는 구조가 고착화되는 모습을 보였습니다. 그런데 2000년대에 와서는 중국을 중심으로한 BRICs군이 그 뒤를 쫓는 양상이 나타나기 시작했습니다. 생산체제는 양극화에서 새로운 세력을 포함한 다극화 현상을 보이며 향후 치열한 경쟁을 예고하고 있습니다.  
지역별 현황으로 아시아에서는 세계1위의 일본이 최첨단분야에서부터 범용부품에 이르기까지 폭넓은 사업영역에서 압도적인 위상을 유지하고 있습니다. 이외에 중국, 대만, 한국이 생산을 확대하면서 세계 최대시장을 구성하고 있습니다.

독일과 이탈리아를 중심으로 유럽은 거대한 지역시장을 기반으로 세계시장에서 여전히 견고한 지위를 차지하고 있습니다. 유럽의 주요업체들은  자동차, 전자기기,항공 등 안정적인 수요산업기반을 구축한 유럽시장을 배경으로 착실히 성장하고 있고 우주항공,풍력산업, 의료기기등의 신시장 개척과 안정화로 새로운 시장 발굴에 앞서 있습니다 .
국내 공작기계산업은 수요산업인 자동차, 전기·전자, 조선 등 주력산업의 성장으로이들 업종에서 요구하는 Middle-End급 공작기계 제품군 수요가 늘면서  2010년 세계4위 소비시장에 오르게 되었습니다.      
향후 공작기계산업은 세계 수요산업의 꾸준한 성장과 함께 국내기업들의 공격적 해외마케팅이 이루어진다면 지속적인 발전이 가능할 것으로 예상합니다. 최근 미국과 유럽의 경제 불안정으로 설비투자 심리가 위축 되었으나 점차 회복세로 접어들고 있으며 중국, 인도, 브라질, 터키 등 신흥공업국의 자동차 산업성장 및 제조기반 확충에따라 활발한 공작기계 수요 증가가 있을 것으로 예상합니다.
최근 공작기계산업의 내수시장은 2009년 4/4분기 이후 성장세를 지속하고 있으며, 향후에는 내수수요를 견인해왔던 자동차산업과 함께 조선산업, 풍력·태양력산업등의 녹색성장산업이 주요 수요산업이 될 것으로 예상합니다.  또한 리니어모터 장착 고속가공기 및 IT융합 공작기계 상용화 등 국내 공작기계업계의 활발한 차세대 공작기계 개발이 이루어지고 있고, 인터넷을 활용한 원격제어 및 A/S 등 기존 제품과 생산공정에 IT를 접목하여 새로운 부가가치를 창출해나갈 것이라 예상됩니다.

② 산업기계 사업
[프레스]  
프레스기계는 공작기계 중 20% 내외를 점유하는 생산설비의 중요한 산업으로 2011년 50억 달러가 생산됐습니다. 프레스를 대표로 하는 성형기계의 생산액은 1980년대 경제성장에 따라 계속 증가하였으나 1991년을 고비로 감소와 성장을 반복하였고 2002년부터는 연평균 15% 이상으로 급성장했습니다.  
향후 프레스산업의 전망으로는 자동차산업이 계속되는 한 프레스산업도 더불어 성장을 지속적으로 해 갈 것으로 예상되며 특히 브라질, 인도, 중국, 러시아, 동남아 등 신흥 자동차 시장에서의 자동차 생산량 증가에 따라 프레스 수요가 급성장할 것으로 예상됩니다.  국내 프레스산업의 역사는 자동차, 가전 사업의 성장과 더불어 성장해 왔다고 해도 과언이 아닐 정도로 밀접한 관련이 있으며 실제로 프레스기계를 사용하는 고객의 90% 이상이 이들 사업에 사용되고 있으며 그 중 자동차사업 비중은 80% 이상입니다.
최근 해외 금융위기를 발단으로 한 자동차산업의 침체로 말미암아 2012년 자동차사업이 후퇴하여 투자가 취소, 지연 되는 등 프레스산업에 큰 영향을 미치기도 했지만 GM의 회복과 더불어 자동차 투자가 되살아나고 세계적 자동차업체들의 해외 공장 생산량 증대 계획이 계속 발표되고 있으며 이것이 프레스산업의 수요증대로 직결되고 있습니다.
또한 중국, 러시아, 인도, 브라질을 주도로 하는 자동차산업의 성장이 예측되고 있고이에 따른 프레스산업도 동반 성장할 것으로 기대됩니다. 게다가 2008년부터는 자동차산업뿐 아니라 조선, 풍력, 원전 산업에도 특수 프레스기계의 수요가 대폭 증대되고 있는데 이들 산업의 전망과 더불어 프레스산업의 지속적인 발전이 예상되고 있습니다.

[플랜트]
현재 플랜트산업이 가장 발달한 곳은 유럽 및 일본입니다. 이에 플랜트사업의 선두업체도 유럽 및 일본 기업이나 당사도 수년 전부터 이들 업체들과 당당히 경쟁하고있으며 국내 3위의 지위를 확보하고 있다고 자부할 정도로 해외 수요처들로부터 기술력을 인정받아 판매를 확대해오고 있습니다.
향후 플랜트산업 전망으로는 국내외 제철소 및 조선소의 계속되는 성장과 더불어 성장을 지속적으로 해갈 것으로 예상됩니다. 특히 인도, 중국, 남미, 동남아 등 제철소 및 조선소 시장에서의 생산량 증가에 따라 설비 수요가 급성장할 것으로 예상되며 일본 및 유럽의 대형 철강사의 생산기반을 이전하는 계획발표와 같이 철강업계의 회복 국면에 맞춰 향후 플랜트산업의 완만한 성장세를 이룰 것으로 전망됩니다.    
특히 당사가 영위하고 있는 제철설비사업 및 운반하역설비 사업은 세계 철강산업 및조선산업의 성장과 매우 밀접한 관계를 가지고 있습니다. 최근 유럽일부 국가에서 시작된 재정위기를 시작으로 그 주변국으로 위기가 확산되는 가운데 미국의 신용등급 하락으로  세계 경기 회복이 어려울 전망입니다. 그러나 포스코의 국내 투자 축소 발표가 있었으나 포스코, VALE社, 동국제강이 합작한 브라질 CSP 제철소와 인도네시아 일괄제철소등 해외 투자가시화로 2012년은 국내보다 해외투자 물량 증가가 예상됩니다.
당사는 선택과 집중을 통한 특수크레인 및 조선소용 크레인 독자모델 개발로 영업 경쟁력을 확보하고, 국내 진출 해외 업체 (소지쯔 코리아 등) 와 국내 대형종합상사와 유대관계를 강화하여 글로벌 영업망을 확보를 추진해 가고 있습니다.
특히, 일본 주요 제강사를 (신일본제철, JFE, 소지쯔, 다이도 특수강) 방문 하여 운반 하역설비 및 플랜트 설비에 대한 당사 인지도를 향상시켜  동남아, 브라질 외 시장을 확대하여 수주 물량 확보를 위해 적극추진하고 있습니다.

③ 특수사업
[방위사업]
2010년 11월 연평도 포격 사건이후 군 포병전력화의 증강에 따른 생산물량이 증가하고 있고,  향후에도 현존 위협 대비 핵심전력보강 등으로 국방사업의 안정적 추진과 군 전력 첨단화를 위해 정부수요가 지속적으로 증가할 것으로 예상되고 있습니다. 또한 장비의 경량화, 첨단 전자기술이 접목된 미래전 환경에 맞는 장비개발이 요구되고 있는 추세입니다.

(3) 경쟁요소
■ 자동차부품 사업
세계 자동차부품시장 규모는 2007년 1조 3,404억 달러를 기록했는데, 이 중 신차용 부품이 9,602억 달러, A/S 및 액세서리 부품이 3,802억 달러입니다. 따라서 우리나라 자동차부품산업이 성장기반을 강화하고 지속성장을 이루기 위해서는 그동안의 내수 의존형 성장모델을 지양하고 수출지향형 모델로 전환할 필요가 있으며 이를 위해서는 무엇보다도 경쟁력 강화를 위해 전문화·대형화·모듈화를 목표로 한 전략적 구조개편을 추진할 필요가 있습니다.
세계 자동차부품산업은 2008년~2009년 경제위기 이후 기술력 등 핵심역량을 보유한 전문화와 인수·합병이나 전략적 제휴 등에 의한 대형화를 통해 경쟁력을 더욱 강화할 것으로 예상됩니다. 국내외 완성차업체는 세계 자동차산업의 구조조정이 완료된 후 기술력 등 핵심역량을 보유하고, 규모의 경제로 비용절감이 가능한 부품업체와의 협력을 강화할 것으로 보입니다.
우리나라 자동차부품산업도 국내외 연관업계와 수평적 공급웹(supply web)을 구축함으로써 전문화와 대형화를 모색하여 공급능력을 확충하고, 친환경·고안전 부품 등 신제품을 개발하여 경쟁력을 제고 할 필요가 있습니다.  또한 우리나라 부품업체는 상생 협업생태계를 조성하여 모듈부품 생산능력을 확대함으로써 성장성과 수익성을 확보할 필요가 있습니다.
우리나라 자동차산업이 세계 4강에 진입하기 위해서는 모듈부품 생산능력의 확대와 더불어, 모듈 및 시스템부품 공급업체와 이들 업체를 지원할 수 있는 엔지니어링, 소프트웨어 등 서비스업체를 육성하여 성장기반을 강화하는 것이 중요합니다.    
 
■ 기계사업
① 공작기계 사업
국내 공작기계산업의 강점이라면 경쟁국에 비해 주력기종인 Mid-Tech의 생산 및 조립기술 부문에서 세계수준의 기술경쟁력을 확보하고 있다는 점에서 대외경쟁력을 확보하고 있다고 말할 수 있습니다. 또 다른 강점은 최대생산국인 일본과 비교할 때 가격경쟁력을 유지하면서도 대만 등 후발경쟁국에 비해 우수한 품질과 성능을 갖고 있다는 점입니다. 또한 공작기계산업의 전방산업으로 자동차·금형·조선·디스플레이·IT산업 등의 국내 수요산업이 세계시장에서 높은 점유율을 차지하고 있어 국내 공작기계산업의 수요 증대에 큰 역할을 하고 있다는 점도 국내 공작기계산업의 강점으로 들 수 있습니다.

국내 공작기계산업의 약점으로는 주요 핵심부품인 NC장치, 서보모터 등의 구입을 여전히 경쟁국에 의존하고 있다는 점과 내수시장이 협소함에 따라 국내기업 간에 치열한 경쟁구도를 벌이고 있다는 점입니다. 또한 해외마케팅이나 A/S망이 일본, 독일등 주요 경쟁국과 비교하여 상대적으로 취약하다고 할 수 있습니다.

게다가 후발경쟁국인 대만과 중국이 빠른 속도로 성장하고 있고, 환율·유가·원자재 등 대내외여건 악화와 세계경기 침체로 인한 설비수요 위축, 설계 및 기능인력의 수급 불안 등은 상대적 위협 요소라 하겠습니다.

국내 공작기계산업의 또 다른 위험으로는 1999년 6월 수입선다변화제도 해제 이후 NC 선반과 머시닝센터 등 일부장비의 수입이 증가한 것을 들 수 있습니다. 하지만 당사를 비롯해서 국내 공작기계회사들이 그간 수입선다변화에 대비한 기술력향상, 가격 경쟁력 A/S 기반 등 여러 분야에서 경쟁력 향상을 위한 지속적인 노력으로 국내시장의 특성에 맞춰 일정수준의 경쟁력을 유지하고 있는 것으로 판단됩니다.  

향후 정부는 공작기계 산업발전을 위해 기술 선진화, TOTAL MARKETING, 인프라강화 등의 발전 전략을 추진하여 세계 5위의 공작기계 생산국으로 도약을 위해 다각적인 지원책을 펼치고 있다는 점에서 국내 공작기계산업의 경쟁력을 높일 수 있을 것으로 예상합니다.

② 산업기계 사업  
[프레스]
프레스사업에서 가장 중요한 경쟁요소 두 가지는 가격경쟁력과 품질경쟁력입니다.  가격경쟁력 측면에서 중국의 프레스 가격은 국내의 60∼70% 수준이며 일본은 가격경쟁력 면에서 한국과 중국과 비교했을 때 가장 떨어지는 특성을 갖고 있습니다. 현재 국내 프레스산업은 일본과의 가격수준이 점차 비슷해지고 있는 상황에서 중국이 가격경쟁력을 앞세워 공격적인 전략을 취한다면 국내 프레스업체들의 위협이 될 수 있습니다.  
품질경쟁력 측면에서 국내의 일본대비 프레스의 품질 경쟁력의 차이는 정밀도와 내구성으로 정밀도 면에서는 그 차이가 어느 정도 축소되고 있는 추세입니다. 중국의 프레스 제조업체는 자체적으로 품질관리 부서를 두어 ISO9001 품질관리 인증을 받아 운영하고 있으며 자체 품질관리부에서는 완성품 검사시 불량률이 거의 없다고 하며,  부품가공에서 약 1% 수준의 불량률이 있다고 하지만, 특별한 검사기준과 시설이 없어 보여 그신뢰성은 낮아 보입니다.
국내 프레스업계의 가장 경쟁국인 일본은 기술을 바탕으로, 소비 1위국인 중국은 저가공략으로 국내 프레스업계를 위협하고 있으며 이에 새로운 돌파구를 만들어야 할 때라 판단됩니다. 구체적으로 일본과 독일은 높은 수준의 기술이 강점이며 해외 판로를 위한 영업망, 서비스망이 강점인 반면, 고가의 장비에 대한 수요자의 비용 부담 증가가 약점으로 판단되며 중국 등 신흥국은 낮은 제조비가 강점이나 낮은 수준의 기술력이 약점입니다.

중소형업체 업체 대상으로는 일본, 중국, 대만업체와 경쟁을 하고 있어 품질보다는 가격경쟁력을 우선으로 높여야 하는 과제에 직면하고 있습니다. 향후 현지 생산을 늘리고, 과감한 원가 절감을 통해 태국, 말레이시아 등 동남아 수주를 확대하고 있으나 보다 경쟁력 있는 원가구조가 요구됩니다.

[플랜트]  

플랜트사업은 국가 기간산업이라 불릴 만큼 모든 산업에 직·간접적 영향을 미치고 있는 사업으로 철강, 자동차, 조선산업의 중장기적 전망에 따른 수요예측이 중요합니다.  

또한 PROJECT 특성상 경기 변동에 따라 단기적인 경기 위축은 있을 수 있으나 장기적으로는 대규모 공사로 인한 안정성 및 GLOBAL사업의 성격이 강하므로 일반 부품사업에 비해 안정적인 사업이라 할 수 있습니다.  

하지만 고객들의 완전경쟁 입찰 방식에 따라 투자 초기 단계부터 사양결정 및 원재료조달 방법의 다양화 등에 많은 노력을 기울여야 합니다. 대형사업인 경우는 자본력에한계가 있는 중소업체의 참여가 불가함으로 인해 상대적으로 기술력을 갖추고 규모가 큰 업체에 유리하게 작용 하는 경우가 많습니다. 그리고 최근 몇년간 중국 제작업체의 저가공세 등으로 가격뿐만 아니라 품질보증 및 신속한 A/S가 절대적으로 요구되고 있습니다.

③ 특수사업
[방위사업]  

전문화 ·계열화 제도 폐지(2009년 1월 1일 부)에 따라 현재 당사가 독과점 지위에 있는 중·대구경 화포 및 항공기 랜딩기어류 부문의 지위 유지에 위협요인이 발생할 수있으나, 당사 제품 품질의 우수성 및 성능으로 지속적인 수요가 예상됩니다.  

또한 방위산업의 경우 장기간의 KNOW-HOW와 대규모 투자가 필요한 분야로써 경쟁요소에서 비교적 안정적인 위치에 있습니다.  

게다가 당사는 중·소형 화포 및 함포류의 사업영역을 확대하고자 제품 국산화에 매진하고 있으며, 기존 사업의 확대를 통하여 체계사업으로 발전시켜 나아가기 위해 중장기 전략에 의거 추진 중에 있습니다.

나. 회사영업의 개황
■ 차량부품 사업
자동차 모듈부품은 대부분 기아자동차와 현대자동차의 샤시모듈과 타이어모듈을 공급하고 특히, 2006년 4월부터는 당사의 광주공장에서 UN(뉴카렌스) 플랫폼모듈의 양산을 필두로 AM(쏘울) 및 SL(스포티지R)의 연속적인 수주와 모듈 전공장의 혼류생산을 통한 유연생산시스템 구축으로 공장가동율 향상 및 적기납품을 통해 회사이미지 제고에 기여하고 있습니다. 또한 현대자동차 전주상용차(버스, 트럭)의 타이어모듈을 공급함으로 기아자동차 승용 전공장에 이어 현대·기아차 전공장의 타이어모듈확대의 기틀을 마련하였습니다.
이를 기반으로 축적된 연구개발 능력을 인정받아 2009년 5월부터는 대형 SUV인 XM(쏘렌토R)의 차축을 (프런트액슬,리어액슬)양산 공급중에 있으며, 2010년 1월부터는 소형 승용차량인 UB(프라이드 후속)의 샤시모듈사업과 대형 승용 차량인 KH(오피러스 후속)의 샤시모듈사업에 신규참여하여 UB는 2011년 6월 양산을 시작하였으며 KH는 양산준비중에 있읍니다. 2011년 양산을 시작한 TA(모닝)엔진 티엠모듈의 성공적인 개발로 지속적 모듈사업 확대의 기틀을 마련하였습니다.

■ 기계사업

① 공작기계 사업
공작기계 시장은 경기 및 설비투자와 매우 밀접한 관련성을 가지고 있습니다.
2011년에는 2010년 하반기부터 진행된 내수회복으로 자동차, 전기전자관련설비투자가 한꺼번에 이루어지면서 공작기계 전체 수요가 증가하였습니다.

                                           <업종별 공작기계 수주금액>
                                                                                             (단위 : 백만원, %)

해외시장은 미국을 포함한 미주지역의 자동차 시장 회복세와 금융위기에 미뤄왔던 투자가 이루어지며 시장의 회복세가 나타나고 있습니다. 반면 유로존은 금융시장의 불안정성으로 인한 시장수요 급감으로 회복세가 점점 지연되고 있으나 어려운 시장환경에서도 당사는 323%의 성장세를 보이며 괄목할 만한 성과를 이루어 냈습니다. 또한 제2의 중국이라 불릴만큼 큰 시장인 인도에 진출하여 62%의 안정적인 성장세를 이어 가고있습니다. 다만 가장 큰 매출비중을 차지하는 중국이 소폭하락세를 보였습니다. 2011년 중국내부의 금융규제와 내수약화로 어려움이 있었으나 2011년 말지준율 인하등 경제성장을 위한 정책이 이루어지고 있어 2012년 시장의 회복세가 기대됩니다. 더불어 당사는 자동차부품 생산 전용 파워트레인 라인 대응 사업부인 FA(Factory Automation)사업구축으로 매년 괄목할 만한 성장세를 이끌어가면서 2011년 국내외 매출 2,400여 억원의 실적을 시현하였고,  2011년 7월에 인수한 현대메티아 지그사업부 편입으로 FA안에 로보트사업과의 연계로 시너지효과가 기대되고 있습니다. 모회사인 현대기아차의 안정적인 수주물량확보를 바탕으로  GM, 르노 등 해외 유수 자동차 기업들의 입찰을 통한 판매 다각화를 진행하고 있습니다

                                     <공작기계 시장별 판매대수 현황>
                                                                                                        (단위 : 대)

- 범용기 판매(FA 제외) 대수 기준

② 산업기계 사업

[프레스]

당사의 프레스사업은 자동차를 생산하는데 필요한 400톤~5,000톤급 기계식, 유압식프레스를 비롯하여 풍력발전, 선박 등의 대형 단조소재 생산에 필요한 단조 프레스, 대형 송유관, 가스관, 해양 철 구조물에 필요한 후판 파이프를 생산하는 파이프 벤딩 프레스, 제품 소재를 가열로에서 고온 가열후 프레스에서 성형, 급랭시켜 고강도 제품을 생산하는 핫포밍 프레스를 주로 생산하고 있으며 국내 수요보다는 해외 수출비중이 훨씬 커 매출의 80%를 수출이 차지하고 있습니다.
주요고객으로는, 해외 유명 자동차사를 비롯한 전세계 25개국의 60개사가 있습니다

현대위아의 프레스사업은 자동차 산업이 발달한 독일, 일본의 프레스 제조업체에 이어 세계 3위의 기술력을 보유하고 있어 해외 브랜드 지명도를 좀 더 끌어 올리고 자동차 산업 이 회복되면서 급속한 시장 확대가 기대되고 있습니다.  

현대차, 기아차의 성장과 더불어 안정적인 성장을 계속해 온 현대위아는 세계 최대 자동차 업체인 GM사의 독점적인 공급업체로 선정되어 미국뿐만 아니라 제외한 멕시코, 인도, 폴란드, 호주 등 전세계 GM 공장에 프레스를 공급해 왔습니다.

그리고 2011년 부터는 세계 최대 자동차 부품업체중 하나인 MAGNA 사에 Progress-ive Press Line, Tandem Press Line 및 핫포밍 프레스 라인을 표준 기종으로 독점적으로 납품하게 되어 그 품질을 인정받고 있으며, 이를 계기로 다른 부품업체에도 더욱 확대될 것으로 예상된다. 특히, 멕시코, 브라질,인도, 중국, 러시아 지역에 집중 공급함으로써 성장 잠재력이 가장 큰 이 시장에서의 많은 수주가 기대되고 있습니다.

[플랜트]

플랜트사업은 국가의 기간산업인 운반하역설비, 제철·제강·압연설비, 환경설비, 각종 플랜트 설비를 공급하고 있습니다. 이미 세계시장에 가격,품질의 우수성을 인정받아 일본, 동남아를 비롯하여 브라질에도 설비를 공급하고 있습니다. 특히, 제철소 원료처리시 발생하는 Nox, Sox, 다이옥신등 유해물질을 처리하여 정화된 청정 Gas를 배출하고, 2차 제조공정을 통한 수익 창출을 하는 환경설비를 독자적으로 공급하여 플랜트사업의 새로운 장을 구축하고 있습니다.
제철플랜트 사업의 경우 1997년 IMF 이후 국내 중공업사의 제철플랜트 사업철수 및축소에 따라 시장 내에서 당사의 영향력이 한층 증가되었으며, 현재는 단순 제조수준에서 벗어나 종합엔지니어링 개념으로 발빠른 변신을 꾀하며, 기계 및 전기설비의 설계, 제작, 설치 등 TURN KEY 방식의 일괄수주로 사업영역을 확장해 가고 있습니다.

뿐만 아니라, 제선공장의 용선운반설비, 소결배가스 청정설비 및 제선설비와, 용강을만드는 제강설비, 연주설비, 열간 및 냉간압연설비, 표면처리설비등 다양한 제품군의철강 생산설비를 공급하고 있습니다.

또한, 국내 제강사와 미국, 유럽등의 해외철강 원료사 및 철강회사에 생산설비를 공급하는 세계유수의 유럽 철강엔지니어링사와 협력하여 GLOBAL 제철플랜트 공급사로서의 면모를 갖추었으며, ASME 인증을 통한 발전설비 사업에도 진출하고 있습니다.

운반하역 설비의 경우 국내유수의 하역설비 제작업체인 중공업사와 실적, 기술경쟁과 중국업체와의 가격경쟁 등 어려운 영업환경에서 Turn Key로 수주하여 성공적으로 설비인도를 완료하고 있으며, 이로 인해 국내외 고객사에 당사의 명성이 알려져 2008년에는 브라질 조선소와 골리앗 크레인을 공급하는 계약을 체결하는 쾌거를 이루어, 1, 2호기 모두 설치, 시운전을 완료하였습니다.
당사는 제철소와 조선소로 국한된 영업범위를 벗어나 중남미 지역의 항만설비 및 원료하역 처리설비까지 진출하여 그 사업영역을 확대하여 향후 매출증대 및 수익 창출을 기대하고 있습니다.
국내 제철 업계의 신규투자는 원재료 경쟁력과 수요 산업의 성장 측면에서 활성화되고 있습니다. 일례로 포스코는 세계에서 두번째로 해외 일괄제철소를 인도네시아의 Krakatau Steel과 함께 연산 240만톤 능력을 갖춘 동남아시아 최대 철강사를 건설중에 있으며, 동국제강은 포스코, 브라질 발레사와 합작해 연산 300만톤 고로 제철소 건설을 추진하고 있습니다.

③ 특수사업
현대위아는 대구경 화포 전문화, 함포 체계업체 및 착륙장치 계열화 지정회사로서의
독점적 위치를 확보해 왔습니다. 하지만 2009년 1월부로 전문화/계열화 제도가 폐지됨에 따라 방위산업체로서의 사업선점과 역량강화를 위해 경쟁업체와의 치열한 경쟁
속에서도 신규사업을 적극 검토, 추진하고 있으며 R&D에도 지속적인 투자를 확대하고 있습니다. 뿐만 아니라, 현대위아는 국내시장에 안주하지 않고 해외 유수업체와의기술협력 및 끊임없는 국산화 개발노력으로 세계시장에서도 그 기술력을 인정받고 있으며 수출 확대를 추진하고 있습니다.

(1)육상사업

현대위아는 국내 유일의 대구경 화포전문 생산업체로서 축적된 기술력을 바탕으로 우수한 성능의 화포류 및 각종 구난장비를 생산하여 무기체계 근대화와 자주국방에 이바지 하고 있습니다.

축적된 자체 설계능력 및 제조시설을 기반으로 최근에는 각종 포신류, 곡사포 외에 장갑차 사업 등을 활발히 전개하고 있으며 복합관성항법기능 및 위성항법장치를 이용하여 자동 계산이 가능한 세계 2번째이자 아시아에서 최초로 120미리 강선형 자주박격포 모듈에 성공하였으며 국내시장을 넘어 해외시장 수출로 사업영역을 확대해 나가고 있습니다.
또한, 박격포 사업, 탑재형 곡사포 사업, 원격조정 사격장치(RCWS) 등 선진업체들과의 기술협력 및 국산화 개발 추진으로 미래 성장동력을 위한 끊임없는 노력을 기울이고 있습니다.

(2) 해상사업
해상사업은 육상 화포생산 기술축적을 기반으로 함포사업으로 사업확을 확대해 왔습니다.
K-76L/62, KMK45 등을 제작, 납품하여 군으로부터 그 기술력을 인정받아왔으며, 최근에는 신기술개발을 통해 함포 시리즈화 연구개발을 위한 투자를 지속 확대하여 향후 사업부문의 신성장동력으로 할 계획입니다.
또한, 미래전에 대비한 선행 연구로 첨단 기술인 전자력포 사업인 레일 건 사업에 참여하여 40미리급 레일 건을 국과연과 함께 컨소시엄으로 공동연구 중에 있습니다.

(3) 항공사업
현대위아는 국내 유일의 항공기 랜딩기어 전문생산 및 항공부품 제작업체로서 T-50,KT-1, F-4/5, (K)F-16 착륙장치 생산을 통해 공군의 전투력을 향상시킴은 물론, LYNX, 민항기(A320, A340, A380) 부품 등을 제조, 해외수출하여 세계 유수의 항공기 생산업체(佛 MD社, 英 WHL社 外)로부터 호평을 받고 있으며, 2010년 상반기에 한국형 다목적 헬기인 KHP 랜딩기어 및 주로터 조종, 조종석 등의 국산화 개발에 성공하여 항공부품의 사업영역을 다변화 하고있습니다. 또한, 현재 양산 중인 T-50 랜딩기어의 제작 기술을 바탕으로 수출사업에참여하고 있으며, MUAV 사업에도 적극 참여하여 향후 디지털시대의 무인화 기술개념에 입각한 항공기분야 기술개발의 주도적 역할을 하고자 노력하고 있습니다.

다. 시장점유율
■ 차량부품사업
현재 자동차부품업체들의 시장점유율은 정확한 통계치는 존재하지 않아 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다. 다만, 완성차 업체별 시장점유율을 파악한 후 각 완성차 업체에 납품하는 자동차부품업체별 실적 비교를 통해 자동차부품업체들의 시장점유율을 가늠할 수 있습니다.  

현대자동차와 기아자동차에 납품하는 자동차부품업체들의 생산실적 기준으로 다음과 같은 자동차부품업체들의 시장점유율을 추정할 수 있습니다. 당사는 수동부변속기 제품 관련, 등속조인트 제품에 있어서 국내 1위의 시장점유율을 보이고 있으며 샤시모듈 등 여러 자동차부품 분야에서 상위권의 시장점유율을 차지하고 있습니다.

                                     <주요 자동차부품업체 시장점유율>
                                                                                                        (단위 : %)

출처 : 한국자동차공업협회, 당사 자체 추정

■ 기계사업 부문
① 공작기계사업 부문
현재 국내 공작기계산업 관련 업체의 시장점유율에 관한 통계치는 존재하지 않아 정확한 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다.  

다만, 관련 업체별 실적 비교를 통해 시장점유율을 가늠할 수 있습니다. 공작기계산업은 크게 절삭기계와 성형기계로 구분되며 현재 절삭기계(선반, 머시닝센터) 시장에서 현대위아(주), 두산인프라코어(주), 화천기계공업(주), 총 3개 업체가 시장매출의
65% ~ 70%를 차지하고 있습니다.

당사는 절삭기계 시장 내에서 당사가 생산중인 NC선반과 머시닝센터 품목을 기준으로 업계 1위를 유지하며 다음과 같이 시장점유율을 보이고 있습니다.

                                        <국내 공작기계 시장 점유율>
                                                                                                         (단위 : %)

주1) 공작기계산업 중 당사 NC선반, 머시닝센터 생산 품목을 기준으로 작성

주2) 현재 3사가 절삭기(선반, 머시닝센터)  시장매출의 65% ~ 70%를 차지

② 산업기계 사업
[프레스]
현재 국내 프레스산업 관련 업체의 시장점유율에 관한 자료는 공작기계 시장 중 성형기계 시장으로 묶어 관리하므로 프레스만의 통계치는 존재하지 않아 정확한 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다.  

다만, 관련 업체별 실적 비교를 통해 시장점유율을 가늠할 수 있습니다. 공작기계산업은 크게 절삭기계와 성형기계로 구분되며 프레스가 포함된 성형기계 시장에서 편균적으로 현대위아(주), 현대로템, 심팩 등 대기업 3개 업체가 시장 매출의 75% 정도를 차지하고 있습니다.  당사는 성형기계 시장내에서 당사가 주로 생산중인 대형 프레스 품목기준으로 평균 40%의 국내점유율로 업계 2위를 유지하고 있습니다.
중소형 프레스를 포함한 전체 프레스 시장에서는 다음과 같이 시장점유율을 보이고 있습니다.

                                               <프레스 시장점유율>

                                                                                               (단위 : 억원, %)

주) 주요 3사를 전체기준으로 한 시장점유율 (출처 : 각사 매출 실적 보고서)

[플랜트]

현재 플랜트산업 관련 업체의 시장점유율에 관한 통계치는 존재하지 않아 정확한 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다.

③ 특수사업

방위사업의 경우 국가 안보와 관련된 사항임으로 시장점유율 산정이 어렵습니다.

라. 신규사업 등의 내용 및 전망

■ 차량부품사업

- 자동차부품 신규사업 설명

■ 기계사업
① 공작기계사업

② 산업기계
[프레스]
현재 당사가 진행하는 신규 프레스사업은 크게 네 가지입니다.

첫째로, 고속생산용 자동화 프레스 라인입니다. 현재 고속생산용 자동화 프레스 라인은 독일의 슐러 및 일본의 고마츠가 시장을 양분화하고 있으며 당사도 2006년 말 자체 기술로 고속 자동화 장치를 개발하여 당사의 프레스에 적용해 오고 있습니다.

당사가 개발한 고속생산용 자동화 프레스 장치 1호기는 현대자동차 인도공장에 납품한 5,400t급 프레스에 장착되어 수입 대체는 물론 생산성 향상에 크게 이바지 하고 있으며 이에 대해 해외 각 자동차 업체에서 관심을 보이고 있어 앞으로 수요 확대가 예상됩니다.

둘째로, 서보프레스 개발입니다. 서보 프레스는 당사 최대 경쟁사인 일본의 고마츠가이미 2년 전부터 자체 개발하여 도요다자동차에 납품을 해왔고 그 성능이 알려지면서 각 프레스 제작 업체들도 개발을 진행 중입니다.  

당사는 도요다자동차에 납품하는 고마츠의 서보 프레스 제작에 일부 참여하면서 쌓은 경험으로 당사 독자적인 프레스를 고마츠에 이어 세계 두 번째로 개발하여 2009년부터 국내 업체에 판매가 시작됐고 그 수요를 더욱 넓혀 가고 있습니다.  

국내 시장에서는 일부 업체들이 소형 서보 프레스를 일본에서 도입하여 사용하고 있지만 아직 대형 서보 프레스를 사용하는 업체가 없어 향후 대형 서보 프레스로 교체가 이어질 경우 시장잠재력은 클 것으로 예상됩니다.

셋째로, 당사가 2011년 부터 세계적인 자동차 부품회사인 MAGNA사에 독점 공급하게된 프로그레시브라인 입니다. 코일 소재를 공급하여 하나의 프레스 내에서 여러 공정을 순차적으로 성형하여 고속 생산이 가능한 라인으로 마그나사의 표준기종을 개발하여 전세게 마그나 공장에 공급하고 있으며, 다른 부품 회사에도 공급 확대를 기대하고 있어서 향후 전체 프레스 매출의 50%정도를 점유할 정도로 시장 확대가 기대되는 프레스 라인입니다.
마지막으로, 이미 개발 완료한 핫포밍라인은 기존 승용차용 설비외에 상용차용 설비도 제작하고 있으며, 캐나다, 미국, 멕시코 지역에 수출을 시작으로 전세계 지역으로 확대 예상되고 있어, 2012년에는 프레스 전체 매출의 20% 이상을 차지할 것으로 기대됩니다.

[플랜트]

당사의 플랜트사업은 2008년 하반기 밀어닥친 세계적인 금융위기와 2009년 국내외 철강사의 설비투자 감소가 있었지만, 일본 및 유럽의 대형 철강사의 생산기반을 이전하는 계획발표와 같이 철강업계의 회복 국면에 맞춰 사업다각화 추구 등 경기회복에 힘입어 완만한 성장세를 이룰 것으로 전망됩니다. 또한 운반하역 설비와 관련해서 부두를 갖춘 제작공장 확보를 통해 원료처리설비(CSU) 및 항만하역설비(RMQC & RTGC)를 개발중에 있으며, 국내 대형 종합상사를 통한 글로벌 네트워크를 활용 해외거래선을 다각화 하고 있습니다. 아울러 현대건설의 계열사 편입으로 국내외 플랜트 사업에 공동 참여함으로써 시너지 효과가 기대됩니다.

③ 특수사업

[방위사업]

현재 방위사업은 전문화 ·계열화 폐지에 따라 주요 체계업체를 비롯한 각 방위업체는 신규사업에 참여를 하기 위해 많은 투자와 적극적인 노력을 하고 있습니다.  

이에 당사는 기존 주요 강점 (대구경화포 및 함포, 착륙장치 등)의 지속적인 유지와 함께 관련 신규사업 참여를 확대하여 핵심기술과 해외 선진기술을 확보(MOU)함으로서 신규사업 선점을 적극적으로 추진하고 있으며, 투자/인원 등 다각적인 부분에서 투자활동을 적극 전개하고 있습니다.  
향후 신규사업에서의 선점을 위해서 현재 계획되어 있는 ITEM에 대한 분석과 주요 ROC(군요구성능)을 바탕으로 핵심기술의 국산화 및 해외선진기술의 접목이 가능한 부분을 찾아 업체 선 투자를 통한 시제품의 제작과 분석으로 실제 경쟁시기 이전에 요구하는 제품을 만들고 있다는 연구개발 결과에 대한 홍보가 필요하며, 시장경쟁구도로 변화하는 방산시장에서 군 요구수준에 대한 사전 정보획득 노력을 강구하여 제작에 반영하여야만 신규사업영업에 선점이 가능할 것으로 판단됩니다.

3. 주요 제품 및 원재료 등
가. 주요 제품 등의 현황

                                                                                           (단위 : 백만원, %)

주) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.

[참고] 주요제품 설명
■ 차량부품  

■ 기계사업
① 공작기계

② 산업기계
[프레스]

[플랜트]

③ 특수사업

나. 주요 제품의 가격변동추이 및 가격변동원인
(1) 주요제품의 가격변동추이
                                                                                                    (단위 : 만원)

(2) 가격변동원인
■ 차량부품사업

자동차부품의 가격변동 원인은 첫 번째는 설계변경에 의한 가격변동이 있습니다. 구체적으로, 품질개선 등의 사유로 제품의 사양변경이 발생되어 양산 적용되면 적용시점에 맞추어 가격변동이 적용되어 제품의 가격이 변동됩니다.

자동차부품의 가격변동 원인 두 번째는 원자재가 조정에 의한 가격변동이 있습니다.

자동차부품의 가격변동 원인 세 번째는 공정변경이 있습니다. 구체적으로 제품생산시 제고공정에 대한 변경이 발생하면 고객사에 신고하고 가격변동을 협의 후 적용합니다. 또한 납품거리, 유류비 변경 등에 의한 운반비 변동 발생시에도 가격조정이 이뤄집니다. 기타 가격조정 필요사항 발생시 고객사와 협의 후 적용하고 있습니다.  

■ 공작기계사업  

공작기계 등 기계사업 관련 제품은 수요처별로 필요한 사양과 요구조건이 상이해 표준화된 제품 가격을 산정할 수 없습니다. 다만 원자재가 변동에 의한 가격변동은 있습니다. 특히 당분기의 경우 새로운 디자인과 색상적용에 따른 원가상승으로 일부 판매가인상이 있었습니다.

다. 주요 원재료 등의 현황  
                                                                                                    (단위 : 억원)

라. 주요원재료등의 가격변동추이
                                                                                             (단위 : €,$,￥,￦)

- 산출기준 : 연 구매 적용가격
- 주요 가격변동원인 : 고정매출처와의 협상 등에 의한 단가조정

4. 생산 및 생산설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거
(1) 주요사업의 생산능력                                                                                                                                                                                        (단위 : 백만원)

주) 외주제작 생산금액 포함

(2)  생산능력의 산출근거

 - 산출기준

    .자동차부품 : 생산라인별 가동 여부와 투입공수에 따라 결정
      .기계사업부분 : 투입 공수여부에 따라 결정

 - 산출방법 :  최대 생산가능수량 × 평균단가

나. 생산실적 및 가동률
(1) 주요사업의 생산실적      
                                                                                                   (단위 : 백만원)

주) 외주제작 생산금액 포함

(2) 주요 사업장 가동률

                                                                                               (단위 : 시간, %)

다. 생산설비의 현황
[자산항목]          
                                                                                                  (단위 : 백만원)

주) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.
(*) 기타 : 손상차손 및 환율변동효과 등

라. 설비의 신설ㆍ매입 계획 등
(1) 현재 진행중인 투자                    
                                                                                                     (단위 : 억원)

(2) 향후 투자계획                                                                                            
                                                                                                      (단위 : 억원)

5. 매출에 관한 사항
가. 주요 사업별 매출현황
                                                                                              (단위 : 백만원, %)

주)한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.(-)는 부의수치임

나. 판매경로 및 판매방법 등
(1) 판매조직

- 국내 공작기계 기준

(2) 판매경로

- 차량부품 : 완성차 업체의 주문에 의한 생산 및 판매
  - 공작기계 : 대리점 영업망을 활용한 시장 판매
  - 방산사업
      방위사업청, 국과연을 비롯한 육해공군 관련기관 및 체계업체 (내수),
      프랑스 Messier Dowty, 영국 GKN WHL사, 미국 BOEING사 등(수출) 판매

(3) 판매방법 및 조건

- 차량부품  : 월마감후 120일이내 어음(수출분 제외)
  - 산업기계 : 월마감후 120일이내 어음(수출분 제외)
  - 공작기계 : 할부판매 / 120일 이내 어음(수출분 제외)
  - 방      산 : 현금판매 (연부액 계약)

(4) 판매전략

- 차량부품
     기존 거래업체인 현대, 기아자동차와의 긴밀한 업무협조를 통해 주문량을 확대
     하고 국내 타 자동차업체 및 해외시장에 대한 적극적인 판로개척을 통한 매출증
      대 및 이윤확보에 주력할 예정입니다.
  - 공작기계
      국내 대리점의 대형화를 통해서 대리점 위주로의 판매체제 전환을 추진하며,
      프로젝트 영업팀을 별도로 운영하여 대형 프로젝트 수주를 적극적으로 추진할
      예정입니다.  
  - 산업기계
      국내 최대의 프레스 및 제철설비 개발/생산능력을 토대로 적극적인 해외시장
      개척에 주력할 예정입니다.
  - 방산
      내수의 경우 생산설비, 연구인력, 기술력, 품질 등을 최고수준으로 유지하여 군
      전력화 일정에 차질없이 대응함으로써 중장기적 관점에서 기존 및  신규사업 확       대를 추진하고 있습니다. 수출의 경우 재래식 무기에 대한 소요 지속 발굴/수주        추진 및 첨단 방산기술  해외업체 협력 강화 /해외영업력 강화에 주력하고 있습        니다.

6. 시장위험과 위험관리
가. 주요 위험관리 주요 내용
연결실체의 재무부문은 영업을 관리하고, 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 공정가치이자율위험 및 가격위험 포함), 신용위험, 유동성위험 및 현금흐름이자율위험을 포함하고 있습니다.

연결실체는 위험회피를 위하여 파생금융상품을 이용함으로써 이러한 위험의 영향을 최소화시키고자 합니다. 파생금융상품의 사용은 이사회가 승인한 연결실체의 정책에따라 결정되는데, 이에 따라 외환위험, 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품 및 비파생금융상품의 이용, 그리고 초과유동성의 투자에 관한 명문화된 원칙이 제공되고 있습니다. 내부감사인은 지속적으로 정책의 준수와 위험노출한도를 검토하고 있습니다연결실체는 투기적 목적으로 파생금융상품을 포함한 금융상품계약을 체결하거나 거래하지 않습니다.

나. 주요 위험요인  영향
주요 위험요인에 대한 영향요인은 아래와 같으며, 환율변동위험, 이자율 변동위험, 유동성 위험 이외의 위험요인에 대한 검토 및 상세내용  감사보고서 참조바랍니다.
(1) 환율 변동위험
당기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 5% 변동시 환율변동이 법인세 비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(2) 이자율변동 위험
당기말 현재 각 자산 및 부채에 대한 이자율이 1% 변동시 이자율 변동이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(3) 유동성위험
당기말 현재 금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

다. 파생상품 등에 관한 사항
당사는 기본적으로 외환거래는 경상거래 및 자본거래에서 발생하는 외화포지션을 처분하거나, 헷지하기 위한 실수요 거래를 원칙으로 하며, Natural Hedge를 원칙으로 하고 있습니다. 즉 채권수금과 채무지급시기를 일치시키는 매칭(matching), 리딩과 래깅, 결제통화 조절전략, 외화포지션 조정 등 대내적 환관리기법을 우선 사용하여 환리스크를 제거하고, 대외적 환관리기법으로 선물환(통화선도거래)을 활용하여 헷지하고 있습니다.
환율변동 위험에 대한 효율적 관리를 위하여 환위험 관리세부지침 및 절차를 명시한 선물환거래규정 등의 사내 외환리스크관리규정을 수립하여 운영중에 있습니다. 그 주요내용은 경상적인 수출입의 실수요 거래분, 특히 중장기 수출 PROJECT를 중심으로 환율 변동위험을 헤지하기 위한 거래이며, 경상외적인 투기적인 거래는 하고 있지 않습니다. 또한 사업별 연간 선물환 거래한도를 설정, 운영하고 있으며, 선물환거래 절차 등을 명시한 규정은 아래와 같습니다.

2011년 12월말 현재 당사의 선물환 잔액은 아래와 같습니다.

                                                 < 파생상품 체결 현황>
(2011.12.31 잔액기준)                                                                (단위 : US$, €)

회계처리의 경우, 파생상품은 최초 인식시 계약일의 공정가치로 측정하며, 후속적으로 매 보고기간 종료일 현재의 공정가치로 재측정합니다. 파생상품을 위험회피수단으로 지정하고 위험회피에 효과적이지 않다면, 파생상품의 공정가치변동으로 인한 평가손익은 즉시 당기손익으로 인식하고 있으며, 인식시기는 위험회피관계의 특성에따라 좌우됩니다. 연결실체는 자산 또는 부채, 확정계약의공정가치 변동위험(공정가치위험회피), 발생가능성이 매우 높은 예상거래 또는 확정거래의 외화위험(현금흐름위험회피) 또는 해외사업장 순투자위험을 회피하기 위하여 특정 파생상품을 위험회피수단으로 지정하고 있습니다.

공정가치가 정(+)의 값을 갖는 파생상품은 금융자산으로 인식하며, 부(-)의 값을 값는파생상품은 금융부채로 인식합니다. 파생상품은 파생상품의 잔여만기가 12개월을 초과하고 12개월 이내에 실현되거나 결제되지 않을 것으로 예상되는 경우에는 비유동자산 또는 비유동부채로 분류하고 있습니다. 기타파생상품은 유동자산 또는 유동부채로 표시합니다.
연결실체의 당해연도 파생상품 거래 및 평가손익의 손익반영 현황은 아래와 같습니다. 파생상품 관련 회계처리 및 상세내역에 대해서는 감사보고서 주석사항을 참조바랍니다.  
- 파생상품 거래 및 평가이익 (영업외수익)

- 파생상품 거래 및 평가손실(영업외 비용)

7. 경영상의 주요계약

8. 연구개발활동
가. 연구개발 담당조직

연구개발본부 조직도

나. 연구개발비용
                                                                                                   (단위 : 백만원)

주) 제36기 및 35기 자료는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 의하여 연결재무제표 기준으로 작성되었으며,  제34기는 과거재무제표 회계기준에 근거하여 개별기준으로 작성되었습니다.

다. 연구개발 실적

III. 재무에 관한 사항

당사는 2011년부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 도입하였습니다. 연결회사의한국채택국제회계기준으로의 전환일은 2010년 1월 1일이며, 한국채택국제회계기준채택일은 2011년 1월 1일입니다.

1. 요약 연결재무정보
가. 연결 재무상태표                                                              
                                                                                                  (단위 : 백만원)

주) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.

나. 연결 포괄손익계산서                                                                                                                                                                                       (단위 : 백만원)

주1) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다.
주2) 주당이익= 지배회사주주지분순이익/가중평균주식수

다. 연결회사의 변동내역

2. 요약  재무정보
가. 재무상태표            
                                                                                                  (단위 : 백만원)

주) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 별도재무제표기준입니다.

나. 포괄손익계산서                                                                  
                                                                                                  (단위 : 백만원)

(주1) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 별도재무제표기준입니다.
(주2) 주당이익= 당기순이익/가중평균주식수

3. 재무제표 이용상의 유의점
회사의 재무제표는 2011년 1월 1일 이후에 개시하는 보고기간부터 국제회계기준을 채택하여 제정한 한국채택국제회계기준을 적용하고 있습니다. 상세내역은 주석사항을 참고바랍니다.

가. 최근 5사업연도의 회계기준 변경내용 및 그 사유

나. 영업양수도 관련사항
당사는 2011.7.1에 당사의 종속회사인 현대메티아로 부터 당사 생산의 효율성 강화를 위해 언양공장을 인수하였습니다.  본 인수에 따른 당사 매출 및 손익에 미치는 영향이 미미하여 중요한 영업양수도에는 해당되지 않습니다.
                                                                                                    (단위 : 천원)

인수금액은 영업권은 없으며, 모두 현금으로 지불되었으며, 사업결합으로 인하여 취득일에 취득한 자산과 인수한 부채의 공정가치는 다음과 같습니다.

현대메티아(주) 언양공장이 창출한 추가 사업과 관련하여 나타난 손익 효과는 다음과같습니다.
1) 사업결합 이전(2011.01.01-2011.06.30) 해당 사업부문의 요약 손익정보는 다음과 같습니다.

2) 사업결합 후(2011.07.01-2011.12.31) 해당 사업부문의 손익이 회사의 당기 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

3) 동 사업결합이 2011년 1월 1일에 발생했다면, 회사의 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

다. 한국채택국제회계기준에 따라 선택 또는 적용을 면제한 회계처리방법
1) 한국채택국제회계기준의 적용
한국채택국제회계기준에 따르면 최초 한국채택국제회계기준 재무상태표의 작성과 관련하여 기업회계기준서 제1101호의 다른 한국채택국제회계기준서에 대한 면제규정 중 하나 이상을 선택하여 적용할 수 있습니다.

2) 기업회계기준서 제 1101호의 면제규정 선택 적용
회사가 선택한 면제규정은 다음과 같습니다.

라. 한국채택국제회계기준하의 회계정책과 현행 회계정책과의 주요 차이점

마. 연결대상기업의 변화
2011년말 현재 한국채택국제회계기준의 도입으로 인한 연결대상기업의 변화는 다음과 같습니다.

바. 기업의 재무상태와 경영성과에 미치는 영향

1) 2010년 1월 1일(한국채택국제회계기준 전환일)의 별도재무제표 자본의 차이조정

2) 2010년 12월 31일(과거회계기준에 따른 최근 연차재무제표에 표시된 최종 기간의 종료일)의 자본의 차이조정

3) 2010년(2010년 1월 1일~2010년 12월 31일) 총포괄손익의 차이조정

IV. 감사인의 감사의견 등

1. 감사인 및 감사의견에 관한 사항

가. 감사인

나. 당기 검토절차 요약
회계감사기준에 따라 회계장부 및 관련서류를 열람하고 재무제표 및 동 부속 명세서에 대하여 면밀히 검토하고, 필요하다고 인정될 경우 대조, 입회, 조회 등 기타 적절한 검토절차를 적용하였습니다.

다. 감사 및 검토의견

라. 연결재무제표에 대한 감사인 및 감사의견 등

마. 회계감사인과의 감사 및 비감사용역 계약체결 현황
- 감사용역계약 체결현황
                                                                                                    (단위:백만원)

 
- 외부감사인과의 비감사용역계약 체결현황                                                                                                                                                             (단위: 백만원)

바. 종속회사의 감사의견 등

사. 회계감사인의 변경

주1) 주식회사의 외부감사에 관한 법률 제4조의2에 의거 주권상장법인은 연속하는 3개 사업연도에 대해  동일감사인을 선임해야함(2011년~2013년)

주2) 지정(변경)사유 : 거래소 상장 진행에 따른 금융감독원의 감사인 지정

아. 내부통제에 관한 사항
감사인은 2011년 내부회계관리제도 운영실태보고서를 검토하였으며, 중요성의 관점에서 내부회계관리제도 모범규준의 규정에 따라 작성되지 않았다고 판단하게 하는 점이 발견되지 아니하였다는 의견을 표명하였습니다.

V. 이사의 경영진단 및 분석의견

1. 예측정보에 대한 주의사항
당사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 예상, 예측한 활동, 사건 또는 현상은, 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것입니다.
동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는위험,불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다.
당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할의무는 없습니다.
결론적으로, 동 사업보고서상에, 회사가 예측한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가당초에 예측한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서작성 시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가이러한 위험요인이나 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다.

2. 개  요

회사의 경영에 대한 전반적인 사항을 파악하기 위하여 장부와 관계서류를 열람하고 재무제표 및 분석명세서에 대해서도 면밀히 검토하였습니다. 경영활동에 중대한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대하여는 그 내용을 면밀히 검토하는 등 적정한 방법으로 회사 경영에 대한 내용을 진단하였습니다.
연결실체는 자동차 부품사업과 기계사업을 영위하고 있습니다. 연결실체의 영업실적은 각 사업부별 시장의 수요와 공급, 주기적인 등락, 수요의 계절적 변동에 영향을 받으며, 특히 매출의 75%를 차지하고 있는 자동차 부품사업은 연결실체의 모사인 현대자동차와 기아자동차가 속한 자동차 산업의 전반적인 실적에 영향을 크게 받고 있습니다.
2011년은 유럽 금융위기 및 미국 등 글로벌 시장의 경기악화 속에서도 현대차,기아차의 실적호조 속에 연결실체의 매출은 전년대비 25%증가한 6조3,927억, 영업이익은 53%증가한 3,368억을 달성하였습니다.

3. 영업실적 및 재무상태
당사는 2011년부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 를 도입하였습니다. 이에 따라 당기말 현재 현대메티아, 강소현대위아 유한공사 등 7개 종속회사의 내용을 포함하여 작성하였습니다.

가. 영업실적
연결실체의 사업은 크게 자동차부품 사업과  기계사업으로 구분되며, 매출에서 자동차 부품사업이 75%를 차지, 영업이익에서 74%를 차지하고 있습니다. 사업부문별 매출, 손익현황은 아래와 같습니다.                                                                                                                                                                     (단위 : 백만원)

연결실체의 지난 2개 사업연도의 영업실적은 다음과 같습니다.
                                                                                                 (단위 : 백만원)

연결실체의 매출이 25% 증가하면서 영업이익율도 전년도 4.3%에서 5.3%로 상승하여 전반적으로 영업 손익구조가 크게 개선되었고, 향후 지속적으로 개선될 것으로 예상되고 있습니다. 영업외 측면에서도 2011년 2월 IPO 및 회사채 신용등급 상향 등 효과로 금융비용이 전년대비 200억 상당 절감 되는등 경상이익율이 3.2%에서 4.9%로 1.7%p 상승하여 영업외 손익구조도 대폭 개선되었습니다.

나. 재무상태
당사의 지난 2사업연도의 재무상태에 관한 자료는 다음과 같습니다.    
                                                                                                 (단위 : 백만원)

연결실체의 총 자산은 4조 2,528억 원으로 전년말 대비 7,185억(20%) 증가하였습니다. 현금흐름 개선으로 현금 및 현금등가물이 전년대비 1,417억(68%)이 증가하였고,설비투자 등으로 인한 유형자산이 1,432억(13%) 증가하였습니다. 또한 매출채권이 1,844억(17%) 증가, 재고자산은 1,554억(25%) 증가하여 매출증가에 따른 운전자본의 증가를 반영하고 있습니다.  
이에 반해 부채는 2조 7,574억으로 전년대비 2,134억(8%)증가하였습니다. 부채증가는 유동부채에서 선수금 등의 기타유동부채 1,157억(111%) 증가가 가장 큰 비중을 차지하고 있으며, 매입채무의 경우 599억(5%)증가하였습니다.  
총 자본은 1조 4954억으로 전년대비 5,051억 (51%)이 증가하였습니다. 지배회사는 2011년 2월 15일자로 보통주 4,000,000주를 주당 65,000원에 유상증자를 하고, 2011년 2월 21일자로 한국거래소가 개설한 유가증권시장에 주식을 상장하였습니다.이로 인해 발행가액과 액면가액의 차이 총액 2,361억을 주식발행초과금으로 계상하여 기타불입자본이 2,361억 (4,609%) 증가하였습니다. 이익잉여금 또한 2,316억(28%) 증가하였습니다.
전반적인 손익 및 재무구조의 개선으로 연결실체의 당기말 부채비율은 184.4%로 전년대비 72.9%p가 하락하였습니다.

연결실체의 부채비율 현황은 다음과 같습니다.

- 지배회사 개별기업 부채비율 현황: 220.32% (2010.12말) → 158.50%(2011.12말)

4. 유동성 및 차입금 현황
가. 유동성 현황
연결실체의 당기말 유동성은 349,790백만원으로 전기말 208,086백만원 대비 141,703백만원 증가하였습니다. 현 유동성 규모를 고려시 단기간내 유동성 부족 현상이 발생할 가능성은 매우 낮은 것으로 판단되나, 예기치 않은 시장환경 악화에 대비하기위해 차입금 만기구조 분산 및 장기화 그리고 신용등급 강화를 통해 안정적 조달 능력을 확보해 나갈 예정입니다.
                                                                                                  (단위 : 백만원)

나. 차입금 및 자금조달 현황
연결실체의 차입금액은 2010년과 비교시 큰 변동이 없는 1조 405억에서 운영되고 있습니다. (세부내역은 감사보고서 주석을 참조하시기 바랍니다.

2011년 12말 현재 차입금 유형을 보면 회사채가 60% 이상 차지하고 있으며, 운영자금위한 은행 단기차입금이 22%, 은행 장기차입금이 14%를 차지하고 있는 등 차입금 구조 측면에서 적정수준으로 구성하고 있습니다. 향후의 자금조달은 금리 등 시장여건변화에 따라 적절하게 대응해 나갈 예정입니다.

5. 기타 참고사항
가. 중요한 회계처리방침
지배기업과 지배기업의 종속기업(이하 '연결실체')은 2011년 1월 1일 이후에 개시하는 연차 보고기간부터 한국채택국제회계기준을 도입하였으며 기업회계기준서 제1101호 (한국채택국제회계기준의 최초 채택)에 따라 한국채택국제회계기준으로의 전환일은 2010년 1월 1일입니다. 중요한 회계정책 및 추정의 변경사항은 본문 『III.재무에 관한 사항  [3. 재무정보 이용상의 유의점]에 상세히 기재하였습니다.

나. 파생상품 및 위험관리정책
연결실체는 예상치 못한 환율의 변동(하락)으로 인하여 기업의 자산에 손실을 입을 수 있습니다. 또한, 연결실체는 외화수입이 외화지출보다 많은 Long Position 업체로서 환율하락시 순외화유입액에 대한 원화 환산금액에서 손실을 입을 수 있습니다. 따라서, 연결실체는 불확실한 시장위험을 최소화하여 재무구조의 건전성 및 경영의 안정성 실현을 위해 환위험 관리에 만전을 기하고 있습니다. 선물환 거래 등 외환파생상품 거래는 수출입 경상거래에 따른 환율변동위험 헤지위한 목적으만 운영하고 있습니다.  자세한 사항은 "Ⅱ. 사업의 내용"의 "7.시장위험과 위험관리" 및 "8. 파생상품등에 관한 사항"을 참고하시기 바랍니다.

다. 부외거래
연결실체의 부외부채 및 우발채무에 대해서는 감사보고서 주석사항 및 본문 『X.그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항』등을 참조바랍니다.

라. 합병 및 영업양수도
지배회사는 2011.7.1에 종속회사인 현대메티아로 부터 당사 생산의 효율성 강화를 위해 언양공장을 인수하였습니다.  본 인수에 따른 당사 매출 및 손익에 미치는 영향이 미미하여 중요한 영업양수도에는 해당되지 않습니다.
                                                                                                      (단위 : 천원)

영업양수도와 관련된 상세 사항은  『III.재무에 관한 사항  [3. 재무정보 이용상의 유의점]에 상세히 기재하였습니다.
기타사항에 대해서는 감사보고서 주석사항 및 본문의 각 부분을 참조하여 주시기 바랍니다.

VI. 이사회 등 회사의 기관 및 계열회사에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

가. 이사회의 구성개요
보고서 작성기준일 현재 이사회는 사내이사 3명과 사외이사 4명 등 총 7명의 이사로 구성되어 있습니다. 사외이사의 경우 2011.2.7 신규로 선임되었습니다.
보고일 현재 이사회내에는 3명(전원 사외이사)으로 구성된 감사위원회, 2명(사외이사 1명 포함)으로 구성된 사외이사후보추천위원회가 있습니다. 이사회 및 위원회의 구성원에 대한 주요이력 및 담당업무는 "VIII. 임원 및 직원 등에 관한 사항"을 참조하시기 바랍니다.

나. 이사회 운영규정의 주요내용

다. 주요의결사항 등
                                                                                                (2012.3.26 현재)