분 기 보 고 서

                                   (제 67 기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 등의 확인

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황
     당분기말 현재 회사의 연결대상 종속회사는 국내 1개, 해외 22개를 포함
     총 23개입니다.

나. 회사의 법적·상업적 명칭
- 당사의 명칭은 국문으로 "기아자동차주식회사"라고 표기하고, 영문으로는 "KIA MOTORS CORPORATION"이라고 표기합니다. 단, 약식으로 표기할 경우에는 "기아자동차(주)", 또는 "KMC"라고 표기합니다.

다. 설립일자 및 존속기간
- 당사의 설립일은 1944년 12월 11일이며, 유가증권시장 상장일은 1973년 7월 21일입니다.

라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소
- 본사의 주소 : 서울시 서초구 양재동 231번지
- 전화번호 : 02-3464-1114
- 홈페이지 주소 : http://www.kia.co.kr

마. 주요 사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업
- 당사는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당분기말 현재향후 추진하려는 신규사업은 없습니다. 보다 자세한 내용은 "Ⅱ. 사업의 내용"을 참조하시기 바랍니다.

참고로 당분기말 현재 당사 정관에서 정하고 있는 목적사업은 다음과 같습니다.

바. 계열회사에 관한 사항
- 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 현대자동차그룹에 속한 회사로서, 당분기말 현재 현대자동차 그룹에는 당사를 포함한 국내 43개의 계열회사와 해외 167개의 계열회사가 있으며 그 상세현황은 다음과 같습니다.
(1) 국내법인

(2) 해외법인

사. 신용평가에 관한 사항
- 당사는 회사채 및 기업어음 발행의 목적에 의하여 또는 기타 수시평가에 의하여 신용평가전문기관으로부터 신용평가를 받고 있습니다. 당분기중 한신정평가('10.3.9), 한국신용평가('10.3.12) 및 한국기업평가('10.3.15)는 모두 당사의 회사채 등급을 "AA-" 에서 "AA"로 상향하였습니다.
또한 기업어음 발행과 관련하여 한신정평가('10.1.4)로부터 기업어음 "A1" 등급을 받았습니다. 이상의 내용을 포함한 최근 3사업연도의 신용평가 내역은 다음과 같습니다.

□ 회사채

□ 기업어음 (CP)

※ 신용등급체계 및 부여 의미

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지
- 당사의 본점소재지는 서울시 서초구 양재동 231번지이며, 최근 5사업연도중 본점소재지의 변경이 없습니다.

나. 경영진의 중요한 변동
- 당분기말 현재 당사의 대표이사는 서영종 사장으로 1명이며, 최근 5사업연도의 대표이사의 변동내역은 다음과 같습니다.

다. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용
- 최근 5사업연도중 발생한 주요사항은 다음과 같습니다.

3. 자본금 변동사항

가. 증자현황

- 상기 신주인수권행사로 인한 행사금액은 325,175백만원이며, 이로인해 236,319백만원의 자본금이 증가하여 당분기말 당사의 자본금은 2,084,972백만원임.

나. 신주인수권부사채 발행현황
- 당사 신주인수권부사채의 발행내역은 다음과 같습니다.

- 2009년 3월 19일 발행시 제275회 무보증 신주인수권부사채의 신주인수권증권은 58,134,466주이었습니다.

4. 주식의 총수 등

- 당분기말 현재 당사의 정관상 발행예정주식의 총수는 820,000,000주이며, 당분기말까지 발행한 주식의 총수 565,163,991주에서 감소한 주식의 총수 170,669,666주(감자 : 148,169,666주, 이익소각 : 22,500,000주)를 차감한 발행주식의 총수는 394,494,325주입니다. 그리고 유통주식수는 발행주식의 총수 394,494,325주에서 자기주식 702,716주를 차감한 393,791,609주입니다. 세부내역은 다음과 같습니다.

나. 자기주식 취득ㆍ처분 현황
 - 당분기말 현재 당사가 보유하고 있는 자기주식은 702,716주입니다. 세부내역은 아래의 표를 참조하시기 바랍니다.

5. 의결권 현황

- 당분기말 현재 당사의 발행주식총수 394,494,325주에서 당사가 보유하고 있는 자기주식 702,716주 제외시, 의결권 행사가 가능한 주식수는 393,791,609주입니다. 세부내역은 아래의 표를 참조하시기 바랍니다.

6. 배당에 관한 사항 등

가. 배당에 관한 사항
- 당사는 적정수준의 현금 확보 원칙을 기초로 실적과 현금흐름 상황 등을 감안하여 주주우선경영 실천 및 주주이익의 환원을 위해 주주총회 및 이사회의 결의를 통해 배당에 대한 의사결정을 하고 있습니다. 또한 정관상 배당의 제한에 관한 사항은 다음과 같습니다.

나. 최근 3사업연도 배당에 관한 사항
- 당사의 최근 3사업연도의 배당에 관한 사항은 다음과 같습니다.

※ 주당순이익 산출내역                                                             (단위:백만원,주)

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요
- 당사는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당분기말 현재추진하려는 신규사업은 없습니다.

가. 업계의 현황
(1) 산업의 특성
- 자동차산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 전후방 산업 연관 효과가 다른 산업에 비해 매우 큽니다. 자동차산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 자동차 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있습니다. 자동차 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 자동차 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.

이러한 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 자동차산업은 국민경제에서 차지하는 비중도 매우 높습니다. 2008년 기준으로 자동차산업의 총생산액은 전년비 0.5% 증가한 118조 3천억 원에 이릅니다. 이는 제조업의 10.5%를 차지하는 수치입니다. 수출에서 차지하는 비중도 매우 높습니다. 2009년 자동차와 자동차 부품의 수출액은 전년에 비해 24.2% 감소한 371억 2천만 달러였는데, 이는 전체 수출액의 10.2%에 해당됩니다. 고용효과도 매우 높은데, 2008년 기준으로 자동차산업에 종사하는 종업원 수는 25만 9천 명으로 전체 제조업 종사자의 10.6%에 해당됩니다.

(2) 산업의 성장성
- 자동차산업의 성장은 정부의 산업정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차산업은 최초의 고유모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2009년까지 총 6,223만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 47.2%인 2,935만 대를 내수시장에, 나머지 52.8%인 3,288만 대를 해외시장에 판매했습니다.

지속적인 성장을 거듭해 오던 자동차산업은 외환위기의 발생으로 1998년에 자동차 판매가 전년도의 절반 수준인 78만 대로 격감하면서 일부 완성차 업체가 실질적인 부도 상태에 빠지는 등 붕괴될 위기를 겪기도 했습니다. 그러나 이후 한국 경제의 빠른 회복을 바탕으로 내수가 증가했고, 수출도 미국, 유럽 등을 중심으로 빠르게 증가했습니다. 그 결과, 2000년 한국의 자동차 생산은 300만 대를 돌파했으며, 2002년에는 내수 판매가 1996년에 이어 사상 두 번째로 160만 대를 초과했습니다.

그러나 2003년 이후 내수는 신용카드 버블 붕괴와 고유가로 정체가 지속된 반면, 수출은 국산차의 품질과 브랜드 이미지 개선, 신차 투입, 신흥시장의 적극적인 개척 등에 힘입어 2007년까지 계속 증가하다가 2008년에는 전세계적인 자동차시장의 불황으로 감소했습니다. 내수 정체와 수출 감소가 겹치면서 2009년 국내 자동차 생산은 2008년에 이어 2년 연속 전년비 감소하면서 351만 3천 대에 그쳤습니다. 이는 경제위기로 인한 시장 위축과 함께 해외 현지생산의 증가로 수출이 감소했기 때문입니다. 그러나 국내시장의 판매 호조세와 함께 미국시장의 점진적 회복, 아프리카·중동, 아시아·태평양 등 신흥시장의 빠른 성장에 따른 수출 증가로 2010년 자동차 생산은전년비 21.5% 증가한 427만 대가 될 것으로 예상됩니다.
국내 자동차 보유대수는 2007년 2월에 1,600만 대를 돌파했습니다. 1985년에 100만대를 돌파한 이후 22년 만에 16배 증가한 것입니다. 하지만 이후 자동차 보유 증가세는둔화되어 2009년 12월말 현재 자동차 보유대수는 1,733만 대를 기록하고 있습니다. 2009년 9월의 자동차 1대당 인구도 1985년 36.6명에서 크게 감소한 2.8명(승용차 3.8명)을 기록하고 있습니다. 그러나 아직 선진국인 미국(1대당 2.3명, 이하 2007년 기준), 일본(1대당 2.2명), 서유럽(1대당 2.0명)에는 미치지 못하고 있습니다. 최근자동차 보유대수 증가 속도가 둔화되고 있기는 하지만 장기적으로 보면 보유대수는 선진국 수준에 이를 때까지 꾸준히 증가할 것으로 예상됩니다.
그 동안 국내 자동차 업체는 브랜드 가치의 향상과 함께 해외시장에서의 점유율을 계속 높여 왔습니다. 2010년 1~9월 미국의 자동차 판매가 전년동기비 10.3% 증가한 가운데 기아차는 전년동기비12.3% 증가한 26만8천 대를 판매해 점유율3.1%를 차지했습니다. 전년동기비 3.7% 감소한 서유럽(EU+EFTA)에서도 기아차는 6.2% 증가한 19만 9천 대를 판매하여 점유율 1.9%를 차지했습니다. 중국 승용차 시장은 전년동기비 38.4% 증가한 795만 4천 대가 판매된 가운데, 기아차는 51.6% 증가한 23만 8천 대로 점유율 3.0%를 차지했습니다. 극심한 부진에 빠졌던 세계 자동차시장이 점진적 회복세에 들어선 가운데 최근 시장 회복을 견인하고 있는 소형차 시장에서 우수한 경쟁력을 갖춘 국내 자동차 업체들이 가격경쟁력 등 기존 성장동력과 빠르게 향상되고 있는 품질, 소비자 만족도 그리고 스포츠 마케팅을 통한 인지도 상승 등을 바탕으로 향후 지속적인 성장을 할 것으로 보입니다.

(3) 경기변동의 특성
- 자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 1994년 이전에는 경기변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 성숙 단계에 들어선 1995년부터는 경기변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 특히 경기 침체기에는 대표적인 내구재인 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있습니다. 지난 1998년에 자동차 내수가 절반 이하로 위축된 것은 이러한 특성에 기인합니다.

(4) 경쟁요소
- 자동차산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치산업이라는 특성 때문에 각국마다 소수업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 진입에 성공할 가능성이 매우 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 부실 경영이 장기화되는 경우에도 국민 경제적 파장을 고려해 쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성을 가지고 있습니다.

자동차산업의 핵심 경쟁요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다.이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 하여 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발비용, 양산차 제조생산성, 간접인력의 생산성, 금융비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.

이 세 가지 경쟁요소는 산업환경의 변동에 따라 상대적 중요도가 변화하는 특징을 보이고 있습니다. 경제 호황기에는 제품력을 위주로 고부가가치를 추구하는 반면, 경기침체기에는 비용 경쟁력과 마케팅력을 기반으로 수익성을 보전하려는 경쟁 양상이 나타나는 것입니다.

(5) 자원조달상의 특성
- 자동차산업은 철강 등 원재료 및 2만여 개의 부품을 원활하게 조달해야 하는 특성을 지니고 있습니다. 자동차 제조용 철강은 단일기업으로는 세계 최대 철강 업체인 포항제철과 현대자동차그룹의 계열사인 현대하이스코 등에서 조달하고 있습니다. 반면, 부품조달은 완성차 업체가 직접 생산하는 MIP 부품과 국내 부품 업체로부터 조달하는 LP 부품, 해외로부터 수입해 오는 KD 부품 등 세 가지 경로로 나뉘어 있습니다. MIP 부품은 자동차의 핵심 부품인 엔진, 미션 그리고 주단조 부품 등입니다. LP 부품은 브레이크, 타이어, 유리, 전장품, 고무, 플라스틱 등입니다. 반면 KD 부품은 현대 엑센트가 100% 국산화율을 달성한 이래 점차 규모가 감소되어 현재 국내에 도입되고 있는 KD 부품은 경제성이 낮은 일부 품목에 한정되어 있을 뿐입니다.

한편, 최근 들어서는 모든 부품을 별도로 생산 ·조립하는 기존 방식과는 달리 연관성이 높은 부품을 함께 묶어 한 덩어리로 제작, 완성차 업체에 공급하는 자동차 부품의 모듈화가 진행되면서 자동차의 부품 수가 크게 줄어들고 있는 추세입니다.

2. 회사의 현황
(1) 영업의 개황
- 당사 2010년 당분기 판매대수는 총 990,976대로 전년동기대비 25.5% 증가했고, 매출액은 16,322,347백만원으로 전년동기대비 28.6% 증가하였습니다. 내수매출액은 K5, K7, 스포티지R, 쏘렌토R 등 신차 판매호조와 믹스개선으로 물량증가율 21%를 크게 상회하는 39.6%의 매출액 증가를 기록하였고, 수출매출액도 원달러 평균환율이 전년동기대비 약 10% 절상되었지만 선적물량 28% 증가, 달러화 기준 판매단가 6% 상승 등의 영향으로 전년동기대비 22% 증가한 9,705,324백만원을 기록하였습니다. 영업이익은  매출액 대비 7.1%인 1,154,481백만원을 실현하였습니다. 매출 총 이익율은 안정적인 원가구조가 유지되는 가운데 환율에 의한 매출 변동 영향으로 전년동기대비 다소 감소했지만, 해외 판매법인의 운영 안정화에 따라 해외판촉비가 크게 감소하는 등 판매관리비 개선이 전체적인 영업이익 개선을 견인하였습니다.  세전이익은 지분법 평가이익 증가, 이자비용 감소 등 영업외수지 개선으로 전년동기대비 102.8% 증가한 2,035,677백만원을 실현하였고, 당기순이익도 전년동기대비 91.7% 증가한 1,622,944백만원을 기록하였습니다.  

(2) 시장점유율 추이
- 국내의 회사별 시장점유율은 다음과 같습니다.

3. 주요 제품, 서비스 등
가. 주요 제품 등의 현황
- 당사는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당분기 주요 품목별 매출액 및 총 매출액에서 차지하는 비율은 다음과 같습니다.

※ 상부품 매출액은 상품매출, 반제품매출, 정비매출, 렌트매출 등으로 구성되어있습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동추이
- 당사의 주요 제품 가격은 국내 최다 판매 차량가격(옵션 제외) 기준으로 아래의 표와 같습니다. 일부 차종의 경우 2010년형 모델 출시와 함께 신규편의 사양 추가로 소폭의 가격 상승이 있었습니다.

- 사양 변경에 따라 기준차량명에 차이가 있을 수 있으며, 최근 제품별 가격은 당사 홈페이지(http://www.kia.co.kr)를 참조하시기 바랍니다.

4. 주요 원재료 등의 현황
- 당사는 당분기중 각종 차량의 제조를 위한 원재료로 서진산업 등으로 부터 해외수출용 CKD부품 등 443,019백만원, POSCO 등으로부터 차량바디 제작용 COIL 등 971,665백만원, 현대자동차(계열회사) 등으로 부터 차량엔진 등 779,863백만원, 현대파워텍(계열회사) 등으로 부터 차량미션 등 470,268백만원, DAC 등으로 부터 차량도색용 도료 등을 137,191백만원, 현대모비스(계열회사) 등으로 부터 차량생산용 소재 및 원재료 9,557,555백만원 등을 매입하였습니다. 품목별 총 매입액에 대한 비율은 다음과 같습니다.

또한, 주요 원재료인 COIL 및 도료의 가격은 다음과 같습니다.

5. 생산 및 설비에 관한 사항
가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거
- 당사는 연간 총 4,230시간 가동 기준으로 각 생산라인별 UPH(시간당 생산되는 제품수)를 반영하여 생산능력 산출시 당분기말 현재 생산능력은 연간 1,620,000대입니다. 2009년말 생산능력과 비교시 광주공장의 생산라인증설로 연간 40,000대가 증가하였습니다. 공장별 연간 생산능력은 아래의 표를 참조하시기 바랍니다.

나. 생산실적 및 가동률

- 당사 당분기의 세부생산실적(연구소 시험차 생산분 등 포함)은 다음과 같습니다.

또한, 당사 공장내 양산라인의 당분기 평균가동률(파업, 천재지변 등을 제외한 순수가동률)은 소하리공장 96.4%, 화성공장 96.5%, 광주공장 92.8%로 3개 공장 평균 95.3%를 기록하였습니다. 공장별 세부 가동률 내역은 다음과 같습니다.

다. 생산설비의 현황 등

(1) 생산설비의 현황
- 당사는 당분기말 현재 국내에 3개의 공장, 20개의 서비스센터, 342개의 직영지점, 406개의 대리점을 운영중입니다. 이중 당사 소유의 생산 및 영업에 관련된 주요시설 및 설비 등의 현황은 아래의 표와 같습니다.

※ 당분기말 현재 장기차입금과 관련하여 회사의 일부 공장자산이 (주)국민은행 외 5개의 금융기관에 담보(설정금액: 1,348,241 백만원)로 제공되어 있습니다.

- 당사는 공장의 생산능력증대 및 가동률향상, 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발 등을 위해 지속적으로 시설 및 설비에 투자를 하고 있습니다. 현재 진행중인 시설 및 설비 투자 내역은 아래의 표와 같습니다.

또한, 향후 투자 예정인 시설 및 설비의 내역은 아래의 표와 같습니다.

6. 매출에 관한 사항

가. 매출실적
- 당사의 총매출액은 16,322,347백만원으로 내수 6,617,023백만원, 수출 9,705,324백만원입니다. 주요 매출내역은 완성차등 제품매출액 15,054,715백만원, 상품매출액 474,109백만원, 부품기타매출액 793,523백만원입니다. 부품기타매출액에는 반제품매출액, 정비매출액, 렌트매출액 등이 포함되어 있습니다. 세부 내역은 다음과 같습니다.

나. 판매경로 및 판매방법
- 당사는 국내에서 당사가 직접 생산하는 모든 차량 및 동희오토(주)에서 위탁 생산하는 차량(모닝)을 당사가 직접 운영하는 지점과 당사와 판매 계약을 체결한 대리점을 통해 판매하고 있습니다. 당분기 대금 결제방법은 현금결제가 36.6%, 카드결제가42.4%, 할부결제가 21.0%로 구분됩니다. 단, 현금결제에는 고객이 당사를 통하지 않고 직접 캐피탈 등 업체로부터 대출을 받아 분할 상환하는 경우가 포함됩니다. 또한 당사가 직접 운영하는 직영서비스센터와 당사와 계약을 체결한 차량정비 대행업체인 정비협력업체(종합서비스 지정공장 및 AUTO-Q)를 통해서 A/S를 시행하고 있습니다. 해외에서는 현지 판매법인 및 해외판매점을 통해 지역별, 국가별로 판매방법을 연동 대응하고 있습니다. 당분기 총 매출액중 내수 매출 비중은 40.5%, 수출 매출비중은 59.5%입니다.

다. 판매전략
(1) 국내영업
-  2010년 당사의 4분기 판매전략은 고객선호도 높은 인기차종(K5, 스포티지R, 쏘렌토R)의 계약 대기고객 이탈방지를 위해 주기적인 안내서신 등 고객관리에 만전을 기할 것입니다. 또한, 기타 재고여유 차종은 효율적인 내부조직 운영 및 강도 높은 판촉활동을 통해 2010년도 M/S 목표 달성에 전력을 다할 계획입니다.  주요 차종별 전략으로 K7은 프리미엄 이미지 향상을 위한 2차 광고 및 골프마케팅 추진등 고객 관심도 향상을 위한 다양한  판촉 행사를 전개할 것이며, K5는 월드 베스트에 이어 ONLY 1 명차 광고를 시행하여 지속적인 브랜드 이미지 강화를 위한 차종으로 육성해 나갈 계획입니다. 9월 출시한 포르테GDI는 FULL LINE UP 홍보 및 통합마케팅 추진으로 준중형 시장의 시장점유율 2위를 유지하도록 모든 역량을 집중할 계획입니다. 브랜드 이미지 향상을 위해서는 다양한 전략차종 노출(PPL) 확대를 추진하고 맴버쉽고객 초청공연 이벤트를 지속적으로 시행하여 고객 충성도를 강화해 나갈 것입니다. 마지막으로 부산국제영화제 VIP 및 G20 정상회의 차량지원은 물론 사외 소외계층과불우한 이웃을 위한 사회공헌행사를 적극 추진하여 사랑받는 기업 이미지 제고에 더욱 매진할 계획입니다.

(2) 해외영업
- 2010년 4분기 세계 시장은 신흥시장 성장 기조 지속 유지로 점진적인 경기 회복세가 예상되며, 글로벌 메이커들의 시장내 입지 강화를 위한 투자 확대로 판매 경쟁이 그 어느 때 보다도 심화될 것으로 전망됩니다. 이에, 판매호조세인 포르테, 뉴쏘렌토의 마케팅 활동을 강화하고, K5의 성공적인 시장진입을 통한 신차 효과 극대화로 판매 모멘텀을 지속 유지해 나갈 것이며, 판매 현장 수시 방문으로 시장을 밀착 관리해 나갈 계획입니다.  또한 대도시 신규 우수 딜러를 적극 영입하여 글로벌 판매 역량을 제고하고, 딜러 초청 세미나를 통해 중장기 비전 공유 및 판매의욕 제고에 박차를 가할 예정입니다. 아울러, 고객커뮤니케이션 및 홍보 활동 강화로 브랜드 파워를 강화하고, K5 하이브리드 모델 활용 친환경 이미지 적극 홍보할 계획이며, 딜러 서비스 역량 강화 및 현지 적합형 모델 출시를 통한 고객 니즈 적극 대응으로 고객 최우선 경영에 만전을 기할 것입니다.  
지역별로, 북미는 판매 비수기에 대비하여 소비자 할부금융 지원 체제를 강화하고,  K5, 뉴스포티지 등 신차를 활용한 매체 광고 및 고객 프로모션을 통해 딜러 내방고객유치에 주력할 예정입니다. 유럽은 폐차지원 종료에 따른 시장수요 감소에 대응하여 적기 판촉 및 마케팅 활동을 시행하고, 신규 우수딜러 모집 및 딜러 시설/서비스 향상프로그램을 지속 시행하여 딜러망 양적 확대 및 질적 개선을 추진할 계획입니다. 일반지역은 주력시장인 아중동 및 중남미를 중심으로 판매망을 지속 강화하고, 전략차종 특별 판촉캠페인 시행으로 시장 성장세를 이어 나갈 예정입니다. 특히, 아중동은 포르테, 뉴스포티지, 뉴쏘렌토 판매를 확대하고, 현지 대량 수요처 적극 발굴로 성장동력 확보에 만전을 기할 예정이며, 중남미는 판매 호조세인 쏘울, 포르테, 뉴스포티지를 전략차종으로 집중 육성하고 경쟁사 대비 선제적 마케팅 활동을 전개해 나갈 예정입니다.

7. 시장위험과 위험관리
가. 주요 시장위험
- 당사가 노출되어 있는 주요 시장위험은 환율변동에 따른 환위험입니다. 당사는 전체 매출중 수출이 차지하는 비중이 매우 높은 업체로서 예상치 못한 환율의 변동(하락)으로 인하여 기업의 자산에 손실을 입을 수 있습니다. 또한, 당사는 외화수입이 외화지출보다 많은 Long Position 업체로서 환율하락시 순외화유입액에 대한 원화 환산금액에서 손실을 입을 수 있습니다.

나. 위험관리 정책
- 당사는 불확실한 시장위험을 최소화하여 재무구조의 건전성 및 경영의 안정성 실현을 위해 환위험 관리에 만전을 기하고 있습니다. 그 일환으로 체계적이고 효율적인환위험 관리를 위하여 전담인원을 배정하고, 국내외 금융기관과 지속적으로 환위험관리를 위한 의견을 교환하는 등 환위험 관리체제를 유지하고 있습니다. 또한, 외환파생상품을 환위험 헤지 목적으로 운영하고 있습니다. 다음은 당사의 위험관리 정책에 대한 주요 내용입니다.

(1) 리스크 관리의 대상
     ㅇ 당사는 수출비중이 높은 업체로 연간기준으로 외화의 입금이 외화지출에
         비해 많은 Long Position 업체로서 환율하락에 의한 환차손이 환리스크
         관리의 주 대상임. 특히 달러화의 Position 비율이 높은 관계로 달러화의
         환 Risk 관리에 주력하고 있음
     ㅇ 외화 입출금에 따른 외환 거래 리스크
     ㅇ 외화표시 자산 및 부채의 환율변동에 의한 환산 리스크

(2) 리스크 관리의 목적
     ㅇ 환율변동에 따른 재무적인 리스크를 최소화하여 안정적인 영업활동의 영위
     ㅇ 제반 환 RISK에 대해서 환관리지침 및 거래규정에 따라 관리
     ㅇ 안정적이고 고수익의 외화자산 운용
     ㅇ 환 RISK 관리 기법의 개발 및 도입

(3) 리스크 관리의 원칙
     ㅇ 예측된 외화수지를 바탕으로하여 필요시 Hedge 전략을 수립하여 시행함.
         외부 금융기관과의 통화선도, 옵션, 스왑 등의 외환파생상품 등을 이용하여
         환 Risk 관리
     ㅇ 수출입 관련 포지션의 창출 및 한도설정/유지

(4) 리스크 관리조직

(5) 외환리스크 관리규정 보유여부

8. 파생상품 등에 관한 사항

가. 파생상품 내역
(1) 당분기말 현재 당사가 위험회피목적으로 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당사는 예상수출거래에 대한 환율변동으로 인한 미래현금흐름 변동위험을 회피할 목적으로 외화차입금을 위험회피수단으로 지정하고 있는 바, 동 위험회피수단으로 지정된 금융부채의 내역은 다음과 같습니다.

(3) 당사는 당분기말 현재 파생상품평가손익 중 위험회피에 효과적인 부분을 기타  포괄손익누계액으로 처리하고 있는 바, 파생종류별 기타포괄손익누계액 내역은 다음과 같습니다.

한편, 상기 기타포괄손익누계액에 계상된 파생상품평가이익 17,735백만원은 전액   12개월 이내에 이익으로 실현될 것으로 예상하고 있습니다. 또한, 당분기 중 당기손익으로 실현된 파생상품거래손익은 8,423백만원입니다.
.
(4) 당사는 현금흐름 위험회피회계처리가 적용되는 파생상품의 평가손익 중 위험   회피에 효과적이지 못한 부분과 현금흐름 위험회피회계처리가 적용되지 않은 기타 파생상품의 평가손익을 당기손익으로 처리하고 있으며, 이와 관련하여 당사는 당   분기 중 평가이익 15,308백만원과 평가손실 18백만원을 영업외손익으로 처리하였습니다.

※ 파생상품 세부계약 내용 (요약)
(1) 이자율스왑

(2) 통화선도

(3) 통화옵션

9. 경영상의 주요 계약
- 당사는 KMS(슬로박 생산법인), 동풍열달기아(중국 법인) 및 KMMG(미국 생산법인)와 현지에서 생산되는 차량의 생산과 관련된 기술허가 계약을 차종별로 각각 체결하고 있습니다. 차종별 계약기간은 차량별 Life-Cycle을 고려하여 결정됩니다.

10. 연구개발활동  
가, 연구개발활동의 개요
- 당사는 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발 등을 위해 지속적으로 연구개발활동을 수행하고 있으며, 당사의 연구개발 담당조직은 다음과 같습니다.

연구개발조직도

나. 연구개발비용
- 당사의 당분기중 발생한 총 연구개발비용은 536,918백만 원이며, 신기술개발활동으로 219,303백만 원, 현재 양산중인 차종에 대한 품질개선 등의 연구개발활동 108,342백만 원, 신차의 연구개발활동 209,273백만 원입니다. 최근 3년간 연구개발비용 세부내역은다음과 같습니다.

다. 연구개발 실적
- 당사의 최근 3년간 연구개발실적은 다음과 같습니다.

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항
가. 특허권 등 무형자산 취득에 관한 사항

- 당분기말 현재 당사의 특허 관련 산업재산권 등록/유지 건수는 국내 2,192건, 해외 297건으로 총 2,489건입니다.

나. 관계 법령 또는 정부의 규제 등
- 자동차산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다. 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다. 예를 들면, 2002년 7월부터 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되고 있으며 형식승인제도가 2003년 1월부터 자기인증제로 변경되었습니다.

자동차 관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 특소세, 교육세, 부가세, 등록세, 취득세 등 5가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유 시에는 자동차세와 교육세 등 2가지 세금을 납부해야 합니다. 한편 자동차 운행에 필요한 휘발유나 경유의 소비자 가격에는 교통세, 교육세, 주행세, 부가세 등 4가지 세금이 포함되어 있습니다. 외환위기 이후 내수진작 차원에서 일부 세금이 폐지되거나 인하되기도 하였으나 교육재정 확충, 자동차세 인하에 따른 지방세수 보전 및 도로교통재원 확보를위해 유류 관련 세금이 신설되고 인상되었습니다. 이 밖에도 대기환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다.

세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만 최근 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는 추세입니다. 미국은 연방정부 차원에서 배출허용기준을 설정하여 규제하고 있으며 캘리포니아州 등과 같이 일부 주에서는 별도의 배출허용기준을 시행하고 있습니다. 2004년부터는 Tier I(연방규제), LEV I(캘리포니아 규제) 보다 더욱 강화된 Tier Ⅱ, LEV Ⅱ 규제가 시행되고 있습니다. EU의 경우에도 자동차 배출가스 규제 기준이 강화되고 있는데 1992년에 EURO Ⅰ이 도입된 이래 2009년부터 EURO Ⅴ가 시행되면서 가솔린 차량의 경우 일산화탄소는 약 1/3 이하, 탄화수소와 질소산화물은 약 1/5, 디젤 차량의 입자상 물질은 1/6 수준으로 강화되었습니다. 이와 함께 지구 온난화 문제가 대두되면서 차량 연비 개선 및 온실가스 감축 규제 등도 빠르게 강화되고 있습니다.

2010년에 변경된 주요 자동차 관련 제도는 노후차량 교체 세제 지원의 종료, 하이브리드차 보급 활성화를 위한 세제 혜택 지속, 경차 취득세·등록세 면제 연장, 환경개선부담금 한시적 면제 종료, 서민용 차량에 대한 유류세 환급 조정 및 장애인 LPG 보조금 폐지, 7~10인승 자동차세 승용세액 적용 등 입니다. 지난해 내수 판매 회복을 견인했던 노후차 교체지원 정책은 지난 12월 말로 종료되었지만, 하이브리드차 구입지원 정책은 2012년 말까지 지속됩니다. 또한 경차 구입 시 취득세·등록세 면제도 최소 2013년까지 연장됩니다. 한편, 7~10인승 전방조종형 승용차는 2007년 12월 이전 등록차인 경우 승합세액(6만 5천원)이 적용되지만, 2008년 1월 이후 신규등록차인 경우에는 100% 승용세액이 적용됩니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

                                                                                       [Δ는 부(-)의 수치임]

2. 재무정보 이용상의 유의점

가. 재무제표 작성기준
- 당사는 한국의 일반적으로 인정된 회계처리기준에 따라 재무제표를 작성하고 있으며 전기 연차재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일합니다.

당사가 채택하고 있는 중요한 회계정책은 다음과 같습니다.

(1) 수익인식
당사는 제품 및 상품의 판매로 인한 수익은 제품 및 상품이 인도되는 시점을 기준으로 인식하고 있으며, 자동차의 할부 판매시 이자수익은 원칙적으로 할부기간에 걸쳐 유효이자율을 적용하여 발생기준에 따라 인식하고 있습니다. 또한, 기타의 수익에 대해서는 수익가득과정이 완료되고 수익금액을 신뢰성 있게 측정할 수 있으며 경제적 효익의 유입가능성이 매우 높을 경우에 인식하고 있습니다.

(2) 매출과 관련된 충당부채
당사는 출고한 제품과 관련하여 보증수리기간내의 경상적 부품수리 및 비경상적인 부품개체, 수출제품의 하자로 인한 사고 보상을 위하여 관련 제품의 매출시점에 판매보증충당부채를 설정하고 있습니다. 한편, 판매보증충당부채의 명목가액과 현재가치의 차이가 중요한 경우에는 의무를 이행하기 위하여 예상되는 지출액의 현재가치로 평가하고 있습니다.

(3) 대손충당금

당사는 매출채권 등에 대하여 개별분석과 과거의 대손경험률에 의한 대손추산액을 대손충당금으로 설정하고 관련 자산에서 차감하는 형식으로 표시하고 있습니다. 한편 정리절차개시, 화의 및 거래 당사자간의 합의 등으로 인하여 매출채권 등 채권의 계약조건이 당사에게 불리하게 재조정된 경우 미래현금흐름의 현재가치와 장부금액의 차액을 대손상각비로 처리하고 있습니다.

(4) 재고자산
재고자산은 이동평균법(미착품은 개별법)에 의한 취득원가로 평가하고, 재고자산의 시가가 장부금액보다 하락하여 발생한 평가손실 및 정상적으로 발생한 감모손실은 매출원가에 가산하고, 평가손실은 재고자산에 차감하여 표시하고 있습니다.

당사는 재고자산의 제조, 매입, 건설 또는 개발에 장기간 소요되는 경우에 당해 자산의 제조 등에 사용된 차입금에 대하여 당해 자산의 제조 또는 취득완료시까지 발생된이자비용 기타 이와 유사한 금융비용은 발생시 비용처리하고 있습니다.

(5) 유가증권

종속회사, 지분법피투자회사, 조인트벤처에 대한 투자를 제외한 채무증권과 지분증권에 대해서 취득하는 시점에 만기보유증권, 매도가능증권, 단기매매증권으로 분류하고 보고기간종료일마다 분류의 적정성을 재검토하고 있습니다.

만기가 확정된 채무증권으로서 상환금액이 확정되었거나 확정이 가능한 채무증권을 만기까지 보유할 적극적인 의도와 능력이 있는 경우에는 만기보유증권으로, 주로 단기간 내의 매매차익을 목적으로 취득한 유가증권은 단기매매증권으로, 그리고 단기매매증권이나 만기보유증권으로 분류되지 아니하는 유가증권은 매도가능증권으로 분류하고 있습니다.

당사는 유가증권의 취득원가를 유가증권 취득을 위하여 제공한 대가의 시장가격에 취득부대비용을 가산하여 산정하고 있습니다. 당사는 만기보유증권을 상각후취득원가로 평가하고, 단기매매증권과 매도가능증권은 공정가액으로 평가하고 있습니다. 다만, 매도가능증권 중 시장성이 없는 지분증권의 공정가액을 신뢰성 있게 측정할 수없는 경우에는 취득원가로 평가하고 있습니다.

시장성 있는 유가증권의 평가는 시장가격을 공정가치로 보며 시장가격은 보고기간 종료일 현재의 종가로 하고 있습니다. 시장가격이 없는 채무증권의 경우에는 미래현금흐름을 합리적으로 추정하고, 공신력 있는 독립된 신용평가기관이 평가한 신용등급이 있는 경우에는 신용평가등급을 적절히 감안한 할인율을 사용하여 평가한 금액을 공정가치로 하고 있습니다. 한편, 시장성이 없는 수익증권의 경우에는 펀드운용회사가 제시하는 수익증권의 매매기준가격을 공정가치로 하고 있습니다.

당사는 단기매매증권의 미실현보유손익을 당기손익항목으로 처리하고, 매도가능증권의 미실현보유손익을 매도가능증권평가손익(기타포괄손익누계액)으로 처리하고 있으며, 당해 매도가능증권을 처분하거나 손상차손을 인식하는 시점에 일괄하여 당기손익에 반영하고 있습니다. 당사는 만기보유증권의 만기액면가액과 취득원가의 차이를 상환기간에 걸쳐 유효이자율법을 이용하여 취득원가와 이자수익에 가감하고 있습니다.

당사는 손상차손의 발생에 대한 객관적인 증거가 있는지 보고기간 종료일마다 평가하여 유가증권의 회수가능가액이 채무증권의 상각후취득원가 또는 지분증권의 취득원가보다 작은 경우에는 감액이 불필요하다는 명백한 반증이 없는 한 손상차손을 인식하여 당기손익에 반영하고 있습니다.

단기매매증권과 보고기간 종료일로부터 1년 내에 만기가 도래하거나 매도 등에 의하여 처분할 것이 거의 확실한 매도가능증권과 보고기간종료일로부터 1년 내에 만기가도래하는 만기보유증권은 유동성장기투자증권의 과목으로 통합하여 유동자산으로 분류하고 있으며, 투자자산으로 분류되는 매도가능증권과 만기보유증권은 장기투자증권으로 통합하여 표시하고 있습니다.

(6) 지분법적용투자주식

투자주식 중 중대한 영향력을 행사할 수 있는 주식은 지분법을 적용하여 평가한 가액으로 평가하고 있습니다. 즉, 지분법적용회사의 순자산변동에 따른 지분의 변동액은 투자주식계정에 가감처리하며 그 변동의 원천에 따라 지분법손익(당기손익), 이익잉여금변동 또는 지분법자본변동(기타포괄손익누계액 항목)으로 처리하고 있습니다. 피투자회사의 결손누적으로 인하여 투자주식의 금액이 "0"인 상태가 되는 경우에는 지분법 적용을 중지하고 지분법적용투자주식을 "0"으로 처리하고 있습니다.  단, 당사가 지분법피투자회사에 대하여 우선주, 장기성채권 등과 같은 투자성격의 자산을 보유하고 있는 경우 그러한 자산의 장부가액이 "0"이 될 때까지 지분법피투자회사의 손실 등을 계속하여 반영하고 있습니다.

중대한 영향력을 행사할 수 있게 된 날 현재 취득원가가 피투자회사의 순자산가액의 공정가치에 대한 당사의 지분을 초과하는 금액은 발생연도부터 5년 동안 정액법으로상각하고 있으며, 미달하는 경우 그 미달액을 피투자회사의 비화폐성자산 중 상각가능자산에 해당하는 금액은 가중평균내용연수동안 정액법으로 환입하고, 비상각자산에 해당하는 금액은 처분(비용화)되는 시점에 환입하고 있습니다. 또한, 투자주식의 취득시점에 지분법피투자회사의 식별가능한 자산·부채를 공정가치로 평가한 금액과 장부금액의 차이금액 중 당사의 지분율에 해당하는 금액은 당해 자산·부채에 대한 지분법피투자회사의 처리방법에 따라 상각 또는 환입하고 있습니다.

해외에 소재하는 지분법적용회사의 외화표시 재무제표를 환산하는 경우에는 자산 및부채는 보고기간 종료일의 환율로 환산하며, 자본은 취득당시 환율로 환산하고 있습니다. 취득당시 환율로 환산된 자본금액과 보고기간종료일의 환율로 환산된 자산금액에서 보고기간종료일의 환율로 환산된 부채금액을 차감한 잔액과의 차이 중 당사 지분에 상당하는 금액을 지분법자본변동(기타포괄손익누계액 항목)으로 처리하고 있습니다.

당사 및 지분법피투자회사간의 거래에서 발생한 손익에 당사의 지분율을 곱한 금액중 보고기간종료일 현재 보유자산의 장부금액에 반영되어 있는 부분은 당사의 미실현손익으로 보아 미실현이익은 지분법적용투자주식에서 차감하고 미실현손실은 지분법적용투자주식에 가산하였습니다. 다만, 당사가 종속회사에 대하여 자산을 매각한 거래로 인하여 발생한 미실현손익은 전액 제거하고 있습니다.

유사한 상황에서 발생한 동일한 거래나 사건에 대하여는 지분법피투자회사의 회계정책 또는 회계추정방법을 당사의 회계정책 또는 회계추정방법으로 일치하도록 적절히수정하여 지분법을 적용하고 있습니다. 다만, 기업회계기준서 제15호(지분법)의 개정에 의해 지분법피투자회사가 한국채택국제회계기준(국제회계기준 포함)을 적용하여 재무제표를 작성함에 따라 회계정책 또는 회계추정방법이 일치하지 아니한 경우에는 수정하지 아니하였습니다.

지분법피투자회사가 종속회사인 경우 당해 지분법적용투자주식에 대하여 투자계정의 잔액이 "0"이 되어 지분법적용을 중지하게 되는 경우를 제외하고는 지배회사 개별재무제표의 당기순손익 및 순자산이 연결재무제표의 당기순손익 및 순자산에 대한 지배회사의 지분과 일치하도록 회계처리하고 있습니다.

(7) 유형자산

당사는 유형자산의 취득원가 산정시, 당해 자산의 제작원가 또는 매입원가에 취득부대비용을 가산한 가액으로 계상하고 과거 자산재평가법의 규정에 의하여 재평가한 경우에는 재평가액으로 계상하고 있습니다. 한편, 현물출자, 증여 기타 무상으로 취득한 자산의 가액은 공정가치를 취득원가로 하고, 동종자산과의 교환으로 받은 유형자산의 취득원가는 교환으로 제공한 자산의 장부금액으로, 다른 종류의 자산과의 교환으로 취득한 자산의 취득원가는 교환을 위하여 제공한 자산의 공정가치로 측정하고, 제공한 자산의 공정가치가 불확실한 경우에는 교환으로 취득한 자산의 공정가치로 측정하고 있습니다.

수선비 중 유형자산의 내용연수를 연장시키거나 가치를 실질적으로 증가시키는 지출은 당해자산의 원가에 가산하고, 원상을 회복시키거나 능률유지를 위한 지출은 당기비용으로 처리하고 있습니다.

유형자산의 감가상각은 유형자산의 아래의 내용연수에 따라 정액법을 적용하고 있습니다.

유형자산의 제조, 매입, 건설, 개발에 사용된 차입금에 대한 이자비용 또는 기타 이와유사한 금융비용은 발생시 비용처리하고 있습니다.

유형자산의 진부화 또는 시장가치의 급격한 하락 등으로 인하여 유형자산의 미래 경제적 효익이 장부가액에 현저하게 미달할 가능성이 있고, 당해 유형자산의 사용 및 처분으로부터 기대되는 미래의 현금흐름총액의 추정액이 장부가액에 미달하는 경우에는 장부가액을 회수가능가액으로 조정하고 그 차액을 손상차손으로 처리하고 있습니다.

당사는 기업회계기준서 제5호(유형자산)의 개정에 따라 재평가모형을 도입하여 토지의 분류에 해당하는 유형자산은 재평가일의 공정가액에서 이후의 손상차손누계액을 차감한 재평가금액을 장부가액으로 인식하고 있습니다. 자산의 장부금액이 재평가로인하여 증가된 경우에 그 증가액은 기타포괄이익으로 인식하며, 그 증가액 중 자산에대하여 이전에 손익으로 인식한 재평가액 감소분에 해당하는 금액은 당기이익으로 인식하고 있습니다. 한편, 자산의 장부금액이 재평가로 인하여 감소된 경우에는 그 감소액은 당기손실로 인식하고, 감소액 중 그 자산과 관련된 기타포괄이익의 잔액에 해당하는 금액은 기타포괄이익에서 차감하고 있습니다. 동 기준서의 경과조치에 따라 이러한 회계변경은 전진적으로 적용하였습니다.

(8) 리스
리스는 리스자산의 소유에 따른 위험과 효익이 실질적으로 당사에 이전되는 경우에는 금융리스로 분류하고 그 외의 경우에는 운용리스로 분류합니다. 금융리스의 경우 당사는 리스자산의 공정가치와 최소리스료를 리스제공자의 내재이자율로 할인하여 계산된 금액 중 작은 금액을 리스자산과 부채로 각각 계상하고 있습니다. 또한 최소리스료의 지급은 리스부채의 원금상환액과 리스이자비용으로 구분하고, 리스이자비용은 유효이자율법에 의하여 배분하고 있습니다. 운용리스의 경우에는 최소리스료를리스기간에 걸쳐 균등하게 배분한 금액을 비용으로 계상하고 있습니다.  

(9) 무형자산
개발활동 관련 비용 중 일정요건을 총족하고 미래 경제적 효익이 확실한 비용은 개발비의 과목으로 무형자산으로 처리하며, 이외의 경우에는 시험비의 과목으로 제조원가 또는 판매비와관리비로 처리하고 있습니다. 또한 연구활동과 관련된 비용은 시험비의 과목으로 판매비와관리비로 처리하고 있습니다.

당사는 무형자산으로 계상된 개발비를 관련 제품 등의 판매 또는 사용이 가능한 시점부터 잔존가액을 영(0)으로 하여 3년간 상각하고 있었으나,  당분기 중 개발비의 상각내용연수를 3년에서 관련 제품의 경제적 내용연수로 변경하였습니다 (자세한 내용은첨부된 제67기 분기 검토보고서 주석 "20. 회계추정의 변경" 참조). 그 상각액을 제조원가의 시험비로 처리하고 있습니다.

개발비를 제외한 무형자산은 당해 자산의 제작원가 또는 매입원가에 취득부대비용을가산한 가액을 취득원가로 계상하며, 당해 자산의 사용가능한 시점부터 잔존가액을 영(0)으로 하여 아래의 내용연수동안 정액법으로 상각하며, 이에 의해 계상된 상각액을 직접 차감한 잔액으로 평가하고 있습니다.

자산의 진부화 및 시장가치의 급격한 하락 등으로 인하여 무형자산의 회수가능가액이 장부가액에 중요하게 미달하게 되는 경우에는 장부가액을 회수가능가액으로 조정하고, 그 차액을 손상차손으로 처리하고 있습니다.

(10) 신주인수권부사채
당사는 신주인수권부사채에 대하여 부채부분과 자본부분을 분리하여 회계처리하고 있습니다. 부채부분은 신주인수권이 없는 일반사채의 공정가치로 인식하고 있으며, 일반사채의 공정가치는 만기일까지 기대되는 미래현금흐름의 현재가치로 측정하고 있습니다. 사채의 발행가액에서 부채부분을 차감한 금액인 자본부분을 신주인수권대가로 자본잉여금에 계상하고 있습니다. 부채부분은 유효이자율법을 이용하여 상각하고 있으며, 자본부분은 최초 측정후 재측정하지 않습니다.

(11) 신주발행비와 사채발행비
당사는 신주발행비를 주식발행가액에서 조정하여 주식발행초과금에서 차감하고, 사채발행비를 사채발행가액에서 조정하여 사채할인발행차금 또는 사채할증발행차금에 가감하는 방법으로 처리하고 있습니다.

(12) 사채할인(할증)발행차금
당사는 사채할인(할증)발행차금을 사채발행시부터 최종상환시까지의 기간에 걸쳐 유효이자율법을 적용하여 상각(환입)하고, 동 상각(환입)액을 이자비용에 가산(차감)하여 처리하고 있습니다.

(13) 퇴직급여충당부채
당사는 보고기간종료일 현재 1년 이상 근속한 전임직원이 퇴직할 경우에 지급하여야할 퇴직금추계액 전액을 퇴직급여충당부채로 계상하고 있습니다. 종업원의 수급권을보장하는 종업원 퇴직보험에 가입한 예치금은 퇴직급여충당부채에서 차감하는 형식으로 표시하고 있습니다. 당사는 종전의 국민연금법의 규정에 의하여 종업원이 퇴직할 경우 지급할 퇴직금의 일부를 국민연금관리공단에 납부한 바 있으며, 동 금액은 국민연금전환금의 과목으로 퇴직급여충당부채에서 차감하여 표시하였습니다.

(14) 채권·채무의 현재가치 평가 및 조정
당사는 장기연불조건의 매매거래, 장기금전대차거래 또는 이와 유사한 거래에서 발생하는 채권·채무로서 명목가액과 현재가치의 차이가 중요한 경우 및 회사정리절차개시, 화의절차 개시 및 거래 당사자간의 합의 등으로 채권의 원금, 이자율 또는 기간이 변경되어 조정된 채권의 장부금액과 현재가치의 차이가 중요한 경우에는 당해 채권·채무로 인하여 미래에 수취하거나 지급할 총금액을 적정한 이자율로 할인한 현재가치로 평가하고 있으며, 채권·채무의 명목가액과 현재가치의 차액인 현재가치할인차금은 유효이자율법을 적용하여 상각 또는 환입하고 이를 이자비용 또는 이자수익으로 인식하고 있습니다.

(15) 외화자산 및 부채의 환산

당사는 비화폐성 외화자산 및 부채는 당해 자산을 취득하거나 당해 부채를 부담한 당시의 환율을 적용하여 환산하고, 화폐성 외화자산 및 부채는 보고기간종료일 현재  서울외국환중개주식회사가 고시하는 매매기준율로 환산하고 있으며 환산손익은 당기손익으로 계상하고 있습니다.      

(16) 파생상품 및 위험회피회계
모든 파생상품은 최초 계약시와 매 보고기간종료일에 공정가치로 평가하고 있으며, 거래비용은 발생시에 당기손익으로 인식하고 있습니다. 내재파생상품의 경제적 특성및 위험도와 주계약의 경제적 특성 및 위험도 사이에 명확하고 밀접한 관련성이 없 고, 내재파생상품과 동일한 조건의 독립된 파생상품이 파생상품의 요건을 충족시키는 경우에는 내재파생상품을 주계약과 분리하여 회계처리하고 있습니다.

특정위험으로 인한 기존 자산, 부채, 또는 확정계약의 공정가액변동위험을 회피하기 위해서는 공정가액위험회피회계, 특정위험으로 인한 예상거래의 미래 현금흐름변동위험을 감소시키기 위해서는 현금흐름위험회피회계를 적용하고 있습니다.
위험회피수단을 최초 지정하는 시점에 위험회피 종류, 위험관리의 목적, 위험회피전략을 공식적으로 문서화하고 있으며, 최초 지정 시점 및 매 보고기간종료일에 높은 위험회피효과가 있는지 여부에 대해서 평가하고 있습니다.

공정가액위험회피회계를 적용하는 경우에 위험회피수단의 평가손익(파생상품이 아닌 금융상품을 위험회피수단으로 지정한 경우에는 외화환산손익) 및 특정위험으로 인한 위험회피대상항목의 평가손익은 당기손익으로 처리하고 있습니다.

현금흐름위험회피회계를 적용하는 경우 예상거래의 미래현금흐름변동위험을 감소시키기 위하여 지정된 파생상품의 평가손익 (위험회피수단이 파생상품이 아닌 금융상품인 경우에는 외화위험으로 인한 외환차이 변동분) 중 위험회피에 효과적인 부분은 현금흐름위험회피파생상품평가손익(외화환산손익)으로 기타포괄손익누계액의 항목으로 계상한 후 예상거래의 종류에 따라 향후 예상거래가 당기손익에 영향을 미치는 회계연도에 당기손익으로 인식하거나, 예상거래가 발생시 관련 자산부채의 장부금액에서 가감하여 처리하고 있습니다. 위험회피수단이 청산, 소멸, 행사되어 위험회피회계가 중단되는 경우에도 기타포괄손익누계액항목의 향후 회계처리는 동일하며, 다만 위험회피대상 예상거래의 발생가능성이 불확실하여 현금흐름위험회피회계가 중단된 경우에는 이미 기타포괄손익누계액에 계상된 파생상품평가손익을 즉시 당기손익으로 인식하고 있습니다.

(17) 주식기준보상
당사는 임직원 및 기타거래상대방에게 주식이나 주식선택권을 부여하고 있으며, 주식결제형 주식기준보상거래의 경우에는 제공받는 재화나 용역의 공정가치를 측정하고 그 금액을 보상원가와 자본(자본조정)으로 회계처리하고 있습니다.  그러나 제공받는 재화나 용역의 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없다면 부여한 지분상품의 공정가치에 기초하여 재화나 용역의 공정가치를 간접 측정하고 그 금액을 보상원가와 자본(자본조정)으로 회계처리하고 있습니다.  부여한 지분상품의 조건이 매우 복잡하여 측정기준일 현재의 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없는 경우에는 내재가치로 측정하고 궁극적으로 가득된 지분상품의 수량과 일치하도록 추정치를 변경하고 있습니다. 현금결제형 주식기준보상거래의 경우에는 제공받는 재화나 용역과 그 대가로 부담하는 부채를 공정가치로 측정하고 있습니다. 또한 부채가 결제될 때까지 매 보고기간종료일과 최종결제일에 부채의 공정가치를 재측정하고, 공정가치의 변동액은 보상원가로 회계처리하고 있습니다. 그리고 당사나 거래상대방이 현금결제방식이나  주식결제방식을 선택할 수 있는 선택형 주식기준보상거래에 대하여는 거래의 실질에따라 회계처리하고 있습니다.

(18) 충당부채
당사는 지출의 시기 또는 금액이 불확실한 부채 중 과거사건이나 거래의 결과로 현재의무가 존재하고 당해 의무를 이행하기 위하여 자원이 유출될 가능성이 매우 높으며 그 의무의 이행에 소요되는 금액을 신뢰성 있게 추정할 수 있는 경우에는 부채로 계상하고 있습니다. 또한 충당부채의 명목가액과 현재가치의 차이가 중요한 경우에는 의무를 이행하기 위하여 예상되는 지출액의 현재가치로 평가하고 있습니다.

제3자가 변제하여 줄 것이 확실한 경우에 한하여 변제할 금액을 별도의 자산으로 처리하며 이 경우 변제에 따른 수익에 해당하는 금액은 충당부채의 인식에 따라 손익계산서에 계상될 관련 비용과 상계하고 있습니다.

(19) 법인세비용
법인세비용은 법인세부담액에 이연법인세 변동액을 가감하여 산출하고 있습니다. 법인세부담액은 법인세법등의 법령에 의하여 각 회계연도에 부담할 법인세 및 법인세에 부가되는 세액의 합계이며 전기이전의 기간과 관련된 법인세부담액을 당기에 인식하는 법인세 추납액 또는 환급액이 포함됩니다. 자산·부채의 장부금액과 세무가액의 차이인 일시적차이와 이월공제가 가능한 세무상결손금과 세액공제 등에 대하여미래에 부담하게 될 법인세부담액과 미래에 경감될 법인세부담액을 각각 이연법인세부채 및 자산으로 인식하고 있습니다. 이연법인세는 일시적차이등의 실현이 예상되는 회계연도에 적용되는 법인세율을 사용하여 측정하고 있습니다. 당기 세율변경으로 인한 이연법인세의 변동액은 당초에 자본계정에 직접 귀속시키는 항목과 관련된 부분을 제외하고는 손익계산서에 반영하고 있습니다.

(20) 추정의 사용
한국의 일반적으로 인정된 회계처리기준에 따라 재무제표를 작성하기 위해서 당사는자산 및 부채의 금액, 충당부채 등에 대한 공시, 수익 및 비용의 측정과 관련하여 많은 합리적인 추정과 가정을 사용합니다. 여기에는 유형자산의 장부금액, 매출채권, 재고자산, 이연법인세자산에 대한 평가, 파생금융상품에 대한 평가 등이 포함됩니다.이러한 평가금액은 실제와 다를 수 있습니다.

나. 회계처리방법의 변경
- 당사의 최근 5사업연도의 회계기준 변경내용은 다음과 같습니다.
□ 제67기 3분기 (2010.1.1 ~ 2010.9.30)

□ 제66기 (2009.1.1 ~ 2009.12.31)

□ 제65기 연간 (2008.1.1 ~ 2008.12.31)

□ 제64기 연간 (2007.1.1 ~ 2007.12.31)

□ 제63기 연간 (2006.1.1 ~ 2006.12.31)

다. 한국채택국제회계기준의 도입 진행사항
- 당사는 2011 회계연도부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 적용하여 재무제표를 작성할 예정입니다. 이를 위해 별도의 도입 추진팀을 구성하여 도입에 따른 영향에 대한 사전분석과 이에 따른 회계시스템 정비를 추진하고 있으며, 관계자에 대한   사내ㆍ외 교육을 실시하고 있습니다. 또한 도입 추진계획 및 현황을 주기적으로 이사회 및 경영진에게 보고하고 있습니다. 구체적인 도입 준비계획 및 추진현황은 다음과같습니다.

라. 우발부채 등에 관한 사항
(1) 타인에게 제공한 지급보증
- 당분기말 현재 당사는 자동차 할부판매와 관련하여 발생하는 고객의 수요자금융 (당분기말 현재 잔액: 15,746 백만원)에 대하여 해당 금융기관에 지급보증을 제공하고 있으며 동 금액에 대하여는 고객을 보험계약자로, 당사를 수익자로 하는 보증보험에 가입하고 있습니다.

(2) 견질로 제공된 어음과 수표

- 당분기말 현재 당사의 차입금 및 거래약정과 관련하여 견질로 제공된 어음의 내용은 다음과 같습니다.

(3) 진행중인 소송사건
- 2010년 당분기말 현재 당사가 피소되어 계류 중인 주요 소송사건은 손해배상관련소송 등 22건(소송가액: 15,285 백만원)입니다. 그러나 이러한 소송사건의 결과에 대한 합리적인 예측이 불가능하고 그 결과가 당분기 재무제표에 미치는 영향은 중요하지 않을 것으로 당사의 경영자는 예측하고 있습니다.

3. 연결재무제표에 관한 사항
가. 요약연결재무정보

                                                                                       [Δ는 부(-)의 수치임]

※ 연결 재무제표 작성 대상 현지법인의 영업양·수도 현황

나. 연결재무제표 이용상의 유의점
(1) 연결재무제표 작성기준
     당사는 회계처리 및 연결재무제표등의 작성에 있어서 기업회계기준및 연결회계       준칙을 따르고 있으며, 당사가 작성한 연결재무제표에 대한 공인회계사의 감사        의견은 다음과 같습니다.

2) 기타 유의하여야 할 사항

① 회계처리방법 변경
ㅇ 제66기 연간 (2009.1.1 ~ 2009.12.31)

ㅇ 제65기 연간 (2008.1.1 ~ 2008.12.31)

ㅇ 제64기 연간 (2007.1.1 ~ 2007.12.31)

ㅇ 제63기 연간 (2006.1.1 ~ 2006.12.31)

다. 연결재무제표

(1) 연결대차대조표

(2) 연결손익계산서

(3) 연결자본변동표

(4) 연결현금흐름표

(5) 당해 사업연도의 연결재무제표에 대한 주석

   [외부감사인의 제66기 연결감사보고서상의 재무제표에 대한 주석과 동일]

라. 연결대상회사의 변동현황

IV. 감사인의 감사의견 등

1. 개별재무제표에 대한 감사인(공인회계사)의 감사의견 등

가. 회계감사인의 명칭
- 최근 3사업연도의 감사(또는 검토)는 삼정회계법인이 수행하였습니다.

나. 회계감사인의 감사(또는 검토) 의견
- 당사는 제67기 3분기 및 제66기 3분기에 대해서는 재무제표가 중요성의 관점에서 한국의 일반적으로 인정된 회계처리기준에 위배되어 작성되었다는 점이 발견되지 않았다는 검토의견을 받았고, 제66기 및 제65기에 대해서는 재무제표가 적정하다는 감사의견을 받았습니다.